车身设计考试题

1 什么是安全汽车？安全汽车是指综合运用当代最新汽车安全技术成果，以汽车专用电脑控制、指令、协调汽车各安全机构，保证最佳安全性能的汽车。

安全汽车装有防抱死（ABS），防滑系统（ARS），乘员保护系统（SRS）等安全装置。

（CEI）覆盖件是指车身外壳，车门，玻璃，坐椅装饰这些，结构件就是基本，车身的底盘，大梁，纵横杠，这些。

2 车身类型一般按什么分类，可分为哪几类？非承载式车身的车架一般可以分为哪几类？一般可以按用途和所有材料来分类，然而从结构和设计观点按车身承载型式来分，可以认为是较为合理和准确的。

可分为承载式非承载式和半承载式三大类；非承载式车身一般可以分为框式车架、脊梁式车架、综合式车架三大类。

3 边梁式、周边式、脊梁式、X式车架的用途及其特点？轿车车身特点分类有哪些？轿车造型分类有哪些？边梁式车架结构便于安装车身和不知其他总成，有利于满足改装变型和发展多品种的需要，所以被广泛采用在货车、大多数专用汽车和直接利用货车底盘改装的大客车以及早期生产东的轿车上。

周边式车架实际上是适应轿车车身地板从边梁式派生出来的。

其特点是前、后狭窄端系通过所谓的“缓冲臂”或“抗扭盒”与中部纵梁焊接相连，前缓冲臂位于前围板下部倾斜踏板前方，后缓冲板位于后座下方。

容许缓冲臂具有一定程度的弹性变形，可以吸收来自不平路面的冲击和降低车内的噪声。

脊梁式车架采用在某些高越野车性汽车上。

特点是这种车架是由一根位于车身对称中心线上的较粗的纵向钢管和若干根横向悬伸架构成，其特点是具有很大的抗扭刚度，结构上容许车轮有较大的跳动空间。

X形车架多采用于轿车。

特点是，是车架的前、后端均近似于边梁式车架，中部为一短脊梁管，前、后两端便于分别安装发动机和或驱动桥。

中部脊梁的宽度和高度较大，可以提高抗扭刚度。

第二章1 什么是车身主图板、车身主模型？制作主模型有那些相关要求？----“车身主图板”一词可以理解为车身主要轮廓和结构的图版。

能够反映出1）车身的主要轮廓线。

2）车身上各零件的装配关系。

3）车身上各零件的结构截面。

4）可动件（如车门、发动机罩和行李舱盖等）运动轨迹的校核。

主模型是根据主图片、车身零件图和样板等制造的1:1实体模型，它是重要的设计资料之一，同时也是作为制造冲模、胎具、装焊夹具、检验样架的主要依据，它还是大批量生产汽车车身时不可缺少的依据。

制造主模型按车身覆盖件分块，其分块原则上应当与车身2传统车身设计的特点是什么？国外产品现代设计方法一般可分为哪两个阶段来进行？答：在外形和结构上，车身壳体是有些多具有空间曲面外形的大型覆盖件所组成。

对整车外形来说，即要求其整体协调给人以美感，又必须保证必要的流线型在装合这些大型覆盖件时，对互换性和装配准确度也有严格要求；当前国外的产品设计通常分为概念设计和工程设计。

3轿车车身横截面轮廓布置中，车身内部轮廓点取决于哪些部分之间的间隙？车身外部轮廓点又取决于什么？大客车车厢平面布置中，城市客车考虑和长途客车考虑的不同点是什么？答：车身内部轮廓点取决于驾驶员头部和顶盖之间，肩部和玻璃之间，肘部与车门内表面之间的距离；车身外部轮廓点取决于顶盖厚度，玻璃下降的轨迹，门锁和玻璃升降的尺寸。

城市大客车行驶的站距短，乘客流动频繁，所以主要应保证乘客上下车方便和便于在车内走动，长途客车由于乘客乘坐时间长，站距远，客流量较稳定，所以主要应该考虑座椅的舒适性，而且座椅的布置应尽量使乘客面朝前方，为了增加载客量，一般可在两排中间的过道处增设活动座。

4影响轿车视野的因素是什么？一般车身侧壁斜主要考虑什么？一般K取多少mm?答：影响视野因素有座椅的布置，高度以及坐垫和靠背的倾角，车窗尺寸，形状和布置，立柱的结构，发动机罩和翼子板的形状等等；车身侧壁斜主要考虑上下车的方便性，一般取K=100~150mm。

第四章1 什么是H 点人体模型，眼椭圆？“百分位”概念？视切比与包含比的概念？答：H点人体模型由背盘，臀盘，小腿杆及头部探杆等组成。

各不尺寸，质量及质心位置均以人体测量资料为依据，他的轮廓线形状是真实人体的统计反应模型的背盘与臀盘铰接线的中心点被定义为H点。

眼椭圆是驾驶员以正常的驾驶姿势坐在座椅中是其眼睛位置在车身中的统计分布图形。

3 手伸及界面的定义？那些尺寸影响驾驶室综合因子G？如何判断操纵件的可伸及性？答:汽车驾驶员的手伸及界面是指以正常的姿势坐在座椅中，身系安全带，一手握住方向盘时另一只手所能伸及的最大空间界面；影响驾驶室综合因子的尺寸有：座椅靠背角ß，H水平调节量Hx，最后H点至踵点的垂直距离Hz,方向盘直径D，方向盘倾角a，方向盘中心至踵点水平距离Wx,方向盘中心至踵点垂直距离Wz。

判断可伸及性：1）测量出被检车辆驾驶室的：ß，r，a，Hz,Wx,Wz，及D。

2）算出G。

3）按公式算出基准面HR里踵点的距离d（d=786-99G）4）建立以下三个基准面：基准面HR，驾驶员座椅对称面及通过最后H点的水平面。

这三个平面构成了直角坐标系。

5）测量出被检验的手操作扭件在这一坐标系中的坐标值。

6）根据G和使用情况确定的男女驾驶员比，从21张表格中选取相应的表格7)将步骤5）中测得的扭件坐标值与表格中的对应值相对照，若扭件里基准面HR的测量值小于或等于表格中的值，则认为可伸及，否则不可伸及。

第七章1线性曲面与非线性曲面的定义？锥面锥状面柱面柱状面的定义？由直母线形成的曲面称为线性曲面他又可以分为单曲面与扭曲面，单曲面为可展曲面，如柱面锥面。

曲母线在空间连续运动所形成的轨迹，称为非线性曲面。

分为母线不变和可变母线。

锥面：直母线沿曲导线运动始终与与一定点相交所形成的线性可展开曲面。

锥状面：直母线沿曲导线运动，且始终与一直导线相交（不可展开曲面）锥面是锥状面的特例。

柱面：直母线沿曲线运动，并且与一直导线平行。

形成的线性可展开曲面。

柱状面：直母线沿两曲线运动，且平行与导面（不可展开曲面）柱面是柱状面的特例。

2车身制表面的分块原则？车身曲面手工制表面有那些方法？1）车身的主要轮廓线，如车身表面上的对称中心，车身的最宽截面线等，必取为边界线。

2）考虑曲面形成规律，使制出的表面保证车身侧面的连续性。

3）车身表面造型设计要求的特殊线，可以取为分块线。

4）表面分块应该使表面单凸或但凹。

5）边界条件尽量取为平面曲线。

第八章2透射损失TL 吸声系数α的基本概练是什么？对于发动机的噪声和车外噪声，可以用各种隔声材料和结果措施来隔声。

表示隔声效果用透射损失来TL 评价，单位为dB TL=10lg(Wi/Wt) Wi 、Wt 透射到、过隔声壁的声能量 。

α=1-入反E E =入吸E E E 入、E 反 吸声材料接受入射、反射的声能；E 反= E 入--E 吸。

3车身壳板零件分为哪几类？大客车车身蒙皮可以分为哪几类？1）外覆盖件，如车身顶盖 发动机罩外板 门外板 翼子板。

2）内覆盖件，如前围内板，地板 门内板。

3）骨架零件，他们在车身上起支撑作用 如支柱 门窗框 以及各种纵横梁。

应力蒙皮：将薄板先电焊定位与骨架上，在进行铆接，使蒙皮与骨架可以一起承受载荷。

预应力蒙皮：在承受侧壁的窗下梁至地板边梁之间，有一张长度自车身前端第二组至最后第二立柱相应大小的薄板，放在平台上游专用胎夹具压平并拉伸千分之一左右，4车内噪音按其成因分几类？车内噪音的控制方法一般有那些？1）空气动力性噪声 他是由气体的振动而产生的，包括：由车身外部传入的噪声，如发动机及其附件的工作噪声，排气噪声，传动系噪声，车轮，悬架等行走系噪声。

风噪声 是2000HZ 左右的高频成分组成的。

2）机械性噪声 由固体振动而产生的，如由于机械的碰撞，摩擦以及交变载荷的作用，车内的装备的运动部件，以及车身结构连接件等都会产生振动和噪声。

3）空腔共鸣 由于车身振动向车内辐射的声波，在遇到障碍物反射回来时，若恰好与原来的声波相同，则这部分声波被增强，且作为一种激励加剧结构的振动，这种二次激励诱发结构的振动本身就是一个噪声源称为车厢共鸣。

控制方法：1）隔声 2）吸声 3）衰减处理第九章1车门附件有哪些？车门附件包括车门铰链，车门开度限制器，带有内外操作手柄的门锁，定位器，车门密封条，在门内外之间还装有玻璃，玻璃导槽和导轨及玻璃升降器等。

有的还有旋转窗。

2臂式玻璃升降器有哪些类型？传递臂有单臂式，平行臂式，交叉双臂式等，臂式传动结构紧凑，体积小，安装布置方便，与车门的关联少，但但臂式只有一点支承玻璃，支承点与玻璃质心的相对位置在升降玻璃时变化叫大，会使玻璃歪斜，影响玻璃与导槽的正常配合，升降不稳当。

交叉臂式是又两交叉臂端部支承玻璃升降的，在运动过程中，支承中心始终接近玻璃质心，因此升降比较平稳，这种结构可以用于形状不规则的玻璃升降。

3车门密封形式有哪些？车门的密封主要包括车门与车身的密封和车门与玻璃的密封，4风窗玻璃曲面主要采用哪些类型的曲面？曲面边界如何确定？现代汽车大多采用变母线的曲面风窗表面，即母线不是直线，而是有曲率均匀变化的曲线，一满足造型要求。

但为了作图方便而按直纹面进行设计，如整个风窗是柱面的，其导线的曲率半径R在中间较大，两侧均匀减小；或风窗中间较大部分区域采用柱面，两侧比较弯曲的区域采用柱状面锥面或锥状面。

第十章1 汽车座椅设计应满足那些要求？汽车座椅的作用：支承乘员的质量；缓和和衰减由车身传来的冲击和振动；给驾驶员提供良好的工作条件；并为乘客创造舒适和安全的乘坐环境。

要求：1）应该良好的静态特性，即：座椅的形状和尺寸应人体具有合适的坐姿，良好的体压分布，触感良好，并能调整尺寸和位置，以保证乘坐稳定，舒适，操作方便，视野良好。

2）具有良好的动态特性，缓和和衰减由车身传来的冲击和振动，保证驾驶员能长期工作而不感到疲劳；乘客能感到乘坐舒适愉快。

3）具有足够的结构强度，刚度和寿命，并能在发生交通事故是能尽量减少乘员的受伤程度，亦具有足够的安全性。

4）结构紧凑，外形与色彩应美观，大方，与车身内饰协调，并尽可能减轻质量，降低成本，具有良好的结构工艺性。

2什么是座椅的动态特性与静态特性？座椅的动态特性是指座椅对汽车的悬架，车轮，车身等振动协系统传来的冲击和振动所能起到的缓冲作用和消振特性。

其研究应从座椅的弹性特性和减振特性两方面来研究。

座椅的静态特性是指座椅的结构形式，几何参数，人体接触坐垫好靠背的的体压分布以及由此而形成的受载轮廓等技术参数对乘员舒适性的关系特性。

3人体对振动的主要反应特点是什么？人体对振动的反应，是评价汽车平顺性的基础，人体对振动的反应可分为3种程度：暴露极限，疲劳--降低工作效率界限和舒适降低界限。

主要反应特点主要表现为：1）忍受垂直振动的能力大于忍受水平振动的能力，因此除要考虑垂直振动外，还应考虑水平振动的影响。