铁路路基基床病害及其防治研究(原创)
铁路路基基床病害机理与整治措施研究
水 与基 床土体 中 的水 ，因此 ，在 排水 时 ， 也是 从这 两方面 着手 。 首先 ，基 面 的排 水 ，主要是 通过 在铁 路 的地质 基 面上设 置横 向排 水坡 ，或 者对 不满 足排 水 条件 的横水 坡进 行整 治 ，比如 利用无 纺土 工纤维 进行封 闭等 。
生 态 与 环 境 工 程
２ ０ｌ ５ Ｎ０． ０ ３ （下 Ｃｈ ｉ ｎ ａ Ｎｅ ｗ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｉ ｅ ｓ ａ ｎｄ Ｐ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ｓ
铁路路基基 床病害 机理 与整治措施研 究
张 江 波
（中铁 十二局集 团第四工程有限公 司，陕西 西安 ７ １ ０ ０ ０ ０ ）
整 治措 施 。
关键 词 ：铁路 路 基基床 ；病 害机理 ；整 治措 施 中 图分 类号 ：Ｕ ４ １ ６ 文献标 识码 ：Ａ 器 在地 基 内部进 行振 动 ，并 在 此过 程 中添
路基 基床 是铁 路轨 道 的基础 ，其 安全 在承 受列 车荷载 时 ，就会造 成基 床变形 。 二 、铁 路路 基基 床病害 整治措 施 根据基 床病 害形 成 的机理 分析 可知 ， 到周 边地 质 环境 、 自然环 境变 化 以及人 为 引起 基床 病 害的最 为 主要 的原 因就是 基 床 因素 的影 响 ，从 而形 成基 床病 害 。因此 ， 土质 强度 、水 含量 和线 路维 护 ，这三 种原 对 铁 路路 基基 床病 害 机理进 行研 究 ，提 出 因可 能会单 独 出现或 者 同时 出现 。 因此 ， 相应 的整 治 措施 ，对 于保 证铁 路运 输安 全 在整 治基 床病 害 时 ，也 需要 从这 三个 方 面 有着 十分重 要 的意义 。 着手。 铁 路路 基基 床病 害机理 （ 一 ）提高基 床土 质强度 铁 路路 基基 床病 害发 生 的原 因可分 为 １置换 法 。此法 的原 理就 是 利用 强度 内因 和外 因 ，内 因即基 床 自身地 质环 境 ， 较 高 的材质 替换 原有 的 基床 土层 ，从 而提 外 因是 基床 的线 路 、荷 载与 温度 变化 。 高 基 床 的稳 定 性 。 常用 的方法 有 ： （ １ ） （ 一） 病害 发生 的内 因 土 层替 换 ，先把 基床 原来 的 强度 不达 标土 １基床 的土 质 。基 床 的土质 是 引起 基 层 挖 掘 出来 ，然后 填 人 具 有 较 大 抗 剪 强 床 变形 的 重要 原 因 ，多 发生 于粘 土 以及 泥 度 、含水 量 和 变 形性 小 的 材料 ； （ ２ ）抛 质 砂岩 、页岩 等软 弱 的土质 中。这主 要是 石法 ，将一 定数 量 、粒径 合适 的块 石抛 填 由于 细粉 性 和 透 水 性 差 的粘 土 含 水 量 较 到基 床 地基 中 ，以挤 淤泥 中 的水分 ，达 到 高 ，排 水 能力 差 ，导致 吸收 大量 的水 分后 提 高软 基抗 剪强 度 的 目的 ，此 法 中使用 的 出现膨胀 ，降低基床的稳定性和抗剪强度 ， 块石 需 要具 备不 易风 化 的特点 ，其 尺 寸通 从而 引起变 形 ；而软弱岩层大多都 比较容易 常需 要 大 于 ３ ０ ｃ ｍ； （ ３ ）砂 石复 合 桩 ，在 风化 ，从而使 石质 基面出现翻浆 冒泥。 基床 地基 中设 置砂 石 桩 ，使 其 与原 有 的地 ２基 床水 含 量 。水是 引起 基 床病 害 的 基土 质相 结合 ，形 成 复合桩 ，提高 整体 的 重要 因素之 一 ，尤其 是 翻浆 冒泥 ，更 是 与 承载 能力 。 水有 直 接 的关 系 。这 主 要是 由于 当基 床 中 ２搅 拌法 。搅 拌法 是通 过 向基 床地 基 的水 增 加后 ，水 与粘 土 会发 生相 互作 用 ， 中添 加 固化 剂并搅 拌 ，使基 床 地基 与 固化 使其 变 得软 化膨 胀 ，列 车通 过时 就会 导致 剂之 间 发生 物理 或化学 反应 ，从 而 提高 基 基床 软化 变形 。 床地 基 的强度 。在 此种 方法 中 ，使 用 的固 （ 二） 病 害发生 的外 因 化剂 多 为水 泥或石 灰 ，在搅 拌 时需 要利 用 １ 基 床线 路 问题 。基 床线 路 问题 主要 深层 搅 拌机 械 ，来 达 到深层 软 土与 固化 剂 是指 基 床在 建设 过程 选 线不 合理 、施 工过 结合 反应 的 目的 ，适 用于 含水量 较 高 的基 程存 在 问题 以及 缺乏 对 基床 的必要 维 护三 床 地 基 中 。 个方 面 。首 先 ，选线 不合 理 ，如果 基 床位 ３预压 加 固法 。此 法 的原理 是 通过 排 于堆 积疏 松 的岩 层上 或者 道床 厚度 不 能满 除软 基 中的孔 隙水 、缩 小软 基 间 的空隙 来 足基 床需 求 的位 置 ，都会 导致 基 床在 荷载 提高 软基 的抗 剪强 度 ，常用 的有 加 载预 压 作用 下 出现 变形 ；其 次 ，施 ＿ 丁质 量问题 ， 和真 空 预压 两种 。首先 ，加 载 预压 是利 用
铁路路基病害及整治防护措施
铁路路基病害及整治防护措施1. 引言1.1 铁路路基病害的危害性铁路路基病害是指在铁路路基上出现的各种损害和病变现象。
这些病害如果不能及时发现和处理，将会给铁路运营造成严重的危害。
铁路路基病害会影响铁路的运行安全。
比如路基滑坡、路基塌陷等病害会导致铁路线路受损，道岔错位，列车出轨等严重后果，威胁乘客和工作人员的生命安全。
铁路路基病害会影响铁路的正常运行。
路基病害造成的断裂、沉降等问题会导致铁路线路变形，影响列车的正常运行，造成运行延误、列车晚点等问题，给乘客出行带来不便。
铁路路基病害也会影响铁路设施的使用寿命，增加维修和修缮的成本，降低铁路设施的使用效率，对铁路运输的经济效益造成严重影响。
加强对铁路路基病害的整治和防护工作，是确保铁路安全稳定运行的重要措施。
1.2 整治防护的重要性铁路路基病害的整治防护工作是铁路建设和运营中不可或缺的环节，其重要性不言而喻。
整治防护工作可以有效减少铁路路基病害对列车运行安全和乘客出行的风险。
铁路路基病害如果得不到及时整治，可能导致路基失稳，造成铁轨变形、车辆脱轨等严重后果，严重威胁列车运行安全。
加强整治防护工作是确保铁路安全和稳定运行的关键步骤。
整治防护工作还可以延长铁路设施的使用寿命，降低维护成本。
铁路路基病害的存在会加速路基磨损、铁轨老化等问题的发生，导致铁路设施寿命缩短，维护成本增加。
通过及时的整治防护工作，可以有效延长铁路设施的使用寿命，减少维护维修费用，节约运营成本。
整治防护工作对于确保铁路安全、稳定运行、延长铁路设施寿命、降低维护成本具有重要意义。
只有加强整治防护工作，才能有效应对铁路路基病害带来的各种安全隐患和经济损失，确保铁路运输事业持续健康发展。
2. 正文2.1 铁路路基病害的分类铁路路基病害是指在铁路路基中出现的各种病害现象，根据其病害类型和性质的不同，可以将铁路路基病害分为以下几类：1. 沉陷病害：沉陷病害是指路基土体因为不均匀沉降或土壤流失导致路基下陷的情况。
铁路路基维护 路基基床病害及其防治(铁路路基施工)
路基养护维修与管理
一、基床病害
1.基面下沉
(4)道砟窝
道砟窝是由于冻结作用而产生的。 它与道砟槽，道砟锅和道砟囊有所不同，是一种特殊 的基床内部变形。它的成因，主要不是列车的动力作用， 而是土中水和囊中水的冻融作用所致。
路基养护维修与管理
一、基床病害
1.基面下沉处理方法
3）裂隙泉眼翻浆 其主要发生在山区
和丘陵地区，主要原 因是基床排水不畅， 裂隙或泉水聚集基床所致。一旦基床排水通畅，翻浆可能 自动消失。裂隙水通道改变，翻浆位置可能发生改变。
一、基床病害
1.翻浆
在不少情况下，道床翻浆发展的结果，会引起路基面 翻浆，路基面翻浆的结果，也会导致道床的翻浆，呈复合状 态出现，但道床翻浆和路基面翻浆两者又有所区别：
路基养护维修与管理
一、基床病害
（一）翻浆冒泥
翻浆与冒泥两种路基病害，表现形式不同，但其构成的 条件和形成后对线路的危害情况大致相同，现场习惯把翻浆 和冒泥两种病害联系起来，统称为翻浆冒泥。
翻浆冒泥危害：使轨道下沉和变形。 路肩外挤，塌肩，隆起和边坡外鼓，会引起轨道沉落， 轨面几何尺寸难以保持，造成石砟的消耗量大大增加，导致 列车运行时发生剧烈的摇晃。反过来，又会进一步恶化线路 的质量，增加维修成本。严重时养护维修与管理
一、基床病害
（三）基床外挤处理方法
基床下沉、外挤的主要原因是在列车荷载及水的共同作 用下，基床土的承载力不足。其主要的处理技术是换土，包括 换掺料土、换砂和土工格室。
路基养护维修与管理
一、基床病害
（四）基床冻害
在低温季节、由于土质、水和温度的不利组合(如含 水率很大的黏性土，其温度由0℃以上降至0℃以下)，基 床土冻结引起线路在纵向上短距离或左右股道的不均匀冻 胀，导致线路不平顺或方向不良，称为基床冻害。
分析铁路路基病害原因及整治措施
分析铁路路基病害原因及整治措施铁路路基是铁路运输系统的基础设施之一，它承载着列车、货物和人员的重量和冲击力。
铁路路基的状况对列车行驶安全和轨道几何形状控制及运输能力都有着重要的影响。
然而，在使用过程中，铁路路基经常出现各种各样的问题和病害，影响了运输效率和安全。
本文将对铁路路基出现病害的原因和整治措施进行分析。
1. 天气条件气温的变化、定期降雨、洪水等都会给路基带来不利影响，不仅会引起土层流失，还会加速土壤的老化和土壤侵蚀。
在荒漠地区和季节性气候变化的区域，铁路路基会因为温度的变化和干旱引发病害。
2. 土质条件铁路路基建造在地下土层之上，土质的特性对路基的稳定性和耐久性有直接影响。
如果土质质量不稳定或者存在滑动层，路基就会产生病害。
3. 铁路运输的冲击力列车行驶引起的震动会对路基带来损害，长时间的振动会破坏路基的结构，轨道弹性降低，从而导致轨道的几何形状变化，引起路基病害。
4. 路基施工和维修路基的建造和维护也会对路基产生不利影响。
如果施工或维护不当或者没有按照要求进行，就会导致路基病害，比如路基地基层不够坚实和路基过度压实等。
土质条件对路基的稳定性和耐久性有直接影响，因此要加强土质质量管理。
对于路基处于土壤条件不稳定区域的路段要进行特殊的加固措施，比如采用加宽土基、加厚路基、加装防渗层等方案。
2. 采用轨道吸振器如果路基病害是由于列车震动产生的，可以采用轨道吸振器，减少轨道的振动，从而保护路基。
轨道吸振器可以根据路段情况挂载在轨道和路基之间，降低轨道对路基和铁路系统的冲击力。
铁路路基的维护和修缮要按规定程序，避免施工或维护不当导致更多的路基病害。
可以针对性地开展地基加固、路肩修复、路表修整等工作。
4. 成立病害监测机构建立科学的路基病害监测机制，做到尽早发现路基病害的出现，利用各种检测手段，比如激光技术、图像技术、声波技术等进行诊断和分析，实现对路基病害的准确判断和快速响应。
综上所述，路基病害可能是由天气条件、土质条件、铁路运输的冲击力以及路基施工和维修等多种因素导致的。
铁路路基病害及整治防护措施
铁路路基病害及整治防护措施铁路是国家重要的交通运输工具之一，铁路路基是支撑铁路线路的基础，它的质量直接关系到铁路线路的安全和稳定。
随着时间的推移和环境的影响，铁路路基经常受到各种病害的侵害，给铁路运输带来了一定的隐患。
加强铁路路基病害的整治及防护措施显得尤为必要，下面将就铁路路基病害及整治防护措施进行详细解析。
一、铁路路基病害的类型及原因1. 森林火灾森林火灾是铁路路基的常见病害之一，尤其是在森林密布的地区。
森林火灾可能导致路基边坡的大面积塌方，道床的变形，甚至路基整体的失稳，严重影响铁路线路的安全运营。
森林火灾的原因可能是自然因素，也可能是人为因素，因此必须采取有效的预防措施。
2. 水土流失水土流失是另一种常见的铁路路基病害，特别是在山区、河谷地区。
长期的降雨、河流水流等因素可能导致路基的坡面开裂、边坡滑坡等情况，严重影响路基的稳定。
水土流失的原因主要是环境因素，如降雨、河流冲刷等，也可能是由于路基设计不当等原因所致。
3. 动植物破坏在一些农田、林区和湿地附近的铁路路基上，经常出现动植物破坏的情况，比如松鼠、野猪等动物挖洞、啃食植被等，导致路基的松动，严重影响了路基的稳定性。
对于这些区域，需要加强动植物防护工作，确保路基的完整。
4. 地下水位变化地下水位的变化对铁路路基也会产生一定的影响，当地下水位升高时，可能导致路基底部土体松动，进而引发路基沉降，甚至泥石流等严重灾害。
在进行路基设计时，必须充分考虑地下水位的因素，采取措施确保路基的稳定性。
二、铁路路基病害的整治措施1. 森林火灾的整治对于森林火灾引发的路基病害，可以采取以下措施进行整治：（1）加强森林防火工作，提高火灾预警和扑救能力；（2）对于已经发生的森林火灾，及时进行抢险和修复工作，加固路基边坡，确保路基的稳定。
1. 加强监测对于铁路路基，应加强监测工作，及时发现路基病害的迹象，进行预警和预防措施。
这包括定期巡查、安装监测设备等方式，确保对路基状况有全面的了解。
铁路路基常见病害治理探讨
铁路路基常见病害治理探讨摘要路基是整条道路的基础，更是保证列车平稳运行的关键。
路基在承受土体自重、行车荷载和各种自然因素的作用下，引起路基标高和边坡坡度、形状的改变，严重时造成土体位移，危及路基的整体性和稳定性，造成路基的各种破坏。
关键词铁路路基；常见病害；防治措施铁路路基是轨道系统的基础，更是保证轨道几何尺寸的关键。
在现实中，由于各种荷载、路基填料质量及排水不畅等因素的影响，会导致路基的形状、边坡坡度发生改变，严重影响线路的质量和稳定性。
为了保证列车的安全、平稳运行，就必须采取一定的措施对各种病害进行整治，本文结合大准铁路中出现的路基病害，介绍铁路路基中常见病害的处理方法。
1常见铁路路基病害1.1 路基的下沉路基沉陷是指路基在垂直方向产生较大的沉落。
路基的不均匀下陷，将造成局部路段破坏，影响行车。
路基沉陷有如下两种情况：一是路基本身的沉陷；二是由于路基下部天然地面承载能力不足，在路基自重与车辆荷载的作用下引起的沉陷。
1.2 不良地质和水文条件造成的路基破坏铁路在不良地质条件和较大自然灾害地区，均可能导致路基的破坏。
1.3 路基道碴陷槽、道碴囊路基基床在地表水和地下水的浸润作用下，将原有的土体和风化石质的岩体强度大大降低。
当线路上部建筑传递来的荷重，特别是近乎周期性的列车动力作用，使粘性土和粉质粘土便发生触变而软塑液化。
在路基面抗塑强度大大减弱的情况下，道碴更被切压入基床，有些在基床内部便逐步形成和发展为各式各样的道碴陷坑，从而构成基床内部变形[1]。
道碴陷坑为基床内部由于道床下陷构成各式坑洼的统称。
按其发生的部位和发展的过程来讲，道碴陷坑可分为：道碴槽、道碴锅、道碴囊和道碴窝四类。
道碴槽的陷坑部位并不深，属于路基面变形范围。
道碴锅就比较深些，已经由基面进入到基床内部。
2 常见铁路路基病害整治方案铁路路基基床病害的整治应从线路上部病害整治（消灭几何尺寸超限，紧松、补缺、换损，增强轨道框架刚性）、防止水侵入（改善基床结构设计，增强基床排水和阻水功能）等方面入手。
铁路工程路基常见病害及防治措施探析
铁路工程路基常见病害及防治措施探析摘要：随着时代的进步，铁路工程建设越来越完善，铁路运输是保障国民经济发展的重要基础，当前各类新型列车、线路的投入使用，使我国铁路系统迎来了跨越式发展。
但在此过程中我国铁路系统建设仍旧存在一系列的问题，其中铁路路基病害问题较为普遍，对铁路系统的现代化发展产生了一定的阻碍，要想改变这种局面，必须充分了解铁路路基常见的病害问题，采取科学的防治措施予以整治。
关键词：路基；病害；防治措施引言铁路路基的结构属于条带状的，其本身具有一定的多变性和复杂性,所以在修建铁路路基的时候难度较大，无法从根本上确保地基填料的坚固。
再者，由于现阶段我国铁路路基修建质量和技术标准都还不够完善，从而产生了一系列的铁路基床病害，对于铁路运营十分不利，严重的还会造成一系列的安全隐患。
1铁路路基病害的分类及成因1.1翻浆冒泥受到列车的反复振动以及水的影响，基床表层满足一定条件的粘粒和粉粒土会出现软化、液化等现象，产生泥浆，这是另一常见的路基病害———翻浆冒泥。
而翻冒通道则是指病害发生路段存在于路基和填土中上下连通的缝隙。
这些缝隙在垂直方向上把道床、基床和路基连成一体，破坏了它们原有的层状结构，使它们丧失了各自的功能，从而影响铁路的正常使用。
具体来说，就是在列车反复振动的过程中，轨枕在列车反复震动作用下发生变化，在轨枕的变化下，翻冒通道中的泥浆会因受挤压而喷涌出来，喷涌出来的泥浆会形成新的块状体，这些块状体在很大程度上影响了列地铁轨道的建设。
弹性降低后，基床持力层就更容易发生破坏，埋下隐患，危及货列车的正常运行。
1.2铁路路基边坡塌方路基边坡是指在部分地区铁路所处轨道道路高于或低于周围地区，两者之间具有坡度的部位即边坡。
根据具体高度情况，具体存在两种情况的塌方，一种是地基高于周围地面，地基周围有土壤与其相连，外部土壤长期处于与外界环境接触的情况，渐渐在风里作用下会出现表面被剥蚀的现象，外部土壤逐渐被侵蚀后，土质会渐渐疏松，最终发生塌方，由于其与路基直接接触，会连带着路基一同坍塌。
铁路路基的病害及其防治措施
铁路路基的病害及其防治措施摘要：我国铁路路基病害类型具有多样化特点，针对病害产生原因采取措施，可以从根源解决问题。
路基病害产生原因与所在地质状况有密切关系，或是路基修建设计方案存在不合理之处，或是路基施工过程中操作不规范，每个环节都会对铁路路基质量产生影响。
关键词：铁路路基；病害；防治措施1 铁路路基病害的具体类型及产生原因1.1 翻浆冒泥病害翻浆冒泥病害产生原因在于铁路路基的表层泥土比较特殊，泥土呈含粘粒或粉粒状态。
这种类型泥土能随外界环境条件变化，使泥土属性发生改变。
比如，由于路基中含有一定水量，列车在轨道上行驶过程中轨道不可避免会出现振动，这种振动和水相互作用使基床表层土出现软化甚至液化现象，最终形成泥浆。
同时，由于轨枕受列车影响不断上下起伏，对路基基层土产生影响，泥浆因轨枕振动而受到挤压，因轨枕间存在空隙，最终泥浆从缝隙中不断翻冒。
泥浆翻冒过程中会产生一系列恶性循环的后果。
比如，泥浆翻冒会对道碴产生危害，表面脏污，出现硬化板结状况，物理属性发生变化，弹性降低，无法保证轨道质量安全，对行驶在轨道上的列车安全构成威胁。
1.2 下沉病害下沉病害产生原因在于铁路路基本身在土层上存在问题。
比如，路基泥土比较松散，与水接触后，在承受重力的情况下伴随列车行驶时的振动会引起路基变形，进而导致路基下沉。
1.3 挤出变形病害挤出变形产生原因在于基床内部土较为特殊，通常呈软塑状态，与正常泥土属性存在差异，易导致基床无法承受列车压力，出现变形的病害。
1.4 边坡溜坍病害边坡溜坍病害产生原因在于蕴含粘土质属性的边坡表层不断渗透地下水，表层含水量受到地下水渗透的影响，逐渐无法平衡含水量。
当表层含水量失衡，稳定性变差，边坡会出现溜滑现象，甚至出现坍塌。
1.5 边坡冲刷病害铁路路基出现边坡冲刷病害的原因在于其周边存在很多岸坡，比如，各种水库、河滩。
这种边坡不断被水流冲刷，遇暴风雨等恶劣天气状况会冲蚀边坡。
因冲刷力度大，很容易形成冲沟，这种冲沟就是边坡冲刷病害的一种表现形式。
铁路路基病害论文铁路路基防治措施论文
铁路路基病害论文铁路路基防治措施论文摘要：引起路基病害的原因多种多样，但是如果在施工建设过程中能够加强质量控制，并严格按照施工验收规范要求进行施工，并适当提高验收标准，相信路基的病害将会大大减少。
路基的病害预防与整治原则需要做到“早发现，早治疗”，并且在综合当地水文环境和地质条件之后做出与之相适应的整治措施，才能够提高铁路的安全系数，保证人民生命财产安全。
前言路基是主要的线路结构形式，是暴露在大自然环境中的土工结构，受其所处气候条件、工程地质及人类活动的影响，容易产生翻桨冒泥、冻害等病害，给列车安全运营带来严重威胁。
本文对铁路路基存在的问题进行了细致分析，同时针对铁路路基病害提出了相应的处理措施。
1铁路路基病害原因及危害1.1翻浆冒泥（1）基床土基床土质不良是形成翻浆冒泥病害的主要内因。
一般地说，产生病害的基床表层土在干燥状态下吸水性高。
吸收水分后，则具有较大的可塑性、粘滞性、膨胀性和不透水性，抗压强度大大降低。
（2）水水（包括地表水和地下水）是翻浆冒泥病害的诱发因素。
在南方多雨地区，若地表排水设施不良，致使基床土含水量高，破坏了土壤在固体状态下的物理力学性质，则促使病害的发生和发展。
在地下水位较高之处，同理可促成病害。
（3）动荷载火车动力的冲击作用是发生翻浆冒泥病害的主要外因。
遇水软化的基床面在反复的不间断的动压力下加速了强度的衰减。
随着火车通过时轨道产生的挤压作用，石碴里的泥浆便被挤出上冒翻出枕面。
除此之外，翻浆冒泥病害的发生、发展或暂时停止，与气候的影响、季节的更替有着密切的关系。
例如东北严寒地区。
冬季发生冻结时，翻浆冒泥现象会暂时终止；当春融来临时，地表冻结层解冻而使土壤含水量达到饱和，在土质不良的路基上便会出现翻浆冒泥。
置于工程设计不当、施工质量不好、养护不良等具体原因，在一定程度上也可促成病害。
由于在病害地段，钢轨易变形，木枕易腐朽，夹板易断折，道碴消耗大，故使紧急补修工时增多，维修成本提高，给线路养护工作造成困难。
铁路路基常见病害分析及预防整治技术
铁路路基常见病害分析及预防整治技术身份证号：******************第１章绪论1.1 研究背景我国是一个地缘辽阔的国家，内陆面积广阔，山地、丘陵、盆地、沼泽多种多样的环境，使得各地区的工程地质都有千差万别而铁路作为运输工程的一种是连接各个地区的重要方式，这势必要经过多种多样的地质环境，遇到各种各样难以想象的困难。
这些多样的地质环境为病害的产生提供了条件，在经济快速发展的今天铁路运输显得日益重要着使得病害的产生都伴随着巨大的经济损失。
1.2 研究现状俗话说“要想富先修路”随着经济的快速发展铁路在运输工作中的作用越来越大，成为了主要的运输手段。
随着铁路的蓬勃发展铁路路基病害也成了不可忽视大问题，不及时的对地基进行处理直接影响到列车的行车安全，还有能是列车倾覆造成重大的人员和经济损失。
1.2.1 国内现状我国铁路发展虽然起步较晚但在高原铁路、重载铁路、客运专线和既有线路提速都重大建设和科技成果据07年世界铁路里程统计我国以仅次于美国和俄罗斯荣居世界第三位，11年我国高速铁路迅猛发展后来居上超越日本稳做第一。
1.2.2 国外现状现在国际上大力建设铁路的主要以发展中国家为主像我国、印度等，而像一些发达国家甚至出现缩减如英国、美国，这种情况的发生主要是国家发展带动运输行业的转行，由于铁路运输的局限性，使得各国对待铁路的发展有了趋向性。
形成了三种发展模式(1)以日本为代表的客运型铁路(2)以美国为代表的货运型铁路(3)以中国为代表的客货并重型铁路。
1.3 路基病害的意义变形量超过了路基本身所能承受的最大限度就会影响线路及列车安全。
我国既有路基因为国家初期经济条件差，所以使用的材料性质较差，在长期的车辆运行过程中容易产生病害。
如果病害发生在运输繁重的地段，不但影响线路安全，还会影响通过能力，且大量消耗人力、物力和财力，造成巨大的经济损失。
根据近些年铁道部对全国范围内路基病害进行统计，共发现了73406余处路基病害病害总长达到11830.3km。
铁路路基基床病害整治方案与研究
铁路路基基床病害整治方案与研究作者：苏圣伟来源：《中国科技博览》2016年第12期[摘要]近年来，铁路路基基床病害得到了业内的广泛关注，研究其整治方案问题有着重要意义。
本文首先介绍了铁路路基基床病害的发生原因，分析了铁路路基基床病害的类型，并结合相关实践经验，分别从防水与排水、土质改良、减少列车振动荷载，以及综合防治等多方面，就铁路路基基床病害的防治手段展开了研究与探讨，阐述了个人对铁路路基基床病害整治的几点看法。
[关键词]铁路路基基床；病害；整治方案；研究中图分类号：U216.421 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）12-0204-01前言作为铁路路基维护工作中的重要内容，其路基病害整治方案的关键地位不言而喻。
该项课题的研究，将会更好地提升对铁路路基基床病害整治的实践水平，从而为铁路路基良好效果的取得提供最为可靠的保障。
一、铁路路基基床病害的发生原因1.病害发生的内因（一）基床的土质。
基床的土质是引起基床变形的重要原因，多发生于粘土以及泥质砂岩、页岩等软弱的土质中。
这主要是由于透水性差的粘土含水量较高，排水能力差，导致吸收大量的水分后出现膨胀，降低基床的稳定性和抗剪强度，从而引起变形；而软弱岩层大多都比较容易风化，从而使石质基面出现翻浆冒泥。
（二）基床水含量。
水是引起基床病害的重要因素之一，尤其是翻浆冒泥，更是与水有直接的关系。
这主要是由于当基床中的水增加后，水与粘土会发生相互作用，使其变得软化膨胀，列车通过时就会导致基床软化变形。
2.病害发生的外因（一）基床线路问题。
基床线路问题主要是指基床在建设过程选线不合理、施工过程存在问题以及缺乏对基床的必要维护三个方面。
首先，选线不合理，如果基床位于堆积疏松的岩层上或者道床厚度不能满足基床需求的位置，都会导致基床在荷载作用下出现变形；其次，施工质量问题，主要有施工中选择的路基填料不合理、路基填筑的密实度不足就直接铺设轨道等，都会造成相应的路基基床病害。
分析铁路路基病害原因及整治措施
分析铁路路基病害原因及整治措施铁路路基是铁路的重要组成部分，负责承载列车荷载并传递给地基，同时承受外界的各种荷载。
铁路路基常常会出现各种病害，例如下沉、沉陷、塌方、水害等。
本文将分析铁路路基病害的原因，并提出相应的整治措施。
铁路路基病害主要是由以下几个因素造成的：1. 地质条件：地质条件不良是铁路路基病害的主要原因之一。
地层松软、含水量较高的地区容易出现路基下沉和沉陷。
地质构造不稳定和地震等自然灾害也会导致路基病害。
2. 荷载：铁路承载列车的重量，长期累积的荷载也是造成路基病害的重要原因。
进一步，列车行驶过程中的突然加速、减速和转向等动荷载会引起路基的局部沉陷和移动。
3. 水害：水害是造成铁路路基病害的重要因素之一。
由于铁路处于地势较低的位置，降水量较大或排水不畅的地区容易发生水害。
水害主要表现为路基侵蚀和土体流失，导致路基松动和沉陷。
为了治理铁路路基病害，可采取以下措施：1. 加固路基：对松软地质条件下的路基，可采取加固措施，如进行地基处理和加固。
对于路基下沉和沉陷的地方，可以进行固结压实、加设加固层等。
2. 加强排水：水害是铁路路基病害的重要原因，所以加强排水是很重要的。
对于排水不畅的地区，可以采取开挖沟渠、修建排水管道等措施，将水排出。
3. 荷载控制：控制列车的荷载是预防铁路路基病害的重要措施。
可以通过限制列车运行速度、控制列车总重量等方式减小对路基的荷载。
4. 加强监测：定期对铁路路基进行监测，发现病害及时进行修复。
可以利用现代化的监测设备，如测量仪器和传感器，对路基进行实时监测，及时发现异常，并采取相应的维修措施。
铁路路基病害的原因复杂多样，需要综合治理。
地质条件、荷载、水害等是造成病害的主要因素，因此在修建和维护铁路路基时，应加强相关措施，包括加固路基、加强排水、控制荷载和加强监测等。
这样可以有效预防和治理铁路路基病害，保证铁路运行的安全和稳定。
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铁路路基常见病害的防治与处理精选文档铁路路基常见病害的防治与处理精选文档TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-北京交通大学毕业设计（论文）题目：铁路路基常见病害的防治与治理姓名：袁赫洋专业：高速铁道技术工作单位：吉林铁道职业技术学院职务：学生准考证号：设计（论文）指导教师：赵纪平发题日期：2016年日完成日期：2016年月日毕业设计（论文）评议意见书毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：铁路路基常见病害的防治与治理一、毕业设计（论文）内容随着现代物流运输业的日益繁忙，对铁路承载压力日益增强。
铁路对路基的要求也越来越严格.对路基病害的防护与处理也显的越来越重要。
而铁路，作为一种线形带状的特殊人工建筑，不可避免地经过不同的地质地区。
对于不同的地质地区铁路工程地基土的沉积条件是不同的，因此地基土的变化往往是极其复杂的。
所以要根据不同地质情况分析各种铁路路基常见病害的防治与处理。
二、基本要求1．根据工程的实际情况，围绕重点项目周密部署、合理安排、科学管理。
2、熟悉设计文件，编制实施性施工方案；3、合理配备劳动力、施工机具；4、推行ISO9002质量保证标准体系，制订工程创优规划，编制项目质量计划，重点把好技术方案审查关、材料进场检验关、施工过程控制关，切实保证实现质量目标。
三、重点研究的问题山区铁路路基病害的防治措施，黄土地区路基的病害防治与处理四、主要技术指标满足《铁路工程技术标准》及《最新铁路工程路基路面设计施工技术规范与工程质量检验评定标准汇编》要求。
五、其他需要说明的问题下达任务日期： 2016年月日要求完成日期： 2016年月日指导教师：赵纪平中文摘要路基病害的防护处理是铁路设计，施工中很重要的一部分内容，它对铁路工程的质量造价，工期等有着直接的影响。
随着我国高等级铁路建设的迅速发展，路基病害的防护处理的重要性越来越被人们所认识。
关于铁路路基病害类型及防治研究
关于铁路路基病害类型及防治研究摘要：路基在公路、铁路工程中重要的组成部分，其负责大量的荷载力及交通运输能力，在我国，由于原铁路路基的设计标准相对于较低，所以，在施工的过程中没有相对严格的限制，最终导致铁路运输能力较弱，车辆承载力较小。
随着时代在进步，社会经济的快速发展，铁路交通运输也越来越普遍，铁路网分布密集，遍布全国各地，原有的铁路路基技术远远不能满足现今的铁路运输，因此，需要加强路基病害处理，采取科学有效的方法对铁路路基进行治理，进一步提高铁路运输能力。
关键词：铁路路基；路基病害类型；综合防治；措施1、导致铁路病害发生的原因及病害类型在我们的生活中，铁路成为了我们的交通运输主力，而铁路的路基在长时间的使用过程中，由于受自然环境和自身环境的影响，一些路段或路基会发生变形、塌方、甚至会位移，因此，铁路路基会出现一些典型的病害类型，如：路基下沉、翻浆、边坡坍塌或被冲刷、滑坡、陷穴、水浸路基、挤出变形等，对铁路路基造成严重的伤害，并且影响其稳定性及安全性。
1、1路基下沉在铁路运输过程中，列车的反复碾压及列车震动会影响路基的密度和强度，使路基的密度逐渐变小，若不能及时发现病害现象，长时间下路基会逐渐下沉甚至会出现断面等情况，出现大面积的沉降后，会导致铁路运输中断，严重的会造成安全事故。
1、2翻浆路基在交通运输过程中有着决定性的作用，其质量的好坏直接影响着交通运输的安全及铁路使用寿命，在长时间的列车运输中，若铁路路基的强度不够，经过反复的碾压及震动，路基会出现鼓包、冒泡和裂缝等现象，长时间下来导致路基发生翻浆冒泥等病害，尤其是在雨季时，若路基在施工过程中没有达到最高标准，还是会影响路基的使用寿命及铁路交通运输安全。
1、3边坡坍塌和冲刷在自然环境的长期作用下，铁路路基会受到雨水的冲刷，季节性降水较强的地方冲刷会更严重些，尤其是一些铁路路基段靠近河流、水库等近水的地方，河水及雨水会不断的渗透到铁路路基中，长时间的冲刷和渗透，会使路基造成冲空，甚至会导致边坡坍塌等现象。
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目录
1.基床下沉（道砟陷槽） (2)
1.1道砟槽及其整治 (2)
1.2道砟箱及其整治 (5)
1.3道砟囊和道砟袋及其整治 (6)
2.翻浆冒泥 (7)
2.1铺设砂垫层。
(8)
2.2设置封闭层。
(9)
2.3换填。
(9)
3.基床外剂 (10)
4.基床冻害 (11)
结论 (12)
参考文献 (12)
铁路路基基床病害及其防治研究
———黄土地区
兰州交通大学铁道技术学院孙晓亮
摘要：铁路路基由路肩顶面、基床、基床下部、边坡、路基基底等路基本体部分和排水、防护、加固等路基设备部分组成。
其中基床是路基的基础，在列车的动力作用下，强度不足的的基床将产生有害的永久性久性变形，从而影响路基稳定和行车安全。
基床病害是因基床土质不良和强度不良，在机车动力作用下变形所造成的病害。
基床变形的发生与发展是一个复杂的过程，这种引起过大基床变形的过程一般称为基床病害。
基床病害严重影响了干线列车的运行，必须对其及随时加以防护和整治，保证列车能够整点整时的通过，提高线路的运行质量。
关键词：铁路路基；路基；基床病害；防治研究
1.基床下沉（道砟陷槽）
基床下沉是由于基床填料的压实度不够，土质不良或由于线路荷载增加而造成的基床面标高局部或大范围的明显下沉的变形现象。
列车振动将道砟压入基床内，形成道砟陷坑。
这种现象继续发展还可能导致路堤塌陷，道砟陷坑按其发展过程及形成又可分我道砟槽、道砟箱、道砟袋及道砟囊。
1.1道砟槽及其整治
路基面上的坑洼分别分布在每根轨枕之下，彼此不连贯，是路基面发生锯齿状的变形，如图1-1-1。
它是道砟槽的最初形式，深度可达1m。
道砟槽的形成主要是由于路基顶面土的承载力不足、道砟厚度不足或压实不均匀所致，有时也由于铺轨时先将轨枕直接铺在路基面上，轨枕陷入路基面形成道砟槽。
4%
土工布反滤层干砌片石
砂砾或炉渣
图1-1-1路基道砟形态图
道砟槽的主要整治方法：
方法一：削去道砟槽，换填砂砾或炉渣，如图1-1-2、1-1-3所示。
图1-1-2挖出道砟槽回填砂卵石
图1-1-3道砟槽处理方法示意图
方法二：换填不透水土，如站场内路基面上道砟槽削去不便，可采用此法，如图1-1-4所示。
换填不渗水土
图1-1-4道砟槽换填不渗水土图示意图
方法三：封闭层法。
当路基病害主要是由于大气降水使亲水性强的填料软化所造成时，可以在路基顶面设置封闭层，隔离地表水，防止下渗，从而使土体保持稳固。
封闭层可以采用土工聚合材料，如聚乙烯软板、氯丁橡胶软、塑料油膏布、涂塑维尼纶布及塑料排水板等。
铺设工作可结合线路大修进行。
为了防止材料连接处材料地表水渗漏，聚合材料的连接和延长处均应搭接。
搭接长应不小于0.3m。
聚合材料上下均应铺设砂层，层厚：上层10~20cm，下层5~10cm。
在新线施工或病害段线路改建施工中，也可用沥青土，、沥青砂、水泥土、三合土、水泥三合土及石灰炉渣三合土等铺垫，作基床强化措施。
对于病害的路基段则应先清除病害后进行铺设。
如图1-1-5所示为聚乙烯软板封闭层断面；如图1-1-6说是为水泥砂浆封闭层断面。
水泥砂浆封闭层
图1-1-5聚乙烯软板封闭层
图1-1-6水泥砂浆封闭层封闭道砟槽
1.2道砟箱及其整治
道砟箱是由于道砟槽发展成几根轨枕下连通的坑洼，如图1—2-1所示。
它是由于轨枕的移动或土的承载力不足形成的。
道砟箱的整治方法与道砟槽相同。
但由于坑洼较大，积水较多，故有时需要设置槽向盲沟，排除道砟中的积水（图1-2-2）。
3%<
3%<路基面
干净黄沙（底砂）0.10m
聚乙烯软板
干净黄沙（面砂）0.15m
碎石道砟0.2m
轨枕
图1-2-1路基道砟箱形态横向盲沟
干砌片石浆砌片石 渗滤型土工织物
4%―5%4%-5%
图1-2-2横向盲沟
1.3道砟囊和道砟袋及其整治
当路基密实度不均匀，道砟在较软处压入较深，形成如图1-3-1（a）之所示道砟囊。
在路基面上单个互不相连、深度较大的陷槽（可大3m以上）称为道砟袋，如图1-3-1（b）。
它是在道砟箱的发展过程中，由于使用不同性质的土填筑路基或压实不均匀而形成的特别深的道砟陷槽。
对道砟囊及道砟袋的整治，可采用自边坡打入管子，疏干积水的方法。
Ⅱ-Ⅱ 断面Ⅰ
ⅠⅠ-Ⅰ 断面
Ⅱ
Ⅱ
（a）临近道砟囊的道砟囊Ⅱ-Ⅱ 断面
Ⅱ
Ⅱ第一线的
道砟袋第二线的道砟袋
（b）道砟袋
图1-3-1路基道砟囊、道砟袋形态
2.翻浆冒泥
基床翻浆冒泥是指含粘粒、粉粒的基床表层土，在水和列车反复振动作用下，发生软化、触变、液化，形成泥浆，列车通过时轨枕下泥浆受挤压抽吸而通过道床空隙向上翻冒，造成道砟脏污、板结，丧失弹性。
道床空隙内挤压出泥浆的现象，又可分为土质基面翻浆冒泥、风化石质基面翻浆冒泥及裂隙泉眼
翻浆冒泥三种类型。
典型的翻浆冒泥多发生在基床表层30~50cm，此时，道砟压入基床而形成的道砟囊也较浅，轨道下沉也较不明显，且多发生在雨季，路堤、路堑上均可发生，是基床病害的早期现象。
泥浆使道床板结，失去弹性，加剧了列车对轨道的冲击力，缩短了轨道的使用寿命，增加了轨道的养护维修工作量。
基床翻浆冒泥如不及早整治，病害将向基床深部发展，导致道砟囊加深、轨道沉陷，从而转化为基床下沉或挤出等严重现象。
我国南方多雨地区，翻浆冒泥现象较为普遍。
翻浆冒泥的整治方法
2.1铺设砂垫层。
先削去路基面上的泥浆，做好路基面排水横坡，然后在其上铺一层粗砂，夯实后在铺设洁净的道砟（如图2-1-1），砂垫层的厚度一般不小于30cm。
砂的粒径约为1mm。
铺设砂垫层适用于翻浆深度不大于的翻浆冒泥情况。
清洁道砟
砂垫层
图2-1-1用砂垫层处理翻浆冒泥示意图
2.2设置封闭层。
若采用砂垫层法有困难时，可采用封闭层法，是地表水不致下渗，泥浆不致上冒，并提高路基面承载力。
方法同1-1方法三（如图2-2-2、2-2-3）。
15-25cm
10-15cm
河沙沥青石粉细
砂封闭层
图2-2-2用封闭处层处理翻浆冒泥示意图
4%4%
L=4.0m
路肩高程
道床中粗砂H2=0.10-0.15m
土工合成材料
中粗砂H1≥0.05-0.1m
图2-2-3土工合成材料铺设在基床表面
2.3换填。
当翻浆较为严重，深度较大，兼有路基隆起的情况时，可采用换土措施（如图2-3-1）
碎石
干砌片石水泥砂浆勾缝
回填粗砂浆砌片石
图2-3-1换图处理翻浆冒泥构造示例
3.基床外剂
基床外剂主要是由于基床的软弱层经水作用饱和，在列车动力作用下，软弱层顺其下的刚窝层发生剪切滑动或塑性流动，向路基两侧或一侧挤出的现象。
图3-1所示为发生于路堑的基床外剂，外剂分为路肩隆起和路肩外剂两类路肩隆起指基床土处于软塑状态，基床发生剪切破会，在路肩单侧或两侧向上隆起的现象变形；路肩外剂指基床外的土经常处于软塑状态，而基床下部某一深度存在刚窝层或土质密实，阻碍了道砟陷坑向下发展，同时侧向阻力较小，剪切沿交界面发生，使路肩外剂挤出变形。
Ⅰ
ⅠⅡ-Ⅱ 断面ⅡⅡ
Ⅰ-Ⅰ 断面露肩剪切挤起
图3-1路基路肩剪切挤起形态图
4.基床冻害
在寒冷地区，路基在土质、水、和温度的不利组合下，低温季节基床土冻结、短距离地段内出现不均匀冻胀或左右股道的不均匀冻胀，导致线路不平顺或方向不良称为基床冻害。
例如路路基土为渗水性较差的细粒土，当含水量较高或路基面积水，在冻结过程中，土中水聚集分布和重新形成冰块，引起不均的冻胀现象；冰块融化有引起不均下沉；在地下水较丰富地段，地下水通过毛细管作用不断向上转移补给，使冻胀量增大，持续时间延长。
基床冻害可分为表层冻害和深层冻害两类。
表层冻害只发生在基床土体临界冻结深度上半部分的冻害，或冻结深度小的地方发生的冻害，已造成线路不均匀冻胀。
深层冻害产生冻害的部位较深，多兼因地下水位较高，冻结过程中不断出现冰层而引起的冻害现象。
结论
本文通过对铁路路基各种病害的综述，得出了铁路路基病害的出现原因以及治理措施，主要结论如下：
⑴铁路基床出现病害的主要原因包括：基床下沉、翻浆冒泥、基床外剂、基床冻害以及基床填筑不密实等多方面原因。
⑵基床病害的处理方法主要包括：铺设砂垫层、设置封闭层、
换填等方法。
参考文献
[1]马学宁夏琼.路基工程[T].成都：西南交通大学出版社，2012.1
[2]池淑兰孔书祥.路基工程2版[T].北京：中国铁道出版社，2011.6。