工程机械子午线轮胎的设计

合集下载

港口跨运机用16.00R25全钢工程机械子午线轮胎的设计

港口跨运机用16.00R25全钢工程机械子午线轮胎的设计

第 4 期裴权华等.港口跨运机用16.00R25全钢工程机械子午线轮胎的设计203港口跨运机用16.00R25全钢工程机械子午线轮胎的设计裴权华,王志平,何 跃,谢红杰(风神轮胎股份有限公司,河南焦作 454000)摘要:介绍港口跨运机用16.00R25 IND-4 ★★★无内胎全钢工程机械子午线轮胎的设计。

结构设计:外直径 1 502 mm,断面宽 422 mm,行驶面宽度 380 mm,行驶面弧度高 21 mm,胎圈着合直径 630 mm,胎圈着合宽度 298 mm,断面水平轴位置(H1/H2) 0.8,采用条形花纹设计,花纹深度 50 mm,花纹饱和度 86.3%,花纹周节数 32。

施工设计:胎面采用冷喂料挤出、缠绕法成型,胎体采用7×7×0.22+0.15HT钢丝帘线,1#带束层采用3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线,2#和3#带束层采用3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线,4#带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线,采用一次法两鼓成型机成型、B型硫化机硫化。

成品轮胎性能试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸、物理性能和耐久性能均符合相应设计和国家标准要求。

关键词:全钢工程机械子午线轮胎;结构设计;施工设计中图分类号:U463.341+.5/.6;TQ333.6+1 文章编号:1006-8171(2019)04-0203-04文献标志码:A DOI:10.12135/j.issn.1006-8171.2019.04.0203近年来,随着港口运输业的逐步发展,港口机械产品也越来越多样化,推进港口运输设备向大型化、高效化发展。

其中港口集装箱跨运机是集装箱装卸设备中的主力机型,经过几十年的发展,跨运机已经与轮式集装箱、门式起重机一样,成为集装箱码头和堆场的关键设备。

由于集装箱跨运机具有机动灵活、效率高、稳定性好等特点,得到普遍的应用。

13.00R25全钢工程机械子午线轮胎的设计

13.00R25全钢工程机械子午线轮胎的设计

1 技 术 要 求
根 据欧 洲轮 胎轮 辋技 术 组 织 标 准手 册 E T R-
T O( 2 0 1 0 ) 和 GB / T 2 9 8 0 -2 0 0 9 , 确定 1 3 . O 0 R2 5
全钢 工程 机械 子 午 线 轮胎 的技 术 参 数 为 : 轮 辋
8 . 5 / 1 . 5 - 2 5 , 充气 外直 径 ( D ) 1 3 0 0 ( 1 2 8 7 ~
摘要 : 介绍 1 3 . 0 0 R 2 5全 钢 工 程 机 械 子 午 线 轮 胎 的设 计 。 结 构 设 计 : 外 直 径 1 2 8 8 mm, 断 面宽
3 1 0 mm, 行 驶
面 宽 度 2 7 4 mm, 行 驶 面 弧 度 高 1 3 mm, 胎 圈 着 合 直 径 6 3 3 ( 有 内胎 ) / 6 3 0 ( 无 内胎 )mm , 胎 圈 着合 宽 度 2 2 9 mm,
计 b 取 2 7 4 mm, h取 1 3 mm。 2 . 3 胎 圈着合 直径 ( d ) 和着 合 宽度 ( C)
时 出现 双胎摩 擦 而导致 轮 胎使 用寿 命缩 短 。现将
1 3 . 0 0 R2 5全钢 工 程 机械 子 午 线 轮胎 的设 计 情 况 简介 如 下 。
第 3期
温 显新 等 . 1 3 . 0 0 R 2 5 全 钢 工程 机 械 子 午 线 轮 胎 的设 计
1 3 . 0 0 R 2 5全 钢 工 程 机械 子 午 线 轮 胎 的设计
温显 新 , 王 学 东, 文 燕
( 德 瑞 宝 轮 胎有 限 公 司 , 山东 东 营 2 5 7 3 0 0 )
1 3 1 3 )mm, 充气 断面宽 ( B ) 3 5 0 ( 3 3 8 ~3 6 2 ) mm, 标 准 充 气 压 力 1 0 0 0 k P a , 标 准 负 荷

子午线轮胎结构设计与制造技术

子午线轮胎结构设计与制造技术

子午线轮胎结构设计与制造技术
子午线轮胎是一种高性能轮胎,由于其特殊的结构设计和制造技术而得到广泛应用。

其主要特点是采用平行于中心线的钢丝束作为骨架材料,能够提供优秀的耐磨性和抗拉强度,使轮胎能承受高强度、高速度和长时间运行的要求。

子午线轮胎的结构设计和制造技术包括以下几个方面:
1.骨架结构设计:子午线轮胎采用钢丝束作为骨架材料,一般包含两到三层。

骨架材料的种类、材质和层数均影响了轮胎的性能。

通过优化骨架结构设计,可以提高轮胎的抗拉强度和耐磨性。

2.胎面花纹设计:胎面花纹是轮胎与路面之间的唯一接触面。

子午线轮胎的花纹设计对于轮胎的性能有着重要的影响。

通过优化花纹设计,可以提高轮胎的防滑性和抓地力。

3.胎侧加强结构设计:轮胎的胎侧加强结构对于轮胎的耐磨性和抗撞击性具有重要意义。

子午线轮胎一般采用加强胎侧结构,以提高轮胎耐用性和安全性。

4.制造工艺技术:子午线轮胎的制造工艺技术包括轮胎胎体的成型、钢丝束的辊压、轮胎胎面花纹切割、轮胎成型和贴合等工序。

制造工艺技术的精度和质量直接影响轮胎的性能。

综上所述,子午线轮胎的结构设计和制造技术是决定轮胎性能和品质的重要因素。

如今,随着科技的不断发展和制造工艺的不断升级,子午线轮胎的性能和质量有了大幅提升。

雪地用途23.5R25全钢工程机械子午线轮胎的设计

雪地用途23.5R25全钢工程机械子午线轮胎的设计

726 轮 胎 工 业2023年第43卷雪地用途23.5R25全钢工程机械子午线轮胎的设计夏效坤,谢仕强,张燕龙,赵 君,郭永芳[泰凯英(青岛)专用轮胎技术研究开发有限公司,山东青岛 266100]摘要:介绍雪地用途23.5R25全钢工程机械子午线轮胎的设计。

结构设计:外直径 1 592 mm,断面宽 596 mm,行驶面宽度 530 mm,行驶面弧度高 24.5 mm,胎圈着合直径 630 mm,胎圈着合宽度 496 mm,断面水平轴位置(H1/H2) 0.88,采用牵引型横向花纹沟设计,花纹块上带有3D钢片。

施工设计:胎面采用雪地轮胎专用胎面胶配方,4层带束层结构,1#—3#带束层采用3+9+15×0.22+0.15NT钢丝帘线,4#带束层采用4×6×0.25HE钢丝帘线,胎体采用3+9+15×0.22+0.15NT钢丝帘线,采用一次法成型机成型、单模蒸锅式硫化机硫化。

成品轮胎试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、物理性能和耐久性能均达到相应国家标准和企业标准要求。

关键词:全钢工程机械子午线轮胎;雪地用途;结构设计;施工设计;耐久性能中图分类号:TQ336.1 文章编号:1006-8171(2023)12-0726-03文献标志码:A DOI:10.12135/j.issn.1006-8171.2023.12.0726在北美和北欧的部分国家因地处高纬度,在冬季大部分地区都被冰雪覆盖,且降雪频次较高,普通轮胎在雪地上的抓着性能、驱动性能和制动性能下降,存在安全隐患。

同时,在北美和北欧的国家多为发达国家,安全意识较强,其部分矿山和建筑商通常要求工程机械设备在冬季替换为雪地轮胎。

23.5R25 L3全钢工程机械子午线轮胎主要用于装载机[1],是L3产品中市场需求量较大的产品。

随着海外市场对该规格雪地轮胎需求的增长,我公司开发了雪地用途23.5R25 L3全钢工程机械子午线轮胎,现将产品的设计情况介绍如下。

第四章 子午线轮胎结构设计(2)22

第四章 子午线轮胎结构设计(2)22

高速轿车子午胎除钢丝帘线之外;还采用1~2 层尼龙帘线,以增加带束与胎面胶的附着力和箍 紧力。
轿车胎常用的钢丝帘线规格有: 1×4×0.23 1×5×0.23 2+7×0.20+1×0.15 1×4×0.25 1×5×0.25 2+7×0.23+1×0.1 1×4×0.28 2+2×0.28 2+2×0.25
(2)轿车子午线轮胎带束层设计
①带束层材料
作为轿车子午线轮胎带束层材料是比较多的, 有人造丝、玻璃纤维、芳纶(B纤维)、钢丝等,其 中以用钢丝居多,芳纶则很有发展前途,因轻量 化对轮胎是一项很重要的指标。现推广使用的钢 丝帘线结构有:
4×0.25,5×0.25,2+7×0.22+0.15,2+2×0.25/0.28等;发 展的结构有2+2×0.25/0.28,2×0.30HE, 3×0.30HE,2+7×0.22等。
②带束层的层数、角度、密度
纤维带束层:一般为4~6层,角度为13~18°。层间交叉 排列;
钢丝带束层:一般为2层,角度为15~22°。 帘线角度还与轮胎速度级别有关:S级轮胎为24°,H级为
22°,V级为20°。 纤维带束层密度一般为8~14根/cm(据帘线的强度与直径
而定),钢丝带束层密度一般为5~8根/cm(亦据帘线的 强度与直径而定)。帘线密度的选取应考虑其与胶料的粘 合性能。
带束层帘线角度的取值,既要考虑到带束 层对胎体的箍紧系数,又要照顾到便于加工。据 报道带束层角度大于20°,就不能使胎体获得必要 的箍紧效果。但角度太小,不仅使带束层的裁断 和接头等工艺操作复杂化,而且对轮胎的使用性 能不利,容易产生带束层脱层的危险。对子午线 轮胎耐磨性来说,带束层帘线的最宜角度为15~ 20°。但在很大程度上取决于帘线的模量和胶料的 粘附强度,且与轮胎规格有关。

20.5R25★★E-3全钢工程机械子午线轮胎的设计

20.5R25★★E-3全钢工程机械子午线轮胎的设计
匀性 , 一般取0 . 0 3 5 ~0 . 0 5 0 ,本设 计h mV  ̄ 较大 值 ,为0 . 0 5 8 8 ,h 取2 5 m m。
线 ,为轮 胎提供 足够的负荷能力 ;4 带束层 为保 护
层 ,采用3× 7 ×0 . 2 2 H E 高延伸钢丝帘线 ,缓冲轮胎 在较高速度行驶 时受到 的冲击负荷。带束层排列 如
摘 要 :介绍 2 0 . 5 R 2 5 - k- kE 一 3 全 钢工程机 械子午 线轮 胎的设计 。结构设 计 :外 直径 1 4 8 0 mm,断面宽5 1 0 mm,行驶 面宽4 5 5 m m,行驶面弧度 高2 5 mm,胎 圈着合
直径6 2 9 mm,胎圈着合 宽度4 4 0 m m,断面水平 轴位置 ( H , )0 . 8 5 8 1 ,花纹深度 2 9 mm。施 工设计 :胎体 帘线采用3 + 9 + 1 5 X 0 . 2 2 + 0 . 1 5 H T 钢 丝帘线 ,1 ~3 带束层 为 3 + 9 + 1 5 X 0 . 2 2 + 0 . 1 5 HT 钢丝帘线 ,4 带束层为3 X 7 X 0 . 2 2 H E 钢丝帘线 ,钢丝圈采 用直
图2 所示 。
2 . 4 水平轴位置 (

二 二 二 二 二 二 二 二 二 二 二 二 二1 4 带 束 层
=二二二二二二二=二 3 带束层
由于本设 计 轮胎H / B 较 小 ,胎 侧较 短 ,且 C / B 较大 ,即轮辋较宽 ,因此轮胎下沉量大 。为减少应 力过分集 中于胎圈 , / 取较大值 ,为0 . 8 5 8 1 ,H
轮胎设 计情况简介如下 。
2 结构 设 计
2 . 1 外直径 ( D) 及断面宽 ( )

26.5R25全钢工程机械子午线轮胎的设计

26.5R25全钢工程机械子午线轮胎的设计
( 7 ±1 . 5 8 0 3 0 )mm 。 k , 胎半 径 m) 轮
工程 机 械子 午 线 轮胎 在 标 准 充 气 压 力 ( 胎 ) 单 为 4 5k a 以 1 m ・ - 最 高速度 ( 重) 用 时 7 P 下 0k h 1 载 使
最大 负荷 ( 单胎 ) 1 0 g 但 以 5k ・ 最 为 50 0 k , m h 高行 驶速 度在 非 道路 路 面使 用 时 , 荷 可 以增 加 负 l , 1 5 g 由于运梁 车用 轮胎 的使 用充 3 即 69 0k 。
气 压力 为 8 0 k a 因此 根 据 美 国轮胎 轮 辋 协 会 0 P ,
GB T 2 8 - 2 0 《 程 机 械 轮 胎 规 格 、 / 90 0 9 工 尺
工程 设计 手册 中宽基工 程机 械子 午线 轮胎 负荷 的 计算 公 式进行 转换 :


寸 、 压 与负 荷 》 定 2 . R2 气 规 6 5 5全 钢 工 程 机 械 子
午线 轮胎 在标 准 充 气 压 力 ( 胎 ) 4 5 k a 速 单 为 7 P 、
度 ( 重 ) 1 m ・h 时 最 大 负 荷 ( 胎 ) 载 为 0k 单 为
1 0 g 50 0k 。

( )
r b
() 1
L b
式 中 , 。 L 分 别 为 实 际 负 荷 和标 准负 荷 , L和 P 和 P 分别 为 实 际 充 气 压 力 和 标 准充 气 压 力 。从 式 ( ) 以得 出 , 充 气 压力 为 8 0k a 行 驶 速 度 1可 在 0 P 、 为 5k ・h 条 件 下 , 胎 负 荷 为 2 5 g 能 m 单 50 9k , 满足 运梁 车用 轮胎 最大 负荷 1 0 g的要求 。 96 0k

12.00R20_矿山专用全钢子午线轮胎的设计

12.00R20_矿山专用全钢子午线轮胎的设计

12.00R20矿山专用全钢子午线轮胎的设计王 刚 孙成林 王金帅新途轮胎有限公司摘 要:介绍12.00R20矿山专用全钢子午线轮胎的设计。

结构设计:外直径1132mm,断面宽312mm,行驶面宽度255mm,行驶面弧度高h=8mm,Copyright©博看网. All Rights Reserved.44应用技术APPLIED TECHNOLOGY 速度50km/h 、充气压力900kPa 、单胎负荷4000kg ,胎面花纹为大块矿山型花纹。

二、结构设计1.外直径(D )和断面宽(B )根据车型、矿区环境和实际使用情况,并结合普通矿山产品出现的“大肚子”“站立性不好”等问题,以自然平衡轮廓设计理论作为数学模型、经典力学原理作为架构,通过有限元方法进行模拟分析,对肩部过渡和圈部弧线进行合理优化,最终确定外直径D 为1132mm 、断面宽B 为312mm ,该结果满足全钢子午线轮胎模具尺寸和轮胎产品标准要求。

2.行驶面宽度(b )和弧度高(h )轮胎与地面直接接触的平面称为行驶面,b 和h 是影响运动状态下轮胎稳定性和耐磨性能的关键设计参数。

该类型轮胎使用工况较为恶劣,接地稳定性和耐磨性能也至关重要。

在设计中,需要增大轮胎接地面积,并提升其抓着性能,同时也要考虑矿区路况下的通过性,综合考虑最终确定b 为255mm ,h 为8mm 。

3.胎圈着合直径(d )和着合宽度(C )根据轮辋的直径尺寸来确定着和直径d ,根据轮辋宽度Rm 来确定着合宽度C 。

此规格使用的标准轮辋为8.50。

为确保轮胎与轮辋配合紧密,获得良好的气密性能,并提高胎圈部位的刚性支撑,同时能够很好地装卸轮胎,轮胎与轮辋采用过盈配合,即d为511mm ;C 采用加宽14.1mm 设计,即C 为230mm 。

4.断面水平轴位置(H 1/H 2)为保证轮胎的综合性能,全钢子午线轮胎设计中,断面水平轴位置需与轮胎断面最宽点匹配,该部位是轮胎断面中最薄、变形最大的位置,对轮胎性能有重大影响。

26.5R25 ETSC全钢工程机械子午线轮胎的设计

26.5R25 ETSC全钢工程机械子午线轮胎的设计

为 3 4Im, 0 r 断面高 ( 取 5 0 8rm。轮胎 断 面 - i H) 5 . n
示 意 如 图 1所 示 。
充 气 外 直 径 ( ( 5 ± 2 )mm; 气 断 面 宽 D ) 17 0 1 充
大 限度 地减 小接 地 压 力 , 小轮 胎 对 路 面 的 冲击 减
力 , 免 对 路 基 的 损 坏 , 次 设 计 b取 6 0mm, 避 本 2 h
取 2 m。 4m
( ( 7 ± 2 . )mm; 纹 形 式 折 线 形 花 / ) 63 3 69 花 纹, 标准 轮辋 2 . 0 3 0 标 准 充 气 压 力 20/ . ;
19 5 0 kg。 0
2 3 胎 圈着合直 径 【 ) 着合 宽度 ( . d和 c)
80 0
为避免 轮胎 在工作 过程 中发 生打 滑现象并 使 胎 圈部 位 具 有 足 够 的 负 荷 能 力 , 次 设 计 d取 本
6 8 5mm , 2 . C取 5 8 mm。 5
1 技 术 要 求
2 2 行驶 面宽度 ( ) 弧度 高 ( ) . b和 h 为 了增 大轮 胎在 使 用 过 程 中 的接 地 面 积 , 最
根 据 美 国 T A 0 4标 准 、 洲 E TO R 20 欧 TR 20 0 6标 准 和 G / 9 0 2 0 , 定 2 . R 5 B T 28 - 0 1 确 6 5 2 E S为 :
变形 , 而 达到优 化设计 的 目的。 从
本 次设 计 D 取 17 01m, 3 t 1 T 3取 6 2rm, 6 n 外 直 径膨 胀 率 ( D) 1 0 1 5 断 面 宽 膨 胀 率 D / 为 . 1 ,
( B) 10 66 1 / 为 . 1 。 3

265R25ETSC全钢工程机械子午线轮胎的设计

265R25ETSC全钢工程机械子午线轮胎的设计

265R25ETSC全钢工程机械子午线轮胎的设计引言:全钢工程机械子午线轮胎主要用于工程机械领域,对于工程机械的运行和性能至关重要。

本文将探讨ETSC全钢工程机械子午线轮胎的设计,包括其结构特点、材料选择、设计原则和优势等方面。

希望通过本文的介绍,能更好地了解这一产品的设计理念和优势。

一、结构特点:ETSC全钢工程机械子午线轮胎的结构主要包括胎体、胎面、胎侧和胎肩等部分。

其胎体采用全钢帘布,具有较高的抗拉强度和承载能力。

胎面采用耐磨橡胶材料,能够提供良好的抓地力和抗磨损性能。

胎侧和胎肩采用特殊的花纹设计,以提高轮胎的稳定性和使用寿命。

二、材料选择:ETSC全钢工程机械子午线轮胎的材料选择主要考虑以下几点:首先是胎体材料,选择高强度的钢帘布,以保证轮胎的耐疲劳性能和承载能力;其次是胎面材料,选择耐磨损的橡胶材料,以提供良好的抓地力和使用寿命;最后是胎侧和胎肩材料,选择能够提高轮胎稳定性和使用寿命的特殊花纹设计。

三、设计原则:在ETSC全钢工程机械子午线轮胎的设计中,需要遵循以下几个原则:首先是结构合理性原则,要保证轮胎的各个部分在承受工程机械重载和高速行驶时具有足够的强度和稳定性;其次是橡胶配方优化原则,要通过调整橡胶配方的成分和比例,以提高轮胎的抗磨损性能和抓地力;最后是花纹设计合理性原则,要根据工程机械的使用环境和工作需求,设计出适合的花纹,以提高轮胎的性能和使用寿命。

四、优势:ETSC全钢工程机械子午线轮胎相比于其他轮胎的设计具有以下优势:首先是优异的承载能力和耐疲劳性能,能够满足工程机械的重载和长时间运行需求;其次是良好的抓地力和耐磨损性能,能够适应复杂的工程机械使用环境和路面条件;最后是结构稳定性和使用寿命长,能够降低工程机械的运营成本和维护费用。

总结:ETSC全钢工程机械子午线轮胎是工程机械领域的重要组成部分,其设计需要考虑胎体结构、材料选择、设计原则和优势等方面。

通过合理的设计和选择,可以提高轮胎的性能和使用寿命,为工程机械的运行和性能提供保障。

工程科技子午线轮胎结构设计

工程科技子午线轮胎结构设计
因此,这两种结构的轮胎,它们的断面形状、胎 圈结构、带束层结构有很大的差别。 子午线轮胎和斜交轮胎的帘线排列如图4-3所示。
第12页/共66页
图4-3子午线轮胎与斜交轮胎帘线排列
第13页/共66页
第二节 子午线轮胎结构设计
• 一、子午线轮胎结构设计程序 • 二、技术要求的确定 • 三、轮廓设计主要结构参数的选取 • 四、断面轮廓曲线的设计 • 五、子午线轮胎带束层的设计与计算 • 六、子午线轮胎胎体帘线的应力计算
1/
S1 )
d 0.96 S0.7 H
Sd S 0.637d
S 0.7
S1
180O
sin 1 (W1 135.6
/ S1)
第23页/共66页
式中 W—负荷能力,KN;

K—负荷系数(轻卡普通断面子午线轮胎


胎=l.197,双胎=0.88×单胎负荷);

P—内压,kPa;
• DR—W轮1 /辋S1名义直径,cm;
前苏联的CSSOT(应力-应变周期优化) 理论, 它除考虑轮胎几何形状外,还研究了材料分布 对周期性应力-应变的影响。
第16页/共66页
一、子午线轮胎结构设计程序
子午线轮胎结构设计与斜交轮胎一样分 两阶段进行。 第一阶段为技术设计:主要任务是:
① 收集为设计提供依据的技术资料 ② 确定轮胎的技术性能要求 ③ 设计外胎内外轮廓曲线 ④ 设计外胎面花纹 ⑤ 设计绘制外胎第1花7页/纹共66总页 图

S—
为62.5%的理想轮辋上的轮
胎充

气断面宽,cm;

W1—设计轮辋宽度,cm;

S1—在设计轮辋上的轮胎断面宽度,cm;

子午线轮胎结构设计方法

子午线轮胎结构设计方法

子午线轮胎结构设计方法首先,胎圈布局是子午线轮胎结构设计的重要环节之一、胎圈布局的设计要考虑到轮胎的承载能力和稳定性。

一般来说,胎圈由多根布带交替层叠而成,其中的钢帘线起到了增强胎圈刚度的作用。

通过合理的布局设计,可以使胎圈的承载能力更好地分散到整个轮胎结构中,提高轮胎的抗拉强度和耐磨性。

其次,骨架材料的选择对轮胎的性能也有着重要的影响。

骨架材料一般选用高强度的尼龙布、聚酯布等纤维材料。

通过合理地选用不同种类和布线密度的骨架材料,可以使轮胎在不同的使用环境下具有更好的抗冲击性能和耐疲劳性能。

另外,胎面花纹设计也是子午线轮胎结构设计的重要内容之一、胎面花纹的设计要考虑到轮胎的排水性能、抗滑性能和抓地力。

通过合理地设计花纹形状、花纹深度和排列方式,可以使轮胎在湿滑路面和复杂路况下具有更好的操控稳定性和制动性能。

此外,还有一些其他的设计方法可以进一步优化子午线轮胎的结构。

例如,采用高分子材料的胶层可以提高轮胎的附着力和抗老化性能;采用流行的结构设计方法,如有限元分析和计算机模拟技术,可以更准确地评估和优化轮胎的结构性能;此外,轮胎的生产工艺也需要考虑,例如胎体胎层的识别和拼接技术,可以提高轮胎的整体性能和均布耐磨性。

最后,为了进一步提高子午线轮胎的结构设计效果,在设计过程中,还需要考虑与其他零部件的协调。

例如,刹车系统、悬挂系统等与轮胎配合工作的部件也要进行统一的设计和优化,以使得整个车辆具有更好的性能和安全性。

综上所述,子午线轮胎结构设计方法是一个涉及多个方面的综合性工程。

通过合理的胎圈布局、骨架材料的选择、胎面花纹设计以及其他零部件的协调,可以使子午线轮胎具有更好的性能和安全性,满足各种使用条件下的要求。

这些设计方法的应用将有助于提高轮胎的抗拉强度、耐磨性、抗冲击性能和附着力等性能指标,为车辆的安全性和驾驶舒适性提供保障。

子午线轮胎设计的基本理论1

子午线轮胎设计的基本理论1

0 0 u2
0
0
u3
A
0
0
X 3 X 3 X 3
0
u1 X 3
u2 X 3
u3 X 3
u1 X 2
u2 X 2
u3 X 2
u1 u2 u3
X 3 u1
X 3 u2
X 3 u3
0 u1
0 u2
0 u3
u1 X 1
0
u2 X 1
0
u3
X
1
0
X 2 X 2 X 2 X 1 X 1 X 1
图1 轮胎断面内轮廓示意图
r k胎腔里半径; rc胎腔轮辋点半径; a椭圆内轮廓曲线径向半径; b轴向半径;c轮辋宽度之; rm椭圆断面水平轴半径; g(s) 带束层内压分担率; bD带束层支撑宽度之半; RD带束层支撑宽度边缘点半; P充气内压; N胎体帘线总根数; Tb带束层周向内压总应力; TB钢丝圆周向内压总压力; TC胎体单根帘线张力。
b2
2 3
4
c2 m2 c
da Edm
db Dedm
dn (2E 1)dm
二、建立在椭圆曲线基础上的薄膜网络模型
式中
8n ac2 nb2 a2 b2 3 2 a a nb2 c2 n2
D
8mn2b a2 b2 3 2 b3 a n c2 n2
mnbD ac2 nb2
d上的面元,其法向向外; i X轴向单位矢量。
二、建立在椭圆曲线基础上的薄膜网络模型
Tb 2TB '• pid
积分面为曲线MKM’绕轴旋转 / 2而生成的曲面’ 。
Tb + 2 T B = S0 P 式中 S0 = b ( 2 rm + a / 2 )

全钢工程机械子午线轮胎的设计

全钢工程机械子午线轮胎的设计

全钢工程机械子午线轮胎的设计作者:程超来源:《汽车世界·车辆工程技术(下)》2019年第03期摘要:因傳统全钢工程机械子午线轮胎质量存在缺陷,工作中经常出现沟底裂缝、崩裂等问题。

即研究中展开了全钢工程机械子午线轮胎设计工作,通过设计对轮胎的外轮廓曲线、骨架材料选型与分布、基底胶厚度进行了优化,得到了最优越的设计参数。

依照参数借助计算机软件,得到轮胎的三维模型。

关键词:全钢;工程机械;子午线轮胎;设计0 引言近年来因为矿业的发展,全钢工程机械子午线轮胎的应用愈发广泛,但在长期应用下人们发现,传统轮胎质量缺陷多、使用寿命短,因此不满足于各矿业的需求。

为了维护行业竞争力以及经济效益,即对传统全钢工程机械子午线轮胎进行优化改进设计,消除其质量缺陷,提高产品品质。

就此,本文展开了相关工作。

1 轮胎结构设计1.1 外直径与断面宽设计对全钢工程机械子午线轮胎的外直径与断面宽进行优化设计,其外直径为2181mm、断面宽为646mm,两者的膨胀率分别为1.001~1.004、1.01~1.03,此设计结果满足工程机械轮胎模具尺寸和轮胎产品的标准要求。

其次全钢工程机械子午线轮胎相较于传统轮胎更大[1],详细参数如下:标准轮辋为17.00英寸,充气外直径:2188 mm,充气断面宽:655mm,标准充气压力:650 kPa,标准负荷:18 500kg。

1.2 行驶面宽度与弧度高设计理论上,全钢工程机械子午线轮胎的行驶面宽度、弧高,会影响轮胎在运动状态下的稳定性、地面附着性能以及耐磨性,两者是设计重点。

那么在设计当中,本着增大轮胎接地面积,将行驶面宽度与弧高的数值分别设计为558mm、32.88mm。

通过优化设计,可以使轮胎运动状态下的接地面积增大,使接地压力分布更加均匀、合理,且耐磨性得到了优化[2]。

1.3 胎圈着合直径与着合宽度设计在胎圈作合直径设计当中,主要依照轮辋的尺寸来确认直径,但要保障胎圈与轮辋之间的紧密配合,保证无内胎轮胎的气密性,即将胎圈作合直径设计为884mm,且采用过盈配合来保障两者之间的紧密联系;在作合宽度设计当中,主要依照轮辋宽度来确认宽度,设计当中依照常规标准(即作合宽度通常要大于轮辋宽度12.7~38.1mm)进行设计。

全钢巨型工程机械子午线轮胎轮廓设计方法探索及实践

全钢巨型工程机械子午线轮胎轮廓设计方法探索及实践

全钢巨型工程机械子午线轮胎轮廓设计方法探索及实践轮胎的轮廓设计是指根据工程机械的使用环境、工作条件和性能要求等因素,确定轮胎的外形形状、尺寸和轮胎纵横比等参数的过程。

一个合理的轮胎轮廓设计可以显著提高工程机械的牵引力、操控稳定性和驱动性能等方面的性能。

首先,轮胎的轮廓设计需要考虑工程机械的使用环境和工作条件。

工程机械通常在不同的地形和道路条件下进行作业,因此轮胎的轮廓设计应该能够适应不同的路面状况,提供良好的抓地力和排水性能。

此外,工程机械通常在恶劣的环境下使用,轮胎的轮廓设计还应考虑抵抗破碎、切割和撕裂等因素,提高轮胎的耐久性和使用寿命。

其次,轮胎的轮廓设计需要考虑工程机械的性能要求。

不同类型的工程机械对轮胎的性能要求不同,轮胎的轮廓设计应根据工程机械的功率、重量和运行速度等因素进行合理设计。

一方面,低功率的工程机械通常需要具有较大的接地面积,提供较好的牵引力和驱动性能;另一方面,高功率的工程机械通常需要具有较小的接地面积,以减少能量损失和轮胎磨损。

最后,轮胎的轮廓设计需要进行实践验证。

在实践中,设计师可以通过制造并测试轮胎样品来评估轮胎的性能。

通过实际使用过程中的数据采集和分析,可以评估轮胎的牵引力、制动性能和操控稳定性等方面的性能。

根据实际测试结果,可以对轮胎的轮廓设计进行优化和改进。

综上所述,全钢巨型工程机械子午线轮胎轮廓设计方法的探索和实践是一个复杂而关键的过程。

设计师需要考虑工程机械的使用环境、工作条件和性能要求等因素,通过实践验证来优化和改进轮胎的轮廓设计。

只有经过充分的研究和实践,才能设计出性能优异的全钢巨型工程机械子午线轮胎。

24.00R35全钢工程机械子午线轮胎的设计

24.00R35全钢工程机械子午线轮胎的设计

等 节 距 设计 , 花纹 深 度
6 5 mm , 花 纹 饱 和度
6 5 . 8 %。使 用 S o l i d wo r k s 软 件 对 轮胎 进 行 三 维设 计 , 通 过 有 限元 分 析优 化
轮 胎 轮 廓 和 材 料 分 布 。施 工 设 计 : 胎 面 施 工 采 用挤 出胶 条 热 缠 绕 方 式 , 带 束层 为 4 层带束层结构 , 其 中1 一3 带 束 层采 用
第 8期
毛建清. 2 4 . 0 0 R 3 5 全钢 工 程 机 械 子午 线 轮 胎 的设 计
4 8 1
2 4 . 0 0 R3 5 全 钢 工程 机 械 子 午线 轮 胎 的设 计
毛建清
( 中 策橡 胶 集 团 有 限公 司 , 浙江 杭州 3 1 0 0 1 8 )
2 结 构 设 计 2 . 1 外 直径 ( D) 和 断面宽 ( )
2 . 4 断 面水 平轴位 置 ( / )
子 午线 轮 胎 的技术 参 数 为 : 标准轮辋
mm, 标 准充 气 压 力

1 7 . o 0 , 充
1 8 5 0 0
气外直 径 ( D ) 2 1 7 5 mm, 充气 断面宽 ( ) 6 5 5 6 5 0 k P a , 标 准 负荷 最 高速度 5 0 k m・ h ~ 。
3 2 . 88 mm
根据GB / T 2 9 8 0 -2 0 0 9  ̄ 工程 机械轮 胎规格 、
尺寸、 气 压 与负 荷 》, 确 定2 4 . 0 0 R 3 5 全钢 工程 机 械
2 . 3 胎 圈着 合直 径 ( d ) 和着 合宽 度 ( C)
根据 轮 辋 尺 寸确 定d 。为 了使 胎 圈 和轮 辋 紧

14.00R24NHS港口专用全钢工程机械子午线轮胎的设计

14.00R24NHS港口专用全钢工程机械子午线轮胎的设计

22314.00R24NHS 港口专用全钢工程机械子午线轮胎的设计王若飞,崔志武,王晓娟,陈 宇,宋朝兴(风神轮胎股份有限公司,河南 焦作 454003)摘要:介绍14.00R24NHS 港口专用全钢工程机械子午线轮胎的设计。

结构设计:外直径 1 410 mm ,断面宽 368 mm ,行驶面宽度 320 mm ,行驶面弧度高 20 mm ,胎圈着合宽度 274 mm ,胎圈着合直径 610 mm ,断面水平轴位置(H 1/H 2) 0.739 1,胎面采用块状花纹,花纹深度 64 mm ,花纹饱和度 72.2%,花纹周节数 28。

施工设计:胎面采用3层结构,胎体采用3+9+15×0.225ST 钢丝帘线,带束层采用4层结构,其中1#带束层采用3+9+15×0.175+0.15HT 钢丝帘线,2#和3#带束层采用3+9+15×0.220+0.15HT 钢丝帘线,4#带束层采用3×7×0.20HE 钢丝帘线,采用一次法两鼓/三鼓成型机成型,采用蒸锅式硫化机硫化。

成品性能试验结果表明,成品轮胎的充气外缘尺寸、物理性能和静负荷性能均达到国家标准及相应设计要求。

关键词:港口专用全钢工程机械子午线轮胎;结构设计;施工设计中图分类号:TQ336.1 文章编号:2095-5448(2024)04-0223-04文献标志码:A DOI :10.12137/j.issn.2095-5448.2024.04.0223随着我国经济的蓬勃发展,内外贸港口运输需求增大,港口集装箱吞吐量相应递增,港口的生产作业模式也在发生改变,港口机械逐步向多样化、大型化、无人化等领域发展[1]。

港口集装箱堆高机以通用叉车技术为基础,集成了部分起重功能,主要用于集装箱的搬运和堆垛作业,具有可频繁转向与制动、机动灵活、操作简单等特点。

本工作主要介绍专为港口集装箱堆高机开发的14.00R24NHS 港口专用全钢工程机械子午线轮胎(简称14.00R24NHS 专用轮胎)的设计。

14.00R25工程机械子午线轮胎的设计

14.00R25工程机械子午线轮胎的设计

14.00R25工程机械子午线轮胎的设计程 超,张 鹏,龙云山,朱仕翻,张 甲(贵州轮胎股份有限公司,贵州贵阳 550008)摘要:介绍14.00R25工程机械子午线轮胎的设计。

结构设计:外直径 1 370 mm,断面宽 375 mm,行驶面宽度 315 mm,行驶面弧度高 14 mm,胎圈着合直径 632 mm,胎圈着合宽度 266.7 mm,断面水平轴位置(H1/H2) 0.87,胎面采用块状花纹,花纹深度 26 mm,花纹饱和度 68.8%,花纹周节数 34。

施工设计:胎面冠部胶采用抗刺扎、抗切割和高耐磨胶料,基部胶采用低生热胶料,采用4层带束层结构,1#—3#带束层采用3+9+15×0.22+0.15HT钢丝帘线,4#带束层采用3×7×0.22HE钢丝帘线,胎体采用3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线,采用一次法成型机成型、单模蒸锅式硫化机硫化。

成品轮胎性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸和耐久性能均达到国家标准和企业标准要求。

关键词:工程机械子午线轮胎;结构设计;施工设计;成品轮胎性能中图分类号:U463.341+.5/.6;TQ336.1 文章编号:1006-8171(2020)12-0722-04文献标志码:A DOI:10.12135/j.issn.1006-8171.2020.12.0722近年来因为矿业的发展,整个矿山市场复苏,80 t级重型自卸车因为作业运行相对较为便捷,对路况要求较刚性自卸车低,并且前期投入较小,所以得到市场的高度认可,受终端市场的青睐,整个行业重型自卸车市场保有量逐年激增,相应工程机械轮胎需求出现爆发式增长[1]。

但是,传统斜交轮胎质量缺陷多、使用寿命短,因此不能满足矿业工程机械轮胎需求。

为了维护行业竞争力并提高企业经济效益,本工作对14.00R25工程机械子午线轮胎进行设计开发,以期消除斜交轮胎产品不抗刺扎和切割以及生热鼓包等问题,提高产品品质,为客户创造更高的价值。

工程机械用子午线轮胎外胎的轮辐结合规范研究

工程机械用子午线轮胎外胎的轮辐结合规范研究

工程机械用子午线轮胎外胎的轮辐结合规范研究随着工程机械的不断发展和进步,工程机械用轮胎的需求也日益增加。

轮胎作为工程机械的重要部件之一,对于机械设备的性能和效率有着至关重要的影响。

在工程机械用轮胎的外胎设计中,轮辐结合规范的研究显得尤为重要。

本文将就工程机械用子午线轮胎外胎的轮辐结合规范进行深入研究,以期能够对工程机械轮胎的外胎设计提供一些有价值的参考。

工程机械用子午线轮胎外胎的轮辐结合规范研究,即对于工程机械轮胎的外胎和轮辐之间的结合规范进行深入研究。

子午线轮胎是一种适用于工程机械的常见轮胎类型,具有较好的承载能力和耐磨性。

而轮辐则是连接轮胎和车轮轴的重要部件,承受着来自地面的压力和扭矩。

因此,确保轮胎外胎和轮辐之间结合的稳固和可靠对于工程机械的安全和稳定运行至关重要。

首先,我们需要对工程机械用子午线轮胎的外胎和轮辐的结合方式进行分析。

目前常见的结合方式有螺栓固定和焊接两种形式。

螺栓固定是将轮胎外胎和轮辐通过螺栓连接,这种方式能够保证拆卸和更换的便利性,但需要确保螺栓的材质和强度能够满足工程机械的使用需求。

焊接结合是将轮胎外胎和轮辐通过焊接工艺连接,这种方式能够提供更加牢固和稳定的连接效果,但同时也增加了拆卸和更换的难度。

其次,我们需要对工程机械用子午线轮胎外胎和轮辐的结合规范进行研究。

结合规范主要包括外胎和轮辐之间的结合强度、结合面的设计和加工精度等方面。

在结合强度方面,需要确定外胎和轮辐之间的受力方式,以及轮胎外胎和轮辐的材质和尺寸配合。

在结合面的设计方面,要考虑外胎和轮辐之间的接触面积、形状和处理方式,以便提高结合的稳定性和密封性。

而在加工精度方面,需要确保外胎和轮辐的尺寸和形状公差符合相关标准要求,以确保结合面的质量和可靠性。

最后,我们需要对工程机械用子午线轮胎外胎和轮辐的结合规范进行实验验证。

通过做好轮胎外胎和轮辐结合的样品制作和实验测试,可以评估结合强度和结合面性能,验证设计规范的科学性和实用性。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

L 3 2)
809. 6 840 694 643
622. 9 130. 8 21. 0 0. 86 1. 08 4 192
421
注 :同表 1 。
达到企业要求 。
4. 4 耐久性能 成品轮胎耐久性能按照企业标准进行测试 ,
试验条件如表 5 所示 。当轮胎试验到第 6 阶段累 计行驶132 h时出现胎面脱层 ,符合企业标准 要求 。
胎面花纹采用独特的宽横沟块状花纹 ,有很 好的牵引性和制动性 。花纹深度为 51 mm ,花纹 宽为 80 mm ,胎面基部胶厚度为 14 mm ,花纹节
92
轮 胎 工 业 2009 年第 29 卷
距长为 210 mm 。花纹展开示意如图 1 所示 。行 驶面中花纹块较大 ,花纹块具有较大的刚性 ,因此 有良好的牵引性和较差路面通过性 。花纹沟为纵 沟 ,轮胎在泥泞 、松软的道路上行驶有较强的排泥 作用 ,同时防止轮胎侧滑 ,有较好的自洁性和操纵 稳定性 。
第2期
胡 源等. 29. 5R25 工程机械子午线轮胎的设计
91
29. 5 R25 工程机械子午线轮胎的设计
胡 源 ,华 松 ,蒋中凯
(贵州轮胎股份有限公司 ,贵州 贵阳 550008)
摘要 :介绍 29. 5R25 工程机械子午线轮胎的设计 。结构设计 :外直径 1 873 mm ,断面宽 776 mm ,行驶面宽度 659. 6 mm ,行驶面弧度高 35. 3 mm ,胎圈着合直径 629. 92 mm ,胎面采用宽横沟块状花纹 。施工设计 :钢丝圈采 用 11217212 正六角形结构 ,安全倍数达到 8. 0 ;胎体采用 7 ×7 结构单层钢丝帘布 ,安全倍数达到 6. 6 ;带束层采用多角 度 4 层钢丝帘布 ,安全倍数达到 7. 6 。成品性能试验结果表明 ,轮胎充气外缘尺寸 、耐久性能等均符合设计要求 。 关键词 :工程机械子午线轮胎 ;结构设计 ;施工设计 ;耐久性能 中图分类号 : U463. 341 + . 5/ . 6 文献标识码 :B 文章编号 :100628171 (2009) 0220091203
Design of 29. 5 R25 OTR tire
H U Y uan , H U A S on g , J I A N G Z hon g2k ai
( Guizhou Tire Co . ,Lt d , Guiyang 550008 ,China)
Abstract :A design of 29. 5R25 O TR tire was described. In st ruct ure design ,t he following parame2 ter s were taken :overall diameter 1 873 mm ,cro ss sectio nal widt h 776 mm ,widt h of running surface 659. 6 mm ,radian height of running surface 35. 3 mm ,bead diameter at rim seat 629. 92 mm ,and wide cro ss2groove block pat tern for t read. In co nst ructio n design ,t he following p rocesses are taken :112 17212 po sitive hexago nal st ruct ure for wire ring ,t he safet y factor 8. 0 ;7 ×7 single steel cord for car2 cass ply ,t he safet y factor 6. 6 ; 42layer multi2angle steel cord for belt ply ,t he safet y factor 7. 6. It was co nfirmed by t he test o n finished tire t hat t he inflated overall diameter and endurance met t he de2 sign target s.
根据 H G/ T 2443 —2003 ,成品轮胎的静负荷 性能测试结果如表4所示 ,静负荷性能测试结果
项 目 充气外直径 充气断面宽 花纹沟深度 弧度高
注 :同表 1 。
表 3 充气外缘尺寸
E3 1) 1 881 777
50 46. 9
mm
L 3 2) 1 880 777
50 43. 1
公司确定工程机械子午线轮胎的临界温度为 103 ℃。经过测试 ,29. 5R25 工程机械子午线轮 胎在临界温度下的 T KP H 值为 256 。
5 结语 29. 5R25 工程机械子午线轮胎充气外缘尺寸
和耐久性能等均达到国家标准和相关企业标准设 计要求 ,产品现已投放市场 ,反应状况良好 。
收稿日期 :2008208221
作者简介 :胡源 (19792) ,男 ,贵州毕节人 ,贵州轮胎股份有限 公司助理工程师 ,学士 ,主要从事子午线轮胎设计研究工作 。
表 1 适用于不同使用条件的轮胎参数
项 目
胎面花纹形式 作业类型 最高速度/ ( km ·h - 1) 标准气压/ kPa 单胎额定负荷/ kg 工作状态下最大单程距离/ m
GB/ T 1190 —2001
≥55 ≥16. 5 ≥350 ≤0. 5
≥8. 0 ≥7. 0 ≥6. 0 ≥5. 5
图 1 花纹展开示意
2. 6 其它 为保证轮胎更紧密地着合在轮辋上 ,胎圈底
部倾斜角一般比轮辋倾斜角大 0. 5~1. 5°。工程 机械轮胎轮辋底部角度均采用 5°。本设计采用 多角度设计 ,胎圈底部的倾斜角有 6. 5°和 30°两 个角度 ,分别占趾口宽的 2/ 3 和 1/ 3 。上胎侧采 用长切线与胎侧连接 ,肩部用大圆弧连接 ,胎侧变 形区域增设防擦台阶 。
根据轮胎的使用条件 ,适当增大 B 可提高轮 胎的承载能力和支撑能力 ,结合公司设备和生产 状况 ,本次设计 D 取 1 873 mm ,B 取 776 mm 。 2. 2 行驶面宽度( b) 和行驶面弧度高( h)
为增大工程机械子午线轮胎的接地面积 ,减 小单位面积上的压力 ,同时提高胎肩部的支撑性 能 ,减小 变 形 , 本 次 设 计 b/ B 取 0. 85 , 则 b 为 6591 6 mm , h 取 35. 3 mm 。
合理选取断面水平轴位置可使轮胎的最大变
形区集中在水平轴位置 ,使水平轴上下部位的材 料厚度对称一致 ,以求轮胎充气后断面膨胀均匀 , 从而避免轮胎在使用中发生胎侧变形和应力集中
现象 。工程机械轮胎的 H1 / H2 值一般取 01 73~ 01 88 ,宽基及低断面轮胎一般取较小值 ,本次设计 H1 取 269. 34 , H2 取 352. 2 , H1 / H2 为 0. 76 。 2. 5 胎面花纹
随着国内外工程机械行业的发展 ,给工程机 械轮胎配套市场及轮胎维修市场提供了很大的机 遇和空间 。矿山工业的发展成为了工程机械轮胎 市场发展的巨大动力 。根据市场需求 ,本公司成 功开发出 29. 5R25 大型工程机械子午线轮胎 。 现将其设计情况简介如下 。
1 技术要求 根据 GB/ T 2980 —2001 ,确定 29. 5R25 工程
为 98. 75 % ; 胎 体 安 全 倍 数 为 6. 5 , 保 持 率 为
981 48 % ; 带 束 层 安 全 倍 数 为 71 5 , 保 持 率 为
981 68 % ,均符合设计要求及产品市场需求 。
4. 6 TKPH值
T KP H 值 (里程试验达到临界温度时的负荷
与速度乘积) 测试条件为在成品轮胎肩部钻测温
着合宽度在标准轮辋基础上加大 38. 1 mm (11 5 英寸) , C 取 673. 1 mm 。为避免轮胎与轮辋间的 滑移 ,保证无内胎轮胎与轮辋间的良好密封 , d 比 轮辋直径小 4~6. 4 mm ,本次设计 d 比标准轮辋 直径小 5. 08 mm ,取 629. 92 mm 。 2. 4 断面水平轴位置( H1 / H2 )
E3 1) 普通形状
搬运 50 525 14 000 4 000
L 3 2) 普通形状 装载 、推土
10 500 18 000 100
注 :1) 铲运机和重型自卸车轮胎 ;2) 装载机和推土机轮胎 。
2. 3 胎圈着合宽度( C) 和着合直径( d) 为使轮胎与轮辋紧密配合 ,密封效果好 ,胎圈
4. 5 安全倍数 设计模型轮胎在充气后外直径及断面宽均会
发生一定变化 ,因此会影响轮胎安全倍数 ,而一般 充气轮胎的安全倍数保持率不得低于 98 %。通 过成品轮胎外缘尺寸测试及断面剖析报告分析 ,
第2期
胡 源等. 29. 5R25 工程机械子午线轮胎的设计
93
表 5 轮胎耐久性能试验条件
机械子 午 线 轮 胎 的 技 术 参 数 为 : 标 准 轮 辋 251 00/ 3. 0 ;充气外直径 1 875 mm ,最大外直径 1 998 mm ;充气断面宽 750 mm ,最大总宽度 845 mm 。适用于 E3 和 L3 使用条件的轮胎参 数如表 1 所示 。
2 结构设计 2. 1 轮胎外直径( D) 和断面宽( B)
3 施工设计 工程机械轮胎承载能力强 ,作业条件苛刻 ,瞬
间冲击负荷大 ,要求冠部 、胎体和胎圈具有较高的 安全倍数 ,矿山用工程机械子午线轮胎的安全倍 数一般要求在 6 以上 。本次设计钢丝圈采用 112 17212 正六角形结构 ,胎圈安全倍数达到 8. 0 ; 胎 体采用 7 ×7 结构单层钢丝帘布 ,安全倍数达到 61 6 ;带束层采用多角度 4 层钢丝帘布 ,安全倍数 达到 7. 6 。
项 目 1
相关文档
最新文档