中级公路运输专业知识：城市公共交通线网规划
城市交通规划知识点
城市交通规划知识点城市交通规划是指根据城市发展需求和人们出行需求，制定合理的城市交通布局和建设计划，以提供高效、安全、便捷的交通服务，促进城市的可持续发展。
城市交通规划需要考虑诸多因素，包括道路网络、公共交通、非机动交通、停车管理等，下面我们将重点介绍城市交通规划的几个重要知识点。
一、城市道路网络规划城市道路网络规划是城市交通规划的基础，它通过科学的技术手段和规划方法，确定城市道路的数量、布局、等级以及各道路之间的联系和转换关系。
在城市道路网络规划中，需要考虑道路的通行能力、道路宽度、交通组织形式等因素，以满足不同交通方式的需求。
二、公共交通规划公共交通规划是指对城市公共交通系统进行规划和设计，包括城市公交、轨道交通、出租车等。
公共交通规划的目标是提供方便、快捷、舒适的出行方式，减少机动车出行需求，缓解交通拥堵，降低环境污染。
在公共交通规划中，需要考虑线网规划、站点设置、服务水平等因素。
三、非机动交通规划非机动交通规划是指对步行、骑行等非机动交通方式进行规划和设计，以促进城市低碳出行。
非机动交通规划需要确定步行和骑行的道路网络和设施，提高非机动交通系统的连续性和安全性，增加步行和骑行的便利性和吸引力。
四、停车管理规划停车管理规划是指对城市停车场和停车设施进行规划和管理，以提供方便的停车环境，引导合理停车。
停车管理规划需要确定停车位的数量和分布、停车场的建设标准和管理措施，综合考虑城市交通需求和土地利用情况，合理安排停车资源。
五、出行行为调查出行行为调查是进行城市交通规划的基础性工作，通过调查和研究居民的出行方式、出行距离、出行时间等信息，为城市交通规划提供科学依据。
出行行为调查可以采用问卷调查、GPS定位等方法，获取全面、准确的出行数据，并结合交通模型进行分析和预测。
六、可持续交通规划可持续交通规划是指在城市交通规划中考虑社会、经济和环境可持续发展的原则，促进城市交通系统的健康发展。
可持续交通规划需要兼顾交通运输的经济效益、社会效益和环境效益，推广低碳出行方式，提高交通系统的能效和环保性。
城市公共交通线路规划
城市公共交通线路规划随着城市化进程的加速，城市公共交通线路规划变得越来越重要。
公共交通系统的发展不仅关乎城市交通运输的便捷性，还关系到居民生活的质量和城市可持续发展的方向。
本文将就城市公共交通线路规划的意义、目标和策略进行论述。
一、意义城市公共交通线路规划对于提高居民出行便利性和缓解交通拥堵问题具有重要意义。
通过规划科学合理的线路和站点布局，将交通资源合理配置，提高运输效率，同时减少对环境的污染和资源的浪费。
公共交通的发展也有助于减少私家车及摩托车的使用，减少交通事故发生率，提高城市人民的出行安全性。
二、目标城市公共交通线路规划的目标是构建一个多元化、便捷高效、环保可持续的公共交通体系。
这个体系应该能满足不同层次人群的出行需求，包括通勤、购物、旅游等方面。
规划需要充分考虑城市的地理特点、居民分布情况、交通流量等因素，为居民提供出行的多样选择。
同时，规划也要注重与其他交通方式的互联互通，提高出行方式的便捷性和效率。
三、策略1. 完善线网布局：根据城市的发展规划和居民出行需求，科学规划线路的走向和站点的设立。
要充分考虑覆盖范围、沿线重要区域以及接驳其他交通方式的便利性。
合理设置换乘站点，以提高线网的互联互通性。
2. 提高服务质量：加大对公共交通设施和车辆的投入，提升车辆运营效率和线路的运输能力。
优化车辆运行时间和发车间隔，确保居民在高峰期和非高峰期都能获得较好的服务。
提供无障碍设施，为行动不便的人群创造出行便利条件。
3. 引入智能化技术：利用新兴技术，如物联网、大数据、人工智能等，提高交通运输系统的智能化水平。
通过智能调度和管理，优化线路运行，减少拥堵，提高运输效率。
同时提供实时信息查询服务，方便居民了解公共交通的到站时间和路线信息。
4. 加强环保措施：推广电动公交车、轨道交通等低碳交通方式，减少尾气排放对环境的污染。
建设良好的非机动车道和行人道，鼓励居民步行和骑行出行。
通过完善公共交通体系，降低私家车使用率，减少能源消耗和交通压力。
城市公交的线路网规划
涉及线路网布局有关技术指标：
运营线路条数 线路总长度 运营线路网长度 线路重复系数 平均运距和平均出行乘车距离 乘客换乘次数
线路总长度
运营线路总长度是指城市公共交通全部 固定运营线路的长度之和。
计算公式： 运营线路总长度=∑（上行起点至终点里 程+下行起点至终点里程+上下行终点掉 头里程）/2 =∑各条营运线路的长度
运营线路网长度
运营线路网长度是指城市公共交通 的运营线路所通过的道路长度的总 和，或是运营线路总长度减去并行 重复线路的长度。
运营线路网长度=运营线路总长度并行重复线路长度
线路重复系数
线路重复系数反映城市公共交通线路在 一定范围内的重复程度。
线路重复系数的大小，直接影响居民的 乘车方便程度，反映城市道路网布局是 否合理。
公交车辆宜按下列三类结构合理配 置，具体选型则可结合各城市的形 态、道路设施水平和市场需求等条 件合理确定。 以大型客车为主，中小型客车为辅 以大中型客车并举，小型客车为辅 以中型客车为主，小型客车为辅
谢谢
运营管理部门在设计线路时，应尽可能 的减少线路的重叠。
第二节 城市公交的运力调控
城市公交运力调控具有两层含义： 是指对城市公交运力投放采用宏观调控方法，
根据各地经济发展速度和市场总需求，制定运 力投放额度，并适时合理投放运力，保持运力 供给总量与需求总量的基本平衡。 调控运力的技术结构，促进技术进步，只有不 断调控运力的技术结构，提高车辆性能水平， 才能满足社会不同层次的需要。
公共交通线路网的布局主要包括：
线网密度 运营线路长度 站距和站址
线网密度
线路网密度是指：公共交通线路的 街道长度与城市建成区面积之比，是反 映公共交通供给水平的一个重要指标， 又是考核城市居民乘车方便程度的指标。
最新中级公路运输专业知识：城市公共交通线网的主要技术指标汇总
2014年中级公路运输专业知识：城市公共交通线网的主要技术指标2014年中级公路运输专业知识：城市公共交通线网的主要技术指标您更好的全面备考2014年经济师考试，祝您学习愉快！城市公共交通线网的主要技术指标1.非直线系数非直线系数也叫曲线系数，是指乘客由公共交通网的一地到达另一地实际的乘车距离与空间直线距离之比。
● 非直线系数大于等于1；● 是一个行车费用经济指标，费用随非直线系数的增大而增加；● 是一个时间经济指标；● 非直线系数过大，会使线路距离较长，造成局部载客多，车辆载客不均匀；● 非直线系数过小，会导致换乘频繁；● 非直线系数的大小与线网型式有关，如前面讲的，方格型的线网非直线系数就比放射环型的大；● 非直线系数因不同线路而不同，一般主干线的非直线系数要小一些，支辅线的可适当大些。
2.公共交通网密度及其最优值的确定1）公共交通网密度：有公交线路的街道长度比城市用地面积，即为公共交通网密度。
● 公共交通网密度是用以评价乘客乘车方便程度的指标。
● 在车辆既定的条件下，提高线网密度会使乘客乘车的步行时间缩短，但会导致乘客候车和乘车的时间延长。
● 相反，在车辆既定的条件下，减小线网密度会使乘客乘车的步行时间增加，但会减少行车间隔，缩短乘客候车和乘车时间。
2）公共交通网密度的最优值：● 公交网密度是一个区间值，约为3-3.5公里/公里2；● 通常把市区和郊区分开计算，否则不能真正反映交通的方便程度；● 大城市公共交通网密度值应偏大；● 公共交通网密度还必须与城市道路网相适应。
3.线路长度根据《城市道路交通规划设计规范》建议线路长度的限值。
● 对特大城市，线路长度相当于城市面积的半径；● 对于大中型城市，线路长度相当于城市面积的直径；● 在客流方面，线路长度一般为乘客平均运距的2-3倍；● 线路过短，会造成换乘次数多；● 线路过长，沿线客流不均匀，且车辆运行的准点率差。
4.线网长度与线路重复系数1）线网长度：指城市公共交通的运营线路所通过的道路网长度的总和。
公共交通规划资料
城市公交的重复系数一般不应大于1.5，线路 非直线系数不应大于1.4，乘客平均换乘系数， 大城市不应大于1.5，中小城市不应大于1.3。 当客流量较大时，可采用大运量的公共交通方 式。
快速有轨电车和地下铁道，应根据城市建成区 现状和土地利用规划进行布局。
要保证公交车的营运速度和实载率除了交通条 件外，还必须有相应的公交车辆配备。
公共交通线路网的布局优化
即在满足规划原则的条件下，寻找使整体效益 最优的公交线网规划方案。整体效益可选用最 能反映公交运营和服务的指标作为目标函数。 如可采用居民公交出行总耗时最小及公交运营 效益最大两个目标函数。
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制定城市公交的近期和中长期规划。
五、公共交通线路网和线路
1、城市公共交通线路网的规划原则和形式 1）公共交通线路网的类型:
设有中央终点设施的放射形网络 常用于小城市，所有的线路均使用同一个位
于城市中央的终点站。 优点：乘客只需作不多于一次的换乘即可完成出行，
管理调度方便。 缺点：对于切线状出行绕路多，出行距离和时间长。
三、预测公共交通客运量 1.定额分析法 按人口算 2.数理统计方法 按历年客运量，平均发展速度计算 四、公共交通客流调查 1.线路客流调查 2.乘车起止点调查 为研究乘客的流动规律而对乘客出行起点和
《交通运输工程专业》2022年(中级工程师)职称考试试卷(附答案)
2023-2023年《交通运输工程专业》（中级工程师）职称考试试卷（附答案）考试简介交通运输工程专业技能考试没有指定教材,命题以本专业基础理论为主,实务知识为辅，难度适中。
考试题型均为客观题，采取闭卷笔试方式进行，按分数由高到低排序，考试合格率为80%,考试合格人员申报评审材料可以提交中级评委会，评审淘汰率5%左右。
一、单项选择题1.用货物运输价格水平、运杂费收取水平、运输组织效率水平来衡量道路货物运输质量的（。
A.安全性指标B.及时性指标C.经济性指标D.服务性指标2 .按照道路旅客运输企业等级条件的要求，二级道路客运企业上一年度旅客投诉服务质量的次数不高于（次/车。
A.O.O2B.O.O5C.0.10D.0.143 .港口按照（可分为枢纽港和喂给港。
A.相互之间的关系B.地理位置C用途D.地位4 .按照（的不同，可将运输系统分为联运、单一运输、旅行社及邮政子系统。
A.运输方式B.运输企业C.运输距离D.运输时间5 .运输产品的（决定了在一定条件下各种运输方式的相互替代性。
A.派生性B.开放性C.增值性D.同一性6 .运输生产按照（的不同，可分为生产过程运输和流通过程运输。
A.经营活动的性质及服务对象B.运输对象C.运输方式D.在社会再生产过程中的作用和位置7 .下列属于决策层的有（。
A.运输管理站8 .运输管理所C.运输管理处D.运输管理局8 .货物运输及站场的监督检查属于（。
A.经营证照的监督检查B.经营范围的监督检查C.道路运输质量的监督检查D.运价的监督检查9 .行政管理机构设立时保证统一指挥、统一政策、统一行动，最高指挥层应当集中必要的权利体现的是（。
A.统一领导与分级管理相结合B.权责一致C.稳定性D.沟通和协调10 .要求企业之间、行业之间加强横向经济合作，打破行业间、部门间、企业间的限制，谋求全社会的物流合理化提高综合经济效益的是（。
A.共同化B.商物分离化C.计划化D.批量化11 .下列属于按配送商品种类及数量划分的是（。
运输经济专业知识和实务经济师考试(中级)试题与参考答案(2025年)
2025年经济师考试运输经济专业知识和实务(中级)自测试题(答案在后面)一、单项选择题（本大题有60小题，每小题1分，共60分）1、在运输经济中，下列哪项不是影响运输成本的主要因素？（）A、运输距离B、运输工具C、运输时间D、货物种类2、下列哪项不是运输经济中的运输市场类型？（）A、完全竞争市场B、垄断竞争市场C、完全垄断市场D、双边垄断市场3、在运输经济分析中，以下哪项指标通常用来衡量运输成本效率？A、吨公里成本B、人公里成本C、运输时间D、运输距离4、在运输经济中，以下哪种运输方式在长距离、大批量运输中具有成本优势？A、公路运输B、铁路运输C、水路运输D、航空运输5、题干：在运输经济中，下列哪项属于运输业的内部经济？A. 交通运输成本下降B. 交通运输效率提高C. 运输设备更新换代D. 运输市场需求增加6、题干：在运输需求预测中，下列哪种方法属于定性预测方法？A. 时间序列分析法B. 回归分析法C. 比较类推法D. 模糊综合评价法7、在运输经济活动中，以下哪项不属于运输需求的特性？A. 短期性B. 时变性C. 可替代性D. 波动性8、在运输经济学中，下列关于运输成本的说法，错误的是：A. 运输成本包括固定成本和可变成本B. 货物运输成本通常高于旅客运输成本C. 运输成本与运输距离成正比D. 运输成本与运输速度成反比9、在运输经济学中，下列哪项不是影响运输需求的主要因素？A. 运输价格B. 收入水平C. 替代品的存在D. 运输工具的颜色11、某运输企业为提高运输效率，采用了一种新型的运输管理信息系统，该系统通过对运输过程的实时监控和数据分析，实现了运输资源的优化配置。
以下关于该系统的描述，不正确的是：A. 提高了运输效率B. 降低了运输成本C. 减少了运输过程中的能耗D. 无法提高客户满意度13、在运输经济学中，如果一种运输方式的价格上升导致了另一种替代运输方式的需求增加，这种现象被称为：A. 收入效应B. 替代效应C. 价格弹性D. 交叉弹性15、题干：在运输经济活动中，下列哪项不是运输企业成本构成的主要部分？A. 直接材料成本B. 直接人工成本C. 营业外支出D. 固定资产折旧17、在运输经济学中，下列哪项不是衡量运输需求弹性的指标？A、运输需求的价格弹性B、运输需求的收入弹性C、运输需求的时间弹性D、运输需求的交叉弹性19、运输经济活动中，以下哪一项不属于运输成本构成？A. 资本成本B. 劳动成本C. 物料成本D. 管理成本21、在运输经济学中，当一种运输方式的供给增加时，在其他条件不变的情况下，该运输方式的价格通常会如何变化？A. 上升B. 下降C. 保持不变D. 先上升后下降23、运输经济专业知识和实务（中级）试卷一、单项选择题（每题2分，共20分）23、某运输企业在进行运输成本分析时，发现其固定成本在总成本中所占比例较大，这种成本结构对企业的成本管理有什么影响？A. 降低企业的成本管理难度B. 提高企业的成本管理效率C. 增加企业的成本管理难度D. 降低企业的成本管理效率25、在运输经济学中，衡量不同运输方式的外部性时，下列哪一项不属于运输外部性的正向影响？A. 噪音污染B. 交通拥堵C. 空气质量恶化D. 促进地区经济发展27、运输企业在进行运输服务定价时，以下哪种方法不是常用的定价策略？（）A. 成本加成定价法B. 竞争对手定价法C. 市场需求定价法D. 成本领先定价法29、关于运输需求弹性，下列说法正确的是：A. 运输需求弹性是指运输量对价格变化的反应程度。
中级经济师运输公路专业知识与实务真题及答案知识
A.客车基本运价
B.里程基本运价
C.等级基本运价
D.卧铺基本运价
18.在道路货物运输基本运价中,整车货物基本运价是指 普通货物在等级公路上运输的每吨公里运价;
A.一等整批
B.二等整批
C.三等整批
D.平均整批
19.道路运输合同是以道路运输企业或个人作为承运人的运输合同,属于提供 的合同;
A.交通主管部门
B.道路运输协会
C.工商管理部门
D.运政管理部门
39.道路运输企业按照地区、业务不同构建若干独立经营、单独核算的组织机构,这种组织形式属于;
A.直线制
B.事业部制
C.直线-职能制
D.职能制
40.在道路旅客运输组织中, 是按车辆约定的行驶里程计费的组织方式;
A.计程包车
B.计时包车
C.计费包车
A.综合运输
B.集装箱运输
C.联合运输
D.一体化运输
9.运输布局的主要内容包括运输线路布局和 ;
A.运输枢纽布局
B.运输工具布局
C.运输网络布局
D.运输场站布局
10.运输需求可划分为运输总体需求和个别需求,个别需求具有 特点;
A.同一性
B.无差别性
C.可替代性
D.异质性
11.运输需求在各种运输方式之间的替代性,可通过运输需求 反映;
B.行车间距
C.发车时间
D.营运速度
46.公路货流在时间上的不平衡性,一般用 指标来衡量;
A.载运系数
B.运量不平衡系数
C.回运系数
D.产品运输系数
47.将道路货物运输划分为普通货物运输和特殊货物运输的依据是货物运输的 ;
经济师考试运输经济专业知识和实务(中级)试题及解答参考(2024年)
2024年经济师考试运输经济专业知识和实务(中级)模拟试题(答案在后面)一、单项选择题（本大题有60小题，每小题1分，共60分）1、在运输经济学中，运输需求曲线的形状通常表现为（）。
A. 向右下方倾斜B. 向右上方倾斜C. 向左下方倾斜D. 向左上方倾斜2、运输业的经济效益主要体现在（）。
A. 交通运输基础设施的建设B. 运输产品的生产成本C. 运输服务的社会效益D. 运输服务的市场需求3、在物流管理中，下列哪项措施可以有效地降低运输成本？A. 增加运输次数以加快货物周转B. 减少装载量以提高运输速度C. 优化配送路线减少空载率D. 提高运输价格以增加收入4、假设某航空公司为了提高竞争力，决定引入新的机型来替换旧有的飞机，新机型具有更高的燃油效率。
这一决策主要考虑的是：A. 提升服务质量B. 减少运营成本C. 扩大市场份额D. 增强品牌影响力5、在运输经济中，以下哪项不是影响运输成本的主要因素？A. 运输距离B. 运输工具类型C. 运输货物种类D. 运输时间6、在运输经济分析中，以下哪项指标通常用于衡量运输服务的效率？A. 运输成本B. 运输时间C. 运输货物量D. 运输距离7、在运输市场中，如果某条航线的市场需求增加而供给保持不变，那么该航线的价格和利润将如何变化？A. 价格下降，利润减少B. 价格上升，利润增加C. 价格不变，利润增加D. 价格不变，利润减少8、以下哪一项不属于运输企业进行成本控制的有效策略？A. 优化运输线路，减少空驶里程B. 加强车辆维护，降低维修频率C. 提高装载率，充分利用运载空间D. 扩大广告宣传，吸引更多客户9、运输企业为了提高运输效率，通常会采用以下哪种运输组织方式？A. 分散运输B. 合同运输C. 联合运输D. 单一运输 10、在运输经济学中，以下哪个指标用于衡量运输系统的效率？A. 运输成本B. 运输速度C. 货物周转量D. 运输密度11、在运输市场中，当供给量大于需求量时，通常会导致下列哪种情况发生？A. 运输价格上升B. 运费收入增加C. 运输企业利润提高D. 竞争加剧，运费可能下降12、以下哪一项不是衡量运输服务质量的标准？A. 安全性B. 准时率C. 速度D. 载货能力13、在运输业中，下列哪个指标通常用来衡量运输生产效率？A. 客运周转量B. 货运周转量C. 运输成本D. 运输设备数量14、在运输需求预测中，以下哪种方法属于定性预测方法？A. 时间序列分析法B. 相关分析法C. 模型预测法D. 专家调查法15、在运输需求弹性分析中，衡量运输需求量对收入变化的反应程度的是：A. 运输需求价格弹性B. 运输需求交叉弹性C. 运输需求收入弹性D. 运输需求时间弹性16、下列哪项不属于物流成本控制的主要方法？A. 标准成本法B. 目标成本法C. 作业成本法D. 经验曲线法17、运输经济活动中，下列哪项不是运输成本的主要构成部分？A、固定成本B、变动成本C、运输服务成本D、运输基础设施成本18、在运输需求预测中，下列哪种方法主要用于短期预测？A、时间序列分析法B、回归分析法C、情景分析法D、专家意见法19、在运输经济学中，运输需求的价格弹性是指运输价格变动对运输需求量的影响程度。
中级经济师《公路运输》考试历年真题汇总含答案参考20
中级经济师《公路运输》考试历年真题汇总含答案参考1. 多选题：运输生产按其在社会再生产的过程中的作用和位置不同，可以分为()。
A.生产过程运输B.营业性运输C.非营业性运输D.旅客运输E.流通过程运输正确答案：AE2. 单选题：（2013年）公路货流分布在地区上的不平衡性，可用()来表示。
A.回运系数B.行程利用系数C.货流量密度D.运量不平衡系数正确答案：C3. 多选题：【2015年真题】道路运输行政管理政策主要包括（）。
A.运输企业人事管理政策B.运输企业职工收入分配政策C.运输发展政策D.运输经济政策E.运输技术政策正确答案：CDE4. 单选题：【2017年真题】货运托运单的填写人为()A.发货人B.承运人C.理货员D.货主正确答案：A5. 单选题：下列关于道路旅客运输合同的表述错误的是（）。
A.旅客中途终止旅途的，不予退票B.包车客运可使用包车票，也可以使用其他票种C.用户要求变更使用包车时间，须在使用前办理变更手续D.旅客托运行李包裹，由站方开具汽车旅客运输行包票正确答案：B6. 单选题：在道路运输行政管理总目标中，将加强道路运管机构建设和()放在了总目标顺序上的第一位。
A.促进道路运输业健康发展B.维护道路运输市场良好秩序C.保障道路运输安全D.保护道路运输各方当事人的合法权益正确答案：B7. 多选题：对经营证照的监督检查实质是对经营资格的监督检查，主要类别包括()。
A.危险货物运输证B.经营许可证C.客运营运标志D.道路运输证E.交通行政许可证正确答案：BCD8. 单选题：【2015年真题】在同一地区内进行的，以改变物品存放状态和空间位置为主要内容和目的的活动。
属于物流过程的（）。
A.运输活动B.仓储活动C.装卸搬运活动D.流通加工活动正确答案：C9. 单选题：对各种运输方式运输能力的比例关系分析，属于运输结构分析中()分析的范畴。
A.运量结构B.技术结构C.运力结构D.区域结构正确答案：C10. 单选题：在城市公共交通线网技术指标中，评价乘客乘车方便程度的指标是()。
经济师运输中公路：城市公共交通(3)
经济师运输中级公路：城市公共交通(3) 经济师考试网更新：2011-12-26 编辑：简单爱thea第三节城市公共汽（电）车客运系统一、城市公共交通线网的概念和基本类型1.城市公共交通线网的概念1）概念：城市公共交通线网是指城市客运线路和站场设施所组成的系统。
公共交通网可以分为街道上和街道外两种，前者如公共汽车网，后者如轨道交通网。
2）四大要素：①线路的首末站；②具体走向；③中途设站；④线路之间的相互衔接。
2.城市公共交通线网的基本类型表11-4城市公共交通线网的基本类型基本类型样式优点缺点放射型线网①有可能为任何地区组织方便的公交服务；②使边远地区的居民不须换车就一次乘车到达市中心。
①对改建后的城市出现新的文化中心的交通带来了迂回多次换乘的困难；②要求市中心有足够的迥车地，增加用地紧张；③通行能力极低；④对组织客运联系是最不方便的。
方格型线网①不管去任何地方，只需转换一次车，且线路首末站在城市边缘，用地方便；②具有较高的通行能力。
因为交叉点分布较均匀，两点之间有多条联系线路，因此负荷均匀①非直线系数较大，对角线交通不便；②线网密度过大时，易造成交通拥堵。
放射环型线网市中心与各区以及市区与郊区之间联系方便、直接，非直线系数的平均值最小，一般在1.1左右。
易造成市中心压力过重，其交通的机动性较方格型差，不适宜小型城市。
二、城市公共交通线网的主要技术指标1.非直线系数非直线系数也叫曲线系数，是指乘客由公共交通网的一地到达另一地实际的乘车距离与空间直线距离之比，即：公式11-1● 非直线系数大于等于1；● 是一个行车费用经济指标，费用随非直线系数的增大而增加；● 是一个时间经济指标；● 非直线系数过大，会使线路距离较长，造成局部载客多，车辆载客不均匀；● 非直线系数过小，会导致换乘频繁；● 非直线系数的大小与线网型式有关，如前面讲的，方格型的线网非直线系数就比放射环型的大；● 非直线系数因不同线路而不同，一般主干线的非直线系数要小一些，支辅线的可适当大些。
城市公共交通线网规划研究
城市公共交通线网规划研究近年来，我国城市化处于高速发展时期，城市规模逐渐扩大，居民出行带来的交通量对城市公共交通运营承载能力提出了更多、更高的要求。
因此，我们不得不对城市公共交通方式、城市公共交通线网的优化发展等作进一步认真的思考。
本文对城市公共交通系统的规划理念、规划线网进行了分析阐述，并指出城市轨道公共交通产生的条件，及其线网规划的基础，以及公共交通与城市道路系统的关系。
标签公共交通；城市轨道交通；规划线网；城市道路系统；交通量1 引言我国公共交通的规划思想基于《马丘比丘宪章》的“优先发展公共交通”原则，其指导思想是要在城市客运系统中把公共交通作为主体，其目标是为城市居民提供方便、快捷、优质的公共交通服务，其目的是吸引更多的客流，使城市交通结构更为合理，运行更为通畅。
2 城市公共交通系统的规划理念城市公共交通系统由轨道公共交通、公共汽电车和准公共交通三部分组成，所谓准公共交通主要指包括小公共汽车、出租车等在内的各种交通载体。
城市公共交通规划应根据城市发展規模、用地布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共交通方式、线路网、换乘枢纽站场设施用地等，并应使公共交通的客运能力满足高峰流的需求。
3 城市公共交通线网规划3.1 系统确定公共交通线路系统的形式要根据不同城市规模、道路系统结构、用地布局和居民出行特征进行选定。
大中城市应优先发展公共交通，逐步取代远距离出行的自行车，对于特大城市，当城市居民出行大大增加，公共交通、城市道路的通行能力不能适应客运量的发展，应该考虑逐步将大运量的城市客运交通从城市道路上分离出来，规划设置快速轨道交通线网。
近年来，在北京等城市出现快速公交系统（BRT），即在城市道路中央设置专用的公交车道，设置专用的停靠站台，运行专用的公共汽车和交通信号。
其经济性优于轨道交通，但其占用城市道路空间，对于拥挤的老城区，实施起来难度较大。
面对地面交通的拥挤，地下轨道交通呼之欲出，它利用地下空间有效地缓解城市公共交通，但其经济成本较高，且对工程地址有一定要求。
中级经济师《公路运输》考试历年真题汇总含答案参考58
中级经济师《公路运输》考试历年真题汇总含答案参考1. 单选题：公路路政管理的主体是()。
A.县级以上地方人民政府交通主管部门B.乡级以上地方人民政府交通主管部门C.省级以上地方人民政府交通主管部门D.市级以上地方人民政府交通主管部门正确答案：A2. 单选题：运输供给曲线是指在其他因素不变的情况下，反映运输供给量与()之间关系的曲线。
A.运输需求量B.运输周转量C.运输价格D.运输成本正确答案：C3. 多选题：道路旅客运输合同按照运营方式分类，可分为（）。
A.班车客运合同B.旅游客运合同C.包车客运合同D.出租客运合同E.有偿客运合同正确答案：ABCD4. 单选题：运输需求可划分为总体运输需求和个别运输需求，这是以（）为标准分类的。
A.运输需求主体B.运输需求范围C.运输对象D.运输市场主体正确答案：B5. 多选题：【2012年真题】按照企业经济性质划分，汽车运输企业分为()。
A.国有汽车运输企业B.私营汽车运输企业C.集体汽车运输企业D.公用汽车运输企业E.自用汽车运输企业正确答案：ABC6. 单选题：下列属于搬运装卸工具的是()。
A.起重机械B.铁路车辆C.载货汽车D.民用飞机正确答案：A7. 单选题：在道路货物运输组织中，()组织方式的基本原理体现为平行作业原则的利用。
A.多班运输B.拖挂运输C.甩挂运输D.定时运输正确答案：C8. 多选题：下列运输的分类中，属于按运输方式划分的是()。
A.航空运输B.公路运输C.旅客运输D.货物运输E.管道运输正确答案：ABE9. 多选题：机动车维修企业根据维修对象可分为()。
A.危险货物运输车辆维修企业B.集装箱运输车辆维修企业C.汽车维修企业D.摩托车维修企业E.其他机动车维修企业正确答案：ACDE10. 单选题：根据财政部颁布的《运输企业财务制度》，运输成本由营运成本、管理费用和()组成。
A.财务费用B.车辆费用C.维修费用D.场站费用正确答案：A11. 单选题：从消费学的角度看，货物运输需求是一种()。
城市公共交通规划编制指南
城市公共交通规划编制指南引言：城市公共交通的规划是城市发展和交通改善的重要组成部分。
合理的城市公共交通规划不仅可以缓解道路交通压力，减少交通事故发生率，还可以提高居民的出行效率和生活质量。
本文将介绍城市公共交通规划编制的指南，包括规划的目标、步骤和内容等。
一、规划目标：1.提高公共交通的覆盖率和可达性，满足居民出行需求；2.降低城市交通拥堵和污染程度；3.提高公共交通的服务质量，增加出行的便利性；4.优化公共交通网络布局和线路规划，降低运营成本；5.加强公共交通与其他交通形式的衔接，形成多元化的交通体系。
二、规划步骤：1.数据收集和分析：收集城市的人口、出行和交通相关数据，分析城市的出行特点和现有交通状况，为后续规划提供依据。
2.目标设定：制定合理的规划目标，明确城市公共交通规划的发展方向和重点。
3.线网规划：根据城市的出行需求和规划目标，设计公共交通线网的布局、线路走向和设置车站的位置。
4.服务设施规划：确定站点布局、站点设置以及车辆调度和运营组织等服务设施的规划。
5.运营模式规划：制定公共交通的运营模式，如公交、轨道交通、出租车、共享单车等，根据需求选择合适的方式和技术手段。
6.车辆配置和设施建设规划：确定公共交通车辆的配置数量和种类，制定公共交通设施的建设计划和时间表。
7.收益评估和效果跟踪：对规划方案进行经济和社会效益评估，并进行后续的效果跟踪和调整。
三、规划内容：1.公共交通线网规划：包括线网布局、线路走向、站点设置等。
2.公共交通服务设施规划：包括车站布局、站点设置、换乘设施、候车设施和出行信息系统等。
3.公共交通运营规划：包括运营模式选择、线路优化、调度组织等。
4.公共交通车辆配置规划：包括车辆类型、数量、技术性能等。
5.公共交通设施建设规划：包括车站、站点、线路等设施的建设计划和时间表。
6.公共交通管理和监控规划：包括交通管理和监控系统建设、信息采集与共享等。
7.公共交通安全规划：包括安全设施设置、安全管理体系等。
城市公共交通系统线网布局规划及运营策略优化
方案制定
根据数据分析和实际需求，制定针对性的 运营策略优化方案。
方案实施
在确保优化方案可行的基础上，实施运营 策略优化方案，并对实施过程进行监控和 评估，以确保达到预期的优化效果。
04
城市公共交通系统线 网布局规划及运营策 略优化的案例分析
案例一
背景介绍
该城市原有的公共交通系统存在 线路重叠、运力浪费、乘车体验 差等问题，需要进行线网布局规
划及运营策略优化。
实施过程
对原有线路进行梳理，根据客流需 求调整线路走向和班次，优化换乘 节点设计，引入智能化管理系统提 高调度效率。
总结词
调整线路、提高运力、改善乘车体 验、智能化管理。
案例二
评估目标 数据采集 数据分析 总结词
评估优化后的公共交通系统在客流量、运营效率、乘客满意度 等方面的变化。
根据实际情况，对线路进行优 化调整，提高线网覆盖率和便
捷性。
站点设置与优化
合理设置公交站点，考虑乘客 出行需求和交通流量分布情况 。
发车频率与班次安排
根据线路特点和交通流量，合 理安排发车频率和班次，提高 公交服务水平。
票制票价制定
制定合理的票制票价，考虑乘 客承受能力和企业经济效益。
03
城市公共交通系统运 营策略优化
未来研究可以进一步探讨城市公共交 通系统线网布局规划及运营策略优化 的综合解决方案，包括多种交通方式 协同发展、智能化运营管理等方面的 研究。同时，结合新兴技术如大数据 、人工智能等，可以更好地为城市公 共交通系统线网布局规划及运营策略 优化提供支持。
THANKS
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02
城市公共交通系统线 网布局规划
线网布局规划的原则和方法
满足乘客需求原则
城市公共交通线网规划模型
城市公共交通线网规划模型随着城市的发展和人口的增加，城市交通问题愈发突出。
为了解决交通拥堵和提升居民的出行质量，城市公共交通线网规划成为了一项重要的任务。
城市公共交通线网规划模型的设计和实施对于城市交通的发展具有重要的意义。
一、城市公共交通线网规划背景城市公共交通线网规划旨在实现城市交通系统的高效性、便捷性、绿色性和安全性。
它涉及了包括巴士、地铁、有轨电车等多种交通方式的规划和整合。
城市公共交通线网规划模型正是为了辅助决策者制定合理的方案。
二、城市公共交通线网规划模型的基本原理城市公共交通线网规划模型基于交通需求和现有道路网络，通过系统性的分析和模拟，来评估不同方案的可行性和效果。
它主要包括以下几个基本原理：1.数据收集与分析：城市公共交通线网规划的第一步是收集和分析关于城市交通需求的数据。
通过调查问卷、交通流量统计和智能交通系统等方式，获取居民的出行需求和交通状况等信息，为后续的模型分析提供基础数据。
2.模型建立与仿真：在收集和分析数据的基础上，将这些数据使用适当的数学模型进行建模和仿真。
模型可以应用多种方法，如网络模型、模拟模型、优化模型等。
通过模型的建立和仿真，可以模拟和评估不同交通方案的效果，为决策者提供决策支持。
3.可行性评估与优化：模型建立和仿真之后，需要对不同方案的可行性进行评估。
这包括评估不同方案的交通效果、投资成本、环境影响和社会效益等。
在评估的基础上，可以通过优化方法寻找最优解，以提高城市公共交通线网规划的效果和效率。
三、城市公共交通线网规划模型的应用案例城市公共交通线网规划模型在实际应用中取得了一些成功的案例。
以下列举了几个代表性的案例：1.中国上海地铁规划：上海地铁规划充分利用了公共交通线网规划模型。
首先，根据上海城市的交通需求和现有道路网络，分析出了最有潜力的地铁线路。
然后，通过建立地铁线网模型，模拟了不同方案的交通效果，并评估了它们的可行性。
最终，决策者确定了一个全面的地铁规划方案，大大改善了上海城市的交通状况。
城市交通网络规划大全
城市交通网络规划大全城市交通网络规划是指为了满足城市居民出行需求，创建高效、便捷的交通系统而进行的规划工作。
本文将介绍城市交通网络规划的基本原则和常见策略。
城市交通网络规划的基本原则1. 综合考虑：规划需要综合考虑交通需求、土地利用、环境保护等多个因素，确保规划的综合性和协调性。
2. 便捷高效：规划应侧重于提高交通系统的效率和便捷性，包括增加交通节点、完善道路网络、改善公共交通等。
3. 安全环保：规划需要充分考虑交通安全和环境保护，通过合理布局和科学设计减少交通事故和环境污染。
4. 可持续发展：规划应符合城市可持续发展的原则，包括鼓励步行和骑行、推广公共交通、减少单车出行等。
常见的城市交通网络规划策略1. 增加交通节点：规划应增设交通枢纽，如公交站、地铁站、轻轨站等，以方便市民的转乘和出行。
2. 完善道路网络：规划需要优化道路网络布局，提高道路通行能力，减少拥堵现象的发生。
3. 改善公共交通：规划应提升公共交通服务质量，包括增加线路覆盖范围、提高运营频次、引入新能源汽车等。
4. 发展非机动交通：规划需要鼓励步行和骑行，建设步行街、自行车道等，减少机动交通的依赖。
5. 促进出行方式转变：规划可以通过实施交通限制措施、提高停车费用等手段，引导市民转为使用公共交通和非机动方式出行。
6. 引入智能交通：规划应充分利用新技术，如智能信号灯、智能公共交通调度系统等，提升交通系统的智能化水平。
结论城市交通网络规划是为了创建高效、便捷的交通系统而进行的重要工作。
通过综合考虑、便捷高效、安全环保和可持续发展的原则，以及增加交通节点、完善道路网络、改善公共交通、发展非机动交通、促进出行方式转变和引入智能交通等策略，能够有效地改善城市交通状况，提高市民的出行体验。
城市公共交通规划归纳(127页)
城市公共交通规划归纳第一部分：概述城市公共交通规划是城市规划的重要组成部分，它涉及到城市交通系统的整体布局、线路设计、站点设置、车辆调度等多个方面。
一个合理、高效的公共交通系统可以有效地缓解城市交通拥堵，提高市民的出行效率，促进城市的可持续发展。
1. 城市公共交通系统的现状分析：了解城市现有的公共交通网络、车辆类型、运行状况以及存在的问题和挑战。
2. 公共交通规划的目标和原则：明确规划的目标，如提高交通效率、减少环境污染、促进社会公平等，并阐述规划所遵循的原则，如可持续性、安全性、便捷性等。
3. 公共交通线路和站点的规划：分析规划中提出的线路布局、站点设置以及换乘枢纽的设计，探讨如何优化线路和站点，提高乘客的出行体验。
4. 公共交通车辆的规划：了解规划中提出的车辆类型、数量和配置，探讨如何根据城市的特点和需求，选择合适的车辆类型，提高运输效率和服务质量。
5. 公共交通运营和管理：分析规划中提出的运营模式、调度策略和管理措施，探讨如何提高公共交通的运营效率和服务水平。
6. 公共交通与城市发展的关系：探讨公共交通规划如何与城市总体规划、土地利用规划、环境保护规划等相结合，促进城市的可持续发展。
第二部分：城市公共交通系统现状分析城市公共交通系统是城市交通的重要组成部分，它不仅关系到市民的出行便利性，还直接影响到城市的经济发展和社会稳定。
然而，随着城市化进程的加快和人口规模的不断扩大，城市公共交通系统面临着诸多挑战。
城市公共交通系统的现状不容乐观。
尽管一些城市已经建立了较为完善的公共交通网络，但整体来看，城市公共交通系统仍然存在许多问题。
例如，公共交通线路不够密集，覆盖范围有限，难以满足市民的出行需求；公共交通车辆老旧，运行效率低下，服务质量难以保证；公共交通站点设置不合理，换乘不便，给乘客带来诸多不便。
城市公共交通系统的运营和管理也存在不少问题。
一些城市的公共交通运营企业缺乏有效的管理和监督机制，导致运营效率低下，服务质量难以保证。
公交线网规划总结
公交线网规划总结公交线网规划是城市交通发展的重要组成部分，它涉及到人民群众的出行需求、城市交通的效率和经济社会的可持续发展。
本文将对公交线网规划的相关内容进行总结，包括规划目标、规划原则、规划过程、规划成果以及存在的问题与改进方向等。
一、规划目标公交线网规划的主要目标是通过优化线路布局、提高服务质量和拓展服务范围，满足人民群众的出行需求，减少道路交通拥堵，促进城市经济社会的可持续发展。
具体目标包括：提高公交出行的便捷性和舒适度、提高公交线网的覆盖率和通达性、提高公交线网的运营效率和经济效益。
二、规划原则公交线网规划应遵循以下原则：1.综合性原则：公交线网规划要与城市总体规划、交通规划以及其他公共交通方式相衔接，实现综合协调发展。
2.适应性原则：公交线网规划要根据人民群众的出行需求、城市的交通需求和可行性进行科学合理的方案设计。
3.优化性原则：公交线网规划要通过线路调整、站点设置和运营策略等手段，不断提高公交服务的质量和效率。
4.可持续性原则：公交线网规划要考虑环境保护和资源利用的可持续性，推动绿色出行和低碳交通的发展。
三、规划过程公交线网规划的过程包括数据收集、需求调查、线网设计、方案评估和方案优化等环节。
1.数据收集：通过收集城市交通、人口分布、经济发展等方面的数据，为规划提供科学依据。
2.需求调查：通过市民出行调查、交通流量调查等方式，分析人民群众的出行需求和交通状况，为线网设计提供依据。
3.线网设计：根据数据和需求调查结果，设计公交线路的布局、站点设置和服务范围，确保线网的合理性和完整性。
4.方案评估：通过模拟运行、交通成本计算、社会效益评估等手段，对方案进行评估，选择最优方案。
5.方案优化：通过综合考虑交通需求、经济效益和环境效益等因素，对方案进行优化，进一步提高公交线网的效果和质量。
四、规划成果公交线网规划的成果主要包括确定的线网布局、站点设置、运营策略、调度方案等内容。
这些成果将成为公交线网建设和运营的基础，标志着城市公交系统的更新和升级。
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2014年中级公路运输专业知识：城市公共交通线网规划
本文为2014年中级经济师考试运输公路专业的备考必看知识点，希望本文能够帮助您更好的全面备考2014年经济师考试，祝您学习愉快！
城市公共交通线网规划
1.城市公共交通线网规划原则
1）线路的走向要与主要客流相一致；
2）线路应直接沟通城市各主要的客流集散点；
3）线路长度不宜过长或过短；
4）在保证基本客流需要的前提下，要有利于改善企业生产经营管理，要保证企业的经济效益和社会效益；
5）设计线路时还必须考虑远近结合以及综合运输发展的需要。
2.城市公共交通线网规划的思路
1）根据客流情况，确定公交客运走廊，规划公共交通骨架网络
2）确定公交线网规划的目标函数
总的工作出行量；
途中出行时间；
总的换乘次数。
3）分别计算每条线路的线流量，最小不均衡系数
4）评价公共交通线网，建立可行的公共交通线网
（注：文件素材和资料部分来自网络，供参考。
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