路基K30平板载荷试验
水泥实验室K30平板载荷试验仪操作规程
水泥实验室K30平板载荷试验仪操作规程
1、安装：将横梁放置距地面250mm两支座上固定好，保持水平，连接好各部件，把两外横梁插入内横梁固定，再将整个测桥横梁距地面300mm固定在支座立柱上。
2、场地测试面应进行平整，并使用毛刷扫去松土。
当处于斜坡上时，应将荷载板支撑面做成水平面。
3、安置平板载荷仪：
⑴将荷载板放置于测试地面上，应使荷载板与地面良好接触，必要时可铺设一薄层干燥砂（2~3mm）或石膏腻子。
用荷载板上水准泡或水准仪调整水平。
⑵将反力装置承载部分安置于荷载板上方，并加以制动。
反力装置的支撑点必须距荷载板外侧边缘１ｍ以外。
⑶将千斤顶放置于反力装置下面的荷载板上，使千斤顶顶端球铰座紧贴在反力装置承载部位上，应保持千斤顶垂直不出现倾斜。
⑷安置测桥，测桥支撑座应设置在距离荷载板外侧边缘及反力装置支承点1ｍ以外，测表与荷载板中心保持等距离且对称。
4、加载试验：
（1）预先加0.01MPa荷载约30s，卸荷，将百分表读数调至零或读取百分表读数作为下沉量的起始读数。
（2）以0.04MPa的增量，逐级加载。
每级荷载当1min 的沉降量不大于该级荷载产生的沉降量的１％时，记录压力表读取的荷载值，然后换算成荷载强度，记录下沉量读数，然后增加下一级荷载。
（3）当总下沉量超过规定的基准值（1.25mm），或者荷载强度超过估计的现场实际最大接触压力，或者达到地基的屈服点，试验即可终止。
5、当试验过程出现异常时（如荷载板严重倾斜，荷载板过度下沉），应将试验点下挖相当于荷载板直径的深度，重新进行试验。
对出现的异常应在试验记录表中注明。
K30平板载荷试验解析
2、编制依据
本规程的编制主要是参照日本JISA1215-1995年修订版《公 路的平板荷载试验方法》和德国DIN18134《平板荷载试验》1993年修订板，并吸收近几年的科技发展成果和施工实践经验， 同时针对在实际应用上存在问题予以修正，以便其能适合今后施 工的需要。
3、编制的内容要点
3.1基本用语 K30-平板荷载试验是使用直径为30cm的荷载板通过试验求出地基 反力系数，以标准值K30表示。其试验目的主要用于路基，基床填料层的 压实施工及质量管理。我国自1985年引用以地基反力系数K30值作为路 基填料质量的检测控制指标以来，在铁路系统均以“地基系数”为基本 用 语，并已正式列入TB10414-98《铁路路基工程质量检验评定标准》和 《TB10001-99铁路路基设计规范》。因此，为了统一起见，此次编制中 仍沿用“地基系数”作为基本用语。并明确用语定义，即“地基系数”： 系指 以某一下沉量除与其相对应的荷载强度所得出的值，以标准值k30 作为 标记。当限于被测土体的粒径尺寸而需要采用直径为60cm、75cm的荷载 板进行试验时，则应加以注明。所测得的地基系数应按下列公式换算成 K 30 K 75 K 30 K 60 K30值: =2.2 =2.0 所谓下沉量是指荷载板在路基、基床层面上受荷载引起的中心垂直变 形尺寸。其中包含弹性变形和塑性变形两部分。
目前，以抗力法检测填方压实质量已在各国的工程施工中得到普遍地 广泛应用，而且所采取的手段和方法类型繁多，平板荷载试验仅是其中 一种，该试验可通过采用不同的加载荷装置和不同的测定方法，围绕 应力-应变之间关系，获取用以表征土体压实质量的不同力学指标。例 K 30 值、刚度……等等。 但是究竟哪一 EVd 值、 如：回弹模量、EV 2 值 、 种方法的测试结果能以真实反映填料的整体压实情 况，还尚无定论。
平板荷载试验
21K30、E vd平板载荷试验一般规定K30平板载荷试验是采用直径为30cm的荷载板测定下沉量为地基系数的试验方法。
计量单位为MPa/m。
E d动态平板载荷试验是采用动态变形模量测试仪来监一控检测土体承载力指标—一动态变形模量E vd的试验方法。
它通过落锤试验和沉陷测定来直接测出反映土体动态特性的指标E vd,计量单位为MPa。
’K30平板载荷试验和Evd动态平板载荷试验适用于粒径不大于荷载板直径1/4的各类土和土石混合填料,测试有效深度范围为400〜500mm。
试验场地及环境条件应符合下列要求:1K30平板载荷试验：1）对于水分挥发快的均粒砂,表面结硬壳、软化、或因其他原因表层扰动的土,平板荷载试验应置于扰动带以下进行。
2）对于粗、细粒均质土,宜在压实后2〜4h内开始进行。
3）测试面必须是平整无坑洞的地面。
对于粗粒土或混合料造成的表面凹凸不平,应铺设一层约2〜3mm的干燥中砂或石膏腻子。
止匕外,测试面必须远离震源，以保持测试精度。
4）雨天或风力大于6级的天气,不得进行试验。
2E vd动态平板载荷试验：1）测试面宜水平,其倾斜度不大于5°。
2）测试面必须平整无坑洞。
对于粗粒土或混合料造成的表面凹凸不平,可用少量细中砂来补平。
3）试验时测试点必须远离震源。
K30平板载荷试验本试验应采用下列仪器设备：1荷载板:荷载板为圆形钢板，其直径为30cm,板厚为25mm。
荷载板上应带有水准泡。
2加载装置：1）液压千斤顶与手动油泵,通过高压油软管连接。
千斤顶顶端应设置球铰,并配有可调节丝杆和加长杆件，以便与各种不同高度的反力装置相适应。
选用荷载应大于或等于50kN。
2）液压油软管长度至少为2m,两端应装有自动开闭阀门的快速接头，以防止液压油漏出。
3）手动液压泵上应装有一个可调节减压阀,可准确地分级对荷载板实施加、卸载。
4）测压表量程应达到最大试验荷载的倍,精度不低于级。
5）当使用测力计直接测量加荷荷载时,测力计精度应达到1%。
K30试验
2.适用范围
1.本实验适用于粒径不大于荷载板直 径1/4的各类土和土石混合填料，测 试有效深度约为承载板直径的1.5倍。 2.对于水分挥发快的均粒砂，表面结 硬壳、软化、或因其他原因表层扰 动的土，平板载荷试验应置于扰动 带以下进行。
3.试验仪器设备
荷载板、液压千斤顶、手动油泵、电子测力 传感器、高压油软管、
4.试验步骤
1.场地测试面应进行平整，并使用毛刷扫去松土。当处于斜坡 上时，应将荷载板支撑面做成水平面。 2.安置平板载荷仪 （1）将荷载板放置于测试地面上，应使荷载板与地面良好接
触，使其与地面完全接触，调整水平。 （2）将反力装置承载部分安置于荷载板上方，并加以制动。 反力装置的支撑点必须距荷载板外侧边缘1M以外。 （3）将千斤顶放置于反力装置下面的荷载板上，可利用加长 杆和通过调节丝杆，使千斤顶顶端球铰座紧贴在反力装置承 载部位上，组装时应保持千斤顶垂直不出现倾斜。 （4）安置测桥，测桥支撑座应设置在距离荷载板外侧边缘及 反力装置支承点1M以外。测表的安放必须相互对称，并且应 与荷载板中心保持等距离。
5.实验结果及制图
计算
荷载强度σ—下沉量S关系曲线 从荷载强度与下沉量关系曲线得出下沉量基准值时的荷载强度， 并按下式计算出地基系数： K30=σs/ss（1） 式中： K30— 由直径30cm的荷载板测得的地基系数（MPa/m），计算 取整数。 --- σ-S曲线中ss =1.25′10m相对应的荷载强度(MPa)。 ss— 下沉量基准值（=1.25′固荷载板, 预先加0.01MP荷载，约30秒钟， 待稳定后卸除荷载，将百分表读数调至零或读取 百分表读数作为下沉量的起始读数 2)以0.04MP的增量,逐级加载。每增加一级荷载， 应在下沉量稳定后，读取荷载强和下沉量读数。 3)当总下沉量超过规定的基准值（1.25MM），或 者荷载强度超过估计的现场实际最大接触压力， 或者达到地基的屈服点，试验即可终止。
路基K30平板载荷试验
仍沿用“地基系数”作为基本用语。并明确用语定义，即“地基系数”： 系指
以某一下沉量除与其相对应的荷载强度所得出的值，以标准值k30 作为 标记。当限于被测土体的粒径尺寸而需要采用直径为60cm、75cm的荷载
板 K3进0值行:试验时，则应K加30以注明K。75 所测得的K地30基系数K应60按下列公式换算成
实现。 应用该法进行压实质量的检测与评定，需要解决三个问题，即：标准
干容重的确定、现场干容重的测定、压实度标准的取值。这三个问题对 于均质的细粒土来说可获得比较满意的效果，但对于粗粒土来说（尤其
是土石混合的非均质填料）其效果就不是那么如意。为此，各国研究人 员 针对大粒径组粒土影响因素复杂的特点，对密实度法进行了改进，例 如： 在现场干容重的测定上，扩大了试坑的体积（目前最大的试坑体积
（3）、对于被测土体含水率的影响，虽然日本JIS A 1215-1995和德 国DIN18134（1993）标准中均强调了这一点，但却未有明确的规定。例 如日本标准说明中只强调应避免在路基、基床过湿或乾燥的情况下进行 试验。（参见JIS A 1215条文说明）为了探索K30 值与含水率之间关系， 铁十七局秦沈客运专线检测中心曾在室内进行模拟试验，证明 K30 值与含 水率之间存在着类似于密实度与含水率之间的关系。 K30 最大值时的含水 率要低于密实度的最佳含水率，而且随着含水率的增加 K30 值将急剧下 降（参见“路基填筑压实度、地基系数与含水率关系探索”一文）。
1．为了不影响检测精度，规定千斤顶与手动油泵应为分体式,采用高 压 软胶管连接，千斤顶顶端应设置球铰，并配有不同长度的加长杆件， 以便与各种不同高度的反力装置相对应。
2．强调了对荷载板下沉量的测量，应使用3只测表在距荷载板中心点 相等距离的三点上测定荷载板平面法线方向的位移。以便于求出其中心 点的沉降值。这是 因为早期引进的日本平板荷载试验装置上只配置两只 百分表，而实际上却忽略了其使用说明,按照日本JISA1215-1995条文说 明中“4.4（3）”：用于测定下沉量的位移计，应沿荷载板的周边等分设
k30、evd检测方案
客运专线铁路路基K30、E vd检测方案1、地基系数K30检测1.1 名词解释地基系数K30地基系数K30是表示土体在荷载作用下，下沉量基准值所对应的荷载强度与下沉量基准值的比值。
它是用直径为300mm的刚性承载板进行静压平板载荷试验，取第一次加载测得的应力—位移（σ—s）曲线上s为1.25mm所对应的荷载σs，按K30=σs／1.25计算得出，单位:MPa/m。
见《铁路工程土工试验规程》TB 10102－2010。
1.2 K30平板载荷试验的适用条件和要求对平板载荷试验测试值大小的影响因素很多。
包括填料的性质、级配、压实系数、含水率、碾压工艺、最大干密度、最佳含水量、试验操作方法及测试面平整度等。
为了规范试验过程，提出了平板载荷试验的适用条件和要求。
1.2.1K30平板载荷试验适用于粒径不大于载荷板直径1/4的各类土和土石混合填料。
由于K30的荷载板直径只有300mm．因此对所填路基土的颗粒粒径和级配有一定的限值，否则颗粒粒径过大，级配不均匀，K30的测试结果就会带来较大的误差，难以真实反映路基的压实情况。
根据秦沈客运专线的经验，K30适用于均匀地基土(如粗、细粒土)地基系数K30的检测，对于拌和较均匀的级配碎石也是符合测试要求的，而对于颗粒不均匀的碎石土，其K30检测就难以得出准确可靠的测试结果。
1.2.2K30平板载荷试验的测试有效深度范围为400～500mm。
由于K30平板载荷试验成果所反映的是压板下大约1．5倍压板直径深度范围内地基土的性状，因此要想真实全面地反映更深土层的情况，尚需结合其他的检测手段进行综合评定。
1.2.3对于水分挥发快的均粒砂，表面结硬壳、软化、或因其他原因表层扰动的土，平板载荷试验应置于扰动带以下进行。
影响K30测试结果的因素很多，但含水量变化是造成K30测试结果偶然误差的主要因素，也就是说K30测试结果具有时效性。
一般来说，控制在最佳含水量附近施工，路基压实系数较高，路基质量好，基床表面刚度较大，K30测试结果较高。
K30试验——精选推荐
K30试验路基填筑K30平板荷载试验细则（1）检测⽬的地基系数K30是表⽰⼟体表⾯在平⾯压⼒作⽤下产⽣的可压缩性的⼤⼩，已成为现⾏新建铁路控制基床和路堤填料压实质量的主要指标之⼀。
K30是表⽰⼟体表⾯在平⾯压⼒作⽤下，可产⽣的可压缩性的⼤⼩。
它是⽤直径为300mm 的刚性承压板进⾏静压平板荷载试验，取得的第⼀次加载测得的应⼒-位移（σ-s）曲线上s为1.25mm所对应的荷载σs,按K30＝σs/1.25计算得出，单位是MPa/m。
K30平板荷载试验适⽤于粒径不⼤于荷载板直径1/4的各类⼟和⼟⽯混合料。
（2）检测、评定依据1）《新建时速200公⾥客货共线铁路⼯程施⼯质量验收暂⾏标准》（铁建设【2004】8号）；2）《铁路⼯程⼟⼯试验规程》（TB10102-2010）；3）《铁路路基⼯程施⼯质量验收标准》（TB10414-2003）；4）《铁路建设⼯程监理规范》（TB10402-2007/J269-2007）；5）国家、中国铁路总公司其他相关标准、规范；6）新建黔张常铁路路基、桥梁、隧道及站房第三⽅检测招标及相关设计⽂件。
（3）检测⼿段、⽅法及步骤1．测试⾯准备场地测试⾯应进⾏平整，并使⽤⽑刷扫去松⼟。
当处于斜坡上时，应将荷载板⽀撑做成⽔平⾯。
2．安置平⾯荷载仪1）将荷载板放置于测试地⾯上，使荷载板与地⾯良好接触，必要时可铺设⼀薄层⼲砂（2～3mm）或⽯膏腻⼦。
当⽤⽯膏腻⼦做垫层时，应在荷载板地⾯抹上⼀层油膜，然后将荷载板安放在⽯膏层上，左右转动荷载板并轻轻击打顶⾯，使其与地⾯完全接触，与此同时可借助荷载板上的⽔准泡或⽔准仪调整⽔平。
2）将反⼒装置承载部分安置于荷载板上⽅，并加以制动。
反⼒装置的⽀撑点必须距荷载板外1m以外。
3）将千⽄顶放置于反⼒装置下⾯的荷载板下，可利⽤加长杆和通过调节丝杆，使千⽄顶顶端球饺座紧贴在反⼒装置承载部位上，组装时应保持千⽄顶垂直不出现倾斜。
4）安装测桥，测桥⽀撑座应设置在荷载板外侧边缘及反⼒装置⽀撑点1m以外。
完整word版,K30校验方法
K30校验方法K30平板荷载试验仪器校验方法－铁路内部标准K30平板荷载仪在使用中应定期进行校验，以消除由于仪器自身系统液压阻力变化所引起的测量误差。
通过校验测定出实际加载值或司机荷载板正应力值与系统压力表读数值之间的相关关系，建立其回归方程，并经整理绘制成图表，以作为K30平板荷载试验的计算基础。
K30平板荷载试验仪校验的技术条件，应符合下列规定：1、试验仪配置的压力表、百分表（或电子数显表）应定期送检进行计量标定。
2、试验仪液压系统应不渗漏油。
3、用于校验的压力支架或压力机的承载能力应大于50kN。
4、用于校验的压力机的计量误差应小于10N，压力传感器计量误差应小于5N。
K30平板荷载试验仪的校验应采用以下两种方法：1、测定实际加载值F与压力表读数值P压，1）、校验时，如图所示，将K30试验仪安放于压力支架或压力机上，其上端安置业已送检过的测力仪。
通过手动油泵对试验仪进行逐级加压直至加到预计的最大测量荷载为止，按照表记录每次增量加压后的测力仪和压力表的读数，反复进行三次，以求出增量平均值。
2）、整理校验数据后得出其回归方程为F=BP压+A （1）式中F—实际加载值（kN）；P压—压力表读数（MPa）；B—斜率；A—截距。
表：校验方法1记录表加载级数测力仪示值（kN）实际加载值F（kN）压力表读数值P压（MPa）1 2 3 平均 1 2 3 平均1 0 0 0 0 0 0.000 0.000 0.000 0.0002345678校验员：核验员：校验日期年月日3）、在进行测试时，可根据式（1）由P压得出相对应的F值，并按式（2）计算出荷载板正应力σ值。
σ＝（F+W）/A （2）式中σ—荷载板正应力（MPa）；W—试验仪的基本重量；A—￠30cm荷载板面积，为706.86cm2。
注：试验仪的基本重量W包括千斤顶、荷载板及组装的仪表支架等重量，至于测试过程中在千斤顶上端增加的接杆重量，由于已被相应的系统阻力所抵消，故不予以考虑。
平板荷载K30试验报告(全自动)
0.00
0.00 0.25
0.04
0.08
0.12
0.16
0.20
0.24
0.28
0.32
0.36
0.40
下沉量S（mm）
0.50 0.75 1.00
1.25 1.50 1.75
0.199
沉降1.25mm对应的荷载σ S 附 注
0.199
MPa
地基系数K30
ZX-014
表号：铁建试录179
记录编号 委托编号 委托日期 检测日期 示值范围 0-25MPa 采用标准
78.52
QRCJVI-ZTSQJ3-K30-20120930-2 ZTSQJ3-K30-20120930-2 2012-9-30 2012-9-30 分辨力 0.2MPa 温度(℃) 25 TB10751-2010
159
MPa/m
试验
计算
复核Leabharlann 油压表读数 P(MPa) 3.43 0 3.43 6.85 10.26 13.68 17.09 20.51 23.92
下沉量(百分表读数)S(0.01mm) 表1 22 0 15 28 48 88 114 165 表2 18 0 12 36 62 85 137 176 表3 平均值 20 0 14 32 55 86 126 170 0 / / /
青荣城际铁路工程QRSG6标
K30平板载荷试验记录 批准文号：铁建设函[2009]27号
施工里程 施工部位 设计地基系数 填料名称 仪器设备 及 环境条件 DK304+869.7 框架箱涵 过渡段 过渡段 第1层 ≥130 MPa A、B组填料 仪器设备名称 平板荷载测定仪 型号 K-30型 管理编号
客运专线路基填筑质量K30试验检测技术
Ｋ30试验检测技术（图）K30试验方法是铁路和公路部门在现场确定路基填筑层的地基系数的试验方法，也可用其确定建筑物基础的地基系数。
K30仪器装有精密的压力表和百分表，可在现场提供准确可靠的数据，并且操作简便。
K30试验原理是在地基土上用直径30cm的刚性荷载板垂直分级加荷，测得下沉量S与荷载强度P的关系曲线，取1.25mm下沉量S1.25对应的荷载强度P1.25，计算K30值，即地基系数。
K30平板荷载是采用直径为30cm的荷载板测定下沉量为1.25mm时的地基系数的试验方法。
■K30试验检测仪器设备：荷载板：荷载板为园形钢板, 其直径为30cm、板厚为25mm。
荷载板上应带有水准泡。
加载装置：液压千斤顶与手动油泵, 通过高压油软管连接。
液压油软管长度至少为2m，两端应装有自动开闭阀门的快速接头，以防止液压油漏出。
手动液压泵上应装有一个可调节减压阀，可准确地分级对荷载板实施加、卸载。
测压表量程应达到最大试验荷载的1.25倍, 精度不低于0.6级。
当使用测力计直接测量加荷荷载时，测力计精度应达到1％。
■K30试验检测操作步骤场地测试面应进行平整，并使用毛刷扫去松土。
当处于斜坡上时，应将荷载板支撑面做成水平面。
安置平板载荷仪：将荷载板放置于测试地面上，应使荷载板与地面良好接触，必要时可铺设一薄层干燥砂（2～3mm）或石膏腻子。
将反力装置承载部分安置于荷载板上方，并加以制动。
反力装置的支撑点必须距荷载板外侧边缘1m以外。
将千斤顶放置于反力装置下面的荷载板上，可利用加长杆和通过调节丝杆，使千斤顶顶端球铰座紧贴在反力装置承载部位上，组装时应保持千斤顶垂直不出现倾斜。
安置测桥，测桥支撑座应设置在距离荷载板外侧边缘及反力装置支承点1m以外。
测表的安放必须相互对称，并且应与荷载板中心保持等距离。
加载试验：为稳固荷载板, 预先加0.01MPa荷载，约30秒钟，待稳定后卸除荷载，将百分表读数调至零或读取百分表读数作为下沉量的起始读数。
路基K30试验检测
路基K30试验检测K30试验检测是目前路基压实质量较为成熟的试验办法，应用较为广泛。
文中结合某一专线，针对现场路基K30试验检测技术进行分析，希望可以为同行业工作者提供相关理论依据。
标签：铁路施工；铁路路基；K30试验检测K30 平板载荷试验存在一些不足，应用效果并不理想。
路基施工要求强化现场管理，重视细节的控制，保障检测数据的真实、可靠，确保路基质量的提升。
一、K30 平板载荷试验（一）测试面准备准备测试面，整理测试路基面，将其表面的浮土之类的扫除。
若试验位置位于斜坡，必须将承载板支承面调整至水平状态。
（二）放置平板载荷仪1.在测试面防止一个特定的刚性荷载板，该荷载板厚2.5cm，直径为3cm，与测试面之间的接触良好，有必要的话，可以在设置干燥砂。
之后利用水准仪对荷载板进行调整，确保其保持水平状态。
2.在下方的荷载板之上放置反力设备的承载部分，同时对其进行制动操作。
要求反力设备的支撑点和荷载板之间的距离保持大于1m的距离。
3.在下方的荷载板安装千斤顶放，通过加长杆对其进行调节，确保千斤顶的球铰座和反力设备承载部位紧紧贴合，在组装过程中，确保千斤顶处于垂直状态。
4.放置测桥，其支撑点必须远离反力设备支承点大于1m的地方。
必须保持测表对称，同时和荷载板的中心位置的距离相等。
（三）加载试验1.为了确保荷载板稳定，提前增加荷载0.01MPa，保持30s左右，待其稳固后，将荷载卸下，把百分表调节归零，并将其作为起始读数。
2.按照0.04MPa的量逐渐加载，每增加一级荷载，当1min 的沉降量不大于该级荷载产生的沉降量的1% 时，读取荷载强度和下沉量读数。
3.如果总下沉量超标（1.25mm），或者荷载超过现场实际最大接触压力，或达到地基的屈服点，试验必须立刻停止。
一般试验中遭遇异常，如荷载板发生倾斜或者下沉情況严重，要求把进一步下挖试验点，使之保持和荷载板直径相当的深度，重新开始组织试验。
注明试验异常。
二、加强施工现场K30 检测与试验的方法（一）检测仪器管理工作的优化策略在开展铁路路基施工作业过程中，保证检测工作质量，对确保铁路路基实体工程项目施工效率和施工质量具有积极的推动作用。
路基K30平板载荷试验课件
K30平板载荷试验旨在评估路基土的承载能力、抗变形能力和稳定性，为道路设 计和施工提供重要的技术依据。
试验的重要性
01
02
03
确保道路工程质量
通过K30平板载荷试验可 以准确评估路基土的强度 ，从而确保道路工程的质 量和安全性。
指导施工
试验结果可以为施工提供 指导，例如确定填筑材料 的厚度和类型、路基压实 的程度等。
路基质量的评估
评估指标
根据试验结果，结合相关规范和标准 ，选取合适的评估指标，如回弹模量 、地基系数等。
质量等级
根据评估指标，将路基质量划分为不 同的等级，如优良、合格、不合格等 。
05 试验应用与局限 性
试验在路基施工中的应用
检验填筑质量
K30平板载荷试验用于检测路基填筑质量，通过测量填筑层的承 载能力和变形性能，为工程验收和评定提供依据。
03 试验步骤
试验前的准备
仪器设备检查
确保平板载荷试验所需的 仪器设备完好无损，包括 百分表、反力架、钢梁、 加载装置等。
试验场地清理
确保试验场地干净整洁， 无杂物和障碍物，保证试 验的顺利进行。
测量点标记
在试验场地表面标记测量 点，确保标记清晰可见， 方便后续的测量工作。
试验操作流程
安装反力架
k30平板载荷试验的测试结果可以用来评估路基的承载能力和稳定性，以及为路 面设计提供重要参数。
试验的影响因素
试验结果受到多种因素的影响，包括 路基材料的性质、刚性平板的尺寸和 重量、加载条件、测试环境等。
在进行k30平板载荷试验时，需要严格 控制测试条件和操作流程，以确保测 试结果的准确性和可靠性。
02 试验原理
平板载荷试验的基本原理
K30平板载荷仪试验详细说明
K30平板载荷仪试验详细说明1、地基系数K30检测路基压实质量控制的目的是对路基的承载能力和沉降变形进行控制，保持线路稳定与平顺，保证列车能安全、舒适、高速运行，而控制和检测压实质量的标准、方法和设备，则是保证压实质量的途径和措施。
平板载荷试验被广泛地应用于铁路、公路、机场和其他工业与民用建筑工程的地基检测中。
作为一种强度及变形指标，地基系数能够直观地表征路基刚度和承载能力。
中国自大秦重载铁路修建开始，引入地基系数K值作为路基填料压实质量的检测控制指标，在铁路路基施工方面得到推广应用。
K30平板载荷试验是一种检测路基压实质量有效的施工现场试验方法。
目前，地基系数K已成为现行新建铁路控制基床和路堤填料压实质量的主要指标之一。
本章内容主要包括K30的概念与发展、试验的适用条件和要求、试验仪器和试验方法，试验结果计算和试验仪器校验方法。
1.1概念与发展1.1.1 地基系数K30的概念地基系数K 是表示土体表面在平面压力作用下产生的可压缩性的大小。
它是用直径为300mm的刚性承载板进行静压平板载荷试验，取第一次加载测得的应力位移(q--s)曲线上s为1.25mm时所对应的荷载Qs，按K30＝Qs／1.25计算得出，单位是MPa／m。
试验采用的承载板面积不尽相同，通常采用直径750mm或762mi'il的圆形载荷板。
使用的载荷板直径不同，测得的地基系数也不同，一般以载荷板直径加注说明。
例如，载荷板直径分别为30111HI，600mm，750mm的地基系数分别以K30，K60，K75表示。
因此，Ka30是地基系数的一种。
日本为了试验的省力和操作亡的方便，使用300mm直径荷载板，并取K30作为标准值，使用其他直径载荷板测定的地基系数，可按相关公式换算为标准K30值。
1.1.2 K30平板载荷试验的发展从20世纪30年代开始，美国提出压实度指标，即压实系数K、相对密度D，或孔隙率n，至今仍然作为世界各国路基设计及施工控制的土的压实质量标准。
砾石填料K30平板载荷试验研究
砾石填料K30平板载荷试验研究摘要：介绍神华包神铁路砾石料作为填筑路基，采用K30平板载荷试验，分析并提出了直径300mm、400mm、600mm承载板试验的地基系数之间的换算关系关键词：平板载荷试验砾石填料地基系数1概述平板载荷试验是在一定面积的承载板上向地基土逐级施加荷载，观测地基土的应力和沉降关系。
其成果可用于评价地基土的承载力，计算地基土的变形模量。
K30平板载荷试验是采用直径为30cm的承载板，测定下沉量为1.25 mm地基系数的试验方法，计量单位为MPa／m。
本人通过神华包神铁路路基DK126+300段施工试验研究与实践表明：K30平板载荷试验是路基填筑质量控制检测的主要手段。
地基系数K30的试验规程为“K30平板载荷试验”《铁路工程土工试验规程》(TB 10102—2004)。
地基系数K30规范中要求试验的适用范围是粒径不大于承载板直径1／4的各类土和土石混合料，所以对于符合铁路路基规范要求的砾石填料(最大粒径为100mm和150mm的填料)，地基系数试验应采用直径至少为400mm和600nm 的承载板进行检测。
现场实际情况是：由于当时没有大于300 mm直径的平板载荷试验方法及测试结果间的换算关系，所以只能采用300mm直径的承载板进行地基系数试验。
致使对于较大粒径填料，检测结果不能真实反映路基压实状况(检测结果大于实际值)。
2砾石填料地基系数K30平板载荷试验方法K30平板载荷试验是通过静力加载检测路基土的强度与变形参数，即地基系数K30，它是检测路基压实质量、研究土的强度及变形关系的一种现场原为测试方法。
直径300 mm承载板地基系数试验，已纳入《铁路工程土工试验规程》(TDl0102—2004)。
直径400mm及600 mm承载板地基系数试验方法是在300mm 直径承载板试验方法的基础上，参考国内外相关标准及经验研究提出的。
试验的基本步骤如下：(1)平整场地，扫去松土。
(2)安置平板载荷试验仪。
路基K30地基系数检测要点
路基地基系数K30检测监理要点一、地基系数K30值的概念地基系数是表示土体表面在平面压力作用下产生的可压缩性的大小，是直观地表征路基刚度和路基承载能力的指标。
地基系数K30是用直径为300mm的刚性承载板进行静压平板载荷试验，取第一次加载测得的应力（q）——位移(s)曲线上当累计下沉量S为1.25mm时所对应的荷载强度σs（Mpa），按K30＝σs／0.00125计算得出的比值，单位是MPa／m。
有的文件有用Mpa/cm的，其换算如150Mpa/m=150Mpa/100cm=1.5Mpa/cm。
二、检测试验准备工作（一）仪器设备准备1、荷载板荷载板为圆形钢板，其直径Ф为30 cm，板厚为25 mm。
荷载板上应带有水准泡。
2、加载装置（1)液压千斤顶与手动油泵，通过高压油软管连接。
千斤顶顶端应设置球铰，并配有可调节丝杆和加长杆件，以便与各种不同高度的反力装置相适应。
选用荷载应大于或等于50 kN。
(2)液压油软管长度至少为2 m，两端应装有自动开闭阀门的快速接头，以防止液压油漏出。
(3)手动液压泵上应装有一个可调节减压阀，可准确地分级对荷载板实施加、卸载。
(4)测压表量程应达到最大试验荷载的1．25倍，精度不低于0．6级。
(5)当使用测力计直接测量所加荷载时，测力计精度应达到l％。
3．反力装置反力装置的承载能力应大于最大试验荷载l0 kN，实际操作时是一般使用压路机或载重汽车提供荷载。
4．下沉量测量装置下沉量测量装置由测桥和测表组成。
测桥是用于安装测表固定支架或作为测表量测基准面，由长度大于3m的支撑梁和支撑座组成，当跨度为4 m时其截面系数应大于或等于8cm3。
测表宜配置3～4个精度为0．01 mm的百分表或电子数显百分表，量程应不小于10 mm，每个测表应配有可调式固定支架。
5．其他铁锹、钢板尺(长400mm)、毛刷、圬工泥刀、刮铲、水准仪、铅垂、干燥中砂、石膏、油、遮阳挡风设施等。
（二）仪器设备检定（1）测压表或测力计和百分标或电子数显百分表首次使用前必须检定合格，在使用过程中定期复检。
K30试验
路基填筑K30平板荷载试验细则（1）检测目的地基系数K30是表示土体表面在平面压力作用下产生的可压缩性的大小，已成为现行新建铁路控制基床和路堤填料压实质量的主要指标之一。
K30是表示土体表面在平面压力作用下，可产生的可压缩性的大小。
它是用直径为300mm 的刚性承压板进行静压平板荷载试验，取得的第一次加载测得的应力-位移（σ-s）曲线上s为1.25mm所对应的荷载σs,按K30＝σs/1.25计算得出，单位是MPa/m。
K30平板荷载试验适用于粒径不大于荷载板直径1/4的各类土和土石混合料。
（2）检测、评定依据1）《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2004】8号）；2）《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）；3）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）；4）《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007/J269-2007）；5）国家、中国铁路总公司其他相关标准、规范；6）新建黔张常铁路路基、桥梁、隧道及站房第三方检测招标及相关设计文件。
（3）检测手段、方法及步骤1．测试面准备场地测试面应进行平整，并使用毛刷扫去松土。
当处于斜坡上时，应将荷载板支撑做成水平面。
2．安置平面荷载仪1）将荷载板放置于测试地面上，使荷载板与地面良好接触，必要时可铺设一薄层干砂（2～3mm）或石膏腻子。
当用石膏腻子做垫层时，应在荷载板地面抹上一层油膜，然后将荷载板安放在石膏层上，左右转动荷载板并轻轻击打顶面，使其与地面完全接触，与此同时可借助荷载板上的水准泡或水准仪调整水平。
2）将反力装置承载部分安置于荷载板上方，并加以制动。
反力装置的支撑点必须距荷载板外1m以外。
3）将千斤顶放置于反力装置下面的荷载板下，可利用加长杆和通过调节丝杆，使千斤顶顶端球饺座紧贴在反力装置承载部位上，组装时应保持千斤顶垂直不出现倾斜。
4）安装测桥，测桥支撑座应设置在荷载板外侧边缘及反力装置支撑点1m以外。
关于地基系数K30检测
关于地基系数K30检测一、K30的概念地基系数K30是表示土体表面在平面压力作用下产生的可压缩性的大小，它是用直径为300mm的钢性承载板进行静压平板载荷试验，取第一次加载测得的应力与位移（σ-s）曲线上s为1.25mm时所对应的荷载σs，按K3O= σs/1.25计算得出，单位是Mpa/m。
二、K30荷载试验的适用条件和要求1、K30荷载试验对填料级配的要求K30平板荷载试验适用于粒径不大于荷载板直径1/4的各类土及土石混合料。
2、有效测试深度K30荷载试验的测试的有效深度为400-500mm。
3、测试时间对于粗细粒均匀质土，亦在碾压后2-4小时内进行。
4、测试面状态及天气条件测试面必须是平整无坑洞的地面，对于粗粒或混合料造成的表面不平整，实验前应铺设一层2-3mm的干燥中砂或石膏腻子。
此外，测试面应远离震源，以保持测试精度。
雨天或风力大于6级的天气，不得进行试验。
三、试验操作步骤一）安置平板荷载仪1、场地测试面应进行平整，并使用毛刷扫去松土。
当处于斜坡上时，应将荷载板支撑面做成水平面。
2安置平板载荷仪：1)将荷载板放置于测试地面上，应使荷载板与地面良好接触，必要时可铺设一薄层干燥砂（2～3mm）或石膏腻子。
当用石膏腻子做垫层时，应在荷载板底面上抹一层油膜，然后将荷载板安放在石膏层上，左右转动荷载板并轻轻击打顶面，使其与地面完全接触，与此同时可借助荷载板上水准泡或水准仪调整水平。
2)将反力装置承载部分安置于荷载板上方，并加以制动。
反力装置的支撑点必须距荷载板外侧边缘1m以外。
3)将千斤顶放置于反力装置下面的荷载板上，可利用加长杆和通过调节丝杆，使千斤顶顶端球铰座紧贴在反力装置承载部位上，组装时应保持千斤顶垂直不出现倾斜。
4)安置测桥，测桥支撑座应设置在距离荷载板外侧边缘及反力装置支承点1m以外。
测表的安放必须相互对称，并且应与荷载板中心保持等距离。
二）加载试验1）为稳固荷载板, 预先加0.01MPa荷载，约30秒钟，待稳定后卸除荷载，将百分表读数调至零或读取百分表读数作为下沉量的起始读数。
K30平板载荷试验
K30平板载荷试验1、试验目的和适用条件K30平板载荷试验是用直径为30cm的荷载板测定下沉量为1.25mm地基系数的试验方法。
地基系数是指以某一下沉量除与其相对应的荷载强度所得出的值。
计量单位为MPa/m。
K30作为一种抗力指标，能够直观地表特征路基刚度和承载能力，物理意义明确，与传统的物理指标相比具有明显的优越性，因此，从20世纪70年代以来，K30试验被广泛应用于铁路、公路、机场等工程的地基检测。
1867年，捷克工程师文克勒（E.winkler）在研究铁路路基上部结构时提出对弹性地基的假定：地基上任何点的沉降取决于作用在该点上所受的力，而与邻近的压力无关。
用公式表达，即：文克勒假定适用地基压缩层为很薄的情况，即地基压缩层与受力面积尺寸相比为一个很薄的“垫层”时，计算变形才能符合实际情况。
在铁路路基施工时每层摊铺厚度为30～60cm，因此，可以近似地认为符合文克勒假定。
这就是K30平板载荷试验用于路基压实质量检测的理论基础。
K30平板载荷试验使用于填料最大粒径不大于载荷板直径1/4的各类土、土石混合填料及级配碎石填料。
试验时，场地及环境条件等应符合以下要求：1)对于水分挥发快的均粒砂，表面结硬壳、软化或因其它原因表层扰动的土，平板荷载仪应置于扰动带以下（下挖深度限定在荷载板直径D的范围内）。
2)对于粗、细粒均质土，宜在压实后2～4小时内开始进行。
3)测试面必须是平整无坑洞的地面。
对于粗粒土或混合料造成的表面凹凸不平，应铺设一层2～3mm的干燥中砂或石膏腻子。
此外，测试面必须远离震源，以保持测试精度。
244)雨天或风力大于6级的天气，不得进行试验。
2、试验所需主要仪器设备和器具平板载荷仪由载荷板、加荷装置、下沉量测定装置及其它辅助设备组成。
1)荷载板：圆形钢板，其直径为30cm，板厚为25mm，上部应带有水准泡，以便安装时测定测试面的水平。
2．加荷装置：由千斤顶、高压油管、手动液压泵组成。
为了不影响检测精度，千斤顶与手动油泵应为分体式。
k30试验分析报告总汇
精心整理30K 平板载荷试验报告一、试验原理及适用条件30K 平板载荷试验是采用直径为30cm 的荷载板测定下沉量为1.25mm 地基系数的试验方法。
计量单位为MPa/cm 。
30K 平板载荷试验适用于粒径不大于荷载板直径1/4的各类土和土石混合填料，测试有效深度为400－500mm 。
30K 123约2－41234567使用1由载荷板、千斤顶、手动油泵、高压油管等组成。
荷载板直径300mm ，厚度为25mm 上刻有放置千斤顶的定位线，千斤顶的最大推力为5t ，行程120mm ，升降杆起升高度100mm ，手动油泵的额定压力为30MPa 。
2、测桥由支座、横梁和百分表支座等组成，横梁可沿支座立柱升降，以调整高度。
四、安装（见附图）1、将横梁用支座立柱固定好，以距地面250mm 为宜、两个支座要放平，立柱要在同一条直线上，横梁在两个支座上的高度要相同。
2、接好油泵、压力表、高压油管、千斤顶。
3、再将两根外横梁分别插入内横梁，到位后拧紧旋钮。
4、把整个测桥横梁固定在支座立柱上，以距地面300mm为宜。
5、接好压力表和高压油管。
（一）准备工作1．将荷载板放置在已整平的（最好再铺一层薄薄的细砂）试验点上。
2．将配合试验的载重车开至离试验点一定距离的地方，此距离应不小于1m，并使载重车后部大梁位于荷载板正上方。
3．将千斤顶放置在荷载板上。
4．安装测桥，使之处于大致以试验点对称的位置。
5．转动千斤顶的降升丝杆，使之与载重车后部大梁接触。
高度不够时，使用加长杆。
6．将百分表安装在百分表架上，并使百分表测杆垂直落至荷载板的测点上。
五、试验方法12级（3止。
六、K30（一）、11.5cm。
234性表座的百分表，应对称地安置于承压板上并将测头的位移余量调好。
5、试验前应预压地基。
为了使承压板与下卧土面全面接触，应预加35kPa荷载预压地基1min，然后卸载回零，必须记录回零后百分表初读数，备数据修正之用。
6、加载试验应符合下列规定：1）各级荷载增量统一取定为35kPa；2）每级荷载施加后，应维持该级荷载量值恒定不变，直到承压板达到稳定标准；3）本规程规定以每分钟的下沉量不大于该级荷载下总下沉量的1％时，即认为达到稳定，然后可施加下一级荷载。
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土体的粒径尺寸不得大于荷载板直径的1/4。
（2）、被测土体表面状态的影响主要表现在：测试面倾斜度过大、 凹凸不平、表面松散或表面结硬壳或软化。为此，在条文中规定了对被 测面的要求及为了保证荷载板与测试面的良好密贴接触可采用的处理方
法。同时按照德国DIN18134（1993年）规定，对于水分挥发快的均粒 砂，表面结硬壳，软化，或其它原因表层扰动的土。要求必须下挖后测 试，下挖深度限定在荷载板直径D的范围内。
反力系数，以标准值K30表示。其试验目的主要用于路基，基床填料层的 压实施工及质量管理。我国自1985年引用以地基反力系数K30值作为路 基填料质量的检测控制指标以来，在铁路系统均以“地基系数程质量检验评定标准》和
《TB10001-99铁路路基设计规范》。因此，为了统一起见，此次编制中
1．为了不影响检测精度，规定千斤顶与手动油泵应为分体式,采用高 压 软胶管连接，千斤顶顶端应设置球铰，并配有不同长度的加长杆件， 以便与各种不同高度的反力装置相对应。
2．强调了对荷载板下沉量的测量，应使用3只测表在距荷载板中心点 相等距离的三点上测定荷载板平面法线方向的位移。以便于求出其中心 点的沉降值。这是 因为早期引进的日本平板荷载试验装置上只配置两只 百分表，而实际上却忽略了其使用说明,按照日本JISA1215-1995条文说 明中“4.4（3）”：用于测定下沉量的位移计，应沿荷载板的周边等分设
二、压实质量检测方法
1、压实质量检测方法
根据目前国内外对路堤填方压实质量采用的检测方法和手段，大致可 分为三类，即：密度检测法，抗力检测法，试验工程法。
（1）、密度检测法
密度检测法是目前应用最为广泛的一种方法，该法是以Proctor压实理
论为基础，并以现埸实测干容重（ d）与室内击实试验求取的标准干容 重（或最大干容重 d max ）之比值，即压实度是否达到某一规定之值来
聚力），（内摩擦角）；与变形相联系的则是弹性模量E。因此，仅用
单一的密度作为压实质量的指标难以反映出路堤填方的稳定与变形特性。 从上述分析可见，采用密度检测法来评价填方压实质量不仅有其局限
性，而且难以周全地考虑众多的影响因素；同时其检测所需的作业时间也 难以满足现代化机械施工的要求。
（2）、抗力检测法
（3）、对于被测土体含水率的影响，虽然日本JIS A 1215-1995和德 国DIN18134（1993）标准中均强调了这一点，但却未有明确的规定。例 如日本标准说明中只强调应避免在路基、基床过湿或乾燥的情况下进行 试验。（参见JIS A 1215条文说明）为了探索K30 值与含水率之间关系， 铁十七局秦沈客运专线检测中心曾在室内进行模拟试验，证明 K30 值与含 水率之间存在着类似于密实度与含水率之间的关系。 K30 最大值时的含水 率要低于密实度的最佳含水率，而且随着含水率的增加 K30 值将急剧下 降（参见“路基填筑压实度、地基系数与含水率关系探索”一文）。
3.3、试验条件
试验条件和要求是此次编制的重点。从广深准高速铁路，秦沈客运专 线施工现场对K30值的测试情况，普遍反映存在的问题是：同一测试地点 不同时间测 出的 K30 值离散性很大，重复性差，缺乏可比性。从而给质 量检测评定工作造成很大困难。因此，为了能根据地基系数 K30 测定值客 观地评价被测层的压实状态，根据铁建技字（99）第12号《 K30 测试精 度影响因数研究 》课题报告中得出的初步结论,做以下规定K：30 （参见《 K30 测试精度影响因数研究课题报告K》30 ）
如：回弹模量、EV 2 值 、EVd 值、K30 值、刚度……等等。 但是究竟哪一
种方法的测试结果能以真实反映填料的整体压实情 况，还尚无定论。
（3）、试验工程法
试验工程法系根据具体工程，通过在现场修筑一碾压试验段，在综合 采用上述检测方法的同时，结合现场使用的固定压实机具，找出施工控
制参数（例如：碾压遍数、铺层填筑厚度、压实功能等），并在实际施 工过程中，运用这些参数来控制压实质量。
平板载荷试验
K30平板载荷试验
一、前言
在铁路建设中，路基填方压实质量的检测方法是保证工程 质量和满足工程要求的手段。多年来，在铁路工程施工中一直 是采用密实度法对路基填方压实质量进行评价、检测和控制， 这是因为土壤密实度很容易通过测定重量和体积来确定。但是 随着高速铁路、高速公路发展对路基质量的高要求以及大量非 细粒土填料的使用，仅用压实度法对路基填方压实质量进行评 价、检测和控制已难以保证工程质量和满足现代化机械施工的 要求。为此，在本次修订的《铁路工程土工试验规程》中，特 增加了基于抗力检测法的平板载荷试验方法，以下将结合科技 发展成果和施工实践经验对该试验规程的编制目的、编制依椐、 编制基本内容予以说明。
4. 为了保证测桥有足够的刚度，规定在4m时，其截面系数不得小于 8cm3 。
1 荷载板 2千斤顶 3加长杆 4调节丝杆 5球铰座 6 手动液压泵 7 油压表 8 测桥 9 百分表 10仪表支架 11测桥支撑座 图1 平板荷载仪组成示意图
图2测桥布置图
3.2.2仪器的检验
K30平板载荷试验仪在使用中应定期进行校验,以消除由于仪器自身 系统液压阻力变化所引起的测量误差。通过校验测定出实际加载值或实 际荷载板正应力值与系统压力表读数值之间的相关关系，建立其回归方 程，并经整理绘制成图表，以作为K30平板载荷试验的计算基础。仪器 校验的技术条件和校验方法可参见附录E” K30 平板载荷试验仪校验方 法”。
（4）、此次对K30平板载荷试验有效深度明确规定为400~500mm， 根据国内外资料表明，试验载荷所涉及深度约为荷载板直径的1.5～2倍， 因此，在实际试验过程中应加以注意。
3.4、试验过程 1 、对于试验终止的确定，日本JISA-1215-1995 规定试验下沉量应达
到15mm为止，德国DIN18134-1993规定当使用直径762mm荷载板试验
实现。 应用该法进行压实质量的检测与评定，需要解决三个问题，即：标准
干容重的确定、现场干容重的测定、压实度标准的取值。这三个问题对 于均质的细粒土来说可获得比较满意的效果，但对于粗粒土来说（尤其
是土石混合的非均质填料）其效果就不是那么如意。为此，各国研究人 员 针对大粒径组粒土影响因素复杂的特点，对密实度法进行了改进，例 如： 在现场干容重的测定上，扩大了试坑的体积（目前最大的试坑体积
抗力检测法是根据土体压实过程中所呈现出的力学特性，建立的检测 方法。即：土体（弹塑体）在压实荷载的反复作用下，塑性变形增量逐 渐减少，弹性模量逐渐增加，强度得以提高；当土体的弹性模量最后趋 于某一值，或是塑性变形增量最后趋于零的状态时，则可认为土体已经 压实。抗力检测法正是基于这一原理，采取一定手段，通过测定土体的 弹性模量或塑性变形增量，以评价填方压实质量。应用抗力法检测压实 质量具有以下优点：
①测定的指标直接与变形特性相联系； ②荷载量大，影响范围广，反映了一定范围内压实填方的整体情况；
③不破坏土体结构。
目前，以抗力法检测填方压实质量已在各国的工程施工中得到普遍地 广泛应用，而且所采取的手段和方法类型繁多，平板荷载试验仅是其中 一种，该试验可通过采用不同的加载荷装置和不同的测定方法，围绕 应力-应变之间关系，获取用以表征土体压实质量的不同力学指标。例
仍沿用“地基系数”作为基本用语。并明确用语定义，即“地基系数”： 系指
以某一下沉量除与其相对应的荷载强度所得出的值，以标准值k30 作为 标记。当限于被测土体的粒径尺寸而需要采用直径为60cm、75cm的荷载
板 K3进0值行:试验时，则应K加30以注明K。75 所测得的K地30基系数K应60按下列公式换算成
三、关于
K
平板载荷试验编制说明
30
1、编制目的
地基系数 K 30值作为路基填料压实质量的检测控制指标，自1985年大 秦线引用后已在全路逐步推广应用，并正式列入TB10414-98《铁路路基 工程质量检验评定标准》和《TB10001-99铁路路基设计规范》。该检测 方法 的优点是所测定的指标能直接与变形特性相联系，可直观地反映出 压实层的强度和变形等力学特性。但是，由于对平板载荷试验除了铁基函 [1988]164号文件中规定的“K30 承载板试验装置的使用及保养说明”之外 至今还没有统一的平板载荷试验规程，因此，在实际应用中，对存在的一 些问题无从统一，从而给质量评定工作造成一些困难。为此，根据铁道部 《关于下达2000年铁路工程建设规范、定额编制计划的通知》（铁建设函 [2000]36号），由铁一院主持编制的《铁路工程土工试验方法》修订工作 大纲中，新增加 K30 平板试验一项，以用于对路基填筑质量进行评价。
已达1.5 m3 ）；在室内标准干容重的测定上，采取增大试验击实筒的直径
和高 度（目前试筒的直径有的已采用D=0.3m）等等。但是，在许多工程 的实际应用中，由于受施工进度等的限制，很难以改进的方法进行检测， 从而使得所求取的标准干容重不能真实反映实际情况。
此外，路堤填方压实目的是在于提高路基土的强度，以增加其稳定性 和抵抗变形的能力，而能直接与稳定相联系的主要是土的强度指标c（内
近些年来，试验工程法已被许多工程施工单位所所普遍采用，其目的 是用以获取能有效确保填方压实质量的施工工艺；特别是对于某些压实 特性极其复杂的非均质填料（例如：土石混合料），由于目前所采用的 压实质量检测方法尚难以全面反映其实际工程的压实质量，也只能是采 用试验工程法，以保证工程质量。
试验工程法存在的缺点是：由于填料的性质变化，即使是同一种填料 由于其粒级组成不同，在同样的压实功能下进行压实，也会得到不同的 压实效果。 ……
置 2-4个，如果使用2个位移计，则应以荷载板下沉不出现偏歪为前提”。 （参见JISA1215条文说明）
3．规定了可用测力计直接测定加载荷载，早期日本使用的平板荷载 试验装置，是将测力计（压力环）设置在千斤顶顶端，位于球铰座与油