汽车发动机燃油压力调节器课堂讲解
汽车燃油压力调节器的调节方法.
第一种汽车燃油压力调节器的调节方法
这种燃油调节方法是将燃油压力控制在一个恒定的压力值。
当燃油压力超过压力调节器的弹簧的压力时，阀门开启，使燃油回流到燃油箱并调节压力。
第二种汽车燃油压力调节器的调节方法
这种燃油调节方法中，装备有一个高压油管，它持续调节燃油压力，使燃油压力高于歧管压力产生的一个固定压力。
其基本工作原理与第一种燃油调节方法相同，但由于歧管真空被作用于膜片的上腔，燃油压力就通过阀门开启时，根据歧管压力改变燃油压力进行控制，燃油通过回油管流回燃油箱。
汽车燃油压力调节器的调节方法的提示
喷油器的喷射通道利用歧管真空造成真空状态，抽取燃油。
这种真空状态随着发动机工作状态的变化而不断变化。
因此，这种燃油调节方式中，燃油压力根据进气歧管真空而不断进行调节，使燃油压力保持高于某一固定压力，以确保每次喷射时间都能维持一个固定的喷射量。
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燃油压力调节器 ppt课件
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温度时间开关控制冷起动喷油嘴 电路
• 4、冷起动喷油嘴和温度时间开关故障 • （1）、热时间开关的检测： • （加电10秒断开），利用热水>50℃的
燃油压力调节器
• 作用：稳定燃油管的压力，使它与进气歧管之间的压力差 保持恒定的250 KPa～300Kpa.
• 组成：主要由阀片、膜片、膜片弹簧和外壳组成。如图。
• 原理：发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压 力为弹簧压力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受 的压力为燃油压力，当压力相等时，膜片处于平衡位置不 动。当进气管内气体压力下降时，膜片向上移动，回油阀 开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反 之，进气管内气体压力升高时,燃油的压力也升高。
• 7）将发动机熄火，等待10min后观察压力表的压力，多 点喷射系统不低于0.20 Mpa，单点喷射系统不低于0.05 Mpa。
• 8）检查完毕后，应释放系统压力拆下油压表，装复燃油
系统。
10
喷油器
• 喷油器的构造： • 构造：由滤网、线束
连接器、电磁线圈、 回位弹簧、衔铁和针 阀等组成。 • 功用：根据ECU指令， 控制燃油喷射量。即 在恒压下，定时喷油 和断油、提高燃油喷 射雾化质量。
4
燃油压力调节器构造图
5
燃油压力工作原理图
6
燃油供给系的检修
• 燃油供给系的检修 • 1．燃油系统的压力释放 • 2．燃油系统压力预置 • 3．燃油系统压力测试
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燃油系统的压力释放
燃油压力调节器
1.1 燃油压力调节器的结构与工作原理
2021/2/19
1-弹簧室 2-弹簧 3-膜片 4-燃油室 5-回油阀 6-壳体 7-真空管接头
单油路燃油供油系统
2021/2/19
1－供油管 2－燃油脉冲减振器 3－燃油总管 4－燃油压力调节器 5－电动燃油泵 6－燃油滤清器 7－燃油箱
1.2 燃油压力调节器的检测
工作情况的检查 保持压力的检查 单体检查
2021/2/19
燃油压力调节器的检测
1.工作情况的检查 检查时用油压表接入油路中，测量出发动机怠速运转时的燃油压力，同时观察，当拆下
压力调节器上的真空软管时，油压应升高50kPa左右，同时发动机的转速也应当有所上升，否 则应予以更换燃油压力调节器查进油管和真空软管，两者之间应不通。如相通，表明 有泄漏，应予以更换燃油压力调节器。
2021/2/19
将燃油压力表接入燃油管路，用一根导线将电动燃油泵的两个检测端孔短接（丰田的＋B 与FP）；打开点火开关，让电动燃油泵运转l0～15s，然后关闭点火开关取下连接导线；再将 压力调节器的回油管夹紧，5min后观察油压，该油压即为压力调节器保持压力。如果该油压与 不夹紧回油管时的油压相比有所上升，表明调节器有泄漏，应更换燃油压力调节器。 3.单体检查
最新压力调节器及喷油器ppt课件
不同车系的燃油压力
车型 桑塔纳 2000 奥迪A6 上海别克
通用
丰田
克莱斯勒
排量
喷射类 型
系统油压（接真空管）
残压
1.8L
多点喷 射
约300kPa
>150kPa(停车10min后)
1.8L
多点喷 射
约350kPa
>250kPa(停车10min后)
（3）再次起动发动机3～5次，利用起动喷射卸除油管中残余压力。
（4）关闭点火开关，装上油泵继电器或熔断丝或电动油泵导线插头。
3、燃油供给系统压力的预置
在拆开燃油系统进行维修之后，为避免首次起动发动机时，因系 统内无压力而导致起动时间过长，应预置燃油系统残余压力。燃油系 统压力预置可通过反复打开和关闭点火开关数次来完成，也可按下述 方法进行：
（5）在燃油箱通风口安装一个短的油管；
（6）通过通风管给燃油箱加入压缩空气，使压力达到7～10kPa，夹紧 通风管；
（7）用肥皂水或浸入法检查怀疑泄漏的部位，若观察到泄漏，更换燃 油箱。
6、电动燃油泵的检修
检修电动燃油泵时应判断是控制电路故障还是油泵本身的故障： 先关闭点火开关，拆下后备箱底板处的油泵检测盖板，拔下电动燃油 泵导线插头；再打开点火开关(初始油压型)或用起动机带动曲轴旋转 (无初始油压型)，检测电动燃油泵导线插头中电源端子和搭铁端子之 间的电压，如为12V说明油泵控制电路完好，故障点在油泵；如不为 12V说明故障点在油泵控制电路。
3.0L
多点喷 射
284～325kPa >33kPa(停车10min后)
5.0L
单点喷 射
汽车发动机燃油压力调节器
汽车发动机燃油压力调节器
燃油压力调节器的主要功用是保持燃油分配管内油压与进气歧管内气压不变，差值依据汽油发动机的类型而异，一般为0.25-0.30 MPas的控制方法，使ECU能够用单一控制参教在喷油器开启持续时间对喷油量进行既简单面又较精确的控制。
燃油压力调节器大多安装有燃油分配管的端部，它由壳体、弹黄、膜片、球阀、进出油道及进气歧管压力引入通道等组成，膜片将压力调节器的内部分隔成两个工作腔。
膜片的上方是引入进气歧管负压的真空室，真空室内装有一个控制压力差的螺旋弹簧，燃油分配管内燃油压力和进气歧管内压力的差值由弹簧的预紧力确定，弹簧的预紧力通过弹簧座作用在膜片上。
膜片的下方是燃油室，燃油室上的进油管与燃油分配管连接，回油管则与回油管路相连。
汽油发动机工作时，进气歧管的负压和弹簧的预紧力共同作用在膜片上部汽油从燃油分配管进入燃油室，其油压作用在膜片下部。
若压差低于设定值，弹簧力作用下，球阀将回油孔关闭，没有汽油流回燃油箱，燃油分配管内油压继续上升。
压差超过设定值时，汽油的油压力向上推动膜片回油孔打开，汽油经回油管回流到油箱，燃油分配管内油压下降，在弹簧力的作用下球阀将回油孔关闭，燃油分配管内的油压不在下降。
PPT2.2.1.2
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
燃油压力调节器是如何工作的？
1. 燃油压力调节器的作用 2. 燃油压力调节器的结构
3. 燃油压力调节器的工作原理
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
1. 燃油压力调节器的作用
安装： 一般安装在燃油分配管上。
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
Hale Waihona Puke 1. 燃油压力调节器的作用作用：使油压与气压之差保持恒定， 使得喷油量唯一取决于喷油 器开启时间。
喷油器结构
燃油压力调节器
喷油量
燃油压力和进气压力 喷油器开启时间
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
2. 燃油压力调节器的结构
结构：金属外壳内部 被膜片分割为气室和 油室，气室通过一软 管通发动机进气歧管， 油室通进油管和回油 管。进油管和回油管 之间有一个膜片控制 的回油阀。
油压调节器视频
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
3. 燃油压力调节器的工作原理 有回油管 燃油系统
半回油管 燃油系统
无回油管 燃油系统
半回油管燃油系统和无回油管燃油供给系统降低了 发动机对燃油的加热，使得燃油箱内的燃油温度降 低，从而降低了燃油的蒸发排放。
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
3. 燃油压力调节器的工作原理
现代轿车采用的无回油管燃油系统
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
1
燃油压力调节器的作用
2 3
燃油压力调节器的结构
燃油压力调节器的工作原理
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
简述燃油压力调节器的作用、调节原理和检验方法
简述燃油压力调节器的作用、调节原理和检验方法
摘要：
一、燃油压力调节器的作用
二、燃油压力调节器的调节原理
三、燃油压力调节器的检验方法
正文：
燃油压力调节器是汽车燃油系统中不可或缺的部件，它的作用、调节原理以及检验方法如下：
一、燃油压力调节器的作用
1.确保燃油供应的稳定性：在发动机工作过程中，燃油压力调节器能够保持燃油系统内的压力稳定，确保燃油泵、喷油器等部件的正常工作。
2.适应不同负荷和转速下的燃油需求：燃油压力调节器可以根据发动机的负荷和转速变化，自动调整燃油压力，满足发动机在不同工况下的燃油需求。
二、燃油压力调节器的调节原理
1.感应式调节：燃油压力调节器内部装有感应线圈，当发动机负荷变化时，感应线圈产生电压信号，驱动调节阀动作，从而调整燃油压力。
2.弹簧负载式调节：燃油压力调节器内部设有弹簧，根据发动机负荷变化，弹簧作用力改变，使调节阀移动，进而调节燃油压力。
三、燃油压力调节器的检验方法
1.外观检查：检查燃油压力调节器的外壳、连接管路等部件是否完好，无破损、漏油等现象。
2.电阻检查：使用万用表测量燃油压力调节器感应线圈的电阻值，与标准值进行对比，判断其好坏。
3.压力测试：将燃油压力调节器与压力表连接，测试其在不同负荷和转速下的燃油压力调节性能，判断其是否正常工作。
4.动态检验：在发动机运行过程中，观察燃油压力调节器的工作状态，检查其是否能适应发动机负荷和转速的变化，保持燃油压力稳定。
通过以上介绍，我们对燃油压力调节器的作用、调节原理和检验方法有了更深入的了解。
§3 燃油喷射系统主要元件的构造与维修3-燃油压力调节器之一
燃油压力调节器之一
理论学习
燃油压力调节器构造与原理
§3-3
燃油压力调节器之一
教学目的
1、熟悉燃油压力调节器的作用、结构及 安装位置。 2、理解燃油压力调节器工作原理。
§3-3 燃油压力调节器 作用：稳定燃油管的压力，使它与进气歧管之间 的压力差保持恒定的250 ～300kPa。
§3-3 燃油压力调节器
原理： （2）动态油压的调节：
③负荷增大，油压升高：
当负荷增大，进气管内气体压力升高时，膜片向 下移动，回油阀开度减小，回油量减少，燃油的压力 升高。 全负荷时，膜片移至下极限，回油阀开度最
小，油压稳定在290 kPa左右。
§3-3 燃油压力调节器 无回油管燃油供给系统
无回油管燃油供给系统取消了燃油压力调节器 和回油管，不再利用进气歧管真空度来调节燃油压 力，提供给喷油器的保持油压在400KPa左右， 其恒定的油压是靠安装在油泵或燃油滤清器内 的限压阀来保证。
膜片将壳体分隔成上下两个空腔，上方为弹 簧腔，并有一真空管连接到进气歧管； 下方为燃油腔，容纳来自燃油分配管的燃油。 回油阀与膜片固装，随膜片运动，控制回油 孔。回油管口经油管与油箱相连。
§3-3 燃油压力调节器
原理： （1）静态油压的建立：
打开点火开关，电动燃油泵将燃油经油轨送入 燃油压力调节器，膜片下方承受燃油压力，上方承 受弹簧压力。 当上下压力相等时，膜片处于回油阀即将打开 的平衡位置不动。
ECU则依据进气歧管的压力信号来修正喷油脉 宽，从而达到喷油量的精确控制。
§3-3 燃油压力调节器 无回油管燃油供给系统
这种系统的优点是： ①减少了油箱外设，不仅安装维护方便，也减 少了燃油渗漏的几率，同时还降低了车辆成本； ②燃油不必像有燃油压力调节器的系统那样， 它没有回油须流经高温区后再到油箱，不致造成油 温升高，降低了燃油蒸发污染。
汽油机电子控制系统系统-2燃油压力调节器
二、判断
2、燃油压力调节器中的膜片行程的大小 取决于泵膜上下方的压力差（√）
二、判断
3、燃油压力调节器的作用是保证分配管 内的燃油压力始终不变。
案例分析
若燃油压力传感器弹簧折断， 燃油压力有何变化？混合气的浓度 有何变化？
进气歧管真空度 弹簧弹力
燃油压力
1、燃油压力调节器的功用是什么？
2、电控汽油机燃油系统油压变化 范围是多少？
汽车发动机构节器
汽油机燃油供给系统
发动机
汽油机燃油供给系统
发动机
电控燃油系统组成
冷启动喷油器 汽油滤清器 供油管
供油总管
进气总管 真空管 回油管
喷油器 发动机
燃油压力
调节器 燃油箱
电动汽 油泵
滤网
汽油机燃油供给系统
发动机
2006款桑塔纳轿车怠速总在1000 转/分以上，油耗较大，发动机故障指 示灯不亮，无故障码，排气管冒黑烟， 拆检喷油器和火花塞均正常。检测汽 油压力为390kPa.
发动机
一、燃油压力调节器的作用 二、影响喷油量的因素 三、燃油压力调节器结构原理
一、燃油压力调节器作用
使供油总管内的油压随进气歧管内的 气压的增减而增减，以此控制二者的压差 值基本不变。
二、影响喷油器喷油量的因素
喷油器喷孔的大小 喷孔内外压力差 喷油时间的长短
三、燃油压力调节器结构原理 螺旋弹簧 膜片
球阀
回油管
三、燃油压力调节器结构原理 螺旋弹簧 膜片
球阀
回油管
三、燃油压力调节器结构原理
三、燃油压力调节器结构原理
三、燃油压力调节器结构原理
油压较低时
三、燃油压力调节器结构原理
油压较高时
燃油调节器操作方法
燃油调节器操作方法燃油调节器操作方法是调节机动车发动机燃油供给的设备。
它通过控制进入汽缸的燃油量，以保持发动机的正常运行和提高燃油经济性。
下面将详细介绍燃油调节器的使用方法。
首先，燃油调节器通常位于机动车发动机上的燃油系统中。
它是通过与其他系统（如点火系统和进气系统）连接来调整燃油供给的。
其次，燃油调节器操作方法通常包括以下几个步骤：1. 检查调节器的位置：首先，需要确定燃油调节器的位置。
燃油调节器通常安装在燃油喷嘴或汽缸之间的燃油输送管道上。
2. 解除电源连接：为了安全起见，操作前要确保燃油调节器的电源已被切断。
这可以通过拔掉电池的负极线来实现。
3. 检查燃油压力：在操作燃油调节器之前，需要检查燃油系统的压力。
这可以通过使用压力表在燃油系统上检测压力来完成。
如果压力不正常，需要查找并解决可能的问题。
4. 调整燃油压力：在检查完燃油系统的压力后，接下来就是需要根据厂家的建议和发动机的工作要求来调整燃油调节器的压力。
这可以通过旋转调节器上的调节螺钉来实现。
根据需要，将燃油压力调整为合适的水平。
5. 连接油管：在调整完燃油压力后，需要重新连接燃油供给管路。
确保连接紧固，并且没有漏油的迹象。
6. 重新连接电源：当一切都准备好后，需要重新将电源连接到燃油调节器上。
再次检查全部连接，并确保电源线连接正常。
7. 启动发动机：完成以上步骤后，可以重新启动发动机。
启动后，需要观察发动机的工作状态，确保燃油供给正常，没有异常震动或其他问题。
8. 测试行驶：发动机启动后，可以进行简短的行驶测试。
检查车辆的加速性能和稳定性，确保燃油调节器的调整没有影响整体性能。
注意事项：- 在操作燃油调节器时，需要小心防止燃油泄漏。
如果发现任何漏油迹象，需要立即停止操作，并检查和修复问题。
- 操作燃油调节器时，应遵循制造商的建议和指导，以确保安全和正确的操作。
- 如果不了解操作燃油调节器的方法，最好请专业技师或经验丰富的人员来完成相关操作。
燃油压力调节器
图1：燃油压力调节器位置图学生观察到的现象：
图4：燃油压力调节器结构剖面图及实物图
图
燃油总管中燃油压力与进气歧管压
力差差值恒定，保持不变图7：燃油压力调节器工作原理
图8 燃油压力调节器不同工作状态下示意图
如图8所示，怠速时进气歧管的真空度大，薄膜开度较大，燃油总管中的油压值较小，燃油总管中的油压与进气歧管的压力差值为300KPa。
中负荷时进、大负荷时真空度小、薄膜开度较小，燃油总管内油压成阶梯状变化，燃油总管中的油压与进气歧管的压力差值仍然保持300KPa的差值。
通过学生根据表格及图的粗略观赛与分析，回答燃油压力与喷射环境之间的压力差值保持恒定，以组为单位，推举代表报告发现成果，教师记录学生的总结。
结论：当系统油压与进气歧管压力差发生变化时，燃油压力调节器应随系统油压与进气歧管压力差的变化作相应的变化，以便保持系统内油压的稳定。
使喷油器喷油量取决于喷油器的开启时间。
保证ECU能够精确控制喷油量。
四、实操验证──完成理论与实践的有机结合（共计15分钟）
只有通过学生亲自操作验证的这个过程，才能将知识真正的掌握到手，在班里挑选2-3个动手能力强的学生进行操作。
教师用课件显示汽车维护与故障排除，因课时需要，油压表已事先安装好，只进行运转时动态燃油压力的测量等几个简单的操作步骤)。
实验时要求学生注意观察和记录油压表数值的变化。
简述燃油压力调节器的结构及工作原理
简述燃油压力调节器的结构及工作原理
燃油压力调节器是一种用于控制燃油压力的装置，它的作用是使发动
机在不同负荷和转速工况下保持适当的燃油压力。
在本文中，将分步
骤介绍燃油压力调节器的结构和工作原理。
第一步：结构
燃油压力调节器由以下部分组成：
1. 压力调节阀: 这是调节器的主要部分，它通过控制燃油回收管路内
的压力来实现对燃油压力的调节。
2. 弹簧: 弹簧会根据压力变化而收缩或放松，从而调节调节阀的位置。
3. 依据杆: 依据杆是连接调节阀和弹簧的一个部件，它会传递弹簧的
弹性变化来调节调节阀的位置。
4. 进气口: 进气口是燃油压力调节器上的一个开口，用于调节器内部
的气体进入和排出。
第二步：工作原理
燃油压力调节器工作的基本原理是，通过控制调节阀的位置来调节燃
油压力。
当燃油进入调节器时，它会通过进气口进入调节器的内部。
此时，调节器内部的压力会迅速升高，同时弹簧会收缩并将调节阀向
下按压，从而让燃油从压力调节器出口流出。
这样，燃油的压力就被
调节到了一个合适的值。
如果燃油压力过高，弹簧就会适当地松弛，以便调节阀可以向上移动
并减少燃油流量。
当燃油压力下降时，弹簧会收缩并将调节阀向下按压，从而增加燃油流量并使压力升高。
总之，燃油压力调节器可以适当地调节燃油流量和燃油压力，以适应不同的驾驶情况和工况。
它是现代内燃机的一个重要组成部分，并且很大程度上保证了发动机的正常运转。
燃油压力调节器(1)
油压过高
将油压调节器回油管拆下，接上一根干净回油管至一个容器内； 检查油压； 观察回油管端的回油量； 回油量少或没有，说明油压调节器故障； 回油量多，说明回油管路堵塞。
《汽车发动机电控系统维修》
主编:孟庆双
项目二 燃油供给系统的维修
二、燃油供给系统主要部件的结构与原理
2.燃油压力调节器 (1)带真空管的燃油压力调节器 燃油压力调节器通常位于燃油分配管的一端，由膜片、弹簧阀门和壳体组 成，其实物图和结构图分别如图2-12和图2-13所示。
图2-12
带真空管的燃油压力调节器实物图
燃油系统压力测试
释放燃油系统压力，拔下蓄电池负极电缆； 将油压表接入燃油系统； 丰田车系：油压表接到输油管的进油管接头处； 大宇和通用：油压表接到脉动阻尼器的位置（拆掉脉动阻尼器）。 接好蓄电池负极电缆，起动发动机； 燃油压力检测：发动机运转至正常工作温度后，油压表数值应符合要求。 残压检测：油泵停止工作10min后，油压表数值即为残余压力。 如果残压很低或等于零，将造成发动机难起动或不能起动。 残压保不住的原因：燃油泵单向阀关闭不严、油压调节器阀门关闭不 严、喷油器漏油、燃油系统漏油等。 检查完毕后，释放燃油压力，拆下油压表，装复燃油系统，然后预置燃油 压力，起动发动机确定有无泄漏。
不同车系的燃油压力
车型 桑塔纳2000 奥迪A6 上海别克 通用 排量 1.8L 1.8L 3.0L 5.0L 喷射类型 系统油压（接真空管） 多点喷射 多点喷射 多点喷射 单点喷射 约300kPa 约350kPa 284～325kPa 75kPa 196～235kPa（怠速） 265～304kPa（静态） 98kPa 265～305kPa（怠速） 206～318kPa（怠速） 残压 >150kPa(停车10min后) >250kPa(停车10min后) >33kPa(停车10min后) 残压很低
燃油压力调节器
教学过程略有下降。
符合我国能源供给实际和大众消费水平，有利于缓解能源紧张状况，保护环境，对于落实国家能源发展战略，加快建设资源节约型、环境友好型社会，具有重要意义，还能减少CO2等温室气体的排放实现承诺的减排目标，体现负责任大国的形象。
只有精确控制喷油量，才能保证燃烧完全，不造成污染。
影响喷油量的因素较多，电喷发动机在设计上就不断地解决这些问题。
其中，在燃油系统的结构上，电动燃油泵取代了传统化油器式发动机的机械燃油泵。
与之相适应，整个燃油系统的压力值有严格的油压标准，这是靠本次课要学习的燃油压力调节器来实现的。
（通过对发动机发展过程的学习，使学生深刻体会到环保、节能、减少温室气体排放在人类生活中的重要意义。
提高学生环保意识，同时使学生了解本课程学习的重要目的及意义从而增强对本节课学习的兴趣。
）指出电喷发动机燃油供给系统中燃油压力调节器的位置，要求先学生重点观察压力调节器的在发动机台架上的位置、外形结构（图1），然后教师进行燃油压力的检测演示实验（图2），学生注意观察油压表的变化。
图1：燃油压力调节器位置图图2:燃油系统检测安装图学生观察到的现象：（1）发动机启动后，怠速运转，油压稳定在一定值。
（2）发动机工作时，加大油门和拔下接进气歧管的真空管，油压都升高。
提问1：在燃油系统里，实现燃油压力调节作用的元件是哪个，燃油压力大小有规定吗？其变化受什么因素的影响？学生分组讨论，教师给以适当提示，鼓励学生大胆猜测“燃油压力变化究竟受哪些因素影响？”（培养学生理论联系实际的能力，通过客观现象的观察，进行理论猜想，为日后维修过程中通过故障现象，从理论及现实上找到故障问题所在，向学生指出指出科学猜想是研究自然科学的一种广泛应用的思想方法，它不是无根据的幻想，是有客观根据的。
）教学过程猜想是否正确，要靠实验检验。
被实验肯定的猜想，就是实验规律；被实验否定的猜想，应该找寻原因，如果实验没有问题，就应该放弃，重新提出新的猜想，再用实验来检验。
油压调节器
大负荷时： △Px↓ 回油量↓ P油压↑ 小负荷时： △Px↑、回油量↑、 P油压↓。
影音
喷油压力 = 供油压力–进气管压力 (压差恒定) 使燃油供给系统的压力与进气管压力之差即喷油压力 保持恒定。
燃油滤清器及油压脉动阻尼器
1、燃油滤清器
功用：滤清燃油中的杂质和水
分，防止燃油系统堵塞，减小机 件磨损，保证发动机正常工作。
• 2、燃油压力调节器的检修 （1）工作情况的检查 主要故障：弹簧弹力减小、膜片破裂。 检查方法：发动机怠速运转，拆下真空管，燃油压力应升高 50KPa。 （2）保持压力的检查： 将燃油压力表接入燃油管路，用一根导线将油泵的两个检 测孔短接。点火开关ON，让油泵运转10s，然后关闭点火开关 取下导线；再将压力调节器的回油管夹紧，5min后观察油 压，该油压即为压力调节器的保持油压。 （3）拆卸检查 拆下压力调节器的进油管和真空软管，这时两者之间应不 导通，否则，表明有泄漏。
发动机工作时燃油经过脉动阻尼器膜片下方进入输油管当燃油压力产生脉动时膜片弹簧被压缩或伸张膜片下方的容积稍有增大或减小从而起到稳定燃油系统压力的作用
燃油压力调节器
学习目标
1、了解燃油压力调节器的主要结构。 2、掌握燃油压力调节器的作用。 3、掌握燃油压力调节器的检修方法。
学习重点
1、燃油压力调节器的作用。 2、燃油压力调节器的检修方法。
学习体验
油压调节器性能体验
• 正确连接燃油压力表，观察： • 1）钥匙位于ON档，观察并 此时压力表的数据； • 2）启动发动机，观察发动机 平稳运转以及急加速时压力 表的数据； • 3）拔掉调节器的真空管，观 察此时压力表的数据
油压调节器的故障
1、膜片弹簧疲劳：回油过多，分配管内油压过低， 喷油量和雾化质量变差。卡住回油管，压力又正 常，说明汽油泵和滤油器无问题，应更换调压器。 2、膜片破漏：汽油流入进气管中，造成空燃比极浓 时冒黑烟，严重时发动机窒息。 3、膜片和阀结胶、硬化、发卡：会造成油压过高， 排气冒黑烟故障。
简述燃油压力调节器工作过程
简述燃油压力调节器工作过程燃油压力调节器是发动机燃油系统中的一个重要组成部分，其主要作用是控制燃油供给系统的压力，并确保燃油供给系统的稳定性和安全性。
本文将从燃油压力调节器的工作原理、结构组成、工作过程及维护保养等方面进行详细阐述。
一、燃油压力调节器的工作原理燃油压力调节器的工作原理基于以下两个基本原理：1.脉冲宽度调制（PWM）原理：通过控制燃油喷射器的工作时间和停止时间来控制燃油的供给量。
当压力调节器检测到燃油压力过高时，会通过发动机控制单元（ECU）发送PWM信号给喷射器，控制其工作时间，从而减少燃油的供给量。
2.负反馈原理：压力调节器通过压力感应器检测燃油系统的压力，并将检测到的压力信号反馈给ECU。
当ECU接收到反馈信号后，根据预设的压力值进行计算，并根据计算结果调整PWM信号的输出，以控制喷射器的工作时间，从而实现燃油供给的调节。
二、燃油压力调节器的结构组成燃油压力调节器通常由以下几个主要部分构成：1.金属外壳：用于保护调节器内部的元器件，同时也具有导热和防腐蚀的作用。
2.弹簧阀芯：位于压力调节器的内部，用于控制燃油的进出。
当燃油压力过高时，弹簧会通过压力感应器将过多的燃油排出，从而降低压力。
3.压力感应器：用于感知燃油系统的压力并将压力信号反馈给ECU，以便ECU进行相应的调节。
4.气压室：用于稳定燃油压力并减少喷射器的工作震动。
5.出口管：用于将调节后的燃油送往发动机燃烧室或燃油油箱。
三、燃油压力调节器的工作过程1.当发动机启动时，燃油泵开始工作，并将燃油输送到燃油调节器。
2.燃油压力调节器通过压力感应器检测燃油系统的压力，并将压力信号发送给ECU。
3. ECU根据预设的压力值进行计算，并调整PWM信号的输出。
PWM 信号通过导线传输给喷射器。
4.喷射器根据PWM信号控制喷油器的开闭时间，以控制燃油的喷射量。
当ECU调节PWM信号，喷油时间缩短，喷油量减少，从而降低燃油供给系统的压力。
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汽车发动机燃油压力调
节器课堂讲解
TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-
电控发动机燃油压力调节器
授课内容：电控发动机燃油压力调节器
教学目的：1、掌握压力调节器的结构和功用。
2、理解压力调节器工作原理。
3、了解压力调节器的故障诊断。
教学重点：压力调节器的结构和工作原理
教学难点：绝对压力与相对压力
讲授方法：引导、分析、提问、总结等探究式的教学法
【关键词】内部结构调压原理故障分析
我们已经知道，将喷油器的针阀行程、喷口截面积、喷油压力为一定值时，发动机ECU只要控制喷油器针阀开启时间的长短就能精确控制和满足发动机各工况所需要的喷油量。
即是如此，摆在我们面前的问题就出现了。
一、课程导入
1、虽然喷油器的针阀行程可以定位、喷口截面积可以做成定值，但燃油泵在泵油过程中，油压会产生波动，喷油器脉冲喷油也会使油压脉动。
就跟水龙头放水时一样，管内水压会降低。
造成供油压力波动。
2、发动机负荷的变化，也会影响到进气歧管内真空度的变化，进而影响到喷油压力不稳。
而无法精确控制喷油量。
3、燃油泵供油压力高于喷油器喷油压力的这部分压力油需要泄压。
所以燃油压力调节器是燃油系非常重要的核心件。
二、调节器的作用
1、缓冲燃油泵泵油时产生的波动和喷油器喷油时引起的脉动波。
2、发动机负荷变化时，保持喷油器喷油绝对压差恒定不变
3、稳定燃油系统压力，高于绝对压力的燃油流回到油箱。
并散热。
三、调节器的结构和工作原理
1、调节器的结构
图1给出了桑塔纳轿车燃油供给系统的结构原理示意图，可以看出燃油压力调节器所在位置。
燃油压力调节器结构如图2
所示，外部有三个接口，分别接
燃油分配管、回油管和进气歧
管。
金属外壳中间通过一个卷边
的膜片，将壳体内腔分成两小
室：一个是弹簧室，内装一个带有预紧力的螺旋弹 图1 桑塔纳轿车燃油供给系结构原理 簧作用在膜片上，弹簧室的真空软管接进气歧管；另一个是燃油室，直接接分配管和回油管。
图2 燃油压力调节器实物图及结构剖面图
2、调节器的工作原理
在弹簧预紧力和进气歧管负压的共同作用下，拉动膜片，使燃油分配管中的油压随进气歧管内的真空度（发动机负荷）的变化而同步变化，达到喷油的绝对压力为恒定值。
瞬时误差小于10%。
见图3示意图。
分析如下：
1、如果燃油泵输出油压
是 Mpa （因车型而定），弹簧
预紧力是 MPa ，泵油时使弹簧
真空管
进气歧管
压缩，打开回油口， MPa压力油回至油箱。
分配管内油压为 MPa。
2、然后发动着车，节气图3 燃油压力调节器工作原理示图
门开度小（如：怠速）时，发动机负荷小，进气歧管真空度大，压缩簧在大真空度的作用下，拉动膜片，开大回油口，分配管内油压下降；反之，当节气门开度大时，全负荷，膜片在小真空度和压缩簧推动下，关小回油口，分配管内油压上升。
图4是怠速、全负荷两种工况下膜片动作的示意图。
图4 燃油压力调节器两种工况下的示意图
四、举例（桑塔纳或捷达轿车）
设：怠速时进气歧管压力：-54 KPa （真空度大）
满负荷进气歧管压力：-5KPa （真空度小）
压簧预紧力：250 KPa
此刻，经调节器调整后的表压值如下：
怠速时分配管内油压=250-54=196 KPa
满负荷分配管内油压=250-5=245 KPa 如图5所示：
燃油分配管中燃油压力与进气歧管
压力，保持其差值250KPa恒定不变
图5 真空度对油压的影响
难点：绝对压力与相对压力
由于进气歧管负压的影响，燃油压力表测量的是相对压力（分配管内的压力与大气压的比值），喷油器进出口的油压是分配管与进气歧管间的油压（绝对压力），与大气压无关。
五、课堂提问
1、调节器内压簧日久疲劳压力低时，分析对发动机工况的影响：
油压低，供油量不足，动力下降。
2、如果换一个较硬的（300KPa）压簧，分析对供油影响：
油压上升，过量供油，混合气浓度上升。
六、故障分析
1、检查发动机怠速时拔掉调节器上的真空管，分析对怠速的影响：
怠速会上升，表压会上升。
2、长时间略高油压带病工作，分析对氧传感器和三元催化器带来的影
响：
氧传感器信号高电位导致氧传感器不工作；三元催化中毒，反应不了，失去作用。
课堂小结：
本次课所讲解的内容：燃油压力调节器的位置、功用、结构、工作原理及相关公式及故障维修判断。
要点：在弹簧预紧力和进气歧管负压的共同作用下，使燃油分配管中的油压随进气歧管内真空度的变化而变化，达到喷油的绝对压力为恒定值。
（提示：不同的车型，调节器的选用控制也不同。
）复习重点：
结构和原理，自己得出结论，指导实操。
作业：
1、发动机有时热起动困难，拔掉燃油压力调节器真空管，真空管中有燃油，分析原因。
原因：燃油压力调节器的真空膜片裂缝，汽油从此裂缝中渗漏，通过真空管进入进气道，形成过浓的混合气，影响了发动机热起动性能。
2、接入分配管进油口处的燃油压力表，表压值偏高，分析原因。
原因：分配管至油箱的回油管路中堵塞，回油不畅。