北京市“十二五”时期物流业发展规划
十二五各省发展目标
北京市宏观目标：着眼建设世界城市，加快建设“人文北京、科技北京、绿色北京”的发展战略，作出了“优化一产、做强二产、做大三产”，实施促进城市南部地区加快发展行动计划，建设南北两大产业聚集区、永定河绿色生态发展带，加快推进城乡结合部城市化，加快通州等重点新城和城市西部地区建设等，在“十二五”末期，北京市城乡一体化发展实现全市城镇化率达到90%，10个远郊区县城镇化率全部超过70%。
产业规划：调整农业结构，发展现代都市型农业。
大力支持发展电子信息、光机电、生物医药、汽车制造、新材料等高新技术产业和现代制造业，鼓励发展服装、食品、印刷、包装等都市型工业，限制和转移无资源条件的高消耗、重污染的产业。
改变中心地区功能过度聚集的状况，疏散传统制造业，以节约资源、保护生态环境、增加就业为宗旨，在有条件的边缘集团发展都市型工业。
大力发展第三产业，重点支持发展金融、保险、商贸、物流、文化、会展、旅游等产业。
加快完善房地产业发展政策，规范房地产市场，加强政府行业管理与服务，积极引导和调控房地产业健康、有序发展。
注重社会公平，积极为低收入居民提供必要的住宅保障。
重大项目：加快城南建设投资，预计未来三年，市区两级财政投资将超过500亿元，加上带动的社会投资，总投资将达到2900亿元。
城南地区的交通、环境等基础设施将会有较大规模的改善，帮助城南走出发展缓慢的怪圈。
发展“首都圈”城市群规划建设：一是环首都经济圈13个县（市、区）高标准做好园区和基地总体规划；二是交通体系建设规划。
将以建设快速通道为重点，以同城化为目标，北京将向河北延伸城铁1100公里推进13个县（市、区）交通基础设施与北京全面对接；三是通讯体系建设规划。
将通讯基础设施纳入城乡建设总体规划，加强卫星通信、移动通信、网络通信、固话通信等通信网络设施建设，加快河北与北京联网、同网改造，实现与北京固话通信无长途、移动通信无漫游。
除此之外，还包括信息体系建设、金融体系建设和服务保障体系建设规划等。
北京市发展和改革委员会、北京市商务局关于印发北京市“十一五”时期物流业发展规划的通知
北京市发展和改革委员会、北京市商务局关于印发北京市“十一五”时期物流业发展规划的通知文章属性•【制定机关】北京市发展和改革委员会,北京市商务局•【公布日期】2007.03.08•【字号】京发改[2007]377号•【施行日期】2007.03.08•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文北京市发展和改革委员会、北京市商务局关于印发北京市“十一五”时期物流业发展规划的通知(京发改[2007]377号)各有关单位：《北京市“十一五”时期物流业发展规划》已经市政府批准，现印发给你们，请认真贯彻执行。
《北京市“十一五”时期物流业发展规划》是根据《北京市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》精神和“十一五”时期首都物流业发展需要，由北京市发展和改革委员会会同北京市商务局编制完成的。
该规划提出了今后五年我市物流业的发展思路、发展目标、重点任务政策措施，是全市“十一五”规划体系的重要组成部分，是“十一五”时期本市物流业发展的指导性文件。
请全市各有关单位认真贯彻落实《北京市“十一五”时期物流业发展规划》，结合本单位实际，积极主动地开展工作，促进本市物流业持续健康发展。
北京市发展和改革委员会北京市商务局二○○七年三月八日北京市“十一五”时期物流业发展规划序言“十一五”时期是首都抓住本世纪头20年重要发展战略机遇期，实现“新北京、新奥运”战略构想的关键时期；是着力构建和谐社会首善之区，全面提升首都综合竞争能力和国际影响力的重要阶段。
随着经济全球化和信息化进程的快速推进，服务于生产、分配、交换和消费诸环节的物流业得到了快速发展，物流技术与管理不断推陈出新，发达国家正面临着一次新的物流革命。
因此，加快推进首都现代物流业的发展，对于降低社会流通成本，转变经济增长方式，提高国民经济运行质量、效率和效益，增强首都综合服务功能，缩小与发达国家的差距，具有十分重要的意义。
根据市委、市政府关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的总体部署，特制定《北京市“十一五”时期物流业发展规划》。
《北京市“十二五”时期会展业发展规划》
《北京市“十二五”时期会展业发展规划》目录 一、发展背景 1、“十一五”发展成就 2、“十二五”发展环境 二、总体要求 1、指导思想与原则 2、发展目标 三、主要任务 1、着力培育和建设“四核六板块”会展产业集聚区 2、加大国际会奖旅游市场开发 3、完善建设现代化的大型专业会展设施 4、大力培育依托北京产业优势的品牌展会 5、加快培育和引进实力雄厚的专业会展企业 6、全面推进会展与多行业的融合发展 7、加强联动，优化行业发展环境 8、强化会展专业人才培养与会展培训基地建设 四、保障措施 1、专设会展业管理机构 2、建立会展联席会议制度 3、出台“北京市会展业发展管理办法” 4、建立会展业发展专项资金 5、完善会展行业协会职能与作用 一、发展背景 1、“十一五”发展成就 “十一五”期间是北京会展业发展进程中具有转折意义的五年。
第29届北京奥运会的成功举办、北京现代服务业的快速发展、“中国特色世界城市”与“亚洲会展之都”战略目标的定位，为会展业的稳步发展创造了良好的环境条件。
北京会展业正从单纯的会议业和展览业走向集会议、展览、节庆活动、奖励旅游等多业态融合发展的新阶段，呈现提升发展的良好态势。
面对国际金融危机影响，北京会展业逆势而上，成为拉动内需、促进消费的重要力量、北京经济新的增长点，2010年达到历史最好水平，圆满完成了“十一五”规划确定的主要目标任务。
北京市会展业“十一五”期间的发展特征为： 会展经济实现显著增长。
2009年北京市会展业总收入达124.4亿元，2006-2009年期间年均增长19.47%，高于同期国内生产总值的年均增速。
其中，会议业收入72.5亿元，展览业收入51.9亿元。
接待会议22.4万个，接待会议人数1615.3万人次；承接展览项目1216个，展出面积共计(含室外展览面积)649.7万平方米。
会展业从业人员达20.7万人。
图1 北京市“十一五”期间会展收入变化 会议业蓬勃发展，正向全球国际会议十强举办地迈进。
北京市“十二五”时期都市产业发展规划
北京市“十二五”时期都市产业发展规划北京市经济和信息化委员会2011.10目录 一、发展回顾 (一)经济总量稳步提升 (二)创新能力不断增强 (三)品牌建设成效显著 (四)产业融合初显端倪 (五)产业布局优化拓展 (六)绿色发展全面推进 二、发展形势 三、指导思想、原则与目标 (一)指导思想 (二)基本原则 (三)主要目标 四、发展重点 (一)做强健康型都市产业体系 (二)做优创意型都市产业体系 (三)做精时尚型都市产业体系 (四)做专资源型都市产业体系 五、主要任务 (一)品牌力培育工程 (二)内生力强化工程 (三)影响力扩大工程 (四)集聚度提高工程 六、保障措施 (一)加强政府引导，完善配套支持 (二)抓好重大项目，带动产业转型 (三)完善服务体系，营造良好环境(四)加强人才培育，凝聚高端人才前言 都市产业是国民经济和社会发展的基础性、民生性、战略性和支柱性产业，是人民物质生活和精神文化生活水平不断提高的重要保障，是文化传承和交流的重要渠道，是承接一产、拓展三产、统筹城乡发展的重要载体。
“十二五”时期是首都“三个北京”和世界城市建设的关键时期。
都市产业是世界城市主导产业体系的重要支撑，北京都市产业要立足于服务世界城市建设，审视产业发展规律与趋势，全面提高科学发展水平，以转变经济发展方式为主线，提升产业层级，增强产业辐射力，彰显首都城市特色，弘扬中华文化，加速首都向世界城市迈进的步伐。
依据《北京市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《北京市“十二五”时期工业发展规划》以及北京市委市政府对都市产业发展的一系列指示精神，特制订本规划。
本规划所指都市产业是以城市独特的信息流、人才流、资金流和现代物流等资源为依托，以产品设计、技术开发和加工制造为主体，与城市功能和生态环境相协调，就业拉动效应明显的现代工业，涉及消费品工业中的食品饮料、服装纺织、印刷包装、工艺美术、洗涤化妆、家具制造、文体用品、家电照明、塑料制品等行业。
京津冀区域物流产业状况
京津冀区域物流产业状况京津冀地区物流的总体协调发展是京津冀区域经济发展的基础和保障，而京津冀地区物流的发展则取决于该地区交通体系的完善与京津冀大流通体系的建设。
目前京津冀三省市及下属区县根据自身城市特征各自编制了物流发展规划，但缺乏京津冀区域物流体系的整体意识，尚未形成一个统筹各方的物流总体规划。
一、京津冀物流产业规划京津冀三地各自制定了“十二五”期间的物流产业发展规划，明确了各省市未来几年现代物流产业发展的目标、原则及布局。
1、北京市物流产业格局北京确立了“三环、五带、多中心”的物流产业空间布局。
“三环”是指在六环路附近重点规划建设物流基地，在五环路附近重点规划建设物流中心，在四环路附近重点规划建设配送中心。
“五带”是指积极引导各类物流资源向西南(京石高速公路和107国道)、正南(京开高速公路和106国道)、东南(京津塘高速公路、京沈高速公路)、东北(机场高速、京密路、京承高速公路)、西北(八达岭高速、110国道)等五个方向的物流通道聚集，规划建设大型物流基地、若干个物流中心，形成五条集聚发展、连通快捷、服务产业的物流产业带。
“多中心”是指根据北京市各产业集聚和新城建设多中心分散布局的特点，相应配置物流中心、配送中心，实现物流节点服务于产业发展和居民生活的功能。
2、天津市物流产业格局天津现代物流业将形成“两带、三区、双环”的空间发展格局。
“两带”是指以天津港为原点，构建沿海岸线形成的沿海物流发展带以及沿京津走廊形成的京津物流发展带。
“三区”是指位于宝坻区、蓟县形成的服务于新型生态农业及现代商贸的北部物流聚集区；位于津南区、西青区形成的服务于新型工业产业及高端电子信息产业的南部物流聚集区；位于静海县、西青区形成服务于钢铁、冶金、建材及现代商贸的西部物流聚集区。
“双环”是指以中心城区、滨海新区核心区为依托，在双城区周边构建支持城市生产、生活、商贸的市域物流配送环。
3、河北省物流产业格局河北省的物流产业将形成“一带两通道”格局。
给力2011：转变方式提高质量努力开创“十二五”物流业发展新局面——我国物流业“十一五”发展回顾与“
间物 流 业 发展 趋 势作 了展 望 ：在 经 济平稳 较快 增 长的推 动
下 ，我 国物 流 业 仍 将 处 于 总 量 扩 张期 ，增 速 将 以平 稳 为总 的
基 调 。 以科 学 发 展 为 主 题 ， 以加 快 转 变 经 济 发 展 方 式 为 主 线 ，对 物 流 业 发 展提 出 了新 要 求 。
我 代 表 中国 物 流 与 采 购 联 合 了 国民经 济发展 和 发展方 式转 变 。
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会 、 中国物流 学会 ，就 我 国物流 业
回顾五年 来 的发展历 程 ，呈现 项主 要任务 、九项重点 工程和 十条
政 策措施 。 （ 划》 的发布实 施 ， 《 规
大。２ １ 年 ，我 国物流市 场总规模 ００
杂 的国 内外 形势 ，在党 中央 、 国务 物 流业 的产 业地 位 首次 在 国家规划 达４． 万 亿元 ，ｔ ０ ５ ９ Ｚ２ ０ 年增 长 了一 院正确 领导 下 ，我 国经 济保 持 了平 层 面 得 以确立 。 稳 较 快 发展 。在 经 济 发 展 的 推 动 ２ ０ 年３ ，我 国第 一个 全 国 ０９ 月 倍多。 随着 工业化 推进和产 业升级 ，
中 物 与 购－ １ 第期 ２５ 国 流 采 ２ １ ３ ０年
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“ 十一五 ”期 间 发展情 况和 “ ＿ 出 以下显 著特 点 ： 十
国务院《服务业发展“十二五”规划》发布
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国务院《服务业发展“十二五”规划》发布
作者：
来源：《办公室业务》2012年第12期
近日，国务院发布《服务业发展“十二五”规划》。
《规划》共分6章，内容涉及服务业发展面临的形势、总体要求、服务业发展重点、扩大服务业开放、改革完善服务业发展体制机制和规划实施保障等。
《规划》提出了加快发展生产性服务业的意见，涉及行业包括：金融服务业、交通运输业、现代物流业、高技术服务业、设计咨询、科技服务业、商务服务业、电子商务、工程咨询服务业、人力资源服务业、节能环保服务业、新型业态和新兴产业。
《规划》明确了大力发展生活性服务业的要求，包括商贸服务业、文化产业、旅游业、健康服务业、法律服务业、家庭服务业、体育产业、养老服务业等。
《规划》还就大力发展服务贸易、提高服务业利用外资水平、稳步实施“走出去”战略、深化内地与港澳地区服务业合作、推进海峡两岸服务业合作等提出明确要求。
为促进服务业加快发展，《规划》要求完善有利于服务业发展的税收政策，结合营业税改征增值税试点，逐步扩大增值税征收范围；合理调整消费税征收范围、税率结构和征收环节；研究扩大物流企业营业税差额征税范围，完善征税办法。
北京十二五规划全文(整理版)
北京十二五规划全文(整理版)篇一：北京市十二五规划全文北京市“十二五”规划纲要全文（2022-2022年）北京市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要序言跨入新世纪的第二个十年，我们仍处于可以大有作为的重要战略机遇期。
经历了国际金融危机洗礼的全球经济正在发生深刻变化，国内处于全面建设小康社会的关键时期和深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期，首都北京在成功实现“新北京、新奥运”战略构想之后，开始步入新的发展阶段，面临难得的历史机遇，也面对风险挑战，制定科学的战略安排对首都立足新的阶段变化、向更高发展水平迈进至关重要。
《北京市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》是首都着眼建设中国特色世界城市、全面实施人文北京、科技北京、绿色北京战略的五年规划，是首都深入推进经济发展方式加快转变、在新的起点上开创科学发展新局面的重要规划。
本规划主要阐明市委市政府的战略意图，明确“十二五”期间首都发展的战略目标、重点任务和发展路径，是全市人民共同奋斗的行动纲领。
本规划编制的主要依据是：《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》，《中共北京市委关于制定北京市国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》，国务院对《北京城市总体规划(2004年—2022年)》的批复。
第一篇新时期的战略选择第一章过去五年的发展成果“十一五”时期是北京发展史上极不平凡的五年。
在党中央、国务院的坚强领导下，全市上下深入学习实践科学发展观，振奋精神、顽强拼搏、克服重重困难，成功举办了一届无与伦比的奥运盛会，圆满完成了新中国成立60周年庆祝活动筹办任务，积极应对了国际金融危机冲击，有力推动了全市的科学发展，“十一五”规划确定的主要目标任务圆满完成。
过去五年是首都经济社会发展质量最高、综合实力提升最快、城乡面貌变化最大、人民得到实惠最多的时期之一。
首都经济实现重大跨越。
全市地区生产总值年均增长11.4%，总量达到13777.9亿元，人均超过1万美元。
“十二五”中国物流行业发展总结及行业现状分析
“十二五”中国物流行业发展总结及行业现状分析2015年是“十二五”规划的收官之年。
回望过去的五年，我国经济进入新常态，经济增速放缓，结构调整加快，发展动能转换。
在下行压力不断加大的情况下，物流业保持了中高速增长。
2015年，我国社会物流总额预计可达220万亿元，“十二五”时期年均增长8.7%；社会物流总费用与GDP的比率约为15%左右，比2010年的17.8%有较大幅度下降。
这里需要说明的是，其中有公路货运量、货物周转量、GDP数据调整的因素，也有产业结构调整、物流服务价格下降的因素，同时也显示出物流运行效率有所提升。
物流业作为国民经济的基础性、战略性产业，为“稳增长”、“调结构”、“惠民生”较好地发挥了支撑和保障作用。
第一，市场规模持续扩大“十二五”时期，我国已成为全球最具成长性的物流市场。
2015年，物流业总收入约为7.5万亿元，全国货运量预计将达457亿吨。
其中公路货运量、铁路货运量、港口货物吞吐量多年来都居世界第一位。
快递业务量突破200亿件，冷链物流市场规模预计超过1500亿元，各类细分市场规模不断扩大。
第二，需求结构加快调整五年来，单位与居民物品物流总额年均增速接近30%，并呈持续加快态势。
快递快运、电商物流、冷链物流等生活消费性物流保持快速增长，成为市场投资热点。
工业物流需求总体下降，特别是钢铁、煤炭、建材等大宗生产资料（俗称“黑货”）物流需求下滑严重，导致铁路货运量持续下降。
铁路货运改革深入推进，实施“稳黑增白”战略，在批量零散货物、铁路快运和集装箱运输等方面大幅增长。
第三，市场主体加速分化物流企业通过兼并重组、战略调整、联盟合作等多种方式，市场集中度显著提高。
2015年，四大航运央企启动重组，市场向强势企业进一步集中。
中物联发布的“中国物流企业50强”，主营业务收入近8000亿元，第50名入选企业门槛为18.8亿元，比2010年提高3.5亿元。
在一些细分领域出现了一批实力雄厚、模式先进、前景看好的大型物流企业。
北京市十二五时期物流业发展规划
北京市十二五时期物流业发展规划在十二五时期，北京市将积极推进物流业的发展，提高物流效率和服务质量，加快物流业的转型升级，进一步提高物流业对经济发展的支撑作用。
以下是北京市十二五时期物流业发展规划的主要内容。
一、提升物流设施水平1.加强物流基础设施建设，包括物流园区、交通运输网络、仓储设施等。
建设现代化的物流园区，提供一站式物流服务，集中整合物流资源，提高物流效率和服务质量。
2.完善交通运输网络，加快公路网、铁路网和航空网络的建设，提高物流运输效率和运力。
3.支持和引导企业加大对信息技术的应用，提升物流信息化水平，推广物流信息平台和物联网技术，提高物流效率和管理水平。
二、优化物流业发展环境1.加强政策引导，出台相关政策，鼓励物流企业投资兴业，提高物流企业的竞争力。
2.推动物流业与相关产业的融合发展，加强与制造业、电子商务等行业的合作，提供一体化的供应链解决方案。
3.创新物流业务模式，发展第三方物流服务，提供更加专业化、差异化的物流服务。
三、提升物流服务水平1.加强物流人才培养，提高物流从业人员的专业素质，培养一批高水平的物流管理人才和技术人才。
2.提高物流企业的服务水平，增加物流服务品种，提供个性化、差异化的物流服务，满足多样化的物流需求。
3.推进物流标准化建设，制定物流行业标准，推广先进的管理模式和技术手段，提高物流服务质量和安全水平。
四、加强物流业与城市发展的协调1.优化物流与城市交通的衔接，提高物流配送效率，减少物流交通拥堵对城市交通的影响。
2.加强物流与城市环境的协调，推动物流业绿色发展，降低能源消耗和环境污染，提高物流供应链的可持续性。
3.加强物流与城市规划的一体化，合理规划物流设施和交通网络，提高城市交通运输和物流的协同性，支持城市经济的健康发展。
五、推动物流业转型升级1.鼓励企业加大物流技术和设备的研发和应用，推进物流业的智能化、自动化发展，提高物流效率和减少物流成本。
2.鼓励物流企业加强与科研机构、高校的合作，促进科技创新在物流领域的应用，提高物流业的核心竞争力。
北京十二五物流发展规划
北京市“十二五”市级一般专项规划北京市“十二五”时期物流业发展规划北京市商务委员会北京市发展和改革委员会二○一一年十一月目录序言 (1)第一部分规划背景 (3)一、“十一五”时期物流业发展回顾 (3)（一）总体规模快速增长，运行效率不断提升 (3)（二）基础设施日益完善，网络格局基本形成 (4)（三）专业物流体系基本建立，运行保障能力显著增强 (6)（四）口岸体系加快建设，国际物流发展空间不断拓展 (6)（五）骨干企业实力不断壮大，市场集中度进一步提高 (7)（六）配套政策相继出台，发展环境不断优化 (8)二、“十二五”时期物流业发展面临形势 (9)（一）发展机遇 (9)（二）面临挑战 (10)第二部分指导思想、基本原则和发展目标 (13)一、指导思想 (13)二、基本原则 (13)（一）统筹规划，促进协调发展 (13)（二）科技引领，实现创新发展 (13)（三）结构调整，带动高端发展 (14)（四）功能提升，增强保障能力 (14)三、发展目标 (14)（一）总体目标 (14)（二）预期指标 (14)第三部分空间布局 (17)一、布局原则和思路 (17)二、布局重点 (17)（一）城市物流配送设施布局 (18)（二）产业集聚区专业物流设施布局 (18)（三）区域物流设施布局 (21)（四）国际物流设施布局 (22)第四部分发展任务与重点工程 (24)一、优化空间布局，完善物流基础设施 (24)二、提升城市物流配送水平，提高服务保障能力 (26)三、大力发展专业化物流，打造物流总部经济 (27)四、强化区域物流合作，拓展首都经济圈物流服务功能 (30)五、发挥政策功能区优势，加快发展国际物流 (31)六、加快物流业发展方式转变，实现可持续发展 (33)第五部分保障措施 (37)一、加大对物流业投入力度 (37)二、保障重要物流设施用地 (37)三、减轻物流企业税收负担 (37)四、促进物流车辆便利通行 (37)五、推进物流技术创新和应用 (38)六、加强物流人才培养 (38)七、发挥行业中介组织桥梁纽带作用 (38)序言物流业是生产性服务业重要组成部分，是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等复合型、基础性、先导性产业。
北京市人民政府关于印发北京市“十二五”时期现代产业建设发展规划的通知
北京市人民政府关于印发北京市“十二五”时期现代产业建设发展规划的通知文章属性•【制定机关】北京市人民政府•【公布日期】2011.09.08•【字号】京政发[2011]54号•【施行日期】2011.09.08•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文北京市人民政府关于印发北京市“十二五”时期现代产业建设发展规划的通知（京政发[2011]54号）各区、县人民政府，市政府各委、办、局，各市属机构：现将《北京市“十二五”时期现代产业建设发展规划》印发给你们，请认真贯彻实施。
附件：北京市“十二五”时期现代产业建设发展规划北京市人民政府二〇一一年九月八日北京市“十二五”时期现代产业建设发展规划目录一、新起点新发展（一）发展成就（二）面临形势（三）总体思路（四）发展目标二、加快构建首都现代产业体系（一）着力提升生产性服务业核心竞争力（二）充分发挥战略性新兴产业先导作用（三）全面增强文化创意产业软实力（四）积极提高生活性服务业保障能力（五）应需发展都市型现代产业（六）继续限制和淘汰低端产业三、彰显首都城市功能产业新格局（一）做强六大高端产业功能区（二）培育四大高端产业新区四、创新首都现代产业发展方式（一）提升创新支撑能力（二）发挥品牌带动作用（三）强化产业融合发展（四）激发市场主体活力（五）壮大产业资本规模（六）加快人才队伍建设（七）推进服务业综合改革试点（八）推动区域协同发展五、保障规划实施（一）加强组织协调统筹（二）强化产业准入标准（三）保障产业空间需求（四）优化政策服务环境（五）完善规划实施机制序言党的十七大报告首次明确提出发展现代产业体系。
国家（国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要）明确提出“适应市场需求变化，根据科技进步新趋势，发挥我国产业在全球经济中的比较优势，发展结构优化、技术先进、清洁安全、附加值高、吸纳就业能力强的现代产业体系”。
“十二五”时期是推动首都科学发展的关键时期，是努力打造“五个之都”、建设中国特色世界城市的关键阶段。
“十二五”期间我国的国际货运代理业发展趋势研究
“十二五”期间我国的国际货运代理业发展趋势研究摘要：本文是针对我国国际货运代理业在“十二五”期间发展趋势的研究。
历经30年的发展，我国国际货运代理业已是具有一定规模的新兴服务产业，截止2010年，在我国商务部备案的货运代理企业共计20000多家，其中98.73%为中小企业。
本文就我国国际货运代理业的“小、少、弱、散”的现状，在解读国家“十二五”期间对物流产业的专项规划后，提出相关的见解及对策。
关键词：货运代理业；发展趋势；“十二五”物流发展规划中图分类号：f25 文献标识码：a 文章编号：1001-828x（2012）12-0-01一、传统的国际货运代理业的产生与发展1.产生背景。
国际货运代理业是社会化分工发展的产物，它早先以佣金代理的角色出现在欧洲的进出口贸易中，大致的时间可追溯至公元10世纪。
早先的国际货运代理是依附于进出口商，代表进出口商从事货物装卸、储存、运输、收取货款等工作。
随着欧洲的国际贸易迅猛地发展，推动着国际货运代理业迈向更多元的领域，逐步形成具有中间人性质独立的行业。
2.传统的国际货运代理业的盈利模式。
国际货运代理业虽然属于独立行业，但是其中间人的属性，自身存在较大的局限性。
梳理当今各种观点，我们重新认识业界对国际货运代理角色的定义：它是接受进出口货物收货人、发货人的委托，处于货主与承运人之间，以委托人或者自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务，并收取劳务报酬的经济活动。
对国际货运代理角色的描述，清晰地框定它的业务范围和盈利模式。
业界将上述的国际货运代理，定义为“传统”的国际货运代理；将带有上述鲜明特点的国际货运代理业，称之“传统”的国际货运代理业。
“传统的”是个相对概念，它与“现代的或者新兴的”国际货运代理业，主要区别在于：业务切入层面和盈利模式。
二、我国国际货运代理业所面临的困境1.我国国际货运代理业的发展状况。
我国的国际货运代理业，从业务切入层面和盈利模式来判断，均属于传统的国际货运代理业，原因可归结于起步较迟，与国外的同行业相比，我们仍处于初级阶段。
十二五期间的财税政策对物流业发展的影响——财政部财政所所长贾康在第九届中国物流企业家年会上的讲话
十二五期间的财税政策对物流业——财政部财政所所长贾康在第九届中国物流企业家年会上的讲话我们面对的十二五应该讲今年是开局之年，后面还有一个中长期的远见。
首先应该看一下形势对于我们国家物流业发展的客观要求。
如果说到宏观调控，经济学上一般讲他说话首先是一个年度的概念，是一个短期的概念，比如说我们刚刚闭幕的中央经济工作会议，对下一步中国经济工作所作出的这种基本的政策框架的表述，他就是首先基于短期的调控的问题。
那么说到十二五就必须把短期调控和中长期的这样一个战略的部署和基本思路结合在一起来作这种有前瞻性的把握。
关于十二五的主题和主线中央反复强调，在有关文件里面已经清楚地表述为要以科学发展观这样一个主题，进一步落实到加快发展方式转变这个主线，他所面对的这个大的局面，我愿意以黄金发展期伴随矛盾凸现期来作一个描述。
中国现在的发展可能在各位都有自己丰富的感受，我们从北京到外面各个地方，不论是沿海发达地区还是中部西部，应该讲到处都是一派欣欣向荣的建筑景象，有多少园区，这是产业层面的，有多少改进民生的基础设施和住宅小区，还有多少我们这个社会长期发展必须要配套的这样一些硬件都在建设中间，你到很多的地方看到的是塔吊林立，那么其中任何一个我国家和我们可以相比，那么我们的发达区域是敦厚期，欠发达地区可能是初中期，报出来的官方的统计是47%还被很多学者质疑被估计高了，按照一般的规律我们的城市化要不断地演变下去，在今后的时期走到70%、80%的高位，这个增长过程才会趋缓，现在高速地正在推进城市化，这是历史要求，也是内在的条件和规律。
在化解矛盾方面取得实质性进展这个黄金发展期在中国二元经济期只要我们中国不出大的失误他应该有继续往前演进20年甚至更长时间的时间。
而支撑我们高成长性，支撑我们几十年的高速发展，这样一个和平发展、和平崛起之路，我们看得越来越清楚，同时黄金发展伴随的毛病凸现，这个对于我们的制约是绝对不可掉以轻心的。
中央反复强调我们怎么样走和谐社会道路，就是针对不和谐的矛盾问题，我们要构建全面小康，要走创新型国家道路，就是要在化解矛盾方面取得实质性的进展。
京津冀区域物流产业状况 京津冀地区物流的总体协调发展是京津冀区域经济发展的基础和保障
京津冀区域物流产业京津冀地区物流的总体协调发展是京津冀区域经济发展的基础和保障，而京津冀地区物流的发展则取决于该地区交通体系的完善与京津冀大流通体系的建设。
一、京津冀物流产业规划京津冀三地间“十二五”期间物流产业发展规划1、北京市物流产业格局北京确立了“三环、五带、多中心”的物流产业空间布局。
“三环”是指在六环路附近重点规划建设物流基地，在五环路附近重点规划建设物流中心，在四环路附近重点规划建设配送中心。
“五带”是指积极引导各类物流资源向西南(京石高速公路和107国道)、正南(京开高速公路和106国道)、东南(京津塘高速公路、京沈高速公路)、东北(机场高速、京密路、京承高速公路)、西北(八达岭高速、110国道)等五个方向的物流通道聚集，规划建设大型物流基地、若干个物流中心，形成五条集聚发展、连通快捷、服务产业的物流产业带。
“多中心”是指根据北京市各产业集聚和新城建设多中心分散布局的特点，相应配置物流中心、配送中心，实现物流节点服务于产业发展和居民生活的功能。
2、天津市物流产业格局天津现代物流业将形成“两带、三区、双环”的空间发展格局。
“两带”是指以天津港为原点，构建沿海岸线形成的沿海物流发展带以及沿京津走廊形成的京津物流发展带。
“三区”是指位于宝坻区、蓟县形成的服务于新型生态农业及现代商贸的北部物流聚集区；位于津南区、西青区形成的服务于新型工业产业及高端电子信息产业的南部物流聚集区；位于静海县、西青区形成服务于钢铁、冶金、建材及现代商贸的西部物流聚集区。
“双环”是指以中心城区、滨海新区核心区为依托，在双城区周边构建支持城市生产、生活、商贸的市域物流配送环。
3、河北省物流产业格局河北省的物流产业将形成“一带两通道”格局。
以廊坊、保定等产业基地型和商贸集散型物流产业聚集区为重点，发挥环京津地区特色支撑产业对物流聚集的带动作用，打造“环京津物流产业带”；以发展唐山港、秦皇岛港物流龙头以及承德内陆港为重点，发挥装备制造、钢铁、农副产品等产业支撑带动作用，打造“冀东物流通道”；以发展黄骅港及石家庄、邯郸交通枢纽物流和石家庄小商品交易市场等商贸物流为重点，发挥钢铁、煤炭、建材等地区特色支撑产业对物流聚集的带动作用，打造“冀中南物流通道”。
北京市十三五时期物流业发展规划
北京市“十三五”时期物流业发展规划一、“十二五”时期物流业发展回顾（一）总体规模稳步增长北京市社会物流总额和物流业务收入呈逐年上升趋势。
2014年，全市社会物流总额达7.6万亿元，较2010年的5万亿元增长了50.6%，年均增幅10.8%；物流业务收入达到2482.5亿元，较2010年的1681.1亿元增长了47.2%，年均增幅10.2%。
物流业发展稳中有进，规模稳步增长，对全市经济社会发展起到了重要支撑作用。
北京市物流效率、集约化程度不断提高，社会物流总费用与GDP的比率持续下降，2014年为15.1%，低于全国同期16.6%的水平。
（二）专业化水平显著提升2015年，北京市社会消费品零售总额达到10338亿元，年均增长10.3%，消费需求快速增长推动了城市物流保障体系不断完善。
各类消费品的物流配送体系进一步健全，商业连锁统一配送率持续提高。
涉及民生的冷链物流体系和设施建设取得较大进展，全市冷库总容量近100万吨，较“十二五”初期增长了30%左右。
电子商务类快递业务发展迅猛。
2015年，全市快递服务企业业务量累计达到14.1亿件，满足“最后一公里”物流需求的快递服务不断完善，建成社区及高校共同配送网点260余个。
物流公共信息平台建设不断加强。
“北京物流金融平台”、“跨境物流电子商务平台”加快建设。
“京津冀区域物流公共平台”服务近5万企业会员，日均信息发布量达100万条，日均交易信息量近30万单，线下日均货运量近200万吨。
物流发展模式创新步伐加快。
电子、医药、制造业企业与第三方物流企业合作，实现联动发展。
积极推进农产品物流模式创新，引入第三方物流和共同配送模式，创建并推动农产品直采直供联盟发展。
物流技术支撑体系逐步完善，物联网、移动互联网、可视化、快速分拣等新兴技术在行业企业推广应用，物流信息化、自动化、标准化建设持续推进。
食品冷链可视化系统得到示范应用，医药流通全过程可视化监控和追溯体系得到完善。
北京市“十二五”时期农产品流通体系发展规划
北京市“十二五”时期农产品流通体系发展规划一、总则为了贯彻落实《国务院关于稳定消费价格总水平保障群众基本生活的通知》（国发〔2010〕40号）、《北京市人民政府关于统筹推进本市“菜篮子”系统工程建设保障市场供应和价格基本稳定的意见》（京政发〔2010〕37号）、《北京市人民政府关于切实做好稳定消费价格水平保障群众基本生活有关工作的通知》（京政发〔2010〕39号）的精神，加快推进北京农产品流通体系建设，保障农产品市场供应，特制定《北京市“十二五”时期农产品流通体系发展规划》。
本规划阐述了北京市农产品流通体系现状、发展目标、空间布局、主要任务及保障措施。
本规划编制依据：《北京城市总体规划（2004—2020年）》、《关于制定北京市国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》、《北京市“十二五”时期国民经济和社会发展规划》、《北京市“十二五”时期商业服务业发展规划》等。
本规划实施期限为2011年-2015年。
二、发展现状和趋势（一）农产品流通体系现状1．农产品流通体系基本满足流通需要和消费需求到“十一五”时期末，北京市建立了以销地农产品批发市场为核心的农产品流通体系，多种渠道、多种方式地满足了农产品流通需要和居民生活消费需求，有效保障了首都城市平稳运行和经济社会发展，是我国北方地区农产品流通网络重要枢纽。
2009年，全市主要农产品批发市场总交易量约2580万吨、总交易额约1120亿元；扣除25%过境集散量，供应本市的总交易量约1935万吨。
其中9个大型农产品批发市场合计交易量约2000万吨、合计交易额约890亿元，分别占农产品批发市场总交易量和总交易额的77.5%、79.5%。
2．农产品批发市场体系多层次、多方位格局已经确立从层次上看，已形成大型农产品批发市场（经营收入20亿元以上）为主要集散中心、区域性批发市场为重要节点的批发市场格局。
全市性综合型和区域性综合型农产品批发市场成为整个农产品批发市场格局的重要组成部分；从方位上看，北京东、南、西、北方向均有分布，初步形成京西南、京东、京北三个大型农产品批发市场聚集区。
《物流业发展中长期规划(2020年)》
《物流业发展中长期规划(年)》国务院关于印发物流业发展中长期规划（—年）的通知国发〔〕号各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：现将《物流业发展中长期规划（—年）》印发给你们，请认真贯彻执行。
国务院年月日物流业发展中长期规划（—年）物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。
加快发展现代物流业，对于促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力和建设生态文明具有重要意义。
为促进物流业健康发展，根据党的十八大、十八届三中全会精神和《中华人民国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《服务业发展“十二五”规划》等，制定本规划。
规划期为—年。
一、发展现状与面临的形势（一）发展现状。
“十一五”特别是国务院印发《物流业调整和振兴规划》以来，我国物流业保持较快增长，服务能力显著提升，基础设施条件和政策环境明显改善，现代产业体系初步形成，物流业已成为国民经济的重要组成部分。
产业规模快速增长。
全国社会物流总额年达到万亿元，比年增长倍，按可比价格计算，年均增长。
物流业增加值年达到万亿元，比年增长倍，年均增长，物流业增加值占国生产总值的比重由年的提高到年的，占服务业增加值的比重达到。
物流业吸纳就业人数快速增加，从业人员从年的万人增长到年的万人，年均增长。
服务能力显著提升。
物流企业资产重组和资源整合步伐进一步加快，形成了一批所有制多元化、服务网络化和管理现代化的物流企业。
传统运输业、仓储业加速向现代物流业转型，制造业物流、商贸物流、电子商务物流和国际物流等领域专业化、社会化服务能力显著增强，服务水平不断提升，现代物流服务体系初步建立。
技术装备条件明显改善。
信息技术广泛应用，大多数物流企业建立了管理信息系统，物流信息平台建设快速推进。
物联网、云计算等现代信息技术开始应用，装卸搬运、分拣包装、加工配送等专用物流装备和智能标签、跟踪追溯、路径优化等技术迅速推广。
解读交通运输“十二五”发展规划
境友好型行业建设取得明显进展，
解读交通运输“十二五”发展规划
2 专业篇
解读交通运输“十二五”发展规划
综合运输
推进综合运输体系建 设是发展现代交通运输业的重要任务，也是现代
物流业发展的重要前提和保障。“十二五”时期， 要统筹各种运输方式发展，加快综合运输体系建设， 强化基础设施优化衔接、发挥综合运输的整体优势， 促进现代物流发展、培育交通新兴战略产业，加强 城市客运管理、支撑城镇化加快发展。提高综合运 输服务水平、满足多样化运输需求是各种运输方式
水路交通
解读交通运输“十二五”发展规划
水路交通建设
继续有序推进沿海港
口基础设施建设，优化 沿海港口结构与布局， 着力拓展港口功能，提 升港口的保障能力和服 务水平。充分发挥内河 水运优势，发挥内河水 运对沿江产业布局的引 导作用，认真贯彻落实 《国务院关于加快长江 等内河水运发展的意见 》，加快以高等级航道 和主要港口为重点的内
可用空域资源不足， 主要航路和大型机场尤 为严重。
基础设施保障能力不 强，特别是大型机场容 量亟待扩充，空管设施 设备规模和水平需要提 升。
管理水平不高，行业 解读交通运输“十二五”发展规划
指导思想
以建设民航强国战略统领民航业发 展，以确保持续安全为前提，加快基础 设施建设，完善航空运输网络，全面提 升运输质量，积极发展通用航空，显著
解读交通运输“十二五”发展规划
现代物流与传统物流的区别
传统物流 现代物流
•只提供简单的位移 •被动服务 •人工控制 •无统一服务标准 •侧重点到点或线到线服务 •单一环节的管理
• 提供增值服务 •主动服务 •信息管理 •标准化服务 •构建全球服务网络 •整体系统优化
解读交通运输“十二五”发展规划
北京市物流行业发展影响因素的实证研究
北京市物流行业发展影响因素的实证研究
近年来，随着全球化的推进和网络的发展，北京市的物流行业得到了迅猛的发展。
物流行业发展的影响因素有很多，其中包括经济发展水平、交通运输条件、政府政策等方面。
经济发展水平是影响物流行业发展的重要因素之一。
经济发展水平决定了市场需求的增长速度和规模，进而影响物流服务的需求量。
随着经济的繁荣，人们对于物流服务的需求也就越来越大。
而北京市作为我国的首都和经济中心,经济发展水平较高,人民生活水平也较高，从事各类物流服务的需求也日益增加，从而推动了物流行业的快速发展。
交通运输条件是物流行业发展的另一个重要因素。
北京市交通运输发达，拥有各类交通枢纽，包括高速公路、铁路、航空和水路等。
这些交通运输条件的发展使得物流的运输成本大大降低，而物流的运输成本又是物流服务价格的重要组成部分。
交通运输条件的改善对于物流行业的发展起到了积极的推动作用。
政府政策也是物流行业发展的重要因素。
政府在制定相关政策时可以对物流行业给予支持和鼓励，例如减少物流企业的税收负担、提供土地和资金支持等。
政府还可以加大对物流行业的管理和监督力度，规范行业发展，提高服务质量。
这些政策的支持和引导可以促进物流行业的快速发展，提高行业的竞争力。
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北京市“十二五”时期物流业发展规划发布时间：2012-01-11 信息提供：物流发展处序言物流业是生产性服务业的重要组成部分，是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型、基础性、先导性产业。
大力发展现代物流业，对于优化发展环境、带动产业升级、降低流通成本、普遍提高经济运行的质量和效益、增强城市综合服务保障能力，具有十分重要的意义。
“十一五”期间，北京市物流业实现平稳较快发展，物流基础设施日益完善，社会物流规模迅速增长，运行效率不断提高，高端物流集聚效应逐渐显现，物流发展的总体水平居国内领先。
成功服务2008年北京奥运会和国庆六十周年庆典等重大活动，物流服务保障能力显著提升，为支撑首都经济发展、便利居民生活发挥了重要作用，也为今后五年物流业持续快速发展打下良好基础。
“十二五”时期，北京物流业将以科学发展为主题，以加快转变发展方式为主线，贯彻落实“人文北京、科技北京、绿色北京”战略，以服务中国特色世界城市建设为目标，按照“便民利民、促进发展，服务全国、辐射世界”的发展宗旨，加快推进物流业结构调整与创新，更加注重物流系统运行效率的提高和服务保障能力的增强，进一步完善高效、集约、低碳的城市物流体系，提升物流业发展的现代化、国际化水平，打造具有广泛国际影响力的物流中心城市。
《北京市“十二五”时期物流业发展规划》编制的主要依据是：《北京城市总体规划（2004年－2020年）》《北京市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》国家发展改革委等九部委《关于促进我国现代物流业发展的意见》《物流业调整和振兴规划》（国发﹝2009﹞8号）等规划期限为2011年至2015年。
第一部分规划背景一、“十一五”时期物流业发展回顾（一）总体规模快速增长，运行效率不断提升2010年，全市社会物流总额达5.04万亿元，较2006年的2.54万亿元增长98.4%，对推动全市经济发展发挥了重要的支撑作用。
在社会物流总额的构成中，外省市流入物品和进口货物的占比由2006年的68.3%增长到2010年的76.5%，物流业发展的枢纽地位和服务国内外市场的辐射能力得到进一步提高（见表1-1）。
表1-1北京市社会物流总额及构成单位：亿元，% 指标2010年占比2006年占比社会物流总额50424.7100.0 25406.5 100.0一、农产品280.2 0.6 224.0 0.9二、工业品11390.9 22.6 7511.6 29.6三、进口货物16649.1 33.0 9386.8 36.9四、再生资源69.3 0.1 257.3 1.0五、外省市流入物品21909.6 43.5 7971.5 31.4六、单位与居民物品125.6 0.2 55.2 0.2数据来源：北京统计年鉴2010年，物流业实现增加值493.7亿元，较2006年增长34.2%，占全市GDP的比重为3.5%。
其中，交通运输、邮政、仓储等行业实现增加值382.9亿元；流通加工、配送、包装等增值性物流业务实现增加值110.8亿元，较2006年增长79.3%，明显高于行业整体增幅（见表1-2）。
表1-2北京市物流业增加值及构成单位：亿元，% 指标2010年2006年增长合计493.7 368.0 34.2 交通运输邮政仓储业382.9 306.2 25.0 流通加工、配送、包装业110.8 61.8 79.3 数据来源：北京统计年鉴物流业发展进一步扩大了就业。
2010年，本市物流从业人员48.6万人，比2006年增长14.1%，占全市从业人员的4.7%，占第三产业从业人员的6.3%（见表1-3）。
表1-3物流从业人员及构成单位：万人，%指标2010年2006年增长合计48.6 42.6 14.1 交通运输邮政仓储业31.2 27.3 14.3 采掘业、制造业、批发和零售业17.4 15.3 13.7 数据来源：北京统计年鉴“十一五”时期，本市物流效率不断提高，社会物流总费用与GDP的比率由2006年的 17.7%下降到2010年的15.5%，低于全国平均水平2.3个百分点，促进了首都经济社会发展环境的进一步优化和企业运行效益的普遍提高。
（二）基础设施日益完善，网络格局基本形成2006至2010年，本市物流业固定资产投资累计超过1400亿元。
截至2010年末，全市公路总里程达21114公里，其中高速公路里程达到903公里，公路线路9833条；铁路运营里程达到956公里；规模以上专业物流企业、商业企业和工业企业自有仓储面积（含仓库和货场）达到3099.9万平方米，增长84.9%；拥有货运车辆4.2万辆，增长55%，其中冷藏车、集装箱运输车等专用车辆1.1万辆，增长29.7%；拥有起重机、叉车等装卸设备3.5万台，增长53.2%（见表1-4）。
表1-4“十一五”期间全市物流基础设施变化情况指标计量单位2010年2006年增长%铁路里程公里956 961.7 -0.6 公路里程公里21114.0 20502.6 3.0 公路线路条数条9833 9583 2.6 管输里程公里3423.5 2151.8 59.1 管道线路条数条15 10 50.0 规模以上单位物流基础设施情况自有仓储面积万平方米3099.9 1676.4 84.9 货运车辆数辆4185827011 55.0 普通货车数辆32472 18691 73.7专用货车数辆10793 8320 29.7 装卸设备台数台35026 22860 53.2 物流计算机管理系统套数套1966 1386 41.8 数据来源：北京统计年鉴“十一五”时期，北京市加快顺义空港、通州马驹桥、平谷马坊和大兴京南等物流基地以及十八里店物流中心、西南物流中心等一批物流中心（综合物流区）和配送中心（专业物流区）的规划与建设，形成了以物流基地、物流中心为载体，专业物流为特色的多层次节点布局，以及与交通线网有效衔接的物流网络。
点、线、面相互协调的“三环、五带、多中心”的物流设施空间格局基本建立。
（三）专业物流体系基本建立，运行保障能力显著增强专业物流体系建设取得长足进展。
农产品及各类快速消费品的物流配送不断完善，医药、图书、冷链等专业化物流快速发展，已成为本市物流业发展的重要推动力量。
物流业态创新加快推进，“电子商务+物流”、“总部+物流”、“展示交易+物流”等新模式日益成型，满足“最后一公里”物流需求的快递服务实现基本覆盖，物流服务对城市生活、生产的保障能力显著增强。
物流技术支撑体系逐步完善。
北京物流公共信息平台（一期）建成并投入使用；自动分拣、实时跟踪、精益化管理等现代物流技术逐步推广应用。
物流信息化、自动化、标准化建设持续推进，现代物流技术应用水平居国内领先地位。
物流快速响应能力大幅提高，应急体系建设加快推进。
圆满完成了2008年北京奥运会、国庆六十周年庆典等重大活动的物流服务任务，在应对雨雪冰冻天气和汶川地震等突发自然灾害中发挥了重要的应急保障作用。
（四）口岸体系加快建设，国际物流发展空间不断拓展口岸体系进一步发展和完善，通关效率得到较大提升。
初步形成了以首都机场空港口岸为核心，北京西站铁路口岸、朝阳口岸、丰台口岸、北京平谷国际陆港为重要补充的布局合理、功能齐全的口岸体系，为提高国际物流运行效率创造了条件。
国际物流发展的相关政策功能区建设实现重大突破。
天竺综合保税区已封关运营，并与首都机场实现区港一体、无缝对接，成为发展国际物流和保税物流的重要平台，本市国际分拨中心的地位更加凸显。
平谷国际陆港积极推动京津两地跨关区快速通关，为本市外向型企业提供了新的海运通道。
北京经济技术开发区保税物流中心（B型）获得批准，为保税物流的发展增添了新的政策功能优势。
（五）骨干企业实力不断壮大，市场集中度进一步提高物流骨干企业加快发展，实力增强。
“2010中国物流企业50强”有19家总部设在北京，位居前20的有9家。
优势企业的进一步聚集，凸显了本市物流业发展的运营组织及管理控制等总部型经济特征。
物流资源和市场进一步向优势企业集中，大中型物流企业市场占有率不断扩大。
2010年，本市物流业务收入达1686.1亿元，其中，817家规模以上专业物流企业实现物流业务收入1260.2亿元，占总量的75%。
在817家规模以上专业物流企业中，大中型企业数量占比为13.1%，而其物流业务收入占比则达74.4%（见表1-5）。
表1-52010年规模以上专业物流企业按规模划分物流业务收入情况单位：个，亿元，% 企业规模单位数收入收入比重合计817 1260.2 100 大型企业25 526.1 41.7 中型企业82 411.6 32.7 小型企业710 322.5 25.6 数据来源：北京市统计局（六）配套政策相继出台，发展环境不断优化2007年，首次发布实施物流业发展专项规划，提出了全市物流业发展的目标和任务。
为有效应对国际金融危机，及时制定出台《北京市物流业调整和振兴实施方案》。
建立现代物流工作联席会议制度，对物流业发展的推进和协调力度明显加大。
扩大税收试点企业范围，实现物流企业差额纳税。
截至“十一五”末，本市已有税收试点物流企业47家。
实施促进物流业发展的鼓励政策，实现物流企业水、电、气、热与工业企业同价，降低物流企业经营成本。
虽然本市物流业在“十一五”期间取得了较好发展，但与国际先进水平相比、与建设中国特色世界城市和打造国际商贸中心的目标要求相比，在物流设施建设、运行效率、服务保障以及集聚辐射能力等方面仍需要进一步完善和提高。
二、“十二五”时期物流业发展面临的形势跨入新世纪的第二个十年，本市仍处于可以大有作为的重要战略机遇期。
首都经济社会的又好又快发展和人民生活水平的不断提高，对物流服务能力和水平都将提出更高要求。
“十二五”期间，物流业发展既面临着难得的机遇，也要应对新的挑战。
（一）发展机遇特大型城市为发展城市物流配送提供了巨大需求。
本市商品市场交易繁荣，社会消费品零售总额连续三年居全国城市之首。
“十二五”时期，北京将以保障和便利居民生活为出发点，建设更高水平的商贸流通产业体系。
同时，居民收入水平的提高和对外来消费吸引力的增强，也将促进多元化消费方式、特别是以电子商务为代表的新型消费方式的发展，为农产品物流、冷链物流、电子商务物流、居民消费“最后一公里”物流等带来巨大的发展潜力。
高端现代制造为发展专业化物流提供了强劲动力。
“十二五”期间，本市将大力发展高端现代制造业，培育壮大一批现代产业群，重点推动新一代信息技术、生物医药、新能源、节能环保、新能源汽车、新材料、高端装备制造和航空航天等战略性新兴产业的发展。
高端现代制造业产品高集成度、高附加值的特点，要求物流系统具有运作的精益性和响应的时效性。
高端现代制造业区域化、全球化发展，以及企业间战略联盟体的壮大，为以供应链物流为代表的专业化物流发展注入了强劲动力。