模块D：发动机与底盘检修技术模块(含问题详解)
《发动机与底盘检修技术》模块D----2
《发动机与底盘检修技术》模块D—251.发动机的主要性能指标有动力性、经济型和排放性。
［判断题］*对（止确答案）错52.进气歧管真空度受节气门开度影响，并与其成反比。
［判断题］* 对（正确答案）错53.霍尔式节气门位置传感器的好坏可以用万用表直接检测。
［判断题］* 对错（饷（案）54.活塞在气缸里作往复直线运动时，活塞向上运动到的最高位置，称为上止点。
［判断题］* 对（正确答案）错55.利用真空表无法检测发动机空燃比大小。
［判断题］* 对（止确答案）错56.为了让汽车的各用电器能独立工作，互不干扰，各用电器均采用串联方式连接。
［判断题］* 对错（正确答案）57.对于装备自动变速器的车辆，当冷却液温度过高时，自动变速器不会升入高速挡。
［判断题］*对错（代确答案）58.气缸磨损是沿活塞环运动区域，呈上大下小的不规则锥形磨损，圆周方向形成不规则的椭圆形。
［判断题］*对（正确答案）错59.点火提前角的优化可以提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性。
［判断题］*对（正确答案）错60.活塞环的开（端）口位置应交错布置，同时还应避开活塞的活塞销座方向。
［判断题］* 对（正确答案）错140.检验曲轴弯曲变形应以两端主轴颈的公共轴线为基准，检查中间主轴颈的径向圆跳动误差。
［判断题］*对（）错141.金属材料在载荷作用下，断裂前发生塑性变形（永久变形）而不被破坏的能力称为塑性。
［判断题］*对错（物答案）142.在一个点火线圈驱动两个火花塞的无分电器式点火系统中，如其中一缸的火花塞与地短路, 那么对应的另一缸火花塞也将无法跳火。
［判断题］*对错（:确泠Q143.大多数二次空气喷射系统是在发动机冷起动过程将定量的新鲜空气喷入排气歧管附近，以降低HCo ［判断题］*对（：确答案）错144.采用增压技术可提高发动机的充气效率，增大发动机的功率，但增压压力过大，会引起发动机过热、爆燃，甚至引起发动机机械故障。
［判断题］*对（确答案）错145.FR代表发动机前置/后轮驱动车辆，FF代表发动机前置/前轮驱动车辆。
汽车维修基本技能技术方案
附件二个人赛一汽车修理基本技能技术方案一、竞赛内容1 .理论考试（80道题，满分100分，占总成果的20%）（1）考试内容主要为法律法规、职业道德、平安法律规范和专业基础学问。
（2）考试题型40题推断题（每题1分）、30题单项选择题（每题1分）、10题多项选择题（每题3分）（3）考试时间60分钟（4）考试方式计算机考试（选手每人一台计算机，直接在计算机上用键盘或鼠标进行推断和选择）（5）留意事项1）参与团体赛、个人赛机电修理和汽车空调修理的选手均参与统一的理论考试。
2）参赛选手不得夹带任何参考资料进入理论考场。
2.实操竞赛（满分：100分，占总成果的80%,其中发动机曲柄连杆机构的拆解、检查和组装与汽车故障诊断各占50分）实操竞赛共2项，分别为：1）发动机曲柄连杆机构的拆解、检查（包括外观检查和尺寸测量）和组装。
作业时间为30分钟2）汽车故障诊断。
作业时间为45分钟选手按抽签分组挨次进行竞赛。
二、名次排列规章按总成果由高到低排序，总成果相同则以实操成果分数高的名次在前；总成果相同且实操成果也相同的，则以2项实操项目总用时短的名次在前。
三、竞赛作业工件1.发动机曲柄连杆机构的拆解、检查（包括外观检查和尺寸测量）和组装的工件为科鲁兹L 6L发动机（LDE）,发动机本体无缸盖、活塞连杆、油底壳等。
2.汽车故障诊断车辆为雪佛兰科鲁兹轿车（2022款L6SL AT天版）。
四、实操竞赛考核要求1.发动机曲柄连杆机构的拆解、检查和组装（1）作业要求在30分钟的规定时间内，对发动机曲柄连杆机构的拆解、检查（包括外观检查和尺寸测量）和组装；按要求填写检查测量纪录并依据测量结果进行分析计算和确定修理方案。
1）曲轴和曲轴主轴承的拆卸、检查、测量、组装；2）测量检查曲轴轴向间隙；3）测量检查曲轴不圆度；.4）测量检查曲轴主轴承间隙（用塑料线间隙规）；5）填写《发动机曲柄连杆机构的检查、组装和拆解修理纪录表》, 计算和确定修理方案。
底盘检修知识点总结
底盘检修知识点总结底盘是指车辆的底部结构，包括底盘悬挂系统、转向系统、制动系统、传动系统等。
底盘的检修对于保障车辆的安全和正常运行至关重要。
本文将从底盘检修的基本知识、检修步骤以及常见故障和解决方法等方面进行分析和总结。
一、底盘检修基本知识1.底盘零部件的作用和功能底盘零部件包括悬挂系统、转向系统、制动系统和传动系统。
悬挂系统主要作用是减震和支撑车身，保证车辆在行驶过程中的稳定性和舒适性；转向系统主要用于控制车辆的转向方向，确保车辆行驶时的操纵性和安全性；制动系统用于控制车辆的制动，使车辆在行驶过程中能够及时停下来；传动系统则用于传递发动机的动力到车轮，使车辆能够行驶。
2.底盘检修的重要性底盘是车辆的重要组成部分，其安全性和可靠性直接影响着车辆的行驶安全和乘坐舒适性。
因此，定期对底盘进行检修是非常重要的，能够及时发现并排除底盘零部件的故障，保证车辆的正常运行。
3.底盘检修的要点底盘检修主要包括悬挂系统、转向系统、制动系统和传动系统的检修。
在进行底盘检修时，需要注意以下几个要点：首先，要认真查看车辆的使用手册，了解车辆的底盘结构和检修周期；其次，要采用专业的检修工具和设备，确保检修的准确性和安全性；最后，要及时更换老化和磨损的零部件，以保证车辆的安全和可靠性。
二、底盘检修步骤1.悬挂系统检修步骤（1）查看悬挂系统的工作状态，包括弹簧、减震器、悬挂支架等的连接是否牢固，是否存在损坏和漏油等情况；（2）检查悬挂系统的橡胶件和防尘套，确保其完好无损；（3）检查悬挂系统的横向稳定杆和纵向稳定杆，确保其连接牢固；（4）检查悬挂系统的轮胎，确保轮胎的胎压和胎面磨损正常。
2.转向系统检修步骤（1）查看转向系统的工作状态，包括转向机构、转向节和转向拉杆等的连接是否牢固，是否存在损坏和变形；（2）检查转向系统的转向油，确保转向油的量和质量正常；（3）检查转向系统的转向盘和转向柱，确保其转动灵活和无卡滞现象。
3.制动系统检修步骤（1）检查制动系统的制动盘和制动鼓，确保其不变形和无裂纹；（2）检查制动系统的制动片和制动鼓，确保其磨损正常并且制动力均匀；（3）检查制动系统的制动油，确保制动油的量和质量正常。
汽车发动机及底盘常见故障的诊断与排除 模块三
（１）检查离合器踏板的自由行程。 ◆液压操纵式调 ◆拉索操纵式调 （２）对可拆卸离合器下盖的车辆可拆下离合器下盖 ，检查分离轴承的回位情况及分离杠杆的高度。 （３）检查离合器盖固定螺栓是否松动。 （４）检查摩擦片是否磨损过多或沾有油污。 （５）检查压紧弹簧（螺旋弹簧或膜片弹簧）是否损 坏或弹力不足。 （６）检查压盘、飞轮的工作表面的平面度。 （７）检查发动机支座是否松动、移位等。
远距离操纵的变速器选位拉杆长度调得不合适。以四 挡变速器为例，如果选位拉杆调得过短，四挡变速器的倒 挡挂不上；选位拉杆调得过长，四挡变速器的３挡和４挡 挂不上。
维修实例
1． 故障现象
一辆桑塔纳轿车在怠速时，离合器踏板踏到底，变速 器挂挡困难。
2． 故障原因
轴承损坏。
3． 故障排除
检查离合器踏板自由行程正常。检查液压操纵油路是 否混入空气，结果正常。检查离合器分泵行程正常。拆下 变速箱检查离合器压盘、从动盘、分离轴承正常。检查变 速器第一轴端头，发现磨损较严重，检查飞轮中心孔轴承 （变速器第一轴支撑轴承）卡滞现象严重，再换上正常的 轴承后，故障排除。
检查离合器踏板自由行程太小，同时离合器踏到底 再松到很高程度，才能起步。
课题二 手动变速器挂挡 困难故障的诊
故障现象
变速器不能顺利地挂入挡位，往往伴有齿轮撞击声， 或完全不能挂上挡。
故障原因及处理方法
造成变速器换挡困难或挂不上挡的根本原因是汽车 换挡时待啮合齿的圆周速度不相等，或换挡拨叉移动时 的阻力过大，具体原因如下：
离合器与手动变速器常见的故障现象有哪些呢？ 这些故障是如何造成的？怎样排除这些故障？本模块 将着重介绍这些问题。
模块D：发动机与底盘检修技术模块(含答案)
机动车维修技术人员从业资格考试题库发动机与底盘检修技术模块（共1704题）539第一篇机修基础知识第一章机械基础知识（共104题，其中判断题72题、单项选择题16题、多项选择题16题）一、判断题153.画主视图时应尽量按零件在加工时所处的位置作为投影方向。
（√）4.零件图上的基本尺寸后面都有上、下偏差值或公差带代号。
（×）15.上偏差是最大极限尺寸减其基本尺寸所得的代数差。
（√）16.下偏差是最小极限尺寸减其基本尺寸所得的代数差。
（√）17.实际偏差是实际尺寸减其基本偏差所得的代数差。
（×）21.公差等于最大极限尺寸与最小极限尺寸之代数差的绝对值。
（√）22.公差等于上偏差与下偏差之代数差的绝对值。
（√）30.过渡配合是指可能具有间隙或过盈的配合。
（√）38.螺旋传动由螺杆和螺母组成，主要用于将回转运动变换为直线运动。
（√）44.带传动能保证恒定的传动比。
（×）51.蜗杆传动摩擦损失大，传动效率低，发热量大，不适于功率过大、长期连续工作处。
（√）52.对于开式蜗杆传动，应采用黏度较高的齿轮油或润滑脂进行润滑。
（√）53.金属材料在载荷作用下，断裂前发生塑性变形（永久变形）而不被破坏的能力称为塑性。
（√）54.硬度是指金属材料抵抗局部变形，特别是塑性变形、压痕或划痕的能力。
（√）55.冲击韧性指的是金属材料抵抗载荷而不致破坏的能力。
（×）二、单项选择题101.一般把最能反映零件结构形状特征的一面作为（C ）的投影方向。
A．左视图B．右视图C．主视图3.尺寸公差是指尺寸允许的（B ）。
A．上偏差B．正偏差C．基本偏差4.在公差带图中，代表上、下偏差的两条直线所限定的一个区域，称为（C ）。
A．偏差B．公差带C．基本尺寸5.间隙配合主要用于孔、轴间的（A ）连接。
A．紧密B．弹性C．活动6.基孔制中配合的孔，称为基准孔，它是配合的（A ）。
A．基准件B．标准件C．连接件9.（B ）适用于两轴中心距较大的场合。
模块D 机动车维修专业知识
2.1.1 100.质量流量方式是利用发动机的转速和进气管压力推算出每一循环吸入发动机的空
气量�再根据推算出的空气量计算汽油的喷射量。� �1.2.4 101.电子节气门系统中节气门位置传感器是一个双电位器传感器�其两个输出信号电压
是反向�其中一个升高时另一个降低�线性变化的。� �1.2.4 102.汽缸修理尺寸确定后�可根据汽缸的最小尺寸�结合配合间隙和磨缸余量来计算各
� �2.1.5
11.车速传感器故障使进行悬架刚度和阻尼系数控制时�无高速控制。 � �2.1.5
12. 汽 车 进 行 悬 架 刚 度 和 阻 尼 系 数 控 制 时 完 全 失 灵 是 电 源 故 障 或 电 脑 故 障 引 起 的 。
� �2.1.5
13.节气门感器故障使进行悬架刚度和阻尼系数控制时�无高速控制。 � �2.1.5
14.引起汽车进行悬架刚度和阻尼系数控制时�只在防侧倾时不起作用的原因是转向传
感器故障. �
�2.1.5
15.车身高度调整时�高度出现不规则的变化其故障不可能是空气泄露。� �2.1.5
16.左右两轮制动力不相等可能导致汽车跑偏。�
�2.1.3
17.动力转向油泵输出油压低可能的原因是皮带松动、泄露等。 �
75.喷油器脏堵不会影响发动机怠速运转。� �2.1.1
76.水温传感器故障�将会导致常温条件下起动困难。� �2.1.1
77.电控发动机氧传感器损坏�将造成起动困难。� �2.1.1
78.配气正时不准可能会影响发动机的加速性能。� �2.1.1
79.汽车长期超负荷行驶或经常急加速等不当使用会导致A动变速器无倒档。� �2.1.2
85.前进离合器严重打滑会导致自动变速器无前进档。� �2.1.2
模块D：发动机与底盘检修技术模块(含答案)..
机动车维修技术人员从业资格考试题库发动机与底盘检修技术模块（共427题）第一篇机修基础知识第一章机械基础知识（共24题，其中判断题10题、单项选择题8题、多项选择题6题）一、判断题1.在生产过程中，直接指导制造和检验零件用的图样称零件工作图。
（√）2.基本尺寸是指零件图上的基准尺寸。
（×）3.极限偏差分为上偏差和下偏差。
（√）4.偏差只可以为正、负值。
（×）5.合格零件的实际偏差应在规定的极限偏差范围内。
（√）6.配合是指基本尺寸相同的、相互结合的一批孔和轴的装配关系。
（√）7.间隙配合包括最小间隙等于零的配合。
（√）8.过盈配合不包括最小过盈等于零的配合。
（×）9.带传动能保证恒定的传动比。
（×）10.齿轮传动适用于轴间距离过大的场合。
（×）二、单项选择题1.一般把最能反映零件结构形状特征的一面作为（ C ）的投影方向。
A．左视图B．右视图C．主视图D、俯视图2.装配图中若剖切平面通过实心件的基本轴线时，这些零件仍按（B ）画出。
A．剖视B．不剖C．零件实形D、半剖3.尺寸公差是指尺寸允许的（B ）。
A．上偏差B．正偏差C．基本偏差D、下偏差4.间隙配合主要用于孔、轴间的（A ）连接。
A．紧密B．弹性C．活动D、柔性5.V带工作时，（C ）为工作面。
A．下表面B．上表面C．两侧面D、一侧面6.在同样的张紧力下，V带传动与平带传动相比产生的摩擦力（B ）。
A．更小B．更大C．一样D、A和C7.（B ）适用于两轴中心距较大的场合。
A．齿轮传动B．带传动C．蜗杆传动D、链传动8.子午线胎胎侧部分（B ）性能较差。
A．防滑B．防刺C．耐磨D、耐用三、多项选择题1.一张零件图应具备的内容是（ABCD）。
A．标题栏B．一组视图C．必要的技术要求D．完整的尺寸2.识读零件图的一般步骤是看标题、（BCD）。
A．了解装配关系B．分析视图C．读零件图上的尺寸D．看技术要求3.装配图中应标注的尺寸有（ACD）。
2023年全国职业院校技能大赛“汽车故障检修”赛项赛题库(学生组)
2023年全国职业院校技能大赛“汽车故障检修”赛项赛题库（学生组）一、汽车故障检修赛项模块汇总“汽车故障检修”赛项分两个模块进行考核：模块A汽车动力及底盘电控系统故障检修、模块B发动机及车身电控系统故障检修。
考查学生综合运用基本概念、理论、技能的能力，综合应用能力、创新精神和职业素养等内容。
表1“汽车故障检修赛项”模块基本信息赛项名称汽车故障检修英语名称Automotive Malfunction Inspection and Repair赛项编号GZ026归属产业交通运输新能源汽车赛项组别中职组☑高职组□学生组□教师组□师生同赛试点赛项 学生组□教师组□师生同赛试点赛项模块数量2模块A汽车动力及底盘电控系统故障检修A-0工作组织与安全A-1汽车动力控制系统故障检修A-2汽车底盘电控系统故障检修模块B发动机及车身电控系统故障检修B-0工作组织与安全B-1发动机电控系统故障检修B-2车身电控系统故障检修1表2“汽车故障检修”赛项技能模块A汇总赛项名称汽车故障检修英语名称Automotive Malfunction Inspection and Repair赛项编号GZ026归属产业交通运输新能源汽车赛项组别中职组高职组□学生组□教师组□师生同赛试点赛项 学生组□教师组□师生同赛试点赛项模块数量3模块序号技能竞赛内容技术技能要点专业知识能力要求对应核心课程权重占比（%）竞赛时间（min）评分方法模块A 汽车动力及底盘电控系统故障检修A-0工作组织与安全、车辆预检1.维修注意事项能正确使用精密测量仪器、常用维修工具、专用维修工具、诊断设备、检测仪器精密测量仪器、常用维修工具和专用维修工具、诊断设备、检测仪器的使用、维修、校准和管理措施新能源汽车故障诊断技术汽车电路分析新能源汽车维护20%时间不固定，由选手自行决定，因熟练程度而不同过程评价和结果评价相结合2.安全注意事项能正确操作举升机；能根据维修项目佩戴安全防护用具；能做好车辆维修前的安全准备事项，如断开电源、检查气动气源有无泄漏1.掌握举升机使用安全规范及操作规范；2.掌握安全防护用具的使用规范；3.熟悉车辆维修前的安全准备事项23.电脑诊断技术能正确连接和使用检测和诊断设备进行数据读取、功能测试和判断1.掌握全车控制模块的所有故障码的读取方法;2.掌握所有电子控制模块的功能测试方法4.维修资料查询能查询电子维修手册，找出指定控制模块的电路图并正确识读电路图，识别端子名称、线束颜色、功能。
汽车故障诊断与检测技术(发动机与底盘部分)课件
电控汽油发动机不能起动故障的诊断
汽车故障诊断与检测技术
故障现象
• 接通起动开关时，起动机能带动发动机 正常转动，但不能发动，且无着车征兆 (无初始燃烧迹象)
• 有起动征兆(有初始燃烧迹象)，但不能起 动。
汽车故障诊断与检测技术
故障原因
• 油箱中无油或电动汽油泵不工作。 • 起动时节气门全开。 • 电动汽油泵或油压调节器不良、汽油滤清器堵塞，
汽车故障诊断与检测技术
举例
下面为某学生诊断排除丰田CAMRY 2AZ-FE发动机不能 起动故障的简单步骤与每步结果
汽车故障诊断与检测技术
汽车故障诊断与检测技术
电控汽油发动机加速不良故障的诊断
汽车故障诊断与检测技术
故障现象
• 踩下加速踏板后发动机转速不能马上升 高,有迟滞现象,加速反应迟缓,或在加速过 程中发动机转速有轻微的波动,或出现 “回火”、“放炮”现象。
• （2）目视检查应有目放矢 • （3）通过读取故障码、数据流来缩小故
障范围 • （4）理解发动机正常起动的三个要素 • （5）点火不正时的原因分析 • （6）水淹车的处理
汽车故障诊断与检测技术
发动机正常起动的三个要素
• 强且正时的高压火花； • 合适的空燃比； • 足够的气缸压力（当然排气要畅通）。
汽车故障诊断与检测技术
故障诊断与排除的一般步骤
1. 验证故障现象。 2. 目视检查：线束接头松动、脱落、仪表指示情况、真空管连接
情况等。 3. 读取故障码、数据流，按故障码、数据流的提示查找故障原因。 4. 检查高压火，不正常按点火系查找故障原因。 5. 检查燃油供给情况、燃油压力。不正常，则检查燃油供给系统、
汽车故障诊断与检测技术
B24-8932-高职《汽车底盘构造与维修》习题册答案讲解
《汽车底盘构造与维修》答案模块一汽车底盘总体认识一、填空题：1．传动系、行驶系、转向系、制动系2. 发动机牵引力3. 离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴6.车架车桥车轮悬架7.转向盘转向器转向传动机构8.制动传动机构车轮制动器驻车制动器二、简答题1.汽车底盘主要由传动系、行驶系、转向系、制动系组成。
传动系的功用：将汽车发动机的动力按需要传给驱动车轮，使路面对驱动车轮产生一个牵引力，推动汽车行驶。
行驶系的功用：将汽车各总成及部件连城一个整体，并对全车起支撑作用。
转向系的功用：保证汽车按驾驶员选择的方向行驶。
制动系的功用：控制汽车，实现减速、停车以及可靠的挺驻。
2.答：有四种，即发动机前装置后轮驱动、发动机前置前轮驱动、发动机后置后轮驱动、全轮驱动。
其特点是：发动机前装置后轮驱动的布置形式，附着力大，容易获得足够的驱动力，并且发动机的散热条件好，驾驶员可直接操纵离合器、变速器，是货车上广泛采用的一种传动系布置形式，其缺点是驱动轮距离发动机较远，需要一根很长的传动轴来传力，使汽车的质量增加，也影响了传动效率。
发动机前置前轮驱动的布置形式，具有发动机散热条件好、操纵机构简单、维修方便等优点，还省去了很长的传动轴，传动系结构紧凑，整车重心降低，高速行驶稳定性好，缺点是上坡时前轮附着力减小，易打滑，下坡制动时，前轮负荷过重，高速时易产生翻车现象。
发动机后置后轮驱动的布置形式，传动系结构紧凑，重心有所降低，前轴不易过载，后轮附着力大，并能充分地利用车厢面积，但由于发动机后置，其散热条件差，发动机、离合器、变速器的远距离操纵使操纵机构变得复杂，且行车中某些故障不易被驾驶员察觉。
发动机前置全轮驱动，其特点是所有车轮都是驱动轮，一般在变速器后加了一个分动器，把变速器输出的动力经过几套万向传动装置分别传给所有的驱动桥，可以大大提高汽车在无路和坏路面上的行驶能力，提高汽车的通过性。
模块二离合器课题一离合器的构造与拆装一、填空题：1．保证汽车平稳起步便于换档防止传动系过载2．主动部分从动部分压紧装置操纵机构3.膜片弹簧式离合器螺旋弹簧式离合器4. 液压机械5．分离轴承分离杠杆内端面6．离合器分离不彻底离合器打滑二、选择题：1．AB C 2．B 3.C 4 ．AB 5． BC三、判断题：（判断正误并在括号内填√或×）1．√2．√四、简答题：1．答：离合器盖一压盘总成在没有固定到发动机飞轮之前，离合器盖与飞轮端面之间有距离，此时膜片弹簧变形最小，当离合器盖上的安装螺栓被紧固后，从动盘和压盘迫使膜片弹簧以右侧支承环为支点发生弹性变形，这样膜片弹簧的外缘对压盘和从动盘就产生了压紧力，此时离合器就处于接合状态。
汽车发动机及底盘常见故障的诊断与排除 模块二
（８）若冷车启动时主油路有一定的油压，但热车 后油压即明显下降，说明油泵磨损过甚。对此，应更换 油泵。
（９）若测压孔内有大量油液喷出，说明油路油压 正常，故障出在自动变速器中的变矩器、输入轴（涡轮 轴）、行星排或输出轴。
1． 打滑现象的自动变速器
2． 检查自动变速器油的品质
3． 连接专用诊断仪，读取故障码及数据流 4． 测量油压质
大多数自动变速器都留有主油压测试口，也有些自动 变速器还有各离合器或制动器的油压测试口。
5． 确定自动变速器是否打滑
做道路试验，以确定自动变速器是否打滑，并检查出 现打滑的挡位和打滑的程度。将变速杆拨入不同的位置， 让汽车行驶。若自动变速器升至某一挡位时发动机转速突 然升高，但车速没有相应地提高，即说明该挡位有打滑。
可参考“教学资源” ／ 情景设计／ 任务工单
情景导入
自动变速器，通常来说是一种可以在车辆行驶过 程中自动改变齿轮传动比的汽车变速器，从而使驾驶 员不必手动换挡。既然自动变速器能够带来如此简单 的驾驶操作，那如果出现故障应该怎样检修呢？自动 变速器常见的故障现象有哪些？这些故障是怎样造成 的？本模块将着重介绍这些问题。
（６）查阅相关资料，记录的故障码所指示的故障部 位为TCM上部的驱动电机的部分故障。
（７）找出相同车辆的部件进行替换，替换后故障现 象消失。
（８）把存在故障的GSM控制单元安装在另外一辆正 常的车辆上，故障码和原车故障现象相同；由此可以判定 原车的GSM 控制单元损
案例二
1． 故障现象
汽车发动机及底盘常见故障的诊断与排除 模块一
（3）检查点火系统，正确检查无高压火的方法， 从分电器上拔下高压总线让高压总线末端距离缸体7 ～ 10mm 或从缸盖上拔下高压分线，将一个火花塞接在 高压分线上，将火花塞接地。接通启动开关用启动机带 动发电机运转，同时观察高压总线末端或火花塞电极处 有无强烈的蓝色火花，如图所示。如果没有火花或火花 很弱，则说明点火系统有故障。
（8）正时皮带过松或断裂，发生跳齿故障。 （9）发动机气缸压缩压力过低。 （10）三元催化转化器堵塞。 （11）电脑或发动机搭铁不良。 （12）曲轴或凸轮轴位置传感器故障。 （13）防盗系统故障
（三） 故障诊断与排除
（1）检查油箱的存油情况。 （2）采用正确的启动操作方法，通常电控燃油喷 射式发动机控制系统要求启动时不踩加速踏板。如果在 启动时将加速踏板完全踩下或反复踩加速踏板以求增加 供油量，则往往会启动控制系统的溢油消除功能，使喷 油器不喷油或喷油少，造成发动机不能启动。
（4）读故障码。如果有故障码，则可按显示的故 障码查找故障部位，如图1－3 所示。
（四） 故障诊断的相关要点
1.检查分轴正时皮带 2.检查电动燃油泵 3.检查点火正时 4.检查喷油器 5.检查燃油系统压力 6.检查气缸压缩压力
二、有着车征兆， 但不能启动发 动机
（一） 故障现象
启动发动机时，启动机能带动发电机正常运转，有 轻微着车征兆，但不能启动发动机。
发动机不能启动， 且无着车征兆
（一） 故障现象
接通启动开关时，启动机能带动发电机正常运转， 但不能启动发动机，且无着车征兆。
（二） 故障原因
（1）油箱中无油。 （2）熔丝熔断。 （3）启动时节气门全开。 （4）电动燃油泵不工作。 （5）喷油器不工作。 （6）油路压力过低。 （7）点火系统故障，无高压火；正时与标准相差 大。
模块二 底盘维护与故障诊断排除
主要实训汽车
实训汽车
工具常用
游标卡尺 正时灯
离合器打滑
故障现象: 1. 汽车起步时、放松离合器踏板后，汽车不能起步或起步困难； 2. 汽车加速行驶时，不能随发动机转速的提高而提高，感到行 驶无力； 3. 负载上坡时（阻力增加，扭矩增大），打滑明显，严重时产 生焦糊味或冒烟现象。 故障原因： ①离合器踏板自由行程太小或没有空行程，分离轴承常压在分 离杠杆上，使得压盘处于半分离状态；
故障诊断
1. 2.
检查离合器踏板自由行程，如过小则需要调整； 若自由行程正常，检查飞轮与离合器盖的螺钉是否松动， 必要时拧紧；检查二者之间是否有调整垫片，视情况减 少或拆除垫片。
3.
检查分离套筒或分离轴承是否有卡滞或锈蚀，对于螺旋
弹簧离合器，还要检查分离杠杆高度。 经上述排查仍打滑，分解离合器，检查从动盘是否有油 污、磨损是否严重，弹簧是否过软。
4.
项目2 离合器分离不彻底的故障诊断与排除
实训要求：
1.掌握离合器分离不彻底的现象及原因。
2.掌握离合器分离不彻底的故障排除方法
主要实训器材
故障现象：
1.汽车起步时，将离合器踏板踩到底仍感觉到挂挡困难，虽强
行挂上挡，但未能放松踏板，汽车就向前移动或发动机自行熄火。
2.换挡困难或挂不上挡，或挂挡时变速箱发出齿轮撞击声。
②压紧弹簧过软或折断，膜片弹簧疲劳或开裂，使压紧力下降；
③从动盘上摩擦片磨损变薄（弹簧压力减小,自由间隙减小）、 表面硬化、铆钉外露（局部接触，影响摩擦片的正常摩擦）或 摩擦片表面沾有油污，使摩擦系数减小； ④离合器盖与飞轮固定螺钉松动，使弹簧对压盘的压紧力不够； ⑤分离杠杆内端部高度调整不当, 个别内端与分离轴承接触,削 减了压紧弹簧的压力; ⑥液压分离装置卡滞，不能正常回位，使分离轴承常压在分离杠 杆上。
汽车发动机及底盘常见故障的诊断与排除 模块六 图文模板图文模板
维修实例 1．故障现象
一辆捷达轿车制动不灵，制动踏板越踩越低，ＡＢＳ 故障 灯正常。检查制动液油面正常，各油管管路和接头也无泄漏。
2．故障原因 液压控制单元密封性差。
3．故障排除
ＡＢＳ 故障灯没有点亮并不代表系统没有故障，只有在点 火开关接通自检过程中和ＡＢＳ功能失效时才会点亮。用Ｖ、Ａ、 Ｇ１５５１ 故障诊断仪接入诊断接头，按“１”键进入快速传递 数据方式；再键入“０３”“Ｑ”“→”，选择“制动电气系统” 选项。这时阅读器进行版本信息查询、故障查询、控制单元诊断 清除故障内存电路系统故障，自诊断会有故障显示，可根据显示 提示进行修理工作。如没有任何故障显示，就要考虑真空助力器、 制动总泵以 及液压控制单元的密封性，是否有密封不严的现象。任何液压量 的丢失或分流，都会造成制动踏板低或者软的现象。该车就是液 压控制单元的密封性差，造成制动踏板软故障。更换油压调节器， 故障排除
模块六 制动系统常见故障的诊断与排 除
知识目标
（1）了解制动系统的组成、工作原理。 （2）掌握制动系统常见故障的诊断和排除方法。 （3）熟悉制动系统常见故障诊断注意事项。 （4）掌握制动系统常见故障的分析方法。
技能目标
（1）掌握制动系统常用检测仪器的使用。 （2）掌握对制动系统相关部件的检测。 （3）能够对检测数据进行分析、判定。
7．检查各制动轮缸活塞是否发卡
当系统油压正常而制动力不足时，应检查各制动轮缸活塞是 否发卡。
8．检查制动器摩擦片制动鼓之间的间隙
检查制动器摩擦片与制动鼓（制动盘）的接触面积是否太 小，并检查调整制动器摩擦片与制动鼓的间隙。
制动器制动力取决于摩擦片与制动鼓（制动盘）的接触面 积、摩擦系数、正压力。在摩擦系数、正压力正常的情况下，应 检查摩擦片与制动鼓（制动盘）的接触面积。图6-6为制动器摩 擦片 与制动鼓的接触面积的检查。 必要时光削制动鼓、制动盘， 更换制动器摩擦片。检查制动 器摩擦片与制动鼓的间隙自调 机构工作是否正常，调整蹄鼓 间
1发动机底盘检修技术D
发动机底盘检修技术D一、判断题（×）1．减速起动机中直流电动机的检查方法和常规起动机完全不同。
（）（√）2．发动机总成修理时，应根据曲轴轴颈的实际测量值，确定修理方案。
（）（×）3．热线式空气流量传感器有了自洁功能后，热线部分便不会被污染。
（）（×）4．故障代码所反应的是某个器件的状态，而不是某个系统的状态。
（）（×）5．对曲轴较长轴颈的磨损检验应以圆柱度误差为主，对较短轴颈则必须检验圆度和圆柱度误差。
（√）6．将制动踏板踩到底后，制动踏板与地板之间的距离，即为制动踏板余量。
（）（√）7．变速器驱动桥必须通过对等角速度万向节的半轴总成与车轮连接。
（）（×）8．使用电子节气门的车辆，在驾驶人没有踏下加速踏板的情况下，ECU无法根据不同的工况调节发动机的转矩。
（）（√）9．HC是燃料没有燃烧或不完全燃烧的产物。
（）（×）10．取样管插入排气管中的深度对尾气分析仪测量的排气浓度准确性影响不大。
（）（√）11．某个气缸失火，若不采取合理措施，三元催化转化器会过热，，加速三元催化转化器的失效。
（√）12．怠速控制阀卡滞常影响发动机怠速调节能力，特别是在开空调、挂挡（自动变速器）等怠速负荷变化时，发动机怠速运转不良。
（）（√）13．ABS的作用是，在制动过程中，通过调节制动轮缸的制动压力，使作用于车轮的制动力矩受到控制，从而将车轮的滑移率控制在较为理想的范围之内。
（）（×）14．制动液性能稳定，故若无异常泄漏则只需检查，无需定期更换。
（）（√）15．在根据故障代码进行故障诊断时，维修技术人员一定要考虑该元件所处的工作环境。
（）（×）16．当冷却液温度过高时，液力变矩器的锁止离合器不会进入锁止工况。
（）（×）17．液力变矩器在涡轮转速较高时，单向离合器处于锁止状态。
（）（√）18．电磁兼容性（EMC）是指电器装置或电气系统对其他电器系统不产生干扰和不受环境干扰并工作在指定环境中的能力。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
机动车维修技术人员从业资格考试题库发动机与底盘检修技术模块（共1704题）539第一篇机修基础知识第一章机械基础知识（共104题，其中判断题72题、单项选择题16题、多项选择题16题）一、判断题153.画主视图时应尽量按零件在加工时所处的位置作为投影方向。
（√）4.零件图上的基本尺寸后面都有上、下偏差值或公差带代号。
（×）15.上偏差是最大极限尺寸减其基本尺寸所得的代数差。
（√）16.下偏差是最小极限尺寸减其基本尺寸所得的代数差。
（√）17.实际偏差是实际尺寸减其基本偏差所得的代数差。
（×）21.公差等于最大极限尺寸与最小极限尺寸之代数差的绝对值。
（√）22.公差等于上偏差与下偏差之代数差的绝对值。
（√）30.过渡配合是指可能具有间隙或过盈的配合。
（√）38.螺旋传动由螺杆和螺母组成，主要用于将回转运动变换为直线运动。
（√）44.带传动能保证恒定的传动比。
（×）51.蜗杆传动摩擦损失大，传动效率低，发热量大，不适于功率过大、长期连续工作处。
（√）52.对于开式蜗杆传动，应采用黏度较高的齿轮油或润滑脂进行润滑。
（√）53.金属材料在载荷作用下，断裂前发生塑性变形（永久变形）而不被破坏的能力称为塑性。
（√）54.硬度是指金属材料抵抗局部变形，特别是塑性变形、压痕或划痕的能力。
（√）55.冲击韧性指的是金属材料抵抗载荷而不致破坏的能力。
（×）二、单项选择题101.一般把最能反映零件结构形状特征的一面作为（C ）的投影方向。
A．左视图B．右视图C．主视图3.尺寸公差是指尺寸允许的（B ）。
A．上偏差B．正偏差C．基本偏差4.在公差带图中，代表上、下偏差的两条直线所限定的一个区域，称为（C ）。
A．偏差B．公差带C．基本尺寸5.间隙配合主要用于孔、轴间的（A ）连接。
A．紧密B．弹性C．活动6.基孔制中配合的孔，称为基准孔，它是配合的（A ）。
A．基准件B．标准件C．连接件9.（B ）适用于两轴中心距较大的场合。
A．齿轮传动B．带传动C．蜗杆传动11.蜗杆传动属两轴线（A ）齿轮传动。
A．交错的B．平行的C．垂直的12.（A ）是指金属材料在载荷作用下，抵抗塑性变形和断裂的能力。
A．强度B．塑性C．硬度15.子午线胎胎侧部分（B ）性能较差。
A．防滑B．防刺C．耐磨16.低压胎的胎空气压力围在（C ）。
A．0.047 MPa以下B．0.047～0.147MPa C．0.147～0.490MPa三、多项选择题63.一完整的装配图的容有一组视图、（ACD）和标题栏。
A．必要的尺寸B．装拆顺序C．零件序号和明细表D．技术要求6.装配图中应标注的尺寸有（ACD）。
A．性能（规格）尺寸B．结构尺寸C．安装尺寸D．总体尺寸7.轴上零件常用的固定方式有（ABCD）。
A．套筒B．圆螺母C．轴端挡圈D．弹性挡圈8.紧定螺钉和（ABD）均可起到周向定位和固定作用。
A．键B．花键C．轴端挡圈D．销12.链传动具有（BC）等特点。
A．传动比恒定B．压轴力较小C．噪声大D．能够缓冲吸振13.金属材料的机械性能主要有冲击韧性、（ABCD）。
A．疲劳强度B．硬度C．强度D．塑性第二章电工电子基础（共80题，其中判断题46题、单项选择题21题、多项选择题13题）一、判断题101.将二极管正极与电源正极相接，二极管负极与电源负极相接，二极管会呈导通状态。
（√）3.将二极管正极与电源正极相接，二极管负极与电源负极相接，二极管会呈截止状态。
（×）5.当加在二极管两端的反向电压大于某一值后，反向电流突然急剧增大，此时称二极管被反向击穿。
（√）7.稳压二极管的正向特性与普通二极管相反，呈截止状态。
（×）8.由于稳压二极管是工作在反向击穿状态，所以把它接到电路中时，应该反接。
（√）10.稳压二极管正极应接被稳定电压的负极，稳压二极管负极应接被稳定电压的正极。
（√）15.光电二极管工作在正向状态，正向电流与照度成正比。
（×）18.三极管电流放大的实质是以微小电流控制较大电流，并不是真正把微小电流放大了。
（√）20.三极管是一种以大控小、以强控弱的器件。
（×）23.单线制是指靠车体的金属部分代替一部分导线的连接方式。
（√）二.单项选择题101.下图所示为（A ）型三极管。
A．NPN B．PNP C．NPN和PNP2.下图所示为（B ）型三极管。
A．NPN B．PNP C．NPN和PNP4.由于稳压二极管是工作在反向击穿状态，所以把它接到电路中时，应该（B ）。
A．正接B．反接C．串接A．B．C．A．B．C．8.由于三极管有发射结和集电结两个PN结，因此，可根据PN结（A ）的特点，利用万用表的欧姆挡来判别三极管是NPN型还是PNP型。
A．正向电阻小、反向大B．反向电阻小、正向大C．正向电阻小、反向电阻也小12.将万用表欧姆挡的旋钮置于R×1k，使黑表笔与集电极c接触，红表笔与发射极e接触（PNP管应将表笔对调），若此时测得的阻值慢慢减小，则说明三极管的（C ）。
A．热稳定性能差，已基本不能使用B．三极管部已被击穿不能使用C．热稳定性能极差，不能使用13.直接控制电路指不使用（A ），控制器件直接控制用电器的电路。
A．继电器B．ECU C．过载保护装置16.电阻器在电路中起着（C ）的作用。
A．稳定电流、电压B．调节电流、电压C．稳定或调节电流、电压17.电容器的作用是（C ）。
A．储存电荷B．释放电荷C．储存和释放电荷（即充、放电）18.直线电流产生的磁场，以（A ）拇指的指向表示电流方向，弯曲四指的指向即为磁场方向。
A．右手B．左手左手或右手均可20.电路原理图中所有开关及用电器均处于（B ）的状态。
A．工作B．不工作C．没有特殊要求三、多项选择题42.晶体二极管按按用途可分（ABCD）等。
A．普通整流二极管B．稳压二极管C．发光二极管D．光电管E．续流二极管3.三极管可以处于（ABD ）种工作状态。
A．放大B．截止C．导通D．饱和6.电阻的串联具有以下（ABCD ）特点。
A．电阻串联后的等效电阻（即总电阻）等于分电阻的总和B．串联电阻中流过每个电阻的电流都相等C．总电阻两端的总电压等于各个电阻两端的电压之和D．各电阻上的电压与总电压之比等于各电阻与总电阻之比9.并联电池组具有以下（ABCD）特点。
A．总电动势等于单个电池电动势B．流经外电路的电流等于各分电池的电流之和C．n只并联电池的总阻r=r1/nD．不同电动势或不同阻的电池不得并联使用，如果并联，易损坏电池第三章电子控制基础（共55题，其中判断题32题、单项选择题15题、多项选择题8题）一、判断题103.数字信号经过输入回路之后，通过I/O接口可直接送入微机。
（√）7.微机输出的是模拟信号。
（×）8.微机的输出信号一般不能直接驱动执行元件进行工作。
（√）9.微机的输出信号一般可以直接驱动执行元件进行工作。
（×）10.微机输出回路的作用是将微机的输出信号转换成可以驱动执行元件的输出信号。
（√）11.在ECU电动汽油泵驱动回路中采用电动汽油泵继电器是出于安全的原因。
（√）14.汽车ECU控制的对象一般为电磁线圈，同时也能控制电阻及输出数据。
（√）15.汽车ECU控制的对象均为电磁线圈。
（×）16.多数汽车微机系统使用独立的供电系统，这种供电系统要尽可能避免干扰。
（√）19.ECU点火输出回路的主要任务是将电流放大，同时也包括对点火线圈的最大初级电流进行限制调节。
（√）二、单项选择题102.传感器模拟信号经过相应的输入回路后，再经过（A ）转换之后，才以数字量的形式送入微机的中央处理器CPU中。
A．模/数（A/D）转换器B．数/模（D/A）转换器C．电平3.从传感器输出的信号输入ECU后，首先通过输入回路，其中（A ）直接输入微机。
A．数字信号B．模拟信号C．频率信号6.如果切断电源，（A ）存储器存储的数据就丢失，所以其只适应于暂时保留控制过程中的处理数据。
A．RAM B．CPU C．ROM7.故障信息（故障代码）保存在（A ），为防止这些信息的消失，存储器的电源是常通不断的。
A．RAM B．CPU C．ROM8.微机与外界进行的数据交换（信息接收与发送）都是通过（C ）来完成的A．输入回路B．输出回路C．I/O（Input/Output）接口9.根据传输信号的不同，微机总线可分（B ）三种。
A．CAN总线、MOST总线、LIN总线B．数据总线、地址总线、控制总线C．数据总线、信息总线、CAN总线10.ECU输出端使用油泵继电器是为了（A ）。
A．安全B．控制方便C．排放净化11.当ECU根据爆震传感器信号判定发动机发生爆震时，立即把点火时刻（A ）。
A．推迟B．提前C．固定14.在控制系统中，若系统的输出量对系统的控制作用没有影响，则叫做（A ）控制系统。
A．开环B．闭环C．自适应式15.本身能够随着环境条件或结构不可预计的变化，自行调整或修改系统参数的系统，叫做（C ）控制系统。
A．开环B．闭环C．自适应式三、多项选择题51.ECU主要由（ABCD）等部分组成。
A．输入回路B．A/D（模/数）转换器C．微机D．输出回路3.多点顺序喷射系统中，在ECU的喷油器驱动电路中应具有（AB）功能。
A．缸序判别B．定时C．喷油驱动D．信号放大4.按汽车电子控制系统构成元件的作用，可以分为（ABC）等几大部分。
A．信号输入装置B．电控单元（ECU）C．执行元件D．电源系统5.电控汽油喷射系统的控制容主要包括（ABCD）。
A．喷油量B．喷油定时C．燃油停供D．电动汽油泵控制7.点火装置主要控制容包括（ACD）。
A．点火提前角B．点火持续时间C．通电时间D．爆震控制第四章液压与气压传动基础（共28题，其中判断题20题、单项选择题4题、多项选择题4题）一、判断题101.液压传动利用有压力的油液作为传递动力的工作介质。
（√）2.液压传动是一个不同能量的转换过程。
（√）3.液压千斤顶是一种简单的液压传动装置。
（√）5.气压传动是以压缩空气为工作介质进行能量传递的—种传动形式。
（√）6.气压传动与液压传动一样，主要用于实现动力远程传递、电气控制信号转换等。
（√）8.气压传动的系统灵敏性好于液压传动，但系统噪声大，自润滑性差。
（×）10.把机械能转换成液压能的装置称为液压系统的执行元件。
（×）11.液、气压系统中的符号一般均以元件的静止位置或中间零位置表示。
（√）13.元件符号的油液流动方向用箭头表示，线段两端都有箭头的，表示流动方向可逆。
（√）14.液压件能自行润滑，因此使用寿命长。
（√）二、单项选择题41.液压系统执行元件的运动速度在负载变化时（B ）。