地铁接触网的状态检测技术解析
地铁接触网的技术研究及安全管理
地铁接触网的技术研究及安全管理摘要：随着社会不断的进步，地铁建设不断增加，接触网刚柔过渡段是目前地铁牵引供电工程的一个关键环节。
刚柔过渡本质上是由刚性悬吊和柔性悬吊两种悬吊进行无缝连接过渡。
过刚柔过渡装置安装过程中，首先要做好测量和定位工作，再确定吊点位置、吊点高度，然后根据具体的情况进行测量。
若不稳定的地方需采取相应措施处理，以防切割线弯曲，有效避免对受电弓造成损伤。
关键词：地铁接触网；技术；安全管理引言当前我国城市地铁建设仍处于快速发展期。
新线路、新技术、新设备层出不穷，施工规模不断扩大。
因此，高效施工方法对于保证施工质量、提高施工效率至关重要。
地铁接触网承导线架设是地铁建设的关键环节，需根据各工序特点合理确定施工流程，尽量减少作业时间。
1地铁接触网概况接触网的类型繁多，不同类型的接触网具有不同的特点。
在地面，普通的电气化铁道采用的是柔性悬吊接触网，而在地下，其是通过受电弓和接触网悬吊系统使列车相互接触获得供电电流。
对于城市地铁，当列车由车场区进入主线区段时，必须由配置于该区域的挠性悬索网向悬挂接触网过渡得到电流。
过渡区是一种系统设置，能实现刚性和柔性的转换，其作用是实现受电弓在刚性接触网与柔性接触网的平稳过渡，并为弓网关系的增降提供技术支持。
该设备所处位置不具备较好的弓网动态特性，需要提高刚性和柔性接触网的过渡部分，改善弓网关系。
完成刚柔过渡后，重新调整弓网的结构非常困难，由于各部件的交互作用，对刚柔过渡的质量和稳定性都有很高的要求。
在整个施工安装作业中，须确保刚柔过渡段优质完成，对其测试后发现其安装性能稳定、可靠。
受电弓经过过渡带时，为了确保过渡流畅，需均匀传递作用力，必须保证两刚柔过渡的切槽式挂接接触线等高，存在交界处，汇流排不能被挤压，接触线不能被抬升，两个吊点的安装间隔应严格按设计图规定安装。
为实现两向受电弓的平稳过渡，所述切槽刚柔过渡元件的每个定位点都应根据所述受电弓的工作压力设置，所述受电弓的起始位置必须升高，标准为3~5mm，安装和悬吊点的位置必须精确，应达到规定的绝缘距离，受电弓碳滑板可以由此减少外来冲击磨损作用力对滑板的冲刷，弓网关系保持良好，保证了供电过程的安全性。
地铁刚性接触网施工关键技术分析_1
地铁刚性接触网施工关键技术分析发布时间：2021-11-11T08:26:35.465Z 来源：《当代电力文化》2021年6月17期作者：王振[导读] 接触网是地铁重要供电设备，是牵引变电所和地铁列车之间传输电能的桥梁王振郑州地铁集团有限公司河南郑州450001摘要：接触网是地铁重要供电设备，是牵引变电所和地铁列车之间传输电能的桥梁。
柔性接触网由于需要较大的安装空间，一般不在地铁隧道中使用。
刚性接触网具有安全可靠性高，事故发生率低，零部件少，载流量大，维修工作量小等特点，广泛应用于地下隧道线路。
因接触网无冗余设计，一旦接触网发生塌网故障，将造成整个供电分区失压，列车将长时间迫停于区间，造成地铁运营线路阻塞，存在因乘客恐慌造成人员伤亡的风险。
当前对国铁线路接触网断线研究相对较多，对地铁接触网塌网故障的研究较少。
本文对地铁刚性接触网施工关键技术进行分析，以供参考。
关键词：地铁刚性接触网；施工技术；分析引言保证供电系统的稳定性和可靠性是实现地铁系统正常运营的重要基础。
目前在我国地铁供电系统中采用的接触网主要包括两大类，其中的刚性接触网由于具有较高的安全性，在地铁供电系统建设中被大力推广和应用。
1概述近年来，随着长三角、珠三角等地区经济的高速发展，形成了高度发达的城市群落。
这些城市间的轨道交通发展成为迫切需求。
140~200km/h运行速度的城际铁路，成为我国高铁高速发展后的又一重要发展方向。
另一方面，由于城市建设规模的不断扩大，特别是北京、上海、广州等特大城市，地铁也逐渐扩展到远郊地区，人们工作生活的需要，也对旅行通勤时间有了更高要求。
尤其是远郊线路、机场线路运营里程较长，如果能设计运行速度140km/h以上的地铁线路，人们从远郊和机场抵达城市中心，将不再需要换乘，更加节约旅行时间，满足出行需求。
柔性悬挂接触网因其弹性性能好，可获得较好的受流质量，适用于高速铁路。
但其结构高度高、所占空间大，不便于隧道内架设。
地铁接触网检测技术及发展应用分析
技术装备地铁接触网检测技术及发展应用分析赖文烨（福州地铁集团有限公司，福建福州 350004）摘 要：通过介绍接触网检测参数概况，从技术层面分析目前我国接触网检测采用的一些方式方法，对比不同方式方法间的优缺点和适用范围，展望地铁接触网检测趋势，提出新形势下接触网检测的新要求，为形成系统的接触网检测、维修、评价体系提供一种新思路。
关键词：地铁；接触网；检测技术；网轨检测车中图分类号：U231.8作者简介：赖文烨（1983—），男，工程师0 引言接触网通过在列车行驶路线周边架设特殊的输电线路为机车提供电能供应[1]，是城市轨道交通正常运营的重要条件和保证，其性能更是直接决定了机车弓网受流质量[2]。
为保障牵引供电系统有序运行，保障乘客人身财产安全，在提升优化接触网设备的同时，增加对接触网状态检测，并制定科学合理的检修维护流程至关重要[3]。
目前我国城市轨道交通发展受到诸多因素的影响，每个城市在接触网系统的选取上也有所不同，需要更为全面、系统、科学的接触网参数检测与分析，为现场检修工作提供真实有力的客观依据[4]。
1 接触网检测参数概况接触网承载着机车运行需要的电能，接触网性能以及弓网耦合性能是决定机车接受电能质量的关键[5]。
优化接触网检修内容，需要对接触网状态检测内容进行科学设定，包括检测接触网结构元器件、弓网耦合过程，涉及多项机械、电气指标。
通过科学分析评判，为牵引供电系统运营质量提供可靠指标参数[6]。
接触网多项动静特性检测通常包括接触线距离轨面的高度及其变化曲线、受电弓运行轨迹、接触压力变动情况、接触网弹性性能、最大振幅、离线频次、燃弧持续时间、振动冲击数值等。
由于机车运行过程中，机车行驶速度、客运容量、弓网状态实时发生改变，因此，需要增加对接触网状态参数的检测，包括接触线的偏移量和拉出值、高度差值、水平差值、斜率、磨耗指标、硬点检测、温度变化、电压降低值等参数。
2 接触网检测技术近年来，应用较为广泛的接触网检测技术包括静态检测、接触式检测、非接触式检测及地铁网轨检测车动态测量[7]。
地铁电气化接触网短路实验方法及技术性分析
96交通科技与管理技术与应用0 前言 由于工作条件的特殊性，地铁电气化接触网断路器跳闸的可能性相对较高，如果断电将严重影响正常的地铁运输。
经过分析，发现接触网跳闸事故的主要原因是接地短路。
因此，通过进行接触网短路实验以模拟接地电路的短路，可以准确地确定诸如接触网阻抗值之类的基本参数并验证故障的参数，对固定值设置提供更精确的保护，从而为接触网故障的准确分析提供坚实的基础。
1 地铁电气化接触网短路实验的含义和内容 地铁电气化接触网短路实验用于测试接触网短路电流、牵引变电站短路电压、AT 接触网短路电压和分区所等。
此外，还需要进行电磁兼容和广泛的接地测试。
（1）测试接触网故障装置对故障位置检验的转曲线，并通过获得的相关试验数据调整相关的参数设置和线路的单位电抗等，以使故障标记装置的误差控制在合理的范围之内。
（2）针对机电保护的各种性能进行选择性测试，比如后加速、启动、动作以及延时等，以保证其功能可以执行，并根据试实验结果进行适当的调整。
（3）检查AT 和变电站的数据上传功能和自动同步记录功能，以有效满足标准设备故障的采样时序要求。
（4）进行短路实验时，必须检查短路时钢轨电位、信号电缆产生的感应噪声以及每个轨条中短路电流的分布，以确定故障的抗干扰实验。
2 地铁电气化接触网短路实验方法以及影响2.1 地铁电气化接触网短路实验方法 新建地铁的供电方式通常是AT 供电方式，根据相关规定接触网线路短路仿真的测试项目主要包括：完全并联模式下的接触网与钢轨之间的短路实验以及正馈线对钢轨短路实验；非并联模式下的接触网与钢轨之间的短路实验以及正馈线对钢轨短路实验；直接供电模式下接触网与钢轨之间的短路实验以及正馈线对接触网短路实验。
2.2 地铁电气化接触网短路实验的理论分析 对于接触网线短路实验点，在第一个AT 部分的末尾和第二个AT 部分的中间位置设置AT 供电方式。
以AT 的第一部分末尾的短路实验为例。
在地铁电气化接触网对钢轨短路实验中，短路电流路径如下：①变电站的主变压器—②接触网—③钢轨—④吸上线—⑤保护线—⑥集中式变电站接地箱。
接触网6C检测技术PPT精选文档
装置包括高清摄像机、照明设备、图像处理设备等
1.检测方式：装置采用高清摄像机在动车组上记录 行车沿线接触网设施 全景，对接触网的关键区域 进行采集并能输出高清图片。
接触网6C检测技术
关长喜
近期的接触网相关信息
杭州地铁1号线
钱塘江靠近江 陵路站防淹门下方 的接触网安装可断 开装置。列车受电 弓摩擦导致接触线 从汇流排中脱落， 引起短路、跳闸。 供电中断48min。
113名乘客被紧急疏散至江陵路站，共有25列车受到事故影响。
近期的接触网相关信息
京沪高铁
2013年6月18日晚7点49分，距南 京南站约15km处的仙林附近，温州开 往徐州的D5432列车因故障趴窝，虽然 离南京南站只有5min距离，但随后的 救援却花了3个多小时。
4C：CCHM
接触网悬挂状态检测监测装置
High-precision CatenaryChecking Monitor Device
安装在接触网作业车或专用车辆上，周 期性地对接触网悬挂系统的零部件及接 触网几何参数，特别是腕臂区域的零部 件进行高分辨率成像检测，在检测数据 的自动识别与分析的基础上，形成维修 建议，指导接触网检修。
技术诊断的理论体系
状态识别与诊断决策
久病成良医 良医疗病，病万变药亦万变 良医者，常治无病之病，故无病 望闻问切四字，诚为医之纲领
什么是6C?
高速铁路供电安 全检测监测系统 (6C 系统)总体技术 规范
铁总运 [2012]136号文件
1C： CPCM 高速弓网综合检测装置 Comprehensive Pantograph and Catenary Monitor Device
6C：CCGM
接触网及供电设备地面监测装置
地铁接触网状态检测技术浅析
地铁接触网状态检测技术浅析摘要：随着我国地铁事业的发展，列车速度的加快，地铁接触网检测技术也随之被广泛应用。
接触网检测技术是地铁运行中的重要措施之一，目的在于保证列车安全行驶。
接触网检测项目主要包括几何参数测量，离线检测，网压检测，弓网接触压力检测，弓网冲击检测等等。
本文介绍了各种接触网检测方式，指出利弊，并提出各项检测方式中存在的问题和需要注意的地方。
关键词：接触网检测，检测方式，动态测量，检测车1引言地铁接触网是其构成中的重要部分。
接触网是供电设备，它的主要作用是为列车提供电能与动力，不仅要保证向列车正常提供电流，还要保证接触悬挂能稳固的处在规定空间的位置上。
因为受电弓有一定宽度，而且列车速度很快，如果参数发生变化，就可能发生接触网和受电弓的故障。
如果收到外部的作用影响，发生过热的情况，就有可能中断供电，导致列车停止运行。
因此需要随时对接触网进行检测，检修与维护，才能够保证它处于正常状态，正常供电，正常为列车提供动力。
2 接触网测量方式因为接触网跨距弹性不均匀，受电弓的惯性力等因素影响，受电弓与接触线会有离线现象发生。
接触网检测包括测量“接触网几何参数”（接触线高度，接触线高度差，拉出值，等等）和“硬点”（列车高速运行时受电弓在垂直方向的振动和冲击值），掌握接触网状态，以便及时检修，维护设备，而保证地铁供电系统的正常工作，保证地铁道路安全运营。
测量地铁接触网，不同时期产生了不同的测量方法。
主要有静态测量，接触式检测方式，非接触式激光雷达扫描测量法，非接触式图像测量法，地铁网轨检测车。
2.1 静态测量静态测量就是测量地铁接触网接触悬挂各个部位的静态尺寸，主要是测量“接触线高度”，“抬升值”以及“之字值”，静态检测可以检验出接触网是否按照设计要求设计，是否完全符合设计标准。
静态测量的局限性就在于: 静态测量只能够反映接触网的静态位置。
而接触网安装使用后，经过一定的时间，要检查它的几何尺寸是否符合了设计给出的数据标准。
地铁供电系统中柔性接触网常见故障和防范措施解析
地铁供电系统中柔性接触网常见故障和防范措施解析地铁供电系统中的柔性接触网是保障地铁运营的重要设备，但在使用过程中也会遇到各种故障。
本文将从常见故障和防范措施两个方面对柔性接触网进行解析。
一、柔性接触网常见故障1. 接触线弹车：接触线长期使用或遇到异常情况时，可能会出现接触线弹车现象，导致列车与接触线接触失灵，导致列车供电异常，停车或无法启动。
2. 接触网断裂：由于接触网在使用过程中经常受到冲击，长期振动，接触网悬吊线的焊接点容易松动，引起接触网断裂，甚至出现落线现象，影响电力系统稳定运行。
3. 接触线烧损：由于柔性接触网是直接从高空悬挂下来的，难以避免遭受机械摩擦和电气击穿损伤，接触线表面可能出现损坏，甚至着火、烧损，影响车站和列车的正常运营。
4. 空气绝缘子污秽：空气绝缘子在运行过程中可能会受到风吹、雨淋等自然因素的影响，导致表面污秽，降低绝缘性能，甚至出现击穿故障。
二、柔性接触网防范措施1. 定期检修维护：应定期检修柔性接触网设备，包括接触线、接触网构件、空气绝缘子、悬吊线等，及时对发现的故障进行排查维修，以保证柔性接触网的运行和列车的供电安全稳定。
2. 强化材料性能：柔性接触网的构件材料应具有较高的强度和韧性，以抵御外界冲击和振动，并在柔性接触网的构造设计中适当考虑减振功能，尽可能降低冲击和振动对柔性接触网设备的损伤。
3. 开展防污控制：针对柔性接触网的空气绝缘子，应在维护中加强清洁，特别是在污染较重的地区，应采取一定的清洗技术和防污控制措施，保障空气绝缘子绝缘性能。
4. 强化监测检测：柔性接触网需要对其工作状态进行实时监测，对出现故障预警和定位。
同时，对疑似潜在故障点加强监视和检测，及时发现故障隐患并进行处理，防止故障扩大和影响主要运营设备的正常稳定运行。
综上，柔性接触网设备在地铁供电系统中具有重要作用，如出现故障将可能引起严重后果，因此应从定期维护、材料性能、防污控制和监测检测等方面出发，采取一系列必要的防范措施，确保其平稳安全运行。
地铁接触网检测现状及发展趋势
地铁接触网检测现状及发展趋势1. 引言1.1 地铁接触网检测现状及发展趋势地铁接触网是地铁列车供电系统的重要组成部分，而地铁接触网检测则是确保地铁系统正常运行的关键环节。
随着城市轨道交通的迅速发展，地铁接触网的检测技术也在不断创新和完善。
本文将对地铁接触网检测的现状及发展趋势进行探讨。
目前，地铁接触网检测技术主要包括红外热像仪、激光测距仪、超声波检测仪等多种检测手段。
这些技术可以实现对接触网的温度、距离、声波等数据的采集和分析，帮助地铁运营管理部门及时发现接触网存在的问题，确保列车正常运行。
未来，随着人工智能、大数据等技术的发展，地铁接触网检测将更加智能化和自动化。
预计将出现更多结合人工智能算法的检测设备，能够实现对接触网状态的实时监测和预警，并能够进行智能化决策。
地铁接触网检测技术将持续发展壮大，未来的发展方向将是智能化、自动化。
地铁运营管理部门需要密切关注这些发展趋势，不断提升自身的检测技术水平，以确保地铁系统的安全运行。
2. 正文2.1 地铁接触网检测技术的现状地铁接触网检测技术作为地铁运行安全的重要保障，目前已经取得了一定的进展。
针对接触网状态的检测，目前主要采用的是高清晰度图像和传感器技术相结合的方式。
通过图像识别和传感器监测，可以实时监测接触网的状态，及时发现问题并进行维护。
一些地铁公司还引入了无人机技术进行接触网巡检，提高了检测效率和准确性。
除了传统的检测方法外，一些公司还在尝试引入人工智能和大数据技术来提升接触网检测的精度和效率。
通过建立数据模型和算法，可以实现对接触网状况的智能分析和预测，从而提前发现潜在问题并采取相应措施。
地铁接触网检测技术在不断创新和发展，逐渐朝着智能化、自动化的方向发展。
随着技术的不断进步和成熟，相信地铁接触网检测技术将为地铁运行安全和效率提供更加可靠的保障。
2.2 地铁接触网检测技术的发展趋势一、智能化发展：随着人工智能和大数据技术的不断发展，地铁接触网检测技术也将越来越智能化。
接触网6C检测技术
医疗
医治——治疗疾病，恢复安康； 疾病治疗——干预或改变特定安康状态的过程； 保健——为保护和增进人体安康、防治疾病，医疗机构 所采取的综合性措施。
身体检查
医疗性体检——以病症为中心和主诉、以疾病诊治为目的；
通过性体检——为某项特定工作或行为的体检，如办理入职、入 学、入伍、驾照、出国、结婚、保险等手续时的体检；
系统功能
6C 系统的主要功能是对高速铁路的牵引供电系统进 行全方位、全覆盖的综合检测监测，主要包括对： 高速接触网悬挂参 数和弓网运行参数的等速检测〔1C〕 运营的动车组上对接触网的悬挂部 分进展周期性图像采 集和分析〔2C 〕 运营的动车组上对接触网参数及技 术状态的的在线检 测〔3 C〕 接触网悬挂、腕臂构造、附属线索和零部件 的高清图 像检测〔4C 〕 动车组受电弓滑板状态的实时监测〔5C 〕 接触网运行参数和供电设备参数的实时在线检测〔6C 〕
接触网的检测
状态检测[Z]
不停电、不封锁线路，步行并借助于望远镜或简单 的测量工具对接触网零部件的状态进行判定和评估
功能检测[F] 借助于移动检测设备对接触网的功能进行检测
特殊检测[aP] 因特殊情况而进行的状态检测和功能检测
全面检测[V]
包括综合目视检查以及从车辆或梯车上测量接触线 的磨耗
接触网的修理
心脏检查流程
挂号→心内科→开心电图申请表→交钱→到心电 图室排队→上床→脱上衣→检测→拿报告单→回 心内科
按规定的时限，由执业医师按标准书写检查报告，要密切结合临床。进修 或实习医师应在上级医师指导下工作，不得独立执业。
医技人员
包括医疗人员和医学技术人员，不包括单纯的医疗 机构管理人员和保洁员，但是以上两种人员如果参与医 疗事件，也归为医技人员。其中的医疗人员指各科医生 和护士，技术人员那么包括各种辅助检查科室的技术员 工〔如检验科、影像科、B超室、心电图、脑电图等〕、 麻醉师、口腔技师和医疗器械维护人员。
地铁接触网的常见故障及应对策略
地铁接触网的常见故障及应对策略地铁接触网是地铁系统中非常重要的设施之一，它负责为地铁列车提供电能，并保障列车正常运行。
由于接触网处于室外，暴露在环境之中，并且需要长时间运行，因此它也面临着各种各样的故障问题。
针对这些常见的故障问题，地铁运营方需要有一套有效的应对策略，以保障地铁的正常运行和乘客的安全。
下面将就地铁接触网的常见故障及应对策略进行详细讨论。
一、常见故障及应对策略1. 接触网脱线接触网脱线是地铁接触网常见的故障之一，通常是由于接触网杆杆基腐蚀严重、接触网索覆冰及积尘过多、接触网及重特大货车行经等所导致。
一旦接触网脱线，可能会对列车运行造成影响，甚至引发安全事故。
针对接触网脱线问题，地铁运营方需要制定以下应对策略：（1）加强定期检查与维护：定期对接触网杆基进行检查，发现腐蚀严重的需要及时更换；及时清理积冰和积尘，减少对接触网的影响；加强对重特大货车的通行管控，减少对接触网的挤压。
（2）建立预警机制：建立接触网脱线的预警机制，通过监测设备对接触网状态进行实时监控，发现异常情况及时将其报警，以便及时采取措施避免脱线发生。
（3）开展紧急处置演练：定期组织相关人员进行紧急处置演练，提高应对接触网脱线事件的应急处置能力。
接触网断丝是地铁接触网的另一种常见故障，通常是由于材料老化、金属疲劳等原因导致。
一旦发生接触网断丝，可能会导致列车与供电系统失去连接，使列车无法正常运行。
（1）定期检查与维护：定期对接触网进行全面检查，及时发现断丝情况并进行更换维修。
（2）提前预警：建立接触网断丝的监测预警系统，及时发现断丝情况并进行修复。
（3）加强技术培训：加强相关维护人员的技术培训，提升其对接触网维护的专业能力，保障接触网的正常运行。
3. 接触网杆倾斜（2）加固接触网杆基：对于老化严重的接触网杆基，需要加固处理，增强其承载能力，避免倾斜情况发生。
以上仅仅是地铁接触网常见故障及应对策略的一部分，针对不同的故障问题，地铁运营方还需要根据具体情况制定相应的应对策略，以保障地铁的正常运行和乘客的安全。
地铁刚性接触网施工关键技术分析
地铁刚性接触网施工关键技术分析摘要：刚性接触网施工是地铁工程施工中一项非常重要的工作，接触网是地铁运行工作的基础，是支撑地铁运行的重要工具。
为了提高地铁的运行效率，就需要保证地铁工程中接触网的施工质量。
文章分析了地铁隧道内刚性接触网施工关键技术，为今后制定合理的运行监控和维修策略提供理论依据，也为业内刚性接触网的设计、施工提供参考。
关键词：地铁接触网，施工技术，切槽式，刚柔过渡。
1、地铁刚性接触网的关键技术在地铁施工中，地铁接触网是非常重要一部分，不同类型和类别的接触悬挂在性能要求上有不同的侧重点。
在施工中，刚性接触网和柔性接触网的过渡位置，十分容易产生接触硬点，刚柔过渡施工是刚性悬挂接触网和柔性悬挂接触网两种悬挂方式进行无缝对接的过渡装置，主要功能为确保受电弓能在刚性悬挂与柔性悬挂形式之间平滑的过渡，并满足弓网关系逐渐增高或降低的技术要求。
该设备位置的弓网动力性能一般较差，提高刚柔过渡的安装质量是影响弓网关系质量的关键因素之一，也是改善弓网关系中一种十分有效的手段。
因为在施工安装好刚柔过渡后，由于受多种设备因素影响，很难再对刚柔过渡进行结构调整，因此如何提高刚柔过渡弓网质量，要求的安装技术水平很高。
在刚柔过渡装置施工中，为了更好地保证地铁接触网关节式刚柔过渡施工质量，需要对基本事项进行重视。
一是在刚柔过渡装置施工中，需要保证刚柔过渡处的电连接线和接地线完整，布置符合要求，更好地保证刚柔过渡装置施工质量。
二是在刚柔过渡装置施工中，刚柔过渡锚段内的汇流排应保证切槽式刚柔过渡元件不承受水平力，更好地保证地铁安全运行。
三是在刚柔过渡装置施工中，需要受电弓距柔性悬挂下锚底座等接地体大于150 mm。
四是在刚柔过渡装置施工中，在关节式刚柔过渡处，刚性悬挂接触线与相邻悬挂点处柔性悬挂接触线应等高，避免出现固定拉弧点，保证系统稳定运行。
2 施工关键技术具体应用湖北襄阳2号线地铁工程，客运西站至诸葛亮广场地下直径线区间线路全长7.523 双线公里，其中隧道长7.23 双线公里，隧道内接触网结构采用刚性悬挂方式，隧道外采用柔性悬挂方式。
地铁接触网故障测距实现探讨
地铁接触网故障测距实现探讨摘要：随着地铁线路的不断扩张，接触网作为地铁运行的重要组成部分，其安全可靠性对于地铁的正常运行起着重要作用。
本文主要对地铁接触网故障测距进行分析，供同行借鉴参考。
关键词：地铁接触网；故障测距；行波波动方程一、地铁接触网故障测距装置构成在实际应用过程中，一个完整的行波测距装置通常需要具备多种功能。
例如，它配备了多种启动模式供用户选择。
出现异常时，可启动信号自检功能。
它可以在断电时保存收集的数据。
能自动显示故障测距结果、通信功能、远程数据交换功能、必要的防静电和电磁干扰功能等，并应具有相应的准确性、适用性和方便性。
同时，通用地铁接触网故障测距装置主要由行波、通信网络、行波背景综合分析系统和远程维护系统组成，各主要部件的主要功能如下。
（一）行波数据采集系统它由电流传感器、低速板、高速板、主板、电源开关等组成，是地铁接触网故障定位系统的重要组成部分。
而行波数据采集系统在运行时，能够利用电流传感器将二端的电流信号变换成板所需的电压信号；而低速盘可以用来判定是否出现故障，并能触发板和高速盘；而在高速盘上，能够收集和记录装置在运行时收到的各种故障信息；主板负责存储故障数据，负责协调和管理设备内部的硬件，并在故障记录中加入时间标记。
（二）通信网络在实际使用时，要求地铁接触网故障定位设备必须具有标准的以太网接口，并配备有网络通讯协议，能够支持公共电话网、专线、电力数据网等多种通讯方式，而且在实际使用时，其具体的通讯模式取决于其所面对的实际情况等。
（三）行波后台综合分析系统该系统具有小波分析软件、故障分析软件等功能，可以通过对设备两端的故障信息进行处理，实现对故障点的自动判定和定位。
通过与测距终端的通讯，将测距结果和历史故障等信息传输到终端，实现实时统计、实时查询等功能，并具有打印功能。
（四）远程维护系统它是由 PC主机构成，它能够在设备内的系统工作期间，与其它设备进行网络通讯，获得当前设备运行时发生的瞬时起动报告，同时它本身的应用还可以实现远程配置、故障诊断等功能。
铁路接触网主要部件检测方法
铁路接触网主要部件检测方法摘要：接触网作为铁路机车受电弓的重要组成部分，在铁路运输中承担着电能传输的重要作用。
接触网的作用是将直流高压电，通过受电弓上的受电弓转换为低压直流电，供列车运行使用。
在铁路运输过程中，接触网容易出现问题，进而影响铁路运输安全。
接触网检测技术作为接触网安全运行的重要保障技术之一，对铁路接触网的安全运行有着重要的作用。
本文主要介绍铁路接触网主要部件检测方法，为铁路接触网管理人员提供参考。
关键词:铁路接触网；主要部件；检测方法引言：接触网是电气化铁路的主要组成部分，其主要功能是将电力机车的电能转化为机械能，为列车提供运行所需的动力。
接触网的作用是将高压交流电通过导线与电力机车或其他电力设备相连，以保证电能能够顺利地输送到需要供电的地方。
接触网在运营过程中，受电弓、接触线、承力索等部件易产生疲劳磨损，进而引起断线、脱轨等故障。
接触网主要部件检测是保障电气化铁路安全运营的重要工作，是一项重要而又复杂的工作。
由于接触网的运行环境恶劣，加之设备使用年限较长、设备老化等原因，造成其零部件的损坏越来越严重，严重影响了电气化铁路正常运营。
一、受电弓受电弓作为接触网的一部分，是连接接触网和机车的关键部件。
受电弓主要包括弓体、传动机构、滑板和受电弓底座等部分。
在铁路运输过程中，受电弓上的传送器将机车的直流电能转换为低压直流电，为列车提供电力。
如果受电弓发生故障，会影响列车正常运行，甚至造成列车脱轨等事故。
铁路机车受电弓在运输过程中，由于受到自身重力、轮轨之间的摩擦力以及外界空气阻力等影响，会发生位置偏移和倾斜。
因此，可以通过检测受电弓的位置偏移和倾斜情况来判断其是否处于正常状态。
检测时，可以通过安装在受电弓上的传感器测量受电弓位置偏移情况，并根据数据计算出偏差值。
当偏差值大于设定范围时，则说明受电弓处于异常状态。
二、接触悬挂接触悬挂是接触网中最重要的部分，其结构与运行状态直接影响着接触网的整体运行状态，进而影响行车安全。
地铁刚性接触网检测技术
地铁刚性接触网检测技术摘要：随着经济和交通行业的快速发展，人们生活水平的提高，地铁作为主要交通工具，地铁的运输业务日益兴起，其施工技术在一定程度上限制了地铁施工的施工效率和质量。
传统的施工技术已无法满足当前地铁施工的要求。
随着社会需求的不断增加，如何掌握地铁关键设备施工要点，以进一步提高地铁接刚性触网的整体施工质量，已成为我们要重视的问题，我们应科学地制定施工计划，对地铁施工技术进行研究和改进，为确保地铁安全运行提供保障。
关键词：地铁；刚性接触网；检测技术；1.刚性接触网特点在轨道交通轨道上，采用铝合金母线作为支撑支撑，在母线内固定接触网。
硬式悬置系统的主要组成部分有母线，接触线，绝缘子，分段绝缘体等。
“П”形刚性悬空母线是当前常用的一种刚性悬空母线。
为了增加集流截面、增加集流能力、改善耐磨性，一般选用具有预磨性的Cu-Ag接触丝。
与电气化铁道的柔性接触网相比较，高架地铁的刚性接触网有以下特征。
首先，刚性悬架具有较高的刚度和较低的弹性。
弓网接触式刚体悬空所产生的悬空升力非常小，且弓网之间的相互作用主要是刚体效应，悬空系统对碰撞能量的吸收较少。
所以，刚体悬架需要有很高的安装精度。
在使用刚性接触式悬吊时，要尽可能地控制接触面的高差，特别是在锚杆接头及导线支路上的两个悬吊之间的高差。
刚性架空接触网锚节节是由两条平行排列的母线构成，它们沿着线路的纵长方向彼此错开，使用不相交的分叉，并且使悬吊机构能够在与轨道平面垂直的方向上进行升降调整；尽量保证接触面的高度是相同的。
其次，因为弓网间是硬接触，所以弓网处的滑片容易发生不均衡磨损，严重时还会产生部分的沟槽；大大降低了受电弓片的使用寿命。
在非均匀磨损下，弓片在穿越锚杆接头、分段绝缘体等接触式装置时，弓片与装置会产生侧向撞击，使弓片与装置之间的弓片之间的关系更加恶劣。
在受电弓片磨损非均匀性问题中，硬线拉拔限位排布是一个很大的因素。
相对于挠性接触网，刚体接触网具有更短的锚固区和更短的跨度，通常在250米以内。
城轨交通接触网悬挂状态智能检测算法及应用
城轨交通接触网悬挂状态智能检测算法及应用陈茹（北京鼎汉检测技术有限公司成都分公司技术部，四川成都610000）摘要：通过高清成像对接触网悬挂状态进行检测，及时发现零部件松脱卡磨断等缺陷问题并维修，是保障城轨交通接触网系统安全运行的重要手段。
采用YOLOV4的最小版本YOLOV4-tiny 作为检测算法的基础模型，将原有Dropout层去掉，将上层特征直接经过卷积层后输入到下层卷积层，并加入Mosaic数据增强方式提高算法的泛化性，同时将原有Leaky-Relu函数替换为更加平滑的Mish函数。
接触网缺陷定位的流程为：根据改进后的YOLOv4-tiny算法训练得到零部件区域定位模型，用于定位零部件的位置；再根据改进后的YOLOv4-tiny算法训练得到缺陷识别模型，用于判断该零部件是否有缺陷，并给出缺陷的具体位置和缺陷类别。
实际应用表明：该算法能准确、快速定位零部件缺陷位置，并给出缺陷类型，总精度达90%以上，大大地降低了检测耗时与成本，并保障了作业人员安全。
关键词：城轨交通；接触网；悬挂状态；智能检测；YOLOV4-tiny；深度学习；缺陷检测中图分类号：U225；TP391 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2024）02-0161-07 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.10.31.0020 引言在城轨交通供电系统中，接触网发挥着重要作用，其运行状态良好是保障地铁列车安全运行的重要支撑［1］。
城轨交通接触网分为柔性接触网和刚性接触网［2］，刚性接触网具有隧道截面积小、维护量少等优点，被广泛采用。
刚性接触网主要由汇流排、接触线、绝缘元件和悬挂装置组成。
随着运营时间的增长，受电弓上电滑板的粉尘、隧道施工作业等都会导致汇流排上绝缘子的脏污与破损。
而大多数刚性悬挂连接点都采用螺纹连接。
刚性悬挂没有抬升量，受到受电弓的接触压力和冲击力无法缓解，整个悬挂处于振动状态。
地铁接触网检测技术及发展应用分析 蒋旺江
地铁接触网检测技术及发展应用分析蒋旺江摘要：随着社会的发展，我国的经济正在不断的提升，其中我国的地铁行业有着更加广阔的进步空间。
在地铁形式路线周边合理的建设输电线路能够为其稳定的运行提供电能供应，同时也是促进我国地铁事业长远发展的保障和基础。
为了更好的保障广大乘客的人身财产安全，相关人员在注重优化和完善接触网设备时还要综合考虑对接触网的状态监测，这就要求工作人员要制定全面科学的检查维护流程。
但是不可否认，我国城市轨道交通在发展的过程中依然存在着各种问题有待进一步完善，需要具备更加全面、专业、系统的接触网参数检测和分析，才能为现场检修工作的顺利开展奠定坚实的基础。
因此，本文将围绕地铁接触网检测技术及发展应用为主题来展开分析。
关键词：地铁；接触网检测技术；发展应用一、针对于地铁各种接触网检测技术的分析和探究（一）地铁接触网静态检测技术地铁接触网中的静态检测技术其实是一种能够经过测量悬挂各部位的静态尺寸，来获得准确的数值，从而合理的判断接触网当中设计标准和实际参数两者之间的差距。
一般情况下，地铁线路在停运的背景下需要专业性技能较强的检修工作人员利用检测装置来完成对接触线高度以及抬升值等各种静态数据的测量收集工作。
通过静态测量工作的有效开展能够确保在机车未运行之前就达到接触网技术参数的各项要求，有效的避免了在实际的运行中出现安全事故，在源头上杜绝各种危险事故的出现，同时这也是入场运维工作当中的常规工作之一，是减少事故发生的可行性对策之一。
需要注意的是，相关管理人员一定要意识到机车的实际运行会直接导致接触网和受电弓的性能会发生变化，那么这样将会严重的影响静态检测的应用范围。
但是不可否认，由于静态测量能够合理的检测数据，所以能够真实的反应出接触网实际的集合尺寸等数据信息，可以为接触网完成动态测量工作提供保障基础。
（二）地铁中的接触式检测技术首先我们先来详细的了解一下地铁中接触式检测技术的工作原理，如图一所示。
地铁接触网状态检测技术浅析
良好 ， 合 供 电标 准 ，但 个 别 区 域接 触 线 高 度 、 拉 出 值 超 出 正 常 范 对 于 某 些 跨 距 接 触 线 坡 度 过 大 ，或 是 连 续 多 个 跨 矩 坡 度 呈 波 浪 形 变 符 ， 及 通 改 有 围 （ 如 Ｍ２ ５一６的 导 高 为 ４ １ ｍ 动 态 拉 出值 为 ４ １ 均 超 出 标 化 ， 过 加 强 检 修 人 员 工 作 责 任 心 ， 进 巡 检 过 程 中 导 高 测 量 方 法 ． 例 ０１ 一 ０ ７ ４ ｍ， ４， 可 准 ）经 接 触 网技 术 人 员 分 析 ， 网 轨 检 测 车 经 过 线 岔 时 激 光 雷 达 装 置 效 控 制 不 符 合 标 准 的 接 触 线 坡 度 的 产 生 ， 以 避 免 巡 检 过 程 中接 触 线 ， 是 的工 作 特 性 导 致 。 Ｍｓ ０ 激 光 雷 达 安 装 在 车 顶 ． 中 心 线 与 车 体 顺 硬 系统 为例 ， 绍 接 触 网 的 主 要 检 测 项 目及 其 检 触 线 硬 点 的 发 生 ， 会 影 响 到 牵 引 电 机 的 正 常 取 流 ， 拉 弧 的暂 态 过 介 也 在 测原理。 程 中 对 牵 引 电 机造 成 严 重 的伤 害 ， 同时 ， 会 影 响 机 车 的牵 引质 量 还 接 触 网 的 主 要 的检 测 项 目有 几 何 参 数 测 量 （ 括 接 触 线 高 度 、 包 拉 造 成 接 触 线 硬 点 的原 因是 多 方 面 的 ， 有 接 触 网 自身 设 计 方 面 的 既 出值 、 触 线 高 度 差 等 ） 弓 网接 触 压 力 、 网 冲 击 测 量 、 线 检 测 、 接 、 弓 离 网 原 因 ， 有 线 路 质 量 方 面 、 车 受 电 弓 性 能 等 方 面 的 原 因 。但 客 观 来 也 机 压 检 测及 双导 线 偏 磨 范 围等 等 。 说， 软硬 不 均 在 接 触 网 中是 客 观 存 在 的 ， 法 避 免 ， 我 们 可 以将 降 低 无 但 １几 何 参 数 测 量 ． 硬 点 率 作 为 我 们 的 维 护 目标 ， 比如 在 接 触 网维 护 管 理 工 作 中 ， 强 巡 加
地铁刚性接触网检测技术
地铁刚性接触网检测技术摘要：通过分析地铁架空刚性接触网结构特点和地铁车辆受电弓及车辆运行模式，指出刚性接触网平面布置形式对弓网关系影响严重，接触线磨耗分布不均匀现象普遍存在，并对其形成原因及影响进行分析。
基于现有地铁线路接触网检测装置的局限性，研究开发了地铁运营车辆接触网检测系统，通过在地铁运营车辆加装专业检测装置，获取弓网运行特征参数，为不同线路的刚性接触网弓网系统的优化设计及运维策略的制定提供依据。
关键词：地铁；架空刚性接触网；弓网关系；磨耗分布；动态检测1 引言随着城市轨道交通线网的快速发展和运量的不断增加，交通部对地铁弓网的安全可靠运行及受流性能、受流质量提出了更高要求。
为确保车辆运行时弓网关系处于良好状态，迫切需要研究开发适用于地铁架空刚性接触网的检测技术，一方面为刚性接触网的施工验收提供自动化检测手段，确保施工安装精度；另一方面为刚性接触网的运营维护提供有力的技术手段，及时检测发现和消除弓网异常状态。
2 接触网性能要求不同类型、不同等级速度接触网在性能要求上有着不同侧重点。
导电率、强度是高铁最重要的参考指标。
刚性接触网和汇流排保持密切连接，其强度实际上并非最重要的要求。
此外接触网系统载流运用汇流排，故主要克服的问题时提高接触线耐电烧蚀能力、耐磨性。
铜铬锆合金属于新型产品，用热处理调制方式，获得不同组合的导电性能与强度。
铜铬锆合金性能出众，相较于铜银合金这种接触线，其优点非常突出。
3 刚性接触网特点（1）刚性悬挂的刚度较大、弹性较小，受电弓接触刚性悬挂引起的悬挂抬升量很小，弓网间的作用更多地体现为刚性作用，冲击能量难以被悬挂装置大幅吸收。
因此，刚性悬挂的安装精度要求较高，应尽量控制刚性接触悬挂的接触线高度误差，尤其应注意控制锚段关节和线岔处两悬挂的高差。
刚性架空接触网锚段关节由平行布置的两汇流排组成，沿线路纵向相互错开，采用无交叉线岔，并保证悬挂装置在垂直于钢轨平面方向可上下调节，使接触线高度尽可能一致。
城市轨道接触网状态检测技术
城市轨道接触网状态检测技术摘要：我国在轨道交通方面进入了全新的发展阶段，人们生活方式也被改变，城市轨道的建设，有效促进了当地经济的可持续发展。
在轨道交通建设中，接触网是重要的组成部分，一旦出现故障，就会导致整条线路的供电系统出现问题，影响地铁运营安全。
因此，对接触网的状态进行检测，是维护地铁正常、安全运行的前提保障。
关键词：地铁接触网；检测前言地铁接触网的作用是为地铁提供电力动能，其质量优劣对地铁的运行有着重要影响。
接触网各部件长期处在负荷状态，再加上外部环境的影响而出现故障，导致列车停止运行，因此，为了接触网保持正常良好的工作状态，对接触网状态进行检测，制定相关防范措施具有重要意义。
一、接触网的测量方式由于接触网的跨距弹性不均匀和受电弓的惯性力的影响，导致地铁受电弓和接触线出现离线现象。
对接触网的检测主要包括对接触网相关参数的检测，如接触线的导高、拉出值等等，还有列车高速行驶时受电弓垂直方向上的振动和冲击值，为了检测这些数据，必须及时掌握接触网检测的各种方法，以下是对各种接触网测量方式的分析。
（一）静态测量方式对接触网静态测量是在使用前期对地铁接触网的悬挂接触各个部分的静态尺寸进行测量，主要测量额数据有接触线的高度、抬升值和之字值等等，静态检测的作用是为了检验接触网的安装是否按照规范的设计准侧设计的，但是静态测量的缺点是只能够反映接触网静态下的位置，不能用于行驶时地铁接触网的检测，只能在低速时作为参考数据。
（二）接触式的检测方式接触式的接触网检测方式是利用广电传感器对接触线产生的磁场进行测量，具体方法是在接触网的受电弓上根据一定的规范的距离按照光电传感器的开关，由于在受电弓和接触线接触的时候，接触线周围会产生磁场，这是光电传感器就会产生感应信号，在结合光电传感器的位置就能计算出拉出值。
接触式检测方式较为简单，但由于操作误差较大，所以测量数据不准确，结果也缺乏精准性。
（三）非接触式的激光雷达扫描测量法非接触式的激光雷达扫描测量法，顾名思义，是利用激光雷达来进行检测，在地铁顶部安装激光雷达，激光雷达会反射出不间断的激光，当遇到障碍物时就会被反射回来，被雷达接收装置接受并记录。
地铁接触网带电状态监测技术应用分析
地铁接触网带电状态监测技术应用分析摘要：目前的地铁接触网带电状态无法进行实时的监测，接触网是否带电只能通过人工携带验电器进行验电，给现场检修人员带来不便。
方案通过在线实时监测的方式，准确检测出地铁接触网的带电状态信息，并通过便捷的方式显示出来供现场人员及时了解接触网的带电状态，保障现场人员和设备的安全。
关键词：地铁；接触网；带电状态监测目前，国内地铁轨道交通大多采用牵引网的方式对车辆进行供电，牵引网由两个部分组成：正极接触网供电，负极行走轨回流。
由于电的不可见性，判断是否有电需借助仪器，在没有仪器或仪器损坏的情况下，现场维护人员无法及时判断接触网是否有电，这严重影响现场维护人员的人身安全。
所以，有必要在现场人员进入作业区域之前，首先对接触网进行验电，确保无电之后才允许作业人员进入该区域，而目前，国内地铁主要的验电手段都是在检修前采用传统的直流验电器对接触网验电，虽能起到一定的检测和警示作用，但缺乏强制性和持续性，无法避免由于工作人员疏忽、精神疲倦等人为因素而带来的安全问题。
为了解决上述所出现的问题，有必要研究一种强制和自动的带电检测技术。
1、接触网带电状态监测方法（1）分压器测量测量两点间的电压，如果该电压在电压表的量程之内，则可以直接将该电压接到电压表进行测量；如果该电压大于量程，则可以通过电阻分压器进行分压，然后再用电压表进行测量。
（2）互感器测量电压互感器主要有电磁式电压互感器、光电式电压互感器和霍尔电压互感器。
电磁式电压互感器的结构类似于变压器，包括一次绕组、二次绕组和铁芯，利用两个绕组的匝数不同实现高低压转换，通过测量低压侧电压值，计算得出待测的高压侧的电压值。
光电式电压互感器利用线性电光效应基本原理：电光晶体在没有外加电场作用时是各向同性的，而在外加电场的作用下晶体变为各向异性的双轴晶体，导致其折射率和通过晶体的光偏振态发生变化，产生双折射，一束光变成两束线偏振光。
在确定所加电场和入射光后，通过测量两束光的相位差就可以得到待测电压。
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地铁接触网的状态检测技术解析
发表时间：2018-06-01T15:30:10.113Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第36期作者：华磊
[导读] 随着经济的发展，人们对出行的效率有着更高的要求，为了缓解地面交通压力很多城市都建设城市轨道交通。
广州地铁集团有限公司运营事业总部广东省 510320
摘要：地铁接触网检测技术进行探究，可以有效保证地铁运行安全，降低其风险性，提高对接触网检测的准确性，更好的维护人民群众生命财产安全，因此，文章对地铁接触网的状态检测技术进行了解析。
关键词：地铁接触网；状态监测技术；研究
1、地铁接触网检测的现状
随着经济的发展，人们对出行的效率有着更高的要求，为了缓解地面交通压力很多城市都建设城市轨道交通，城市轨道交通因为其速度快、时间准、间隔时间短等优点，已经成为居民日常出行主要的交通工具。
但是地铁每天运量大，运送次数多，地铁牵引的供电系统设备在运行过程中的安全性、可靠性以及遇到机械故障处理的效率和及时性是地铁系统安全稳定运行的重要保证。
牵引变电所和接触网是城市轨道交通牵引供電系统非常重要的组成部分，接触网是牵引供电系统直接向电客车提供电能的，是牵引供电系统的重要部分之一。
接触网状态的好坏是直接关系到电客车接受电流的质量好坏，因此接触网检测工作是地铁公司每天最重要的检修和维护的工作。
现在各个地方的地铁单位采取的接触网维修措施都不尽相同，因为每个地铁单位的地铁运行模式、技术起源都不一样，导致接触网参数的检测工作比较片面，没有达到非常全面的程度，因此目前的地铁接触网的检测工作不能客观、真实的为现场地铁接触网检测工作提供依据。
2地铁接触网的主要测量方法
2.1利用几何参数进行测量
地铁接触网的主要检测方式之一就是几何参数法进行测量，几何参数测量方法主要内容包括了接触线高度、双支接触线水平距离、双支接触线高度差、分段绝缘器状态等与接触悬挂空间几何位置等几部分。
在进行接触网检测的过程中，一旦发现个别区域的接触网的高度及拉出值超出了正常的范围，出现这种状况的原因，有可能是网轨检测车在经过线岔部分时，由激光雷达装置的工作特性所导致的。
面对这一种局部异常的现象，相关的检测人员可以通过对全线接触网线岔，以及导致雷达检测超限的具体位置的确定，做出一个具体的检测数据汇总，然后根据这些检测数据进行研究与分析。
但是，这种接触网的检测方式，存在着一定的不足，接近开关并不一定可靠，而且开关会很容易损坏，使用寿命有限。
另外，利用这种检测方式进行接触网的检测结果，会因为接触网的线岔等安装方式不同而产生差异，很难保证一个良好的精确度。
另外一个不足之处就是导高的测量会受到多种因素的限制，导高能够进行测量的最基本的条件之一，就是要受到受电弓的影响，以及必须有良好的接触。
但是接触网在实际的应用之中，受电弓由于始终处于高速震动过程中，这就导致了导高的检测工作一定会受到受电弓震动产生的噪音的影响，从而导致其测量精确度降低。
由于这种局限性将限制测量的精确程度，所以在锚段关节、线岔关键区等重要部分的数据测量之中很难发挥出准确的作用。
2.2利用弓网相互作用动态数据检测
所谓弓网相互作用，就是以一种弓网动态受流性能的一种表现，即通过对弓网动态受流性能质量的优质或者劣质的评价，来对弓网系统的运动服役性能进行一种动态的反应。
在这样的一种过程中，弓网系统同样会受到很多不同因素的影响，例如接触悬挂类型、接触线的材质以及受电弓的型号等。
就我国来说，地铁接触网的主要参数是弓网接触压力的相关数据，通过弓网接触压力的数据来分析判断弓网受流的质量，即在弓头滑板安装一定数量的压力传感器来进行对弓网接触的压力，与此同时，还要安装加速度传感器，用来测量受电弓的速度状态。
再利用以上传感感应设备进行数据测量收集汇总之后，通过利用牛顿定律的计算法则可计算出相应的弓网接触的压力值。
对于科技较为发达的外国地区，例如德国等，该地区的地铁的接触网采用的是电客车进行测量，这种电车的型号参数与实际运行的地铁列车有高度的相似性，这种接触网利用受电弓安装的传感器来进行弓网接触压力的实际测量工作。
但这种情况下，压力传感器的材料有所改变，从而改变了受电弓的结构，从而对弓网接触压力检测的相关数值产生一定的影响。
另外，由于受到社会经济的局限性，在我国的地铁行业中，并没有专门的客车形式的检测电车，而又因为电客车安装受电弓检测器的安装，很难得到相应的安全保障。
除此之外，我国地铁弓网接触压力的测量所获得的数据是动态的参数，这个参数会受到车型、受电弓型号等很多其他原因的影响，最后所得的数据并不一定全都具备科学性和准确性。
2.3进行离线检测、网压检测和双导线偏磨范围等方式检测
在对地铁运行的整个系统进行检测的过程中，通过对接触网设备状态的离线检测、网压检测以及双导线偏磨范围的方式进行检测的方式，对接触网整体性状况的了解，就可以了解到地铁运行是否存在安全隐患，从而保证地铁正常运行。
3地铁接触网检测的最新模式
在地铁接触网几何参数的数据中，可以通过数据对接触网的一个整体特征进行一个静态的呈现，并且通过这种数据上的反馈，加强对地铁接触网维修过程中的精确程度，提高地铁接触网检测维修的工作质量，确保弓网系统的安全性。
对于地铁接触网的检测和维护，始终都要坚持检测预防为先、及时维修为重的基本方针，这两个步骤必须得到确实的落实。
尤其是检测工作，一旦检测工作不能做到细致有效发现问题，之后的维修维护工作将会很难展开。
為了得到更加准确的检测信息，在地铁接触网检测中，要致力于将接触网的检测电车与目前应用广泛的几何参数和相互作用动态参数相结合，建立起完整的接触网检测系统，利用接触网检测车对几何参数进行多次检测，从而获取可信度更高的整体数据，将多种检测方式结合应用，形成一种新的检测方式，确保了电客车的安全问题，并且有效的提高了地铁接触网检测效率和维修维护效率，更有助于我国地铁行业的进一步发展。
4、地铁接触网的发展趋势
目前主要的检测数据都是通过检测车进行检测的，弓网参数值的准确性有待考究，所以在未来的检测技术的发展技术中，要考虑到这个因素。
从地铁接触网的检测技术的发展趋势来看，首先应该考虑将机车运行过程中的信号数据以及检测车所测得数据相结合，从个体到
整体，从略检到精简，设计出一个检测车与机车一体化的综合性检测系统，并将几何参数以及弓网参数联系在一起，建立起一个科学系统的检测和维修体系。
首先就要在机车上安装一个燃弧测量器，测量所有线路的相关信息数据，同时又达到实时监控的目的；其次要针对机车在运行过程中的振动特性安装一个车振补偿设备，并在计算机的控制下，运用检测车对所有的区域进行全方位的检测和复核，从而测量出精准的导线的高度和拉伸的长度，并在参数处理结果出来后，反复检验曲线的异常情况和重叠性最后还要根据两组参数值是否符合标准予以鉴定，对于不符合标准的就要及时进行复查和维修，保证机车运行的安全性和可靠性。
5结束语
为解决交通拥堵问题，几乎所有的国家都更加注重对于地铁交通枢纽的建设。
在地铁的建设过程中，地铁接触网承担了为整个地铁系统提供动力的重要责任，地铁接触网的状况好坏，将会直接关系到地铁系统能否正常运行，同时也是地铁安全系统的保障，对地铁系统具有极其重要的作用。
参考文献
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