天然气发动机产品介绍-通用版本
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上柴天燃气发动机介绍
低速扭矩大、起步加速性能好
发动机 上柴 T6114ZLQ3B 康明斯 B8.3-250CNG 奔驰 M906LAG 排量(L) 8.27 8.27 6.88 最大扭矩 (N.m/r/min) 920/1400 895/1400 810/1400
使配套车辆具有良好的起步、加速和爬坡性能。满 足高档次客车带非独立空调的动力需要
T6114ZLQ3B型 CNG 发动机
－－城市公交客车的理想 配套动力
上海柴油机股份有限公司
T6114ZL LQ3B型CNG发动机外形
T6114 天然气发动机使用和维护 •发动机概况 •发动机的使用 •发动机的保养 •新发动机的磨合 •电控单元故障码
发动机概况
•产品简介 •技术参数与规格 •技术方案 •电控供气系统 •发动机特点与优势
产品简介
T6114ZLQ3B型CNG单一燃料发动机于 2001 年 成 功 开 发 研 制 。 该 产 品 系 D6114B增压中冷型柴油机在燃烧方式、 燃料性质和控制技术上的重大改进， 是D6114柴油机产品的重大延伸。 它具有先进的废气排放指标和良好 的动力性、经济性和可靠性，特别适 合城市公交使用。
燃料喷射阀(8只)
燃气进口
发动机点火系统
触发信号
ECM
指针信号
ICM
V+
V+
V+
V+
V+
V+
电控系统传感器
大气压力传感器 转速传感器 点火线圈 转速传感器 转速传感器 水温传感器
点火线圈
氧传感器
发动机特点与优势
•低速扭矩大、起步加速性能好 •绿色环保、低排放 •燃料经济性好 •可靠性高 •配套适应性强 •使用维修成本低
锡柴天然气发动机培训教材(产品介绍篇)
• 冷却液容量（仅发动机）L
11
注意：为保护天然气发动机，必须知道冷却系统的总容量，而该容量还取决于车
辆散热器的容量。
销售公司
三、主要螺纹联接件的拧紧力矩和拧紧方法 1）强力螺栓 • L系列天然气发动机强力螺栓采用扭矩转角法拧紧。 • 采用扭矩转角法的螺栓只能使用三次，当反复使用超过 3次或长度超过使用权限的螺栓应予以更换。 • 使用权限长度的量取为包含螺栓头部的总长。 • 扭矩转角法拧紧时，当第一次拧紧到规定力矩后，用记 号笔在螺栓头部和被连接件体上划一条线，以帮助判断 角度。 • 采用扭矩转角法拧紧的强力螺栓，安装是必须在螺栓的 螺纹上和法兰下端面涂机油或二硫化钼作润滑。 • 采用扭矩转角法拧紧的螺栓的拧紧方法和力矩见表1-1
117.1
• 机油温度（标定转速时）℃
90~110
• 油底壳容量（机油标尺“高”~“低”）L
23~19.5
注意：对于新机或长期不用的需额外加入3升以充满滤清器等用
二、冷却系统
• 调温器
开启视点℃
76
全开℃
86
• 冷却液最高使用温度
≤100 ℃
• 冷却液流量
300
（调温器全开，天然气发动机转速为2300r/min）L/min
Q184 08 16
螺栓长度 mm 螺纹外径 mm 六角法兰面螺栓
销售公司
F系列天然气天然气发动机主要参数
柴油机型号
CA6SF2-17NE3
CA6SF2-19NE3
CA6SF2-21NE3
CA6SF2-23NE3
型式
气缸直径x活塞行程 （mm） 总排量（L） 标定功率/转速 (kw/r/min) 最大扭矩/转速 (N.m/r/min) 全负荷最低油耗率 （g/kw.h) 烟度（FSN） 噪音dB（A） 控制方式
【潍柴 天然气培训】潍柴动力气体发动机产品介绍(客车用户版LNG2)
最低燃气耗 (g/kW·h)
190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190
第 2页 共 页
W二、P系产列品介气绍体机（主客车机配配套套公情告况）
丹东黄海 中通客车
DD6109S28、DD6118S29、DD6129S61、DD6129S61/S62
第 7页 共 页
1、LNG专用配件-稳压器
✓最大进口压力：28bar ✓出气压力范围：7～14bar ✓工作温度：-40℃～75℃ ✓注意箭头所指的气流方向 ✓压力表安装在出气端 ✓怠速时调整NGP为110psi
第 8页 共 页
2、LNG发动机配套要求
LNG罐
低压电磁阀 滤清器器
稳压器
第 9页 共 页
2、LNG发动机配套要求
单独的水循环：发动机出水管->水浴式汽化器->水泵进水管
发动机出水管->热交换器->节温器->水泵进水管
增压器出水管->水泵进水管
稳压器靠近发动机安装，稳压器与WOODWARD系统的热交换器之间建议使用不 长于1米的燃气管
水浴式汽化器安装位置不高于发动机出水管
系统管路安装完成后，应按照《GB 50235》中的相关要求进行管路的吹扫和 清洗。
XML6105J13CN, XML6908J13N, XML699713N, XML699813N, XML689713N
厦门金龙 扬州亚星 福田欧V
XMQ6121G2, XMQ6931G2, XMQ69001GR2, XMQ6106G2, XMQ6127G3 JS6906GHE、JS6116GHC，JS6111SHC(双层），JS6106GHC BJ6100C8MTB、BJ6901C6MCB,BJ6112C8MTB,即将上11米、12米公交客运公告
国Ⅴ天然气发动机产品推介(载货车)
四、国Ⅴ天然气发动机推介
该系列发动机系我公司生产销售近3 万台的成熟机型，产品持续从国二、国三、 国四到国五不断升级，具有广泛的市场基 础、客户认可度高，市场配件供应充足， 与各排放平台产品通用性高。适宜于配装：
轻型载货车、教练车、市政专 用车、城市物流车及相应吨位 的其他各型专用车。
四、国Ⅴ天然气发动机推介
二、国Ⅴ天然气发动机产品规划
现我公司推出的国Ⅴ天然气发动机产 品功率覆盖80马力（59KW）到280马力 （206KW），同时还推出了满足国Ⅳ排放 标准的汽油机6100，能够满足5到16米的 公交客车、5到12米公路客车、皮卡、微 型卡车、轻、中、重型载货车、专用车、 工程机械、发电机组及其他非道路行驶动 力需求。
三、国Ⅴ天然气发动机技术特点
六、我公司的天然气发动机产品从国 Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ到现在的国Ⅴ以来，一直 坚持产品高延继性的开发思路，升级后的 产品零部件通用性高，配件供应充足； 七、自产发动机外形安装连接尺寸与 原有的国Ⅳ产品通用，通过集团整合开发 的天然气发动机与原柴油机的安装连接尺 寸通用，整车匹配性好，配件供应充足；
一、国Ⅴ产品技术路线选择
天然气发动机国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ污染物排放限值对比
一、国Ⅴ产品技术路线选择
根据排放法规GB17691对于各控制排 放污染物的排放限值指标方面看，天然气 发动机从国Ⅳ排放升级到国Ⅴ排放限值仅 将Nox（氮氧化合物）排放从国Ⅳ 排放限 值的3.5g/KW.h降低到了2.0g/KW.h，其 他污染物的排放限值指标均维持了国Ⅳ排 放限值指标。基于对排放法规的认真解读 并通过技术分析，我们共准备了三种技术 路线进行有关的技术研发：
三、国Ⅴ天然气发动机技术特点
三、针对中国燃气市场环境而独特结 构设计的燃气喷嘴，通过了国Ⅳ批量应用 和不断改进完善，实现了喷嘴的高性能与 高可靠性的完美结合； 四、燃气供应和发动机管理控制系统 实现了全面国产化，性价比高、使用维护 保养成本低、配件供应快捷充足； 五、采用了符合法规要求的OBD系统， 并结合发动机管理控制系统专门设计的手 持诊断仪，故障判断和维修更加方便快捷；
潍柴天然气发动机产品介绍1128
特点：传统的重卡发动机，可靠 性高，经济性好，扭矩储备大。
适用于：总重60吨以下公路运输 车、自卸车，11-18米空调、非空 调公交车、客运车。
22
WP12NG发动机
功率350-380马力，扭矩 1400-1500 (N·m) 。 特点：传统的重卡发动机，可靠 性高，经济性好，扭矩储备大。 适用于：恶劣工况下作业的矿用 车、重载公路运输车、自卸车， 12米以上空调客运车，18米以上 公交铰接车。目前内蒙、新疆保 有量最大。
WP7NG发动机
功率240-260马力，扭矩900-1000 (N·m) 。 特点：结构紧凑，升功率、升扭 矩大。 适用于：总重40吨以下、路况较 好、车速要求不高的港口码头车、 公路运输车，10-12米空调、非空 调公交车、客运车。
21
WP10NG发动机
功率280-336马力，扭矩11601350 (N·m) 。
WP13NG420E30/40
WP13NG450E30/40
1350
1450
180\336\380代表发动机功率；
1800/(1300-1500) 331/450 2100
1750/(1300-1500)
309/420
2100
185
185
2-8 产品平台
排量L
20
客车配套：8.5~18米公交，8.5~12米客运 中 重 卡：8吨以上 矿 用 车：宽体自卸
在陕汽诞生。
2008年底，中国第一台配套潍柴380马力LNG发动机的燃气
重卡，既国家科技部“863”计划“LNG重卡研发项目” 顺 利通过验收，同时在新疆广汇投入使用。
2011年9月9日，具有国际领先水平的HPDI发动机在潍柴动
力-西港点火成功，标志着一个全新天然气动力时代的开始。
适用于：总重60吨以下公路运输 车、自卸车，11-18米空调、非空 调公交车、客运车。
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WP12NG发动机
功率350-380马力，扭矩 1400-1500 (N·m) 。 特点：传统的重卡发动机，可靠 性高，经济性好，扭矩储备大。 适用于：恶劣工况下作业的矿用 车、重载公路运输车、自卸车， 12米以上空调客运车，18米以上 公交铰接车。目前内蒙、新疆保 有量最大。
WP7NG发动机
功率240-260马力，扭矩900-1000 (N·m) 。 特点：结构紧凑，升功率、升扭 矩大。 适用于：总重40吨以下、路况较 好、车速要求不高的港口码头车、 公路运输车，10-12米空调、非空 调公交车、客运车。
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WP10NG发动机
功率280-336马力，扭矩11601350 (N·m) 。
WP13NG420E30/40
WP13NG450E30/40
1350
1450
180\336\380代表发动机功率；
1800/(1300-1500) 331/450 2100
1750/(1300-1500)
309/420
2100
185
185
2-8 产品平台
排量L
20
客车配套：8.5~18米公交，8.5~12米客运 中 重 卡：8吨以上 矿 用 车：宽体自卸
在陕汽诞生。
2008年底，中国第一台配套潍柴380马力LNG发动机的燃气
重卡，既国家科技部“863”计划“LNG重卡研发项目” 顺 利通过验收，同时在新疆广汇投入使用。
2011年9月9日，具有国际领先水平的HPDI发动机在潍柴动
力-西港点火成功，标志着一个全新天然气动力时代的开始。
国内天然气发动机产品简介
国内天然气发动机产品简介时间:2007-09-24 17:31:54 08:19:54 来源:carnews 作者:吕玉洁由于石油资源分布不均及日益短缺的威胁，寻找清洁的代用燃料成为影响社会可持续发展的重要因素之一。
在各种汽车代用燃料中，天然气因其清洁、储量大、热值高、排污低、使用经济性好而备受关注。
发展天然气汽车对于改善城市空气质量，缓解我国能源压力有着重要的现实意义。
根据燃气汽车使用天然气的不同形态，可分为压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）两种。
这两种形态的燃料发动机在国内均已得到应用。
天然气发动机经历了三代技术发展，第一代产品是机械式，第二代属于简单闭环控制，第三代采用电控喷射CNG技术。
目前，国外CNG发动机已在广泛应用第三代技术，比第三代技术更先进的LNG缸内直喷技术也已得到小批试用，其动力性、经济性和排放俱佳，但其开发难度大，费用昂贵，成本也高，国内尚未开始研制。
我国已发展到了第三代，即采用高压喷射，通过节气门传感器、气体流量传感器、转速传感器、水温传感器、进气温度传感器、压力传感器和氧传感器等经过中央处理单元来控制点火、空燃比等。
国内大型汽车厂和发动机厂如东风、解放、上柴、潍柴、玉柴不断加大产品开发力度，相继推出了产品并在市场上进行推广应用。
以下是目前我国生产天然气发动机的主要厂商及部分产品介绍。
珀金斯雷沃动力(天津)有限公司珀金斯雷沃动力(天津)有限公司是英国珀金斯在中国的合资公司，公司投资3000余万元用于“欧Ⅳ、欧Ⅴ”天然气发动机的项目研发。
该项目包含Phaser 135TiN、 Phaser 160TiN、Phaser 180TiN、Phaser 210TiN四个机型，在Phaser系列柴油机基础上，采用电控闭环多点喷射技术，通过燃油系统到燃气系统的设计转变、性能与排放优化标定试验、可靠性考核、排放认证等工作来实现，功率覆盖100-156kW。
/news_end.php?id=1052006年10月23日，天津珀金斯正式下线“天然气欧Ⅳ发动机”，完成了第一阶段产品的开发，又在继续开发第二阶段欧Ⅴ产品。
CA6SN CA6SL系列天然气发动机
●作用：接收ECU发出 点火指令，产生高电压 并传递给火花塞 。
●保养
●安装要求 （1）安装时拧紧固定螺栓， 以保证点火线圈胶套内弹 簧与火花塞头部紧密接触； （2）点火线圈紧固力矩为 10Nm，力矩不能过大，会 导致缸盖脱扣或点火线圈 固定座损坏。
29
5 CA6SN天然气发动机电控系统硬件描述
中国第一汽车集团公司技术中心
CHINA FAW GROUP CORPORATION R&D CENTER
30
5 CA6SN天然气发动机电控系统硬件描述
中国第一汽车集团公司技术中心
CHINA FAW GROUP CORPORATION R&D CENTER
（3）歧管的安装平面度：最大0.1mm。
●保养
（1）每10万公里（根据当地气体清洁度而定）， 从发 动机上拆下节气门，检查节气门内是否有明显的油 污，如果有，则用节气门清洗剂清洗节气门蝶阀部 分，清洗后用干压缩空气吹干 （2）清洗后，用手按压蝶阀，检查蝶阀运动是否卡滞， 若出现卡滞，则需更换电子节气门总成
电控调压器
节气门
爆震传感器
燃料截止阀
机载ECM
双级减压器
8
3 CA6SN系列天然气发动机结构设计
采用的ECONTROLS电控单点喷射系统
中国第一汽车集团公司技术中心
CHINA FAW GROUP CORPORATION R&D CENTER
废气控制阀
调压阀
水冷增压器
9
3 CA6SN系列天然气发动机结构设计
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5 CA6SN天然气发动机电控系统硬件描述
中国第一汽车集团公司技术中心
CHINA FAW GROUP CORPORATION R&D CENTER
玉柴气体机技术与产品介绍
2009-7-21
玉柴自主系统技术特点
电控单点燃气喷射方式控制燃气量，国际主流技术
带宽域氧传感器的空燃比闭环控制，保证经济性和排放的完 美平衡
增压中冷稀薄燃烧，保证高效节能和清洁燃烧
单缸独立高能点火，保证燃料经济性
电控节气门和放气阀，保证精确的空气管理
高精度的传感器，保证控制系统测量、控制精准
点火系统采用进口点火线圈，可靠性、性 能稳定性更好
采用活塞式高压减压器，无膜片磨损、定 期更换问题，并且终身免维护
其余关键零部件大部分使用Bosch零部件 ，其可靠性已经在汽油系统上经过充分验 证，可靠性好
12
版权归广西玉柴机器股份有限公司所有
天然气发动机排放控制技术路线
增压中冷天然气发动机排放控制技术路线
【可靠性好】
✓充分整合优质资源，选用进口燃气系统零部件，保证气体机专用零部件高可靠性。 ✓在成熟柴油机平台上改进设计，发动机本体强度高、燃烧爆压低，零件可靠性好。
【低噪环保】
✓天然气发动机燃烧柔和，噪音小，发动机振动小，舒适性好。 ✓通过催化器优化匹配，排放达标国四标准，并且无炭烟、颗粒排放物，低碳环保。
单点喷射与电控调压燃气控制技术对比
✓ 电控调压器属于调压式计量控制，是一种连续流的供给方式 ✓ 喷嘴是国际主流的间断流的喷射计量方式，单点较多点适应性更广 ✓ 两种方式都能满足对燃气供给的精确控制
对比项目
单点喷射系统
空燃比控制精度
高
适配性
好
燃气工作压力
3.5～7bar
适用燃料类型 CNG、LNG、LPG、H2、HCNG
3
版权归广西玉柴机器股份有限公司所有
针对性的专门开发
中国重汽MT系列天然气发动机产品介绍 对外宣传
2015.03
1
02:05
目录
1. 技术背景及型谱 2. 先进的设计平台 3. 先进的燃气供给及控制系统 4. 完善的整车功能 5. MT13发动机参数表
2
02:05
技术背景
在MC13发动机基础上，中国重汽联合 美国Econtrols公司联合设计开发MT13发 动机。
其本体继承了MC13发动机的优秀基因 ，匹配先进的CFV持续流燃气供给系统。 运行稳定、可靠，可以输出430马力的超 强动力。
13
完善的整车功能
02:05
完善的CAN通讯功能 准确的故障诊断功能 完善的整车辅助功能
智能的自学习功能 灵活的扭矩输出功能
支持车队管理系统、 AMT自动变速箱等
停车自检、故障存储和 实时回传
PTO、排气制动、启动保 护、车下停机与启动、 远程油门、定速巡航与 限速等
油门踏板自学习、燃气 供给的自适应功能等
单 位 MT13.36-50
mm L
mm kW（PS）
r/min Nm r/min g/kWh r/min r/min
265(360) 1800
机
型
MT13.40-50
6
126/166
124
4
154
294(400)
1900
1900
1000～1400
≤185
2150±50
550±50
国Ⅴ
氧化型后处理
MT13.43-50
316(430) 1900
16
02:05
谢谢
17
发于2004年，是代表当今世界最先进水平的发动机。 2. 可靠性历经考验：
MT13发动机历经严苛的台架及道路试验，B10寿命高达 150万公里。 3. 保养间隔里程长：
1
02:05
目录
1. 技术背景及型谱 2. 先进的设计平台 3. 先进的燃气供给及控制系统 4. 完善的整车功能 5. MT13发动机参数表
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技术背景
在MC13发动机基础上，中国重汽联合 美国Econtrols公司联合设计开发MT13发 动机。
其本体继承了MC13发动机的优秀基因 ，匹配先进的CFV持续流燃气供给系统。 运行稳定、可靠，可以输出430马力的超 强动力。
13
完善的整车功能
02:05
完善的CAN通讯功能 准确的故障诊断功能 完善的整车辅助功能
智能的自学习功能 灵活的扭矩输出功能
支持车队管理系统、 AMT自动变速箱等
停车自检、故障存储和 实时回传
PTO、排气制动、启动保 护、车下停机与启动、 远程油门、定速巡航与 限速等
油门踏板自学习、燃气 供给的自适应功能等
单 位 MT13.36-50
mm L
mm kW（PS）
r/min Nm r/min g/kWh r/min r/min
265(360) 1800
机
型
MT13.40-50
6
126/166
124
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294(400)
1900
1900
1000～1400
≤185
2150±50
550±50
国Ⅴ
氧化型后处理
MT13.43-50
316(430) 1900
16
02:05
谢谢
17
发于2004年，是代表当今世界最先进水平的发动机。 2. 可靠性历经考验：
MT13发动机历经严苛的台架及道路试验，B10寿命高达 150万公里。 3. 保养间隔里程长：
NQ系列国Ⅳ天然气发动机简介
采用国外成熟的燃气减压供应装置和我公司具有自主知识产权的发动机控制系统，整个系统配件供应充足，性能稳定 性好，系统维护保养方便，通用性好。由于采用电控预混合的燃气混合方案，能够彻底解决喷嘴堵塞的问题，可靠性更高， 维修配件便宜，性价比更高。
NQ100N4国 NQ100N4国Ⅳ天然气发动机外形
NQ100N4国 NQ100N4国Ⅳ天然气发动机外形
国Ⅳ发动机参数表
型 号 主要技术参数
型 式
NQ100N4
直列、四缸、四冲程、液冷、 自然吸气、点燃式 NG 发动机 102×115 3.759 11.5:1
NQ160N4
直列、六缸、四冲程、液冷、 自然吸气、点燃式 NG 发动机
NQ180N4
直列、六缸、四冲程、液冷、 自然吸气、点燃式 NG 发动机
型 主要技术参数 型 式
号
NQ120N4
NQ140N4
NQ180N
直列、四缸、四冲程、液冷、增压 直列、四缸、四冲程、液冷、增压 直列、六缸、四冲程、液冷、增压 中冷、电控预混合、点燃式 NG 发 中冷、电控预混合、点燃式 NG 发 中冷、电控预混合、点燃式 NG 发 动机 动机 动机 缸径×行程（mm） 102×115 102×115 102×115 发动机排量（L） 3.759 3.759 5.638 压缩比 10.5:1 10.5:1 10.5:1 点火方式 3.5 万伏高能电控分缸顺序点火 点火顺序 1-3-4-2 1-3-4-2 1-5-3-6-2-4 燃 料 单一天然气（NG） ，包含 CNG（压缩天然气） 、LNG（液化天然气） 额定功率/转速（kw/r/min） 92/2800 103/2800 132/2800 最大净功率/转速 88/2800 96/2800 129/2800 （kw/r/min） 额定工况燃气消耗率 ≤235 ≤235 ≤235 （g/kw.h） 最大扭矩/转速 （N.m/r/min） 最大净扭矩/转速 （N.m/r/min） 全负荷最低燃气消耗率 （g/kw.h） 额定工况机燃比（%） 低怠速转速（r/min） 最高允许转速（r/min） 排气污染物排放 外形尺寸（mm） 适配车型 主要特点 380/1200～1600 340/1200～1600 ≤200 ≤0.3 650±50 3000
NQ100N4国 NQ100N4国Ⅳ天然气发动机外形
NQ100N4国 NQ100N4国Ⅳ天然气发动机外形
国Ⅳ发动机参数表
型 号 主要技术参数
型 式
NQ100N4
直列、四缸、四冲程、液冷、 自然吸气、点燃式 NG 发动机 102×115 3.759 11.5:1
NQ160N4
直列、六缸、四冲程、液冷、 自然吸气、点燃式 NG 发动机
NQ180N4
直列、六缸、四冲程、液冷、 自然吸气、点燃式 NG 发动机
型 主要技术参数 型 式
号
NQ120N4
NQ140N4
NQ180N
直列、四缸、四冲程、液冷、增压 直列、四缸、四冲程、液冷、增压 直列、六缸、四冲程、液冷、增压 中冷、电控预混合、点燃式 NG 发 中冷、电控预混合、点燃式 NG 发 中冷、电控预混合、点燃式 NG 发 动机 动机 动机 缸径×行程（mm） 102×115 102×115 102×115 发动机排量（L） 3.759 3.759 5.638 压缩比 10.5:1 10.5:1 10.5:1 点火方式 3.5 万伏高能电控分缸顺序点火 点火顺序 1-3-4-2 1-3-4-2 1-5-3-6-2-4 燃 料 单一天然气（NG） ，包含 CNG（压缩天然气） 、LNG（液化天然气） 额定功率/转速（kw/r/min） 92/2800 103/2800 132/2800 最大净功率/转速 88/2800 96/2800 129/2800 （kw/r/min） 额定工况燃气消耗率 ≤235 ≤235 ≤235 （g/kw.h） 最大扭矩/转速 （N.m/r/min） 最大净扭矩/转速 （N.m/r/min） 全负荷最低燃气消耗率 （g/kw.h） 额定工况机燃比（%） 低怠速转速（r/min） 最高允许转速（r/min） 排气污染物排放 外形尺寸（mm） 适配车型 主要特点 380/1200～1600 340/1200～1600 ≤200 ≤0.3 650±50 3000
潍柴天然气发动机产品简介
一、企业简介潍柴动力西港新能源发动机有限公司是潍柴动力在新能源发动机板块方面的专业生产单位，由潍柴动力、加拿大西港和香港培新三方合资。
现厂房建筑面积2万余平方米，年生产能力2万台；建有先进的产品开发试验装备，产品包括WP5NG、WP6NG、WP7NG、WP10NG、WP12NG等，功率覆盖120-280千瓦，达到国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ排放标准；广泛应用于城市公交、公路客车、重型卡车等各个领域，并出口到多个国家和地区。
公司产品试验室占地6000多平方米，有12个气体机专用整机试验台，其中包括瞬态交流电力测功系统1套，全流排放设备1套，燃烧分析仪1套，发电机组试验台1个，自动化性能试验台10个，天然气压缩子站一座，具有国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ气体发动机燃烧开发及性能标定的能力，试验装备达到世界一流水平。
公司承担完成了科技部的“863”《重型卡车用LNG发动机开发》项目，具有较强的创新研发能力。
二、产品型谱三、产品特点（一）三高试验潍柴天然气发动机是国内唯一一款做过高原、高温、高寒试验的发动机，各项性能指标均得到苛刻性验证，累计试验里程超过50万公里后才批量推向市场。
在吐鲁番火焰山地区试验时大气温度为45℃，地面温度达到60℃，发动机表面的温度能达到105℃。
电控系统部件都达到耐高温要求。
•在黑龙江漠河-30℃环境下，发动机顺利启动，并能正常运行。
•车载35吨，运行在海拨4000米以上的昆仑山地区。
（二）可靠性针对燃气发动机热负荷高和润滑能力差的特性，采用如下措施来保证发动机的可靠性达到同功率柴油机的水平：1、水冷中间可增压器；2、内冷油道活塞；3、大流量水泵；4、气体机专用气门和气门座圈；5、外包隔热材料的排气管（三）动力性提高了低速大扭矩。
针对客车起步频繁，上下乘客多特点，开发了客车版气体发动机，通过加大低速时的充气效率，提高了低速扭矩，保证快速加速。
（四）经济性针对燃气发动机特点对降低燃气消耗主要采取以下措施：1、高压缩比；2、扰流式混合器；3、专用凸轮轴降低机油耗主要采取如下措施:1、专用气门导杆密封套；2、专用活塞环；3、专用活塞在后续使用方面，潍柴发动机使用成本低，原装火花塞使用寿命在80000~100000公里，高压线基本上不会出问题，维护成本较低。
大功率天然气发动机介绍
3000系列闭环电控外混式天然气发动机简介一、概述3000系列闭环电控外混式天然气发动是以B3000高可靠性柴油机为本体、借鉴在1512T系列气体机上成功应用的国际先进的控制技术、由我公司自行研发设计的电控外混天然气发动机。
二、总体特点和外观特征1、AD12V190ZLT2型（3412T）电控外混式天然气发动机AD12V190ZLT2型电控外混式天然气发动机，是以B3000高可靠性柴油机为本体、借鉴在1512T系列气体机上成功采用的国际先进的控制技术，设计开发的电控外混天然气发动机。
转速1500r/min，单机功率为1100kW，该机可配成1000kW天然气发电机组和固定机械配套动力。
2、AD12V190ZLT2-2型（3412CT）电控外混式天然气发动机AD12V190ZLT2-2型天然气发动机是在3412T天然气发动机的基础上开发的，转速1000r/min，单机功率为800kW，该机可配成700kW天然气发电机组和固定机械配套动力。
三、主要技术规格和基本参数四、3000系列电控外混式天然气机的特点1、采用压气机前混合方式，通过EGS控制系统对空燃比进行闭环控制，发动机可以按不同工况和不同转速适时地自动调整空燃比，从而使发动机始终工作在最佳状态，同时通过提高空燃比，实现稀薄燃烧，提高了发动机经济性、可靠性，解决了普通外混式天然气机的回火、放炮等问题。
2、选用高压比大流量增压器，满足发动机进气要求，以达到高空燃比。
3、对进气系统及冷却系统做了大量工作，将中冷器进行了大胆改进，大大减小了功率蝶阀后气道容积，提高了进气效率，改善了发动机调速特性。
4、选用高能量、高可靠性的点火系统，使发动机各缸燃烧更加稳定，均匀。
5、在发动机进气系统设置了带消焰功能的放泄阀，以满足气体发动机的防爆要求，确保设备和人员安全。
6、燃气进气系统选用了国际上成熟的产品，具有过滤、调压、超压保护及紧急切断等功能；同时通过合理的选型匹配，在完善功能的同时，节省了成本。
NG天然气产品介绍-动力部-徐磊
三，华菱天然气产品介绍
1、CNG产品 驱动型式：4×2、6×2、6×4、8×4 轴距：3200/3600/3900/4400+1350 3400/3740/4000 1850+4605+1350 发动机：上柴：SC9DT280Q3 、SC9DT320Q3 潍柴：WP10NG E30、WP12NG E30系列，260～380ps 驾驶室：华菱重卡、华菱之星 车型：牵引车、自卸车、载货车
发动机寿命长，天然气可完全燃烧，不产生积碳，不稀释润滑油，能有 效减轻零部件磨损，延长发动机寿命，降低使用成本。 从国三至国四排放标准升级，成本增加不到5000元（柴油车国三升至 国四成本增加4万元以上）。
3、高可靠性
◆潍柴动力依托澳大利亚AEC和美国WOODWORD公司在气体发动机领域丰富 的先进技术和经验，自主创新，开发的天然气CNG和LNG发动机，成熟可 靠。
手动截止阀
高压电磁阀
高压精滤器
安全保护及电控系统：由充气单 向阀、过流保护集成阀等组成。 过流保护集成阀：当CNG燃气供气系统 出现超过设计最大流量（大量泄漏）时 ，过流保护集成阀能够自动关断系统气
过流保护集成阀
源，以达到安全、保护的功能。
注意：该装臵日常免维护、无需人为操 作。
充气单向阀：只作为气瓶充气时的通路
?气瓶两端的焊缝内侧各设置一个带有橡胶护衬得固定支座气瓶的紧固拉带应能承受8倍于总重量的力汽化器自增压调压阀稳压罐汽化器进水口汽化器出水口自增压换热片水浴式汽化器的安装应尽可能靠近气瓶加热水流向应与lng流向相反汽化器不会使气瓶内部压力增高lng发动机区别于cng发动机主要部件lng发动机需要使用专用喷气嘴质滤清器稳压器低压切断阀发动机外形及接口尺寸和电控系统完全相同wp6ng和wp10nglng发动机必须使用woodwardoh20系统wp12ng发动机12和20系统都可以使lng发动机在cng发动机的基础上取消了减压器增加低压滤清器稳压器和低压切断阀
天然气发动机介绍
3
Pt:Pd:Rh=1:5:1(参考） BMEP(MPa) 升功率(kW/L) 排温(℃) 对发动机要求 点火系统 燃料喷射系统 控制系统 经济性 燃料适应性 发动机成本 其余特点 12～18 18～30（进气量限制） 与柴油机相当或略高 与柴油机相当 点火能量要求高,是当量燃烧的1.5倍以上 多采用单点喷射，混合器浓度控制精度高，各缸浓 度均匀性好。 与欧Ⅴ相当 好 对燃料热值敏感 高 17～19 23～30（热负荷限制） 700～800 缸盖、排气管、气门付的热负荷比柴油机高 点火能量要求低 多用多点喷射，发动机的瞬态响应性能好，燃料 不占用进气容积，有利于提高发动机功率密度 较复杂 比稀薄燃烧的差一些 对燃料的甲烷值敏感，低的甲烷值燃料易引起爆 震。 不需SCR，比稀薄燃烧的低 起动扭矩较大
研发部
我厂气体机产品型谱
310 290 6SL2 260 260 240 6SL1 240 230 210 190 6SF2 170
370 350 330 6SM2 310
420 390 6SN1 370 350
可以满足6米到13.7米各种客车和轻、中、重型所有卡车配套的要求
研发部
1、CA6SF2-E5N平台 CA6SF2平台国-Ⅴ发动机集中于中型高级客车、公交车、中型卡车应 用，功率覆盖范围从170～230马力。 燃料：CNG、LNG
柴油机燃料供给系统 天然气发动机燃料供给系统
研发部
3、点火系统：
柴油机是压燃式发动机，活塞上行压缩过程中，混合气自行着火。
天然气发动机是点燃式发动机，需要火花塞发出高压电弧，点燃混合气。 点火线圈
火花塞
研发部
4、电控系统：
电控系统本质上都是根据发动机工况和外部环境，精确的控制燃料和空气的 供给量和点火时间，以达到最优的性能和排放。
Pt:Pd:Rh=1:5:1(参考） BMEP(MPa) 升功率(kW/L) 排温(℃) 对发动机要求 点火系统 燃料喷射系统 控制系统 经济性 燃料适应性 发动机成本 其余特点 12～18 18～30（进气量限制） 与柴油机相当或略高 与柴油机相当 点火能量要求高,是当量燃烧的1.5倍以上 多采用单点喷射，混合器浓度控制精度高，各缸浓 度均匀性好。 与欧Ⅴ相当 好 对燃料热值敏感 高 17～19 23～30（热负荷限制） 700～800 缸盖、排气管、气门付的热负荷比柴油机高 点火能量要求低 多用多点喷射，发动机的瞬态响应性能好，燃料 不占用进气容积，有利于提高发动机功率密度 较复杂 比稀薄燃烧的差一些 对燃料的甲烷值敏感，低的甲烷值燃料易引起爆 震。 不需SCR，比稀薄燃烧的低 起动扭矩较大
研发部
我厂气体机产品型谱
310 290 6SL2 260 260 240 6SL1 240 230 210 190 6SF2 170
370 350 330 6SM2 310
420 390 6SN1 370 350
可以满足6米到13.7米各种客车和轻、中、重型所有卡车配套的要求
研发部
1、CA6SF2-E5N平台 CA6SF2平台国-Ⅴ发动机集中于中型高级客车、公交车、中型卡车应 用，功率覆盖范围从170～230马力。 燃料：CNG、LNG
柴油机燃料供给系统 天然气发动机燃料供给系统
研发部
3、点火系统：
柴油机是压燃式发动机，活塞上行压缩过程中，混合气自行着火。
天然气发动机是点燃式发动机，需要火花塞发出高压电弧，点燃混合气。 点火线圈
火花塞
研发部
4、电控系统：
电控系统本质上都是根据发动机工况和外部环境，精确的控制燃料和空气的 供给量和点火时间，以达到最优的性能和排放。
中国重汽mt13系列天然气发动机产品介绍 0528-对外宣传教学教材
塞，使用寿命可达9万公里。
5. 闭环控制与自适用学习功能 利用宽域废气氧传感器，实时计量排气中的氧含量，并将氧含
量信号反馈给ECM，ECM控制燃气供给，以适用各地不同的气 质成分。提高发动机适应性，并保持最佳的工作状态。
*
目录
1. 技术背景及型谱 2. 先进的设计平台 3. 先进的燃气供给及控制系统 4. 完善的整车功能 5. MT13发动机参数表
13Βιβλιοθήκη 完善的整车功能*完善的CAN通讯功能 准确的故障诊断功能 完善的整车辅助功能
智能的自学习功能 灵活的扭矩输出功能
支持车队管理系统、 AMT自动变速箱等
停车自检、故障存储和 实时回传
PTO、排气制动、启动保 护、车下停机与启动、 远程油门、定速巡航与 限速等
油门踏板自学习、燃气 供给的自适应功能等
发动机控制单元采用先进的控制模型，对各种运行工况进行 精确控制。无论在高温、高湿还是在高海拔地区，都能进行精确 的动力补偿。
11
*
先进的燃气供给及控制系统
3. CFV持续流燃气供给系统 采用国际领先的CFV持续流燃气供给系统，可以为发动机提供
精确、稳定的燃料控制，以达到最佳的燃烧状态。
4. 稳定的高能电子点火系统 采用单缸独立高能点火系统，选用大电极双铱金电极火花
*
中国重汽MT13系列燃气机产品介绍
2015.03
1
*
目录
1. 技术背景及型谱 2. 先进的设计平台 3. 先进的燃气供给及控制系统 4. 完善的整车功能 5. MT13发动机参数表
2
*
技术背景
在MC13发动机基础上，中国重汽联合 美国Econtrols公司联合设计开发MT13发 动机。
其本体继承了MC13发动机的优秀基因 ，匹配先进的CFV持续流燃气供给系统。 运行稳定、可靠，可以输出430马力的超 强动力。
5. 闭环控制与自适用学习功能 利用宽域废气氧传感器，实时计量排气中的氧含量，并将氧含
量信号反馈给ECM，ECM控制燃气供给，以适用各地不同的气 质成分。提高发动机适应性，并保持最佳的工作状态。
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目录
1. 技术背景及型谱 2. 先进的设计平台 3. 先进的燃气供给及控制系统 4. 完善的整车功能 5. MT13发动机参数表
13Βιβλιοθήκη 完善的整车功能*完善的CAN通讯功能 准确的故障诊断功能 完善的整车辅助功能
智能的自学习功能 灵活的扭矩输出功能
支持车队管理系统、 AMT自动变速箱等
停车自检、故障存储和 实时回传
PTO、排气制动、启动保 护、车下停机与启动、 远程油门、定速巡航与 限速等
油门踏板自学习、燃气 供给的自适应功能等
发动机控制单元采用先进的控制模型，对各种运行工况进行 精确控制。无论在高温、高湿还是在高海拔地区，都能进行精确 的动力补偿。
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先进的燃气供给及控制系统
3. CFV持续流燃气供给系统 采用国际领先的CFV持续流燃气供给系统，可以为发动机提供
精确、稳定的燃料控制，以达到最佳的燃烧状态。
4. 稳定的高能电子点火系统 采用单缸独立高能点火系统，选用大电极双铱金电极火花
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中国重汽MT13系列燃气机产品介绍
2015.03
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目录
1. 技术背景及型谱 2. 先进的设计平台 3. 先进的燃气供给及控制系统 4. 完善的整车功能 5. MT13发动机参数表
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技术背景
在MC13发动机基础上，中国重汽联合 美国Econtrols公司联合设计开发MT13发 动机。
其本体继承了MC13发动机的优秀基因 ，匹配先进的CFV持续流燃气供给系统。 运行稳定、可靠，可以输出430马力的超 强动力。
天然气发动机介绍
研发部
2、燃料供给系统：
柴油机的燃料通过油泵、高压油轨、油嘴喷入气缸，通过高压雾化与空 气混合，形成可燃混合气。
天然气发动机的燃料通过减压器（或汽化器）、喷嘴、与空气在进气管 或气道内混合，进入气缸燃烧做功。
柴油机燃料供给系统
天然气发动机燃料供给系统
研发部
3、点火系统： 柴油机是压燃式发动机，活塞上行压缩过程中，混合气自行着火。 天然气发动机是点燃式发动机，需要火花塞发出高压电弧，点燃混合气。
研发部
7、进排气系统（气门副零件）： 由于燃料的不同，排温升高，相对于柴油机，气体机对气门副（气门、气 门座和气门导管）提出了更苛刻的要求。 下图是气体机进排气门座圈的磨损形式及成因：
研发部
天然气发动机的气门副材料有如下特点： • 气体机气门副的材料，需要提高耐磨损性、耐凝着性及耐热性： • 气门座及气门导管：一般采用粉末冶金材料，添加自身润滑性以及扩散 性优秀的金属间化合物粒子；提高材料密度，高合金化，进而提高基地强 度。 • 气门：主要是提高耐磨损性。一般采用锥面堆焊合金材料，杆身氮化 （与气门导管间的滑动改善要求）。 • 阀杆密封圈：一般采用多唇口结构，可以保证密封的同时储存微量润滑 油，改善气门导管与气门的摩擦。
研发部
锡柴天然气发动机介绍
部 门：研发部 负 责 人： 汇报时间：2014-9-12
研发部
一、天然气发动机的开发背景 二、天然气发动机与柴油机的差异 三、天燃气发动机的排放技术路线 四、我厂气体机产品介绍（产品型谱) 五、我厂电控燃气系统介绍
研发部
一、天然气发动机的开发背景
1、相比柴油汽车，天然气汽车的氮氧化物排放仅有柴油车的25%，碳 氢化物、碳氧化物仅为柴油车的30%和12%，颗粒物排放几乎为零，并 且LNG发动机的声功率仅为柴油发动机的36%，无铅、苯等致癌物质， 基本不含硫化物。在节能减排、环境保护上，LNG汽车的优势非常明 显，符合中国政府的环保政策导向。
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5 2014年重点产品介绍
1、蓝擎WP12四气门气体机
蓝擎WP12四气门气体机的优势
提高进排气流通面积，进排气效率更高。 火花塞中置，缩短火焰传播距离，降低爆震倾 向，可适当提高压缩比，提高热效率，提高经济性。 专业后市场 支持 泵气损失降低，提高发动机经济性 优化四气门燃烧，湍动能较大，进一步提高就发动机 经济性。 单个气门重量减轻，有利于气门有效运动
潍柴燃气动力产品介绍
1 企业概况
集团产权结构
山东重工集团有 限公司 山推股份 山重建机等
潍坊潍柴道 依茨公司 潍柴进出口 有限公司
潍柴控股集团有 限公司
潍柴重机股 份有限公司 潍柴西港 新能源 潍柴动力股 份有限公司
山东汽车工业集 团有限公司
扬州亚星客车 股份有限公司 主营业务： 大、中、轻 型客车 意大利法 拉帝公司
WP12NG480E50（HPDI）
WP13NG430E50 WP13NG460E50
1970
1750 1800
353/480
316/430 331/450
1900/2100
1900/2100 2100
3、产品优势
1 2 3 4 5 6
系列宽：P5、P6、P7、P10、P12、P13
车型全：产品涵盖牵引、自卸、载货、矿用、水泥 搅拌、偏置码头等各类车型。
如今，现实的雾霾已经散去，心中的雾霾却越来越浓， 我们不仅要发出这样的疑问： 下一次究竟离我们还有多远？ 下一次究竟还会持续多久？
机动车为城市PM2.5罪魁祸首，北京地区约为1/4。“人为 粗放式排放和自然生态被破坏的直接后果”。
2、国家能源安全的要求
元/吨
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 0
规范气体机售后服务管理流程：三 包件、返修件、返修机、改制机等
专业后市场 支持
气体机专用维修工具箱
重 要 件 投 放 流 程
旧件返回鉴定 返修
检验合格入库
气体机维修保养视频
FMV清洗工装
定向投放
使用跟踪
2、气体机专用机油
机油性能的要求：
燃烧温度高，要求机油抗氧化性和抗硝化性高；
热负荷高要求机油的运动黏度小，以保证冷却性
融化滴落 的液滴
棉花 被引燃
V0级别阻燃线束
V2级别普通线束
更安全
3、安全性高
生产过程两道测漏工序
总装:专用压力设备检测管路泄漏； 试车:便携式嗅探器检测燃气泄漏。
更安全
专用压力设备
便携式嗅探器
4、可靠性高
提高散热能力降低热负荷，确保可靠性
水泵流量由383L/min提升为450L/min，流量提升17.5%，为 发动机提供充分的冷却。 LNG汽化器的充分换热。
WP7NG270E51
WP10NG280E50 WP10NG300E50 WP10NG336E50 WP12NG350E52 WP12NG380E51 WP12NG400E50 WP12NG420E50 WP12NG420E50（HPDI） WP12NG450E50（HPDI）
1050
1160 1230 1350 1600 1700 1730 1730 1850 1900
2、低转速产品
1900转机型性能开发已全部完成
经济区偏向 低转速区域
WP7、WP10、WP12、WP13 均对应开发低转速产品。
经济区覆盖 转速范围广
匹配新HOLSET增压器，优化发动机 性能，低速扭矩 提升，改善经济区域。 专业后市场支持
5 服务优势
1、后市场支持
制作维修工具箱、FMV清洗 工装和燃气维修视频，提升服 务硬件基础
主营业务： 4/6L 高速发动机
主营业务： 全系列发动 机出口
主营业务： 中低速发 动机
主营业务： 动力总成、整 车、零部件
主营业务： 豪华游艇
陕西 重汽
陕西法 士特
株洲火 花塞
株洲齿轮
重庆潍柴 高速机
法国博 杜安
潍柴动 力扬柴
德国凯傲 林德液压
企业概况
全球最大的燃气发动机专业生产基地
现有厂房建筑面积5万平米
280 WP7 240
WP10 270
5
165WP5 180
0
151-200
201-250
251-300
301-350
351-400
401-
功率
2、产品型谱
发动机型号 WP6NG180E50 WP6NG210E50 WP6NG240E50 WP7NG240E51 WP7NG260E51 最大扭矩 （N m）/rpm 650 720 780 900 1000 额定功率 （kW/hp） 132/180 155/210 177/240 177/240 191/260 额定转速 （r/min） 2300 2300 2300 2100 2100 外特性最低 燃气耗 （g/kW h） 185 185 185 185 185 185 185 185 185 185
02-1 02-7 03-1 03-7 04-1 04-7 05-1 05-7 06-1 06-7 07-1 07-7 08-1 08-7 09-1 09-7 10-1 10-7 11-1 11-7 12-1
3、物流运输行业生存的要求
过去十年柴油价格趋势—— 5年翻1番，10年翻2番，平 均每年上涨11.5%
稳压器
新型燃气模块布置
7、品质保障
蓝擎技术平台，本体市场保有量500万台。
WoodWard系统国内保有量超20万台。电控单点喷射， 控制精确，气耗低。 潍柴是内燃机行业领军企业，年产发动机100万台，拥有 世界领先的铸造加工中心，世界一流的发动机加工装配试 车生产线，全球唯一一家燃气发动机专业生产基地
1290
展 望
中国将迎来天然气汽车发展的黄金时期
3 潍柴车用气体机产品优势
1、产品系列
排量L
20
中 重 卡：8吨以上 矿 用 车：宽体自卸
15
HPDI 420 WP12.HPDI480 420WP13NG 460 330 380 WP12 420 2V WP12 4V 336
10
240 180 WP6
服务网络
售后
三包 有偿特约服务 旧机回购、低价购机 性能相同 售后相同 配件相同
再制造
发动机残值高
4、售后服务保障
产品销售 三包服务 利润 有偿特约服务 社会维修服务 社会维修服务
后黄金利润段 1-2年 2-4年 5-9年
再制造
潍柴在做的事情-----战略指引、渠道共享、共赢发展 通过5P服务模式，发挥“五大优势”，抓住保外维修服务---“后黄金利润段”
2、控制系统尖端
潍柴引进世界上先进的woodward 电控系统，相比于玉柴的ECI电控系 统，处于行业领先地位。
ECI电控系统 系统分代 系统功能拓展 性 燃料控制方式 稀燃技术 第二代 系统供90针脚，拓展性差 电控调压＋比例式混合器，燃 料控制不精确，经济性差 有，使用NTK宽域氧传感器， 有加热保护功能，燃气供给响 应慢，加速性和瞬态反应差 完善、准确 WoodWard 电控系统 第三代 ECU共128针脚，拓展性强 喷嘴精确控制喷射量，以ms为单位精确控制 燃气供给，经济性好 有，使用BOSCH宽域氧传感器，PID功能精确 控制加热温度，燃气供给响应快，加速性和 瞬态反应好 完善：共168个故障诊断代码 准确：提供中文版故障诊断手册，每个故障 代码具有详细的诊断流程 基于Windows的可视化，图形化界面，使用 方便
更可靠
5、经济性好
刮油 能力 强 提高燃烧 效率
提高进气 均匀性 卸油速度 快，压缩 比高
经济性提升
优化空 燃比
专用密 封套
降燃气消耗 降机油消耗
单点喷射 匹配相位
5、经济性案例
潍柴产品与同马力段其他产品分析对比
试验对比结果
34.9 33.1
通过某主机厂6*4试验用牵引样车进行多 次对比试验，标载百公里平均气耗， WP12NG四气门产品实际气耗33.1kg， 比对比其他产品降低1.8kg（2.7m³）。
199/270
206/280 220/300 247/336 257/350 280/380 294/400 308/420 309/420 331/450
2100
2200 2200 2200 1900 1900 1900 2100 1900/2100 1900/2100
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专业化：专业研发队伍，专业试验设备，专业制造 基地，专业售后团队 持续提升：WoodWard—BOSCH—HPDI 占有率高：重卡80％，客车35%以上，在各种工 况下得到很好验证，积累宝贵数据 可在150～450马力范围内提供完美的燃气动力解 决方案；可旧机再制造、旧车置换等
4、配套车型
产品涵盖牵引、自卸、载 货、矿用、水泥搅拌、偏 置码头等各类车型。
3、物流运输行业生存的要求
燃料费-50%
运输成本 -70%
物流企 业费用 物流运输企业迫 切需要价格低、 环保的燃料资源
物流运输现状
两高：高成本、高费用 两低：低效益、订单少
每吨400↓200~300元。 包头-新 疆，1万元→6000元
燃油的影响
成品油价格每吨上调400元，将直接增加 2.72%的运输成本和1.93%的物流成本。
燃气发动机试车台架23座
年生产能力15万台
2013年产销量全球第一
企业概况
国际领先的研发实力
“九五”十五”科技攻关 计划，“十一五”“十二 五”863计划 课题项目承 担单位 10000多平米专业试验室