事故致因理论ppt课件
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6
事故频发倾向论
脾气暴躁 处理问题轻率、冒失 喜怒无常，感情多变
01
运动神经迟钝 05
02
反应慢，动作不灵活 个性能力倾向
厌倦工作，没耐性
04
03
理解能力低 判断和思考能力差； 缺乏自制能力；
慌慌张张，不沉着
7
事故频发倾向论
• 1939年，法默（Farmer）和查姆勃（Chamber） 明确提出了事故频发倾向论的概念，认为：事 故频发倾向者的存在是工业事故发生的主要原 因。 • 缺陷：过分夸大了人的性格特点在事故中的作 用。认为工人性格特征是事故频繁发生的唯一 因素。 • 运用：用某种方法将有事故倾向的工人与其他 人区别开来，并依此作为解雇工人的依据
海因里希因果连锁论
轨迹交叉论
综合原因论
事故频发倾向论
系统理论
能量意外释放理论
4
事故频发倾向论由来：
• 20世纪初，世界工业生产已初具规模。蒸汽动力（瓦特于 1765～1790年不断完善蒸汽机）和电力机械（1831年10月， 英国科学家法拉第发明发电机；1834 德国的雅可比发明直 流发动机；1888南斯拉夫裔美国人特斯拉发明了交流电动 机）取代了作坊中的手工器具。由于当时的机器都没有安 全防护装置，对工人不进行培训，日工作时间长达13个小 时，伤亡事故频繁发生。1909年美国工业死亡事故高达3万 起，百万工时死亡率多达150 ～ 200人。美国宾夕法尼亚 钢铁公司，1901 ～ 1904年2200名职工中竟有1600人在事 故中受到伤害。面对工人生命受到严重威胁，企业主态度 消极。第一个单因素理论“事故频发倾向论”应运而生。
10
轨迹交叉论
• 轨迹交叉论的基本思想是：伤害事故是许多相互关联的
事件顺序发展的结果，这些事件可分为人和物(包括环境) 两个发展系列•与，该人当理的人论不的反安不映全安了行全绝为行大和为多物和数的物事不的故不安全状态在 各自的发展过安程全中状，态在有一关定的时，间在、人空、间物发生了接触，使 能量”逆流”于两人大体系时列，中伤，害彼事此故往就往会互发为生。
响）
于工人的块错多误米，诺骨表牌现来形象地
• P-人的意志进行的动作，指人为过出失时代的说局明限这性种因。果关系，即
• H-人的不安全行为和物的不安Fra Baidu bibliotek状态
第一块倒下后，会引起 后面的牌连锁反应而倒
• D-发生事故
下，最后一块即为伤害
• A-受到伤害
事故。因此，该理论称 为“多米诺骨牌”理论9
海因里希因果连锁论
15
综合原因论
• 综合原因论：事故之所以发生是由于多重原因 综合造成的，即不是单一因素造成的，也不是 个人偶然失误或单纯设备故障所形成，而是各 种因素综合作用的结果。事故之所以发生，有 其深刻原因，包括直接原因、间接原因和基础 原因。 • 综合原因论认为，事故是社会因素、管理因素 和生产危险因素被偶然事件触发所造成的结果。
因果，互相转化，
•人失误占绝对地位，纵然伤
亡事故不安由全于状机态械或起物因质物引起致害物 的伤害，但机械和物质都是
社会因素 安全缺陷由人设计或维护的，所以要
事故
发挥人的主动性。
不安全行为 肇事人 受害人
11
能量意外释放理论
• 吉布森和哈登(Haddon)60年代提出，认为事故 是一种不正常或不希望的能量释放或转移导致的。
• 在海因里希事故因果连锁的基础上，博德提出了 反映现代安全观点的事故因果连锁。
管
个
不安
理
人
全行
事
伤
失
原
为及
故
亡
误
因
状态
• 博德认为，尽管“人的不安全行为”和“物的不安全状态” 是导致事故的重要原因。事故的产生是由于个人的原因： 缺乏知识、技能，工作态度不端正，身体和精神方面的 问题等。
• 而其根本原因是管理失误：对人的管理和对物的管理。
12
系统理论
• 系统理论：把人、机械和环境作为一个系统(整体)， 研究人、机、环境之间的相互作用、反馈和调整， 从中发现事故的致因，揭示出预防事故的途径。
• 系统理论着眼于下列问题的研究，即机械的运动情 况和环境状况如何，是否正常；人的特性（生理、 心理、知识技能）如何，是否正常；机械的特性和 人的特性是否相容配；人的行为响应时间与系统允 许的响应时间是否相同。
5
事故频发倾向论
•1919年英国的格林伍德（M. Greenwood） 和伍兹（H. H. Woods）对许多工厂里事故 发生次数资料进行了统计分析，结果发现， 工厂中存在着事故频发倾向者。
•事故频发倾向（Accident Proneness）： 是指个别人容易发生事故的、稳定的、个 人的内在倾向
• 系统理论有多种事故致因理论模型，其中具有代表 性系统理论是瑟利模型和安德森模型。
13
瑟利模型
• 该模型从人、机、环境的结 合上对危险从潜在到显现从而 导致事故和伤害进行了深入细 致的分析。这将给人以多方面 的启示，为了防止事故，关键 在于发现和识别风险。
14
安德森模型
• 瑟利模型实际上研 究的关系式在客观已 经存在潜在危险（存 在于机械的运行和环 境中）的情况下，人 与危险之间的相互关 系、反馈和调整控制 的问题。 • 瑟利模型仅仅是针 对某一具体的危险线 索提问，而安德森模 型是针对整个系统提 问。
• 能量按其形式可分为动能、势能、 热能、电能、化学能、原子能、辐 射能（包括离子辐射和非离子辐 射）、声能和生物能等。
• 防止能量意外释放的主要技术措施 有：
1. 用安全的能源代替不安全的能源 2. 限制能量 3. 防止能量积累 4. 缓慢地释放能量 5. 采取防护措施 6. 在时间或空间上把能量与人隔离 7. 信息形式的屏蔽
8
海因里希因果连锁论
1936年由美国人海因里希（W.H.Heinrich） 提出了事故因果连锁理论。
M （A1）
P （A2）
H （A3）
D （A4）
A
海因里希认为，伤害事
这（A一5）理论故与的事发故生是倾一向连串的事
性格论一件样，，按将一定事因件果关系依
• M-人体本身（受社会环境和管理因链素中影的原次因发大生部的结分果归。他用五
事故致因理论
广大项目周一安全学习
1
目录
CONCENTS
1 简介
2
几种典型的
事故致因理论
3 事故致因理 论的应用
2
定义
• 也叫事故成因理论，事故模式理论 •探索事故发生、发展规律，研究事故始末 过程，揭示事故本质的理论 •目的：指导事故预防和防止同类事故重演， 为安全分析打基础
3
几种典型的事故致因理论
事故频发倾向论
脾气暴躁 处理问题轻率、冒失 喜怒无常，感情多变
01
运动神经迟钝 05
02
反应慢，动作不灵活 个性能力倾向
厌倦工作，没耐性
04
03
理解能力低 判断和思考能力差； 缺乏自制能力；
慌慌张张，不沉着
7
事故频发倾向论
• 1939年，法默（Farmer）和查姆勃（Chamber） 明确提出了事故频发倾向论的概念，认为：事 故频发倾向者的存在是工业事故发生的主要原 因。 • 缺陷：过分夸大了人的性格特点在事故中的作 用。认为工人性格特征是事故频繁发生的唯一 因素。 • 运用：用某种方法将有事故倾向的工人与其他 人区别开来，并依此作为解雇工人的依据
海因里希因果连锁论
轨迹交叉论
综合原因论
事故频发倾向论
系统理论
能量意外释放理论
4
事故频发倾向论由来：
• 20世纪初，世界工业生产已初具规模。蒸汽动力（瓦特于 1765～1790年不断完善蒸汽机）和电力机械（1831年10月， 英国科学家法拉第发明发电机；1834 德国的雅可比发明直 流发动机；1888南斯拉夫裔美国人特斯拉发明了交流电动 机）取代了作坊中的手工器具。由于当时的机器都没有安 全防护装置，对工人不进行培训，日工作时间长达13个小 时，伤亡事故频繁发生。1909年美国工业死亡事故高达3万 起，百万工时死亡率多达150 ～ 200人。美国宾夕法尼亚 钢铁公司，1901 ～ 1904年2200名职工中竟有1600人在事 故中受到伤害。面对工人生命受到严重威胁，企业主态度 消极。第一个单因素理论“事故频发倾向论”应运而生。
10
轨迹交叉论
• 轨迹交叉论的基本思想是：伤害事故是许多相互关联的
事件顺序发展的结果，这些事件可分为人和物(包括环境) 两个发展系列•与，该人当理的人论不的反安不映全安了行全绝为行大和为多物和数的物事不的故不安全状态在 各自的发展过安程全中状，态在有一关定的时，间在、人空、间物发生了接触，使 能量”逆流”于两人大体系时列，中伤，害彼事此故往就往会互发为生。
响）
于工人的块错多误米，诺骨表牌现来形象地
• P-人的意志进行的动作，指人为过出失时代的说局明限这性种因。果关系，即
• H-人的不安全行为和物的不安Fra Baidu bibliotek状态
第一块倒下后，会引起 后面的牌连锁反应而倒
• D-发生事故
下，最后一块即为伤害
• A-受到伤害
事故。因此，该理论称 为“多米诺骨牌”理论9
海因里希因果连锁论
15
综合原因论
• 综合原因论：事故之所以发生是由于多重原因 综合造成的，即不是单一因素造成的，也不是 个人偶然失误或单纯设备故障所形成，而是各 种因素综合作用的结果。事故之所以发生，有 其深刻原因，包括直接原因、间接原因和基础 原因。 • 综合原因论认为，事故是社会因素、管理因素 和生产危险因素被偶然事件触发所造成的结果。
因果，互相转化，
•人失误占绝对地位，纵然伤
亡事故不安由全于状机态械或起物因质物引起致害物 的伤害，但机械和物质都是
社会因素 安全缺陷由人设计或维护的，所以要
事故
发挥人的主动性。
不安全行为 肇事人 受害人
11
能量意外释放理论
• 吉布森和哈登(Haddon)60年代提出，认为事故 是一种不正常或不希望的能量释放或转移导致的。
• 在海因里希事故因果连锁的基础上，博德提出了 反映现代安全观点的事故因果连锁。
管
个
不安
理
人
全行
事
伤
失
原
为及
故
亡
误
因
状态
• 博德认为，尽管“人的不安全行为”和“物的不安全状态” 是导致事故的重要原因。事故的产生是由于个人的原因： 缺乏知识、技能，工作态度不端正，身体和精神方面的 问题等。
• 而其根本原因是管理失误：对人的管理和对物的管理。
12
系统理论
• 系统理论：把人、机械和环境作为一个系统(整体)， 研究人、机、环境之间的相互作用、反馈和调整， 从中发现事故的致因，揭示出预防事故的途径。
• 系统理论着眼于下列问题的研究，即机械的运动情 况和环境状况如何，是否正常；人的特性（生理、 心理、知识技能）如何，是否正常；机械的特性和 人的特性是否相容配；人的行为响应时间与系统允 许的响应时间是否相同。
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事故频发倾向论
•1919年英国的格林伍德（M. Greenwood） 和伍兹（H. H. Woods）对许多工厂里事故 发生次数资料进行了统计分析，结果发现， 工厂中存在着事故频发倾向者。
•事故频发倾向（Accident Proneness）： 是指个别人容易发生事故的、稳定的、个 人的内在倾向
• 系统理论有多种事故致因理论模型，其中具有代表 性系统理论是瑟利模型和安德森模型。
13
瑟利模型
• 该模型从人、机、环境的结 合上对危险从潜在到显现从而 导致事故和伤害进行了深入细 致的分析。这将给人以多方面 的启示，为了防止事故，关键 在于发现和识别风险。
14
安德森模型
• 瑟利模型实际上研 究的关系式在客观已 经存在潜在危险（存 在于机械的运行和环 境中）的情况下，人 与危险之间的相互关 系、反馈和调整控制 的问题。 • 瑟利模型仅仅是针 对某一具体的危险线 索提问，而安德森模 型是针对整个系统提 问。
• 能量按其形式可分为动能、势能、 热能、电能、化学能、原子能、辐 射能（包括离子辐射和非离子辐 射）、声能和生物能等。
• 防止能量意外释放的主要技术措施 有：
1. 用安全的能源代替不安全的能源 2. 限制能量 3. 防止能量积累 4. 缓慢地释放能量 5. 采取防护措施 6. 在时间或空间上把能量与人隔离 7. 信息形式的屏蔽
8
海因里希因果连锁论
1936年由美国人海因里希（W.H.Heinrich） 提出了事故因果连锁理论。
M （A1）
P （A2）
H （A3）
D （A4）
A
海因里希认为，伤害事
这（A一5）理论故与的事发故生是倾一向连串的事
性格论一件样，，按将一定事因件果关系依
• M-人体本身（受社会环境和管理因链素中影的原次因发大生部的结分果归。他用五
事故致因理论
广大项目周一安全学习
1
目录
CONCENTS
1 简介
2
几种典型的
事故致因理论
3 事故致因理 论的应用
2
定义
• 也叫事故成因理论，事故模式理论 •探索事故发生、发展规律，研究事故始末 过程，揭示事故本质的理论 •目的：指导事故预防和防止同类事故重演， 为安全分析打基础
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几种典型的事故致因理论