车辆的贬值评估

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三、贬值损失的应该如何计算
事故车辆的贬值损失评估是近几年才开始出现， 在机动车鉴定评估行业和相关的教材中尚无统一 的评估计算方法；各地相关单位在实践中做了多 种探索，采用的方法也不尽相同。以下是我们在 实际工作中逐步总结的几种评估方法，仅供参考。
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贬值损失评估方法之一 事故前后整车市场交易价格评估值之差
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如表所示，多种因素会造成事故车的贬值，而影响贬值的主要因素又各 不相同，因此在实际评估工作中会出现相当宽泛的幅度。
重置成本和使用年限 品牌价值和保值率 1 车辆价值 技术状况和使用强度
之前发生事故情况 事故严重程度：低强度事故、中等强度事故、高强度事故 2 损伤程度 损坏部位：骨架 外观件和非重要部件、关键部件和重要部件 修复难度：安装基准或尺寸基准损坏 修复后材料性能降低
探讨事故车贬值损失评估
山东交通学院
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所谓 “事故车辆贬值损失”，一般是指车辆发生 较大的事故后，其使用性能虽可恢复，但其本身 经济价值却会因事故损害而降低。因事故损害导 致的车辆价值降低，则称为事故车辆的贬值。
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贬值损失评估和司法裁决现状：
被认可 （司法实践） 不认可 （无明确的法律条文依据） 探讨中 （评估方法不确定） 看实践 （先实践 期待立法）
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一、追索贬值损失的法律依据
汽车是交通工具，也是所有者财产的一部分，遭 受他人的侵害时，所有者有权利要求责任方予以赔 偿。中华人民共和国民法通则第一百一十七条规定： “损坏国家的、集体的财产或者他人财产的，应当 恢复原状或者折价赔偿。受害人因此遭受其他重大 损失的，侵害人并应当赔偿损失”。
更换零件（含覆盖件） 1-2% 无法安装牢固到位
喷漆色差
5‰
车身变形
钣金修复后造成轴距左右差值1CM（含）以上， 12-18% 四轮定位目测发现车轮倾角有偏差，轮胎非正
常磨损
按前后纵梁 钣金修复后造成轴距左右差值1CM以下，按前 受损处理 后纵梁受损处理
20%、10%
使用期在半年内的高档车减值比例增加20%,中 低档车增加10%左右
修复工艺：以换件修复为主 换件整形修复 以整形修复为主 3 修复质量 配件质量：全部正厂件 少部分替代件 替代件为主
维修条件：4S店或专修厂 条件较好的维修厂 条件较差的维修点
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从下面的分析中也可以看出贬值的宽泛程度受多种 因素的影响：
1、例如：某事故车是一部使用年限较长的低价值 车辆，事故未造成骨架损伤，部分外观件受损， 在特约维修站更换配件、重新喷漆后，整车性能 与事故发生前相比基本相同，在二手车交易市场 上的评估价或实际交易价与发生事故前相比变化 不大，这种贬值额一般较小，在特殊情况下也可 能会出现溢值；
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2、例如：某事故车是一部使用年限较短的高价 值车辆，骨架和关键部件部分受损，维修过程中 有切割焊接、局部喷漆，以及拆解装配等，该车 虽经特约维修站修复，但操控性下降、室内噪声 增大，使用寿命也不同程度的受到影响，在二手 车交易市场上评估价格或实际交易价格有明显得 降低，这种情况贬值额一般较大。
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车辆无论是作为单位资产或者是个人财产，都具 有以货币形式衡量的价值；而决定其价值的因素 绝不仅仅是车辆的使用功能； 事故车经修复虽然 可以恢复使用功能，但是还有一些性能可能会受 到影响，甚至预期使用寿命都有可能减少；可见 事故车的修复仅仅是部分的“恢复原状”，而非 完全恢复原状。
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40%
车身中部切割
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性能检测 维修质量
车身受损
贬值项目 综合性能降低
维修和配件质量鉴定 骨架冷加工校正整形 骨架热加工校正整形
假设：事故前正常使用，技术状况一般； 评估：事故前的市场价格（重置成本综合成新率或现行市价） 评估：修复后的市场价格（重置成本综合成新率或现行市价）
计算：事故发生前后价格之差为贬值损失
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贬值损失评估方法之二 市场交易价格 × 贬值系数
假设：事故前正常使用，技术状况一般； 分析：该事故对车辆的损害程度，用百分比表示，作为贬值系数 评估：该车事故发生前的现行市价（重置成本综合成新率） 计算：该车事故发生前的现行市价 × 贬值系数 = 贬值损失
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部件 前后纵梁 左右边梁
Baidu Nhomakorabea
贬值系数 10-15%
备注
根据车梁变形大小、吸能区是否出现折皱及修复后的 状态、是钣金修复还是割断焊接减值10%—15%，轻 度受损减值1%—3%
3-5% 钣金修复后减值
A柱、B柱、C柱
5-10% 根据修复后状态、是钣金修复还是割断焊接
前后围板、后箱底板
3-5% 根据修复后状态、是钣金修复还是割断焊接
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由此可见，追索事故车贬值损失既符合法理，也 符合现行的民法通则，各地法院也有大量的司法 实践和裁决案例。
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是不是所有的事故车都存在贬值问题、都应该支持追索的 权利呢？答案是未必，主要原因是机动车的价值、事故类 型、损害程度、维修质量千差万别（见表1），从发生事 故到修复，导致贬值的幅度相当宽泛，也可以说从负贬值 （溢值）到严重贬值都有可能；另一个原因是评估该车未 发生事故前的价值时，很难有一个精确值， 如果贬值损失 较小，追索贬值损失就会因无法取证或因为证据不足而引 起争议，为调解或司法裁决带来难题。
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有人认为，事故车没有进行二手车交易，贬值损 失没有事实依据，贬值额不易确定，应该归于间 接损失。其实，间接损失是指已经预见或者能够 预见的可得利益没有获得，而直接损失则是指失 去了已有的既得利益，两者有明显的区别。我们 认为，因事故造成的车辆损失、包括不能完全恢 复原状的那部分损失是所有者已得的利益受到侵 害，该利益的实际减少已经是客观存在，或者说 是既成事实，应当视为直接损失；
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3、例如：某事故车是一部使用时间较短的中等价 值车辆，骨架和底盘部分受损但不严重，属中强 度事故，但该车是在一个条件较差的修理店维修， 整形、焊接、喷漆质量较差，更换的配件中有部 分质量不高的副厂件，该车已经修复竣工，返修 会造成更大的损失，这种情况下的贬值损失也会 比较大。
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