轿车白车身车顶侧围的焊接
现代汽车白车身焊接工艺详解
求
求
全为镀锌、铅、 铬、铜或带涂层 钢板
全为低碳钢板
板在1.8以内 板在2.0以内
三层板搭接
三层板以上 搭接
全为镀锌、铅、 较厚板在2.0 铬、铜或带涂层 以内
钢板
全为低碳钢板 较厚板在3.0 以内
不允许
3.6以内 5.4以内
排列顺序要求
No. 排列顺序
说明
料厚要求
厚板在中间，薄
1
板在两侧
最薄料厚：
0-0.3 0-0.5 0-0.5 0-0.8 0-1.0
二氧化碳气体保护焊优、缺点
• 优点： • 适合焊接薄板及进行全位置焊接，生
产率高，变形小。 • 抗锈能力强，对工件表面质量要求不
高。
• 焊接质量好，强度比电阻焊高。
二氧化碳气体保护焊优、缺点
• 对上下板之间装配精度要求不太严格。 • 缺点： • 产生烟尘及有毒气体。
• 单点双面点焊，焊点直径Φ6（5√T）。 • 点焊：焊件装配成搭接接头，并压紧
在两电极之间，利用电阻热熔化母材 金属，形成焊点的电阻焊方法。 • 搭接接头要求：
搭接接头要求
• 搭接边不小于14mm，（有效搭接） • 板料越厚，搭接宽度适当放宽。
搭接形式 两层板搭接
厚度要求
材料
单层料厚要 合计料厚要
• 凸点位置要求：焊接同种金属时，应将凸 点冲在较厚的工件上；焊接异种金属时， 应将凸点冲在电阻率较高的工件上，但当 在厚板上冲出凸点有困难时，也可在薄板 上冲凸点。
• 凸点形状要求：推荐采用圆球型凸点，也可以 做成长形的（近似椭圆形）
点焊（悬挂式点焊机、固定式点焊机）
• 电阻焊包括：点焊、凸焊、缝焊、对 焊。
白车身结构及开发流程
白车身制造三大工艺简介
涂装工艺---前处理、电泳涂装、中涂及密封、面漆
前处理：主要包 括脱脂、表调、 磷化、钝化。作 用主要为增强涂 层对被涂表面的 附着力；提高涂 层对被涂物的保 护性能；为涂层 的平整性创造良 好的条件，提高 涂层装饰性。 中涂及密封：主要包括粗 密封、上沥青板、车底 PVC装遮蔽及喷涂、擦净 、细密封、PVC烘干、强 冷、底漆打磨等。作用主 要为对车体零部件搭接间 隙进行密封，改善白车身 的震动，提高NVH。中涂 涂料主要作用为改善被涂 工件表面和底漆的平整度 ，为面漆层创造良好的基 底。 电泳涂装：主 要包括涂前处 理、电泳涂装 、电泳后清洗 、电泳涂膜的 烘干。
工艺审核反馈示例
冲压工艺问题反馈 单
白车身设计一般流程
工艺审核反馈示例
焊接工艺问题反馈 单 CAE分析问题反馈单
白车身设计一般流程 车身结构件———模具开发阶段
发放制造 部门
第一版冻 结数模 根据第一版冻结数模对 冲压模具、焊接工装及 检具进行制作 根据第一版冻结数模对 升降器、仪表板等车身 附件和内饰件进行设计
车身结构设计原则：
f）内板与外表面配合面不能贴合外表面，留取 3～5mm 由外表面偏置 一定距离获得。
间隙并开盛胶槽，
g) 加强板设计：加强板处在内外板之间，对总成薄弱区起到加强作用，在设计 时应考虑仅在加强区域和搭接边处焊接，其它区域应留一定空挡，尽量避免面与 面大面接触，一方面增大加强功能另一方减少冲压制造误差带来的焊接困难。
面漆：主要包括面 漆喷涂、面漆晾干 、强冷、涂装后处 理。主要作用为直 接影响整车的装饰 性、耐候性和外观 。
外板 截面图
上车把手加强板
内板
白车身设计的一般规则
试制白车身焊接中侧围总成质量控制探析
试制白车身焊接中侧围总成质量控制探析白车身焊接是整车制造过程中的关键环节之一，它直接影响着车身的强度和稳定性。
侧围总成作为车身结构的重要部件，其质量控制尤为重要。
本文将对白车身焊接中侧围总成的质量控制进行探析。
一、侧围总成的作用侧围总成是汽车车身结构中的一部分，位于两侧底板和前、后围板之间，起到连接和固定底板和围板的作用。
侧围总成的合理结构和高质量的焊接是保障车身强度和稳定性的关键。
合格的侧围总成可以使车身在行驶时具有较好的刚性和抗扭性，提高车辆的安全性能。
二、侧围总成的质量控制1. 材料控制：侧围总成的主要材料为冷轧钢板，在使用前需要进行严格的质检。
质检人员应根据相关标准对材料进行抽样检验，检查其疵点、变形、厚度误差等情况，确保材料质量达标。
2. 工艺控制：侧围总成的焊接工艺是影响其质量的重要因素。
焊接过程中需要采用适当的焊接方法和设备，如气体保护焊、电弧焊等。
焊接操作人员应严格按照工艺要求进行操作，包括焊接过程的预热、焊接速度和焊接参数的控制等。
焊接过程中需要定期对设备进行维护和保养，确保其正常运行。
3. 检测控制：在侧围总成焊接完成后，需要对其进行质量检测。
常用的检测方法包括外观检测、尺寸测量、焊缝检测等。
检测人员需要具备一定的专业知识和经验，能够准确判断焊缝的合格与否，及时发现并处理焊接缺陷。
4. 焊接质量记录：对侧围总成的焊接过程进行全程记录，包括材料编号、焊接工艺、检测结果等信息。
这样可以确保焊接质量可追溯，及时发现问题并进行处理。
1. 焊接缺陷：在侧围总成焊接过程中，常常会产生焊接缺陷，如焊接裂纹、气孔、夹杂等。
这些缺陷会严重影响车身的强度和稳定性。
为解决这一问题，可以在焊接过程中采取适当的预热和焊接速度控制，以减少焊接缺陷的产生。
也可以加大对焊接人员的培训力度，提高其焊接技术和操作水平。
2. 人为因素：在侧围总成焊接中，人为因素也是影响焊接质量的主要因素之一。
焊接操作人员的工作技能和素质直接关系到焊接质量的好坏。
现代汽车白车身焊接工艺详解
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5
设备对设计的约束
避免与焊机干涉； a要小于500mm； b要小于190mm； c要不小于20mm； d要小于150mm ； e要不小于60mm; f要不小于20mm；
设备对设计的约束
对应零件孔径
凸焊形式
尺寸要求
焊接方 螺母公称直径 螺母 +1.0
• 局部小加强板： • 周圈四点均布。
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电阻焊的特点
• 电阻热： Q=I2Rt
• 电阻焊的优点 ：
• 1.加热时间短，热量集中，所以热影 响区小，钢板变形也小，通常在焊后 不必校正和热处理。
• 2.不需要焊丝、焊条等填充金属，以 及氧气、乙炔、氩气等焊接辅助材料
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电阻焊的特点
点焊能否实现
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选择合适的焊接工具
• 焊钳共有两种型式： • X型焊钳、C型焊钳 •
这种形式选C型焊钳
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焊点强度检验方法
• 扭转和劈开两种
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二氧化碳气体保护焊
• 二氧化碳气体保护焊 :是以CO2气体作为保 护介质，利用焊丝与工件之间产生的电弧 做热源，来实现金属焊接的一种方法。
A不小于22 A不小于30
凸焊螺 螺栓公称直径+
栓
0.5
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A不小于22
A不小于30
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凸焊螺母最适宜的板厚
凸焊螺 母直径 M5 M6
M8 M10
7/16"
对应零 件料厚 δ≤1.0 δ≤1.5 δ≤2.0 δ≤2.5 δ≤2.5
试制白车身焊接中侧围总成质量控制探析
试制白车身焊接中侧围总成质量控制探析白车身焊接是汽车制造中非常重要的环节，而试制白车身焊接中侧围总成的质量控制更是一项关键的工作。
本文将从试制白车身焊接中侧围总成的工艺流程、质量控制方法、常见问题及解决方案等方面进行探析，以期为汽车制造领域的从业者提供一定的参考。
一、试制白车身焊接中侧围总成的工艺流程试制白车身焊接中侧围总成的工艺流程一般包括以下几个主要环节：材料准备、工装装配、焊接工艺设置、焊接过程控制、质量检测和包装出库等。
在这一系列环节中，焊接工艺设置和焊接过程控制是尤为重要的环节，直接关系到侧围总成的质量稳定性和一致性。
试制白车身焊接中侧围总成的质量控制方法主要包括焊接工艺参数的优化、焊接设备的调试、焊接工艺的监控和焊接质量的检测。
具体来说，可以通过对焊接电流、焊接电压、焊接速度等参数进行优化，达到最佳的焊接效果；对焊接设备进行定期的检修和调试，保证设备的工作稳定性；在焊接过程中，通过实时监控焊接工艺，及时发现并纠正异常情况；通过各种质量检测手段，如X射线检测、超声波检测、外观检测等，确保焊接质量符合要求。
在试制白车身焊接中侧围总成的生产中，常见的问题主要包括焊接接头质量不稳定、焊接缺陷率高、焊接变形严重、焊接工艺参数难以控制等。
焊接接头质量不稳定可能是由于材料的质量不均匀、焊接工艺参数设置不合理、焊接设备磨损严重等原因造成的；而焊接缺陷率高可能是由于焊接工艺监控不到位、焊接操作技术不到位等原因造成的；焊接变形严重可能是由于焊接温度过高、焊接速度过快等原因造成的；焊接工艺参数难以控制可能是由于焊接设备的精度不高、焊接工艺的灵活性不足等原因造成的。
针对上述常见问题，可以采取一些有效的解决方案。
对焊接接头质量不稳定的问题，可以优化焊接工艺参数，保证焊接接头的均匀性；对焊接缺陷率高的问题，可以加强对焊接工艺的监控，及时发现并解决问题；对焊接变形严重的问题，可以优化焊接工艺，减少热量输入，避免变形；对焊接工艺参数难以控制的问题，可以考虑更换更精确的焊接设备，提高焊接工艺的灵活性。
白车身焊接技术课件
汽车车身激光制造
汽车车身激光制造的工艺流程
激光拼焊
冲压件的激光修边（代替落料模、裁边模、冲孔模）
白车身制造工艺
白车身制造工艺
白车身左前门分总成工艺流程
工艺路线的分析
在实际的生产中，车门总成有独立的焊装线 车门结构有两种一种是框架式：车门边框，内外加强板部分和连接件焊好，再进行内外板包边点焊总体式车门：由构成总体冲压件的窗框与车门内外板、车门铰链、加强板和车门内加强板组成，再进行包边点焊
投资回收期（年）
N→生产线的计算生产纲领（包括备品率和废品率）（件/年）； I→生产线建线投资总额（元）； C→零件的制造成本（元/件）； S→零件的销售价格（元/件）。 投资回收期限T↓，经济效益↑。
（1）投资回收期应小于生产线制造装备的使用 年限；（2）投资回收期应小于该产品（零件）的预定 生产年限；（3）投资回收期≤4～6年
白车身焊接技术
电阻焊技术 （接触焊）
激光焊接
特点：单面焊接：只对一面进行焊接，可以减少材料，使车 身重量减轻，并使车身的设计更具弹性扭曲变形：于电阻焊相比，焊接的热变形区域很窄焊接速度和焊接强度：焊接速度可达5m/min，焊接强度高，提高车身的强度和刚度具有较高的柔性：可在计算机控制下焊接任意轨迹
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车门分总成工艺路线的拟定
工序时间的制定
生产节拍的计算：
N→生产线的计算生产纲领（包括备品率和废品率）；T→生产线年有效工作时间m→生产线每天工作班次k——生产线停修系数
确定节拍时间：
设工厂年产量为162000辆/年， 每年工作日为300天，三班制，生产线开动率为85%。 1）日产量：Q=162000/300= 540 台/天2）每日工作有效时间为 T=8*60*60*85%*3=73440 s3）则生产节拍 t= T/Q=73440/540 = 136 s/台4）计算各个工序所需工位数： 由N1=70/136 =0.51 同理可得 N2=0.15 N3=0.44 N4=0.15 N5=0.22 N6=0.88 由于实际生产中工位数为整数，则： N1=1， N2=1 ，N3=1， N4=1，N5=1， N6=2
汽车白车身激光焊接技术
CHENGSHIZHOUKAN 2019/34城市周刊82汽车白车身激光焊接技术董 路 大连辽机路航特种车制造有限公司摘要：汽车白身激光焊接技术有着明显的优势，本文就对这种技术进行了探析。
分析激光焊接的技术原理，研究了目前激光焊接技术在汽车白身焊接中的应用，并且分析了该技术的发展趋势，帮助汽车厂商合理的使用该技术。
关键词：汽车；白身激光焊接；质量；发展汽车产业是重要的工业产业之一，为了保证汽车的质量，就需要做好汽车的焊接工作。
目前，汽车白身激光焊接技术可以让汽车获得较高的质量，而且也保证了汽车的外形，并且具有很高的生产效率。
一、汽车白身焊接技术概述车身是汽车的重要部件，也是影响汽车整体质量的关键部件，汽车的设计也会从车身上体现，所以控制好车身的质量对于汽车而言十分重要。
汽车的车身是由两个部分组成的，一个就是完成焊接白车身，此时的车身还没有进行喷漆。
其次是车身的相关部件[1]。
在汽车生产过程中，重要的工艺就是焊接，决定了汽车的质量，而且会影响汽车的整体造型，良好的焊接工艺而可以让汽车有更长的使用年限，汽车也会有更强的承载能力。
所以选择合理的焊接工艺，可以改善汽车的整体质量。
在汽车焊接的过程中，还会使用到焊接夹具，夹具必须要具备多点定位的功能，而且能够满足对部件的夹紧要求，从而保证焊接点位置的贴合性。
目前，汽车上使用的板件和杆件都比较薄，刚性相对比较差，如果没有处理好焊接工作，就会影响到车身的质量。
二、激光焊接的技术原理1.材料对激光的吸收。
金属中的自由电子密度很大，在光波电磁场的作用下就使自由电子产生次波。
而且，激光也会容易出现反射波、透射波，影响的强度也很大。
通常，只有比较薄的金属表面才能够吸收透射波，这是因为自由电子的密度非常大，所以在技术表面并不能形成大量的吸收反射波，所以会把激光反射回去。
和其他类型的广播相比，知紫外线和可见光的光子都带着比较大的能量，而且频率很高，所以能够对电子产生一定的束缚作用。
试制白车身焊接中侧围总成质量控制探析
试制白车身焊接中侧围总成质量控制探析随着汽车行业的发展，焊接作为重要的连接工艺被广泛应用于汽车制造中。
在汽车制造过程中，车身焊接工艺是关键环节之一，它直接影响着车身结构稳定性、安全性、外观质量等指标。
因此，对于焊接质量的控制是十分重要的。
1. 材料的选用车身焊接中，材料的选用直接关系到车身焊接工艺和质量。
因此，在选材时应该考虑到材料的强度、韧性、抗拉强度、耐腐蚀等性能指标。
为了保证焊接质量，材料应具备良好的可焊性，不易产生裂纹等焊接缺陷。
在侧围总成的焊接中，应选用厚度均匀、强度高、可焊性好的优质钢板。
2. 设备的选择在焊接车身时，设备的选择和使用对焊接成品质量具有决定性作用。
选用先进且符合生产工艺流程的设备，能够保证焊接质量和生产效率。
对于侧围总成的焊接，应选用符合规范要求、安全可靠、稳定性强的自动焊接设备，以保证焊接质量。
3. 工艺的优化合理的焊接工艺能够最大程度地提高焊接质量，降低焊接缺陷率，并减少工人的劳动强度。
在侧围总成的焊接中，应采用先进的电弧焊接工艺，如MIG/MAG焊接、TIG焊接等。
其中，MIG/MAG焊接能够满足批量化生产需要，并具有良好的可控性和稳定性；TIG焊接则适用于焊接较小、复杂的部件。
4. 操作技能的培训焊接工人的操作技能对焊接质量影响非常大。
因此，在焊接过程中，必须对工人进行实际操作技能的培训，提高其焊接技术水平和操作技能，以减少焊接缺陷的发生率。
具体来说，应加强工人的焊接基础知识培训、操作技能培养，增强工人对设备的操作和维护能力。
5. 检验控制在焊接完成后，必须进行全面的焊接检验，以确保焊接质量符合质量要求，并按照测试标准进行验收。
对于侧围总成的焊接，必须进行焊缝外观检验、焊缝首层质量检验、拉伸试验、硬度测试、变形试验等各项故障检测。
综上所述，对于白车身焊接中侧围总成的质量控制，应从材料、设备、工艺、操作技能、检验控制等方面进行综合控制，最终得到符合标准要求的高品质焊接产品。
试制白车身焊接中侧围总成质量控制探析
试制白车身焊接中侧围总成质量控制探析白车身是指车辆主体结构，由多个独立部件组装而成，经过数十道工序的焊接、钣金和涂装加工。
其中，焊接环节的质量控制至关重要，因为车身焊接的精度和稳定性直接影响车身的安全性、舒适性和外观品质。
一、焊接流程侧围总成是由前后轮轮眉、底框梁、B、C柱、地板、门柱等部件组成。
焊接流程主要包括以下步骤：1. 预处理：清洗、磷化等表面处理，保证焊接接口的清洁度和粘合力。
2. 闭口：对侧围总成进行闭口处理，用于防止后续操作时在车身内部产生污染物及其它异物。
3. 插件：确定焊结合点位置，并将零件插入。
4. 构装及夹具：将各焊点固定在合适的位置，并在周围加以夹具支撑，以确保焊接过程中的精度和准确度。
5. 制备：对焊接接口进行切割、抛光、去毛刺等处理，以保证焊接接口的光洁度和精度。
6. 焊接：进行手工或者机器自动化焊接，按照标准作业指导书进行操作。
7. 校验：使用测量工具对焊点位置、大小、形状、倾斜度、厚度等指标进行检测和校验，以保证其符合标准和客户要求。
二、质量控制问题在焊接侧围总成的过程中，可能会出现以下质量控制问题：1. 质量波动：由于操作者的技术和质量控制的不足，可能导致焊接质量的波动，使焊接接口的密封性、连接强度、外观等方面受到影响。
2. 偏差：夹具定位不准确，焊接过程中操作者移动导致龙骨偏斜，从而影响整个焊接周期的焊接质量。
3. 热变形：在焊接过程中，零件的热胀冷缩和变形可能会对零件间间隙的精度产生影响，进而影响整个车身的尺寸和外观。
三、技术改进和风险控制针对以上质量控制问题，厂商可以采取以下技术改进和风险控制措施：1. 提高操作技术：加强操作者的专业技能和操作规范，以提高焊接质量的稳定性和精度。
2. 优化夹具设计：通过加强夹具的设计和构造，确保龙骨不会偏斜，从而避免焊接过程中的偏差。
3. 实施控制：建立质量管理体系，通过对生产过程的全程管控，确保操作过程的可追溯性，降低风险。
汽车白车身车顶盖激光焊接成型系统
汽车白车身车顶盖激光焊接成型系统整车制造的“四大工艺装备”――整车装配流水线、车身和装配生产线、喷涂生产线、生产线。
其中轿车焊接装配线几乎全部依靠进口。
轿车车身自动焊装线，整车自动装配线是我国汽车装备最薄弱的环节之一。
随着先进制造技术的发展，实现焊接产品制造的自动化、柔性化与智能化已成为必然趋势。
汽车车身主要靠焊接进行连接，车辆产品的技术含量在一定程度上代表着一个国家的工业化水平。
加工已成为现代汽车制造不可或缺的技术，从国际上看，知名汽车公司都争先恐后地在车身制造中应用技术，以保证产品质量和产品技术先进性，在日益激烈的产品竞争中立于不败之地,这种趋势在国内的合资企业中已得到体现.美国、德国最早将高功率Nd：YAG固体激光器用于汽车板金件的切割和的焊接，使汽车改型的周期从5年缩短到2年，激光焊接在汽车工业中已成为标准工艺。
在车身装配生产线上，五轴激光加工机或光纤传输的激光加工系统广泛用于激光焊接。
美国三大汽车集团（通用、福特、克莱斯勒公司）、欧洲汽车制造公司（如RENAULT、VOLVO、AUDI、BENZ和BMW公司）生产线上采用激光焊接，以通用汽车公司为例，其在线使用激光器达200台以上。
德国大众公司在Audi A6、Golf A4、Passat等品牌的车顶均采用激光焊接。
但国产品牌汽车的车身大规模在线激光焊接还是空白，提高产品品质，在国内开展有关应用研究工作，掌握关键技术、工艺，形成自主研发、创新、生产能力，是大势所趋，也是国产品牌走向国际市场的基础。
汽车白车身是由所有结构件和大部分覆盖件焊接在一起形成的一个焊接总成，是汽车的主要部分，其质量对汽车整体功能有很大的影响，一般可将其分为20个大总成。
采用激光焊接，可以减少搭接宽度和一些加强部件，还可以压缩车身结构件本身的体积，从而减少车身重量。
激光焊接用于车顶外壳与框架焊接，传动转换器盖板的焊接，由CNC控制，其循环时间约为16秒，实际焊接时间仅为3秒，一天可连续运行24小时。
白车身焊接技术
白车身焊接技术1. 引言白车身焊接技术是汽车制造中非常重要的环节，它直接关系到车身的结构强度和安全性能。
本文将介绍白车身焊接技术的基本原理、常见焊接方法以及相关的发展趋势。
2. 基本原理白车身焊接技术是指将车身的各个部件通过焊接方式连接在一起，形成整体的车身结构。
焊接过程中，通过在接头处加热和施加外力，使金属材料的原子间结合，从而形成强固的连接。
3. 常见焊接方法3.1 电弧焊电弧焊是一种常用的焊接方法，它利用电弧的高温和高能量将要连接的金属材料熔化，并在熔池凝固后形成焊缝。
电弧焊可以分为手工电弧焊和自动化电弧焊两种。
3.2 点焊点焊是一种将两个金属部件通过点与点之间的短暂高温连接起来的焊接方法。
它适用于焊接薄板，如汽车车身中的钢板焊接。
点焊主要通过电流的瞬时作用将焊接部位加热，形成接触的熔融区域。
3.3 气体保护焊气体保护焊是一种利用保护气体将焊接区域与外界隔绝的焊接方法。
它使用惰性气体（如氩气）或活性气体（如二氧化碳）作为保护气体，防止焊接处受到空气中的氧气和水蒸气等对焊缝质量的不利影响。
3.4 激光焊激光焊是一种利用高能量激光束将金属材料熔化并连接起来的焊接方法。
激光焊具有焊接速度快、热影响区小等优点，适用于焊接薄板和复杂形状的工件。
4. 发展趋势随着汽车制造工艺的不断进步，白车身焊接技术也在不断发展。
以下是该技术的一些发展趋势：4.1 无人化生产为提高生产效率和质量稳定性，越来越多的汽车制造企业开始引入自动化焊接设备，实现无人化生产。
无人化生产能够降低人为因素对焊接质量的影响，提高车身的一致性和稳定性。
4.2 智能化控制通过引入智能化控制系统，可以对焊接过程中的参数进行实时监测和调整，提高焊接质量和效率。
智能化控制系统还可以分析焊接过程数据，并通过人工智能算法进行优化，进一步提升焊接技术。
4.3 新材料应用随着新材料的不断发展，如高强度钢、铝合金等，白车身焊接技术也在适应新材料的要求进行调整和改进。
浅谈白车身激光钎焊工艺相关故障与对策控制要素
浅谈白车身激光钎焊工艺相关故障与对策控制要素李成整 李新 唐国勇 秦振中柳州柳新汽车冲压件有限公司 广西柳州市 545007摘 要： 激光钎焊作为一种成熟的焊接连接技术，该工艺现多应用于白车身顶盖与侧围连接。
对于汽车车顶激光钎焊工艺，焊接设备、焊接参数、零件匹配尺寸质量、零件外观质量等因素的细微变化都焊接质量产生影响。
故在整个工艺质量控制上，对该些影响因素的研究以及细化管理显得尤为重要。
文章针对某汽车品牌的车身顶盖与侧围连接的激光钎焊工艺，结合产生问题点进行逆向分析、改善焊接质量，同时深入研究，形成正向的专项且细化的管理控制手段，保证激光钎焊质量得以有效的管控。
通过该过程的推进开展，从中形成激光钎焊质量故障类型与对策数据库，进而输出对激光钎焊质量管控的总结。
关键词：激光钎焊工艺 焊接设备 焊接参数 零件匹配尺寸质量 零件外观质量 激光钎焊质量1 引言汽车顶盖与侧围均是整车白车身外观覆盖件，而时下大部分汽车的侧围与顶盖均采用激光钎焊工艺进行焊接连接。
激光钎焊原理是采用激光光束作为热源，通过发射器产生的激光在传递的管道中聚焦后，形成集中的光束照射在焊接焊丝表面，焊丝在激光光束供给能量的持续加热下，熔化并形成高温液态金属，浸润到被焊零件连接处（焊缝），结合适当的外部条件，液态金属与被连接工件之间形成良好的冶金结合，完成焊接作业与零件的连接。
作为高质量、高精度要求的激光钎焊工艺，对车体顶盖与侧围的匹配间隙、焊接设备的稳定性、参数的合理性、车体外观质量等均需较高的要求。
在生产过程中，由于该类因素的影响，常发激光钎焊焊缝质量不良：缩孔、针眼、堆叠、断焊、塌陷等，造成产品质量缺陷，影响整车质量性能。
为完善优化激光钎焊质量，本次通过开展国内自主品牌某款汽车顶盖与侧围的搭接激光钎焊质量提升课题与工作，进行故障整改理论的实践验证并细化各项管控因素的控制需求。
本文以主要的故障问题点和整改措施的制定、执行为路线，对激光钎焊的焊接质量管控进行总结，为后续工艺提升、新品开发提供防再发依据及材料。
汽车制造工艺基础-第三章 白车身焊接
t——通电时间（s）
• 采用不同的电阻焊方法，两电极间电阻（R）是不同的。如上图。
• 2.接触电阻
• （1）接触电阻的形成 两焊件接触面上存在一定的电阻 称为接触电阻。如图 。
• （2）影响接触电阻大小的因素
接触电阻的大小与电极
压力、材料性质、焊件表面状况以及温度有关 。
• （4）运丝方式 • 运丝方式有直线移动法和横向摆动法。 • （5）各种位置的焊接操作特点 • 1）平焊：一般采用左焊法，焊丝前倾角-10o ～-15o 。
• 2）T形接头和搭接接头的焊接：不等厚板的T形接头平角焊时，要使电弧
偏向厚板，以使两板受热均匀。等厚板焊接时焊枪的工作角度为40 o ～50
第一节 白车身焊接概述
• 一、白车身车间 • 白车身车间有分拼、总拼、四门二盖和装配调整四个工段。 • 分拼工段负责拼装前围、左右侧框合前底板；
• 总拼工段负责拼装后围和车身；
• 四门二盖工段负责拼装左右前后车门、引擎盖和行李箱盖； • 装配调整工段则负责前三个工段拼装的各车身部件的整车 装配调整工作。
• 3）按电极的运动形式不同，可分为垂直行程式和圆弧行程式（如图）。
• 4）按一个焊接周期完成的焊点数不同，可分为单点式、双点式和多点式。 • 5）按焊机安装形式的不同，可分为固定式、移动式或悬挂式。
• 2.点焊机的主要技术数据 • 常用DN2系列气压传动点焊机技术数据见表3-2。 • 3.点焊机常见故障及排除方法
160～250
350～600
• （3）电弧电压
电弧电压（V） 焊接电流（A） 平焊位置 立焊和仰焊位置
• 见表3-6。
• （4）焊接速度 • 一般焊接速度在15～40m/h。
T22 白车身焊装涂胶图20141021
5401010001-T22 侧围总成点焊密封胶5010100001-T22下车身总成点焊密封胶5401500001-T22 后侧围内板总成5701010001-T22 总成焊装（侧围外板总成-左）焊装指示书膨胀胶加油口盒、侧围工序型号：膨胀胶涂胶要求：长度、宽度沿整个胶槽,涂胶连续均匀。
高度：6mm 。
膨胀胶5401190001-T22 加油口盒总成5401111001-T22 侧围外板-左仅左侧，右侧无。
第12页焊装指示书焊接密封胶空气室外板 空气室外板加强板区域工序焊装（空气室总成焊接）点焊密封胶型号：长度：约1450X2mm涂胶要求：点焊密封胶涂敷沿搭接边，涂胶高度3mm ，与搭接边的边界保持6mm 的距离，涂胶连续均匀，不得错涂、漏涂，避免焊接时点焊密封胶从焊缝中溢出。
5301331001-T22空气室外板5301351001-T22空气室外板加强板第13页点焊密封胶空气室外板空气室外板加强板AA点焊密封胶焊装指示书焊接密封胶空气室内板 空气室外板加强板区域工序焊装（空气室总成焊接）点焊密封胶型号：点焊胶长度：约1550mm涂胶要求：涂胶高度3mm,点焊密封胶涂敷沿搭接边，与搭接边的边界保持6mm 的距离，涂胶连续均匀，不得错涂、漏涂，避免焊接时点焊密封胶从焊缝中溢出。
5301381001-T22空气室内板5301351001-T22空气室外板加强板第14页点焊密封胶空气室外板加强板AA空气室内板焊装指示书焊接密封胶前挡板 空气室内板区域工序焊装（前机舱总成焊接）点焊密封胶5301141001-T22前挡板5301381001-T22空气室内板型号：点焊胶长度：1450mm涂胶要求：涂胶高度3mm,点焊密封胶涂敷沿搭接边，与搭接边的边界保持6mm的距离，涂胶连续均匀，不得错涂、漏涂，避免焊接时点焊密封胶从焊缝中溢出。
第15页点焊密封胶空气室内板前挡板A A焊装指示书焊接密封胶前挡板 A柱下内板工序焊装（前机舱总成与A柱下内板总成焊接）点焊密封胶5301141001-T22前挡板型号：点焊胶长度：510mmX2涂胶要求：涂胶高度3mm,点焊密封胶涂敷沿搭接边，与搭接边的边界保持6mm的距离，涂胶连续均匀，不得错涂、漏涂，避免焊接时点焊密封胶从焊缝中溢出。
轿车白车身车顶侧围连接方式研究
轿车白车身车顶侧围连接方式研究张小云;张延松【摘要】随着对汽车安全性能要求的日益提高,车顶的连接强度也越来越受到重视,尤其是当汽车发生碰撞而颠覆时,车顶的连接强度将直接影响车内乘务人员生命安全.车顶和侧围的连接也一直是白车身制造中的关键连接技术之一,着重介绍几种现有的车顶与侧围连接方式,如电阻点焊、激光焊接、激光钎焊、等离子钎焊、复合连接等,分别介绍它们成本、工艺、技术方面的优缺点,为今后白车身车顶与侧围的连接设计提供参考.%As the increase of requirement for automobiles safely performance,strength of roof to body-side joint is becoming more and more important.It will affect human security especially when the automobile [urn over alter crash.This paper will generally introduce the present joining methods of roof to body-side including User welding, laser brazing .plasma brazing, hybrid joining besides traditional resistance spot welding.The cost,process,technical advantage and disadvantage are related.【期刊名称】《电焊机》【年(卷),期】2011(041)007【总页数】4页(P50-53)【关键词】激光焊;激光钎焊;等离子钎焊;复合连接【作者】张小云;张延松【作者单位】上海通用汽车有限公司整车制造工程部,上海201201;上海交通大学机械与动力工程学院,上海200240【正文语种】中文【中图分类】TG457随着对汽车安全性能要求的日益提高，国际上对车顶的连接强度也有了更加严格的标准，这关系到汽车碰撞翻滚时车内乘务人员的安全[1]。
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密封 性 ，需 在 焊 接 区 域喷 涂 大 量 ＰＶｃ，在 总 装时 ，还需 加 装２ ０～ ３ ｍｍ的黑 色饰条 来覆盖 凹槽 ，影 ０ 响 了车身的美观 。
增至车身重量的２ 倍 ；而２０年３ ，美 国公路安全保险协会率先公布 了自 ． ５ ０９ 月 己设定的标 准，将能抗击车辆重量四倍冲击力作为 良好车型的标准 。下图所 示为车 顶强度过低时 ，碰撞后的变形情况，显然这将严重危及车 内人 员的安
全。
２激光焊接 ．
随 着 激 光 技 术 的 成 熟 、设 备
成本下降 、可 靠性及生 产效率 的提 高 ，激光焊接 在车身制 造中应用越
来越 广泛 ，尤其是 对于车顶 侧 围的
焊 接 ，激 光 被 认 为是 最 有 效 的 手
段 。 自从１ ９ 年德 国大众首先应 用 ９６ 激光焊接 车顶与侧 围外 板后 ，国内
∞ ２１ 第 Ｍ Ｃ 琨代 零 部 件 ０ 眸 期
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Ｂ。 ｄ ｙ
（ ｖｒ ｐ ｏ ｔ Ｏ ｅ ａ ｉ ）和搭接方式 （ｉｅ ｌ ｊｎ Ｆｌｔ ｌ
Ｊ ｉｔ ｏｎ ）。二者所焊 接的位 置有所差 别 。重 叠方式对 激光 焦点 的定位要 求 较低 ，只需 聚焦在 板材重 叠范 围
合处 ，无需在焊后涂胶及 添加饰条 ，能够节省大量 工艺成本。 目前激光钎焊
已在欧宝Ｔ ｉ ａ 、奥迪Ａ 、大众Ｐ ｌ等车型上广泛应用。 ａｇ ｔ ｌ ｅ ４ ｏｏ
踪 系统 ， 但 缺 点 是 当焊 接 镀 锌板 时 ， 被激 光 气 化 的 锌 蒸 气 无法 溢 出 ，会导 致焊缝 出现 气孔等 缺陷 。 搭 接方式 对激光 焦点 的定位 要求较 高 ，需聚 焦在搭 接缝 上 ，故 需要专
Ｂｄ 勰 ｕｇ 。 ｙ ｒ ｉ ｎ
■ 上 海通 用 汽 车 有 限公 司／ 小云 卢兵 兵 张 孙 志成
轿车 白车身车顶侧围的焊接
随着对 汽车 安全性 能方面要 求的 日益 提高 ，国际 上对车顶 的连接 强度
也有了更加严格的标准 ，因为这会 关系到汽车碰撞翻滚时车内乘务人员的安 全 。例如 ，美 国联邦政府 目前对车顶抗击标 准是车身重量 的 １ 倍 ，并建议 ． ５ 耗时６ｓ ０ ，影晌 了生产节拍 。
内 即 可 ，故 不 需 要 专 门 的 焊 缝 跟
ｕｎ ｒｇ ｉ
所需的激光 器功 率较低 （ 约为激 光焊接的５ ％），故可大 大节 省昂贵激光器 ０ 的投资成本 。而Ｃｕ ｉ Ｓ 浸润后 强度可达 ３０ ａ 右 ，高于普通低碳钢 ，故激 ５ ＭＰ 左
光钎焊能够达到很高 的强度。激光钎焊时 ，由于钎料 填入到车顶与侧 围的接
与 传 统 电阻 点 焊 接 头 相 比 ，
焊电极帽尺寸的限制，在设计点焊接头时必须留有足够的搭接及凹槽宽度，
但过宽的凹槽宽度增加了白车 身的重量 ，对于节能减排也有负面影响。
其次 ，由于焊 点有效性的 限制 （０ ０ ３ ～５ ｍｍ／ ），为保证车顶侧围有足 点 够的连 接强度 ，需要增加 焊点的数 目。例如 ，车顶长度以 １０ ｍｍ计算 ，需 ５０
克 新 君威 等 均 使 用 激 光 焊 接 车 顶
和 侧 围 。 目前 最 新 的 高 效 激 光 器
焊 、激光钎焊 、等离子钎焊和点胶 复合焊接等。
有Ｔ ｕ ｈ 司新 型 固体激光 Ｄ ｓ ｒｍｐ 公 ｉｃ
各连接方式对比
１电阻点焊 ．
电阻 点焊是车 身装 配中最主要 的连接方式 ，具有 成本低 、效 率高等特 点，在 白车身总成及分总成方面应用极为广泛 ，其优势不言而喻 。
外 很多汽车 公司都开始 大规 模地应 用 激 光 来 焊 接 这 一 区域 ，并 且 取
车顶碰撞后变形
得 了不 错 的 效 果 ，如一 汽 大 众 迈 腾 、上 海大众帕萨 特、上海通 用别
为了达到合格的车顶连接强度 ，对车顶 与侧 围的连接工艺提出了更高的 要求 。除 了传统的电阻点焊 方式外 ，还产生 了很多不同的连接 形式 ，如激光
采 用激 光 焊 接 方 式 可 大 幅 降低 车
顶 接头 凹槽宽 度 （ 常 为１ ｒｍ左 通 ３ ａ
右 ） ，从 而 可 以 降低 车 重 。在 设
计 连 接 方式 时 ，可 采 用 重 叠 方 式
要大约３ ～５个焊点 ，采用两把焊枪操作 ；以每个焊 点耗 时３计算 ， 约需 ０ ０ ｓ 大
门的焊缝跟踪 系统 ３Ｐ ｅ ｉ ｃ 司的 ￣ ｒｃｔ 公 Ｎ ｅ Ｓ ａ ｒｃ ｉｇＳ ｓｅ ｅ ｍＴ ａｋｎ ｙ ｔｍ，增加 了设备
激光钎焊 的缺 点在于该工艺对夹具定位 的要 求较 高 ，每种车型均需要专
门的夹具 对车顶侧 围进行 夹持 ，以保证焊缝 的精 度，获 得稳定的焊接质量 。
但是采用 电阻点焊连接车 顶围时 ，也存在一些缺点 ：首先，受电阻点
ｌ ｅ，ＩＧ公司光线激光器Ｆｂ ｄ ｓｒ ａｒ Ｐ ｓ ｉｅ ａｅ 等 ，其 电 光转 换 效率 可达 ２ ％以 ５
上 ，而 传统 的ＣＯ 气体 激光 、Ｎｄ ： Ｙ ＡＧ泵 浦激 光 由于 电光 转换 效 率 低、设备维护成本高而逐渐淘汰 。
因此 ，激 光钎焊夹具的柔性较差 。
４等离子钎焊 ．
考虑到激光钎焊 时 ，激光器的投资成本仍然 很高 ，人们又开始寻找其替 代品。电弧被认为是最廉价 的钎焊热源 ，但常规 的电弧热输 入较高 ，容易产 生焊 接变形且难以修 复。相比传统的弧焊 ，等离子 电弧热输 入较低 、热量集
成 本 ，但 它可 以避免焊 接镀 锌板时 的焊缝 气孔等缺 陷 问题 ，锌 蒸气可 从搭接头边缘缝 隙中排出。 使用激 光焊接 的优 点很 明显 ， 焊 接速 度快 （ ０ ０ 以６ ０ ｍｍ／ ｎ ｍｉ 的焊 接 速 度 ，焊 接 １ ０ ｍｍ焊 缝 只需 ０ ５ ｌ ）、焊 缝 质量 好 、连 接 强 度高 ５ ｓ （ 激光焊 缝强 度是常规 电阻点焊 的 １５ ）且 具 有 密封 性 。但 缺 点是 ．倍