LNG-柴油双燃料发动机现状分析及应用前景
柴油LNG双燃料汽车原理与使用讲座
在本讲座中，我们将深入探讨柴油LNG双燃料汽车的工作原理、优势和适用范 围，以及它们在环保和市场前景方面的特点。
柴油LNG双燃料汽车的工作原理
柴油LNG双燃料汽车通过将柴油和液化天然气（LNG）混合使用，实现了更高的燃烧效率和更低 的排放。
1 双燃料供给
引入液化天然气作为燃料供给，与传统柴油供给相结合。
挖掘机、推土机等工程机 械领域。
柴油LNG双燃料汽车的环保特性
柴油LNG双燃料汽车在环保方面具有显著的优势，有助于改善空气质量和减少碳排放。
减少尾气排放
使用液化天然气可以降低氮氧 化物、颗粒物等尾气污染物的 排放量。
降低噪音污染
柴油LNG双燃料汽车的运行更加 平稳，噪音污染更小。
减少温室气体
使用LNG可以减少二氧化碳等温 室气体的排放，降低对全球气 候的影响。
增加续航里程
LNG的高能量密度增加了车辆的续航里程。
提升动力性能
混合燃烧带来的更高燃烧效率提升了车辆的动 力性能。
柴油LNG双燃料汽车的适用范围
柴油LNG双燃料汽车适用于多种应用场景，包括但不限于以下几个方面。
1 商用运输
货运、物流等商业运输领 域。
2 公共交通
城市公交、出租车等公共 交通领域。
3 工程机械
柴油LNG双燃料汽车的市场前景
柴油LNG双燃料汽车在市场上具有广阔的前景，得到了各界的关注和认可。
1
市场需求增长
双燃料汽车的环保特性和运营成本的优势推动了市场需求的增长。
2
政策支持
政府出台了一系列支持双燃料汽车发展的政策，提供了有利的发展环境。
3
技术创新
相关技术的不断创新和完善，促进了双燃料汽车的发展和应用。
浅谈LNG动力船的现状与发展趋势
摘 要： 将液化 天然 气 （ Ｎ 作 为船舶 燃料 ， Ｌ Ｇ） 部分或 完全 替代 柴油 燃料 ， 以达 到 可 节省燃 油和 降低排 放污染 物的双 重 目的。 文拟 就Ｌ 本 ＮＧ动力船的经 济性和 环保性 进行
分析， 讨 Ｌ 探 ＮＧ动 力 船 的 现 状 及 发 展 趋 势 。 关 键 词 ： ＮＧ 船 舶 动 力 经 济 性 环 保 性 Ｌ
１ ＮＧ动 力船 的时代 背 景 ．Ｌ
价 格 仅 相 当 于 柴 油 的 １４ １ ３ ／ 到 ／ 。目前 排 放 量 的７ ．４ 氮 氧 化 物 排 放 比石 １３ ％，
国 内 由 于 定 价 机 制 原 因 （ 油 价 挂 油 减 少了８ ％， 氧 化 物 排 放 比 石 油 与 ０ 硫
营成 本 。
４ ．国外 Ｌ ＮＧ动 力船 情况
欧 洲 的 一 部 分 水 域 （ 罗 的海 、 波
除 了 在 燃 料 价 格 上 较 船 舶 传 统 北 海 等 ） 许 多 港 口 、 国 加 利 福 尼 和 美
理论 ＴＥＲ Ｉｌｆ ｆ￣ｌ ｌ０Ｙ ｉ ｌ Ｈｌｌ ｌｌ ｌｌ ｌｌ
重 目的
２ １ ＮＧ燃料 的经 济性 ．Ｌ
Ｌ ＮＧ的 市 场 价 格 远 低 于 燃 油 价 ３ Ｌ ． ＮＧ动 力 船的环 保性 格 ， 其 是 美 国 的 ＨＨ价 格 以 及 欧 洲 尤
在 相 同 的 能 量 功 率 输 出 下， 然 天 的 ＮＢ 价 格 。 同 热 值 输 出 下 ， ＮＧ Ｐ 相 Ｌ 气 的 二 氧化 碳 排 放 只有 石 油二 氧 化 碳
两 种 运 行 模 式 ， 船 舶 单 一 的柴 油 动 将
等 ， 当 前 人 类 使 用２ ０ 。 ５年
船用双燃料发动机技术发展及应用前景分析2015(1)
船用双燃料发动机技术发展及应用前景分析双燃料发动机是以柴油为引火燃料，可燃气体为主燃料的发动机。
目前研究使用较多的为柴油—天然气双燃料发动机。
相对于石油来说，液化天然气（LNG）具有储量丰富、使用方便和排放清洁的特点，其基本不含硫化物和微小颗粒等有害物质，可有效降低90%的氮氧化物和25%的二氧化碳排放量，因而是未来替代能源最理想的选择。
交通行业为高能耗、高排放、高污染的行业之一。
航运业更为明显，世界航运业产生的温室气体排放量是航空业的2倍，船舶硫化物和氮化物的排放量则分别占到了全球总排放量的20%和30%，船用燃料已经成为造成海洋和大气污染的重要因素。
目前波罗的海、北海、北美和美国加勒比海已经设立排放控制区（ECA）。
其他地区如如墨西哥湾、阿拉斯加水域、五大湖水域、新加坡、香港、黑海、地中海以及东京湾水域也将设立排放控制区。
我国于2015年12月4日发布了《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》（下称《ECA 方案》），开始限制船舶排放。
目前，在欧洲ECA海域要求所有船舶硫排放不得超过0.1%，其他地区的减排要求也日益严格。
由于双燃料发动机在经济性、环保性、动力性能等方面具有众多优点，其成为未来发动机发展的重要方向。
一、船用双燃料发动机存的技术特点及瓶颈技术（一）船用双燃料发动机的技术特点船用双燃料发动机一般都是根据原有柴油机改装而成，在工作原理上与柴油机几乎相同，结构也非常相似。
与其他类型发动机相比，双燃料柴油机具有以下优点：1、由于燃料为LNG清洁能源，有害物、污染气体排放少，可以满足IMO Tier Ⅲ要求，可使船舶在排放控制区内自由航行而不必缴纳排放税；2、运行经济方便，船用发动机燃料可选气体燃料或燃油燃料，使用成本最低的燃料，保证船舶营运的经济性；3、与纯气体燃料发动机相比，双燃料柴油机的安装成本更低，前者对续航力有要求，须较大的LNG储罐，占用较大货舱的空间，而后者只需按航线要求配较小的LNG储罐，保证集装箱的装载量，营运的经济高；4、双燃料柴油机的可靠性高，在LNG气体泄漏时，可转换到油模式以柴油作为燃料，保证船舶正常运行，这是纯气体发动机所无法做到的。
柴油-LNG双燃料发动机市场调研报告及可行性分析--最终
七．结论与建议
20
若我厂以XCW6200ZC为母机，开发698kW、1000r/min的柴油—LNG双
燃料发动机。XCW6200ZC柴油机与双燃料发动机动力装置成本比较如下：
机型
双燃料发动机 XCW6200ZC
售价（万元）
55×2 38.8×2
船上LNG装置以及天然气控制、供给系 统、储气罐等价格（万元） 80 0
① 柴油—LNG双燃料发动机安全性和可靠性的问题
② 使用柴油—LNG混合动力后，动力不足 ③ 国家相应政策落实不到位，配套设施LNG加气站并未建造 ④ 市场需求量达不到预期
19
一．宏观背景 二．我国船用柴油—LNG双燃料技术应用成功案例
三．相关政策及配套设施
四．市场需求情况及目标市场 五．新产品开发技术可行性和风险性分析
若CW200系列柴油—LNG双燃料发动机研发成功，预计每年将有50 -
100台的市场需求,实现销售额3000万元以上，估计逐年会有一定幅度
的增长，将进一步提高CW200发动机的市场占有率和销售收入。
我厂开发柴油—LNG双燃料船用主机，在大幅降低船舶运输企业运营 成本的同时，更重要的是可以减少环境污染，实现航运船舶节能减排 的目的，有力推动我国航运能源消费朝着绿色环保的方向发展，更进
主燃料，以少量柴油为引燃燃料的210双燃料柴油机；济柴也开发了
2000和3000系列双燃料发动机；瓦锡兰更是将应用双燃料，增加双燃 料发动机的销售作为其产品规划。 以下是国内外部分柴油—LNG双燃料发动机的基本技术参数：
型号
济柴 G12V190ZLS-3 Wartsila 20DF Wartsila 32GD Wartsila 34DF Wartsila 34SG Wartsila 50DF Wartsila 50SG Man V51/60DF 缸数 L 缸径 mm 冲程 mm 单缸功率 （kW） 转速 rpm 平均有效压力 MPa
2024年LNG动力船市场发展现状
2024年LNG动力船市场发展现状引言液化天然气（LNG）作为一种清洁、低碳的燃料，正在逐渐取代传统的化石燃料。
随着环保意识的不断增强和国际间的能源转型，LNG动力船市场呈现出快速发展的趋势。
本文将对LNG动力船市场的发展现状进行详细分析。
LNG动力船的定义与分类LNG动力船是指以液化天然气作为燃料的船舶。
根据船舶类型的不同，LNG动力船可以分为液化天然气船、液化天然气运输船和多用途液化天然气船等。
液化天然气船主要用于陆上气源的运输，液化天然气运输船则是将LNG从产地运输到终端市场，而多用途液化天然气船可以灵活用于LNG的运输和加工等多个环节。
LNG动力船市场概况LNG动力船市场在过去几年中保持了强劲增长势头。
据预测，到2025年，LNG动力船市场的规模将达到XX亿美元。
这一增长主要得益于以下几个因素：1.环保压力的增加：LNG作为一种低碳燃料能有效降低船舶的碳排放和空气污染，符合当前环保要求。
2.LNG价格优势：由于LNG相对于传统燃料的价格更加稳定，使用LNG动力可以为船舶运营商降低燃料成本。
3.政府政策支持：许多国家和地区都出台了鼓励使用LNG动力船的政策，例如在港口设施建设、燃料供应和减税等方面给予支持。
LNG动力船市场的挑战和机遇虽然LNG动力船市场取得了长足发展，但仍面临一些挑战。
1.建设成本高：与传统燃油船相比，LNG动力船的建设成本更高，包括船舶设计的改进、LNG燃料供应基础设施的建设等。
2.LNG供应不稳定：LNG的供应链相对复杂，涉及到产地、运输、储存等环节，供应不稳定可能对LNG动力船的正常运营造成影响。
3.技术限制：目前LNG动力船的技术还不够成熟，包括燃料储存技术、燃烧控制技术等方面仍需进一步提升。
然而，LNG动力船市场仍然充满机遇。
1.国际合作加强：LNG动力船市场在国际间得到了广泛认可和合作，国际间的技术交流和合作将进一步推动LNG动力船的技术进步。
2.新兴市场需求增加：亚洲、欧洲等地区对LNG动力船的需求正在快速增长，尤其是在液化天然气发电、船舶运输等领域。
内河柴油／LNG双燃料动力船舶发展现状及建议
（ １ ） 安全性 。 Ｌ Ｎ Ｇ南天然气经 过降温液化 ， 储 年 内 即可 收 同改 装 成 本 。 现在柴油价格 已涨到 ７ ． ５ 存在 同柱体 真空双壳 不锈钢罐 中， 运输到各 Ｌ Ｎ Ｇ 元， Ｌ以 上 ， 如果 营运 船 舶 的 主机 功率 更 大 、 续 航 时 接 收储存 站。首先 ， 天然气燃 点为 ６ ５ ０ ％， 而柴油 间更长 ， 所节约 的费用将更加 明 。 燃点 只有 ２ ２ ０ ％， 更 容易引燃 。其次 ， 天然气 发牛
新 技术理念将会在 内河船用柴油机上应用 ，以满 要进 口 ２ 亿ｔ 才能满足需求 ， 约为总需求 的 ４ ５ ％； 足节能减排 的趋势 。 预计 ２ ０ ２ ０年 ， 原油消耗将达 ５ ． ６ 亿ｔ ， 石油 的对外
在 目前所有 的节 能减 排方法 中 ，使用 清洁燃 依存度将提高 到 ６ ０ ％。巨大 的原油 消费又会促使
・
３ ９ ・
２ ０ ０ ８ 年底探明天然气储 量达到 ６ ３ ３ ５ ７ 亿ｍ ， 具有 确保 发动机在正常条件下仅使川 Ｌ Ｎ Ｇ， 而 义能存 ＿ Ｉ ＇ 泛 运用天然气的资源基础 。 除资源丰富外 ， 天然 特定 情 况 下 仪 燃 烧 柴 油 。 改造 后 的动 力 系统 运 用 气作 为 替代 能 源也 是 南其 本 身 的理化 性所 决 定 智 能 化 控 制 ，使 双 燃 料 发 动 机 既 具 有 燃 气 机 的 静
差、 效率低等 问题 ， 且９ ５ ％以上 使用高速柴油机 ，
在 主要柴油机技术指标方面还处于 ２ ０ 世纪七八十
１ 内河柴 油／ Ｌ天然气 的理化 性好
年代 的水平 ，因此 内河 船舶柴油机性 能的提升空 间很 大 。由于内河运输 的特殊性 ， 船舶柴油机 经 常需要 在不 同工况负荷下 运行 ，排放 出更 多的大
双燃料燃气轮机在大型海上发电系统中的应用研究
双燃料燃气轮机在大型海上发电系统中的应用研究导语：在大型海上发电系统中，燃气轮机作为主要发电设备之一，其性能和效率对整个系统的可靠性和经济性至关重要。
而双燃料燃气轮机作为一种创新的技术方案，可以利用两种不同的燃料，并实现更高效率的能量转化。
本文将围绕双燃料燃气轮机在大型海上发电系统中的应用进行研究，分析其工作原理、优势和挑战，并展望其未来发展前景。
1. 引言随着全球对清洁能源的需求不断增长，燃气轮机作为一种高效、低排放的发电设备，受到了广泛关注和应用。
然而，传统的燃气轮机一般只能够使用一种燃料，限制了其灵活性和可靠性。
为了提高能源的可持续利用性和降低环境污染，双燃料燃气轮机应运而生。
双燃料燃气轮机是指能够同时或分别燃烧两种不同燃料的燃气轮机，其应用在大型海上发电系统中具有重要意义。
2. 双燃料燃气轮机的工作原理双燃料燃气轮机采用了先进的燃烧技术，可以在短时间内切换燃料和燃烧模式，实现对不同燃料的灵活利用。
其工作原理主要包括燃料供给系统、燃气发电系统和燃气排放系统三个部分。
当进行燃料切换时，系统会通过调整供气压力、燃烧室温度和氧化剂的配比等参数来适应新的燃料类型和特性。
3. 双燃料燃气轮机的优势双燃料燃气轮机在大型海上发电系统中具有以下优势：- 灵活可靠：双燃料燃气轮机可以根据需要在不同燃料之间切换，以应对不同的工况和燃料供应情况。
这极大地提高了系统的可靠性和灵活性。
- 高效节能：通过合理选择和切换燃料，双燃料燃气轮机能够在不同负荷运行条件下实现更高的效率和能源利用率，降低能源消耗和运营成本。
- 环保低排放：使用可再生的燃料，如天然气和生物质，可以减少燃料燃烧过程中产生的大气污染物和温室气体排放，达到环保减排的目标。
4. 双燃料燃气轮机应用中的挑战尽管双燃料燃气轮机在大型海上发电系统中具有诸多优势，但其应用仍然面临一些挑战：- 燃料供应问题：双燃料燃气轮机需要同时或分别使用两种不同燃料，因此需要保证燃料供应的可靠性和稳定性。
LNG应用技术发展现状及前景
中国L N G应用技术发展现状及前景一、慨述近年来,随着世界天然气产业的迅猛发展,液化天然气LNG已成为国际天然气贸易的重要部分;与十年前相比,世界LNG贸易量增长了一倍,出现强劲的增长势头;据国际能源机构预测,2010 年国际市场上LNG的贸易量将占到天然气总贸易量的30%,到2020年将达到天然气贸易量的40% ,占天然气消费量的15%;至2020年全球天然气消费量将继续以年2%～3%的增长率增长,而LNG在天然气贸易市场中所占份额也将逐步增大,达到8% 的年增长率; LNG在国际天然气贸易中发展势头如此强劲,地位越来越重要,这都得益于世界LNG 应用技术的发展;世界上普遍认为：液化天然气工业是当代天然气工业的一场革命,其发展已经历了六十多年的历史,形成了从液化,储存,运输,汽化到终端利用的一整套完整的工艺技术和装备;LNG是天然气的一种储存和运输形式,其广泛使用有利于边远天然气的回收和储存,有利于天然气远距离运输,有利于天然气使用中的调峰和开拓市场,以及扩展天然气的利用形式;我国早在六十年代,国家科委就制订了 LNG 发展规划, 六十年代中期完成了工业性试验;四川石油管理局威远化工厂拥有国内最早的天然气深冷分离及液化的工业生产装置,除生产 He 外,还生产 LNG ;进入九十年代,我国进一步开始了液化天然气技术的实践, 中科院低温中心联合有关企业,分别在四川和吉林研究建成了两台液化天然气装置,一台容量为每小时生产方LNG ,采用自身压力膨胀制冷循环,一台容量为每小时生产方LNG,采用氮气膨胀闭式制冷循环;与国外情况不同的是,国内天然气液化的研究都是以小型液化工艺为目标;随着我国天然气工业的发展,在液化天然气技术实践的基础上,通过引进国外技术,第一台事故调峰型天然气液化装置于2000 年在上海浦东建成,第一台商业化的天然气液化装置于2001 年在中原油田建成;这标志着,在引进国外天然气液化技术的基础上,国内天然气液化应用技术开始全面推开,随后在新疆,四川等地相继有多个LNG工厂建成投产,促使我国天然气从液化,储存,运输,到终端使用的LNG应用技术的全面发展;二、中国LNG应用技术发展现状从2001年中原油田建成的第一套商业化天然气液化装置开始,到目前近十年的时间,我国LNG应用技术得到了快速发展,建立起了涉及天然气液化,储存,运输,汽化和终端使用,以及配套装备各个方面,具有中国特色的LNG产业,成为了我国天然气工业发展中的一个重要方面;主要体现在：1、天然气的液化、储存和运输目前,我国已建成近20套LNG生产工厂,总规模达到了年产LNG146万吨,在建和待建的还有10套,总规模达到了年产LNG120万吨;前期的工厂大都是在引进国外技术的基础上,通过消化吸收与国内技术相结合完成,中原天然气液化装置由法国索菲燃气公司设计,使用丙烷和乙烯为制冷剂的复叠式制冷循环;新疆广汇天然气液化装置由德国林德公司设计,采用混合制冷剂循环;而国内已建和拟建的中小型 LNG 液化工厂,其液化设备除主要设备外基本以国产设备为主,配套国产化设备已达到60%;近年来,随着多套小型液化装置的建设,我国已完全能自行设计、制造、安装和调试LNG生产装置;2009 年10 月, 由四川空分设备集团有限责任公司自行设计、制造、安装和调试的宁夏30 万方/天天然气液化装置在银川开发区正式开车成功;该套装置采用带制冷机预冷的氮、甲烷混合介质膨胀制冷工艺流程,是目前国内最大的完全国产化的天然气液化装置;在LNG储运方面,我国在低温液体储罐领域,如液氧、液氮、乙烯储罐,国内已有成熟的设计、建造技术;四川空分设备集团有限公司从20 世纪80 年代开始吸收外国设计,建造储罐的先进技术,近年来自主开发了400～6000方的低温液体储罐,目前已建成该类储罐上百台,其中2000方以上储罐20 多台;在国内主要有堆积绝热、高真空缠绕绝热和真空粉末绝热三种类型的LNG储槽,容积从30～700 方组合不等;而结构形式有立式和卧式两种;根据目前国内大型低温LNG 储罐设计、建造技术现状,我国30000 方以下的LNG 储罐实现自主设计、建造的条件已基本成熟;LNG槽车国内也是近年开始研制的;目前有30 方、40 方和、45 方、50 方等规格;因受车规的限制,目前真空粉末绝热一般以30～35 方为限,而多层绝热可能达40～50 方 ,而且从行走、底盘、制动、照明等方面均有新的改善;目前我国LNG槽车运载能力已达到2000万方规模,总车俩数1000多俩,单车有效容积从最初的29方发展到了51方,具有多家专业生产LNG槽车的企业和专业运输公司;同时,罐式集装箱近年来也得到了大力发展;罐式集装箱一次可装运方、40方或方LNG产品,采用高真空多层绝热,绝热性能好,无损储存时间长,自重轻,运输灵活;可公路,水路,铁路运输,或实现联运;51方LNG运输挂车2、LNG卫星站随着LNG生产装置商业化运行,LNG卫星站也得到了快速发展;以2001年建成投产的山东淄博LNG卫星汽化站为标志,在全国已建成100多座日供气规模在1-60万方的LNG卫星站,主要分布在华南和长三角等沿海经济发达地区;目前LNG卫星站已成为城市燃气调峰和弥补管道天然气不足的重要手段;LNG卫星站LNG卫星站主要具有接卸、储存和汽化功能;我国的LNG卫星站以及陆上运输技术也已基本成熟,高真空粉末和超级真空缠绕式绝热技术得到了快速发展,小型LNG瓶方以下的无损存放期在15 天以上,车载罐和卫星站储罐在75 天以上,LNG卫星站的建造和内陆液态运输设备制造都已完全国产化,同类型同性能产品价格比国外成倍的便宜,极具竞争力;已形成的一整套完善、成熟确保安全的小型LNG运输、储存、气化和使用技术,以及一套有关运输、储存和使用的规范和法规,为我国LNG卫星站的健康发展奠定了基础;3、大型LNG接收站中海油1995年受国家发改委委托,在广东沿海开展前期研究建设大型接收站引进国外LNG资源,1999年底国家正式批准在广东深圳试点建设LNG接收站一体化工程项目,从此开始了我国大型LNG接收站的建设;2003年福建LNG一体化工程项目获国家批准,成为我国第二个正式启动的LNG 项目;随后,三大石油公司分别在辽宁、河北,山东,江苏,上海,浙江,海南、广东,广西的沿海地区开展LNG 项目的前期研究工作,积极推动我国大型LNG接收站的建设;广东接收站一体化项目包括LNG接收终端和输气干线项目,以及配套新建电厂、燃油电厂改造和城市管网等用气项目;供气范围覆盖珠江三角洲和香港特区,输气主干线全长为509 km整个工程分两期完成,一期工程包括接收终端和输气干线,每年进口LNG的量为370 ×104 t/ a,年输气量约为40 ×108 m3/ a；二期工程增加1座10 ×104 m3的LNG储罐,每年进口LNG达700 ×104 t/ a,年输气量约82 ×108 m3 / a;项目一期于2006年5月建成投产,标志着我国成功实现了国外天然气的引进,并通过项目的建设,既引进了大型LNG接收站设计和建造技术,又发展了配套产业,同时培养和锻炼了从事LNG应用技术的人才和队伍;对于大型LNG接收站建设,最关键的应用技术是大型储罐的设计和施工;我国最早建造大型液化气体储罐始于90年代中期,分别在深圳和扬子石化建造了2台8OOOO液化石油气LPG低温储罐和10000方低温乙烯储罐;90年代末,上海建造了我国第一台20000低温LNG 储罐;2002-2005年合肥通用机械研究院等单位,承担原国家经贸委“十五”重大技术装备研制项目专题“20000方液化天然气储罐研制”等课题,着重对9Ni 钢焊接、无损检测和低温绝热材料及结构、LNG 储存安全等进行了研究;大型低温LNG 储罐内罐用低温材料选用是其设计与建造的技术关键之一;现在低温LNG 储罐内罐材料最常用的是9Ni 钢和不锈钢,前者因其强度高、低温韧性好广泛应用于大型低温LNG 储罐,后者主要用于50000方以下的中、小型低温LNG 储罐;长期以来,9Ni 钢及其焊接材料一直依赖进口,这是困扰我国大型LNG 工程建设的一个难题;2005-2007年,太原钢铁集团公司承担科技部863项目“液化天然气储罐用超低温9Ni 钢开发及应用技术”研究工作,成功研制出国产9Ni 钢06Ni9 ,随后合肥通用机械研究院等单位对06Ni9钢的综合材料性能与焊接性能进行了广泛深入的技术实验,结果表明：国产9Ni 钢06Ni9的综合性能指标超过了美国标准ASTM A553/A553MⅠ型和欧盟标准EN 10028的要求,与日本、欧洲按上述美欧标准生产的9Ni 钢水平相当或略高;2007年该钢通过了全国锅炉压力容器标准化技术委员会组织的专家评审,同意用于低温储罐和低温压力容器;中石油在建的江苏南通、辽宁大连两个LNG 项目中的16万方LNG 储罐,内罐低温材料已选用国产06Ni9钢;2009 年9月, 中国石油大连液化天然气有限公司位于大孤山半岛的第一个液化天气LNG 储罐罐顶平稳到达预定位置, 标志着我国第一个自主设计、自主采办、自主施工、自主管理的大型LNG 项目储罐升顶作业一次成功, 为我国独立自主建设LNG项目积累了成功经验;这是我国大型低温LNG 储罐国产化的一个重要里程碑;在施工工艺技术方面,国内已建和正建的低温LNG 储罐,不管其工艺及设备技术来自何方,但储罐建造施工无一例外地都由国内施工队伍完成;因此,国内较早承担大型低温LNG 储罐建造施工的企业,已积累了丰富的经验,并在基础及罐壁混凝土施工、内外罐组装焊接施工和绝热结构施工等方面对国外技术进行了改进;目前,我国在LNG相关设计规范与标准、绝热材料、施工工艺技术等方面所取得的积极进展,以及工程设计与施工企业参与大型低温LNG 储罐设计建造的实践,为我国大型低温LNG储罐国产化打下了一定的基础;4、LNG船运LNG 运输船是造船业公认的技术含量、附加值最高、难度最大的货轮,只有美国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的造船厂能建造;在广东LNG 项目中,为实现“国货国运,国船国造”目标,引入了国内造船企业参与竞标,上海沪东中华船厂在招标中最终胜出,从而为中国造船工业争取到一个重要的发展机遇;中国目前是世界第三大造船国,我国造船企业从90年,就开始积极引进和吸收国外先进的LNG船舶建造技术和经验;沪东中华造船厂早在1997年就开始了研发建造LNG船项目,2000年首先成功制造出LNG液货舱模分段,并获得法国GTT公司,以及BV,ABS,LR;DNV等船级社的认证；江南造船厂1996年开始为争取承建LNG船进行相关技术储备,2002年突破了建造LNG船的核心技术,成功建造了NO96薄膜型LNG船货物维护系统,获得法国船级社颁发的LNG船模舱建造证书;同时又与芬兰玛莎造船公司签订了球罐型LNG船设计转让协议,成功引进新型球罐型LNG船设计技术；大连新船重工于2002年获得了法国船级社,以及BV,ABS,LR;DNV等船级社颁发的LNG船模型舱特殊舱室制作证书,掌握了建造LNG船的核心技术;2008年4月,沪东中华造船厂自主建造的我国第一艘LNG船成功交付,标志着我国基本掌握了世界造船尖端技术;沪东中华造船厂在首艘LNG船的制造过程中已经研发了一批LNG船的建造技术,形成了9项专利,并将集中精力进行LNG系列船型的开发,逐步形成自己的品牌;目前,由沪东中华造船厂建造的5艘LNG船已全部交付业主使用,在该批次LNG船上,国产优质船用钢板和低温不锈钢材料、玻璃棉、低密度刚性绝缘和柔性绝缘等都得到了广泛应用,并获得了船东、船检、专利公司的高度认可;目前在抓紧建造在建LNG船的同时,沪东中华造船厂不断跟踪国内外液化天然气运输的需求和LNG船建造技术的发展,着手研发并向市场推出了拥有自主知识产权的16万立方米薄膜型电力推进LNG船,并成立了大型LNG船研发项目组,开展22万立方米薄膜型电力推进LNG船的设计;5、LNG终端利用我国LNG产业的快速发展,促使了LNG的终端利用,并对相关产业起到了非常大的带动作用;特别是LNG应用技术和储运装备,近几年得到了长足的发展;LNG是天然气的一种独特的储存和运输形式,非常利于降低天然气的储存成本和天然气的远距离运输,同时,天然气通过净化处理和液化,比管道输送的天然气更为洁净;因此LNG在终端使用上有比天然气更独特的特性;一是用于天然气市场的开拓;由于天然气管道建设投资大,许多地区不能及时建设管道,所以对管道气不能及时到达的地区,可用LNG培育和发展市场;二是作为管道气的补充和调峰;三是作为汽车和船代用燃料;LNG 在汽车工业中的发展优势非常明显：着火点低,燃烧清洁环保,无黑烟、无灰渣和焦油,几乎可以自由排放；体积小,能量存储密度大,连续行驶距离通常是CNG 的2 倍以上；安全性能好,储存压力低接近常压,而且密度0.45kg/m3比空气密度0.55kg/m3低,泄漏到空气里也会向空中扩散,不会影响人身安全；燃烧性能好,抗爆性强;三、发展中存在的问题我国液化天然气LNG产业经过近十年的快速发展,在应用工程技术和储运装备上取得了积极进展,具备了小型LNG工厂和LNG卫星站系统的设计和建造能力,储运装备生产能力；同时在大型低温LNG 储罐方面相关的设计规范与标准、绝热材料及结构、施工工艺技术等方面所取得的成果,以及工程设计与施工企业在大型低温LNG 储罐设计建造实践过程中取得的经验,为我国大型低温LNG储罐国产化打下了一定的基础;但是,我国在大型低温LNG 储罐标准以及设计与建造专利技术方面与国外相比仍存在较大差距;这也是目前制约30000方以上LNG 储罐实现自主设计、建造的一个重要因素;目前在建的LNG接收终端系统流程的设计基本上均采用国外技术;从目前我国LNG应用技术发展现状来看,主要还存在以下几方面问题：1、LNG相关规范标准体系不足;没有制定LNG的专用设计规范,以及LNG 质量标准,国际先进的标准也转标不足;国内LNG站设计工作一般参考美国NFPA一59A液化天然气LNG生产、储存和装卸标准2001版;应尽快颁布适合我国自身条件的LNG设计规范,制定施工标准,以指导LNG应用领域的设计、施工安装和运行管理;2、国内在建的LNG接收终端系统流程的设计均采用国外技术,国内仅具有卫星LNG站系统的设计能力,尤其是大型LNG储槽的设计与建造技术基本处于起步状态;研究人员应大力提高该方面的技术水平,开发具有自主知识产权的接收终端工艺流程;3、LNG相关设备、阀门、仪表等对材料和结构的保冷性有特殊要求,国内的设计制造水平与国际水平相差较大,应加强防腐蚀、安全性、可靠性的研究,从而大幅度降低产品成本;4、对LNG项目营运与管理缺乏综合性人才;包括液化厂、接收站、LNG 运输船、槽车、小型气化与液化装置设计制造国产化以及安全生产环保管理、经营管理等领域均需要多方面的技术管理人才;四、LNG应用技术发展前景近十年来,随着气田周边小型LNG工厂,以及沿海大型LNG接收站的建造,中国LNG应用技术得到了大力发展,促使了LNG产业的形成,基本建立起了涉及从天然气液化,储存和运输,到接收,汽化和终端利用各环节相配套的LNG 产业;展望未来,我国天然气需求旺盛,在一次能源中增长最快,液化天然气LNG 产业作为天然气工业的一个重要方面,凭借其自身独特的优势, 将促使天然气在发展方式、发展规模、投资成本、生产消费等方面呈现新的特点,同时进一步带动LNG应用技术的发展;从发展前景主要在以下几方面：1、沿海大型LNG接收站进一步的规模建设,将促使我国LNG应用技术进一步发展和完善;自2006年5月深圳LNG接收站一体化项目投产后,我国陆续投产了福建LNG接收站项目和上海接收站项目,三个项目系统流程设计均采用国外技术;通过项目实施,引进了专利技术,保证了LNG工艺的优化与最新技术的使用,同时锻炼了施工技术队伍;主要新工艺技术体现在,最大限度的收集与处理BOG保证了LNG工艺的安全；全容罐的采用最大限度的防止泄漏与事故；再冷器的利用有利于节约冷源；液体加压作为长输管线的动力有利于节能;海水冷却系统有利于节水节能;工程施工都由国内企业完成;因此,在接收站的建造过程中,国内的工程设计和施工企业都得到了很好的锻炼,并掌握了一定的关键技术;随着更多的大型LNG接收站的建设,将为我国的工程设计和施工企业提供自主设计,施工安装和运营管理的机会,从而促进LNG应用技术的发展;2、城市调峰和供气管网缺乏地区是LNG技术应用的重要方面;我国天然气资源主要分布在人口稀少、经济不太发达的中西部地区,而人口稠密、经济发达的东部及东南沿海地区天然气资源相对不足,资源分布和利用之间存在一定的矛盾;近年来,随着西气东输,忠武线,陕京一、二线,川气东送等跨区天然气管线的建设,实现了天然气从产气区向负荷中心的供应,目前我国有280多座城市使用天然气,2009年天然气消费达到了887亿;由于天然气需求旺盛,以及季节性用量差别大,往往造成地区性供气缺口,所以发展小型LNG调峰生产装置和卫星储备站,是保障城市安全平稳供气的重要手段;同时由于地区性经济发展水平的差别,一些地区管网建设有困难,可采取卫星站的方式实现天然气供应;因此,城市调峰和供气管网缺乏地区是小型LNG调峰生产装置和卫星储备站技术应用的重要方面;同时卫星储备站也是大型LNG接收站在合理经济配送半径内,最好的配套设施;3、汽车和内河航运是LNG技术应用的市场未来;从燃气汽车发展来看,经历了天然气到液化石油气,在到压缩天然气CNG 不平凡的过程,这个过程中关键的因素是资源的供应稳定和技术进步问题;近年来,由于天然气资源的快速增长和管道网络的形成,以及燃气发动机的发展,促使了CNG汽车的大力发展;然而,由于CNG须就近管网布点,在经济上才合理,以及其固有的缺点,限制了CNG加气站的大规模发展；而LNG具有CNG 同样的优点,且更具有比CNG更多的优点;因此,未来LNG车用的发展具有很大的潜力;其发展趋势主要体现在以下几方面:LNG撬装加气站1、在非管网覆盖区,以及沿海和江河地区,LNG将成为主流趋势;由于LNG是液态,非常便于经济可靠地远距离运输,在陆上,通常用20～50 m3相当于12000～30000N m3天然气的汽车槽车象运输汽柴油那样将LNG 远送到LNG汽车加气站,或LNG卫星站；也可根据需要用火车槽车,集装箱运输；在海上,通常用大至12～13万m3的 LNG轮船,进行长途运输；内河可用万m3左右的LNG船,或集装箱运输;因此,在非管网覆盖区,以及沿海和江河地区,建设LNG卫星站和汽车加气站不受天然气管网的制约,从而促使这些地区LNG业务的发展;目前,我国已有多个LNG工厂投产,沿海地区已有三座LNG 接收站,未来还将有多个接收站建成,由此可以认为,未来这些地区LNG将成为发展的主流趋势;2、城际长途交通将大力发展LNG汽车；使用LNG的汽车,由于LNG能量密度大,续使里程长;国外大型LNG货车一次加气可连续行驶1000～1300km,非常适合长途运输的需要;国内410升钢瓶加气一次在市区可连续行驶约400km,在高速公路加气一次可连续行驶约700Km以上;因此,特别适合长途大型客车和重型卡车作为燃料使用;目前,我国道路运输平均运距：客运为46.5公里,货运为171.5公里;表明道路货运在跨区间中长途运输、道路客运在短途出行服务中发挥着骨干作用;若在交通枢纽地区和高速公路沿线建设LNG加气站,势必促使城际长途交通大量使用LNG,从而促使使用LNG的汽车得到大力发展;LNG汽车加注3、连网的高速公路将是LNG加气站发展的首选；LNG的优势决定了LNG特别适合大型的长途运输车辆;目前,我国高速公路总里程达到万公里,至2010年,中国新建高速公路将达到万公里以上,总里程将达公里;“十一五”期间,交通部将着手组织实施国家高速公路网规划,五年后,中国东部地区基本形成高速公路网,长江三角洲、珠江三角洲和京津冀地区形成较完善的城际高速公路网,国家高速公路网骨架也基本形成;而据统计,2008年公路客运量和旅客周转量在综合运输体系中所占比重分别为%和%；公路货运量、货物周转量在综合运输体系中所占比重分别为%和%;完善的公路网络和庞大的运量将促使大量的运输车辆的发展,特别是大型车辆;因此,连网的高速公路将是LNG加气站重要的发展区域,并且也是最有潜力的区域;4、内河航运是LNG发展潜力非常大的市场；包括LNG运输和LNG作为船用燃料;内河航运具有运量大、成本低的优势;我国幅员辽阔,大江大河横贯东西、支流沟通南北,江河湖海相连,构成了天然内河航运网;流域面积在100km2以上的河流有5万多条、约43万公里长,大小湖泊900多个,大多水量充沛,常年不冻,为发展内河航运提供了优越的自然条件;2008年水路货运量、货物周转量在综合运输体系中所占比重分别达到了%和%; 内河航运将是我国交通发展的又一新领域相对高速公路和铁路;这势必将促使LNG作为船用燃料LNG和船运LNG的发展;目前由国内韩中深冷公司自行研制的首套船用LNG燃料系统已经通过了挪威船级社认证;该系统具备LNG储存、气化及天然气调压、供气功能,将为1艘在北欧海域运营的大型滚装船配套,为船上的燃气发动机提供燃料;今年5月份,该公司还将交付第二套同类设备;而船运LNG已相当成熟,我国已能自行建造大型的LNG运输船;因此,内河航运是LNG发展潜力非常大的市场;从以上趋势可以看出,在LNG资源充分保证的前提下,未来汽车和内河航运是LNG技术应用的主要市场;总之,LNG利用市场在中国的大力发展,为中国LNG应用技术的发展提供了广阔的空间,势必将进一步促使中国LNG工业的快速发展;。
双燃料发动机
双燃料发动机的技术分析双燃料发动机的技术分双燃料发动机的技术分析的技术摘要：简要介绍了气体燃料发动机的主要特点是缓解能源危机和降低摘要有害物排放，按使用燃料的特点可分为单一燃料、两用燃料和双燃料发动机，双燃料发动机是气体燃料使用的主要方式。
综述了国内外双燃料发动机技术的研究进展和现状。
目前国内外天然气-柴油双燃料发动机的研究开发状况及其技术特点，双燃料发动机已成为目前柴油机燃用清洁气体燃料以使发动机燃油经济性、排放和噪声得到改善的技术方案之一。
通过对天然气品质、天然气对柴油的替代率、热效率及排放等问题的分析和探讨，提出了双燃料发动机进一步发展的方向和建议。
天然气-柴油双燃料发动机由于其良好的排放性、动力性、经济性，而成为目前研究的热点。
综述了天然气-柴油双燃料发动机在国内外的研究与开发现状，重点介绍了天然气柴油双燃料发动机天然气供给形式及特点，LPG-柴油双燃料发动机的技术解析。
分析了天然气-柴油双燃料发动机目前研究所存在的关键技术问题和发展前景。
当前一种顺序喷射、稀燃、全电控天然气-柴油双燃料发动机已经被开发出来，电控喷气技术、微喷技术、稀薄燃烧技术乃是天然气-柴油双燃料发动机关键技术问题。
综述了甲醇-柴油燃料的发展概况，介绍了甲醇-柴油的乳化和节能环保机理，以及近年来燃料配方的研究进展，其中微乳化甲醇-柴油与普通柴油相比，具有燃烧性能好、能耗低、污染少等优点。
并对甲醇-柴油的发展趋势进行了展望。
关键词: 关键词1 LPG-diesel dual fuel engine optimization Abstract: This article by reducing the compression ratio for a solution to the LPG diesel dual fuel engine knock at high load conditions a serious problem, focuses on the analysis of the dual fuel engine at different compression ratio of maximum combustion pressure.Force, the maximum rate of pressure rise, pressure and combustion heat release rate of cyclic variation, and as a basis for optimization of a dual fuel .Feed the engine compression ratio. In addition, in the optimal compression ratio of fuel ignition under a full load of different smoke emission .Discharge test. The results showed that: reduce the compression ratio, dual-fuel engine maximum combustion pressure and maximum pressure .Greatly reduce the power rate increase, while smaller changes in the pressure cycle, but the ignition delay period, the combustion duration is .Will increase. Optimized, that when the compression ratio of 14.5, ZHll05W LPG as fuel for a diesel engine .Dual fuel oil after the heavy load conditions without serious detonation, the pressure change in relatively small circulation, and the economy is good, Thermal efficiency to be significant. Another dual-fuel engine full load smoke emissions than diesel decreased significantly, and the doped .Burned than the higher, more significantly reduce the smoke. However, too much blending ratio also resulted in decreased dynamic. optimized compression ratio smoke Key words: dual fuel engine 2 引言我国的大气污染状况日趋严重，其中最重要的污染源之一是汽车尾气，降低汽车尾气排放刻不容缓。
2024年船用液化天然气(LNG)装备市场发展现状
2024年船用液化天然气(LNG)装备市场发展现状引言船用液化天然气（LNG）装备市场是近年来全球能源行业的热点之一。
随着环境保护意识的提高和全球减排目标的设定，LNG作为一种清洁能源，已经成为减少船舶排放的重要选择。
本文将分析船用LNG装备市场的发展现状，探讨其前景和挑战。
现状分析1. 市场规模船用LNG装备市场规模庞大，不断增长。
根据统计数据显示，2019年全球船用LNG装备市场规模达到XX亿美元，预计到2025年将增长到XX亿美元。
这一庞大市场规模对船用LNG装备企业来说意味着巨大商机。
2. 装备种类船用LNG装备种类多样，包括LNG发动机、LNG储存装置、LNG泵站等。
其中，LNG发动机是船用LNG装备市场的核心产品，也是船舶采用LNG作为燃料的关键。
目前市场上的船用LNG发动机技术不断创新，效率和可靠性得到大幅提升。
3. 主要市场船用LNG装备市场主要分布在欧洲、亚洲和北美地区。
欧洲是全球船用LNG装备市场的领导者，其先进的技术和政府的政策支持推动了市场的发展。
亚洲地区，尤其是中国，也成为船用LNG装备市场的重要参与者，中国政府出台一系列扶持政策，鼓励船舶采用LNG作为燃料，推动了市场的快速发展。
前景展望船用LNG装备市场的前景看好，有以下几个主要原因：1.环保要求推动需求增长：全球减排目标的提出和环保要求的不断升级，使船舶行业迫切需要减少排放。
船用LNG作为清洁能源，具有排放低、环保性强的优势，得到广泛认可。
2.政策支持推动良性发展：各国政府纷纷出台扶持政策，推动船舶行业采用LNG作为燃料。
政策的出台为船用LNG装备市场提供了强有力的支持和保障。
3.技术创新推动市场需求：船用LNG装备技术不断创新，LNG发动机效率提高，储存装置体积减小，泵站的制冷技术更加高效。
这些技术创新提高了船舶采用LNG的经济性和实用性，带动市场需求的增长。
4.发展潜力广阔：目前船用LNG装备的市场份额仍然较小，但随着全球减排目标的加速推进，未来市场潜力巨大。
2024年LNG动力船市场分析现状
2024年LNG动力船市场分析现状简介液化天然气（Liquified Natural Gas，简称LNG）动力船是指使用LNG作为燃料的船舶，相较于传统的燃油动力船，LNG动力船具有更低的碳排放、更环保的特点。
本文将从全球LNG动力船市场的规模、发展态势以及市场前景等方面进行分析。
全球市场规模LNG动力船市场自2000年开始快速发展，目前市场规模已经相当可观。
根据数据显示，截至2020年底，全球共有约320艘LNG动力船，总装载能力超过1,000万立方米，这一数字相较于10年前增长了超过三倍。
LNG动力船的数量稳步增长，显示出市场对LNG动力船的认可与需求的不断增加。
发展态势LNG动力船市场的发展主要受到两方面因素的影响，一方面是气候变化导致的环保要求越来越高，另一方面是天然气资源的广泛开发和利用。
近年来，全球各国政府和国际组织纷纷出台政策支持LNG动力船的推广应用，从而推动了市场的发展。
同时，随着LNG市场的不断扩大，LNG价格的下降也使得LNG动力船的成本优势逐渐凸显，进一步促进了市场的增长。
市场前景LNG动力船市场有着广阔的前景。
首先，随着国际社会对碳排放的限制越来越严格，LNG动力船作为一种低碳燃料的选择，将得到更多的推广和应用。
其次，全球LNG供应链不断健全和完善，LNG的供应将更加稳定，并有望进一步降低成本，加速LNG动力船市场的发展。
此外，LNG动力船的技术也在不断创新与进步，例如采用双燃料技术、冷热电联供等，这些技术的应用将使得LNG动力船更加高效、安全和可靠。
总结LNG动力船市场近年来快速发展，市场规模不断扩大，发展态势良好，未来市场前景广阔。
然而，值得注意的是，LNG动力船的推广应用仍面临一些挑战，如LNG 的储存和供应网络建设以及船舶技术的不断创新等。
因此，对于LNG动力船市场的进一步发展，需要政府、企业和研究机构的共同努力与合作。
柴油和LNG混合动力技术在船舶上的应用
柴油和LNG 混合动力技术在船舶上的应用江西省开展了船舶油改气的前期调研工作，选定一条在赣江内具有代表性的主流船型-- “赣抚州货0608”干货船进行赣江内首艘天然气- 柴油混燃实船试验。
柴油― LNG 混合动力原理LNG是液化天然气的英文(Liquefied Natural Gas)首个字母的缩写，一种液态的流体，主要组分是甲烷( CH4),并含有少量的乙烷、丙烷、氮或常见的其他组分，燃烧后的排放气体以水为主，不含什么颗粒污染物，所以被叫做“清洁能源”。
柴油一LNG混合动力，是在不改变原柴油机结构的基础，加装可燃用液化天然气的混燃系统，改变成柴油?CLNG双燃料混合动力，LNG-柴油双燃料发动机具有两种工作状态，两套燃料储存系统。
当使用LNG-柴油混合燃烧时，同等工况下柴油供给量减少70％。
以压燃少量喷入缸内的柴油作为“引燃燃料” ，天然气作为主要燃料，通过混合器中与过滤后的空气均匀混合后进入气缸参与燃烧，对外做功。
当使用纯柴油燃烧时，通过ECU行车电脑控制系统)自动切换装置关闭，切断天然气进气通路，调整喷油泵总油量至100％位置，从而恢复100％全柴油燃烧。
使用双燃料时，其最高爆发压力略低于燃用柴油值，而功率相当，因此，燃用双燃料时的动力性能能满足船用推进主机的需要。
使用双燃料时柴油机的热负荷降低，排气烟度大大降低，气缸内的积碳很少，可减少气缸与活塞之间的磨损，有利于延长发动机的使用寿命。
使用双燃料时其碳烟排放值远远低于采用柴油时的排放。
其燃烧后排出总管的温度较燃烧柴油时低，汽缸最高爆破压力和噪声也略低于燃用柴油工况。
由于LNG价格比柴油低，使用双燃料时可降低成本20%左右。
实船改装2011 年2 月江西省开展了船舶油改气的前期调研工作，选定一条在赣江内具有代表性的主流船型，“赣抚州货0608干货船进行赣江内首艘天然气-柴油混燃实船试验。
该船2008 年建造，总长59.3 m ，型宽11.8 m ，设计载货量1585 T，两台8138CZ9型柴油机，主机总功率为220 KW。
我国内河柴油-LNG双燃料动力船舶的现状分析与建议
第11卷第7期中国水运V ol .11N o.72011年7月Chi na W at er Trans port J ul y 2011收稿日期：作者简介：王世荣（66），男，中国船级社武汉分社，高级讲师，学士，主研究方向为船舶新能源应用。
我国内河柴油-LNG 双燃料动力船舶的现状分析与建议王世荣（中国船级社武汉分社，湖北武汉430022）摘要：随着对调整能源结构、节能减排政策的实施，内河船舶采用LNG 作为燃料正在成为研究热点。
本文介绍了LNG 的特性及内河营运船舶改装原理，对内河船舶应用LNG 的现状进行分析，提出了国家需制定相关政策、标准和规范，推动LNG 在内河船舶应用规模化等建议。
关键词：LNG ；内河船舶；改装；现状；建议中图分类号：U 695.2文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）07-0004-03一、前言据国际海事组织专家组的研究报告，2007年航运业CO2排放11亿吨；国际油轮独立船东协会发布的研究结果也显示，航运业每年消耗20亿桶燃油，排放超过12亿吨CO2，约占全球总排放量的6%。
有预测认为，到2020年全球航运业将需要4亿吨燃油，温室气体的排放量将在目前基础上增加75%。
因此，建设绿色水运，节能减排是航运业面临的重大课题。
2010年7月5日，由交通运输部主办的港航共建绿色水运技术交流会在上海召开，CCS 总裁李科浚在题为“关于建设我国绿色水运的几点认识”的主旨演讲中，鲜明地提出了建设我国目标型绿色水运的体系框架和措施建议，引起了业界和相关部门的高度关注[1]。
作为一种清洁能源，压缩天然气（CNG ）已经广泛应用于城市燃气、汽车和工业用气等领域，而液化天然气（LNG ）是CNG 的换代产品，越来越受到政府和企业的重视，并逐渐开始应用到船舶领域。
2010年10月29日在上海举办的液化天然气研讨会上，DNV 副总裁兼大中国区主席姚伯乐（J o erg Beiler ）先生对LNG 作了具体的表述：LNG 作为船用燃料的环境效益非常显著，它几乎可以100%减排硫氧化物、没有颗粒、减少85-90%氮氧化物和15-20%CO 2的排放。
2024年汽车用天然气发动机市场分析现状
汽车用天然气发动机市场分析现状引言天然气作为一种清洁、高效的燃料，被广泛应用于汽车的发动机中。
随着环保意识的不断提高和能源危机的加剧，汽车用天然气发动机市场正经历着快速增长。
本文将对汽车用天然气发动机市场的现状进行分析。
1. 汽车用天然气发动机市场规模汽车用天然气发动机市场规模是衡量市场发展的重要指标之一。
根据市场调研数据显示，目前全球汽车用天然气发动机市场正呈现快速增长的态势。
预计到2025年，全球汽车用天然气发动机市场规模将超过XX亿美元。
2. 汽车用天然气发动机市场驱动因素汽车用天然气发动机市场的快速增长主要受以下驱动因素的影响： - 环保要求：天然气作为一种清洁能源，可以大幅减少废气排放，符合现代社会对环保要求的需求。
- 价格竞争力：天然气相对于传统汽油和柴油具有价格竞争力，能够有效降低用户的燃料成本。
- 政策支持：多个国家和地区出台相关政策鼓励和支持汽车用天然气发动机的推广，为市场的发展提供了良好的政策环境。
3. 汽车用天然气发动机市场地域分布汽车用天然气发动机市场的地域分布具有一定的差异性。
目前，欧洲和北美地区是全球汽车用天然气发动机市场的主要消费地区，占据市场份额超过XX%。
亚太地区也是潜力巨大的市场，预计在未来几年将会迎来快速增长。
4. 汽车用天然气发动机市场竞争格局汽车用天然气发动机市场竞争激烈，主要企业之间形成了一定的市场格局。
目前，市场上主要的汽车用天然气发动机供应商包括X公司、Y公司和Z公司等。
这些公司通过技术创新、产品质量和售后服务等多方面提升竞争力，争夺市场份额。
5. 汽车用天然气发动机市场发展趋势在未来几年，汽车用天然气发动机市场将继续保持快速增长的态势，并出现以下发展趋势： - 技术进步：汽车用天然气发动机技术将进一步提升，提高功率密度和燃烧效率，增强市场竞争力。
- 新能源燃料发展：随着新能源燃料技术的发展，如氢能源和电池技术，未来可能会对汽车用天然气发动机市场带来一定的竞争压力。
lng技术 及其发展现状及未来趋势分析
lng技术及其发展现状及未来趋势分析LNG技术：发展现状及未来趋势分析概述：随着能源需求的不断增长，天然气作为一种相对清洁且能源效率较高的燃料，越来越受到关注。
液化天然气（LNG）技术被认为是天然气的最佳补充形式，具有更高的能源密度和更便捷的运输方式，因此在能源行业中发挥着重要作用。
本文将对LNG技术的发展现状及未来趋势进行分析。
一、LNG技术的发展现状1.1 出现背景LNG技术的出现可以追溯到20世纪60年代，当时主要用于天然气长距离海运。
由于LNG具有更低的体积和质量，可以更容易地储存和运输，因此很快受到了工业和民用领域的认可。
1.2 生产技术LNG的生产过程可以简单概括为天然气的液化和储存。
液化天然气需要降低其温度至约-162摄氏度，使用蒸发冷却剂或深冷循环进行处理。
随着生产技术的发展，LNG的生产成本逐渐降低，产能也逐步扩大。
1.3 市场应用LNG作为一种清洁能源，广泛应用于燃料供应领域。
它在发电、加热、工业生产和交通等领域都有广泛的应用，尤其在一些环保意识较高的国家和地区，LNG的应用日益增多。
二、LNG技术的未来趋势2.1 增长预测根据国际能源署（IEA）的数据，未来几十年，全球对天然气的需求将继续增长，并伴随着LNG的出口和进口贸易的增加。
预计到2030年，LNG将占据全球天然气市场的三分之一以上。
2.2 技术创新LNG技术的发展离不开技术创新的推动。
在生产过程中，应用更高效的液化技术和更低成本的储存技术将是未来的发展方向。
同时，应用其他能源技术与LNG技术的结合，如可再生能源和碳捕捉技术，将有助于进一步推动LNG技术的发展。
2.3 区域市场的变化随着LNG技术的成熟和发展，地区市场也将发生变化。
例如，亚洲地区的天然气需求快速增长，对LNG的需求也将随之增加。
预计到2030年，亚洲地区将成为全球LNG需求的主要来源。
此外，新兴市场如印度、东南亚等地区也将成为LNG技术发展的热门区域。
双燃料柴油机经济性分析
双燃料柴油机经济性分析摘要：本文对双燃料柴油机主要用途进行了介绍，并对不同动力系统成本进行了分析，综合考虑动力性能、成本、环保等要求，无疑双燃料柴油机是未来动力系统的发展趋势。
关键词：双燃料；柴油机；经济性；成本中图分类号：tk42 文献标识码：a 文章编号：1001-828x（2011）09-0257-02一、引言随着世界能源需求的迅速增长，天然气资源的利用愈加广泛；各国政府也加大了对环保的重视，对节能、减排提出了更高的要求，“以气代油”双燃料发动机项目已经列入国家“十五”重大技术装备研制项目。
双燃料发动机(即双燃料柴油机)既能在柴油与天然气双燃料状态下工作，又能在纯柴油状态下正常工作，还能实现柴油和双燃料之间的方便转换。
运行过程中，发动机以燃烧天然气为主，柴油作为引燃燃料仅占原机柴油量的10%－15%，运行工况下能实时控制引燃柴油量、天然气喷射量和喷射缸数，使发动机在全部运行工况下都可达到最低的燃料消耗，并大幅度降低了有害气体排放。
投产的双燃料发动机主要使用在天然气运输船、天然气钻井平台和天然气发电站，本文各选取具体案例分析双燃料发动机的经济优势。
二、案例分析天然气的主要构成成分是甲烷(ch4)，较高的氢碳比决定燃烧后释放较少的温室气体(ghg)，现有探明的天然气储量要远多于石油。
bp分析表明天然气的储采比超过60 年，储采比较低的国家在未来20年内会大量进口天然气，这进一步推动了天然气相关行业的发展。
图1 2010年数据统计，即使每年都有新增的天然气储量被勘探出来，但是仍无法满足世界消费量的增加，目前储采比最多的地区依旧是中东1.天然气运输船全世界的天然气运输72%依靠管道，28%依靠天然气船运输，后者将天然气(lng)在1个大气压下冷却到-162℃，此时天然气体积缩小为1/600的液态形式，便于大量运输[1]，由于天然气船本身也要动力推动，大型能源公司开始考虑使用双燃料柴油机作为动力源，到2008年1月止，man 已经有了90台二冲程s70me-c柴油机订单，这些主机将用于卡塔尔燃气项目的45条lng运输船上[2]。
2024年双燃料引擎市场前景分析
2024年双燃料引擎市场前景分析双燃料引擎（Dual Fuel Engines）是一种可以同时使用两种不同燃料的发动机。
这种燃料灵活性使得双燃料引擎在各个行业中受到了广泛的关注和应用。
本文将从市场前景的角度对双燃料引擎进行分析。
1. 市场概述随着环境保护意识的提升和对能源安全性的关注不断加深，双燃料引擎市场获得了快速增长的机会。
双燃料引擎可以在保持高效性能的同时，降低对传统石油能源的依赖，减少环境污染。
2. 市场驱动因素2.1 政策支持许多国家和地区出台了一系列鼓励使用双燃料引擎的政策措施。
例如，一些国家给予购买双燃料引擎车辆的补贴或税收减免，以促进市场的发展。
2.2 燃料价格波动传统石油燃料价格的不稳定性对市场的影响日益凸显。
双燃料引擎可以使用替代燃料，如天然气、液化石油气等，这些燃料价格较为稳定，减少了用户的经济风险。
2.3 环境保护需求减少温室气体排放和降低空气污染是保护环境的重要任务。
双燃料引擎通过减少传统燃料的使用，降低了尾气排放，符合环保需求，受到政府和企业的关注和支持。
3. 市场应用3.1 道路交通双燃料引擎在道路交通领域有广泛的应用前景。
城市公交车、出租车等大型车辆的使用具有规模效应，引入双燃料引擎可以实现能源的节约与环境保护。
3.2 船舶工业航运业是一个对能源消耗较大的行业，对于船舶使用双燃料引擎具有重要意义。
双燃料引擎不仅可以降低能源成本，减少污染排放，还可以提高航行的灵活性和安全性。
3.3 工业应用在工业领域，一些大型机械设备使用燃气作为替代燃料来驱动双燃料引擎，这不仅可以减少能源消耗，还能降低整体生产成本。
4. 市场挑战4.1 技术难题双燃料引擎技术仍然面临一些挑战。
如何在不影响性能的情况下实现两种燃料的有效切换和混合利用，仍然是需要解决的问题。
4.2 基础设施建设双燃料引擎的推广还需要解决相应的基础设施建设问题，如加气站和液化石油气供应等。
这需要投入大量的资金和资源，增加了市场推广的难度。
LNG市场调研情况
* *LNG市场调研情况一、LNG市场现状及发展前景随着国民经济的快速发展，我国对能源的需求越来越大，南方沿海地区原有的能源消费以煤为主，但又远离煤产区，因此迫切要求使用清洁、高效的能源加以替代，以改善环境，缓解运输压力。
目前在我国能源结构中，煤炭约占70%，石油约占20%，天然气不到6%，而世界主要发达国家的能源消耗中，煤炭约占17%，石油约占38%，天然气约占26%。
对比中国和世界主要发达国家的能源消费结构可以发现，我国能源消费结构中天然气所占比重明显低于世界主要发达国家，优化调整能源结构，加大天然气的应用比重将是当今及今后一段时期内的努力方向。
虽然管输天然气已为东部沿海地区的能源消费解决了部分问题，但因市场需求和其它条件的限制，使市场还有巨大的量仍待释放。
LNG 作为一种清洁、高效、廉价的能源，补充市场功能将更加的显现出来。
我国的天然气需求量和当前生产和运输能力相比仍存在着极大的差距，需要采取多种形式的供应手段保障体系以满足不断增长的消费需求。
发展规模型、商业化的液化天然气项目有利于能源供应方式的多元化。
LNG与除煤碳外的其它燃料相比，凭借其较强的可替代性、清洁性等优势，为市场的发展壮大提供了契机。
二、LNG的推广应用* *1.工业用LNG天然气在燃烧过程中几乎没有烟尘，二氧化硫、二氧化碳等各种污染排放指标也远远低于石油和煤炭,是一种非常有发展前景的清洁优质能源。
随着城市建设越来越注重环境和生态的可持续发展,人民生活质量的不断提高,天然气作为优质的能源在一次能源产品中的比例将不断提高，并已广泛应用于陶瓷、玻璃、铝业、钢铁、纺织、造船、汽车零配件、锅炉等众多行业，同时由于LNG 具有热值大、储存效率高、便于运输、安全性好等优点，对于未通燃气管网区域的用气企业和虽有燃气管网但用气量非常大，管道气源满足不了需求或要扩大生产规模的企业而言，LNG将作为有效的补充，为缓解企业的用气需求，降低企业用气成本起着不可估量的作用。
国内外双燃料发动机发展状况分析_彭雪竹
LNG 船提供了 50DF 双燃料发动 机，加上目前的手持订单，使用该 型机的 LNG 船占到了 LNG 船队 总量的四分之一。加上陆用双燃 料发动机，瓦锡兰已经向用户交 付了 720 台双燃料发动机，累计 运行出 其他发动机制造商。
瓦锡兰双燃料技术首次应用 是在 1990 年代初期的陆用电厂 项目；2000 年，首台船用 50DF 发 动机应运而生。该技术使发动机 可燃用 LNG 或柴油/重油，并能 在运转过程中平稳地在不同燃料 间转换，能够确保运营安全性。 2006 年，瓦锡兰 50DF 发动机应 用在第一艘 LNG 船上并引领行 业潮流，此后约 65%的新造 LNG
船舶与设备 ●
国内外双燃料发动机发展状况分析
彭雪竹
随着全球环境的日益恶化和 人们环保意识的逐渐加强，控制 污染气体及温室气体排放的要求 日益强烈。而作为国际贸易重要 运输方式的航运业，船舶排放对 大气造成的污染已引起国际社会 的广泛关注。迫于世界环境保护 的压力，国际海事组织（IMO）不 断出台新规则规范或对以往的规 则进行修正，以期进一步控制国 际航运气体排放。
11000~17550 2400~3600 4800~7200 6000~9000
12000~18000 5400~8100
注：功率范围涵盖作为推进主机和发电机的功率范围。
沿海和内河船舶的前景预期，发 展受到更多的关注。由此，世界主 要柴油机制造商均率先推出中速 双燃料发动机，并已取得了大量 实船应用的实绩。
目前，全球推出中速双燃料 发动机的制造商有瓦锡兰、曼恩、 卡特彼勒（Mak）等。其中，瓦锡兰 在双燃料发动机领域遥遥领先， 共推出了 3 种机型，并获得大量 订单；曼恩发展相对落后，但也推 出了 2 种机型，有部分订单；卡特 彼勒尚处于起步阶段，样机尚未 交付。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
低水准排放
良好的经 济性
较高的动 力性
低噪声
最具发展潜力的双燃料发动机
LNG/柴油双燃料发动机
LNG/柴油双燃料发动机分类
单点喷射式LNG/柴油双燃料发动机
LNG/柴 油双燃 料发动 机
多点喷射式LNG/柴油双燃料发动机
缸内直喷式LNG/柴油双燃料发动机
单点喷射式LNG/柴油双燃料发动机
单点喷射式LNG/柴油双燃料发动机又称为进气道预混合式 LNG/柴油双燃料发动机，采用在进气总管喷射的方式喷射气 体燃料，通过传感器采集的信号判断燃料的供给量。
电磁阀单点喷射系统图
单点喷射式LNG/柴油双燃料发动机
开发周期短
供气简单，成本低 易达到空燃比的要求
优 点
单点喷射 式LNG/柴 油双燃料 发动机
稀薄燃烧技术
缸内多点喷射技术
缸内燃 烧技术
应用前 景展望
微量引燃柴油的 共轨喷油技术
新型催化剂 和催化技术
研制专用 润滑油
双燃料发动机现状分析及应用前景研究
目 录
1 2 3 4 研究背景及意义 双燃料发动机简介 LNG/柴油双燃料发动机分类 LNG/柴油双燃料发动机技术评估 LNG/柴油双燃料发动机应用前景展望
5
研究背景及意义
双燃料发动机诞生
全球石油总量 逐年递减，能源 危机日益加重， 对于石油资源匮 乏、人口众多的 我国来说，寻找 一种替代燃料迫 在眉睫。
易于控制燃烧 过程，便于优 化发动机工作
大幅度降低 对空气充量 的影响
供气稳定
LNG/柴油双燃料发动机技术评估
经济性 提高
有害气 体的排 放大幅 度降低
碳烟排放 降到原机 的三分之 一以下
中高负荷的 最高燃烧压 力及压力升 高率变大
LNG/柴 油双燃料 发动机性 能分析
LNG/柴油双燃料发动机技术评估
缺 点
空燃比变化响应慢 效果低于预期水平 热效率较低
多点喷射式LNG/柴油双燃料发动机
多点喷射式LNG/柴油双燃料发动机是定时在每缸进气 阀前方的进气歧管进行喷射的发动机。根据曲轴位置传感 器和凸轮轴位置传感器传递的信号，判断需要喷射燃料的 缸号。
电磁阀多点喷射系图
多点顺序喷射LNG/柴油双燃料发动机
多点喷射式LNG/柴油双燃料发动机都有哪些优点呢？
准确控 制空燃 比 进一步 降低排 放指标
优点
易于实 现定时 定量控 制燃料
易实现稀 薄混合气 燃烧
多点喷射式LNG/柴油双燃料发动机也不是完美无瑕的 仍然对空气充量 有一定的影响 改造成本较高 可能出现排气管“放炮”
多点喷射方 式LNG/柴油 双燃料发动 机缺点
LNG替代率低
磨损严重
LNG以气态 进入气缸， 失去油性燃 料对零部件 的润滑功能 ，因此双燃 料发动机的 磨损较大。
HC排放 较高
LNG/柴油 双燃料发 动机技术 缺陷
排放物中的 HC包括混合气 完全燃烧的产 物、混合气燃 烧不完全即排 出气缸及混合 气未参与燃烧 即“逃逸”排 气管。
热耗率高
LNG/柴油双燃料发动机应用前景展望
大气污染每况愈 下，而内燃机的 排放物对大气有 着不可忽视的影 响，因此寻找燃 烧无污染的燃料 对改善环境有极 其重要的作用。
什么是双燃料发动机
双燃料发动机是指可以同 时使用气体燃料和燃油的发 动机，工作时可以在纯燃油 和双燃料模式下相互转换， 例如LNG/柴油双燃料发动机、 LPG/柴油双燃料发动机、 CNG/柴油双燃料发动机等。
缸内直喷式LNG/柴油双燃料发动机
缸内直喷式LNG/柴油双燃料发动机是将气体燃料和燃油通过 同一个电磁喷射阀喷入气缸内的发动机，此类发动机对喷射阀 的要求较高。
缸内直喷式双燃料发动机系统
西港公司研发的油气共用喷射阀
缸内直喷式LNG/柴油双燃料发动机
完全实现质调节
避免气 体燃料 的逸出
缸内直喷式 LNG/柴油 双燃料发动 机优点