汽车技术状况
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• 腐蚀，是指零件在有腐蚀性的环境里工作，会产生腐蚀损坏。例如，氧化 作用可以使材料坚固性下降，并能导致零件外观形状变化。
• 老化，是指零件材料受物理、化学和温度变化的影响，而引起缓慢损坏的 一种形式。一些橡胶制品（如轮胎、油封、膜片等）和电器元件（如电容 器、晶体管等），长期受环境和温度的影响，会逐渐老化，失去原有性能。 例如，温度的冷、热作用；油类及液体的化学作用；太阳光的辐射作用等， 会使橡胶制品失去弹性并出现表面龟裂。
• 如果汽车运用合理，其主要技术状况的变化均属第一 种变化规律。而汽车运行中出现的故障是偶发性的。 它与很多因素有关，诸如零件本身的品质、零件工作 表面的尺寸精度与表面粗糙度、汽车及总成的装配质 量、汽车按计划执行维修的情况、汽车运用条件和汽 车维修人员的技术水平等。尽管这些因素都与故障有 关，但却没有严格的对应关系。
2006年1月
汽车使用技术
• 汽车技术状况变化的规律，按变化过程不同，可分为 两类，即渐发性变化过程（第一种变化规律）和偶发 性变化过程（第二种变化规律）。
• 渐发性变化过程的特点是，汽车技术状况的变化与固 定的变量（如汽车行驶里程或使用时间）之间有严格 的对应关系。偶发性变化过程的特点是，汽车技术状 况的变化受很多随机因素的影响，它们之间没有严格 的对应关系。
2006年1月
汽车使用技术
• 汽车零件与运行材料性能的改变，不仅在汽车使 用过程中，而且在贮存过程中也同样发生变化。 例如，橡胶制品会失去弹性和坚固性；燃料、润 滑油、制动液等液体会发生氧化变质与沉淀；金 属零件会产生锈蚀等。
• 掌握零件损坏的原因，目的是为了改进汽车设计， 改善使用条件，以便在汽车运用过程中，减少零 件的损坏，防止故障的发生，保证汽车技术状况 的完好。
2006年1月
汽车使用技术
以上变化规律，对汽车的检验调整部位可用汽车技术状 况参数随行驶里程的变化来说明：
根据该规律，结合具体使用条件，对汽车检验调整作 业周期进行合理调整。
2006年1月
汽车使用技术
3.2 汽车技术状况变化的影响因素
3.2.1汽车结构和工艺
汽车的结构—工艺因素主要是指结构、材料、热处理、制造 和装配精度等，这些对汽车的可靠性和耐久性影响很大 。 例如， 原东风EQl40型戴货汽车发动机初始点火提前角前期设计为 12°，由于过大而经常发生活塞断顶故障； 又如卡玛兹系列汽车装用的740型柴油机，由于活塞环数目设 计不合理，烧机油的现象非常普遍。 为了提高汽车的可靠性和耐久性，汽车制造企业一直努力改 进汽车的结构和工艺。沃尔沃豪华客车的一级维护周期为 5000 km．二级维护周期力20000km，故障率为0.2次／1000 km、
2006年1月
汽车使用技术
3.1.4汽车技术状况变化的规律 汽车技术状况变化的规律是指汽车技术状况与行驶里 程(或使用时间)的关系。将汽车技术状况变化的规律 总纳为以下两点： (1)汽车技术状况随行驶里程的增加逐渐变坏。因此， 要认真执行定期检测、强制维护、视情修理的汽车维 修制度， (2)由于多种因素的影响，汽车技术状况的变化程度 不一。
2006年1月
汽车使用技术
特定使用条件下零件各种损坏所占百分比
零件表面特征 载货汽车
磨损
40
塑性变形与损坏 26
大型货车和公共 汽车
37 29
疲劳损坏 高温损坏 其它 总计
2006年1月
18
16
12
11
4
7
100
100
汽车使用技术
• 磨损，是指相互接触的物体在相对运动中表层材料不断磨耗的过程，是伴 随磨擦而产生的必然结果。影响汽车技术状况变化的零件磨损形式主要有 磨料磨损、分子——机械磨损和腐蚀磨损等形式。
• 磨料磨损，是相互摩擦表面之间有坚硬、锐利的微料作用的结果；分子— —机械磨损发生在摩擦表面有氧化物、酸、碱等有害物质腐蚀气氛的情况 下。
• 疲劳损坏，是由于零件承受超过材料的耐疲劳极限的循环应力而产生的损 坏。
• 塑性变形与损坏，是指零件所受载荷超过材料的弹性变形极限，就会发生 塑性变形或损坏。通常，这都是由于零件原设计计算的错误或违反使用规 定所造成的，例如汽车超载等。
汽车技术状况
3.1汽车技术状况及其变化 3.2汽车技术状况变化的影响因素 3.汽车技术等级评定
2006年1月
汽车使用技术
2006年1月
2006年1月
• 3.1.3汽车技术状况变化的原因
• 一辆汽车由上万个零件组成：零件好坏是决定 汽车技术状况的关键因素。对零件有结构、材 料、尺寸精度、几何精度和表面质量等要求．
2006年1月
汽车ຫໍສະໝຸດ Baidu用技术
3.2.2燃料和润滑剂品质
随着汽车性能的不断提高，对汽车燃料和润滑剂的品质要求越加 严格。
爆燃：汽油机燃烧过程中，火焰前锋以正常的传播速度向前推 进．使得火焰前方末燃的混合气(末端混合气)受到已燃混合气强 烈的压缩和热辐射作用，加速其先期反应，并放出部分热量，使 其本身的温度不断升高，以致于在正常的火焰到达之前，末端混 合气开始自燃。由于自燃和正常火焰传播同时进行，混合气的燃 烧速率和缸内压力升高率急剧上升，这种现象称为爆燃。
• 对组件和总成有配合特性、位置误差或技术特 性要求、因此才有汽车具有规定的技术状况。 汽车技术状况变化的根本原因是零件的损坏， 而零件损坏的具体原因有自然磨损、腐蚀、疲 劳、变形、老化和偶然损伤。
2006年1月
汽车使用技术
• 在汽车运用过程中，影响汽车技术状况变化的因 素，有汽车本身工作方面的影响，也有偶然因素 或外界运用条件的影响。偶然因素是指某个零件 制造时有隐蔽缺陷，或汽车运用中有超载、超速 等意外情况。在这些影响因素中，汽车零件、机 构或总成技术状态的改变，往往是引起汽车技术 状况变化的基本原因。如自然损坏、塑性变形、 疲劳损坏、腐蚀以及零件或材料方面的其它变化 等，都直接影响汽车技术状况的改变。汽车在某 种特定使用条件下，其零件各种损坏占百分比的 大致情况如下表所列。
• 在汽车使用过程中，润滑油等液体的性能也将逐渐变坏，因而会引起被润 滑零件的损坏。为此，在润滑油中要加入抗油品老化变质的添加剂。汽车 零件与运行材料性能的改变，不仅在汽车使用过程中，而且在贮存过程中 也同样发生变化。例如，橡胶制品会失去弹性和坚固性；燃料、润滑油、 制动液等液体会发生氧化变质与沉淀；金属零件会产生锈蚀等。
• 老化，是指零件材料受物理、化学和温度变化的影响，而引起缓慢损坏的 一种形式。一些橡胶制品（如轮胎、油封、膜片等）和电器元件（如电容 器、晶体管等），长期受环境和温度的影响，会逐渐老化，失去原有性能。 例如，温度的冷、热作用；油类及液体的化学作用；太阳光的辐射作用等， 会使橡胶制品失去弹性并出现表面龟裂。
• 如果汽车运用合理，其主要技术状况的变化均属第一 种变化规律。而汽车运行中出现的故障是偶发性的。 它与很多因素有关，诸如零件本身的品质、零件工作 表面的尺寸精度与表面粗糙度、汽车及总成的装配质 量、汽车按计划执行维修的情况、汽车运用条件和汽 车维修人员的技术水平等。尽管这些因素都与故障有 关，但却没有严格的对应关系。
2006年1月
汽车使用技术
• 汽车技术状况变化的规律，按变化过程不同，可分为 两类，即渐发性变化过程（第一种变化规律）和偶发 性变化过程（第二种变化规律）。
• 渐发性变化过程的特点是，汽车技术状况的变化与固 定的变量（如汽车行驶里程或使用时间）之间有严格 的对应关系。偶发性变化过程的特点是，汽车技术状 况的变化受很多随机因素的影响，它们之间没有严格 的对应关系。
2006年1月
汽车使用技术
• 汽车零件与运行材料性能的改变，不仅在汽车使 用过程中，而且在贮存过程中也同样发生变化。 例如，橡胶制品会失去弹性和坚固性；燃料、润 滑油、制动液等液体会发生氧化变质与沉淀；金 属零件会产生锈蚀等。
• 掌握零件损坏的原因，目的是为了改进汽车设计， 改善使用条件，以便在汽车运用过程中，减少零 件的损坏，防止故障的发生，保证汽车技术状况 的完好。
2006年1月
汽车使用技术
以上变化规律，对汽车的检验调整部位可用汽车技术状 况参数随行驶里程的变化来说明：
根据该规律，结合具体使用条件，对汽车检验调整作 业周期进行合理调整。
2006年1月
汽车使用技术
3.2 汽车技术状况变化的影响因素
3.2.1汽车结构和工艺
汽车的结构—工艺因素主要是指结构、材料、热处理、制造 和装配精度等，这些对汽车的可靠性和耐久性影响很大 。 例如， 原东风EQl40型戴货汽车发动机初始点火提前角前期设计为 12°，由于过大而经常发生活塞断顶故障； 又如卡玛兹系列汽车装用的740型柴油机，由于活塞环数目设 计不合理，烧机油的现象非常普遍。 为了提高汽车的可靠性和耐久性，汽车制造企业一直努力改 进汽车的结构和工艺。沃尔沃豪华客车的一级维护周期为 5000 km．二级维护周期力20000km，故障率为0.2次／1000 km、
2006年1月
汽车使用技术
3.1.4汽车技术状况变化的规律 汽车技术状况变化的规律是指汽车技术状况与行驶里 程(或使用时间)的关系。将汽车技术状况变化的规律 总纳为以下两点： (1)汽车技术状况随行驶里程的增加逐渐变坏。因此， 要认真执行定期检测、强制维护、视情修理的汽车维 修制度， (2)由于多种因素的影响，汽车技术状况的变化程度 不一。
2006年1月
汽车使用技术
特定使用条件下零件各种损坏所占百分比
零件表面特征 载货汽车
磨损
40
塑性变形与损坏 26
大型货车和公共 汽车
37 29
疲劳损坏 高温损坏 其它 总计
2006年1月
18
16
12
11
4
7
100
100
汽车使用技术
• 磨损，是指相互接触的物体在相对运动中表层材料不断磨耗的过程，是伴 随磨擦而产生的必然结果。影响汽车技术状况变化的零件磨损形式主要有 磨料磨损、分子——机械磨损和腐蚀磨损等形式。
• 磨料磨损，是相互摩擦表面之间有坚硬、锐利的微料作用的结果；分子— —机械磨损发生在摩擦表面有氧化物、酸、碱等有害物质腐蚀气氛的情况 下。
• 疲劳损坏，是由于零件承受超过材料的耐疲劳极限的循环应力而产生的损 坏。
• 塑性变形与损坏，是指零件所受载荷超过材料的弹性变形极限，就会发生 塑性变形或损坏。通常，这都是由于零件原设计计算的错误或违反使用规 定所造成的，例如汽车超载等。
汽车技术状况
3.1汽车技术状况及其变化 3.2汽车技术状况变化的影响因素 3.汽车技术等级评定
2006年1月
汽车使用技术
2006年1月
2006年1月
• 3.1.3汽车技术状况变化的原因
• 一辆汽车由上万个零件组成：零件好坏是决定 汽车技术状况的关键因素。对零件有结构、材 料、尺寸精度、几何精度和表面质量等要求．
2006年1月
汽车ຫໍສະໝຸດ Baidu用技术
3.2.2燃料和润滑剂品质
随着汽车性能的不断提高，对汽车燃料和润滑剂的品质要求越加 严格。
爆燃：汽油机燃烧过程中，火焰前锋以正常的传播速度向前推 进．使得火焰前方末燃的混合气(末端混合气)受到已燃混合气强 烈的压缩和热辐射作用，加速其先期反应，并放出部分热量，使 其本身的温度不断升高，以致于在正常的火焰到达之前，末端混 合气开始自燃。由于自燃和正常火焰传播同时进行，混合气的燃 烧速率和缸内压力升高率急剧上升，这种现象称为爆燃。
• 对组件和总成有配合特性、位置误差或技术特 性要求、因此才有汽车具有规定的技术状况。 汽车技术状况变化的根本原因是零件的损坏， 而零件损坏的具体原因有自然磨损、腐蚀、疲 劳、变形、老化和偶然损伤。
2006年1月
汽车使用技术
• 在汽车运用过程中，影响汽车技术状况变化的因 素，有汽车本身工作方面的影响，也有偶然因素 或外界运用条件的影响。偶然因素是指某个零件 制造时有隐蔽缺陷，或汽车运用中有超载、超速 等意外情况。在这些影响因素中，汽车零件、机 构或总成技术状态的改变，往往是引起汽车技术 状况变化的基本原因。如自然损坏、塑性变形、 疲劳损坏、腐蚀以及零件或材料方面的其它变化 等，都直接影响汽车技术状况的改变。汽车在某 种特定使用条件下，其零件各种损坏占百分比的 大致情况如下表所列。
• 在汽车使用过程中，润滑油等液体的性能也将逐渐变坏，因而会引起被润 滑零件的损坏。为此，在润滑油中要加入抗油品老化变质的添加剂。汽车 零件与运行材料性能的改变，不仅在汽车使用过程中，而且在贮存过程中 也同样发生变化。例如，橡胶制品会失去弹性和坚固性；燃料、润滑油、 制动液等液体会发生氧化变质与沉淀；金属零件会产生锈蚀等。