新建广州至湛江铁路项目
中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司_企业报告(供应商版)
4
海太长江隧道（公路部分）工程施 工监理项目
江苏省交通工程建设局
1.2 业绩趋势
近 3 月(2022-12~2023-02)：
近 1 年(2022-03~2023-02)：
本报告于 2023 年 02 月 16 日 生成
1 / 18
近 3 年(2020-03~2023-02)：
1.3 项目规模
1.3.1 规模结构 近 1 年中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司的中标项目规模主要分布于大于等于 1000 万元区间， 占总中标数量的 64.9%。500 万以上大额项目 26 个。 近 1 年(2022-02~2023-02)：
主要资质：
一、业绩表现
1.1 总体指标
近 1 年(2022-02~2023-02)：
中标项目数(个)
37
同比增长：27.6%
中标率
45.1%
同比增长：-31.6%
中标总金额(万元)
(不含费率与未公示金额)
￥319674.9
同比增长：486.2%
平均下浮率
10.8%
同比增长：-34.5%
注：平均下浮率是指，项目下浮金额与预算金额的比值的平均值。（下浮金额=项目预算金额-中标金额）
本报告于 2023 年 02 月 16 日 生成
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8 成渝中线铁路（四川段）中标结果
\
2022-11-23
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
（2）江苏（6）
序号
项目名称
招标单位
1
新建南京至淮安城际铁路淮安段及 与沪渝蓉高铁并行段站前工程-宁 淮城际铁路淮安段站前工程监理 2 标段-NHZQ-02JL 标中标...
中国铁路广州局集团有限公司站房建设指挥部_企业报告(业主版)
部
报告时间：
2023-08-20
报告解读：本报告数据来源于各政府采购、公共资源交易中心、企事业单位等网站公开的招标采购 项目信息，基于招标采购大数据挖掘分析整理。报告从目标单位的采购需求、采购效率、采购供应 商、代理机构、信用风险 5 个维度对其招标采购行为分析，为目标单位招标采购管理、采购效率 监测和风险预警提供决策参考；帮助目标单位相关方包括但不限于供应商、中介机构等快速了解目 标单位的采购需求、采购效率、采购竞争和风险水平，以辅助其做出与目标单位相关的决策。 报告声明：本数据报告基于公开数据整理，各数据指标不代表任何权威观点，报告仅供参考！
重庆科新电气有限 公司
347.3
2022-08-29
TOP4
[JG2022-13951-005] 新 建 常 德 经 益阳至长沙铁路长沙西站站房及 相关工程建设单位管理甲供物资 电扶梯、电力设备招...
成都交大光芒科技 股份有限公司
278.6
2022-08-26
TOP5
[JG2022-13951-004] 新 建 常 德 经 益阳至长沙铁路长沙西站站房及 相关工程建设单位管理甲供物资 电扶梯、电力设备招...
武汉市武昌电控设 备有限公司
269.2
2022-08-12
TOP6
新塘站综合交通枢纽一体化工程 中能电气股份有限 建设单位管理甲供物资电力设备 公司 竞争性谈判采购
141.8
2023-06-19
TOP7
新塘站综合交通枢纽一体化工程 无锡亿能电力设备 建设单位管理甲供物资电力设备 股份有限公司
72.0
1.4.1 重点项目
（1）电力工业专用设备（7）
广湛高铁方案
广湛高铁方案引言：随着我国高铁建设的飞速发展，广东和湛江两地的经济交流和人员往来需求日益增长。
为满足广东和湛江之间快速、便捷的交通需求，广湛高铁项目应运而生。
本文将针对广湛高铁方案进行详细介绍和分析，探讨其对两地发展带来的各种影响。
一、项目背景广东和湛江地区位于中国南方，经济发展迅速，交通需求不断增长。
广东是我国的经济南大门，拥有丰富的资源和先进的产业基础。
湛江作为广东的重要港口城市，也具有巨大的发展潜力。
然而，两地之间的交通瓶颈一直是制约双方经济合作的一个关键因素。
因此，广湛高铁项目的提出至关重要。
二、路线规划广湛高铁项目将从广东的广州市出发，经过江门市和湛江市，最终到达湛江的湛江北站。
全长约300公里，设计时速350公里。
该路线的设立将有效缩短广东和湛江之间的交通时间，提高通勤效率，并为两地带来更多的商业机会。
三、设计方案广湛高铁的设计方案将充分考虑到不同地区的地质、气候和交通需求，确保建设和运营的可行性。
在选择技术标准和设备时，将参考国际先进水平，并结合国内实际情况。
此外，还将注重环保、节能的原则，采用高效的能源利用方式，减少对环境的影响。
四、经济影响广湛高铁的建设将直接带动就业增长，吸引更多的人才和资本流入两地。
由于交通时间缩短，商业往来更加便捷，促进了广东和湛江之间的经济合作。
此外，高铁带来的区域发展也将刺激房地产市场和旅游业的增长，带动经济的快速发展。
五、社会影响广湛高铁的运营将大大提高人们的出行体验，提供更便捷、舒适的交通方式。
高铁的开通将为两地居民提供更多的工作和生活选择，促进人口流动和城市发展。
此外，高铁还将推动交通运输行业的技术创新和提高服务水平，对整个交通行业都有积极的推动作用。
六、环境影响在广湛高铁的建设过程中，将严格控制施工对周边环境的影响，采取有效措施确保生态的保护和环境的可持续性。
同时，在运营阶段，高铁的节能、低碳特性将减少污染物的排放，对气候变化和环境保护有积极的影响。
广州市人民政府办公厅关于印发广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）的通知
广州市人民政府办公厅关于印发广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）的通知文章属性•【制定机关】广州市人民政府办公厅•【公布日期】2024.04.30•【字号】穗府办〔2024〕10号•【施行日期】2024.04.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文广州市人民政府办公厅关于印发广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）的通知穗府办〔2024〕10号各区人民政府，市政府各部门、各直属机构：《广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）》业经市人民政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。
实施中遇到问题，请径向市交通运输局反映。
广州市人民政府办公厅2024年4月30日附件交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业和重要服务性行业，在服务构建新发展格局中具有重要地位和作用。
党中央、国务院高度重视交通运输发展，先后印发《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》，对交通强国建设进行了系统谋划和全面部署。
2021年10月，广东省委、省政府印发《广东省综合立体交通网规划纲要》，进一步加快建设交通强省。
为贯彻落实省委、省政府工作部署，加快构建广州市现代化高质量综合立体交通网，支撑广州继续在高质量发展方面发挥领头羊和火车头作用，结合广州市实际编制本规划。
规划范围为广州市域，规划期为2023至2035年，远景展望到本世纪中叶。
本规划在轨道、民航、港口、邮政等方面吸纳了国家、省及我市有关职能部门编制的交通相关最新规划成果，重点深化完善道路交通网络布局、交通设施与运输服务融合等任务，明确我市规划期内综合立体交通网总规模和主骨架布局，着力打造高能级综合门户枢纽、构建高效率城市交通网络、促进综合交通高标准协同、推进综合交通高质量发展，是指导广州市综合交通运输发展的中长期规划。
广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）目录第一章规划基础第一节发展现状第二节形势要求第三节运输需求第二章总体要求第一节指导思想第二节基本原则第三节发展目标第三章扩能提效，推进高水平综合立体交通布局第一节编织完善的综合立体交通网第二节构筑高效的综合立体交通网主骨架第三节打造多层一体的综合交通枢纽体系第四节完善面向全球的运输网络第四章融通全球，打造高能级综合门户枢纽第一节建设世界一流的国际航空枢纽第二节打造世界一流的国际航运枢纽第三节构建多向链接的世界级铁路枢纽第四节建设韧性高效的国际邮政快递枢纽第五章引领湾区，构建高效率城市交通网络第一节构建多网融合的轨道网第二节构建外联内畅的道路网第三节强化南沙湾区交通中心功能第四节推动交通基础设施智慧绿色升级第六章统筹融合，促进综合交通高标准协同第一节强化综合交通一体化融合发展第二节加快交通与物流融合发展第三节推进交通与相关产业融合发展第七章守正创新，实现综合交通高质量发展第一节增强安全韧性水平第二节提供便捷舒适服务第三节加快绿色集约转型第四节推进经济高效发展第八章保障措施第一章规划基础第一节发展现状改革开放以来，特别是党的十八大以来，广州市深入学习贯彻习近平总书记对广东重要讲话和重要指示精神，全力推动现代综合交通运输体系建设，交通运输发展取得显著成就。
环境保护部关于新建合浦至湛江铁路环境影响报告书的批复
环境保护部关于新建合浦至湛江铁路环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】环境保护部(已撤销)•【公布日期】2014.10.09•【文号】环审[2014]261号•【施行日期】2014.10.09•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境保护综合规定正文环境保护部关于新建合浦至湛江铁路环境影响报告书的批复（环审[2014]261号）中国铁路总公司：你公司《关于报送新建合浦至湛江铁路环境影响报告书的函》（铁总计统函〔2014〕819号）收悉。
经研究，批复如下：一、项目位于广西壮族自治区北海市和广东省湛江市境内，包括正线和相关配套工程。
正线起于北海市合浦车站，终于湛江市遂溪北站，新建线路全长115.06公里，按国铁I级双线电气化客货共线铁路建设，速度目标值200公里/小时，采用有砟轨道。
正线新建桥梁37座，长56.67公里。
相关配套工程包括北海联络线、铁山港联络线和合湛线引入湛江枢纽相关工程等，主要对湛江站进行改造，以及建设联络线共计长约75公里。
工程共设11座车站，其中新建6座，预留1座，改扩建3座，1座车站为接轨站，本次无工程。
新建2座牵引变电所。
工程计划建设工期3.5年。
该项目符合《中长期铁路网规划（2008年调整）》和《铁路“十二五”发展规划》。
项目穿越牛尾岭水库饮用水水源保护区、卖皂河饮用水水源保护区和雷州青年运河饮用水水源保护区等敏感目标，沿线环境敏感，须全面落实报告书提出的各项生态保护及污染防治措施，以有效缓解和控制对环境的不利影响。
在切实落实各项环保措施，并做好沿线规划控制，确保环保搬迁安置等问题得到妥善解决的前提下，我部原则同意环境影响报告书中所列建设项目的性质、规模、地点和拟采取的环境保护措施。
二、项目设计、建设和运行管理中应重点做好的工作（一）落实噪声和振动污染防治措施。
结合噪声影响预测结果和工程拆迁安置实施方案，对线路两侧噪声预测超标的敏感建筑物，针对不同情况，采取搬迁、功能置换、设置声屏障、安装通风隔声窗等措施，对振动预测超标敏感点采取搬迁等措施，确保敏感点满足相应环境功能区标准要求。
广州市2024年重点建设项目计划
竣工 竣工 竣工 竣工 续建
项目名称
广河高铁白云机场T3至江村西段
深圳至江门铁路（广州段）
广州站至广州南站联络线工程（广州段）
新建铁路广州铁路枢纽广州东站至新塘站五六线工程（五六线）
（4）城际轨道交通 新塘经白云机场至广州北站城际轨道交通
佛莞城际广州南站至望洪站段（广州段）
-1-
市住房和城乡建设局 市住房和城乡ห้องสมุดไป่ตู้设局 市住房和城乡建设局 市住房和城乡建设局
市空港委 市空港委 中国南方航空 市空港委 市空港委
市港务局 市港务局 市港务局 市港务局 南沙区政府 市港务局 市港务局 市港务局
市交通运输局 市交通运输局 市交通运输局 市交通运输局 市交通运输局
建设阶段
续建 续建 续建 续建 续建 竣工 新开工 新开工 新开工
-4-
项目主管部门
市交通运输局 市交通运输局 市交通运输局
南沙区政府 市交通运输局
南沙区政府 花都区政府 市交通运输局 南沙区政府 白云区政府 南沙区政府 南沙区政府 市交通运输局 市交通运输局 市交通运输局 市交通运输局 南沙区政府 花都区政府 南沙区政府 市交通运输局 南沙区政府 花都区政府 南沙区政府 市交通运输局 市交通运输局 黄埔区政府 南沙区政府 市交通运输局 黄埔区政府 增城区政府
市交通运输局 市交通运输局
黄埔区政府 市交通运输局
南沙区政府 市交通运输局 市交通运输局
建设阶段
续建 续建 续建 续建 新开工
竣工 竣工 竣工 续建 续建 续建 续建 续建 续建 续建 续建 续建 续建 续建 续建 续建
竣工 竣工 竣工 竣工 竣工 竣工 竣工
广湛高铁的施工招标情况(3篇)
第1篇一、项目背景广湛高铁（广州至湛江高速铁路）是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，全长约400公里，设计时速350公里，预计总投资约500亿元。
该项目的建设将极大地缩短广州至湛江的时空距离，促进区域经济发展，提高人民生活质量。
为确保广湛高铁项目的顺利实施，我国相关部门对其施工进行了公开招标。
二、招标情况概述1. 招标公告广湛高铁施工招标公告于2021年3月15日在全国公共资源交易平台发布，标志着该项目正式进入施工招标阶段。
公告明确了招标范围、投标资格、投标文件要求、投标截止时间等重要信息。
2. 招标范围本次招标范围包括广湛高铁全线路基、桥梁、隧道、站房、信号、通信、电力等工程。
招标人要求投标人具备相应的施工资质、技术力量、资金实力和信誉度，确保工程质量、进度和安全。
3. 投标资格投标人需具备以下资格条件：（1）具有独立法人资格，注册资金不低于5亿元人民币；（2）具备铁路工程施工总承包一级或以上资质；（3）近三年内承担过类似工程，且工程质量合格；（4）无不良信用记录。
4. 投标文件要求投标人需按照招标文件要求，编制投标文件，包括但不限于以下内容：（1）投标函；（2）法定代表人身份证明；（3）授权委托书；（4）企业资质证书；（5）近三年财务报表；（6）相关业绩证明；（7）施工组织设计；（8）质量、安全、进度保证措施；（9）其他相关材料。
5. 投标截止时间本次招标的投标截止时间为2021年4月15日，投标文件应于截止时间前送达指定地点。
三、招标过程及结果1. 招标过程（1）资格审查：招标人组织专家对投标文件进行资格审查，确保投标人符合招标条件。
（2）开标：招标人组织开标会议，公开唱标、答疑。
（3）评标：评标委员会对投标文件进行综合评审，包括技术、商务、信誉等方面。
（4）公示：招标人公示评标结果，接受投标人和其他利害关系人的异议。
2. 招标结果经过严格评审，最终确定中标单位为中铁电气化局集团有限公司。
广州白云站中标单位公示
广州白云站中标单位公示摘要：一、广州白云站项目概况二、中标单位及相关信息三、广州白云站的建设意义和影响四、未来发展趋势和展望正文：近日，广州铁路枢纽新建白云站（棠溪站）工程广湛高铁广州白云站至江村西联络线管线迁改工程中标单位已公示，中铁二十五局集团中标此项目。
广州白云站作为广州铁路枢纽的重要组成部分，将引入京广铁路、京广高铁、广湛高铁等线路，进一步巩固和提升广州在全国铁路网中的地位。
一、广州白云站项目概况广州白云站位于广州市白云区南部，总建筑面积约45.3万平方米，站房建筑面积14.45万平方米。
站场规模为11台24线，将成为广州铁路枢纽“五主四辅”中的主要客站之一。
广州白云站的建设项目包括京广铁路、京广高铁、广湛高铁等线路，同时下设近期2条和远期4条，共6条地铁线。
二、中标单位及相关信息中标单位为中铁二十五局集团，该集团具有丰富的铁路建设经验，曾参与多个国内重要铁路项目的建设。
此次广州白云站项目的中标，再次展现了其在铁路建设领域的实力。
项目负责人为徐健。
三、广州白云站的建设意义和影响广州白云站的建成通车，将有助于优化广州铁路枢纽布局，提高铁路运输能力，缓解市区交通压力。
同时，广州白云站还将成为白云区一个新的地标性建筑，对区域经济社会发展产生积极影响。
四、未来发展趋势和展望随着广州白云站的建设和投入使用，将进一步巩固广州在全国铁路网中的地位，提升广州在国际大都市中的竞争力。
同时，广州白云站还将助力白云区实现高质量发展，成为白云区下一个发力点。
对于购房者而言，广州白云站的建设及投入使用，无疑将为周边楼市带来更高的价值和发展潜力。
总之，广州白云站的建设项目对广州市乃至全国铁路网布局具有重要意义。
东北客车联络线引入广州枢纽方案研究
东北客车联络线引入广州枢纽方案研究刘敏【摘要】东北客车联络线为沿海客专通道的重要组成部分.通过对广州枢纽既有客运布局、客运量及客流分析,结合东北客车联络线的引入,深入研究广州枢纽客运枢纽站选址问题,提出龙归设站、竹料设站、广州北设站等方案.通过优缺点分析比较得出推荐客运站,继而研究了本线与枢纽客运站的联络线.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2017(043)001【总页数】4页(P92-95)【关键词】东北客车联络线;广州枢纽;引入方案【作者】刘敏【作者单位】(中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉 430063)【正文语种】中文【中图分类】U212.32东北客车联络线为沿海客专客运通道的重要组成部分，是一条经广州枢纽连接广湛客专与广汕客专的快捷客运通道。
线路位于广州市北部，线路东起广州枢纽增城南站，西行经广州白云区、萝岗区，止于广州枢纽炭步站。
设联络线引入枢纽主要客运站广州北站，在增城南站与广汕客专贯通，向东延伸至东部沿海地区直至长三角经济带，通达东南及华东沿海地区。
线路在佛山与广湛客专相连，将珠三角核心区与粤西地区相连，进一步辐射广西北部湾、西南等地。
1.1 广州枢纽既有概况广州枢纽以武广客专、广深港客专、贵广客专、南广铁路、京广线、广深线、广茂线交汇形成双“人”字形枢纽，另有广珠铁路在江村编组站接轨。
其中广深线为四线，广茂线、广珠铁路江门南—珠海段为单线，枢纽内江村至棠溪为三线，其余为双线。
广州站、广州东站、广州南站为主要客站，另在建有佛山西站，既有广州北站现状为中间站，江村站为主要编组站。
1.2 广州枢纽主要车站(1)广州站广州站西端衔接京广、广茂线，东端衔接广深线，处于三线交汇处。
设4台11线，主要办理京广既有线、广茂线大部分始发终到普速客车，兼顾办理广深线部分始发终到动车组客车，京九线极少量始发终到普速客车；另外还办理枢纽近一半的通过普速客车。
2016年广州站办理始发终到客车76对/日，通过客车39对/日(其中包括不停站通过客车)，合计办理115对/日。
广东省2021-2025年铁路建设计划曝光，速看
⼴东省2021-2025年铁路建设计划曝光，速看⼴告2021年3⽉版本全国铁路规划图1⼴东铁路布局⼴州市正在构建⼀个⼤都市圈，包括⼴佛、佛⼭、肇庆、江门、中⼭、珠海、清远、云浮、韶关等城市。
⼴东省正在运营的铁路有：⼴佛肇城际、⼴珠城际、珠机城际、⼴深铁路、穗深城际、⼴清城际、莞惠城际，以及武⼴⾼铁、⼴深港⾼铁、梅汕⾼铁、厦深铁路、江门-茂名-湛江铁路等。
，有⼋条线路与佛⼭相关：省界）在佛深南⾼铁（珠三⾓机场-省界）珠江肇⾼铁（肇庆东-⾼明）⼴湛⾼铁在佛⼭设佛⼭站、新机场站；珠江肇⾼铁（肇庆东⾼明）在佛⼭设⾼明站；深南⾼铁（珠三⾓机场⼴湛⾼铁⼴佛西环（⼴州北-⼴佛环线（佛⼭西-⼴州南）⼴州南）在佛⼭设陈村、北滘西、顺德北、张槎、佛⼭西等5个站；⼴佛西环（⼴州北⼭设新机场站；⼴佛环线（佛⼭西⼴佛江珠城际（佛⼭新城-江门段）江门段）在佛⼭⾄少设佛⼭新佛⼭西）佛⼭西）在佛⼭设和桂、官窑南、⼤榄、狮⼭东、佛⼭西5个站；⼴佛江珠城际（佛⼭新城肇顺南城际预计在佛⼭设顺德学院、顺德医院、勒流、龙江、九江、⾼明客运站、⾼明⾼铁站、新城、乐从、龙江三个站；肇顺南城际机场等⾄少8个站。
2全国铁路动态2021年铁路重点项⽬明确，通车铁路有：京哈⾼铁北京朝阳⾄承德南段、徐连⾼铁、⼤临铁路、马鞍⼭郑蒲港铁路、贵州瓮马铁路，南沙港铁路等。
已施⼯招标和开⼯：济枣⾼铁、西延⾼铁铜川⾄延安段、郑济⾼铁濮阳⾄省界段、乌将铁路电⽓化已施⼯招标，即将全⾯开⼯。
川藏铁路雅安⾄新都桥、林芝⾄波密已全线施⼯招标，拟于4⽉份开⼯，新都桥⾄波密计划年底前开⼯。
渝昆⾼铁重庆⾄宜宾段已全⾯开⼯，宜宾⾄昆明段仅昭通控制性⼯程开⼯，年内将全⾯开⼯。
近期启动⼯可研究：⼴佛江珠城际（江门站-佛⼭新城段）等等铺轨阶段：杭绍台⾼铁、张吉怀⾼铁、安九⾼铁、敦⽩客专、郑济⾼铁郑濮段、兴泉铁路、丽⾹铁路已进⼊铺轨阶段，佛莞城际铁路全线铺轨完成，预计年内开通。
调整为近期项⽬（2022年前有望开⼯）：京九⾼铁⾩阳⾄黄冈段、河南平漯周⾼铁、珠肇⾼铁⾼明⾄肇庆东段和珠海⾄江门段、湖南邵永⾼铁、⼤丽攀⾼铁，⼴佛西环城际。
广东省发展改革委关于新建粤东城际铁路“一环一射线”潮州东至潮汕机场段项目可行性研究报告的批复
广东省发展改革委关于新建粤东城际铁路“一环一射线”潮州东至潮汕机场段项目可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】广东省发展和改革委员会•【公布日期】2022.05.20•【字号】粤发改投审〔2022〕26号•【施行日期】2022.05.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡规划正文广东省发展改革委关于新建粤东城际铁路“一环一射线”潮州东至潮汕机场段项目可行性研究报告的批复粤发改投审〔2022〕26号广东省铁路建设投资集团有限公司：为进一步完善粤东地区综合交通运输网络，推动汕潮揭区域经济一体化，促进汕潮揭都市圈融合发展，支持汕头加快建设省域副中心城市，省政府已编制印发《粤东城际铁路“一环一射线”项目总体工作方案和工程建设计划》（以下简称《总体工作方案和工程建设计划》），对粤东城际铁路作出总体部署安排。
根据《总体工作方案和工程建设计划》并报经省人民政府同意，现批复如下：一、粤东城际铁路“一环一射线”潮州东至潮汕机场段项目（项目代码：2020-445100-48-01-094540）是粤东城际铁路“一环一射线”中的重要组成部分，经国家铁路集团鉴定中心技术审核、中国国际工程咨询有限公司项目工程投资估算审查及广东省国际工程咨询有限公司征地拆迁、三电及管线迁改费用估算审查，现批复同意该项目建设，请按照《总体工作方案和工程建设计划》总体部署推进项目建设工作。
二、主要建设内容和技术标准（一）主要建设内容。
项目自潮州东站引出，经枫春路、潮汕路，引入潮汕机场站、登岗线路所，新建正线全长24.636公里，设潮州东、如意、浮洋、潮汕、揭阳机场T2（预留）、潮汕机场等6座车站。
（二）主要技术标准。
铁路等级：城际铁路；正线数目：双线；速度目标值：160公里/小时，局部地段100~120公里/小时；正线线间距：4.0米；最小曲线半径：一般1500米，困难1300米，局部限速地段与速度标准匹配；最大坡度：一般20‰，困难30‰；动车组类型及编组：CRH6城际动车组，4辆编组；到发线有效长度：潮州东站、潮汕机场站400米，其余按4辆编组设计；列车运行控制方式：CTCS-2+ATO功能的自动控制系统；调度指挥方式：调度集中。
广湛高铁可行性研究报告
广湛高铁可行性研究报告一、项目背景与意义高铁作为一种快速、便捷、高效的交通工具，已在全球范围内广泛应用。
我国自2008年开始建设高铁网络以来，已建成了较为完善的高铁网，连接了全国各大城市。
广东省是我国经济发展最为活跃的省份之一，而广州和湛江作为粤西和珠三角两大区域的重要城市，交通联系尤为紧密。
因此，建设一条连接广州和湛江的高铁线路，有着十分重要的战略意义和经济价值。
广湛高铁项目，作为广东省铁路网规划中的一部分，将有效促进珠三角和粤西地区的经济联系，加快区域发展速度，改善人民出行条件，提高对外开放水平，加强珠三角区域与广西等内陆地区的联系。
因此，进行广湛高铁可行性研究，对于决定项目是否落实以及实施方案的具体内容和设计有着十分关键的作用。
二、项目概况广湛高铁项目起自广州市，终至湛江市，全长约350公里，设计时速为350公里/小时。
沿线经过广州、茂名、湛江等多个城市，连接了珠三角和粤西地区的重要城市，将成为广东省南部地区的重要交通枢纽。
广州作为全球500强商业城市之一，具有完善的产业体系和优越的商业环境，是全球重要的经济中心之一。
湛江作为海洋重要城市，拥有得天独厚的海洋资源和独特的区位优势。
连接广州和湛江的高铁线路，将进一步促进两地的经济融合，带动当地经济发展，提升城市的综合竞争力。
三、市场需求分析1. 旅客需求广州与湛江之间的距离较远，传统交通工具的舒适性和速度均无法满足人们的需求。
因此，广湛高铁项目将填补市场空缺，提供更快、更便捷的出行选择。
根据初步调研，广州与湛江之间的旅客需求潜力巨大，未来高铁线路有望成为重要的客运通道。
2. 货运需求随着广东省制造业和出口贸易的不断发展，对快速、高效的货运通道需求日益增长。
广州和湛江作为两大重要的经济城市，货运需求持续增长。
广湛高铁项目将提高货运效率，降低物流成本，进一步促进经济发展。
四、技术可行性1. 技术水平广湛高铁项目将采用最新的高铁技术，设计时速达到350公里/小时。
广州各区十三五规划
广州十三五规划出炉导读：五年之内，广州将迎大变。
昨日，市委市政府发布“十三五”规划纲要，明确未来五年，广州无论是在经济发展、城市定位、还是社区民生、普惠教育上，都有一系列重大举措。
其中GDP年均增长7.5%，到2020年达到2.8万亿元。
一、各区发展重点1、越秀功能定位：厚植“广府文化源地、千年商都核心、公共服务中心”优势，聚力发展金融、商贸、文化创意、健康医疗四大主导产业，营造市场化国际化法治化营商环境和干净整洁平安有序城市环境，促进投资贸易便利化和生活服务便利化，打造中央文化商务区、创新发展先行区和品质城市示范区。
发展重点：构建“一核三带四区”的产业空间布局。
一核：北京路文化核心区，三带：沿江路商务景观带、东风路楼宇经济带、环市路智力创新带，四区：黄花岗科技园、广州民间金融街、广州健康医疗中心、流花现代商务区。
2、海珠功能定位：发挥国际贸易门户、创新岛、生态岛的城市核心区优势，以创新驱动为主线，重点发展总部经济、现代会展、电子商务、科技服务、文化创意、现代商贸，打造广州生态型中央创新区（CID）。
发展重点：重点依托广州中轴线南延及两翼建设高端商务区，东部大力发展琶洲互联网创新集聚区和会展业，中部打造中大国际创新谷，西部结合后航道建设打造海珠湾滨水区。
3、荔湾功能定位：以建设“广佛之心、西部枢纽”为目标，打造面向全球的现代商贸中心、享誉全国的文化旅游名区、辐射泛珠三角的总部经济基地、服务珠三角的时尚创意中心、广佛同城化先行示范区。
发展重点：以“白鹅潭商业中心”为核心，打造总部经济集聚区；建设花地河电子商务产业带，珠江黄金西岸创意产业带，形成陈家祠-荔枝湾、恩宁路-上下九、十三行等商贸文化旅游集聚区，建设大坦沙中新城市更新改造合作、东沙生产性服务业、岭南V 谷科技产业、花博园花卉产业等特色产业组团。
4、天河功能定位：以总部经济为引领，做精做优金融业、新一代信息技术、现代商贸业和商务服务业等四大主导产业，提速发展文化创意、生物工程、健康服务、节能环保服务、跨境电商、总集成总承包、智能装备和机器人研发设计等若干个新兴产业和新兴业态，初步建成现代服务核心区、创新创意引导区、生态宜居样板区、幸福共享示范区。
城区内新建高速铁路桥下空间利用改造方案研究——以广湛高铁佛山南海段为例
ecology into the city and the supporting facilities to the countryside.Key words Guangzhou-Zhanjiang high-speed railway; space under bridge; utilization and transformation; synchronous construction; scheme study我国目前拥有全世界最大规模及最高运营速度的高速铁路网，高铁为人们的出行提供了便利，但高铁桥下“灰色”空间资源利用严重不足，随着“高铁进城”的深入推进，利用好这一宝贵资源，对节约土地、改善交通状况、扩大城市容量、提高城市绿化、丰富城市空间形态具有重要意义[1]。
因此，如何有效利用和改造城区内新建高铁桥下空间，转变高铁穿城的“邻避”为“邻利”，切实改善民生，切实提升沿线市民的幸福感，使得桥下空间利用功能复合化[2]，真正实现功能惠民化，让桥下空间“好用”，成为一个重要且值得研究的问题。
本文以新建广湛高速铁路佛山南海段桥下空间利用改造方案研究为例，根据广湛高铁沿线村镇的总体规划、分区规划，结合乡村振兴连片示范区、城乡融合等要求，以广湛高铁用地为基础，确定桥下空间利用的范围和功能定位。
在此基础上，结合地方诉求和高铁安全运营要求，提出桥下空间利用的空间布局方案和景观规划方案。
1 桥下空间利用及改造研究依据1.1 《广铁集团高铁桥下土地保护性利用安全管理办法》根据《广铁集团高铁桥下土地保护性利用安全管理办摘要 目前，高铁建设形成“脏、乱、差”的桥下“灰色”空间亟须进行科学合理的规划利用，为城市提供更多的公共空间资源。
佛山市南海区境内高铁、城际铁路累计达227 km，以占地及其安全保护范围30 m 计算，其桥下空间涉及土地面积高达6.81 km 2。
文章通过对新建广州至湛江高速铁路桥下空间利用改造方案的探索研究，以广湛高铁建设为契机，结合征地拆迁、“三旧”改造及生态宜居美丽乡村建设等重点工作的需要及内容，为沿线用地空间整合，探索城乡空间融合发展途径，实现自然生态入城、配套设施下乡。
2024开通广湛高铁，合湛高铁还要多久
2024开通⼴湛⾼铁，合湛⾼铁还要多久您好，感谢您刷到我，我是思齐，欢迎关注思齐纪实频道，了解更多铁路相关内容，我将常年陪伴在您左右。
今天我们讲述的主⾓是⼀直被耽搁的合湛⾼铁，之所以说被耽搁，是因为早在2011年4⽉，国家发改委批复了合浦⾄湛江铁路项⽬建设书，在今年的重⼤交通项⽬中却再也没有提起合湛⾼铁，这意味着合湛⾼铁也很难有机会在2022年出现。
合浦10年时间，合湛⾼铁的规划经历了从普货双线到客运专线、速度从200km/h到350km/h，正线也从191km缩短⾄137.8km的过程。
有朋友说是因为设计⼀变再变，导致现在还没有动⼯。
这⼀期间，设计的途经站点也零星举⾏了开⼯仪式，但是⾄今都没有全线开⼯的影⼦。
2021年9⽉1⽇，合浦县⼈民政府发布了《合浦县交通运输局关于向社会公开征集合浦站更名为北海北站意见的公告》，合浦站改名北海北站，北海北站改名成平阳站，我以为改名是为了全⾯动⼯，没想到只是虚晃⼀枪。
现在我们北海前往⼴州，或者从⼴州换乘去北海游玩的朋友们，基本都是⾛南⼴线（250）+邕北铁路（250），全程760km。
咱们从这个⾛线也看得出，绕了⼀个很⼤的圈，⽽且在南宁东站还需要转动桌椅。
在中国古代历史上，⼴西和⼴东原本是⼀家⼈。
在汉朝历史上，两⼴地区⼀直属于交州。
到了宋朝时期，两⼴地区划分成了⼴南东路和⼴南西路，这就是⼴东和⼴西的由来。
在两⼴分家之后，钦州、防城港等地⼀直属于⼴西。
到了明朝建⽴之后，明朝把钦州等地划给了⼴东省。
最终到了1952年，钦州等地⼜划分回了⼴西。
本来两地⼀家亲，但是现在只能通过汽车这个⼯具出⾏两地。
汽车我也查了⼀下出⾏时间真的不⽅便。
合湛⾼铁在未来某⼀天开通后，两地的空间距离将缩短⾄30分钟。
⼴湛⾼铁在2019年开始建设，设计时速350km/h，东起⼴州站，西⾄湛江西站。
合湛⾼铁，西起北海合浦，向东经平阳镇、福成镇、闸⼝镇、⽩沙镇、⼭⼝镇进⼊⼴东省廉江市的青平镇和横⼭镇，由遂溪县北侧引⼊湛江枢纽。
中长期铁路网规划
中长期铁路网规划中长期铁路网规划求助编辑百科名片中国铁路中长期规划图<2008年调整>2004年1月,国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》,这是国务院批准的第一个行业规划,也是截至2020年我国铁路建设的蓝图.正是2004年1月通过的这份纲领性文件,促使青藏铁路提前一年建成通车,指导全国铁路第六次大面积提速成功实施,让大秦铁路突破世界重载运量极限,更推动京津城际铁路开通运营,开辟了中国高速铁路的新纪元. 2008年10月31日,经国家批准,中长期铁路网调整规划正式颁布实施引.新规划将进一步扩大路网规模,完善布局结构,提高运输质量,体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求. 查看精彩图册目录发展目标规划原则规划方案南方高铁的规划实施意见规划特点《中长期铁路网调整规划方案》展开发展目标规划原则规划方案南方高铁的规划实施意见规划特点《中长期铁路网调整规划方案》展开编辑本段发展目标为适应全面建设小康社会的目标要求,铁路网要扩大规模,完善结构,提高质量,快速扩充运输能力,迅速提高装备水平.到2020年,全国铁路营业里程达到12万公里,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电化率分别达到50%和60%以上,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平.编辑本段规划原则<一>统筹考虑与其它运输方式与能源等相关行业的发展,通道布局、运力分配与公路、民航、水运、管道等规划有机衔接;<二>能力紧张的繁忙干线实现客货分线,经济发达的人口稠密地区发展城际快速客运系统;<三>加强各大经济区之间的连接,协调点线能力,使客货流主要通道畅通无阻;<四>增加路网密度,扩大路网覆盖面,为经济持续发展、国土开发和国防建设创造有利条件;<五>提高铁路装备国产化水平,大力推进装备国产化工作.编辑本段规划方案建立省会城市与大中城市间的快速客运通道,以与环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统,建设客运专线1.2万公里以上.规划指出,以扩大西部路网规模为主,形成西部铁路网骨架,完善中东部铁路网结构,提高对地区经济发展的适应能力.规划建设新线约1．6万公里.形成西北、西南进出境国际铁路通道,西北至华北新通道,西北至西南新通道,##至青海、##的便捷通道,完善西部地区和东中部铁路网络.铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点,积极争取开工一批新项目.计划新线铺轨859公里,投产1680公里；复线铺轨290公里,投产140公里；电气化投产559公里.宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成. 客运专线建设客运专线1.2万公里以上,客车速度目标值达到每小时200公里与以上.具体建设内容：1、"四纵"客运专线：⑴～##客运专线,贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；⑵～武汉～广州～##客运专线,连接华北和华南地区；中长期铁路网规划⑶～沈阳～哈尔滨<大连>客运专线,连接东北和关内地区；⑷杭州～宁波～福州～##客运专线,连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区.2、"四横"客运专线：⑴徐州～郑州～兰州客运专线,连接西北和华东地区；⑵杭州～##～长沙客运专线,连接华中和华东地区；⑶青岛～石家庄～太原客运专线,连接华北和华东地区；⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线,连接西南和华东地区.《中长期铁路网规划》3、三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统,覆盖区域内主要城镇.完善路网布局和西部开发性新线以扩大西部路网规模为主,形成西部铁路网骨架,完善中东部铁路网结构,提高对地区经济发展的适应能力.规划建设新线约4.1万公里.1、新建中俄通道同江~哈鱼岛段,中吉乌铁路喀什～吐尔尕特段,改建中越通道昆明～河口段,新建中老通道昆明～景洪～磨憨段、中缅通道大理～瑞丽段等,形成西北、西南进出境国际铁路通道；2、新建太原～中卫<银川>线、临河～哈密线,形成西北至华北新通道；3、新建兰州<或西宁>～重庆<或成都>线,哈达铺~成都线,研究建设张掖~西宁~成都、格尔木~成都线,形成西北至西南新通道；4、新建乌鲁木齐~哈密~兰州,库尔勒～格尔木线、龙岗～敦煌～格尔木线,喀什~和田、##~##线,研究建设和田~狮泉河~##线,形成##至甘肃、青海、##的便捷通道；5、新建##~林芝、大理~香格里拉线,研究建设成都~波密~林芝、香格里拉~波密线,形成四川、云南至##的便捷通道；6、新建太原~侯马~西安~汉中~绵阳线,研究建设郑州~重庆~昆明线,形成华北、中原至西南新通道；7、新建重庆~贵阳、乐山~贵阳~广州、南宁~广州线,形成西南至华南新通道；8、新建向塘~莆田<福州>、合肥~福州、阜阳~六安~景德镇~瑞金~汕头线,形成内陆腹地至东南沿海地区新通道；9、新建~##~集宁~呼和浩特~包头线,形成至##呼包鄂地区便捷通道；10、新建##中西部、##中南部煤运铁路,形成"三西"地区煤炭外运新的大能力通道；11、新建精河～伊宁,奎屯～阿勒泰,乌鲁木齐~富蕴~北屯、哈密~若羌、二连浩特~锡林浩特~乌兰浩特、正蓝旗~虎什哈、昭通~攀枝花~丽江、昆明~百色、柳州~肇庆、南宁~河池,永州～玉林和##、合浦～河唇、西安～平凉、柳州～肇庆、桑根达来～##、准格尔～呼和浩特、集宁～##等西部区内等铁路,研究建设安康~恩施~张家界等铁路,完善西部地区铁路网络；12、新建哈尔滨~佳木斯、青岛~连云港~盐城、##~##~宁波、广州~湛江~海口~##、##~江阴~南京~铜陵~安庆、怀化~衡阳~赣州、九江~景德镇~衢州、浦城~建宁~龙岩等铁路和福州~厦门货运线,铜陵～九江、、赣州～韶关、龙岩～厦门、湖州～嘉兴～乍浦、金华～台州与东北东边道等铁路,完善东中部地区铁路网络.路网既有线加强既有路网技术改造和枢纽建设,提高路网既有通道能力.规划既有线增建二线1.9万公里,既有线电气化2.5万公里.1、在建设客运专线的基础上、完善路网布局和西部开发性新线的基础上,对既有线进行扩能改造,在大同<含蒙##区>、神府、太原<含晋南地区>、晋东南、陕西、贵州、河南、兖州、两淮、##东部等十个煤炭外运基地,形成大能力煤运通道.近期要优先考虑大秦线扩能、北同蒲改造、黄骅至大家洼铁路建设和石太线扩能,实现客货分运,加大煤炭外运能力.重点强化"三西"地区煤炭下海和铁路直达中南、华东内陆地区通道,以与##地区煤炭外运通道等.2、结合客运专线的建设、完善路网布局和西部开发性新线的建设,对既有京哈、京沪、京九、京广、陇海-兰新、沪汉蓉和沪昆等七条主要干线进行复线建设和电气化改造.3、按照综合交通枢纽布局和城市发展规划,加强主要客货枢纽建设,注重与城市轨道交通等公交系统以与公路、民航和港口等其他交通方式的衔接,实现旅客运输"零距离换乘"、货物换装"无缝衔接"和交通运输一体化.以、##、广州、武汉、成都、西安枢纽为重点,调整编组站,改造客运站,建设机车车辆检修基地,完善枢纽结构,使铁路点线能力协调发展.4、建设集装箱中心站,改造集装箱运输集中的线路,开行双层集装箱列车.编辑本段南方高铁的规划"规划"的批准和实施,标志着中国铁路新一轮大规模建设即将展开.根据"规划",铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点,积极争取开工一批新项目.2004年铁道部计划安排大中型续建项目35项,计划新线铺轨859公里,投产1680公里；复线铺轨290公里,投产140公里；电气化投产559公里.宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成.在已经开工建设的铁路工程中,青藏铁路2004年将实现正线铺轨340公里的目标,渝怀铁路除圆梁山隧道外将基本完成线下工程,累计完成正线铺轨534公里以上.与此同时,铁道部还将加大既有线改造力度.加快推进大秦线扩能改造,实现2004年1.5亿吨的输送目标.加快胶济电化、徐郑电化、浙赣电化、武九线扩能改造、兰武复线等项目建设,如期高质量完成技改任务.抓紧满洲里、绥芬河、二连浩特等口岸站扩能改造收尾工程,为口岸运输"大进大出"创造条件.沪汉蓉快速客运通道列入《中长期铁路网规划》,该快速客运通道中##至重庆段为高速铁路,规划时速为200公里与以上.业内人士向新闻晨报透露,沪汉蓉快速客运通道从##出发,经南京、合肥、武汉、重庆至成都.##至重庆段高速铁路建成后,乘火车从##至重庆只需10小时左右,而目前##至重庆约需40小时.沪汉蓉快速客运通道从##出发,经南京、合肥、武汉、重庆至成都.作为沪汉蓉快速通道的一段,重庆至湖北利川的渝利铁路段已经通过环境评价,年内有望动工建设,预计在2010年建成.中长期铁路网规划湖南9条铁路纳入中国国家计划的9条铁路线为：衡茶吉〔衡阳—井冈山段〕、湘桂复线〔衡阳—柳州段〕、杭长昆客运专线〔杭州—长沙—昆明〕、黔张常〔黔江—张家界—常德〕、怀邵衡〔怀化—邵阳—衡阳〕、荆岳〔荆州—岳阳〕、渝怀复线〔重庆—怀化〕、石长复线〔石门—长沙〕与长株潭城际轨道交通.杭州昆明间将有客运专线荆岳铁路项目,由荆州至岳阳,是连通京广和焦柳两大南北干线的重要联络线.目前,我省正就该路线的走向进行研究比选,并与湖北省衔接.铁道部相关负责人表示,该项目计划今年完成立项批复,列入明年开工计划.杭长昆客运专线项目东起杭州,西至昆明,途经##、长沙、贵阳等地,形成连接长江三角洲、中南和西南地区的铁路客运大通道.线路全长2080公里,其中湖南境内约460公里.由于跨度长,工程量大,铁道部明确将分成两段建设.一段是杭州—长沙,另一段是长沙—昆明.杭州—长沙段将先行启动,争取明年开工建设,工程比照武广客运的投融资模式推进,由铁道部为主募集资金,湖南省负责征地拆迁工作.打通"北煤南运"大动脉一到用电高峰期,电煤调运工作陡然紧张.随着湖南省经济快速发展,进一步打通北煤南运铁路通道,显得尤为紧迫.石长铁路于1998年底建成,2007年提速后,全线客货运量已超过设计能力.该铁路是湖南省北煤南运的重要通道,沿线集中了四大火力发电厂,计划装机容量占湖南省一半以上.修建石长复线对湖南省能源发展战略至关重要.《中长期铁路网规划》中国铁路中长期规划图<2008年调整>.计划修建的石长铁路石门南至益阳东电气化复线,长187公里,估算总投资60亿元.将采取与湖南共同出资的方式,全力推进该项目的建设,争取1998年启动前期工作,列入明年开工计划.铁道部大力支持湖南省铁路建设到2020年,这9条铁路建成后,湖南省铁路路网将达5000公里左右,其中客运专线978公里.全省将形成一个现代化的立体综合交通运输体系：铁路方面,三纵〔京广、洛湛、焦柳〕四横〔湘桂、沪昆、怀衡吉、黔张常〕；高速公路方面,五纵七横,里程约5600公里；航空方面,长沙、张家界、常德、怀化、永州五大航空港；水运方面,湘、资、沅、澧四大水运主通道.湖南省已委托铁四院编制《湖南省区域铁路网发展规划》,计划今年10月完成.拟编制的规划中,初步研究将增加部分尚未列入国家《中长期铁路网规划》的铁路项目.铁道部副部长陆东福表示,在执行国家《中长期铁路网规划》的同时,将大力支持湖南省的区域铁路网发展.对于湖南省列入近中期规划的安张常铁路〔陕西安康—重庆—湖北—常德〕、黔张常铁路〔重庆黔江—张家界—常德〕、怀邵衡铁路等项目,将根据其重要性和紧迫程度,适时启动.湖南省铁路营运里程达2906公里,居中国第10位,中部第3位.编辑本段实施意见总体目标：规划从2003年开始,在2020年前逐步建成.实施计划如下：<一>"十五"建设计划调整到2005年铁路营业里程达到7.5万公里,其中复线铁路2.5万公里,电气化铁路2万公里以上.具体建设项目调整如建设客运专线,开工建设一##、武汉一广州、西安一郑州、石家庄一太原、宁铁路波～厦门等客运专线.建设城市密集地区城际客运系统,开工建设环渤海地区一##,长江三角洲南京一##一杭州,珠江三角洲广州一##、广州一珠海、广州～佛山城际客运系统.加快完善路网结构,开工建设宜昌～万州、烟台一大连轮渡、合肥一南京、麻城～六安、太原～中卫<银川>、精河一伊宁、永州～玉林<##>、铜陵一九江、大理一丽江、龙岗一敦煌、黄骅一大家洼铁路等新线.加快既有线扩能改造,实施京沪线、焦柳线、黔桂线、兰新线武威至嘉峪关段、沪杭线、##～沈阳、石德线电化改造,开工建设沪汉蓉既有段、昆明一六盘水、滨洲线海拉尔至满洲里、湘桂线衡阳至柳州复线,进行大秦线、西延线扩能改造.加快主要枢纽与集装箱中心站建设,对、##、广州、武汉、成都、西安枢纽进行改造,建设##、昆明、哈尔滨、广州、兰州、乌鲁木齐、##、青岛、、沈阳、成都、重庆、西安、郑州、武汉、大连、宁波、##等18个集装箱中心站.<二>2010年阶段目标到2010年,铁路网营业里程达到9万公里左右,其中客运专线约7000公里,复线3.5万公里,电气化3.5万公里.进一步建设客运专线,新建~##高速铁路,~广州~##、石家庄一太原、##~秦皇岛、哈尔滨~大连、##~宁波~##、徐州~郑州~西安~宝鸡、石家庄~济南、南京~武汉~宜昌、蚌埠~合肥、南京~杭州、柳州~南宁、绵阳~成都~乐山、哈尔滨~齐齐哈尔等客运专线.开工建设一武汉、##一秦皇岛、厦门一##等客运专线.进一步扩大路网规模,建设云南进出境、中吉乌、合浦至河唇、赣州至韶关、龙岩至厦门、湖州至乍浦、兰州<或西宁>至重庆<或成都>、西安至平凉、隆昌至黄桶、东北东边道等铁路.新建兰州~重庆和成都、贵阳~广州、南宁~广州、丽江~香格里拉、蒙自~河口、##~##、重庆~利川、西安~平凉、西小召<包头>~甘其毛道、乌兰浩特~锡林浩特、黄骅~大家洼、前进~抚远、##~##、南京~安庆、阜阳~六安、宿州~淮安、衡阳~井冈山、赣州~韶关铁路,##中西部、##中南部煤运铁路,东北东部铁路,集包第二双线等.进一步提高既有线能力,,建设邯济线、宁芜线、西康线、平齐线、大郑线、滨绥线等复线.从云南人藏的滇藏线仍继续做好地质调查和技术经济分析,是否建设视研究论证结果再定. 实施西安~合肥、西安~安康、长治~邯郸~济南、石门~长沙、遂宁~重庆等铁路增建第二线,以与大同~秦皇岛、神木~朔州~黄骅、集宁~通辽、衡阳~柳州、金华~温州、广通~大理、赣州~龙岩等铁路扩能改造工程.编辑本段规划特点实现客货分线针对目前中国主要铁路干线能力十分紧张,除秦沈客运专线外,均为客货混跑模式,客运快速与货运重载难以兼顾,无法满足客货运输的需求,并影响旅客运输质量提高的实际情况,《中长期铁路网规划》提出,实施客货分线,专门建设客运专线,在建设较高技术标准"四纵四横"客运专线的同时,为满足经济发达的中长期铁路网规划城市密集群的城际间旅客运输日益增长的需求,规划以环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区为重点,建设城际快速客运系统.完善路网布局长期以来,中国铁路网布局一直呈现着不合理态势,特别是在广大西部地区,运网稀疏,运能严重不足,与东中部的联络能力差.为此,《中长期铁路网规划》提出,2020年前,以西部地区为重点,新建一批完善路网布局和西部开发性新线,全面提高对地区经济发展的适应能力.西部地区在加快青藏铁路等新线建设的同时,集中力量加强东西部之间通道的建设,在西北至华北与华东、西南至中南与华东间形成若干条便捷、高效的通道,形成路网骨架,满足东西部地区客货交流的需要.东中部地区新建一批必要的联络线,增强铁路运输机动灵活性.新建和改扩建##通往中亚,东北通往俄罗斯,云##往越南、老挝等东南亚国家的出境铁路通道,为扩大对外交流服务.提升既有能力根据中国资源分布、工业布局的实际,结合中国国民经济和社会发展的需要,《中长期铁路网规划》提出,在建设客运专线和其他铁路线路的同时,加强既有铁路技术改造,扩大运输能力,提高路网质量.第一,以京哈、京沪、京九、京广、陆桥、沪汉蓉、沪昆等七条既有干线为重点,增建二线和电气化改造,扩大既有主干线的运输能力.第二,根据煤炭行业发展规划,结合铁路煤炭运输径路的实际,通过建设客运专线实现客货分线和对既有煤运通道进行扩能改造,形成铁路煤运通道18亿吨的运输能力.第三,在加快新线建设和既有线改造的同时,系统安排枢纽建设,强化重点客站,并与其他交通运输方式有机衔接；中长期铁路网规划调整主要编组站,建设机车车辆检修基地,完善枢纽结构,使铁路点线能力协调发展,系统提高运输能力、运输质量和运输效率,最大限度地发挥路网整体作用.第四,在、##、广州等省会城市与港口城市布局并建设18个集装箱中心站和40个左右靠近省会城市、大型港口和主要内陆口岸的集装箱办理站,发展双层集装箱运输通道,使中心站间具备开行双层集装箱列车的条件.推进技术创新由于对国外高新技术的跟踪、研究、推广应用力度不够,关键技术的自主研发能力、引进技术的消化吸收能力和国产化水平不高,使得中国铁路技术装备水平总体上仅相当于发达国家八十年代水平,高速动车组的技术尚处于研发阶段.《中长期铁路网规划》提出,要把提高装备国产化水平作为"十一五"和今后铁路建设一项重要内容来抓.以客运高速和货运重载为重点,坚持引进先进技术与自主创新相结合,快速提升铁路装备水平,早日达到或接近发达国家水平.时速200公里以上的机车车辆与动力组,充分整合中国国内资源,采取国际合作,科研攻关等措施尽快实现国产化.重载货运机车、车辆系统引进关键技术,提升设计制造水平.适应客运高速、快速和货运重载的要求,提高线桥隧涵、牵引供电、通信信号技术水平.广泛应用信息网络技术,实现铁路信息化.装备水平的提升要与铁路体制的改革相结合,提高劳动生产率、资源使用效率和运输效益.编辑本段《中长期铁路网调整规划方案》到2020年,铁路营业里程由10万公里调整为12万公里,其中客运专线由1.2万公里调整为1.6万公里快速客运网络建成后,、##、郑州、武汉、广州、西安、成都等中心城市,与邻近省会城市将形成一至两小时交通圈;到##只需4小时,到广州为6.5小时,到哈尔滨为5小时铁道部11月27日公布了《中长期铁路网调整规划方案》<以下简称《调整方案》>.铁道部副部长陆东福今天说："新调整的方案,将2020年全国铁路营业里程规划目标由10万公里调整为12万公里以上,其中客运专线由1.2万公里调整为1.6万公里,电化率由50%调整为60%,主要繁忙干线实现客货分线,基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平."铁路运输"瓶颈制约"严重"从目前情况来看,由于我国铁路发展长期滞后,运输能力十分紧张,限制型运输状况仍然严重."陆东福说.铁路网整体能力长期紧张.按国土面积计算,我国每万平方公里有铁路81.2公里,仅为德国的9%,英国的10%,日本的11%;按人口计算,我国人均拥有铁路仅为6厘米,不到一根香烟的长度.目前铁路请求车满足率仅为35%,"一车难求"问题十分严重.铁路客车每天只能提供不足300万个席位,但目前日均输送旅客在410万人次以上.在春运、暑运、节假日等时段,"一票难求"的问题十分突出.繁忙干线瓶颈问题突出.目前,全路共有59条主要干线区段能力利用率超过90%,京沪、京哈、京广、京九、陇海、沪昆六大繁忙干线平均运输负荷是全路平均值的3倍,其中客运密度是全路平均值的4.8倍,能力利用已到极限.煤运通道能力严重不足.2007年,全国铁路完成煤炭运输15.4亿吨,占总发送量的49.3%,既有线输送能力均已饱和.西部与东北地区路网薄弱.目前,西南地区北、东、南三条对外通道中,除株六复线和宝成线阳平关至成都外,其余均为单线铁路,多为五六十年代建设,技术标准低,运输能力小,迂回性差.新的调整规划根据综合交通网中长期发展规划,进一步扩大路网规模,完善布局结构,提高运输质量,体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求.调整后的方案主要有以下几个方面的变化：快速客运形成网络铁路快速客运网由客运专线、城际轨道交通和客货混跑快速线路组成,《调整方案》总规模达5万公里以上,较原规划增加两万公里.原"四纵四横"客运专线基础骨架不变,进一步加大繁忙干线客货分线力度,延伸并扩大客运专线覆盖面,加强客运专线之间相互连通和衔接,发挥整体优势.客运专线与城际铁路建设目标由1.2万公里调整为1.6万公里以上.这一快速客运网,连接所有省会与50万人口以上的大城市,覆盖全国90%以上人口,大大缩短城市间时空距离.届时,、##、郑州、武汉、广州、西安、成都等中心城市,与邻近省会城市将形成一至两小时交通圈,与周边城市形成半小时至一小时交通圈.这一快速客运网建成后,以为中心,东到##只需要4个小时,南到广州为6.5小时、到昆明为8小时,西到乌鲁木齐为11个小时,北到哈尔滨为5个小时.《调整方案》将城际客运系统由环渤海、长三角、珠三角地区扩展到长株潭、成渝、中原、武汉、关中、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区,覆盖沿线各中心城市和主要城镇,实现小编组、高密度、公交化运输,有效满足地区大容量客运需求.完善路网布局和西部开发性新线《调整方案》进一步扩大了西部路网规模,完善了中东部路网结构,将规划建设新线由1.6万公里调整为4.1万公里.新增中俄、中蒙等对外铁路通道,完善东北、西北、西南地区进出境国际铁路通道.规划新增向塘-莆田<福州>、合肥-福州、乐山-贵阳-广州、昆明-南宁-广州、西安-汉中-绵阳、乌鲁木齐-哈密-兰州等线路,进一步加强区际联系通道,各区域之间客运将实现快捷便利,货运将实现大出大入,长期困扰。
广州-湛江客运专线引入湛江铁路枢纽方案研究
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广州一湛 江客运专 线引入湛江铁 路枢 纽方 案研 究 王俊 冬
Ｌ＿▲州 湛 江 运 线 （以 下 简 称 “广 湛 客 专 ” ） ／， 他 广 尔 ， 肯 南 部 ， 线 路 东 起 广 州 铁 路 枢 纽 ，向 西 依 次 经 过 佛 山 、肇 庆 、云 浮 、 阳江 、 茂 等市 ，终 至 洪 江 铁 路 楸 纽 ，连接 规 划 珠 三 角 新 干 线 机 场 和 湛 汀 粤 西 困 际 机 场 ， 线 度 ３９２．５ ｋｍ。 广 湛 客 运 々线 足 厂一尔 竹尔 向 高速 铁 路 新 通 道 ， 串联 了，珠 二二角 与北 部 湾 Ｊ＂ｇｌ￣ ，是 我 国 沿 海 高 速 铁 路 新通 道 的 雨 纰 成 部 分 ，也 是 粤 两 、海 南 及 北 部 湾 地 对 外 交 流 的 晕 嘤 通 道 。 湛 江 铁 路 枢 纽 是 广 湛 客 专 的 终 点 ， 为确 定 广 湛 ｆ＝；＝々引 入 湛 江 铁 路 枢 纽 方 案 ， 钳 对 湛 江 铁 路 楸 纽 现 状 、住 建 与 拟 建 工 程 及预 测 客运
ｓｉｔｕａｔｉｏｎ ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ ｕｎｄｅｒｇｏｉｎｇ ｐｒｏｊｅｃｔｓ ａｎｄ ｆｕｔｕｒｅ ｐｌａｎｓ，ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｃｏｍｐａｒｅｓ ｔｈｅ ｔｗｏ ｐｏｔｅｎｔｉａｌ ｒｏｕｔｅ
ｐｌａｎｓ ｔｈａｔ ｉｎｃｌｕｄｅ ｄｉｒｅｃｔｉｎｇ ｔｈｅ ｌｉｎｅ ｆｒｏｍ ｔｈｅ ｎｏａｈ ｔｏ ｔｈｅ ｈｕｂ ａｎｄ ｃｏｎｎｅｃｔｉｎｇ ｔｈｅ ｌｉｎｋ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｔｅｒｍ ｉｎａｌ ｏｎ ｉｔｓ ｓｏｕｔｈ ｓｉｄｅ．Ｃｏｎｓｉｄｅｒｉｎｇ ｆａｃｔｏｒｓ ｓｕｃｈ ａｓ ｕｒｂａｎ ｐｌａｎｎｉｎｇ ａｎｄ ｔｒａｆｆｉｃ ｖｏｌｕｍｅ，ｔｈｅ ａｕｔｈｏｒ ｃｈｏｏｓｅｓ ｔｈｅ ｆｉｒＳｔ ｐｒｏｐｏｓａｌ ｔｈａｔ ｗｉｌｌ ｂｒｉｎｇ ｔｈｅ ｌｉｎｅ ｆｒ０ｍ ｔｈｅ ｎｏａｈ ｔｏ ｔｈｅ ｈｕｂ．Ｉｎ ａｄｄｉｔｉｏｎ． ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ａｌｓｏ ａｎａｌｙｚｅｓ
广湛高铁的事迹
广湛高铁的事迹广湛高铁是中国广东省广州市至湛江市之间的一条高速铁路线路，全长约392公里。
自广湛高铁建成通车以来，它以其卓越的性能和巨大的社会经济效益，成为了中国高铁建设的一项重要成就。
本文将介绍广湛高铁的建设背景、技术特点以及对当地经济和人民生活的积极影响。
一、建设背景广东省是中国经济发展最为活跃的地区之一，广州市和湛江市作为该省的两个重要城市，之间的交通联系一直以来都是一个瓶颈。
为了促进两地经济的互通有无，提高人民出行的便利性，广湛高铁的建设成为了当地政府的重要决策。
二、技术特点广湛高铁采用了中国自主研发的高速铁路技术，具有以下几个显著的技术特点：1.设计速度高：广湛高铁的设计速度达到了每小时350公里，这使得从广州到湛江的时间大大缩短，提高了出行效率。
2.线路布局合理：广湛高铁的线路布局经过精心设计，充分考虑了地形地貌和环境保护等因素，确保了线路的平稳和安全。
3.设备先进：广湛高铁采用了最新的高速列车和通信信号设备，保证了列车的运行安全和乘客的舒适度。
4.环保节能：广湛高铁在建设过程中注重环境保护，采用了一系列的节能措施，减少了对自然环境的影响。
三、对经济的影响广湛高铁的建成通车对当地经济产生了积极的影响：1.促进了旅游业的发展：广湛高铁连接了广州和湛江两个重要的旅游城市，使得游客可以更加便捷地前往旅游景点，推动了旅游业的繁荣。
2.加快了物流运输：广湛高铁的开通，使得两地之间的货物运输更加高效，降低了物流成本，促进了商品的流通。
3.拉近了区域间的距离：广湛高铁缩短了广州和湛江之间的时间距离，使得两地之间的交流更加频繁，促进了经济的互通有无。
四、对人民生活的影响广湛高铁的建设对人民的生活产生了积极的影响：1.提高了出行便利性：广湛高铁的开通，使得广州和湛江之间的出行时间大大缩短，方便了人民的日常生活和工作。
2.改善了交通状况：广湛高铁的通车减少了道路交通的压力，缓解了交通拥堵问题，提高了交通的安全性。
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新建广州至湛江铁路项目
环评审批听证会的主要观点采纳或者不采纳的说明
根据《中华人民共和国行政许可法》、《环境保护行政许可听证暂行办法》等有关规定，我厅于2019年9月6日在佛山市组织召开了新建广州至湛江铁路项目（以下简称“广湛项目”）环境影响评价文件审批听证会。
根据听证笔录及行证许可利害关系人（以下简称“利害关系人”）及其代理人提交的书面陈述意见，我厅依法作出批准《新建广州至湛江铁路环境影响报告书》（以下简称《报告书》）的决定。
现对听证会反映的主要意见采纳情况说明如下：
一、关于施工及运营期噪声和大气等污染防治措施分析不足、项目罗村段下滘方案和海琴湾方案选线比选论证不足、尚观嘉园路段声环境质量现状监测缺失、项目建成后环保措施的针对性和落实保障性不足等意见。
我厅予以采纳。
审查过程中，已要求建设单位进一步补充细化报告书中施工期和运营期环保措施、罗村段两方案比选及尚观嘉园路段噪声实测数据等相关内容；项目建成后加强对沿线敏感点的噪声及振动进行监测，根据监测结果及时调整运行方案或增补安装通风隔声窗等噪声防治措施。
二、对项目公参合法性、尚观嘉园路段声环境功能区划分及
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执行标准的准确性、采取降噪措施后声环境影响预测数据缺失、运营期间列车对附近住户辐射影响未进行说明和尚观嘉园路段列车运行速度表述不清楚等意见。
建设单位及环评单位在听证会上对上述意见进行了回应和解释。
我厅认为，建设单位的回应内容基本符合相关导则和标准要求，并要求建设单位进一步完善报告书中相关内容。
三、关于担心房屋安全及房屋贬值的意见。
根据《中华人民共和国环境影响评价法》和《建设项目环境影响评价技术导则总纲》（HJ2.1-2016）等规定，利害关系人关注的房屋安全及房屋贬值等问题不属于环境影响评价工作的范畴。
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