中国_86012000_由蓄电池驱动的铁道电力机车(2003-2013)出口量及出口额
SS3电力机车154
以前国家技术政策
上世纪60-70年代，国家对牵引动力发 展方向的指导原则：考虑平时运输与战 时运输的双重需要，牵引动力现代化采 取内燃机车为主，内燃机车与电力机车 并举；内燃机车的电传动与液传动并 举。。。。。。
铁路跨越式发展背景
• 在绝大多数商品和服务已经转为买方市场的今 天，有一种服务却是“几十年一贯”的紧俏， 这就是铁路运输。
电力机车是从接触网上获取电能的，接 触网供给电力机车的电流有直流和交流 两种，再加上车上牵引电机的不同，电 力机车基本上可以分为直-直流电力机 车、交-直流电力机车、交-直-交流电力 机车三类。
电气化铁路对电力机车的供电
电力机车概念
直-直流电力机车采用直流制供电，地 面牵引变电所将三相交流电变成直流电 后，再送到接触网上，电力机车直接从 接触网上取得直流电供给直流串励牵引 电动机使用，简化了机车上的设备。直 流制的缺点是接触网的电压低，一般为 l500V或3000 V，接触导线要求很粗， 要消耗大量的有色金属，加大了建设投 资。
单位
北车大连 日本东芝
南车株洲 西门子
签约时 间
04/10/27
04/12/7
标的车型
原型车：电力机车SSJ3 6轴，功率7200kW，牵引定数
5000吨，最大时速为120公里 原型车：电力机车欧洲短跑手 2×4轴机车，总功率为9600 kW
，轴重23+2，牵引定数2万吨 ，最大时速为120公里
数量 交付年份 60 06、07
07、08
07、08
07 08、09
08、09
SSJ3电力机车主要特点
• （1）采用IGBT水冷变流机组、大转矩 异步牵引电动机，具有起动（持续）牵 引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能 好、功率因数高等特点。
电力机车介绍解读
中国早期电力机车的研发中国最早使用电力机车在1914年，是抚顺煤矿使用的1500V直流电力机车。
中国电力机车的研制始于1958年。
当时的铁道部田心机车车辆工厂，也就是现在的株洲电力机车工厂在协助湘潭电机厂制造工矿电力机车的同时，设计并试制铁路干线电力机车。
1958年初，铁道部、第一机械工业部组织考察团赴苏联考察学习。
当时，苏联基本定型的是使用20千伏工频单相交流制的Н60型电力机车，与中国决定采用的25千伏工频单相交流制不尽相同，于是对Н60型电力机车进行了大胆地技术改造，其中重大修改达78处。
年12月28日，中国第一台干线铁路电力机车试制成功，命名为6Y1型。
“6”指机车有6根车轴（6对车轮），“Y”则是引燃管（一种整流方式）的“引”字汉语拼音首字母。
机车持续功率3410kW，最高速度100km/h。
1968年，经过对6Y1型10年的研究改进，在中国半导体工业发展的条件下，将引燃管整流改为大功率半导体硅整流器，试制出韶山1型，代号SS1。
1 969年开始批量生产，到1976年SS1型131号时已基本定型，截止到1989年停止生产，共制造了926台。
机车持续功率3780kW，最大速度90km/h，车长19 400mm，轴式C0-C0，电流制为单相工频交流。
韶山1型电力机车获全国科学大会奖，成为中国电气化铁路干线的首批主型机车。
1969年，株洲电力机车研究所和株洲电力机车工厂联合研制了韶山2型电力机车试验车，代号SS2。
主电路采用高压侧调压、硅半导体桥式整流集中供电线路。
1971年和1974年又先后进行了两次重大技术改造，应用了大功率可控硅元件和电子技术，实现无级调速；采用他励牵引电动机等，从而大大改善了机车牵引性能，为中国电力机车的发展积累了宝贵的经验。
机车持续功率达到46 20kW，最大速度100km/h，车长20000mm，轴式C0-C0，电流制为单相工频交流。
株洲电力机车工厂1978年设计试制韶山3型大功率客货两用干线电力机车，代号SS3。
我国电力机车及动车组主要特点和技术参数介绍
《铁路机车车辆》结课论文题目：我国电力机车及动车组主要特点和技术参数介绍专业班级：10机制4班学生：庆学号：20100310010409目录目录 1前言1一、电力机车2(一)韶山系列2(二)DJ型电力机车36(三)和谐电力机车42二、动车组46(一)和谐号（CRH）系列46(二)其他动车组53我国电力机车及动车组主要特点和技术参数介绍摘要：自从1958年韶山1型问世以来，我国电力机车发展已有50年的历史了，取得了很大的成就。
动车组以其技术先进、安全可靠、乘坐舒适及环保等特点，目前在我国的铁路运输也大量投入使用。
本文主要介绍了我国各种电力机车及动车组主要特点和技术参数。
关键词：电力机车；动车组；特点；技术参数前言机车是铁路运输的基本动力。
电力机车无原动机，可以从接触网获得电能，通过机车上的牵引电动机将电能转换为机械能，容易提高机车的功率，更容易实现高速和重载。
由于电力机车由于速度快、爬坡能力强、牵引力大、不污染空气，因此发展很快。
中国第一台电力机车于1958年诞生于株洲，命名为“韶山”，为中国铁路步入电气化立下了汗马功劳。
到现在我国电力机车发展已有50年的历史了，取得了很大的成就。
快速动车组以其技术先进、安全可靠、乘坐舒适及环保等特点，成为国外城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具。
我国铁路高速动车组的研制是在引进国际先进、成熟、可靠地动车组技术的基础上展开的自主创新。
2007年4月18日零时，中国铁路第六次铁路大提速正式开始，大量的动车组在我国投入使用。
下面就我国电力机车及动车组的主要特点、技术参数做一下简要介绍。
一、电力机车我国铁路目前主要的电力机车有韶山（SS）系列、DJ系列、和谐（HX）系D列等。
(一)韶山系列1．韶山1型电力机车主要特点：(1)主电路为低压侧调压、单拍全波整流和集中供电，即由低压侧调压开关切换牵引变压器绕组抽头逐级改变交流输出电压，实现机车开关有级调压。
单拍全波整流接线方式中二极管兼作级间转换之用，使整流回路的最高电压与对地电位接近于桥式电路为中抽式整流电路的1/2。
铁路机车车辆第五章电力机车
机车的最高速度220420/012k/21m／h。
铁路机车车辆第五章电力机车
•韶山9型干线客运电力机车，代号SS9。以成熟的韶山 型系列电力机车技术为基础，采用了许多国际客运机车 先进技术，是我国干线铁路牵引旅客列车功率最大的机 车。机车功率持续20204/182/201 0kW，最大速度铁1路7机车0车k辆m第五/章h电。力机车
2020/12/21
铁路机车车辆第五章电力机车
•(二)电力机车类型及功率 • 我国电力机车发展也有50年的历史了，取得了很大成就。 特别是经过20世纪80年代6K、6G、8K、8G型(其中6、8表 示机车轴数，K表示采用可控硅二极管整流装置，G表示采 用硅二极管整流装置)等国外电力机车进口、消化吸收和自 主开发，我国开发了一系列较高水平的电力机车，电力机车 发展进入换代期，形成产品的多机系列，如SS4～SS9及其 派生型SS4改、SS4B、SS6B、SS4C、SS7B、SS7C型等。 我国自主研制了准高速SS8型电力机车，自行开发了16位微 机控制系统和故障诊断系统，SS8型电力机车运行试验中创 下了时速240 km的“中国第一速”。 • 电力机车轴列式与内燃机车轴列式的表示方法基本相同。 电力机车的每根轮轴上均装有一台牵引电动机单独驱动。 • 我国铁路部分电力机车的类型及主要性能技术参数见表 9—1。
2020/12/21
铁路机车车辆第五章电力机车
•直流电力机车工作原理
• 直流电力机车是最简单的一种电力机车，采用直流电 源和直流串励牵引电动机。现在主要用于各种工矿电力 机车、地铁电动车组和城市无轨电车。
•图示为一般工矿用直流电力机车结构示意图。
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中国铁路电力机车史（2003前）
中国铁路电力机车史（2003前）电力机车是19世纪后半叶，在欧洲大陆发展起来的。
1879年，柏林博览会展出第一台可供实用的电力机车，并在德国使用。
早期的电力机车大都是直流电力机车。
1945年以后，法国开始采用单相交流电路、证明经济效益好。
美国用25千伏、50赫兹的单相交流电进行远距离输电，成本大大降低，因而被广泛采用。
迎来了电力机车大发展的新时期。
1950年代以后，法、西德、日、苏、北欧各国等发达国家都大规模发展电力机车，迅速替代蒸汽机车。
1940年代起，法、西德、日、北欧各国等发达国家的电力机车一直是世界最先进的，这些国家的牵引动力现代化部分是靠电力机车实现的。
1970～1980年代，发达国家的交直流传动电力机车发展到了顶峰。
相控技术已经相当完善，微机控制系统已经组成了16位微机为核心的完整的控制系统；再生制动装置、功补装置、防空转/滑行装置、空心轴传动装置、列车自动安全保护装置、辅助变流器、列车供电技术等已成熟可靠；机车可靠性和耐久性指标都相当高，1991年8K型机车的机破率和临修率分别为每10万公里0.28次和3.11次，瑞士、瑞典、前苏联的大修周期为230万～240万公里，法国机车大修周期为400万～450万公里；机车速度普遍在140公里/小时～200公里/小时，甚至有270公里/小时的动力集中式电动车组。
到了1990年代，发达国家已经停止研究这种电力机车。
采用三相交流传动技术，是电力机车的发展方向。
德国、瑞士、瑞典、法国等发达国家的三相交流传动技术，1970年代试制出样车，经过1970年代的技术准备期，1980年代的技术成熟期，1990年代进入了技术完善期。
1990年代，采用交直交变流器系统、微机控制系统和异步电动机已成为公认的三相交流传动电力机车的模式。
中国从1930年代开始引进电力机车。
1957年以后，在苏联帮助下中国开始发展电力机车制造业。
1962年以后，由于国家铁路牵引技术政策，“内燃电力并举，以内燃机车为主”，中国大力发展内燃机车，电力机车发展缓慢。
电力机车发展史
SS4型电力机车
韶山4型干线货运电力机车,株洲电力 机车工厂1985年设计试制的8轴货运电 力机车。由各自独立又互相联系的两 节车组成，每节车均为一个完整的系 统。主电路采用四段经济半控桥，相 控调压。它具有恒压或恒流控制的牵 引特性和恒速或恒励磁控制的电阻制 动特性。空气制动采用DK-1型电空制 动机。每节车有两个两轴转向架。牵 引电动机采用抱轴悬挂式。垂直力传 递系统由两系悬挂装置组成，其中第 二系采用了橡胶金属叠层弹簧，有较 好的波动性能。获国家科技进步一等 奖。机车功率持续6400kW，最大速度 100km/h，车长2×15200mm，轴式2 （B0-B0），电流制为单相工频交流。
SS4G型电力车
简介
在机车两端还设有重联装置，可与一台或 数台SS4改进型机车连接，进行重联运行。机车 采用国际标准电流制，即单相工频制，电压为 25kV。采用传统的交—直传动形式，使用传统的 串励式脉流牵引电动机。机车具有四台两轴转向 架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，采用 转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具 有相应的四台独立的相控式主整流装置。主整流 装置采用三段不等分半控调压整流电路。机车电 气制动系统采用加馈电阻制动，使机车低速制动 力得以提高。机车辅助系统采用传统的旋转式劈 相机单——三相交流系统。机车设备布置采用双 边纵走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套 化。机车通风采用车体通风方式，进风口为车体 侧墙大面积立式百叶窗，各主要设备的通风支路 采用串并联方式，来满足机车通风要求。是中国 首批使用 的电力机车。
技术参数
前后车钩中心距 42832mm 车体底架长度 41616mm 车体宽度 3100mm 机车最高点距轨面高（落弓高） 不大于4750mm 车钩距轨面高度 （880±10）mm 转向架固定轴距 （2300+2000）mm 牵引点距轨面高 460mm 电流制 25kV，50Hz 工作电压 额定25kV，最高29kV，最低19kV 整备重量 2╳（138，+4.04，—1.38）t 轴重 23t 轴式 2╳（C0-C0） 功率 2╳4800kW（小时制） 2╳4350kW（持续制） 轮周牵引力 2╳357.3kN（小时制） 2╳317.8kN（持续制）
和谐号CRH2型电力动车组
CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速及营运新建的高速城际铁路及客运专线，向日本川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。CRH2系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。
2010年，CRH2-061C开始在沪宁城际铁路综合试验段上开始测试（测试完毕后由原来配属的的北京铁路局改由铁道部配属作试验列车）。2011年7月1日，CRH2-061C开始在广深港高铁（内地段）综合试验段上开始测试。
CRH2C
根据2005年签订的合同，CRH2C第二阶段计划共生产30列，编号CRH2-091C至CRH2-110C、CRH2-141C至CRH2-150C，均为8节编组。CRH2C第二阶段在第一阶段的基础上进行重新研制，对多方面改善了设计。与第一阶段的动车组相比，CRH2C第二阶段改用了加大功率的YQ-365型交流牵引电动机（365千瓦），8节短编组列车总功率提升至8760千瓦，传动比也作出相应修改，列车持续运营时速提高至350公里，最高运营时速为380公里[22]。车体铝合金结构和隔音减震降噪技术借鉴了CRH3的设计，改善车体在高速运行时的共振和气动变形问题，并且对转向架二系悬挂进行改进，又加装了一个抗蛇行减震器，以解决CRH2C第一阶段所存在的垂向和横向振动问题。另外列车也加强了减低阻力的设计，例如受电弓的两侧挡板改为立体围护整流罩（093C之后的车型又改回两侧挡板），以及减少头车车顶的信号天线等。在车厢内部设计方面，内饰面料也部分模仿了CRH3型的木质暖色调，并大量使用LED光源。首列CRH2C第二阶段动车组（CRH2-091C）在2010年1月完成，于2010年2月起在郑西客运专线投入运营[23]。
中国火车头大全,据说好多铁路人都认不全!
中国"火车头"大全，据说好多铁路人都认不全！中国铁路机车的演变史即是一部新中国的发展史从一贫如洗到四方朝贺有过困难、走过弯路所有的一切都成为中国铁路走在世界前列坚实的脚步一张张老旧照片是几代铁路人百折不挠、勤劳奋进的勋章今天带您翻阅中国铁路机车的发展历程由于本文图片较多，请耐心等待流量党建议先收藏后再仔细阅读，土豪随意蒸汽机车&内燃机车人民型蒸汽机车人民型蒸汽机车，现用代号RM。
机车全长23252毫米，构造速度每小时110公里。
模数牵引力177千牛，轴式2-3-1。
1958年起由四方工厂试制生产，1966年停止生产，共制造258台。
上游型蒸汽机车上游型蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸汽机车。
1960年在唐山诞生，代号SY。
机车全长21519毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力204千牛，轴式1—4—1。
前进型蒸汽机车前进型蒸汽机车是中国第一种自主设计的干线货运机车。
1956年9月诞生于大连，当时各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。
机车全长26063毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式1—5—1。
原称和平型(代号HP)，后定名为前进型，现用代号QJ。
1988年停止生产，共制造4708台。
建设型蒸汽机车1956年，大连机车车辆厂对解放型蒸汽机车改进设计，于1957年7月试制成功，机车出厂时，毛泽东**曾亲自登乘。
经改进后的蒸汽机车命名为“建设型”，车型代号JS，并于同年9月投入批量生产，成为中国铁路干线货运用主型机车。
胜利型蒸汽机车国产胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车，于1959年停产，期间共计生产了151台。
国产胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩大了编组，客车数量由9辆增至13辆，取得了很好的社会经济效益。
和平型蒸汽机车代号HP的和平型蒸汽机车，是我国自行设计制造的大功率蒸汽机车。
轴式为1-5-1，机车与煤水车全长26023毫米(联挂4轴煤水车)，机车空重 119.29吨，轮周功率2191.8千瓦，构造时速80公里每小时。
中国铁路机车发展史(电力机车)
中国电力机车发展过程简介中国电力机车的研制开始于1958年。
当时的铁道部田心机车车辆工厂在协助湘潭电机产制造工矿电力机车的同时，设计并研制电力机车。
1958年12月28日，中国第一台电力机车研制成功，命名为6Y1型。
1968年，经过对6Y1型近10年的研究改进，将引燃管整流改为大功率半导体整流，试制出韶山1型，代号SS1。
1969年开始批量生产，到1988年止，共生产826台。
机车持续功率3780KW，最高速度90KM/H，车长19400mm。
1969年，株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所联合研制出SS2。
株洲电力机车工厂1978年研制出SS3型客货两用干线电力机车，1989年批量生产至今。
株洲电力机车厂于2002年制造的SS3B型12轴重载货运电力机车。
株洲电力机车厂1984年研制的SS4型8轴货运电力机车。
SS4改是在SS4、SS5和SS6电力机车的基础上，吸收8K机车技术改进的。
SS5型电力机车生产了2台，为准高速试制的样车。
SS6型机车持续功率4800KW，最大速度100KM/H，长20200mm，是国际招标的中标机车。
SS7型电力机车由大同电力机车厂生产，填补了国内小曲线区段客货运电力机车的空白。
大同生产的SS7B型重载货运电力机车大同机车厂、株洲电力机车研究所和成都机车车辆厂联合研制的SS7D型客运电力机车。
SS7E型电力机车，用于客运。
曾创造中国机车第一速的SS8行客运电力机车，由株洲电力机车厂生产。
SS9型干线客运电力机车，持续功率4800KW，最大速度170KM/H。
1971年引进的罗马尼亚的6G型电力机车。
1988年从苏联进口的8G型电力机车。
1996年株洲电力机车厂试制的中国第一台交流传动机车。
2000年株洲制造的DJ型交流传动客运机车，具有节能、通讯干扰小，良好的可靠性和可维修性，全寿命成本低等特点，最高速度220KM/H。
DJ1型货运电力机车，株洲厂和西门子联合研制，采用欧洲标准，生产了20台（40节）。
CRH系列机车型号及介绍
CRH系列机车型号及介绍CRH（China Railway High-speed）意为“中国高速铁路”。
世界上一般将高速铁路定义在时速200公里以上，中国高速铁路的时速也定义在200公里以上。
目前中国高铁机车主要有四种型号：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。
其中CRH1、CRH2、CRH5的设计时速在200公里以上，而CRH3的设计时速在300公里以上。
CRH1是由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（简称BSP公司）生产，四方机车占BSP公司的股权比例为50%。
CRH2是南车四方机车车辆公司引进日本川崎重工的技术，消化吸收再创新生产的，以日本新干线列车为原型，时速200公里以上。
CRH3由唐山机车厂联合西门子生产，采用德国的技术。
CRH5由长春客车厂联合阿尔斯通生产。
和谐号CRH1型中国高铁电力动车组和谐号CRH1型电力动车组D5128和谐号CRH1A型电力动车组和谐号CRH1型电力动车组（CRH1 Electric Multiple Unit Railcar），是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
CRH1型电力动车组简介CRH1ACRH1型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典SJAB提供的Regina C2008型。
首批订购40组，合同编号790，动车编号为CRH1-001A~CRH1-040A，编组方式是全列8节，包括5节动车配3节拖车（5M3T），最高运营速度为200km/h，全部由青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）生产。
第一组CRH1于2006年8月30日在广深线进行测试。
CRH1型也是广深线首次使用电联车。
电力机车简单介绍
调研报告侯庆丰电力机车是指由电动机驱动车轮的机车。
电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供给运行中的电力机车，所以是一种非自带能源的机车。
电力机车被广泛应用于铁路运输、城市地铁以及轻轨运输上，用它作为运输系统的动力装置，因此它是运输系统的核心。
电力机车具有功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量等优点。
使用电力机车牵引车列，可以提高列车运行速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。
本报告主要分析电力机车的整体结构和各部分组成。
关键词：电力机车；电气化铁路；牵引车列；运输Electric locomotive is a locomotive wheel driven by a motor. Electric locomotive because the electric energy required by electrified contact net or the third rail supply operation of the power supply system of railway electric locomotive, so is a non energy comes with the locomotive. Electric locomotive is widely used in railway transportation, urban subway and light rail transit on and use it as a transportation system of the power plant, so it is the core of the transportation system.Has the high power, strong overload capacity, high traction, speed, servicing operation time is short, less maintenance, low operation cost, easy to realize multi machine traction electric locomotive, the regenerative braking and energy saving etc.. The use of electric locomotive traction vehicles can increase train speed and load capacity, so as to greatly improve the railway transport capacity and the ability.This report mainly analyzes the overall structure of the electric locomotive and the composition of the various parts.Keywords:Electric locomotive; electrified railway; traction train目录摘要 (2)Abstract (3)目录 (4)第1章绪论 (6)1.1电力机车简介 (6)1.2 电力机车的历史沿革 (6)1.3 电力机车的优缺点 (7)1.3.1 电力机车的优点 (7)1.3.2 电力机车的缺点 (7)1.4 电力机车的构造 (7)1.4.1 电力机车机械部分概述 (7)1.4.2 电力机车电气部分概述 (8)1.4.3 电力机车空气管路系统概述 (8)第2章电力机车机械部分介绍 (9)2.1 电力机车车体的结构、特点和作用 (9)2.1.1 电力机车车体的结构 (9)2.1.2 电力机车车体的特点 (9)2.1.3 电力机车车体的作用 (9)2.2 电力机车转向架的结构、特点和作用 (10)2.2.1 电力机车转向架的结构 (10)2.2.2 电力机车转向架的特点 (10)2.2.3 电力机车转向架的作用 (10)2.3 电力机车的车体与转向架的链接装置 (10)2.4 电力机车牵引缓冲装置 (10)第3章电力机车电器部分介绍 (12)3.1 电力机车主电路 (12)3.1.1 网侧电路 (12)3.1.2 网侧保护电路 (12)3.2 电力机车辅助电路 (13)3.2.1 电源电路 (13)3.2.1 负载电路 (14)3.2.3 保护电路 (14)3.3 电力机车控制电路 (15)3.3.1 电力机车控制电路的要求 (15)3.4 电力机车保护电路 (15)3.4.1 过电压保护 (16)3.4.2零电压保护 (16)3.4.3其他保护 (16)第4章电力机车空气管路系统 (18)4.1 风源系统 (18)4.1.1 风源系统的的构成 (18)4.2 控制气路系统 (18)4.3 辅助管路系统 (18)结论 (19)参考文献 (20)第1章绪论1.1电力机车简介电力机车是指从外界撷取电力作为能源驱动的铁路机车，电源包括架空电缆、第三轨、电池等。
中国机车发展史
中国机车发展史中国历史上制造的第一台机车中国有铁路始于清朝末期。
1881年中国工人试制成功了一台0-3-0型的蒸汽机车。
这就是中国历史上制造的第一台机车。
（图为1881年中国制造的第一辆“非常设计的”“极其奇形怪状的”蒸汽机车）“龙号”蒸汽机车另有一种说法是，中国第一辆火车是当时任唐胥铁路总工程师的英人薄内的夫人仿照乔治·斯蒂文森制造的英国著名的蒸汽机车“火箭号”而造成的，并把它命名为“中国火箭号”，于1881年6月9日开始使用。
可是中国工人却在机车两侧各刻一条龙，于是就把它叫做“龙号”机车。
由于照片上可以清楚地看到Rocket of China（中国火箭）的字样和龙的标记，所以后人一直认定这就是中国制造的第一台机车。
（来自日本的机车1936年制造的Decapod型）1949年中华人民共和国成立后，随着铁路运输事业的迅速发展，对机车的需要日益增加，自行制造机车是当务之急。
由于当时的铁路牵引动力还是蒸汽机车，机车的制造即从蒸汽机车起步，沿着仿制旧型，改造旧型，进而自行设计新型机车的道路，循序渐进。
蒸汽机车有：前进人民上游反帝解放胜利建设星火自力蓉建红旗工建跃进和平等，内燃机车有：巨龙飞龙卫星TY360 建设先行东方红北京长征东风1 东风2 东风3 东风4 东风4B 东风4D 东风4DK 东风4DF 东风4DD 东风4C 东风5 东风5C 东风6东风7 东风7B 东风7G 东风8 东风8B 东风9 东风10 东风10F 东风11 东风11G 东风11Z 东风12 ND5 ND6 NY5 NY6 NY7 NJ2等，电力机车有：韶山神州先锋和谐等。
蒸汽机车解放型蒸汽机车干线/货运蒸汽机车。
1952年7月，四方机车车辆工厂制造出新中国第一台蒸汽机车定名为解放型，代号JF。
构造速度80km/h，全长（机车加煤水车）22634mm。
这种机车随后成批生产，到1960年停止生产时，共制造了455台。
前进型蒸汽机车干线客/货运，1956年生产，总生产4714台，现已基本退役！建设型蒸汽机车干线货运/小运转，1957年生产，累计1921台，已基本退役。
中国电力机车发展史
电力机车的发展史学生：XX 指导老师：XXX 摘要：今交通发达、经济快速发展的今天，电力机车在交通生活等领域发挥着在当重要的作用。
电力机车由牵引电动机驱动车轮的机车。
电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网中的电力机车给，所以是一种非自带能源的机车。
电力机车具有功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量等优点。
使用电力机车牵引车列，可以提高列车运行速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。
关键词；韶山系列电车中国电车发展一·电力机车相关历史背景1835年荷兰的斯特拉廷和贝克尔两人就试着制以电池供电的二轴小型铁路车辆。
1842年苏格兰人R.戴维森首先造出一台用40组电池供电的重5吨的标准轨距电力机车。
由于电动机很原始，机车只能勉强工作。
1879年德国人W.VON 西门子驾驶一辆他设计的小型电力机车，拖着乘坐18人的三辆车，在柏林夏季展览会上表演。
机车电源由外部150伏直流发电机供应,通过两轨道中间绝缘的第三轨向机车输电。
这是电力机车首次成功的实验。
电力机车用于营业是从地下铁道开始的。
1890年英国伦敦首先用电力机车在5.6公里长的一段地下铁道上牵引车辆。
干线电力机车在1895年应用于美国的巴尔的摩铁路隧道区段，采用675伏直流电，自重97吨,功率1070千瓦。
19世纪末，德国对交流电力机车进行了试验,1903年德国三相交流电力机车创造了每小时210.2公里的高速纪录。
二·电力机车在中国发展历史中国于1914年在抚顺煤矿使用1500伏直流电力机车。
干线铁路电力机车采用单相交流25000伏50HZ电流制。
1958年制成第一台以引燃管整流的“韶山”型电力机车。
1968年改用硅整流器成功,称“韶山1”型，持续功率为3780千瓦。
1957年中国组织了电力机车考察团，于1958年到苏联考察。
韶山8型电力机车
主电路
四辆韶山8型电力机车完成任务结队回段韶山8型电力机车是交—直流电传动的单相工频交流电力机车。接触 导线上的25千伏工频单相交流电电流，经受电弓经过主断路器进入机车后，输入主变压器经牵引绕组降压后，由 晶闸管相控整流电路转换成直流电，供给四台分两组并联的牵引电动机，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为 机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。机车安装一台TBQ9-5816/25型主变压器，该型变压器采用一体化结构，与平 波电抗器、限流电抗器合并安装并共用冷却系统，冷却方式为强迫油循环导向风冷冷却。
每台机车装用四台直流牵引电动机，首两台原型车初期试验时采用与韶山5型电力机车相同的ZD107型六极串 励直流牵引电动机，额定功率为800千瓦，采用半叠片机座技术、全H级绝缘、电机空心轴架承式悬挂。
韶山8型机车的司机室(1张)韶山8型电力机车采用微机控制系统取代了韶山5型机车的电子模拟控制。微机控 制系统架构模仿自进口的8K、6K型机车，并根据韶山4型0038号机车的使用经验进行改进 ，系统由一个微机控 制柜，和装在司机室操纵台上的显示屏及显示控制箱组成。控制系统具有恒流准恒速牵引特性控制、制动系统的 恒制动力控制、防空转及防滑行控制、磁场削弱控制、空电联合制动控制、列车供电控制、故障诊断与故障记录 等功能。
韶山8型电力机车转向架上的二系高圆弹簧
韶山8型机车的两轴转向架(3张)机车走行部为两台相同的架悬式两轴转向架。构架采用“日”字形箱形梁焊 接结构，轴箱采用弹性双拉杆式定位。一系悬挂装置由螺旋圆弹簧、橡胶垫和垂向油压减震器组成；二系悬挂装 置采用高柔圆弹簧及橡胶垫，车体与转向架之间并装有垂向减震器、横向减震器和抗蛇行减震器。牵引力和制动 力通过转向架与车体底架间的低位中间推挽式拉杆牵引机构传递。基础制动装置采用单元式单侧双闸瓦制动器； 每台转向架上设有一个仿8K型机车的停车蓄能制动装置。
中国_95031000_电动火车,包括轨道、信号装置及其他附件(2003-2013)出口量及出口额
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出口数量_月度_基础值 单位 689862.00 公斤 370993.00 公斤 607725.00 公斤 709746.00 公斤 1021037.00 公斤 1495400.00 公斤 2624387.00 公斤 3559094.00 公斤 2726794.00 公斤 2229756.00 公斤 856803.00 公斤 853795.00 公斤 513561.00 公斤 478049.00 公斤 548863.00 公斤 854591.00 公斤 1163952.00 公斤 1161542.00 公斤 2673817.00 公斤 3025076.00 公斤 2800373.00 公斤 2169863.00 公斤 1243597.00 公斤 770882.00 公斤
服务价值： 掌握全部真实采购商以及采购商的详细交易信息 了解采购商的采购周期、采购频率、采购量价以及供应商构成 主动把控买家采购行为，准确评估买家贸易资信 有效维护老客户忠诚度，及时挽回已流失客户 掌握全球竞争对手的详细出口信息 了解竞争对手的最新贸易动态、出口状况以及其采购商分布 全面监测竞争对手贸易动向，及时调整企业发展战略 有效避免市场恶意竞争，提升企业市场竞争力
中国铁路电力机车型号
中国铁路电力机车型号引言：中国铁路电力机车是指中国铁路系统中使用电力作为动力源的机车车辆。
随着我国铁路网的不断扩大和技术的不断进步，中国铁路电力机车的型号也在不断更新和发展。
本文将介绍几种具有代表性的中国铁路电力机车型号。
一、HXD1型电力机车HXD1型电力机车是我国第一种交流传动的大功率电力机车，也是我国第一代大功率交流电力机车。
它由中国南车集团公司设计制造，于1998年投入使用。
HXD1型电力机车采用了先进的交流传动技术，具有较高的牵引力和较低的能耗。
该型号机车适用于长途、重载货运列车的牵引，为我国铁路货物运输提供了有力的支持。
二、SS7C型电力机车SS7C型电力机车是我国第一种三相交流传动的高速电力机车，由中国北车集团公司设计制造。
该型号机车于2009年开始试验投入使用。
SS7C型电力机车具有较高的牵引力和较快的加速性能，适用于我国高速铁路线路上的客运列车牵引。
该型号机车在提高铁路客运速度和减少运行时间方面发挥了重要作用。
三、HXD3型电力机车HXD3型电力机车是我国第一种交流调速的大功率电力机车，由中国南车集团公司设计制造。
该型号机车于2002年开始试验投入使用。
HXD3型电力机车采用了先进的交流调速技术，具有较高的牵引力和较低的能耗。
该型号机车适用于长途、重载货运列车的牵引，为我国铁路货物运输提供了重要的支持。
四、CRH380A型电力机车CRH380A型电力机车是我国第一种商业运营的高速电力机车，由中国南车集团公司设计制造。
该型号机车于2006年开始投入商业运营。
CRH380A型电力机车具有较高的牵引力和较快的加速性能，适用于我国高速铁路线路上的商业客运列车牵引。
该型号机车在提高铁路客运速度和提升旅客出行体验方面发挥了重要作用。
五、HXN5型电力机车HXN5型电力机车是我国第一种新能源电力机车，由中国北车集团公司设计制造。
该型号机车于2016年开始试验投入使用。
HXN5型电力机车采用了先进的新能源技术，通过电池组为机车提供动力，减少了对传统能源的依赖。
铁路机车及铁路部门介绍—电力机车简介
一、韶山系列电力机车
5.韶山4型电力机车（SS4）
无级调压，交—直流电传动技术 我国第三代电力机车的起点 株洲厂于1989年开始投入批量生产 持续功率2×3200kW 轴列式2（B0-B0） 最高运营速度100km/h
一、韶山系列电力机车
6.韶山4改型电力机车（SS4改）
1993年株洲厂在韶山4型机车基础上 进行了简统化、系列化等重大改进 大同厂生产的车号由6001号起 资阳厂车号由3001起 大连厂车号由7001起 持续功率持续功率2×3200kW 轴列式2（B0-B0） 最高运营速度100km/h
韶山9改进型电力机车 株洲厂2002年对SS9机车进行重大改进后的新型机车
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三、和谐系列电力机车
10. HXD3型电力机车
✓ 曾用DJ3型，神龙1型代号。 ✓ 中车大连机车有限公司和日本东芝公司联合开发研制 ✓ 功率7200kW，轴列式C0-C0。 ✓ 最高运营速度120km/h， 2006年12月出厂，编号
三、和谐系列电力机车
7.HXD2型电力机车
大同机车有限公司进行技术吸收和消化阶段的产品 ， 持续功率10000kW，轴列式2（B0-B0）最高运营速度 120km/h
自主化生产的新HXD2型电力机车，编号由1001起 排序，持续功率9600kW，轴列式2（B0-B0），最高运 营速度120km/h
HXD2D型电力机车，是中车大同机车有限 公司研制的时速160公里级别的快速客运电力机 车，并未最终定型
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2.新HXD1型电力机车
2011年至2015年，株洲电力机车有限公 司在引进消化吸收HXD1机车基础上，装 用自主研发的牵引变流器、网络控制系统 等关键部件。 该批机车简称新HXD1型电力机车。 株洲生产的以1001号开始。 资阳生产的以6001号开始。
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出口数量_月度_基础值 单位 —— —— 4.00 个/套 4.00 个/套 —— 7.00 个/套 3.00 个/套 3.00 个/套 —— 1.00 个/套 7.00 个/套 4.00 个/套 —— —— 5.00 个/套 11.00 个/套 1.00 个/套 5.00 个/套 8.00 个/套 3.00 个/套 10.00 个/套 7.00 个/套 4.00 个/套 11.00 个/套
2007年03月 2007年04月 2007年05月 2007年06月 2007年07月 2007年08月 2007年09月 2007年10月 2007年11月 2007年12月 2008年01月 2008年02月 2008年03月 2008年04月 2008年05月 2008年06月 2008年07月 2008年08月 2008年09月 2008年10月 2008年11月 2008年12月 2009年01月 2009年02月 2009年03月 2009年04月
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30878.00 美元 112576.00 美元 296432.00 美元 241183.00 美元 82800.00 美元 64484.00 美元 64000.00 美元 20741.00 美元 445944.00 美元 550896.00 美元 124568.00 美元 —— 26102.00 美元 287400.00 美元 113000.00 美元 177152.00 美元 365394.00 美元 19172.00 美元 151851.00 美元 117316.00 美元 144194.00 美元 160710.00 美元 66105.00 美元 12495.00 美元 72237.00 美元 83630.00 美元
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中国_86012000_由蓄电池驱动的铁道电力机车(2003-2013)出口量及出口额
数据样本如下： 出口额_月度_基础 值 单位 2013年12月 2013年11月
2013年10月 …… 2013年01月 2012年12月 2012年05月 …… …… 2003年09月 …… 2003年01月 XX 美元 2013年10月 XX 2013 美元年10月 XX 美元 XX 美元 XX 美元 XX 美元 XX 美元 XX 美元 XX 美元 XX 美元 XX 美元 XX 美元 出口数量_月度_基 础值 单位 XX 千克 XX 千克 XX 千克 XX 千克 XX 千克 XX 千克 XX 千克 XX 千克 XX 千克 XX 双 XX 双 XX 双
—— —— 16.00 个/套 4.00 个/套 3.00 个/套 4.00 个/套 8.00 个/套 6.00 个/套 2.00 个/套 4.00 个/套 8.00 个/套 1.00 个/套 3.00 个/套 1.00 个/套 3.00 个/套 4.00 个/套 5.00 个/套 2.00 个/套 6.00 个/套 4.00 个/套 6.00 个/套 3.00 个/套 10.00 个/套 —— —— ——
服务项目： 采购商数据库 竞争对手数据库 产品贸易趋势分析 竞争区域分析 需求区域分析 买家采购趋势分析 买家供应链分析 买家采购渠道分析 竞争对手贸易趋势分析 竞争对手采购链分析 链分析 、竞争对手贸易渠道分析等
出口额_月度_基础值 单位 2003年01月 2003年02月 2003年03月 2003年04月 2003年05月 2003年06月 2003年07月 2003年08月 2003年09月 2003年10月 2003年11月 2003年12月 2004年01月 2004年02月 2004年03月 2004年04月 2004年05月 2004年06月 2004年07月 2004年08月 2004年09月 2004年10月 2004年11月 2004年12月 —— —— 46377.00 美元 64352.00 美元 —— 132830.00 美元 63061.00 美元 27396.00 美元 —— 10465.00 美元 80119.00 美元 88332.00 美元 —— —— 61149.00 美元 252921.00 美元 8000.00 美元 57300.00 美元 108220.00 美元 116280.00 美元 597070.00 美元 202600.00 美元 68935.00 美元 207118.00 美元