注重精细高效 提升作业管理水平
注重精细高效提升作业管理水平
今年以来，作业系统从精细高效入手，积极开展了“提质、提速、提效”活动，以提高作业施工有效率、减少占井周期、控制多轮次作业井、套损井治理、大修井治理等为工作重点，利用近年来成熟、实用、高效的作业技术，着重解决油水井生产中存在的难点和问题，不断优化措施结构，较好地提升了作业系统的管理水平,为采油厂的生产指标和经营目标的完成，做出了应有的贡献。
一、全年作业工作量完成情况
1、工作量
2014年1-11月新井投产147口，同比减少13口；投注33口，同比增加 7口；老井作业1778井次，同比增加54井次。（见表一）
表一：新井工作量对比表
2014年1-11月新井投产147口，同比减少13口；投注33口，与同期增加7口。（见表二）
表二：老井作业工作量对比表
2、维护作业工作量
油井维护交井997井次，同比增加28井次，增幅2.89%；水井维护交井209井次，同比减少9井次，减幅4.13%。（见图一）
图一：维护作业工作量
3、措施工作量
（1）油井措施工作量
油井措施作业交井405井次，同比增加24井次，增幅为6.30%；油井措施中，变化比较大的是补孔增加51井次，泵加深减少10井次。（见图二）
图二油井措施工作量
预计2014年新井投产161口，同比减少13口；投注35口，同比增加7口；老井作业1934井次，同比增加54井次，总工作量为2130井次，同比增加48井次。
二、围绕提质提速提效，努力打造一流的作业管理
2014年作业系统围绕打造一流作业管理的目标，以实施作业精细管理为推手，继续开展好作业井全面论证、预防、治理，全面实施提速、提质、提效，实现修井作业高效、绿色、安全精细化管理新局面。
1、系统安排，加快衔接，实现作业“提速”、
（1）全面推广“四早、五优、四强化”作业运行模式，提高运行效率
四早------施工准备“早计划、早运行、早联系、早解决”
五优------生产组织人员、队伍、运行、技术、设备五个优
四强化----强化现场描述、强化工序优化、强化干部跟班上岗、强化隐患排查
1-11月作业时效为72.5%，与去年同期69.9%相比，提高了2.6 %：（见图三）
图三作业时效对比
2、实施措施井工序优化与新技术并举管理措施，压减作业占产周期
（1）根据大型施工的技术特点，合理优化工序，组合施工管柱，验证套管完好性，更换不同压力级别井口装置，改进水平井冲砂及防砂卡技术，实施下泵酸化一体化管柱和不压井作业，确保了压裂、防砂、酸化、高压井转抽等工艺施工的需要。
（2）采用先进的YPK系列找漏验漏、优化水泥浆固砂，引进推广固体纤维堵漏、高强度水膨体预堵等措施，保证了机械卡水、化学封堵、套管补贴、小套井固井等套损井、漏失措施的顺利实施；
（3）通过配套小套井检测类工具（通井规、刮管器、铅模），打捞工具（捞矛、捞筒、公锥、母锥），整形类工具（铣锥、磨鞋、套铣筒），新型75mm螺杆钻具的改进配备， 60mm小钻杆的使用等，解决了小套井钻塞难、冲砂难等施工难题。
（4）通过群众性技术创新有效开展了《快速捞砂设备》、《专用回流漏斗》、
《多功能缓冲液流阀》、《改进型滑块捞矛》、《改进型打通道铣锥》、《通井机进气预热装置》等一批短、平、快项目的实施，解决了生产中的难题，提高了施工效率、提高了施工质量、降低了工人的劳动强度。
占井周期呈下降趋势，2014年1-11月份平均占产周期 6.8 天，与去年同期7.2天，同比减少 0.4 天。（见图四）
图四平均占产周期对比图
3、节能环保作业装备应用，提升作业“速度”
作业大队4台网电修井机于2014年相继投入使用，截止11月份已累计完成作业交井19口，网电修井机比通井机节能约56.5%，比常规修井机节能约61.2%，节能效果显著。作业起下速度与常规修井机相当，比通井机提升约16%，作业速度提升明显。
网电机主要优点：1、节能减排。由于使用交流变频电机驱动，电能利用率高，相对柴油机能耗费用低，且无二氧化碳排放。2、安全环保。由于滚筒刹车采用液压盘式刹车结构，刹车劳动强度低，无粉尘产生，且作业部分动力采用变频电机驱动，噪音相对小，对现场操作人员职业危害小。3、材料消耗少。网电修井机底盘和作业部分分别采用不同的动力装置，底盘利用率低，材料消耗少；作业传动部分采用链条传动，密闭油浴润滑，链条使用寿命长，材料消耗少。4、作业速度快，搬迁运移速度快，减少占井周期。需要作业辅助车辆较少，机动性能较好，施工完井后能迅速搬迁，避免了背井架，背通井机等靠时间。
快速捞砂设备是利用钢丝绳携带井下工具进行反复提放抽砂的特种车辆，经过技术改造已于8月份投入使用，除用于捞砂外还可进行通井、打印、打捞等工序，目前已施工23井次，具有提高作业速度、降低作业费用、降低工人劳动强度等优点。
4、深化精细作业管理，实现作业“提质”
由事后处理转为事前预防为主线的三级质量考核管理办法，实施“四精”作业管理。
精细一：精细论证，油水井上修前每井都要作业科论证把关
上修前方案把关及施工过程的论证优化成为关键点，流程如下：
1-11月份开展作业井设计审核论证1905 次，优化方案 248个；实施方案1886个；论证率100%，实施率92%。
精细二：精细配套，等寿命设计，实施长效投入战略
根据管杆泵及配套下井工具的寿命特点，作业井按如下分类管理原则设计：
A、新投油井、小区内等工农关系复杂油井及日产油量≥3t偏磨腐蚀井，全井配套HDPE内衬油管、高强度H级杆、耐磨节箍、新泵，配套后免修期＞900天。
B、日产油量＜3t的偏磨腐蚀井，配套新管、压裂降级管或单放管、高强度杆（或淬火杆）、新泵，配套后免修期＞600天。
C、待转注油井、采取配套措施后平均免修期仍＜300天油井及非偏磨腐蚀井，全井配套修复油管、淬火杆、普通泵，配套后免修期＞365天。
制定等寿命设计管理制度后，1-11月份共会诊治理偏磨腐蚀为特征的井256口，取得了较好的效果。油井检泵周期为844天，与去年同期825天，同比延长19天。（见图五）
图五油井检泵周期对比
精细三：精细监督管理，完善“6“落实制度
采油监督管理是作业过程非常重要的环节，是承上启下的纽带，今年以来为加强腐蚀偏磨井、长寿井、高产井等作业井的管理，采取了“6”落实制度：（1）躺井原因隐患排查预落实，查工况图，查修井历史资料；
（2）躺井原因制度会诊及过程落实；
（3）修井方案在会诊论证后预落实；
（4）优化施工方案在起出原井后的进一步落实；
（5）配套完井管杆泵及其他硬件等的落实；
（6）完井试压及试抽观效的落实。
“6”落实制度的实施切实起到躺井随躺随扶，对症下药的目的。
精细四：精细管杆及作业用料管理，提升作业质量
油水管杆的再使用直接影响修井质量，准备大队立足于分类管理：
油管分类为：新油管、优质管、工序管、修复管、一次性水井管；
抽油杆分类为：新抽油杆、冷拔杆、淬火杆、修复杆；
通过：改进试压机监控系统, 加装抽油杆热水循环系统，建立压裂管、工序管单井跟踪管理机制，提前储备倒角油管，盘活报废注塑耐磨杆、Φ65.9非标油管的检修、水管转油井管试验、挖掘耐腐蚀杆、扭矩杆、沉砂管修复等精细管理，形成管杆的良性循环使用状态。
1-11月份共累计使用工序管47.9万米，淬火杆33.5万米，使用一次性水井管4.1 万米,较去年均有较大幅度增长，避免了油管原因造成的工序返工和事故，提升了作业质量。
作业用料的管理
今年我厂进一步细化作业用料管理工作，作业用料实行“集中管理，分矿使用”的模式。通过统一管理杜绝了各矿因为一些作业常用料配备不足而耽误作业进度的现象，并且在保证作业用料总成本不超的情况下，针对每月的生产实际实行分月管理，即降低了作业成本、又满足了作业生产的需要。 5、齐抓共管，技术为本，实现作业“提效”
（1）继续开展项目管理，多轮次、大修、套损实现“提效”
采油厂继续成立了多轮次、大修、套损井项目组，主管厂领导挂帅，由作业科牵头，以工艺所、地质所、采油矿、作业大队为主体，采取“四”结合管理方式，一起详细研究井史和修井方案，在施工过程中，加强衔接，加大疑难工序指导，大大提高了治理效果。
A 、齐抓共管，多轮次项目运行平稳
对一个年度内的两次及以上作业井逐口进行现场勘查，分析会诊，有针对性的配套了HDPE 内衬油管、聚氟耐高温涂层油管、耐磨节箍、注塑杆、内流式扶正器、刮蜡杆、阴极保护器、井口探伤、压裂降级管等不同类型的治理措施。（见表三、图六）
表三：2012年11----2014年11月多轮次井对比表
1800
1900 2000 2100 2200
2012
2013
2014
1924
2040 2143 114
130
100200
3002012
2013
2014
205
142
148815762
361342图六 2012年11----2014年11月多轮次井对比
从对比数据来看，自去年加大力度治理多轮次井以来，维护井次、措施井次与12年相比下了个大台阶，今年继续保持在相对的低位次，只是新井由于改层、重复措施等原因，有一定幅度的上升。
B、完善疑难套损井、大修井综合配套技术运用，提升治理效果
针对我厂不同油藏类型、不同套损类型，目前形成找验漏、修套打通道、封补卡、小套固井（衬管完井）等四大技术系列,配套了井温、四十臂找漏、YPK 系列封割器找验漏、机械胀修套、错断、弯曲打通道、小套管多种悬挂、化学封堵、取换套、高效封卡漏、泥浆循环过滤、泥浆堵漏固砂等几十种作业工艺技术, 通过这些有效技术系列，大大缩短施工时间,提高施工成功率。
2014年1~11月大修交井57口,其中内部 46口，（油井23，水井23口），外部11口（油井7口，水井 4口），修复成功46口，日增油30.8吨，施工成功率90.2%,累增油7488 吨，日增676 方，累增注151662方。
全年预计完成大修井60口,其中内部大修完成48口。
1-11月治理各类套损井45口（23油22水），成功39口，成功率86.6％,有效36口、有效率80.1％，增油5030吨，恢复日注能力1125方。
全年预计完成各类套损井治理52口。
C、开展偏磨治理与低产低液区块结合，实现“提效”
对于产量高于3吨的单井偏磨治理已经形成从选井-优化设计-落实治理的有效模式，但采油厂有很多单井低于2吨以下的深层低产低液区，因低渗透的影响，长期注采不平衡，造成低产油井的严重偏磨得不到有效治理。
采油二矿九队所辖商河油田商三区，属低渗透复杂小断块油藏，平均每天油井开井131口，水井开井71口，受地层高压低渗透物性影响，大部分油井泵挂深、且供液不足现象严重，每年由于管杆偏磨导致的管漏和杆断躺井数较多，对于这类泵挂深、供液差,单井产量低于2吨且偏磨严重的油井，今年初在管杆资金不宽余的情况下，优选该区作为整体治理示范区。
2014年油井开井数增加7口，同时耐磨油管治理井数较去年增加了23口，躺井数明显下降，躺井率也由去年4.9%下降到3.3%，下降了1.6个百分点，并出现了2个月连续30天无躺井的纪录。其中7口井是去年的3-4次多伦次作业井，下入内衬管治理后单井检泵周期明显延长。其中S13-X261下耐磨油管治理
后检泵周期延长了389天，S13-612检泵周期延长了314天，S13-30检泵周期延长了272天，并且目前仍未躺井。由于部分井换内衬管后至今没躺井作业过，延长检泵周期优势还没完全体现出来，效果在以后体现。（见图七）
图七：
总之，今年继续围绕“提质、提速、提效”开展生产活动，作业生产管理指标呈现“一稳3降两升” （见图八）
即：一稳------维护多轮次井基本稳；
三降--------占产周期降，返修率降，工序返工率降； 两升-------作业时效升，措施工作量占比升。
01
2
3
45
6
2012
20132014
年份
躺井率
205 142
148
8.30 7.20 6.80 3.0%2.5%
2.3%
%%%
图八
三、2015年面临的形势、制约因素
1、管杆投入不足，多轮次控制压力大
从2009年以来，我厂管杆更新方面欠账就较多。油管在用量从420万米增至525万米，2009-2013年我厂更新油管分别为31万米、39万米、43万米、20万米、32万米，更新率分别为8.1%、9.9%
、9.7%、4.3%、6.7%。（见表四、图九）
表四 2009-2013油管更新量统计
图九
0%
0%0%29.4
0%
0%0%
抽油杆在用量从238万米增至304万米，2009-2013年我厂更新抽油杆分别为5.8万米、21.5万米、21.3万米、12万米、21.4万米，更新率分别为2.6%、9.2%、8.4%、4.7%、7.7%。 （见表五、图十）
表五 2009-2013抽油杆更新量统计
2014年预计投入油管49万米，更新率为9.6%；抽油杆33万米，更新率11.4。为历年来最高，仍未达到全局一般更新率水平。
因管杆欠账及超期服役，2009-2013年因偏磨、腐蚀造成的管漏杆断维护作业占到维护总工作量的69.2%、 67.9%、69.1%、69.3%、70% ， 2014年预计达到70%，与去年持平，影响最大的是大部分低产低液的井得不到很好的治理。 2、大修面临的难题和制约因素分析
近几年，我厂每年新增大修井在45左右，有潜力待修复大修井158口，其中油井72口，可恢复日油能力156.2吨，水井86口，可恢复日注能力5242方，治理成功,可恢复可采地质储量21.35万吨，水驱控制储量864万吨。（见表六）
表六 转大修作业井原因统计表
在158口转大修有潜力的作业井中，主要原因为套损和管住卡，分别占到56％和22.9%，两者高达78.9％。其次为落物达14.8％,井况复杂为4%,打捞卡为2%。
目前影响大修施工进度、作业时效的因素主要有： （1）工具方面：
套管损坏的井筒显现形式多种多样，由于复杂性导致修复工艺、工具也多种多样，前几年配套使用的各类型、各规格的修套打通道工具基本已消耗殆尽，库存工具已不能满足现场情况的需要； （2）设备配套方面：
a 、由于目前的4台大修设备有3台役龄均在10年以上，设备老化严重，大钩提升负荷不足，能耗高，故障率高；
b 、目前与大修设备配套施工的撬装泵有3台，役龄均在10年以上，设备老化严重，故障率高，已逐渐成为制约大修作业生产的瓶颈；
c 、随着大修井的逐渐增多，用于大修井泥浆使用也日趋频繁，泥浆的净化处理对修井工艺的成败和循环设备等起到很关键的作用，所以建议新配3套泥浆循环罐。
以上制约因素极易造成施工安全隐患、工程事故、严重影响大修时效，据统计，仅2014年，因大修工具原因、设备维修、井控设备不标准等原因造成的停工，每台设备约400小时，四台设备合计1600小时，即67天，约占全年影响大修总时效的 15%。 3、作业时效较低
虽然今年在提高作业时效方面做了很多工作，取得了一定得效果，但在全局来看水平还比较低，还有很大的提升空间。非生产时间超过局平均水平的几项是：居民区作业停工10 小时/口次，比局平均水平多6.8小时/口次；等处理工农关系10.1小时/口次，多6.5小时
/口次；等特车施工1.85小时/口次，多1.1小时/口次；等搬家3.5小时/口次，多2.1小时/口次；其他超过局平均水平的还有等送管杆、等射孔、等开工验收、天气原因等。（见图十一）
图十一：
4、内衬管检修工艺、结垢油管清洗有待完善、有待加强。
（1）内衬管检修工艺有待完善。
随着内衬管用量逐步增大，使用比例会越来越高，前期投入的内衬管也已进入检修期，回收量将大增。油管厂目前仅依靠简单的清洗来挑选使用，没有任何的修复手段，目前仅无法使用的内衬管已有上千根，如全靠外修，成本恐难以承受。
建议：尽快完善内衬管修复工艺。
①需上一套水煮式太波热清洗装置，以解决内衬管的清洗问题。
②衬套坏了，应进行取套或换套，至少应该可以进行取套工作，本体可以作为优质管使用。
（2）结垢油管（水井管和部分油井管）的清洗问题有待加强。
目前水井管内壁清洗质量不高，清洗效率也偏低（平均70根/天，20万米/年），成为制约水井管修复的瓶颈环节。目前水井管的年需求量约为50万米，油田对细分注水的比例要求越来越高，水井垢管的清洗质量和效率起决定性的作用。下步努力方向：
①再增加一套钻通装置，以满足水井管生产需求。
②进一步跟踪行业先进技术，继续改进清洗工艺，提高内壁处理质量和效率，向水井管转油井管的方向努力。
四、2015年工作重点及安排
我厂作为一个已经开发了40年多年的老油田，面临着含水上升，措施效果逐渐变差，井况日益恶化,多轮次井、套损井、待大修井占比较高等因素，影响了老油田的稳产基础，这就要求我们作业系统要继续自我加压，精细管理，提质提速提效，为采油厂的原油稳产多做贡献。
明年我厂老井作业工作量预计将达到2092井次，为此我们准备开展以下几项工作。
1、提升控躺井工作力度
为了提高作业系统运行质量，进一步降低维护作业频次，压减无功低效井，按照“油藏、工艺、采油、作业、测试”五位一体的工作模式，组织实施“方案把关、过程控制、问题倒追”的工作思路，成立以主管厂领导为组长，各相关部门主要负责人为成员的专项治理项目组，遵循的管理思路及安排：（1）组织机构及目标
主管厂领导挂帅，由作业科、开发管理科牵头，以工艺所、地质所、采油矿、作业大队为主体，采取“四”结合管理方式，2015年油井维护减少120井次，维护作业频次降低0.05；
（2）运行机制
采油矿、作业大队要成立相应运行小组，厂项目组每月定期召开运行会, 总结阶段工作，包括控躺井指标完成情况、目前施工井进展、存在问题和下步工作计划及准备情况，及时协调解决反映的各类问题；
（3）相关措施及考核
①严格方案设计审批制度
a 坚持控躺井工作以日常会议运行的方式，由作业科牵头相关三级单位参加，每周五到作业大队召开一次作业方案运行会；
b 作业井上作业前必须具备地质、工艺、施工三设计，作业队不见设计不准搬上；
c 设计部门及时上传各类设计，审批部门坚持365天值班制度，及时审批设计；
d 新井地质设计必须体现出井身结构、出砂预测、供液预测，地质所和采油矿所出地质方案中必须明确该井是一个年度内的几次作业井，无具体措施的不能上作业。
②加强过程优化确保作业质量
a 做好作业井的描述：对于所上作业井起出的管杆、工具（液面、结蜡、偏磨、腐蚀、结垢）及井筒情况（套管弯曲、损坏、漏失、地层出砂等）作出详细
的描述；
b 加强内衬管的现场管理。内衬管起下过程中严格使用小滑车且必须带护丝，禁止砸榔头起油管，禁止野蛮上扣；
c 提高作业有效井的界定标准，维护作业井交井后，正常生产45天以上，准备大队加强管杆修复质量的控制，保质期提高到45天；
d 新工艺、新工具实行“谁引进谁负责”的原则，造成重复作业的，对引进单位进行处罚；
③躺井原因分析及问责
每月的质量验收会，对当月的作业井的躺井原因进行详细的分析和论证，找出导致躺井的主要原因，并对相关单位进行问责、处罚。
④加强问题井分析管理
a 坚持疑难井会诊制度。疑难井必须经作业科、工艺所、采油矿、地质所几方会诊，制定出切实可行的有效措施后方可上作业；
b 对于施工后不能正常生产的油水井，及时进行二次会诊，避免盲目上作业；
c 对于一些低产低液的疑难井，在没有好的措施的情况下，为避免重复作业，可考虑拔管捞油或间开。
2、继续压减多轮次作业井
2015年具体准备采取以下措施努力将我厂多轮次作业井保持在低井次位且努力进一步保持降低趋势：
（1）继续利用成立的多轮次项目组，把新井多轮次奖罚指标分解到地质所，措施井多轮次奖罚指标分解到工艺所，维护井多轮次奖罚指标分解到采油矿和作业大队，对相关的单位如准备大队加大考核力度，严考核，硬兑现。
（2）目前全厂已发现的偏磨井在850口以上，内衬管运用井数约350口，在偏磨井上运用占比不到42%,推广应用内衬油管+抗磨接箍+高强度杆”成熟偏磨治理技术，尤其在低产低液的偏磨井要加强会诊治理，继续遏制住我厂3轮次作业井的趋势。（见图十二）
（3）鉴于聚氟耐高温涂层油管和注塑杆平均能延长小井眼生产周期一倍以上的试验成果，继续推广聚氟耐高温涂层油管+注塑杆小井眼井延长检泵周期技术。
图十二
（4）优化工艺措施治理，杜绝多轮次措施井的发生。
（5）强化作业质量，减少无效作业。
（6）强化采油作业监督管理，严把作业交井和躺井关，减少维护工作量。3、继续加大大修、套损井的治理力度
套损井数逐年递增，已在很大程度上影响我厂的稳产基础，大修待产井也是维持在高位，今年大修、套损井的治理虽然取得了不错的效果，但还应该注意以下几方面的工作：
（1）治理套损井时，尤其是针对那些严重的套损井要大动作时，决策能力有待提高，要算好经济帐和效益帐：
（2）对套损井治理的认识，要有科学、系统的分析，在定措施前要详细的分析套损类型，了解套损井段油水层对应情况及套损腐蚀程度，避免治头不治尾；
（3）对套弯严重、套破流砂层暂堵、严重套漏层预堵、套变卡管柱、大斜度井段、水平井封堵钻塞等复杂情况，要加大技术攻关，逐步形成具有可操作性的技术系列；
（4）继续完善套损井治理的配套集成技术，提高工序和措施的一次成功率，缩短作业施工占井时间。
4、加强技术难题攻关
（1）小井眼大修配套技术
我厂现有小套管井300多口（含侧钻），小套管井一旦转大修，由于没有相应的配件工具，会限制小套管井的生产潜力，应尽快研发和继续完善适合小套管大修的系列配套工具，目前我们已经配备了正反小钻两套及一些套捞工具，但还远远不够，还要不断完善以下技术。
①小套管内复杂打捞套铣技术；
②小套管内钻洗磨技术；
③小套管内修套整型技术；
④小套管内落鱼打捞技术。
（2）水平井解卡打捞工艺技术
水平井解卡打捞工艺技术主要研究水平井在弯曲段井眼曲率大和水平段井斜角大（一般90°左右）等特殊条件下故障井的修复。研究水平井解卡的工艺方法，包括工艺管柱、配套工具及施工参数等；研究水平井打捞的工艺技术，以及适合不同情况下的打捞管柱、引入工具和配套工具。
（3）鱼顶与错断口同步套损井打通道技术
目前，对于鱼顶与错断口同步套损井主要采用顿击管柱将落物顿击到错断口以下，然后利用小通径套损井打通道技术进行施工。然而同步落物可以被顿击到错断口以下的套损井数占该类套损井总井数的6%左右。
d、修井过程中油层保护技术研究
在修井过程中，由于压井、套磨铣等施工过程中修井液污染油层，对油层造成伤害，造成修后油井产量比修前大幅度降低，甚至导致油井没有产量。随着油田进入高含水开发时期，修井过程中油层保护问题逐步得到重视，目前已经成为提高修井质量的瓶径技术问题，为此我们应该做到：
树立思想观念：油层保护是油藏开采的第一要务，贯穿油气水井整个生命周期。
抓住关键节点：
入井液关----优化配方+精细过滤；
入井器材关---杆管工具清洁、无杂物；
井筒关----清洗干净，循环彻底；
地层关---杜绝不合格入井液进入地层。
落实现场措施：严细认真，相互制约。
实现最终目标：确保油层不受伤害，提高措施作业质量。
5、加强管理考核，严把油水井转大修
2014年1-11月转大修井39口，预计全年可达到45口，与前年基本持平，
比去年减少13口井：（见表七）
表七 2012-2014转大修井对比
2014年1-11月39口转大修井中，有13口井是原井管柱遇卡，小修受设备和技术条件的限制无法解卡导致转大修的，其余26口井是在作业过程中发现套损和复杂落物后，小修无法继续施工后转大修的，具体原因分类统计如下：（见表八）
表八转大修原因分析表
从表中可看出已知套损占比48.7%,实际上管卡原因,尤其是水井卡,往往跟套变有很大的关系,套变占比要比60%要高。管理和施工不到位约占10%，为控制好转大修，15年要做好以下工作：
（1）严格执行《油水井井下作业技术要求》，因方案失误、人为或不成熟技术造成的工程事故要严格考核处罚；
（2）采油矿要加强油水井的日常生产管理，消灭3年以上未动管柱的水井；因空转造成管杆偏磨落井转大修的；含砂井，不控制合理参数，出砂形成砂桥卡管柱转大修的，要严格考核处罚；
（3）严格执行《临盘采油厂转大修流程》的规定，发现苗头，认真分析，层层把关，措施落实，避免不必要的转大修事故。
6、严格井控管理
2014年，采油厂各级井控领导小组人员继续认真贯彻落实中石化、管理局及分公司关于井控管理的相关要求，紧密结合我厂工作实际，以实现井控管理本质安全为出发点，不断加强设计审核、技术措施、井控装备、井控演练、现场管理等方面的检查工作。不断在加强监控上下工夫，注重井控管理与创新，从而提升我厂井控管理水平，实现作业施工的安全生产。
7、提高作业时效
虽然今年在提高作业时效方面做了很多工作，取得了一定得效果，但在全局来看水平还比较低，还有较大的提升空间。1-11月份，我厂作业时效72.5%，在全局排位第 12 名，低于全局80%平均作业时效7.5个百分点。
针对我厂作业时效比较低的现象，明年准备加大考核力度，力争使我厂作业时效超过73%。
（1）作业过程中的设计变更运行。一般工序变更（如冲砂、通井、打印等），由采油矿编写变更单，及时到达作业科；工艺措施变更如堵漏、防砂等变更设计要及时；
（2）对采油矿的要求。在工农关系的处理上也要求有量的概念，根据等处理工农关系时间长短，对采油矿做出相应的考核。
（3）对作业大队的要求。作业对报的用车计划必须准确，不能让车辆空跑，否则作业队加倍结算用车费用。作业队应在用车计划以前做好施工准备；
（4）作业科、地质所、工艺所及时做好方案编写、方案优化、方案审核，特别是方案变更时，更要协调好，防止作业队长时间等方案。
（5）作业大队调度加强与各矿工农关系的信息反馈和协调力度，积极与各矿调度、作业监督协调，做好搬迁前井场、道路的落实工作。
8、完善后勤修复检测保障能力，挖潜增效。
（1）注重分级管理，提升修复能力
继续搞好管杆的分级管理，严把压裂管、工序管单井跟踪管理机制，提前储备倒角油管，Φ65.9非标油管的检修、水管转油井管试验、挖掘耐腐蚀杆、扭矩杆、沉砂管修复等精细管理，开展好废旧内衬管检修工艺、提升结垢油管清洗能力的工作，保证管杆的良性循环使用。
（2）完善检修能力，增强质量保障能力
继续做好8个传统、成熟挖潜项目（废旧油管接箍的修复利用、废旧油管加工短节、泄油器修复、封隔器修复、350井口修复、防喷器修复等）质量提升的同时建立完善了修旧利废考核机制，不断提高产品质量和服务质量，另外设计配套螺杆钻修复检测设备的能力。
（3）加强设备管理，提高设备完好率、利用率
特车大队进一步加强设备维修保养力度,严格执行设备保养规程和维修保养程序,加强技术培训,提高维修人员的技术水平,把日常设备检查制度同“三化三零”、设备年审有机的结合起来，促进设备完好率、利用率的提高。
结束语
我们的管理目标是通过“提质、提速、提效”的精细管理，工作量结构进一步优化，只有提高措施有效率，降低油水井作业频次、多轮次维护工作量，才能真正实现油井维护工作量下降，措施、水井工作量上升，作业总工作量呈显稳定且下降趋势的良好局面，为油田开发可持续发展增添新动力。
《交通管理与控制》重点
1.交通管理：是对道路上的行车停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。是一种静态管理。 2.交通控制：是依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。它是一种动态的管理。 3.交通管控的目的：保障交通安全，疏导交通、提高现有设施的通车效率。更着重于采取各种交通需求管理措施来减少道路上的汽车交通总量，缓解交通拥挤，保障交通安全与畅通，并降低汽车交通对环境的污染影响。 4.交通管控的原则：分离原则，限速原则，疏导原则，节源原则，可持续发展原则。 5.通行权：在平面分离上，车辆、行人按规定在各自的道路上有通行的权利；在时间分离上，车辆、行人按交通信号、标志或交通警察指挥指定在其通行的时间内有通行的权利。 6.先行权：各种车辆或行人在指定平面和时间内共同有通行权的前提下，对车辆、行人在通行先后次序上确定优先通行的权利。 7.问：为什么要进行交通管理？答：交通管理能整合现有的道路资源，在不投资建设新道路的情况下，挖掘道路资源的潜力，在节省投资的同时增加道路的通行能力，进而保证道路畅通。 8.交通所带来的问题：安全问题，能源问题，土地问题，环境问题。 9.TSM：Transportation System Management交通系统管理 10.TDM：Transportation Demand Management交通需求管理 11.ITS：Intelligent Transportation System智能交通运输系统 1.交通治理五阶段：传统交通管理，交通系统管理，交通需求管理，智能化交通管理，可持续交通发展阶段 2.交通管理分类：交通行政管理，交通执法管理，交通运行管理。 3.交通管理规划内容：城市交通管理现状问题与需求分析，制订城市交通管理发展目标和策略，建立交通管理长效发展机制，近期交通系统管理改善方案制定，智能交通与高新技术发展应用规划，拟定交通管理规划实施行动计划。 4.交通规划编制原则：保持与城市总体规划、交通规划相一致原则。体现可持续发展、以人为本、公共交通优先的原则。应遵循远期讲战略、中期粗、近期细与标本兼治的原则。可实施性和滚动原则。 1.国家相关法律、法规、规章、政策、技术标准规范所赋予和规定的交通管理职权和事权，是国家各级交通行政管理部门依法施行交通管理权力的主要依据。 2.全局性管制：在全国或某地区范围内，在较长的时间内有效的那些措施。 3.局部性管理：仅在局部范围内，在较短时间内才有效的一些措施。 4.交通法规的层次：交通法规按其有效性的范围，可分为三个层次：全国性法规。（全国性法规应具有全局意义，是一种必须在全国统一执行的一些规定。全国性法规是制订地方性法规的依据。）地方性法规。（地方性法规应是当地具有全局性含义的管理措施。可根据当地自然环境、城市建设及交通特点，在全国性法规为依据的前提下，制订当地必须统一执行的一些补充规定。地方性法规是对全国性法规作的一些不矛盾的补充。）局部性管理措施。（可认为是交通法规的补充和外延。） 5.交通法规的内容：对人的管理，对路的管理，对车的管理，对环境的管理。 1.交通行政管理的内容：交通行政管理是最高层次的交通管理，它的内容涉及交通管理的职能、体制、手段等多个方面。在宏观层面上，……在围观层面上…… 2.车辆驾驶人的管理主要包括：驾驶证管理、驾驶人教育管理、驾驶人驾车管理等。 3.对驾驶员的日常安全教育：技术教育，法制教育和道德教育。 4.车辆管理的基本目的是使车辆经常保持良好的行驶性能，保证交通安全。
作业长如何加强作业区现场管理【最新】
作业长如何加强作业区现场管理 作业长如何加强作业区现场管理 从事作业长管理工作两年来，身边发生的一件件事故，一个个隐患，一个个问题，无不暴露出现场管理不善，鉴于这些问题，我深深地感到现场管理的重要，作为我们基层的作业长，如何了解现场、掌控现场，这是我们面临的最重要的事情。 一、作业长是管理者，更是现场安全生产的监督者。 宝钢实行的作业长和梅山以前实行的工段长或大班长有着本质的区别，然而目前的很多作业长还没有从原来的模式中跳出来，总想着生产是第一位的，整天忙于生产，甚至于沉浸在具体的工作岗位中不得脱身，试想，你所在的那个点因为你的存在或许安全了，工作也完成的相当出色，而你作业区这样的点有多少？整个面能照应过来吗？当然，不是说作业长就不要干活，关键是怎么干？我想，在急、难、险、阻中有作业长的身影就显得难能可贵，平时的正常生产把它安排好就行了，接下来最重要的工作就是现场检查和监督，这样才能真正体现“管”而不是“干”。 二、现场的稳定有序是保障安全的根基 纵观历年所发生的事故，无不源于现场管理不善，人的不安全行为、设备环境的不安全状态，正是因为这些长期存在于现场的问题没有得到及时发现、及时整改，才造成一起又一起事故的发生。如果我们能够勤跑现场，同时充分利用先进的工业监控、黑匣子录音等装置对现场进行有效检查监督，通过明查与暗访相结合，我想不难发现现场存在的问题。只有经过检
查与整改这一往复交替的过程，不断规范职工的行为，不断完善设备状况和现场环境，才能够消除事故发生的根源，切实保障安全生产的顺行，杜绝人身伤害和设备事故的发生。 三、深入现场，善于发现问题。 作业长虽是管理者，但如果不勤跑现场，整天坐在办公室，那永远也发现不了现场存在的问题，“发现不了问题是最大的问题”，偶而道听途说不去现场核实，万一搞个阴差阳错，不但会挨训还会影响自己的形象。记得有一次接上级电话通知一车辆钩舌被盗，须快速装好待用，一般人都会迅速带好钩舌去安装，因为我们常用的都是普通钩舌，而这次偏偏不是普通钩舌，是一种新型车辆钩舌（c70型，常用c62型），亏好我到现场核实了一下，发现这一问题，不然，近100斤重的钩舌叫职工抬过去再抬回来，不但把职工累得半死，同时会给职工造成不好印象。 当然，作业长去现场也不是走马观花，敷衍了事，在与职工沟通的过程中拉近彼此之间的距离，同时要了解职工在工作中遇到哪些问题，这是最快发现问题的办法，如果遇到不愿说话的或者老好人的职工，从他们口中得不到半点信息，那只有靠自己检查发现了，倘若你对现场的作业流程不了解，对职工的工作行为规范不熟知，那是很难发现问题的，即使发现也是很表象的，因此，作业长必须熟悉作业区的生产工艺流程及职工的标准化作业流程，这样在检查的过程中才能够有的放矢、一一对应，快速地发现问题。 四、善于解决问题——现场改善。 “竞争在市场，竞争力在现场”。
能力素质提升行动计划表(作业三)
能力素质提升行动计划表 姓名：张少华所参加课程：M2团队发展与沟通●学习心得：请填入您对相关主要知识点的学习心得 ●行动计划：请填写你的行动计划，与您的经理沟通并取得他/她的指导和支持
作业2：倾听技巧自我评估 在一周内进行下列事项： ●每天记录当你和别人（同事、上司、下属）沟通时，你的倾听经验●在每个倾听经验，利用分数1-10分进行评分。10为最高，1为最低●一周后，进行加总；给自己一个最终周分数（1-10） ●最后，写下自己认为哪里可以做的更好 姓名：__张少华_________
作业：团队GRIP 说明： ●必须在工作中运用 ●需要完成3个任务 ●根据每个任务的指示行动 ●讲师会给你交付作业的时间 任务1：团队目标设定 请回答以下问题： 1、目前你的团队目标是什么？ 答：为了让釉料员工对5S问题点有自主发现和改善的意识，提高全员参与并改善行为方式的活动。建立釉料5S岗位责任奖惩评分制.与员工年终综合能力考核链接.建立现场5S操作规范流程样版，实施简捷可操作的防呆措施.最终实现员工综合素质和生产环境质量的提高. 2、这个目标是否根据SMART原则制定的？如果不是，你会做怎样的调整？ 答：是的。 借鉴与其他公司的一些优点结合自身管理上面的规章制度章程进行推广实施。出师表 两汉：诸葛亮 先帝创业未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此诚危急存亡之秋也。然侍卫之臣不懈于内，忠志之士忘身于外者，盖追先帝之殊遇，欲报之于陛下也。诚宜开张圣听，以光先帝遗德，恢弘志士之气，不宜妄自菲薄，引喻失义，以塞忠谏之路也。 宫中府中，俱为一体；陟罚臧否，不宜异同。若有作奸犯科及为忠善者，宜付有司论其刑赏，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使内外异法也。
企业管理提升活动总结报告
企业管理提升活动总结报告 - 企业管理提升活动总结报告 《企业管理提升活动总结报告》是活动总结活动总结栏目为您精心准备的，请收藏(l+即可)! 自“管理提升活动”开展以来，国际公司紧紧围绕股份公司“强基固本、控制风险、转型升级、保值增值、做强做优、科学发展”的活动主题，立足国际公司海外业务实际需要积极开展管理提升工作，取得了显著成效并获得了股份公司第三督导组的高度评价。 一、管理提升活动开展情况 (一)领导重视，建立管理提升活动领导机制 国际公司高度重视此项工作，成立了管理提升活动领导小组，董事长兼党委书记章运礼同志为工作组组长，总经理宋东升、总会计师沈国华、副总经理、党委副书记兼纪委书记熊立新为副组长，各部门、各区域部负责人为成员的领导小组。领导小组下设活动办公室，办公室设在国际公司战略发展部。 (二)强化落实，制定活动实施方案和工作计划 根据国资委、电建集团关于“管理提升活动”的总体部署，按照股份公司的要求，立足本单位职责与工作需要，国际公司研究制定了“管理提升活动”实施方案和具体工作计划。 (三)深入研究，开展自我诊断 国际公司针对组织结构、营销管理、项目管理、财务管理、安全生产管理、人力资源管理、社会责任管理、管理信息化八个重点领域，全面细致梳理、深入查找存在的问题和短板。查找出的瓶颈和短板有以下8个方面：组织机构、制度建设亟待完善;竞争性投标方面营销能力下降;项目履约能力不足;融资能力欠缺;安全生产与质量问题凸显;人才储备与公司业务增长不匹配;现金流管理难度加大;信息化水平较低。 (四)查漏补缺，进行深入剖析
为确保“管理提升活动”自我诊断更深入、更透彻，公司增加了“回头看”环节，各部门、海外各区域部认真开展了“复诊”工作，结合公司结构调整后的实际情况，深刻剖析了经营管理中存在的突出问题和薄弱环节，为后期的专项提升打下坚实基础。 (五)专项提升，力求重点突破 国际公司各部门、各区域部根据前期查找出的经营管理中存在的问题制订了专项提升方案，方案的制定遵循了“目标明确，措施可行，责任落实，时间安排合理”的原则。 国际公司坚持以管理提升活动文件为指导，以自我诊断和“回头看”结果为基础, 以各部门、各区域部的专项提升方案为依据，以立足企业实际为出发点，重点针对制约或影响企业健康持续快速发展的发展瓶颈和管理短板，遵循提升措施与诊断结果相对应，提升措施与责任领导相对应的原则，制定本提升方案。 二、管理提升活动开展以来的主要做法 (一)管理提升活动融入了企业整体发展战略 一是国际公司董事长亲自挂帅，领导班子充分发挥表率作用，带头深入学习，带头调查研究，带头分析检查。二是国际公司将“管理提升活动”纳入2020年和2020年重点工作，以此为契机全面提升企业管理水平。三是成立战略发展部，强化战略引领。在组织机构调整以前国际公司参与了股份公司发展战略的制定与评价工作，但公司在制定发展战略时主要是为配合、支撑股份公司的工作需要。为充分突出公司自身所面对的内外部环境，国际公司成立战略发展部，负责公司建章立制、机构设置、中长期战略发展规划的制定、经营指标的下达与考核等工作。 (二)广泛对标交流，学习先进单位好的做法 为确保管理提升成果的先进性和实效性，国际公司广泛开展对标交流。对标交流的内容主要围绕自我诊断发现的发展瓶颈和管理短板，以及专项研究所确定的三个领域，不求全责备，着眼于一个或几个方面，确保针对性。对标交流的对象不拘一格，既有中国一流承包商，也有国际一流承包商，做到博采众
(完整版)交通管理与控制
名词解释 1.交通需求管理（TDM）：交通需求管理是引导人们采取科学的交通行为，理智地使用道路交通设施的有限资源。简言之，交通需求管理主要管理的是：人们理性地使用汽车，而不是人们是否拥有汽车。 2.视距三角形：为了提高无控制交叉口的交通安全性，它通过绘制交叉口的视距三角形保证在交叉口前，驾驶员对横向道路两侧的可通视范围，它是全无控交叉口设计和设置的基本依据，必须注意，“视距线”应画在最易发生冲突的车道上。在双向交通的道路交叉口，对从左侧进入交叉口车辆的视距线，应画在最靠近行人道的车道上；而对于从右侧进入交叉口的车辆，则应取最靠近路中线的车道。在视距三角形内不得有高于1.2米妨碍视线的物体。 3.绝对时差：绝对时差是指各个信号的绿灯或终点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或终点的时间之差。 4.绿信比：绿信比是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比，一般用λ= Ge/C表示。 5.通过带：在时-距图上，各个信号交叉口绿灯时间始端连线与终端连线中最窄的一组平行斜线所标定的时间范围称为通过带。 6.交通系统管理（TSM）：交通系统管理是把汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车等看成为一个整体城市交通运输系统的各个组成部分,城市交通系统管理的目标是通过运营、管理和服务政策来协调这些个别的组成部分,使这个系统在整体上取得最大交通效益。 7.路边存车：在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。路边存车管理的目的是使道路在“行车”及“存车”两方面能够得到最佳的使用。 8.相对时差：相对时差是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或者终点之间的时间之差。相对时差等于两信号绝对时差之差。 9.区域交通信号控制系统：区域交通信号控制系统是把区域内的全部交通信号的监控，作为一个指挥控制中心管理下的一套整体的控制系统，是单点信号、干线信号系统和网络信号系统的综合控制系统。 10. TOD：以公共交通为导向的开发（transit-oriented development，TOD）是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。 11.全无控制交叉口：是指具有相同或基本相同重要地位，从而具有同等通行权的两条相交道路，因其流量娇小，在交叉口上不采取任何管理手段的交叉口。 12.交通信号：在道路上用来传送具有法定意义指挥交通流通行或停止的光、声、手势等。道路交通常用的信号有手势信号和灯光信号。 13.饱和流量：在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一列连续车队能通过进口道停车线的最大流量，单位是Pcu/绿灯小时。 判断题 1.路宽小于10m时，一般认为道路两侧1m为非机动车道，其余为机动车道。(错) 2.最高行驶车速的限制是指对各种机动车辆在有限速标志路段上行驶时的最高形式车速的规定。(错) 3. 单向交通是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。(对) 4.变向交通是指在同一时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。(错) 5.路边存车是指在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。（对) 6.道路交通标志的视觉性要素有形状、颜色和文字。(错) 7.警告标志的颜色为白底、红边、黑图案。(错) 8.在正常的周期时长范围内，周期时长越长，通行能力越大，但车辆延误及油耗等也随之增长。(对)
作业区管理与作业长制教学内容
一、作业长制在国内的发展。 从1985年宝钢引进作业长制发展至今已经30年。在自身取得成功经验的同时也进行了管理输出的尝试。02年9月25日宝钢与马钢签署了《基层管理体系咨询服务合同》，宝钢股份第一次进行系统性管理输出。在对外输出的同时，为加快集团一体化进程宝钢股份的管理模式开始向一钢、二钢、浦钢、梅山等集团内其他子公司移植。2004 年梅钢开始正式推进以作业长制未核心的五制配套管理模式。至今已经11年。除马钢外，近年来，酒钢、、南钢、首钢、攀钢、唐钢、邯钢、韶钢、承德建龙、华菱钢铁、西昌钢钒、长治钢铁等钢铁企业也纷纷学习并引进作业长制。 二、作业长制在企业的定位。 作业长制是以作业长为生产第一线指挥、管理、经营者的企业基层管理制度。是将经营决策集中到厂，专业管理服务到基层，作业管理重心下移，权力委让到作业长的一种管理模式。“作业长制”是减少管理层次的关键，也是整合基层管理的核心。作业长对作业区全面负责，拥有作业区内全部管理权力。 三、作业区运作原则 1、权力委让：是以权力委让方式接受和行使分厂或者分公司的部分权力。其核心原则对作业区管理上级是委权不委责，对作业区来说是责权对等。 2、工序服从：作业长不靠上下级来协调关系，而是自觉按工序重要性来实行服从。工序服从”就是不以作业长个人能力的高低、或是领
导员工的多少来决定谁是指挥者，而是按照工序的重要性来决定作业长之间的工作关系。简单地说，就是上工序为下工序服务，并服从下工序；一般工序和辅助工序为主体生产工序服务，并服从于主体生产工序。这样，作业长根据不同的环境和对象，就有不同的处理情况。 3、职务资格双轨制：一是按定岗定编要求,在岗位上的作业长；二是按梯队建设要求，培养选拔具有作业长能力资格的人作为后备作业长，形成竞争激励机制和良性的循环。 4、横向协作：为解决工序间生产组织、质量控制、物流信息等问题作业长需要主动与相关作业区的作业长一起，共同分析产生的问题和可能的原因，共同商议解决办法，如何来取得这些部门的支持和配合，是作业长的重要工作之一。 5、自我了结：宝钢推行的管理重心下移的要求。现场的许多问题，面临着突发、突变的特征，在时间紧、压力大的情况下，作业长要作迅速作出决策。若通过层层上移，由上级作出决策，这一方面会效率低下，另一方面，最熟悉现场的作业长不参与，不利于现场管理的落地和问题的解决。 四、作业长制与五制配套的关系 五制配套是以作业长制为中心，以计划值管理为目标；以设备点检 定修制为重点；以标准化作业为准绳；以自主管理为基础；五制配套是梅钢近年来管理推进的核心内容。 五、作业长的五大权力 生产作业指挥权、协作作业管理权、奖金分配决定权、岗位（含班组
加强财务精细化管理实施方案
加强财务精细化管理实施方案 为进一步加强全市国税系统财务管理，规范财务收支行为，防范和控制财务运行风险，促进财务管理工作持续、稳定、健康发展，根据《会计法》、《国家税务局系统经费会计制度》、《国家税务局系统行政单位财务管理办法》等文件精神，结合我局实际，就全面推行财务精细化管理制定本方案。 一、指导思想 以科学发展观为统领，以加强财务网络版核算为基础，切实规范全市国税系统财务管理工作，财务管理以“细”为起点，做到细致入微，对每一岗位、每一项具体的业务，都建立起一套相应的工作流程和业务规范，在实践中狠抓落实，并将财务管理的触角延伸到财务工作的各个环节，通过行使财务监督职能，拓展财务管理与服务职能，实现财务管理“零”死角，挖掘财务活动的潜在价值。 二、实施目标 通过在全市国税系统实施财务精细化管理，努力实现财务管理工作的“三个转变”，即财务工作从静态核算向动态控制转变，从应付事务向操作规范转变，从管理向服务转变。财务管理制度体系进一步健全，预算执行的刚性和均衡性进一步增强，财务基础工作进一步夯实，财务收支管理进一步规范，财务工作各环节运行更加顺畅，执行更加有力。 三、主要内容 （一）规范财务岗责体系 按照财务精细化管理的要求，各级各单位必须尽快完善财务岗位的设置，制定较完备的职位说明书、工作标准和岗位考核办法。市局财务管理科设置财务负责人岗、预算管理岗、基本建设管理岗、固定资产管理岗、财务稽核岗、监督考核岗、经费会计岗、经费出纳岗、综合管理岗等，各全职能预算单位也必须参照市局财务管理科岗位设置情况，规范本单位岗位设置。各直属单位相应设置财务负责人岗、财务报账员岗、基本建设管理岗、固定资产管理岗等岗位。在人员配备上，可以一人多岗，也可以一岗多人，但不相容岗位必须分离，做到相互监督，有效规避财务管理风险。 （二）强化财务制度建设
管理提升活动工作总结
管理提升活动工作总结 篇一：管理提升活动总结报告 管理提升活动总结报告 根据集团公司《关于做好管理提升活动评价工作的通知》（管理提升函[XX]001号）文件要求，开展管理提升活动2年以来，所党委认真贯彻落实公司管理提升活动精神，围绕管理提升活动的主题“提升规范管理水平、提升精细管理水平、提升信息化水平、提升财务管理水平、提升风险管控水平”，制订了“所管理提升活动实施方案”（以下简称“实施方案”）。所党委按照“实施方案”积极动员全体干部员工，积极开展、落实各项工作。在活动开展以来，对健全管理制度、加强基础管理、提升管控能力等各个方面都起到了积极推动作用，现对我所开展“管理提升活动”中取得的成效和发现的问题总结如下。 一、开展管理提升活动整体情况 第一阶段：动员部署、自我检查阶段（XX年3月至XX 年5月）。 根据集团公司《关于印发和的通知》（中建材发企管[XX]145号）文件要求，我所成立了以所长、党委书记为组长，副所长、党委副书记、纪委书记为副所长，相关部门负责人为组员的“所管理提升活动领导小组”，并根据我所实际组织、编制《所管理提升活动实施方案》，对
活动进行全面布置。 积极争取集团公司的指导，利用络以及宣传栏等媒介进行广泛宣传和动员，统一思想，提高认识，明确要求，为活动顺利开展营造氛围。各部门从各自业务实际出发，科学设计制度内容，优化完善现有制度、调整补充，推动制度创新，增强制度系统性，提高制度覆盖面。在此基础上，制订、完善制度，汇编计划，推进组织实施。 第二阶段：专项提升、实施推进阶段（XX年6月至XX 年6月）。 XX年12月根据集团公司管理提升活动领导小组要求进行第一阶段自我诊断工作，所党委通过对投资决策管理、全面预算管理、全面风险管理、科技创新管理、人力资源管理、产权管理等15项内容进行了自查，发现了一些问题如在全面风险管理方面体现为制度不完善；在科技创新管理方面体现为具体工作还需深入。对15项内容所发现的问题都制订了相应的整改措施。并填写“管理提升活动第一阶段自我诊断结果及整改措施统计表”上报集团公司企管部，所管理提升活动领导小组还确定了人力资源管理、信息化管理等2项为下一阶段重点提升领域。 XX年6月，我所根据集团公司《关于切实做好管理提升活动 第二阶段检查评价环节相关工作的通知》（中建材发企
浅谈交通管理与控制的关系
浅谈交通管理与控制的关系理论分析交通管理与控制是交通工程学的主要研究对象之一。其内容涉及交通立法、法律性或行 政性的管理措施、工程技术性的管理措施以及信号控制技术等各个方面，也就是实际工作中所谓“交通综合治理”中的各种治理措施。 1．交通管理与控制的概念 交通管理是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。交通控制是依靠交通警或采 用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。从宏观上来说，在交通管理中实际上是包含了交通控制的内容的，所谓交通控制实际上是交通管理的某一表现方式。因此，在现代交通管理中，交通管理与交通控制是一个有机结合的整体。 交通管理与控制措施，按其是否具有法律意义，在性质上可分为两类： 1)具有法律意义且必须强制执行的管理措施，是指在交通法规中制订的，为维护交通秩序，保障交通安全所必需的基本交通规则。 2)用来改善交通状况的工程技术措施，这些措施本身不具有法律意义，但要使这些措施能得以有效实施，还需依靠具有法律意义的管理措施来强制执行，或依靠经济手段来诱导执行。譬如单向交通、公共交通专用道等，都是一些技术措施，并不列入交通法规，不具有法律意义，但在实施时，必须由交通管理部门在这些路上设立具有法律意义的交通标志或标示，才能强制实施，这类技术措施，可称之为交通治理，以有别于交通管理，但目前一般都统称为“交通管理”。 其实，区分“交通执法管理”和“交通治理”，对不同管理部门明确职责是有意义的。譬如，“交通需求管理”，若因这译名中含有“交通管理”四字而也把它统归到“交通管理”中来，那“交的绝大部分内容、措施和方法是公安机关交通管理部门难以承担和执行的。”通需求管理．2．交通管理与控制的目的 交通管理与控制随车辆与道路交通而生。随着社会及汽车工业的发展，交通管理与控制的目的也在不断变化。初期的交通管理的目的是最基本的交通要求——保障交通安全。随着车辆数量的增加，道路上出现了车辆拥挤、阻塞的现象，因此，在保障交通安全的基础上，还要求交通管理与控制达到疏导交通、保障交通畅通的目的。在采取各种疏导措施之后，车辆还是不断地增长，交通拥挤、阻塞现象日趋严重；由于道路交通工程设施的建设速度总是跟不上车辆的增长速度，现有道路交通设施的交通效率总是有限的，因此，迫使近年来在交通管理与控制上产生了一种新的思路，即通过采用“交通需求管理”的方法，来减少道路上的汽车交通量的需求。 现代交通管理与控制的目的，除保障交通安全、疏导交通、提高现有设施的通车效率的传统目的外，着重于采取各种“交通需求管理”措施来减少道路上的汽车交通总量、缓解交通拥挤、保障交通安全与畅通，并降低汽车交通对环境污染的影响。 3．交通管理与控制的原则与方法
精细化财务管理探索-最新范文
精细化财务管理探索 一、精细化管理基本内容 顾名思义,精细化管理是要在管理的过程中实现落实管理责任,将管理责任具体化、明确化,它要求每一个管理者都要到位、尽职。第一次就把工作做到位,工作要日清日结,每天都要对当天的情况进行检查,发现问题及时纠正,及时处理等等。精细化管理的核心是在各部门要求每一个管理者都要到位、尽职。有学者认为,精细化管理是在第一次就把工作做到位,工作要日清日结,每天都要对当天的情况进行检查,发现问题及时纠正,及时处理等等。精细化管理的核心任务就是要各成员明确各自责任,在一个团体中反思自己以往的工作,统一大家的思想认识,形成精细化管理的舆论氛围。并且在部门内部强调严于律己的精神,让每个成员都积极参与到管理工作中来。 二、行政事业财务管理部门管理中存在的不足
（一）对管理工作的重视度不高。结合近年来行政事业财务管理部门管理现状来看,在对部门内部进行管理的过程中,还没有完全体现出“管理”二字,精细化管理不是一个单一的管理事项,而是要形成一个完善的管理与目标管理的体系。从最初的管理计划到具体执行、管理调控以及最后的目标考评,都需要具有专业知识的人才来实施整个预算管理的工作。对于行政事业财务管理部门来说,在相关的责任人与责任目标的制定上还需要加以完善,同时还要加强自身在执行管理方案上的准确性,提升部门内部执行财政管理的力度。（二）管理目标缺乏战略导向。行政事业财务管理部门在实施管理的过程中,需要有明确的战略导向来实现管理工作的进一步发展。战略导向在其中发挥着非常重要的作用。战略导向的内容涉及到行政事业财务管理部门的发展目标、发展基本方向以及应对问题采取的措施等等,对行政事业财务管理部门的整体进程起着决定性作用。因此,在进行管理的过程中,对于战略导向的确定来说很重要,但从目前行政事业财务管理部门管理目标的编制情况来看,大多忽略了对战略导向的确定,有的员工一味的刻意追求更多的经济效益,缺乏正确的战略指导方针。 三、行政事业财务管理部门开展精细化管理的对策
管理提升活动总结
管理提升活动总结 管理提升活动总结报告 根据集团公司《关于做好管理提升活动评价工作的通知》（管理提升函[20XX]XXX号）文件要求，开展管理提升活动2年以来，所党委认真贯彻落实公司管理提升活动精神，围绕管理提升活动的主题“提升规范管理水平、提升精细管理水平、提升信息化水平、提升财务管理水平、提升风险管控水平”，制订了“所管理提升活动实施方案”（以下简称“实施方案”）。所党委按照“实施方案”积极动员全体干部员工，积极开展、落实各项工作。在活动开展以来，对健全管理制度、加强基础管理、提升管控能力等各个方面都起到了积极推动作用，现对我所开展“管理提升活动”中取得的成效和发现的问题总结如下。 一、开展管理提升活动整体情况 第一阶段：动员部署、自我检查阶段（20XX年3月至20XX年5月）。 根据集团公司《关于印发和的通知》（中建材发企管[20XX]XXX 号）文件要求，我所成立了以所长、党委书记为组长，副所长、党委副书记、纪委书记为副所长，相关部门负责人为组员的“所管理提升活动领导小组”，并根据我所实际组织、编制《所管理提升活动实施方案》，对 活动进行全面布置。
积极争取集团公司的指导，利用网络以及宣传栏等媒介进行 广泛宣传和动员，统一思想，提高认识，明确要求，为活动顺利 开展营造氛围。各部门从各自业务实际出发，科学设计制度内容，优化完善现有制度、调整补充，推动制度创新，思想汇报专题增 强制度系统性，提高制度覆盖面。在此基础上，制订、完善制度，汇编计划，推进组织实施。 第二阶段：专项提升、实施推进阶段（20XX年6月至20XX年6月）。 20XX年12月根据集团公司管理提升活动领导小组要求进行第一阶段自我诊断工作，所党委通过对投资决策管理、全面预算管理、全面风险管理、科技创新管理、人力资源管理、产权管理等 15项内容进行了自查，发现了一些问题如在全面风险管理方面体 现为制度不完善；在科技创新管理方面体现为具体工作还需深入。对15项内容所发现的问题都制订了相应的整改措施。并填写“管 理提升活动第一阶段自我诊断结果及整改措施统计表”上报集团 公司企管部，所管理提升活动领导小组还确定了人力资源管理、 信息化管理等2项为下一阶段重点提升领域。 20XX年6月，我所根据集团公司《关于切实做好管理提升活 动 第二阶段检查评价环节相关工作的通知》（中建材发企管 [20XX]XXX号）文件要求，结合第一阶段自查结果以及第二阶段前三个环节的主要工作，进行了自评价，通过自查按照第二阶段目
作业长制
宝钢作业长制 一、作业长制 （1）作业长制是以作业长为生产第一线管理中心指挥者的企业基层管理制度。 （2）通过作业长制的实施，实现企业管理中心的下移，强化基础管理，确保企业有一个稳定高效的运行基础。 （3）它是企业管理体制上的一项重大改革，是宝钢股份“集中一贯管理体制”的运行基础。 二、作业长制在公司的定位 1、作业长制与“五制配套”关系 （1）作业长与计划值的关系 〃作业长是计划值编制的参与者，负责作业区实际数据的记录、收集等； 〃作业长是计划值的实施执行者，在作业实践中需认真执行计划值，以确保公司整体效益最佳； 〃作业长是现场计划值管理的推进者，要开展作业实绩分析活动，认真做好计划值差异分析，提出改进措施，是计划值管理不断上台阶。 （2）作业长与标准化作业的关系 〃标准化作业作为现场作业的准绳。作业长在基层管理中必须致力于实施、监督和改善标准化作业的工作。 〃标准化作业时保证生产现场作业的安全性和有效性，
克服员工工作的随意性和培养员工的规范作业习惯。 （3）作业长在点检定修制中的作用 〃作为生产和设备类作业区，作业长在围绕现场生产的进行设备的点检和定修中发挥重要作用。 〃作业长在定修和点检运行中发挥着组织、协调和保证有效开展的责任者的角色。 （4）作业长在自主管理中的作用 〃在作业长开展自主管理活动，有利于作业区管理的完善、作业效率的提高、职工士气的提升。 〃作业区的自主管理活动需要在作业长的领导和支持下开展与实施。 〃作业长是现场自主管理活动开展的领导者、支持者和指导者。 〃自主管理活动为作业长实施横向协作提供了有效的途径。 （5）作业长制在公司的定位 〃是公司现场基础管理体系的核心，是作业区的核心人物，是直线职能制中的一个管理层次，是厂长在第一线的代理人，是作业区内全权负责的核心人物。 〃是公司集中一贯体制的运行基础。 〃是提高生产第一线经营管理水平，提高现场对市场竞争适应能力的重要手段。
打造大财务管理
企业面临的外部环境日益复杂，经营难度不断加大。这个艰难的时期，对财务提出了更高要求。财务如何落实管理转型和功能提升的要求，结合本公司的管理实践，借鉴跨国公司的先进经验，我们认为可以从“大”字上做文章，即树立“大财务”理念、推行“大成本”战略、打造“大资金”平台、构建“大分析”体系，进而实现对环境更快速地适应、对战略更有力地支撑、对经营更主动地引导和对风险更有效地防控。 精细化财务管理，树立“大财务”理念 企业任何一项经济活动都与财务有关，财务管理的触角应延伸到企业生产经营的每一个环节，从广度上努力挖掘生产经营活动的潜在价值，从深度上研究每一项业务活动的细节，追求财务活动的高附加值。通过不断拓展财务管理的广度和深度，最大限度地为企业创造经济效益。树立“大财务”理念，即在经营管理中不断强化财务管理职能，拓宽财务管理领域。“大财务”更加强调事前引导和预警、事中服务和控制。这就使得财务管理延伸成为从事前、事中到事后的全员、全过程、全方位的管理。财务部门还应建立战略规划、预算管理、采购监管、合同会签、收付款审核监控“环环相扣”的财务内控体系，多管齐下，从制度上规范管理，从机制上控制风险。财务人员必须学习和理解生产业务流程，到一线业务部门学习学习。同时岗位交流应该不仅限于本单位，可以扩展到集团内各单位、部门，相互学习、交流各单位的业务流程、好的管理经验，总结优化管理程序及制度。 紧密跟踪经营环节，推行“大成本”战略 “大成本”战略是一个扩展的、完整的企业成本管理框架。要求财务从传统的生产过程成本控制向上游延伸，从建设的源头起就考虑成本的承受能力，通过加强企业内部各个环节、各部门成员、全过程的成本管理与控制来实现成本管理。同时成本管理工作不是单纯的节约和缩减开支，还应该强调积极有效的投入和支出，关键是要符合公司发展战略，要能支持和促进公司战略目标的实现。“大成本”理念包括两个方面，一是战略性成本管理，其出发点是总结过去、立足现在、着眼未来，目的是在较短的会计期间实现现金流量最大化；二是经营性成本管理，即做到“六个结合”：财务管理与工作相结合，财务管理与信息流物流相结合，财务管理与现场管理相结合，财务管理与价值管理相结合，财务管理与实物管理相结合，财务管理与统计核算与业务核算相结合，使财务管理做到事前预算、事中控制、事后分析。 (一)以生产技术创新推动成本管理。 树立科技是第一生产力的核心理念，不断进行技术创新。通过不断改进优化工程设计、推广应用先进技术、采掘工艺、提高单产和资源回收率、降低单耗水平等，从源头上考虑降低成本。 (二)以企业文化引导成本管理。 企业文化是制度所不能代替的，是员工在企业生产经营活动过程中能够自动参照执行的。企业文化建设的理念应体现“科学发展观”，发挥每一位员工的主动性、积极性和创造性，让每一位员工都形成强烈的成本意识，形成上下一致，左右互动，提高效益的良好层面，改变传统的粗放式管理，实现精细化管理。 (三)以信息化促进成本管理。 通过信息化建设促进生产、技术、经营、财务的有效集成，提高企业的整体效益，大大降低成本。将钢厂、矿井、烧结厂等全部建成具有国际先进水平的综合自动化系统，用先进的生产系统、运输系统和财务系统自动化控制作业，可以大大精减人员，提高工作效率。 (四)融入业务流程，跟踪成本动因。 财务与业务是因果关系。先有业务的发生，后有财务结果的出现。财务管理就是要财务从业务源头开始介入，为业务部门提供全方位财务支持和财务服务，实现最佳商业结果。财务融入到业务中就是帮企业去管理资源，财务的职能和角色就变成了企业中重要的管理者之一。 以矿业公司控制采购成本为例。目前钢铁行业的危机形势已经使得降本增效成为重点。目前我公司原主材料成本占总生产成本的70%，为了有效控制原主材料的采购成本，2012年我公司价格委员会重新规范了供应商准入制度，并对采购时间、质量、使用效果的监督事宜做出了更详细的要求。坚持推行以球团矿近期结算价格为参照，倒逼外采铁精矿价格的定价模式，确
如何提高管理能力
如何提高管理能力一:如何提高管理能力 一般很多人在管理别人时都想快速提升自己的能力，心情是可以理解的，但是，要知道能力的提升是一个"艰难困苦，玉汝于成"的炼狱的过程，不是一朝一夕就可以达成的。这一点应该有一个充分的心理准备，否则"欲速则不达"。我所说的这些并不是说提升能力没有"快速"的途径和方法，只要结合自己的实际情况掌握了一些方法，应该说不走弯路就是快速，就是走了捷径。 以下几点供你参考 1、理清自己的能力菜单，确定自己能力提升的目标提升能力的第一步是要弄清楚四个问题 （1）我最突出的能力有哪些？ （2）目前工作最急需的能力是什么？ （3）对比工作急需的能力我最欠缺的能力是什么？ （4）我应该如何提升这些欠缺的能力？你可以列一个表单，逐一回答上述问题，这样你所欠缺的能力以及今后努力的方向就一目了然了。 2、制定自己提升能力的行动计划制定行动计划时，要注意几点 （1）从知识结构上的合理、优化与提升。一个主管的知识结构，大体上有三种类型专业知识；管理知识；相关知识。只有建立和完善科学合理的知识结构，才能有效的支撑和提升自己的职业能力。 第一类是传统的知识结构，即仅有某一专业知识的结构。这是唯一的知识结构，或称线性结构。这种知识结构已远远不能适应形势对管理者的要求。 第二类是"T"型知识结构，或称为纵横结构。这里的"纵"，表示某一专业知识方面的深度；这里的"横"，表示与某一领域相关的知识面的跨度或广度。"T"型的知识结构也可以称为通才的静态结构。一个现代管理者的知识结构如果缺乏时间标量，没有反映知识更新率的指数，仍然是不完整的。 第三类是具有时间概念的"T"型知识结构，或称通才的动态结构。这类知识结构的主要测定指标有三个即深度、广度和时间度。只有这样的知识结构，才是管理者理想的知识结构。 （2）结合职业和工作需要去"补短板"。一般而言，我不主张"补短板"，主张发挥自己的
公司管理水平提升工作成果总结
云南华联锌铟股份有限公司 管理水平提升工作成果 总结 2011年是云南省国资委确定的国有控股企业管理水平提升年，按照《云南锡业集团（控股）有限责任公司贯彻落实云南省国资委省属企业管理水平提升年工作实施意见》和《云南锡业集团（控股）有限责任公司贯彻落实云南省国资委省属企业管理水平提升年工作实施 方案》的要求，公司制定了《云南华联锌铟股份有限公司管理水平提升年工作实施方案》。在控股公司党委的支持帮助下，在董事会的正确领导下，公司上下共同努力，紧紧围绕公司工作实施方案积极开展工作，管理水平提升工作得到稳步推进，各项工作都取得了长足进展。现将公司管理水平提升工作成果总结汇报如下： 一、确定管理水平提升年工作目标 紧紧围绕“稳安全、保生产、提品质、降成本、创和谐”工作主题，着力解决制约公司管理过程中的突出问题和薄弱环节，进一步推动公司管理体制、机制和方法管理创新，促使公司管理水平提档升级，管理效率明显提高，整体管理水平迈上新台阶。力争在年内“复杂难选高铁锌、锡、铜多金属矿选矿技术集成”及产业化达到综合处理同类矿石达到国际领先水平，整体管理水平达到省内同行业先进水平；力争在3年内达到国内同行业先进水平；力争在5年内达到国际同行业先进水平。
二、制定工作实施步骤，确保工作有序推进 公司将管理水平提升年的工作分为几个阶段，即：1、工作启动 阶段：⑴制定方案；⑵宣传动员；⑶学习方案；2、全面推进阶段： ⑴对标检查。对照国家标准、行业标准、企业标准，修改完善公司三大规程（操作规程、安全技术规程、检修维护规程），汇编成册下发 执行；⑵完善制度。梳理各单位管理制度、管理办法，进行修改完善，汇编成册下发执行。⑶流程优化。优化各岗位工作流程，绘制工作流程图，汇编成册下发执行。⑷培训学习。各单位开展形式多样的培训学习，提高全司人员管理水平意识和能力。⑸外部考察学习。通过到同行业比较先进的单位进行交流学习，根据公司的实际情况进行借鉴。 3、检查、整改提升阶段：⑴开展检查。各督导检查组根据公司的管 理制度、各种管理标准和管理流程开展各单位管理水平提升情况检查。查找在管理过程中存在的不足，以便提出整改方案或措施；⑵整改提升。各单位要针对督导检查组的意见和建议，深入分析影响管理提升的原因，编制整改方案或措施进行及时整改。对一时难以整改的，列出整改计划表。并形成完整闭环的痕迹管理材料，做到持续改进。 三、抓住重点，兼顾一般，管理提升年工作任务分解落实 围绕管理提升年工作目标，重点做好人事管理、团队建设、安全生产管理、财务管理、产品销售和物资采购工作，另外兼顾了两个重点项目（210万吨/年采矿项目和8000吨/天选矿项目）建设和人—财—物，产—供—销管理环节的信息化建设工作。并将工作任务细化分解到各车间、部室，保证管理水平提升年工作任务得到落实。 四、取得的工作成果
道路交通管理与控制课后题
1、道路交通管理：是交通法规、交通工程技术措施和交通安全教育对道路上的行车、停车、行人以及道路和交通治理的统称。 2、道路交通控制：是指采用交通信号，对道路交通系统中的交通流进行控制，使之畅通有序地运行。 3、交通管理与交通控制：区别与联系 二、交通管理与交通控制的原则1、分离原则①空间分离原则②时间分离原则2、限速原则 三、交通管理的主要模式1、按管理范围划分①全局性管理模式②局部性管理模式2、按管理内容划分①行车管理模式②停车管理模式③交叉口管理模式④路面标志标线管理模式四、交通控制的主要模式1、按控制区域划分①单个交叉路口的控制（点控制）②信号协调控制2、按控制原理划分①多段定时控制②感应控制③脱机优化控制④自适应控制3、按控制思想划分①被动式控制——交通信号控制系统②主动式控制——交通自动化路径诱导系统。 五、交通管理与控制技术发展趋势1、车辆、道路和交通管理系统一体化2、城市交通信号控制系统计算机网络化3、在城市交通管制中应用人工智能技术4、信息采集和信息提供技术更加先进和多样化 5、城市交通信号控制具有多种新功能 1、车速管理：是指运用交通管理的手段，强制性地要求机动车按照规定的速度范围在道路上运行，以确保道路交通安全。 二、车道管理 1、单向交通1)单向交通的种类①固定式单向交通②可逆性单向交通③时间性单向交通④车种性单向交通2）单向交通的优点（1）①提高通行能力②减少交通事故③提高行车速度④有助于解决停车问题⑤其他优点(2)单向交通的缺点①增加了车辆绕道行驶的距离，增加了附近道路上的交通量②给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离③容易导致迷路，特别是对不熟悉情况的外地驾驶人④增加了行人过街的难度⑤增加了为单向管制所需的道路公用设施。 三、禁行管道1、时段禁行2、错日禁行3、车种禁行4、转弯禁行5、质量禁行 四、高速公路的交通管理：是对高速公路上的渠化交通流，按照有关法律、法规进行科学合理的组织、引导、疏通、控制，并大量运用各种现代技术实施交通安全管理和事故处理，从而保障高速公路的快速、安全、舒适、经济和通畅。1、特点①指导性②协调性③较强技术性④强制性⑤教育性⑥协作性 1、停车的种类：路边停车、路外存车、临时停车 2、停车划分的标准：（1）路边存车：是指在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存（2）路外存车：是指在道路用地范围之外的停车场或停车库内的存车（3）临时停车：按顺行方向道路右边停车，驾驶人不离车辆；车辆停稳前不能开车门 3、存车车位的布置方式：垂直式存放、平行式存放、斜角式存放 4、存车车位方式的优缺点：（1）在沿侧石线长度间，可存放车数最多的是垂直线存放，平行式存放数量最少，斜角式存放数量居中（2）占用车道最宽的是垂直式存放，平行式存放占道最窄，斜角式存放占道居中。
财务精细化管理
财务精细化管理 “财务精细化管理”，就是指企业通过优化财务管理手段、深化财务管理内容、拓展财务管理领域、将财务管理融合到企业经营管理的各个方面。财务管理职能从记账核算型向经营管理型、决策支持能财务管理转变，促进企业增加收益，有效降低成本费用水平，促进企业效益的健康稳定可持续发展。 财务精细化管理以细为起点，要做到细致入微，对每个岗位、每项具体的业务，都建立起一套有效的工作流程及业务规范，在实践中狠抓落实，做好相关记录，并将财务管理的工作延伸到企业的各个经营领域，通过行使财务监督职能，实现财务管理零死角，深挖财务活动的潜在价值。它包含三方面内容，一是强调全面管理，财务精细化管理要体现在部门内的各个方面，不仅包含资产管理、会计核算、还是成本费用控制，都要体现精细化；二是，强调全员管理，精细应体现在每个财务工作者的日常工作中去，并依靠全体工作人员的整体参与来组织实施企业的财务活动，其中涉及到岗位职能的定量、复合、工作流程的标准化及工作效果的最佳化；三是强调过程管理，把“精细”两个字体现在财务管理的各个环节中，每个环节都不能松懈、疏忽，应该做到环环相扣、道道把关。 提高企业财务精细化管理的具体举措 第一、强化规范化、标准化的基础管理工作。财务基础工作是企业财务管理水平发展和提高基石，基础工作做不好，根本谈不
上精细化的问题。所以，企业必须继续规范和加强财务基础工作，评审财务管理制度体系，财务经营管理指标、考核办法等，系统梳理财务管理流程，寻找漏洞和缺陷，并加以修订、完善，使各项财务经营活动有标准、有流程、有记录，逐步夯实财务基础工作。
第二、实现财务管理的“三个转变”，即财务工作职能从记账核算型向经营管理型转变，财务工作领域从事后的静态核算向全过 程、全方位的动态控制转变；财务工作作风从机关型向服务型 转变。 第三、建立全面完整的财务分析体系，发挥决策支持作用。财务分析不仅是评价财务状况，衡量经营业绩的重要依据，而且还 担当着挖掘潜力，改进工作的重任。财务不仅要保证第一环节 基础数据的准确性，还要加强横向、纵向分析，能够从单独的 数据中找出其规律，发现其运行趋势，保持有利、控制不利， 为公司领导决策及长远发展提供数据支持。 第四、继续完善、深化全面预算管理工作。全面预算管理是企业实现目标管理重要的工具和方法，可以增强企业对市场的前瞻 性，同时对成本管控发挥重要作用。首先，要在整体大目标的 指导下，对企业的经营活动及财务结果进行个全面的预算和筹 划，并通过对执行过程的监控，将实际完成情况与预算目标不 断对照分析，及时指导运营管理工作的改善和调整，保证更加 有效地管理企业和最大程度的实现战略目标。其次，要通过企 业全面预算的编制和平衡，对企业的有限资源进行最佳的配置，避免资源的低效使用及浪费。再次，要以成本管理、资金管理 为核心，建立健全内控机制，尤其要关注收入和成本这两个关 键指标的实现和变化趋势，及时为管理者提供有效地监控手段。 最后，要充分发挥全面预算管理与考核、奖惩机制的共同作用，