自行车基础知识

自行车基础知识第一节自行车分类一. 山地车特点：为征服各种地形设计，车架结实；车圈一般为26英寸；轮胎较粗；一般会配置平把或燕把。

二. 公路车特点：为追求速度而设计，车圈为700C规格；轮胎细，配置羊角车把。

三. BMX场地表演车特点：为表现技巧而设计，车架粗稳强壮、轮胎宽而无牙，车把可360度旋转，轮径小、操作性极强。

四.攀爬车特点：也是为表现技巧而设计，轻量化的高强度车身，较小的齿轮比，适合攀爬、跳跃动作。

五.DS街市车特点：出现较晚的一种车型，是山地车+BMX+攀爬车的结合体，更好的强度、更为灵活的操控都为其提供了更多发展空间。

第二节轮胎一. 山地胎特点：轮胎粗大，稳定性好，胎压较低，一般有1.5、1.95和2.1几种规格，因不同用途分为烂泥、沙土路胎，特点是胎宽大有深齿；两用车胎，特点是在公路骑行时仅小部分轮胎接触地面因而阻力小，而在土路上骑行时，胎两侧的牙齿可以稳定车辆；光头胎，特点是阻力小，适合公路骑行。

二. 公路胎轮胎细，胎压高；一般有25C、23C、20C、18C等规格，其中25C和23C适合训练，不容易爆胎，20C和18C阻力小适合比赛。

第三节车把一. 山地车山地车一般配平把或燕把，优点是双手握把时张得较宽，有利于操控；其中燕把可以抬高上身，使重心后移，更适合下山车。

缺点是兜风，阻力大。

二. 公路车公路车一般配羊角把，有44CM和42CM等宽度规格，适合自己的宽度是与肩同宽，其特点是可以减小风阻，同时适合长时间骑行。

第四节减震系统分为前避震与后避震，可以使骑行更舒适，尤其是下山车为必不可少的组件；但对于上山与平路的骑行就有“泻力”的不良影响，如果避震系统带锁死功能的话将使车的适应性更强。

对于深圳的路况建议只配前避震。

第五节变速系统变速系统的作用是利用牙盘和飞轮之间不同的齿轮比，产生不同的驱动扭矩，以适应不同的路况和骑行者的身体状况。

一. 山地车一般牙盘为三片齿轮，分别有44(42)、34(32)、28(24)个牙齿；后飞为7-10片齿轮，分别有11——28(34)个牙齿。

二. 公路车一般牙盘为两片齿轮，分别有52(54)、42(39)个牙齿；后飞为8-10片齿轮，分别有11-25个牙齿。

第六节刹车系统公路车一般都为钳制，山地车分为吊制、V制和碟制三种，吊制在早期的产品中出现较多，目前我们最常用的是V制和碟制。

V制的优点是价格便宜、重量轻、刹车效果好、结构简单、容易调试维修；缺点是在下雨天和烂泥路上效果差对车圈有一定的损伤；碟制的优点是刹车效果好，适合下山车和骑行烂泥路，缺点是重量大，价格贵，结构复杂、维修困难、保养费用也较高、容易抱死车轮，碟制又分为线碟和油碟，线碟价格相对略低。

第七节车架材料一. 高拉力钢：重、强度高；二. 铬钼钢：重、强度高、寿命不长；三. 铝合金：轻、不生锈、强度低、寿命不长(5-6年)；四. 钛合金：轻、寿命长、软；五. 碳纤维：分全碳、半碳(和其它零件接触部位是金属)两种，对纵向力耐受性好，但怕横向受力和扭曲。

第八节如何配置适合自己的车从几个高度和长度的参数来选购和调整自己的车子，车的价钱不是最重要的，适合自己的身材才是最重要的。

一. 安全高度跨车上管站立在地面时，上管距裆部要有4-5CM的安全距离，以防下车时伤害裆部。

二. 公路车坐包和车把、上管的相对高度公路车坐包距上管至少要10CM以上，15-20CM为好，同时坐包比把立高10CM左右。

三. 车架的高度根据不同的身高选择车架的高度。

四. 车架的长度在正常握把时，眼睛、把立前端和前轮花鼓三点一线则说明车架长度正好，否则可通过更换不同长度的把立来调整长度。

五. 坐包的高度当正坐于坐包之上，用脚跟把脚蹬踩到最低时，膝关节刚好伸直为高度正好，这样用前脚掌发力时刚好有几CM的余量。

六. 坐包的前后调整把脚蹬放平，正坐于坐包之上，如前脚发力点和膝盖的连线垂直于地面为位置正好。

如经常上山可把坐包稍向前调一点。

七. 坐包的水平面建议将坐包调成水平或略微上翘以提高对车的控制，不主张向下倾斜，但还是以个人的感觉为准。

第九节骑行技术一. 善用变速变速器要多用，找到适合的档位骑行可以节省体力，一般骑行中，前半小时用低档高频率热身，中间用高档发力高速踩，后半小时低档恢复疲劳。

二. 过弯技巧过弯时，向哪个方向拐弯就把哪个方向的脚蹬收到上方，一方面可以避免脚蹬刮碰地面，一方面可以把重心调整到过弯的状态。

三. 下坡技巧下坡时要重心靠后，身体放松。

四. 团队骑行团队跟车骑行可以节省后面队员30%的体力，一般配合默契的团队均采用这种骑行方式。

一般一人领骑几百米到一公里，然后让出头位跟到队尾，如此往复。

此外根据不同的风向，采用偏左或偏右的跟车位置，可以最大限度的利用头车的破风作用。

但头车一定要用手势提示跟车的队员前方路面情况，以免出现危险。

五. 体力分配要多研究骑行路线和队员体力状况，合理分配体力，争取最佳的锻炼效果。

第十节安全头盔为保护生命安全的必须品，其次手套、眼镜、骑行裤等则会提供更好的舒适性及减少运动中对身体的磨损，车前灯尾灯为夜间骑行的必备安全装备，有了这些会尽量减少来自于自身和外界的危险。

购买意外险、做好防晒措施。

加强安全意识，遵守交通法规，城市道路走非机动车道，无非机动车道的公路，路边沿起1.5米为单车合法车道。

越野山地车各部件基础知识1.车架一部山地车是否骑行舒适、轻巧易控，能承受多高的强度，能使用多长的时间，是否合适日后的升级，关键就是看车架了，车架相当于人体的骨骼电脑的主板，提供强有力的支撑和对其它各部件的链接。

车架从形式大致分为两种：硬车架、全避震车架。

从材质上分一般有：铝合金、鉻锰钢、钛合金、碳纤维几种。

硬车架：整车装备轻巧，易操控，踩踏不易懈力，舒适性相对略差。

适合城市休闲、长途旅行、公路骑行及低强度越野，这也就是我们通常英文简称XC的轻量越野车型。

全避震车架：后避震器的缓冲为颠簸路面提供更为良好的舒适性，其材质使用和强度设计也通常要高于硬车架，适合颠簸较多的山地线路及高强度的坠落动作，骑行时会有懈力，不适合长途使用，FR自由骑全地形车和DH速降车基本都为此类车架。

2.前叉前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车现在使用较少，目前基本都是带避震器的前叉。

目前国内比比较常见使用较多品牌有：Zoom、Mozo、RST、Suntour、Spinner、RockShox、Marzocchi、Manitou、FOX等。

前叉的介质种类：⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。

特点：便宜，300元就能买个不错的。

⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。

特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。

⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。

特点：最重，但是最结实。

弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油?⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以震油为阻尼。

特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。

（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。

）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。

以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。

前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。

3.制动系统制动系统包括刹车、刹把、刹车线。

山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。

V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。

碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。

碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。

碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。

4.传动系统传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。

牙盘：3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元。

中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。

链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。

飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。

长期以来的误区认为，档越多，用得也越多。

其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。

由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。

27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。

5.变速系统变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。

变速器，国内最常见的两个牌子，一是喜马诺Shimano，二是SRAM。

喜马诺占领中国市场很多年，新兴的SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜一半。

还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。

指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。

Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。

还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。

前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。

SRAM的很不错，比较实惠后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。

比如Shimano的LX、XT系列，SRAM-7.0等，结实耐用。

钱少的就装Shimano alivio。

变速线：同刹车线。

附：Shimano的级别从高到低依次是XTR，XT，LX，Deroe，Alivio，Acera，Altus，TourneySRAM的级别从高到低依次是XO、9.0、7.0, SX4, SX56.车轮车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。

车圈：山地车应选用双层圈。

因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。

车圈又分为：刀圈和工型圈。

刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。

缺点是重，不适合爬坡。

工型圈抗横向的冲击能力强些。

钢线：有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。

车轴：又称花鼓。

用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。