电气化铁路安全知识讲义(新)剖析
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1961年8月15日建成第一条电气化铁路至今（位于宝成线宝 鸡至凤州段全长93km的我国第一条电气化铁路
电 铁 19 气 路 75 化宝年 工（ 7 程鸡月 完）， 成 全 ， 国 全成第 线（一 通都条 车）电 。铁气 路化 ——
第二节 电气化铁路的优越性
一、牵引力大，提高运输能力
1.电力机车本身不带动力能源，单位重量的功率比 内燃机车、蒸汽机车大得多。
第一节
电气化铁路发展概论
• 从1879年3月，法国西门子公司和哈斯克公 司修建了世界上第一条电气化铁路，试制 成功了世界上第一台电力机车。到目前为 止已有131年的历史。
•
这是运行在英国萨西克斯郡布赖顿滨海区内世界上最古老的电气化铁路———福尔克 电气化铁路上的列车。 世界上首批建造的电气化铁路、英国第一条电气化铁路位于萨西克斯郡，由当地发 明家马格努斯·福尔克（Magnus.Volk）沿布赖顿滨海区内修建的中等规模轻型铁路。 1882年8月4日，他驾驶着微型4轮车庆祝其原先创建的610毫米轨距铁路正式开通，后 来这一铁路延长至1280米。1884年4月4日，在新线路的开通仪式上，一种新型列车投 入使用。该列车是配有16个座位的双排座箱式客车，列车两端的平台上还设有额外的 座位。一种类似的列车也随后被引进。这两列红木车身的列车一直保存到20世纪40年 代。
• 电气化铁路概论 • 电气化铁路劳动安全总体要求 • 电气化铁路安全通用知识
• 供电作业劳动安全知识 • 机务作业劳动安全知识
第一章 第一章 电气化铁路概述 电气化铁路概述
• 何为电气化铁路？ • 电气化铁路主要指由电力机车 （动车组）牵引的铁路。由于电 力机车自身不带能源装置，它所 需要的动力能源（电能）靠外部 供给。
电气化铁路的特点
• 电气化铁路比蒸汽机车、内燃 机车牵引的铁路增加了一套牵 引供电系统。专门供给电力机 车电能的装置称为牵引供电系 统。牵引供电系统主要包括牵 引变电所、接触网和继电保护 装置三大部分。
电气化铁路的供电
• 它是由发电厂集中提供电能，经地方 电业局、地区变电站，通过高压输电 线路将110KV的高压电传输给铁路牵引 变电所，再经牵引变电所变压器，变 为25KV的高压电，通过AT变压器馈送 到接触网导线上，供给电力机车使用。
电气化铁路安全知识
2009.06
前 言
随着我国铁路建设的发展，电气化铁路建设 进入快速发展阶段。电气化铁路的开通运营里程 迅速增加，使我国电气化铁路的总里程跨入世界 前列。列车牵引动力的更新与优化，为提高铁路 运输效率和社会、经济效益提供了更加有利的条 件，但同时也对确保设备高压带电、维修高空作 业、列车高速运行状态下的安全生产提出了更高 的要求，特别是劳动安全所面临的将是前所未有 的严峻考验。 为了适应电气化铁路劳动安全管理的特点和 要求，防止可能发生的触电和高空坠落等伤亡事 故，确保从业人员的生命安全运输生产经营的顺 利进行，我们本着立足防范、教育为先的理念， 组织了此次电气化劳动安全知识培训。
2.电力机车速度高，能缩短区间运行时分，加速度 快，缩短运行周期，提高区间通过能力。 3.电力机车牵引重载货物列车，从而大幅度提高运 输效益。
二、综合利用能源，降低燃料消耗，不污染环境
1.节约能源——由于蒸汽机车、内燃机车的热效率较电力机车 的热效率低，电力机车比内燃机车、蒸汽机车分别节约能源 43%——55%。 2.广泛使用能源——由于电力机车自身不带有动力能源，它的 能源依赖于外部电网或发电厂。目前的发电方式多种多样， 有火力发电、水力发电、核电站、风力发电、太阳能发电、 利用月球引力的潮汐能发电等。特别是我国西南地区，水力 资源丰富，利用水力发电给电力机车供应能源，既解决了环 境污染问题又为铁路降低了运输成本。 3.不污染环境——蒸汽机车、内燃机车都属于热力机车，是靠 燃烧化石能源取得热能，进而得到动力，这样势必会排放废 气，造成大气污染，不利于环境保护。电力机车由于自身不 带有动力能源，靠外部供给电能，所以电力机车不污染环境。
• 目前，在我国铁路现有的机车中，电力机 车有6000多台，一台和谐型大功率交流传 动六轴9600千瓦电力机车相比内燃机车每 年可节省运营成本50万元，减少相当于 4000辆小汽车的尾气排放量。 •
•
来源:《人民铁道》报2009-7-6第4版
三、改善劳动条件和行车安全条件，提高技 术经济指标
• 1.改善机车乘务员的劳动条件 • 不论是刮风下雨还是数九寒天，司机不用探身窗 外去瞭望信号，也不用担心风大或不良天气造成 涂停或者是列车运缓，特别是避免了列车在长达 隧道里运行时有害空气对乘务员身体的侵害。 • 2.改善了行车安全条件 • 电力机车消灭了闯坡、运缓或途停事故，列车正 点率大幅度提高，机车运动部件减少，使维修工 作量少，机车故障大为减少。
注：可根据运输需要，制造大功率电力机车，以适应重载列车、高速旅客列车 对机车功率的需求。目前我国引进国外技术成功制造出了HXD3型大功率交流传 动电力机车，单机功率达9600KW。该型电力机车投入运营后，我国电气化铁路 上将出现在大坡度条件下单机牵引5000至6000吨级货物列车的“大力神”，比 普通机车的运载能力要高1000到2000吨。
• 目前世界上拥有万公里以上的电气化铁路的国 家有俄罗斯、法国、德国、日本、意大利、波 兰、南非、印度和中国。 • 世界上电气化铁路发展速度最快、电气化里程 最多的国家是俄罗斯，约有37000多公里的电 气化铁路。铁路电气化率最高的国家是瑞士， 其电气化率已经达到99.5%。
• 中国于1961年8月15日建成第一条电气化铁路至今 （位于宝成线宝鸡至凤州段全长93km的我国第一条 电气化铁路正式通车），经历了从起步、徘徊到发 展的曲折前进之路，特别是20世纪80年代以来，我 国的电气化铁路得到迅速发展。1992年，第一条以 运煤为主开行万吨重载单元列车的大秦双线电气化 铁路的开通，标志着我国电气化铁路技术装备已经 接近或达到国际先进水平；1998年，第一条时速 200km的高速铁路----广深电气化铁路的开通， 2007年“4.18”铁路第六次大面积提速，时速 200km的动车组大面积上线开行，标志着我国电气 化铁路开始进入高速发展的新时期。目前，我国的 电气化铁路已经以超过20000km的总里程跃居世界 前列。
1961年8月15日建成第一条电气化铁路至今（位于宝成线宝 鸡至凤州段全长93km的我国第一条电气化铁路
电 铁 19 气 路 75 化宝年 工（ 7 程鸡月 完）， 成 全 ， 国 全成第 线（一 通都条 车）电 。铁气 路化 ——
第二节 电气化铁路的优越性
一、牵引力大，提高运输能力
1.电力机车本身不带动力能源，单位重量的功率比 内燃机车、蒸汽机车大得多。
第一节
电气化铁路发展概论
• 从1879年3月，法国西门子公司和哈斯克公 司修建了世界上第一条电气化铁路，试制 成功了世界上第一台电力机车。到目前为 止已有131年的历史。
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这是运行在英国萨西克斯郡布赖顿滨海区内世界上最古老的电气化铁路———福尔克 电气化铁路上的列车。 世界上首批建造的电气化铁路、英国第一条电气化铁路位于萨西克斯郡，由当地发 明家马格努斯·福尔克（Magnus.Volk）沿布赖顿滨海区内修建的中等规模轻型铁路。 1882年8月4日，他驾驶着微型4轮车庆祝其原先创建的610毫米轨距铁路正式开通，后 来这一铁路延长至1280米。1884年4月4日，在新线路的开通仪式上，一种新型列车投 入使用。该列车是配有16个座位的双排座箱式客车，列车两端的平台上还设有额外的 座位。一种类似的列车也随后被引进。这两列红木车身的列车一直保存到20世纪40年 代。
• 电气化铁路概论 • 电气化铁路劳动安全总体要求 • 电气化铁路安全通用知识
• 供电作业劳动安全知识 • 机务作业劳动安全知识
第一章 第一章 电气化铁路概述 电气化铁路概述
• 何为电气化铁路？ • 电气化铁路主要指由电力机车 （动车组）牵引的铁路。由于电 力机车自身不带能源装置，它所 需要的动力能源（电能）靠外部 供给。
电气化铁路的特点
• 电气化铁路比蒸汽机车、内燃 机车牵引的铁路增加了一套牵 引供电系统。专门供给电力机 车电能的装置称为牵引供电系 统。牵引供电系统主要包括牵 引变电所、接触网和继电保护 装置三大部分。
电气化铁路的供电
• 它是由发电厂集中提供电能，经地方 电业局、地区变电站，通过高压输电 线路将110KV的高压电传输给铁路牵引 变电所，再经牵引变电所变压器，变 为25KV的高压电，通过AT变压器馈送 到接触网导线上，供给电力机车使用。
电气化铁路安全知识
2009.06
前 言
随着我国铁路建设的发展，电气化铁路建设 进入快速发展阶段。电气化铁路的开通运营里程 迅速增加，使我国电气化铁路的总里程跨入世界 前列。列车牵引动力的更新与优化，为提高铁路 运输效率和社会、经济效益提供了更加有利的条 件，但同时也对确保设备高压带电、维修高空作 业、列车高速运行状态下的安全生产提出了更高 的要求，特别是劳动安全所面临的将是前所未有 的严峻考验。 为了适应电气化铁路劳动安全管理的特点和 要求，防止可能发生的触电和高空坠落等伤亡事 故，确保从业人员的生命安全运输生产经营的顺 利进行，我们本着立足防范、教育为先的理念， 组织了此次电气化劳动安全知识培训。
2.电力机车速度高，能缩短区间运行时分，加速度 快，缩短运行周期，提高区间通过能力。 3.电力机车牵引重载货物列车，从而大幅度提高运 输效益。
二、综合利用能源，降低燃料消耗，不污染环境
1.节约能源——由于蒸汽机车、内燃机车的热效率较电力机车 的热效率低，电力机车比内燃机车、蒸汽机车分别节约能源 43%——55%。 2.广泛使用能源——由于电力机车自身不带有动力能源，它的 能源依赖于外部电网或发电厂。目前的发电方式多种多样， 有火力发电、水力发电、核电站、风力发电、太阳能发电、 利用月球引力的潮汐能发电等。特别是我国西南地区，水力 资源丰富，利用水力发电给电力机车供应能源，既解决了环 境污染问题又为铁路降低了运输成本。 3.不污染环境——蒸汽机车、内燃机车都属于热力机车，是靠 燃烧化石能源取得热能，进而得到动力，这样势必会排放废 气，造成大气污染，不利于环境保护。电力机车由于自身不 带有动力能源，靠外部供给电能，所以电力机车不污染环境。
• 目前，在我国铁路现有的机车中，电力机 车有6000多台，一台和谐型大功率交流传 动六轴9600千瓦电力机车相比内燃机车每 年可节省运营成本50万元，减少相当于 4000辆小汽车的尾气排放量。 •
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来源:《人民铁道》报2009-7-6第4版
三、改善劳动条件和行车安全条件，提高技 术经济指标
• 1.改善机车乘务员的劳动条件 • 不论是刮风下雨还是数九寒天，司机不用探身窗 外去瞭望信号，也不用担心风大或不良天气造成 涂停或者是列车运缓，特别是避免了列车在长达 隧道里运行时有害空气对乘务员身体的侵害。 • 2.改善了行车安全条件 • 电力机车消灭了闯坡、运缓或途停事故，列车正 点率大幅度提高，机车运动部件减少，使维修工 作量少，机车故障大为减少。
注：可根据运输需要，制造大功率电力机车，以适应重载列车、高速旅客列车 对机车功率的需求。目前我国引进国外技术成功制造出了HXD3型大功率交流传 动电力机车，单机功率达9600KW。该型电力机车投入运营后，我国电气化铁路 上将出现在大坡度条件下单机牵引5000至6000吨级货物列车的“大力神”，比 普通机车的运载能力要高1000到2000吨。
• 目前世界上拥有万公里以上的电气化铁路的国 家有俄罗斯、法国、德国、日本、意大利、波 兰、南非、印度和中国。 • 世界上电气化铁路发展速度最快、电气化里程 最多的国家是俄罗斯，约有37000多公里的电 气化铁路。铁路电气化率最高的国家是瑞士， 其电气化率已经达到99.5%。
• 中国于1961年8月15日建成第一条电气化铁路至今 （位于宝成线宝鸡至凤州段全长93km的我国第一条 电气化铁路正式通车），经历了从起步、徘徊到发 展的曲折前进之路，特别是20世纪80年代以来，我 国的电气化铁路得到迅速发展。1992年，第一条以 运煤为主开行万吨重载单元列车的大秦双线电气化 铁路的开通，标志着我国电气化铁路技术装备已经 接近或达到国际先进水平；1998年，第一条时速 200km的高速铁路----广深电气化铁路的开通， 2007年“4.18”铁路第六次大面积提速，时速 200km的动车组大面积上线开行，标志着我国电气 化铁路开始进入高速发展的新时期。目前，我国的 电气化铁路已经以超过20000km的总里程跃居世界 前列。