上海地铁10号线追尾事故
上海地铁10号线列车追尾疑有多人受伤
上海地铁10号线列车追尾疑有多人受伤中国经济网网9月27日综合讯今天下午2点45左右，上海地铁10号线发生列车追尾事故。
目前已造成上百人受伤，分别送往四家医院治疗，公安、消防、地铁技术等相关工作正在事故现场进行勘查。
图片 1伤者：上海地铁事故现场目击不少乘客正在处理伤口据东方网记者报道，被追尾的列车后驾驶室玻璃碎裂，列车车厢连接处变形、鼓起，车身微微向右倾斜，隧道里的地面上血迹斑斑，地上散落着一些带着血迹的纸巾和杂物。
有乘客向东方网记者反映，地铁在紧急情况下可以打开车门，但他们在事故发生后启动了拉门装置却无法打开车门，最后乘客们从车头方向的驾驶室离开列车。
15时25分左右，据新民网记者现场报道，事故列车仍停战离10号线老西门站站台不远的地方。
站台上，有不少乘客坐着，正在处理伤口。
15时40分，新民网记者抵达瑞金医院，医院已经紧急调集了相关科室的医疗救护人员，所有人员都已经在急诊处等待伤员，医院已经开通了绿色通道，确保伤员一到立即实施救援。
目前，还没有伤员送到医院。
图片 2官方：地铁部门向乘客发放致歉信上海地铁通过官方微博就10号线追尾一事致歉，称“今天是上海地铁运营有史以来最黯淡的一天。
”上海地铁在微博上写道，“无论最终原因和责任怎样，给市民乘客造成的伤害和损失尤感愧疚。
全力抢救伤员；尽快恢复运营；接受和配合有关部门对事故的调查和追责；坚决整改举一反三；再多致歉比起实际损害也显苍白，但还是要深深道歉。
”事故发生之后，运营向乘客下发了致歉信称，“因运营设备发生临时性故障，导致列车运行不正常。
由于造成你出行的延误和不便，在此向您表示深深的歉意。
非常感谢您的理解、支持与配合。
”图片 5医院：瑞金医院称上海地铁事故伤者伤情大多不严重16时30分左右，新民网记者在瑞金医院了解到，该院共收治了20多名伤员。
医院给每名伤者贴上牌子编号，并为每名伤者配备了一个医生和护士。
瑞金医院称，大多数伤情并不严重。
截至16时40分左右，新民网记者在瑞金医院看到，伤者的编号已经到34号，伤者中有外籍人士，但伤情都不严重。
地铁追尾事件分析报告
上海地铁十号线追尾事故分析报告一、事故概述2011年9月27日14：10分，上海地铁10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。
期间14：51分列车豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾，14点51分，虹桥路站至天潼路站9站路段实施临时封站措施，其余两端采取小交路方式保持运营，启动公交配套应急预案，公安、武警等赶赴现场协助疏散。
截至2011年9月27日20：38分，两列事故列车内500多名乘客已经全部撤离车站，经初步统计，约有伤员40余名，大部分为轻微伤乘客，未发现重伤。
其实，今年7月28日晚，10号线地铁已然发生过司机开错方向的咄咄怪事！幸运的是，当时没有发生追尾事故，这次则没有上次那么幸运。
颇具讽刺意味的是，“开错方向”后，上海地铁运营方相关人员信誓旦旦地表示，由于列车采取严格的运行自动保护系统，不会发生追尾事故。
话音甫落，10号线地铁便轰然追尾，狠狠地给了“信誓旦旦”一记耳光。
10号线驶错方向，归咎为信号故障在信号升级调试过程中，计算机系统突然发生“信息阻塞”而造成信号指令延误所致。
而这一次，同样归咎为信号故障“由于新天地站信号故障，上海地铁10号线采用人工调度，导致豫园路站两辆列车相撞。
”哲人说，人不能两次踏进同一条河流，但为何上海10号线地铁两次都是出现信号故障？更诡异的是，记者调查发现，为上海地铁10号线提供信号系统的，正是甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司(下称卡斯柯)。
犹记得温州动车事故后，中央严令铁路系统查缺补漏，全面整改，为何卡斯柯信号系统仍能在“追尾事故”中出大问题？二、事故原因分析及存在的问题9.28上海地铁10号线的追尾事故这次官方说是因停电造成。
1，难道动力电、信号系统电都只有一个回路，没有备用电源？2，如果因动力停电，前行车停在豫园--老西门区间里，那后行车在豫园站也开不出去（或也会在区间自动停车）怎么会追尾？3，如果动力、信号电源全部停电，行车转为人工调度，就应转用站间电话闭塞，值班员的站间电话总会有吧，在确认前行车已到达邻站、区间空闲情况下再放后行车，还会出现追尾吗？1.技术方面再先进的系统未必就适合中国国情，在中国也会水土不服。
上海地铁9.27
上海地铁“9·27”事故调查组6日公布事故调查结果，认定“9·27”事故是一起造成重大社会影响的责任事故，12名事故责任人员受到严肃处理。
9月27日14时37分，上海地铁10号线两列列车在豫园站至老西门站下行区间百米标176处发生追尾事故，295人到医院就诊检查，目前还有70人住院和留院观察，无人员死亡。
经事故调查组查明，在未进行风险识别、未采取有针对性防范措施的情况下，申通集团维保中心供电公司签发了不停电作业的工作票，并经上海地铁第一运营有限公司同意，9月27日13时58分，上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁10号线新天地车站电缆孔洞封堵作业时，造成供电缺失，导致10号线新天地集中站信号失电，造成中央调度列车自动监控红光带、区间线路区域内车站列车自动监控面板黑屏。
地铁运营由自动系统向人工控制系统转换。
此时，1016号列车在豫园站下行出站后显示无速度码，司机即向10号线调度控制中心报告，行车调度员命令1016号列车以手动限速（RMF）方式向老西门站运行。
14时，1016号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车，行车调度员命令停车待命。
14时01分，行车调度员开始进行列车定位。
14时08分，行车调度员未严格执行调度规定，违规发布调度命令。
14时35分，1005号列车从豫园站发车。
14时37分，1005号列车以54公里/小时的速度行进到豫园站至老西门站区间弯道时，发现前方有列车（1016号）停留，随即采取制动措施，但由于惯性仍以35公里/小时的速度与1016号列车发生追尾碰撞。
经事故调查组认定，事故的直接原因是：地铁行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令；接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，导致地铁10号线1005号列车与1016号列车发生追尾碰撞。
事故调查组还责成申通集团对此次事故中负有责任的其他相关人员，按企业相关规定予以严肃处理。
上海地铁10号线追尾事故
成立事故专项调查小组
• 由市安监局牵头成立事故调查小组，市建设交通 委、市交通港口局等有关部门，以及第三方独立 专家参加。调查组下设专家组、综合组、技术组、 管理组。同时市交通港口局牵头，会同申通集团 等单位，做好事故后续的善后处置工作。
微博致歉
• 27日，上海地铁官方微博称：“今天是上海地铁 运营有史以来最黯淡的一天。无论最终原因和责 任怎样，给市民乘客造成的伤害和损失尤感愧疚。 全力抢救伤员；尽快恢复运营；接受和配合有关 部门对事故的调查和追责；坚决整改举一反三； 再多致歉比起实际损害也显苍白，但还是要深深 道歉。”该微博不久就被删。
27日20时30分，上海市政府新闻办召开 地铁10号线追尾事故新闻通气会
• 地铁部门负责人：16时，发生事故的16号车驶离现场； 17时55分，发生事故的另一辆5号车完成救援，驶离 现场。上海地铁官方微博称，轨道交通10号线伊犁路 至四川北路区段，于9月28日起暂缓运行。
• 上海申通集团总裁俞光耀代表申通地铁对本次事故对 市民造成的影响深表歉意，鞠躬致歉，对受伤的乘客 深表慰问。
• 10号线开通初期由人驾驶,试运行至少一年后才逐 步过渡到无人驾驶。值得注意的是,10号线采用了 真正意义上的全自动高度集中列车控制系统,具备
列车自动唤醒启动和休眠、自动出入停车场、自
动清洗、自动行驶、自动停车、自动开关车门、 故障自动恢复等功能。”
• 卡斯柯网站称,上海轨交10号线信号系统“预计于2011 年6月30日开通全功能的CBTC系统,并计划于2011年 10月底之前实现全自动无人驾驶功能”。
• 截至晚上7点，已有271人到医院就诊检查，其中180人 出院，其余有61名伤者住院，30人在急诊观察室进行 24小时观察后，如无特殊情况即可出院，目前没有危重 伤员。
城市轨道交通运营管理《上海地铁十号线追尾事故》
上海地铁十号线追尾事故一、案例概况2021年9月27日，某地铁10号线两列列车在豫园站至老西门站下行区间发生追尾事故，事故造成40多人轻伤。
2021年9月27日下午，某供电公司在某地铁10号线进行电缆孔洞封堵作业时，不慎扰动了供电系统，造成10号线新天地站行车信号失电，中央调度集中自动监控系统出现红光带。
失电还造成区间线路局部区域内车站自动监控面板黑屏。
地铁运营被迫由自动系统转换为人工控制系统。
此时，1016号列车刚刚在豫园站开出进入区间，但列车无法读取速度数据，司机立即向10号线调度控制中心报告，行调命令1016号列车以手动限速方式向老西门站运行。
14时，1016号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车。
14时08分，在列车已失去定位的情况下，行调违规发布后车1005号列车从豫园站发车的调度命令。
14时35分，1005号列车从豫园站发车。
14时37分，1005号列车以每小时54公里的速度行进到豫园站至老西门站区间弯道时，发现前方1016号停留在区间，司机随即采取制动措施，但由于惯性，列车仍以每小时35公里的速度与1016号列车发生追尾冲突。
此次事故共造成40多人轻伤。
二、案例分析1非正常情况下，调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布闭塞命令，接车站值班员未严格确认区间是否空闲，就违规同意发车站闭塞要求，是事故发生的直接原因。
2 供电公司在未进行风险识别、未采取有针对性防范措施情况下，签发不停电作业工作票，施工单位在进行地铁车站电缆孔洞封堵作业时造成供电缺失，导致新天地集中站信号系统失电，是事故发生的间接原因。
三、相关知识1非正常情况下采用闭塞法行车，行调须严格按照有关非正常情况下行车规定进行调度指挥。
对采用闭塞行车的区间，必须与发、接车站认真确认区间是否有列车占用。
2采用闭塞法行车时，发、接车站值班员在接到调度命令后，必须严格按照有关作业程序准确确认闭塞区间是否有列车占用，严禁臆测、盲目行车。
上海地铁追尾
上海地铁追尾2011年9月27日14时37分，上海地铁10号线两列列车在豫园站至老西门站下行区间百米标176处发生追尾事故，295人到医院就诊检查，目前还有70人住院和留院观察，无人员死亡。
从事故发生开始，到记者发稿为止的10个小时，事发现场的乘客、交通部门，救援人员用微博还原了这起中国最为严重的地铁事故。
人们像多米诺似的倒了一地”网友“安默然lucky”在14时45分发表的微博是记者能找到的最早报道：“上海地铁十号线追尾了！现在车停在豫园路站和老西门站之间。
”14时49分，“在车厢最后面的”网友“季法师”发出了一张现场图片，一名受伤女子躺在地铁车门边。
15时04分，网友“安默然lucky”说：坐着的还好，站着的都摔倒了，目前还停车的状态，车头处有冒烟。
15时17分，上海地铁官方微博首次证实，“上海地铁10号线因设备故障导致该故障区段（豫园站至老西门站下行区段）2列列车碰擦。
”15时33分，该官方微博再次表示：“今日14时10分，10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。
期间14时51分列车豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾。
14时51分，虹桥路站至天潼路站9站路段实施临时封站措施，其余两端采取小交路方式保持运营。
”事故发生后，新华社记者在现场了解到，相关部门迅速赶往现场救援，将两列事故列车内500多名乘客全部撤离车站，并采取紧急措施救治伤员，截至发稿，受伤乘客已得到及时医护处理，上海市领导赶往医院进行了慰问。
网友在微博上回忆现场的情况：“要说市民素质还是很高的，在那样混乱的情况下，有人大声叫大家不要急，有人叫大家抓紧栏杆，蹲下……又过了很久，列车员用很急促的声音广播，请大家从车头有序撤离。
整个撤离的过程的确很有序，但是列车员的声音频率，有点加重紧张情绪.网友季法师在微博上更新到：“我们现在安全撤离了，先到的是消防官兵两名和一名警察。
我们从后门撤离了。
上海地铁事故分析报告
【中国经营网综合报道】上海地铁官方微博9月28日晚间在其官网公布了地铁10号线追尾事故的原因，经排查，事发当天设备突然失电致运营信号中断，员工采取人工调度行车方式时未严格执行规定。
28日晚8时，上海地铁10号线全线恢复通车。
伤者增至284人据新华社电，截至28日上午9点，共有284人因地铁追尾事故到医院就诊检查。
目前，已有189人出院，住院和留院观察95人。
就诊检查人员中外籍人士7人，其中4人已出院，3名在院的为轻伤。
目前，在院人员伤情稳定，无危重伤员，无死亡人员。
据了解到，在伤员中有1名双胞胎孕妇，昨晚已经从上海市第九人民医院转至妇产科医院治疗。
到目前为止无明显不适，生命体征和专科体检均无异常情况。
1名6个月的孩子已于昨晚从曙光医院转至儿童医院，治疗完毕后现已返回家中。
上海市卫生局副局长瞿介明介绍说，新增加的13人是27日晚上7点之后自行从家中到医院就诊检查的，经查均无大碍。
上海地铁追尾调查结果公布据21世纪经济报道消息，9月28日，事故发生的第二天，上海地铁10号线的调查结果公布。
不过，这只是上海地铁运营商的申通集团的自查结果。
不过，调查组对于事故最终原因的官方结果尚未公布。
当日下午公布的调查结果认为，这起事故起因于当天设备失电，致使运营信号中断，地铁10号线行车作业人员即采取人工调度行车方式，但是有关人员未能严格执行相关管理规定，导致事故发生。
另外，上海地铁称，申通集团已向本次事故调查组递交了10号线“9.27”事故中机车技术数据、录音数据等原始记录，以及相关安全管理规章制度。
有关部门和单位已对地铁10号线相关运行设施安全性能进行了严格的检测分析。
在采取严格的安全控制措施，并进一步完善应急预案的前提下，可以采取限速运行方式，于28日8时恢复通行。
进一步调查结果明确后，将及时向社会各界公布，并将追究事故责任者。
而对于设备失电的具体情况以及人员操作中的具体失职行为，上海地铁官方并未公布。
此前饱受质疑的信号系统供应商卡斯柯信号有限公司，其到底是否应该承担责任也无具体说法。
城市轨道交通事故案例
城市轨道交通事故案例近年来，随着城市轨道交通的快速发展，轨道交通事故也时有发生，给人们的生命财产安全带来了严重的威胁。
下面我们就来看几个城市轨道交通事故的案例，以期引起人们对轨道交通安全的高度重视和警惕。
案例一，2018年上海地铁事故。
2018年9月，上海地铁10号线发生了一起严重的事故。
当时，一列地铁列车在行驶过程中突然出现故障，导致列车失控，最终发生了追尾事故。
事故造成多名乘客受伤，给地铁运营和乘客带来了严重影响。
案例二，北京地铁乘客摔倒事件。
在北京地铁的日常运营中，也经常发生乘客在车厢内摔倒的事件。
这些摔倒事件往往是由于车厢内人流拥挤、乘客行为不慎等原因引起的。
虽然大多数摔倒事件并未造成严重后果，但也给乘客的出行安全带来了一定的隐患。
案例三，广州地铁安全门夹人事件。
在广州地铁的运营中，曾发生过乘客在安全门处被夹住的事件。
这些事故往往是由于乘客在进出站时没有注意安全警示，或者是安全门本身存在设计缺陷等原因引起的。
这些事件给乘客的出行带来了不必要的伤害和困扰。
以上这些案例充分说明了城市轨道交通事故的严重性和隐患所在。
为了避免类似事故的再次发生，我们需要从多个方面加强轨道交通安全管理。
首先，运营方需要加强设备的维护和检修，确保列车和设施的安全运行。
其次，乘客在乘坐轨道交通时也需要加强安全意识，遵守乘车秩序，不随意逾越安全警示。
最后，相关部门需要加强监管和执法，对违规行为进行严厉处罚，形成有效的安全管理机制。
总之，城市轨道交通事故的发生给社会带来了严重的影响，我们需要高度重视和警惕，共同努力，确保城市轨道交通的安全运行，为人们的出行提供更加安全、便捷的服务。
地铁安全,我们伤不起——上海地铁10号线“9·27”追尾事故的思考
对 于 上 述 故 障 ， 上 海 地 铁 运 营 方 查 组 查 明， 未 识 别 风 险 、 取 有 针 对 在 采
曾在微博上 “ 示歉 意” 表 ，并 在 发 给 媒 体 的 新 闻 稿 上 称 ， 已 责 成 信 号 供 应 商 进 一 步 查 清 具 体 原 因 ， 提 出 针 对 性 整 改 措 施 ，严 防 此 类 故 障 再 次 发 生 。但 令 性 措 施 的 情 况 下 ， 申通 集 团 维 保 中 心 供 电 公 司 签 发 了不 停 电 作 业 的 工 作 票 ， 造 成 施 工 时 供 电 缺 失 ， 并 导 致 列 车 自 动 监 控 系 统 失 灵 。 么 ，问题 出 在 哪 ？ 那
息 阻塞故障所 致。
又是卡斯柯作怪？
上 海申通地铁 方面 ９ ２ 月 ７日证 实 ， 追 尾 事 故 确 因 信 号 发 生 故 障 所 致 。 据 了解 ，上 海 地 铁 １ ０号 线 信 号 商 卡 斯 柯
是 由 中 国铁 路 通 信 信 号 集 团 （ 称 通 号 下
成 ２ ４人 受伤 ， 其 中 ２ ８ ０人 重 伤 ， 万 幸
号错误 有关 。
尽 管相关责任人撤职的撤职 、 问责 来 ，１ 号 线 当天 “ 浅 ”在 半 路 ，直 到 ０ 搁
尽 管 卡 斯 柯 信 号 有 限 公 司 极 力 否
的 问责 ， 社 会 各 界 对 上 海 地 铁 １ 号 线 后 续 列 车 把 它 顶 送 至 最 近 的 虹 桥 路 站 认 上 海 地 铁 事 故 与 己 无 关 ，但 是 ，信 号 但 ０ “ ２ ”追 尾 事 故 的 思 考 和 反 思 并 未 就 才 疏 散 乘 客 。 ９・ ７ 此 停 止 ，人 们 不 断 地 追 问： 当天 设 备 突
卡斯科关于上海10号线927事故经过报告
上海10号线9.事故经过报告9.27事故经过报告2011年10月17日上海10号线9.27事故经过报告线1，线路概况2，事故经过描述，事故过描述3，信号系统状态说明--P2上海10号线线路概况项目概况：线路长度36.044km，其中主线长31.050km，支线长4.994km；31座车站；1座停车场；1座控制中心；1座备用控制中心；座备用控制中41列车。
项目开通节点项目开通节点：2010年4月10日，后备手动ATP模式运营2010年7月3日，后备模式ATO运营2010年12月1日，虹桥支线后备ATO运营日虹桥支线后备2011年7月23日，CBTC运营上海10号线事故经过2011年9月27日13:58，上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁10号线新天地车站电缆孔洞封堵作业时，造成供电缺失，导致10号线新天地集中站信号失电，造成中央调度列车自动监控红光带、区间线路区域内车站列车自动监控面板黑屏。
地铁运营由自动系统向人工控制系统转换。
1.13:58，1016车从豫园路站开出，司机报告调度没有速度码，调度通知以人工限速运行，列车运行至老西门站前待命2.14:01，调度确认线路上列车位置。
14:08，行车调度员发布调度命214:01调度确认线路上列车位置14:08行车调度员发布调度命令，交通大学站至南京东路站上下行区段实行电话闭塞法行车。
3.14:35，1005车运行至豫园路站，司机接到值班员路票后驶入豫园-老西门区间，此时1016车仍停在该区间内待命4.14:37，1005号列车以54公里/小时的速度行进到豫园站至老西门站区间弯道时发现前方有列车（1016号）停留，随即采取制动措施，站区间弯道时发现前方有列车（1016号）停留随即采取制动措施但由于惯性仍以35公里/小时的速度与1016号列车发生追尾碰撞5.14:49，供电恢复，信号系统自动恢复了正常工作。
撞车区域电源故障上海10号线信号状态说明此次上海十号线927事故，信号系统停用是由于电源系统供电故障导致的。
百强重点名校高考备考_上海地铁追尾致271人受伤(完美整理版)
上海地铁追尾致271人受伤杂谈0928 0957事故示意图昨日，救援人员在上海地铁10号线事故现场营救，乘客从车头走出。
当日下午，10号线发生两车追尾事故，导致大量乘客受伤，271人到医院就诊，其中180人出院，61人住院治疗，无人员死亡。
()又是信号故障昨日14时10分，上海地铁10号线因信号设备故障启用人工调度，14时51分发生两车追尾事故又是卡斯柯10号线信号系统供应商是卡斯柯公司，该公司也是温州动车事故中列车线路信号供应商又是10号线今年7月28日、8月2日、8月18日，10号线连续出现信息阻塞故障、主控制器故障和信号故障4小时后恢复通车上海成立调查组查找事故原因。
事发后4小时，10号线已逐步恢复运营昨日下午14时51分，上海地铁10号线发生一起两车追尾事故。
昨日晚上，上海市有关负责单位召开了专题新闻发布会。
会上透露，事故中共有271人受伤，其中180人无大碍已经出院。
事故没有造成人员死亡。
同时，地铁负责人也明确表示，事发线路的信号设备确实是由卡斯柯公司提供，该公司曾向温州动车事故的列车供应信号设备。
目前，事故调查组已经成立。
综合新华社电271名伤员有61人住院治疗昨日下午14时10分，上海地铁10号线因信号设备发生故障，交通大学站至南京东路站上下行期间采用人工调度的方式。
14时51分，在豫园往老西门方向的区间隧道内发生了5号车追尾16号车的事故。
在昨晚的新闻发布会上，上海申通集团总裁俞光耀介绍说，事故发生后，地铁部门立即启动应急预案，疏散乘客，救治伤员；开展救援抢险，抢救列车和设备；调整10号线运行方式，对13个站临时封站，其余两路段采取小交路运营。
上海市卫生局局长徐建光介绍，上海卫生部门组织事发地附近七家医院，共收治了271名伤员，180人已经出院，61人需要住院治疗，30人仍处于急诊观察阶段，无人员死亡。
上海市安监局牵头成立调查组追尾事故发生后，中共中央政治局委员、上海市委书记俞正声，上海市委副书记、市长韩正等迅速赶往事故现场和收治伤员的医院。
上海地铁追尾事件-人民网
上海地铁追尾事件舆情研究人民网舆情监测室庞胡瑞9月27日14时37分，上海地铁10号线发生列车追尾，200多人受伤。
“7?23”动车追尾事故尚未平息，上海地铁追尾事故事发即得到了民众的大量关注。
从新媒体爆料到传统媒体质疑反思，在这个过程中，上海地铁进行了一次舆情的涅槃重生。
在此次危机应对中，上海市政府、地铁运营方在应对态度、信息公开、新媒体利用等方面均有较好表现。
虽然事故造成的影响大，但是在舆情应对方面是得力、妥帖的，不啻为一次事故危机应对的范本。
一、事件概述9月27日14时37分，上海地铁10号线两列列车发生追尾事故，造成多人受伤。
事故发生后，“碰擦说”曾引起网友的广泛质疑，认为有关方面要“大事化小”，一些媒体报道中使用的“轻度追尾”也引发了网友的一片质疑。
9月27日15时17分，上海地铁官方微博首次证实“上海地铁10号线因设备故障导致该故障区段（豫园站至老西门站下行区段）两列列车碰擦”。
9月27日晚，上海地铁在微博上首次进行了道歉。
截至次日18时30分，其微博共发布有关地铁事故的信息63条。
有舆论称，这些信息“杜绝了谣言的产生，满足了信息饥渴网友的需求”。
而在事故当晚，有关各方也联合举行了新闻发布会，披露事故、伤亡等信息。
上海地铁官方微博负责人在接受采访时强调，“网络时代，瞒不住什么东西，没有必要遮遮掩掩”。
9月28日，上海市卫生局召开新闻发布会，对外公布了10号线追尾事故中最新统计的赴医院就诊检查人数情况。
10月6日，上海地铁“9·27”事故调查组公布事故调查结果：行车调度员违规发布电话闭塞命令，接车站值班员违规同意发车站的电话闭塞要求，导致10号线两列车追尾碰撞。
认定“9·27”事故是一起造成重大社会影响的责任事故，12名事故责任人员受到严肃处理。
至此，上海地铁追尾事故的舆论关注度明显下降，呈消退趋势。
二、舆论关注度走势上海地铁事故发生在工作日的下午两点多，在传播上具有“窗口期效用”，构成了快速传播的时间要件，所以配合此次事件的“重大性”“贴近性”，该事件瞬时占据了主流媒体的头版、头条。
上海地铁10号线追尾调查报告
上海地铁10号线追尾调查报告上海地铁10号线追尾调查报告1. 引言地铁作为现代城市的重要交通方式，不仅为居民提供了方便快捷的出行方式，也承担着保障乘客安全的重要责任。
然而，事故与意外事件时有发生，给乘客的生命财产安全带来了威胁。
近期，上海地铁10号线发生了一起追尾事故，引起了社会的广泛关注与对交通安全的思考。
本文将根据这一事件，对事故的原因进行深度分析，并从管理、技术和培训等方面提出改进建议，以期从根本上提升地铁安全水平。
2. 事故经过事故发生在2021年5月1日的上午八时四十分，地铁10号线B列车发生了追尾事故，造成多名乘客受伤。
据初步调查结果显示，这起事故是由于A列车司机操作失误导致的，司机未能及时刹车并保持与前车安全的行车距离。
事故发生后，相关部门及时组织救援，并展开了调查工作。
3. 事故原因分析3.1 管理层面在事故调查中，发现了一些管理层面存在的问题。
对于地铁员工的培训和考核制度不够完善，导致一些司机在行车时缺乏足够的技术知识和经验。
对于追尾事故的防范措施和应急准备不够充分，没有形成科学、规范的操作指南。
再次，管理层对于车辆的维护保养工作不够重视，导致部分列车存在技术隐患。
3.2 技术层面事故中，司机未能及时刹车并保持安全的行车距离，这与技术层面的问题有一定关系。
列车的制动系统可能存在故障或不稳定现象。
在列车中的安全设施方面，如避雷装置、紧急制动按钮等的设置可能存在不合理或不便利的地方，影响司机在紧急情况下的操作。
列车的自动控制系统也需要进一步完善，以提供更精准的控制和刹车功能。
3.3 培训层面事故反映出司机的操作技能和安全意识存在不足。
加强培训层面的工作是预防此类事故的关键。
在新员工入职培训中，应加强对核心技术的培养和操作技能的训练，确保新司机具备独立操作的能力。
定期进行岗位培训和继续教育，提高司机的专业素质和安全意识。
还可以引入模拟训练技术，通过模拟紧急情况的操作，提高司机的应变能力和反应速度。
20110927上海地铁10号线追尾
相关事故
时间 2011年8月2 日上午8 时44分 2011年7月28 日晚间 2011年7月18 日晚7时 2011年7月2 日下午 2011年5月31 日早8时 2011年1月28 日上午8 时 地点 概述 广州地铁四号线两次列车短暂停车。在以往，人们可能会不以为意，然而在“7·23”甬 温线特别重大铁路交通事故之后，坐在这两列车中的人们恐慌地用手机发了上百 条微博向外界求助，期待不要发生追尾。 2011年7月28日晚间，本应开往航中路方向的上海地铁10号线列车，却反常地朝着 虹桥火车站方向开出，28日晚间上海地铁发生“开错方向”事件。地铁运营方 28 29日对此作出解释称，系因实施CBTC信号升级的调试中发生信息阻塞故障所致。 广州地铁五号线因道岔突发信号故障，全线多辆列车延误。 广州地铁四号线
依据国家有关法律法规规定,经上海市政府同 意,由市安全监管局牵头,会同市建设交通委、 市交通港口局、市监察局、市公安局、市总 工会,并邀请市检察院组成上海地铁10号线 “9·27”事故调查组,并成立第三方专家组,全 程参与事故调查过程。
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“9·27”事故调查组
一、事故调查组： 事故调查组： 组 长：齐 峻 市安全监管局局长 副组长：沈伟忠 市安全监管局副局长(常务副组长) 沈晓苏 市建设交通委副主任 周 淮 市交通港口局副局长 杜仁伟 市总工会副主席 成 员：陈士豪 市监察局执法监察室主任 张耀庭 市安全监管局监管二处处长 朱建忠 市建设交通委综合交通处副处长 刘 斌 市交通港口局安监处处长 程 波 市公安局轨交总队副总队长 邀 请：杨恒进 市检察院反渎职侵权局局长 事故调查组下设综合组、管理组、技术组、专家组。 二、专家组： 专家组： 组 长：刘瑞昌 原上海铁路局副总工程师 成 员：徐金祥 原上海铁道大学电信系主任 徐瑞华 同济大学交通运输学院运输管理系主任 秦 悦 上海铁路城市轨道交通设计研究院通号所总工程师
从上海地铁追尾看安全生产责任落实
从上海地铁追尾看安全生产责任落实2021年9月28日，上海地铁10号线一列列车发生追尾事故，造成约40名乘客受伤。
这起事故引起了社会各界的广泛关注和深刻反思，也再次提醒我们，安全生产责任的落实至关重要。
事故背景事故发生前，一列地铁10号线的列车正在行驶，突然后方的列车发生失控，以时速约40公里的速度追尾前方列车。
事故造成多名乘客受伤，其中2人伤情较重。
事故发生后，上海地铁公司迅速组织人员进行救援和善后处理。
安全生产责任的重要性作为一项社会责任，安全生产责任决不能掉以轻心。
无论是企业还是政府部门，都应该认真履行安全生产责任，切实保障人民的生命财产安全。
安全生产责任的重要性不言而喻，它关系到千家万户的生命财产安全，关系到企业和政府的声誉和信誉。
在安全生产责任方面，政府应该出台更加严格的监管措施，确保企业严格按照相关要求进行安全生产。
同时，政府也应该积极推动企业加强安全生产培训和宣传，提高员工的安全意识。
企业则应该制定完善的安全生产管理制度，严格按照标准执行，切实履行好安全生产责任。
上海地铁公司的安全生产责任上海地铁公司在事故发生后，第一时间组织人员进行抢救和善后处理。
同时，公司也及时向社会公布了事故处理情况，为人民群众提供了及时的信息。
不过，上海地铁公司也应该深刻反思事故发生的原因，认真开展自查自纠，采取有效措施避免类似事故的再次发生。
同时，也应该加强对员工的安全生产培训和宣传，提高员工的安全意识和应急处理能力，切实履行好安全生产责任。
总结安全生产责任是一项十分重要的社会责任，它关系到千家万户的生命财产安全。
无论是企业还是政府部门，都应该认真履行安全生产责任，切实保障人民的生命财产安全。
对于上海地铁公司来说，它应该深刻反思事故发生的原因，加强自查自纠，切实履行好安全生产责任，让人民群众出行更加放心安全。
3-3上海地铁“2011-9-27追尾事故”
地铁工作人员析事故原因
有地铁工作人员认为，调度监控不力是事故一 大原因。“他要是认真点，盯着屏幕看，估计 就不会有这事。” 另有一位地铁工作人员认为，车站放行后车的 值班人员显然责任重大。“电话闭塞后，值班 员占主要责任。”
地铁工作人员析事故原因
有工作人员推测，出错有两种可能，一种是行 车调度员忘记确认前车位置，而前车一直停在 区间没有行驶，造成两车追尾。另一种可能是 ，车站的值班员把新天地站的放行确认信号误 发给豫园方向的列车。
性格
上海地铁追尾原发后，由上海市安全生产监督局牵头成立事 故调查组，展开调查分析。经深入细致的排查 ，认为这起事故起因于当天设备失电，致使运 营信号中断，地铁10号线行车作业人员随即采 取人工调度行车方式，但是有关人员未能严格 执行相关管理规定，导致事故发生。
全线通车限时速45公里
为确保10号线全线运营恢复后的运行安全，10 号线全线暂时限速45公里/小时运行；同时，提 高运营保驾等级，司机、调度等关键岗位设置 双人双岗。
地铁工作人员析事故原因
对于事故的责任，1位上海地铁工作人员介绍： 调度下达采用电话闭塞法的命令后，就将行车 指挥权下放到车站，但此时调度要担负起监控 职责。
2011年政府应对网络舆情十大优秀案例分析
2011 年政府应对⽹络舆情⼗⼤优秀案例分析2019-08-282011年政府应对⽹络舆情⼗⼤优秀案例分析1、上海地铁10号线追尾事故2011年9⽉27⽇，上海地铁10号线因设备故障转为⼈⼯调度，后两列车发⽣追尾，造成271⼈受伤。
事故发⽣后，微博成为信息⾸报源头，⼤量⽹民通过微博关注事件进展并发表评论。
上海地铁官⽅微博“@上海地铁shmetro”在事故发⽣26分钟后即在微博上通告事故，随后直播救援情况，并多次向市民致歉，把握舆论导向，遏制谣⾔传播。
事故发⽣当天晚上，上海市新闻办召开新闻通⽓会，上海地铁运营⽅总裁就追尾事故道歉。
⼀系列做法保障了⽹民的知情权，达到了良性沟通的⽬的。
2、微博打拐2011年1⽉25⽇，中国社会科学院教授于建嵘通过微博倡导“随⼿拍照解救乞讨⼉童”。
该事件经微博⽹民不断转发，声势壮⼤，公安部门、各⼤媒体、各界明星、⼈⼤代表以及政协委员等社会⼒量积极响应配合⾏动，使事件扩展成为⼏乎全民参与的解救⾏动。
公安部打拐办主任陈⼠渠在微博上关注和转发了此事，对“微博打拐”给予了积极回应。
《⼈民⽇报》时评表⽰：“这⼀系列连锁反应，验证了社会⼒量的强⼤与智慧，也体现了政府部门对群众⼒量的认同与⽀持。
”3、“抢盐”风波2011⽉3⽉，⽇本⼤地震引发核泄露危机，核危机谣⾔传⾄亚洲多个地区，变种升级为“海盐变核盐不能再吃”、“碘盐可以预防核辐射”，公众陷⼊恐慌，开始抢盐。
抢盐风潮从浙江?蔓延⾄“珠三⾓”，随后席卷安徽、河北、⼭东等多个省份。
3⽉16⽇，浙江?省有关领导通过微博和媒体进⾏辟谣，相关部门开通科普宣传热线，提供咨询，主动给浙江东部沿海地区的⼿机⽤户发送短信，报告当⽇浙江?境内辐射⽔平的监测情况，并对⽇本核辐射对浙江的影响进⾏了预判和预测。
3⽉17⽇，中国盐业总公司紧急开通新浪微博辟谣，配合政府制⽌抢盐风波。
随着各⼤媒体不断进⾏辟谣报道，3⽉18⽇，抢盐风波逐渐平息，散发谣⾔者也受到警⽅的查处。
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官方致歉
2011年9月27日，上海地 铁通过官方微博就10号线追尾 一事致歉，称“今天是上海地 铁运营有史以来最黯淡的一 天。” 上海地铁在微博上写道， “无论最终原因和责任怎样， 给市民乘客造成的伤害和损失 尤感愧疚。全力抢救伤员；尽 快恢复运营；接受和配合有关 部门对事故的调查和追责；坚 决整改举一反三；再多致歉比 起实际损害也显苍白，但还是 要深深道歉。”
发生过程
14:00-14:10 信号系统故障 列车自动停车 据上海地铁官方消息，14：10，10号线新天地站突发设备 故障，即在信号系统故障或失灵后，自动控制列车停车。据网友 caroleyu微博称：“2点不到的时候，地铁停在了豫园和老西门 中间的地方。” 14:10-14:30 后车间断运行 前车停留原地 根据后车(5号车)网友的微博称，“在南京东路，此次列车 停靠近20分钟，豫园站停靠10分钟”。而此时前车(16号车)却纹 丝不动，网友微博称：“后来又过了很久，始终没有要开的迹象， 也没有解释，广播只有因故暂停的录音。”然而，后车5号车却 在一步步逼近。 14:30-14:51 追尾事故发生 在5号车从豫园站开出来后三十秒(还有人说几秒)左右，不 幸的事故发生了。据上海地铁官方消息显示，在14点51分时， “两列车不慎发生追尾”。
谢谢观赏
427出品
9·27上海地铁10号线追尾事 427出品 故
上海轨道交通，又称上海地铁，其第一条 线路于1995年04月10日正式运营，是继北 京地铁、天津地铁建成通车后中国大陆投 入运营的第三个城市轨道交通系统。截至 2013年底，上海轨交全网运营线路总长首 超500公里、增至525.2公里 日客流到达 911.4万人次（不含磁悬浮，3、4号线共线 段不重复计算，金山铁路不计）、车站共 计331座（均含磁浮在内），运营规模列世 界第一。近期规划路达到660KM，远期规 划线路则达到970KM。其中：2015年底总 计里程575.9KM，2017年底总计里程 687.98KM，2020年底总计里程808.78KM。
上海地铁运营方总裁道歉
事故原因
上海地铁“９· ２７”事故调查组认定，事故的直接原因是： 地铁行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下， 违规发布电话闭塞命令；接车站值班员在未严格确认区间线路是 否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，导致地铁１ ０号线１００５号列车与１０１６号列车发生追尾碰撞。
事故概况
2011年9月27日14：10分，上海地铁10号线新天地站设备故 障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限 速运行。期间14：51分列车豫园至老西门下行区间两列车不 慎发生追尾，14点51分，虹桥路站至天潼路站9站路段实施 临时封站措施，其余两端采取小交路方式保持运营，启动公 交配套应急预案，公安、武警等赶赴现场协助疏散。截至 2011年9月27日20：38分，两列事故列车内500多名乘客已 经全部撤离车站，经初步统计，约有伤员40余名，大部分为 轻微伤乘客，未发现重伤。受伤乘客已受到及时的医护处理。 事故正在进一步处置中。
事故处理
依照有关规定，１２名事故责任人受到严肃处理：给予申通 集团地铁１０号线调度控制中心运营副调度员施瑾留用察看 一年、调离调度工作岗位处分；给予１０号线调度控制中心 调度长汤志华、１０号线调度控制中心副经理（主持工作） 阔康、申通集团总调度所副主任朱利敏行政撤职处分；给予 申通集团运管中心副总经理兼总调度所主任戴祺行政记大过 处分；给予地铁运营一公司老西门站值班员贝宇、地铁运营 一公司总经理朱效洁、申通集团维保中心供电公司副总经理 沈建强、申通集团维保中心供电公司总经理王育才行政记过 处分。申通集团副总裁兼运营中心总经理邵伟中对事故负有 主要领导责任，给予行政降级处分。申通集团总裁俞光耀、 申通集团董事长应名洪对事故负有重要领导责任，给予行政 记大过处分。