第四章——国际货物运输保险

2) 由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流 冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸、意外事故造成货物的 全部或部分损失。
3) 在运输工具已经发生搁浅、触礁、焚毁、沉没意外 事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷 电、海啸等自然灾害所造成的全部或部分损失。
4) 在装卸或转动时由于一件或数件货物落海造成的全 部或部分损失。
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海上费用（Expenses）
海上费用是指由于海上风险而造成的费用上的损 失，包括施救费用和救助费用。
1.施救费用（Sue and Labor Expenses）：被保 险货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，采取 了各种抢救或防护措施所支付的合理费用。
2.救助费用（Salvage Charges）：被保险货物 在遭受承保责任范围内的灾害事故时，由第三方采 取了有效的救助措施，在救助成功后，由被救方付 给救助人的一种报酬。
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• 二 附加险（Additional Insurance Coverage）
1.一般附加险（General Additional Risk） 1）偷窃提货不着险（theft,pilferage and
nondelivery,简称t.p.n.d.） 2）淡水雨淋险（fresh water rain damage,简称
f.w.r.d.）淡水（淡水舱、水管漏水，舱汗）。雨淋（雨水、 冰雪融化）
3）短量险（risk of shortage）：包装破裂造成的散 失。
4）混杂、沾污险（risk of intermixture & contamination）：矿砂混入了泥土、布匹纸张被油污等。
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1 全部损失。（Total losses）
1) 实际全损（Actual Total Losses）：货 物全部灭失、或完全变质、或不能归还被保险人 而言。
2）推定全损（Constructive Total Losses）：货物发生事故后，认为实际全损已不 可避免，或者为避免实际全损所需支付的费用与 继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。
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5.共同海损的分摊（General Average Contribution）
共同海损分摊时，涉及的受益方包括：货方、船方和运费方。
进行共同海损分摊时， 一般遵循《约克——安
特卫普理算规则》
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案例分析：某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到 机舱，船长为了船、货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽 被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新 港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：①1 000 箱货被火烧毁；②600箱货由于灌水灭火受到损失；③主机和部分甲板被烧毁； ④拖船费用。
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注：一般附加险不能单独投保，但若投保了一 切险，就不必加保一般附加险。
２.特殊附加险 1）、战争险（War risk）：战争、敌对行为，武装冲突或海盗行为所致的
损失。 • 战争险的保险责任起讫：仅限于水面危险 • 案例分析：某公司出口某货物，投保一切险加战争险，该船抵达目的 港开始卸货时，当地发生武装冲突，部分船上货物及部分已卸到岸上 的货物被毁。问：保险公司如何赔偿？
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第三节我国海洋货物运输保险的险别
• 一 基本险（Basic Insurance Coverage） 1.平安险（Free from Particular Average，简称
F.P.A.）
1) 被保险的货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海 啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推 定全损。
第四章：国际货物运输保险
• 摘要：本章主要讲述海运货物保险承保的范 围，我国海运货物保险的险别与条款及进出口 货物运输保险实务等内容。
第一节：保险概述 第二节：海运货物保险承保的范围 第三节：我国海洋货物运输保险的险别 第四节：其他运输方式下的货运保险 第五节: 进出口货物运输保险实务
第一节：保险概述
风险是造成损失的原因
风险
海上风险 外来风险
自然灾害 意外事故 一般外来风险 特殊外来风险
第二节 海运货物保险承保的范围
• 一．海上风险与损失： • （一）海上风险包括自然灾害和意外事故 • 自然灾害：海啸、地震或火山爆发、雷电和恶劣
气候等人力不可抗拒的灾害； • 意外事故主要指由于非意料中的原因所造成事故
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２.水渍险（With Particular Average，简称W.P.A.或W.A.）
水渍险的英文原意为负责赔偿单独海损，其责任范围为平安险的责任范围， 加上由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害所造成的部分损失（此 部分是平安险不赔偿的那部分）。因此，水渍险的责任范围比平安险的责任大， 保险费率亦高。
发生推定全损时，被保险人可以要求保险人
按部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿， 这时须向保险人发出委付(Abandonment)通知。
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3.共同海损（General average）：在海运过程中，船舶、货物或其他财
产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施，所 直接造成的特殊的牺牲和支付的特殊费用。
10）包装破裂险（loss for damage caused by breakage of packing）：因包装破裂造成的货物短少、玷 污、受潮等损失。一般用于袋装、箱装、桶装的块、粒、粉 状货物。
11）锈损险（risk of rusting）：因生锈造成的损失。 对于极易生锈的金属块、条等不予承保。
(4)共同海损的牺牲和费用必须是合理的和额外的， 即所花费的牺牲应该是相对价值便宜的货物，所 支付的费用必须是船舶运营所支付的费用以外的 费用；
(5)共同海损属于非常情况下的损失，可以预测的常 见事故所造成的损失不能构成共同海损。
（6） 共同海损的行为必须是最终有效的。
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8）受潮、受热险（damage caused by sweating & heating）：因气温变化和船上通风设备失灵使船舱水气凝 结，引起发潮发热所造成霉烂、变质或熔化的损失。
9）钩损险（risk of hook damage）：因钩子钩破外包 装或货物造成的损失。
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5）渗漏险（risk of leakage）：液体、流质 类货物由于容器损坏引起的损失及用液体储装的 货物因液体渗漏而发生腐烂、变质的损失。
6）碰损、破碎险（risk of clash & breakage）：因震动、碰撞、受压造成的碰损和 破碎。
7）串味险（risk of odour）：因其他物品气 味影响引起的串味、变味。
一、保险的基本原则
1、最大诚信原则(Utmost good faith)：相互告知，如实陈述。 2、可保利益原则(Insurable interest)：投保人对保险标的所具有法律
上承认的经济利益。 3、损失补偿原则(Principle of indemnity)：对遭受的实际损失予以赔
偿。 4、近因原则(Principle of proximate cause)：明确事故与损失之间的
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5) 被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢 救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以 不超过该批被保货物的保险金额为限。
6) 运输工具遭受海难后，在避风港由于卸货 所引起的的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存 仓以及运送货物所产生的特别费用。
7) 共同海损的牺牲、分摊和救助费用。 8) 运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根 据该条款规定应由货方偿还船方的损失。 平安险适用于低值、裸装的大宗货物：矿砂、钢 材、铸铁制品。
(1)共同海损的危险必须是共同的，这是共同海 损成立的前提条件，即该危险必须是船、货 双方共同的，采取的措施是为了解救威胁船 货双方共同安全的危险；
(2)共同海损的风险是真实存在的或不可避免的， 而不是主观臆测的，对风险的错误估计不能 构成共同海损；
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3)共同海损的牺牲必须是有意识的行为，是为解救 船货安全而采取的自愿的行动；
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二．外来风险和损失（Extraneous Risks）
外来风险一般指由于外来原因引起的风险，即 除了海上风险以外的，来自于保险标的物外部的， 对保险标的物产生损害的风险。如果因为保险标的 物的自然属性、内在缺陷所引起的自然损害就不属 于外来风险导致的损失。外来风险包括一般外来风 险和特殊外来风险两种类型。一般外来风险是指由 于一般外来原因所造成的风险，通常是指偷窃、玷 污、渗漏、破碎、受热受潮、串味、生锈、淡水雨 淋、短少和提货不着、碰损等；特殊外来风险是特 殊的外来原因如由于军事、政治、国家政策法令等 原因所造成的风险，包括战争、罢工、类似战争的 行为、敌对行为、武装冲突或海盗行为，以及由此 引起的捕获、拘留、管制或扣他类似事故。
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• （二） 海上损失（Marine Losses）
海上损失（简称海损）是指被保险货物在 海运过程中，由于海上风险所造成的船或货 的损坏或灭失。根据国际保险市场的一般解 释，凡与海陆连接的陆运过程中所发生的损 坏或灭失，也属海损范围。就货物损失程度 而言，海损可分为全部损失和部分损失；就 货物损失的性质而言，海损又可分为共同海 损和单独海损。