新版地铁设计规范(给排水内容)
地铁车站的排水设计
1前言近年随着城市化进程的加快, 城市人口急剧增多, 国内各大城市的地面交通均面临着巨大的压力,城市轨道交通成为一种有效疏导地面人流和缓解交通堵塞的重要手段, 目前已在国内多个城市中建成并投入运营, 且大多以地下铁道为主。
地铁车站的排水设计是车站给排水及防灾设计的主要内容之一, 及时排放车站内部的积水, 对车辆的正常运行及各类电器设备的保护有着重要意义。
地铁车站排水系统采用分流制, 主要由废水系统、污水系统和雨水系统组成, 其中废水系统包括车站冲洗水、消防废水和结构渗漏水等; 污水主要为卫生间生活污水; 雨水主要来自敞开式的出入口和风亭等。
2 地铁车站废水系统设计车站内废水收集和排放流程如下: 各类废水→排水地漏→轨道排水明沟→主废水泵站→压力检查井→市政污水系统。
2.1 各类废水量设计计算标准车站冲洗水排水量为4L m/2次, 计算面积为站厅站台层公共区域, 一日一次, 每次按1h 计算; 结构渗漏水通常设计标准为1Lm/2日, 计算面积为车站内表面积; 消防废水按一次消防水量100%计算。
2.2 排水地漏的布置车站各类废水均由设在站台层、站厅层和有用水点的房间内的地漏收集, 通过排水立管排放至轨道两侧的排水明沟内。
站厅层排水地漏设在车站主体内侧排水浅沟内, 相互间隔约40m, 此外车站出入口进站处应设置截水沟和排水地漏; 环控机房、保洁间、污水泵房、废水泵房、茶水间等有给水点的房间也应设置地漏。
站台层地漏主要排放公共区冲洗废水, 与站台边缘相距2.5m 以上。
对于各类风道进入车站主体处的地漏设置,《地铁设计规范》中并无明确规定, 笔者认为要避免不同类型风道因排水浅沟连通而造成的相互干扰, 每个风道入口处均应设置排水地漏, 不同风道不能共用排水地漏, 如图1 所示。
2.3 主废水泵站设计主废水泵站主要排放结构渗漏水、凝结水和生产、冲洗及消防废水等, 应设在车站或线路的最低点, 其设计关键是确定废水池容积和废水泵参数, 车站主废水泵应设置2 台, 平时互为备用和轮换工作,消防或必要时同时工作, 排水泵流量按消防时排水量和结构渗水量之和确定。
地铁设计规范(GB 50157-2003)
现场总线功能
连接BAS主控制器与远程控制器或远程I/O 模块； 实现系统的分散控制； 可连接智能化仪表； 适应地铁现场环境及具有抗电磁干扰能力。
系统网络技术指标
冗余热备设备的切换时间不大于2s； 画面刷新时间不大于2s； 系统平均无故障时间大于10000h； 系统平均修复时间不大于0.5h。
地铁设计规范
GB 50157-2003
环境与设备监控系统
地铁BAS定义
地铁环境与设备监控系统，简称地铁BAS系 统（Building Automatic System）； 是对地铁建筑物内的环境与空气调节、通风、 给排水、照明、乘客导向、自动扶梯及电梯、 屏蔽门、防淹门等建筑设备和系统进行集中 监视、控制和管理的系统。
地铁BAS硬件设备配置－－车站级
配置工控计算机作为车站级操作工作站； 配置在线式不间断电源，后备时间不应小于30min； 配置一台打印机兼作历史和报表打印机； 配置车控室紧急控制盘（IBP盘），作为BAS火灾 工况自动控制的后备措施。其操作权限高于车站和 中央工作站，盘面应以火灾工况操作为主，操作程 序应力求简便、直接； 操作工作站不应兼有网关功能，即：当操作员工作 站退出时，BAS能正常运行。
注：1.屏蔽门应独立设置门控单元，完成屏蔽门开门、关门操作和各种联锁保护， 该控制器由屏蔽门系统提供； 2.详细的监控点配置宜根据屏蔽门系统与BAS的集成和接口要求进一步细化。
防淹门系统监控点基本配置
监测（DI） 开启状态 1 关闭状态 1 锁定状态 1 故障 1 报警水位 N
注：防淹门宜独立设置控制装置，完成防淹门开门、关门操作和各种联锁保护，该控制 器或控制系统由防淹门系统提供。
中央级网络功能
地铁给排水施工方案
地铁给排水施工方案1. 引言地铁系统是现代城市交通的重要组成部分，给排水系统是地铁施工过程中必不可少的一部分。
本文档旨在介绍地铁给排水施工方案，包括施工的基本原则、方法和注意事项等内容。
2. 施工原则地铁给排水施工需要遵循以下原则：2.1 安全原则地铁给排水施工过程中，安全是首要考虑的因素。
必须确保施工人员的人身安全，并采取必要的措施防止事故的发生。
2.2 环境保护原则地铁施工对周围环境有一定的影响，因此需要采取措施减少对环境的影响。
在给排水施工过程中，应严格控制施工产生的污水和固体废物，避免污染地下水和周围环境。
2.3 高效原则地铁给排水施工需要高度协调和高效运作。
在施工过程中，应合理安排工期、资源和人力，并采用先进的施工技术，确保施工进度的顺利进行。
3. 施工方法和步骤地铁给排水系统施工包括以下几个主要步骤：3.1 前期准备工作在施工前，需要进行详细的勘测和设计工作，确定地铁线路的给排水布置方案。
同时，还需准备施工所需的材料、设备和人力资源。
3.2 建设基础设施地铁给排水系统的建设需要先建设基础设施，包括给水管道、排水管道和相关设备的安装等。
在建设过程中，应严格按照设计要求进行施工，并做好验收和记录工作。
3.3 测试和调试在建设完成后，需要对地铁给排水系统进行测试和调试。
主要包括对各类设备的性能测试、管道连接的密封性测试和水质检测等。
确保系统正常运行和达到设计要求。
3.4 系统运行和维护地铁给排水系统建设完成后，需要进行系统的运行和维护工作。
包括定期巡检、设备的保养和维修等。
同时，还需要建立健全的管理制度，确保系统长期稳定运行。
4. 注意事项在进行地铁给排水施工时，需要注意以下事项：4.1 定期检查和维护地铁给排水系统在运营过程中，需要定期进行检查和维护工作。
及时发现问题并及时处理，保证系统的正常运行。
4.2 安全措施在地铁给排水施工过程中，必须严格遵守安全操作规程，佩戴个人防护用品，确保施工人员的安全。
地铁给排水、水消防工程布局及设计要点分析有哪些？
地铁给排水、水消防工程布局及设计要点分析有哪些？因地铁车辆段作为地铁路线中地铁车辆综合维修与人员办公的地方，也是车辆停放、检查、整备、运用与维修的管理中心所在地区。
其通常为一条或者多条地铁线路进行服务工作，且一般设有综合办公楼、运用库、检修主厂房等相关的建筑物。
可以说，车辆段是地铁工程中最为重要的组成部分，也是整个地铁建设中最为复杂的施工地点。
在车辆段的设计之中，给排水工程的设计既要保证其能够满足整个车辆段的生产、生活以及水消防的需要，又应该做到将各种污水与废水集合到一起，使其保证达标排放标准与中水回用的目的。
尤其是在较为寒冷的北方地区，其车辆段的工程如何设计出有效合理的给排水与水消防系统方案，便是整个设计的关键所在。
本文将针对地铁给排水与水消防的设计进行简单的介绍。
1地铁给排水与水消防系统简介地铁的给排水与水消防系统主要可分为3个部分进行叙述，分别是生活给水系统，生产给水系统与消防给水系统3项。
生活给水系统主要的内容便是保证地铁车站以及有关建筑物的饮用、烹饪、洗浴、浇灌以及冲洗等生活中所需要用到的水源。
除了水量与水压应满足相应的需求外，生活用水的水质必须符合国家规定的生活饮用水水质标准。
而生产给水系统主要用于供给空调设备冷却、洗涤以及对车辆与机电设备维修过程中所需要用到的水资源。
因工业种类、设备维修的工艺有着各种各样的差异习惯，使得其对水量、水压以及水质等要求也并不算高。
最后一项便是消防给水系统，其主要供给层为多数的城市轨道交通车站建设与某些生产维修车间的防护系统的消防设备用水，消防用的水对于水质要求不高，但必须保证其拥有足够的水压与水量，并符合国家制定的现行建筑设计防火规范要求。
2地铁给排水工程布局及设计要点分析2.1给水系统的设计要点在进行地铁给排水系统的设计时，可将其分为3部分，并依次对其施工布局与设计要点进行简述。
首先便是水源问题，在为地铁站选择合适的水源时，应以城市的自来水作为地铁供水的首要选择。
地铁车站给排水系统(一)
地铁车站给排水系统（一）引言概述:地铁车站给排水系统在地铁建设中起着至关重要的作用。
它不仅负责车站区域的排水，还承担着车站内部设施的供水和排水功能。
本文将介绍地铁车站给排水系统的构成和功能，并详细阐述其在地铁运营中的重要性。
正文:1. 给排水系统的构成- 排水管网：地铁车站排水系统主要包括排水管道和排水井等构成。
排水管道分为污水管道和雨水管道，负责排放车站区域的污水和雨水。
- 供水设施：地铁车站的供水设施包括水泵、水箱、供水管道等。
水泵负责将供水送入车站，水箱储存供水，供水管道将水源传送到车站不同区域。
2. 给排水系统的功能- 排水功能：地铁车站给排水系统的主要功能是快速、有效地排放车站区域的污水和雨水，确保地铁车站的干燥和安全。
- 供水功能：给排水系统通过供水设施为地铁车站提供清洁饮用水，同时为车站内设施的正常运行提供所需的水源。
3. 给排水系统的重要性- 地铁车站的排水系统是保持车站区域干燥的关键，特别是在雨季或地下水位较高的地区，排水系统的作用尤为重要。
- 供水系统为车站内部设施的运行提供了必要的水源，确保乘客和工作人员的正常使用和生活需求。
4. 给排水系统的维护与管理- 定期清理与检修：地铁车站给排水系统需要定期进行清理和检修，包括清理排水管道、检查水泵和水箱等设施的运行状态。
- 应急处理措施：在遇到突发性雨水倾泻或其他排水问题时，地铁车站给排水系统需要有应急措施来迅速处理和疏通排水管道。
5. 大点五- 将网上查询的各文档元语给归纳出来- 总结给排水系统的重要性和作用- 引出下一篇文档（地铁车站给排水系统二）总结:地铁车站给排水系统是地铁建设中不可或缺的一部分，它通过排水和供水系统为车站提供了必要的服务。
它的作用不仅在于排放车站区域的污水和雨水，也确保了供水设施的正常运行。
给排水系统的维护和管理对地铁运营的安全和顺利至关重要。
地铁设计规范(GB_50157-2003).
车站事故照明电源系统监控点基本配置
监测（DI）
交流失压信号
1
直流接地信号
1
故障
1
车站照明系统监控点基本配置
设备 控制 DO 启停 照明回路 1 状态 1 监测 DI 就地/远程 1
注：1. BAS可不监视就地/远程状态； 2. 如果照明系统在车控室手动控制，BAS可不控制照明回路。
车站导向指示系统监控点基本配置
1
2 2
1
1 2 2
1
1
1
1
1
1 1 1 1 1 1 1 1 1
地铁空调水系统设备及监控点基本配置
设备 控制 DO 启停 冷水机组 1 AO 调节 运行 1 故障 1 DI 环控/遥控 1 就地/远程 1 开度 温度 1 监测 AI 压力 1 流量 1
冷冻水泵
冷却水泵 冷却塔风机
1
1 1
1
1 1
1
地铁BAS目标
营造良好舒适环境 降低能源消耗 节省人力 提高管理水平
地铁BAS监控对象
通风空调系统（重点） 制冷系统（重点） 给排水系统 照明系统 乘客导向系统 自动扶梯、电梯 屏蔽门 防淹门 ……
地铁BAS设计原则
应针对地铁的特点和各城市的气候环境、经 济情况，设置不同水平的BAS系统； 分散控制、集中管理、资源共享； 应满足地铁运营管理的需要； BAS设备应选择具备可靠性、容错性、可维 护性和工业级控制产品； 事故通风与排烟系统的监控宜采取冗余措施。
1
1 1 1 1
地铁给排水系统监控点基本配置
设备 控制 DO 启停 一般水泵 重要水泵 1 AO 调节 运行状态 1 1 故障 1 1 DI 低水位 1 1 高水位 1 1 监测 AI或PI 水量
(完整word版)地铁设计规范 GB50157-2013版强条整理
1.0.12 地铁的主体结构工程，以及因结构损坏或大修对地铁运营安全有严重影响的其他结构工程，设计使用年限不应低于100年。
1.0.17 地铁浅埋、高架及地面线路设计时，应采取降低噪声、减少振动和减少对生态环境影响的措施。
1.0.19 地铁工程设计应采取防火灾、水淹、地震、风暴、冰雪、雷击等灾害的措施。
1.0.20 地铁工程应设置安防设施。
安防设施的设计除应符合本规范的有关规定外，尚应合理设置安全检查设备的接口、监控系统、危险品处理设施，以及相关用房等。
1.0.21 地铁工程应设置无障碍乘行和使用设施。
3.3.2 地铁列车必须在安全防护系统的监控下运行。
4.1.2 车辆应确保在寿命周期内正常运行时的行车安全和人身安全；同时应具备故障、事故和灾难情况下对人员和车辆救助的条件。
4.1.3 车辆及其内部设施应使用不燃材料或无卤、低烟的阻燃材料。
4.1.19 列车应具有下列故障运行能力：1 列车在超员荷载和在丧失1/4动力的情况下，应能维持运行到终点‘2 列车在超员荷载和在丧失1/2动力的情况下，应具有在正线最大坡道上启动和运行到最近车站的能力；3 一列空载列车应具有在正线线路的最大坡道上牵引另一列超员荷载的无动力列车运行到下一车站的能力。
4.7.2 列车应设置报警系统，客室内应设置乘客紧急报警装置，乘客紧急报警装置应具有乘务员与乘客间双向通信功能。
当采用无人驾驶运行模式时，报警系统设置应符合现行国家标准《城市轨道交通技术规范》GB 50490 的有关规定。
4.7.4 客室车门系统应设置安全联锁，应确保车速大于5km/h时不能开启、车门未全关闭时不能启动列车。
4.7.6 客室、司机室应配置便携式灭火器具，安放位置应有明显标识并便于取用。
6.1.2 地铁选线应符合下列规定：4 地铁线路之间交叉，以及地铁线路与其他交通线路交叉时，必须采用立体交叉方式；7.1.3 无咋轨道主体结构及混凝土轨枕的设计使用年限不应低于100年。
地铁设计规范(GB 50157-2003)
控制 DO AO 启停 调节 2 1 1 1 1 1
2 2
运行 2 1 1 1 1 1 1 2 2
故障 1 1 1 1 1 1
1
监测
DI 环控/遥控 就地/远程
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
AI 温度 湿度
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
地铁空调水系统设备及监控点基本配置
设备
控制
DO AO 启停 调节
冷水机组 1
冷冻水泵 1
在地下线路为三站二区间或以下时，可不设置中央 管理级系统，仅设车站管理级工作站，区间列车火 灾可由车站级工作站控制相邻两站的隧道排烟设备 执行相应排烟模式。
地铁BAS与FAS、PSCADA的关系
当BAS与FAS独立设置（即：不采用综合集成方案， 两系统的监控平台独立）时，系统之间应设置高可 靠性通信接口，防排烟系统与正常通风系统合用的 设备由BAS统一监控，火灾工况由FAS发布火灾模 式指令，BAS优先执行相应的控制程序；
2.详细的监控点配置宜根据屏蔽门系统与BAS的集成和接口要求进一步细化。
防淹门系统监控点基本配置
开启状态 1
关闭状态 1
监测（DI） 锁定状态 1
故障 1
报警水位 N
注：防淹门宜独立设置控制装置，完成防淹门开门、关门操作和各种联锁保护，该控制 器或控制系统由防淹门系统提供。
地铁BAS硬件设备配置－－中央级
地铁BAS硬件设备配置－－现场级控制系统
可选用分布式控制系统（DCS）和可编程逻 辑控制器（PLC）作为地铁BAS控制设备；
地铁车站给排水系统(两篇)2024
引言概述：地铁车站给排水系统是地铁建设中的重要组成部分，扮演着保障车站运行和乘客安全的关键角色。
本文将对地铁车站给排水系统进行深入探讨，从五个大点展开详细阐述，包括给排水系统的设计原则、主要设备与管线布置、排水重点和难点、维护和管理以及未来发展趋势。
正文内容：一、给排水系统的设计原则1.1 合理布局：地铁车站给排水系统的布局应考虑车站结构、地形地势等因素，合理规划管线的走向和连接方式。
1.2 安全可靠：给排水系统设计应符合相关标准和规范，确保系统的安全可靠性，避免发生漏水、渗水等问题。
1.3 高效节能：给排水系统的设计应注重节能减排，采用高效设备和技术，降低能耗，提高系统运行效率。
二、主要设备与管线布置2.1 排水泵站：地铁车站排水泵站是整个给排水系统的核心设备，其选型和布置直接影响着系统的运行效果。
2.2 排水管线：地铁车站排水管线的布置要合理，尽量避免高水位、上浮和阻塞等问题，确保排水畅通。
2.3 排水井：地铁车站排水井的设置应考虑到不同车站的水位变化情况，合理设置并保持井内的清洁与畅通。
三、排水重点和难点3.1 高峰期排水：地铁车站在高峰期客流集中时，要能快速有效地排水，以保证站台和过道的畅通，避免水患事故。
3.2 雨水排水：地铁车站附近的雨水排水是一个重要问题，需要建立完善的雨水排水系统，以应对暴雨等极端天气情况。
3.3 废水处理与回收：地铁车站的废水应进行合理处理和回收利用，将废水转化为可再利用的资源。
四、维护和管理4.1 定期巡检：地铁车站给排水系统需要进行定期的巡视和检修，及时发现和解决问题，保证系统的正常运行。
4.2 应急维修：地铁车站给排水系统应建立应急维修机制，当发生突发故障时能够迅速响应和处理。
4.3 数据监测与追踪：地铁车站给排水系统的运行数据应进行实时监测与追踪，通过数据分析预测和预防问题的发生。
五、未来发展趋势5.1 智能化：未来地铁车站给排水系统将趋向智能化，通过引入先进的监测技术和自动控制系统，提高系统运行效率和安全性。
新版地铁设计规范（给排水内容）
新版地铁设计规范（给排水内容）13 给水与排水13.1 一般规定13.1.1 地铁给水设计，必须满足生产、生活和消防用水对水量、水压和水质的要求，并应坚持综合利用，节约用水的原则。
13.1.2 地铁给水水源应优先采用城市自来水，当沿线无城市自来水时，应和当地规划等部门协商，采取其他可靠的供水水源。
13.1.3 地铁排水系统，除生活及粪便污水应单独排放外，结构渗漏水、冲洗及消防废水和口部雨水等可以按合流排放，但厕所生活及粪便污水的排放，必须符合当地和国家现行排水标准的规定。
13.1.4 给排水设备的自动化程度，应根据运营管理的需要，结合当地具体条件，经过技术经济比较确定，但排水设备，应按自动化管理设计。
13.1.5 地铁金属给排水管道及有关设备，应采取防止杂散电流腐蚀的措施。
13.2 给水13.2.1 给水系统用水量定额应符合下列规定：1 工作人员生活用水量为30～60 l/人?班，小时变化系数为2.5～2.0；2 冷水机组的水系统的补充水量为冷却循环水量的2～3%；3车站公共区域冲洗用水量为2～4 l/m2?次，每次按冲洗1h计算；4 生产用水量按工艺要求确定；5 消防用水量应符合本规范第19章的有关规定。
13.2.2 给水系统的水质应符合下列规定：1 生活用水的水质，应符合现行国家标准《生活饮用水卫生标准》的规定；2 生产用水和消防用水的水质按工艺要求确定。
13.2.3 给水系统的水压应符合下列规定：1 生活用水设备和卫生器具的水压，应符合现行国家标准《建筑给水排水设计规范》的规定；2 生产用水的水压按工艺要求确定；3 消防用水的水压应符合本规范第19章的有关规定。
13.2.4 地铁给水系统的选择，应根据生产、生活和消防等各项用水对水质、水压和水量的要求，结合市政给水系统等因素确定，一般按下列情况选择给水系统：1 为保证人员饮用水的水质，地铁宜采用生活和消防分开的给水系统。
生活给水管宜由市政自来水管引入。
地铁给排水设计说明
6.2 设计原则6.2.1 车站消防按同一时间发生一次火灾考虑。
6.2.2 根据XX市水务局规定，消火栓系统严禁从市政管网直接加压供水，车站设消防水池及消防增压设施，本站周边有完善的市政消火栓系统，可满足车站室外消防的需求，故消防水池储存室内消防用水量，有效容积不低于144m³。
6.2.3 粪便污水及厕所冲洗水等生活污水经化粪池处理后就近排入城市污水系统。
6.2.4 结构渗漏水、事故排水及消防废水就近接入城市废水系统。
6.2.5 敞口风亭、出入口雨水就近排入城市雨水系统。
6.2.6 给排水设备采用技术先进、可靠性高、结构简单、规格统一、便于安装调试和运营维护的产品，该产品在满足系统功能条件下立足于设备国产化。
7 生产、生活给水系统7.1 本站水源采用城市自来水，室内采用生产、生活和消防分开的给水系统。
7.2 车站拟从和平大道路南的%%C150铸铁给水管上接出一路DN100给水管，在新风井附近分成一路DN100消防给水，一路DN80生活给水，分别设置水表井，消防给水、生活给水新新风井进入站内。
本站冷却塔设置在2号风井附近地面，冷却塔补水由生活水表井后直接接出，并在接冷却塔补水管前设置水表和倒流防止器。
水表井内设蝶阀、同口径螺翼式水表、可曲挠橡胶接头，消防水表井内还设置有低阻力倒流防止器一套，水阻力≤0.04MPa。
7.3 系统设计7.3.1 本站最高日用水量为220.5m{\H0.70x\S3;}/d,各分项功能用水量详见附表二。
7.3.2 车站两端引入管经室外水表井后引入站内作为车站生产、生活给水总管。
其它用水点由总管上接出支管供水。
本站由市政给水管直接供水，最高供水点与最低供水点的高差(即出入口绿化给水和站台层各给水点高差)不超过20m，不考虑竖向分区，在各用水点设置可调式减压阀，阀后压力为用水点所需的最低压力。
7.3.3 站厅公共区的一端设置D25冲洗栓箱，冲洗栓箱暗装于离壁墙内。
探究地铁给排水系统设计要点
探究地铁给排水系统设计要点摘要：受到国家经济发展的影响，各领域都得到了前所未有的提高，交通也不例外，地铁成为主要的绿色交通工具。
其中地铁的给排水设计，必须满足生产、生活和消防用水对水量、水压和水质的要求，并应坚持综合利用，节约用水的原则。
地铁给水水源应优先采用城市自来水，当沿线无城市自来水时，应和当地规划等部门协商，采取其他可靠的供水水源。
而地铁排水系统，除生活及粪便污水应单独排放外，结构渗漏水、冲洗及消防废水和口部雨水等可以按合流排放，但厕所生活及粪便污水的排放，必须符合当地和国家现行排水标准的规定。
关键词：地铁；给排水系统；设计要点引言：地铁给水系统的主要任务是满足地下铁道消防及生产、生活用水。
消防用水主要指消火栓用水,有的城市规定地下设水喷淋。
生产用水包括车站公共区域地坪等冲洗用水、车站设备用房洗涤盆用水、空调冷冻机的循环水、冷却循环水系统补充水。
生活用水主要指工作人员使用的卫生间、茶水间等用水。
排水系统的主要任务是及时排除生产废水、生活污水、隧道结构渗漏水、事故消防废水及敞开式出入口和风亭部分的雨水等,以满足地铁安全运营的需要。
1地铁给排水工程布局及设计要点分析1.1给水系统的设计要点（1）水源该地铁站的水源以本市自来水为水源，应用两条路线进水的形式，达到把地铁站生产、生活以及消防用水三大系统分隔的目标，同时为了满足车站用水的基本需求，将专用的消防水系统安设于地面的总给水管道上。
（2）管线设置在对本地铁站进行给水管线布局与设计环节中，基于给水系统需要给生产、生活和消防用水提供服务这一实况，所以在安设给水管线过程中，重视给水管道安装方位以及对管道材料科学选择是重要内容。
在对管道安装方位布设过程中，侧重点在于使其和电气、通信等设备保持一定的距离，以此途径达到避免电力事故出现之时有安全隐患问题衍生出来。
所以在对本地铁站设计之时，工作的重点为把排气阀安设于给水管道的最顶端，把波纹管伸缩器安装于管道穿越的沉降缝位置。
第4章节 地铁的运营给排水
(三) 排水系统
• 排水系统采用分流制。 • 原则上采用分类集中，经泵提升经压力窨
(yin意思:地下室)井后，除污水经化粪池处 理外，均就近排入市政下水道。其水质必 须符合有关排放标准。
1、地下铁道的排水系统分类
地铁 排水系统
结构渗漏水 排水系统
消防及冲洗 粪便及生活污水 隧道洞口及露天
废水排水系统
• 当城市自来水压力和供水量能够满足自动喷水灭 火系统的压力和用水量时，可不必设置喷淋泵房 和消防水池，但必须由城市自来水引入两根给水 管接至自动喷水灭火系统。不能满足时，必须设 置喷淋泵房和消防水池，而且平时对自动喷水灭 火系统要设稳压装置，这种情况可由城市自来水 引入一根给水管接入消防水池。
（6）空调冷却循环给水系统
排水系统 出入口排水系统
2、排水量
• 结构渗漏水按隧道结构每昼夜不大于0.5 L/m2。 • 消防废水量与消防用水量相同。 • 冲洗废水量以2~4L/m2•次计 • 粪便污水按《建筑给水设计规范》的规定计算。 • 隧道洞口及露天出入口的雨水量按当地30年一遇
的暴雨强度计算。 • 车站每次的冲洗时间按1h计算，区间对道冲洗时
房洗涤盆用水、空调冷冻机循环用水和冷却循环系统的补 充水。 • 生活用水主要指车站工作人员使用的卫生间、茶水室等用 水。 • 排水系统及时排除生产废水和生活污水、地下建筑渗漏水、 事故消防废水、敞开式入口部门的雨水等，以满足地铁安 全运营的要求。 • 新设计的地铁考虑消防用水和排水问题。
（一） 给水排水设计原则和依据
（3）生产及生活给水系统
• 该系统设在车站，可以由地面城市自来水管单 独引入一根给水管，敷设在车站站厅层及站台 层，不必构成环壮。
• 主要供空调冷却及冷冻水系统的补充水；车站 冲洗水；卫生间、盥洗间、茶水间、洗脸室及 拖布池的给水。
地铁车站给排水及消防工程布局及设计要点
地铁车站给排水及消防工程布局及设计要点摘要：城市经济的高速发展，促使道路交通的通行压力日趋增大，地铁建设是城市轨道交通设施的重要组成，同时也是促进城市经济持续发展的重要推动力量。
地铁属于公共交通设施，可以大致分为车站、区间、车辆段三个部分，其中车站是其最重要组成部分，在其建设和设计的过程中，需要重视其应用功能和社会公共安全问题，给排水以及消防系统是促进地铁系统应用功能实现的重要基础。
本文通过浅谈地铁车站给排水及消防工程的布局及设计要点，分析地铁车站给排水及消防工程设计要点，以希望促进地铁工程设计水平的提升，进而可以为城市轨道交通行业的持续发展贡献一份力量。
关键词：地铁；给排水；消防工程；布局；设计要点地铁车站的给排水及消防工程一般为自市政给排水接管点至车站范围内的给排水及水消防工程（包括室外消火栓及水泵接合器）。
与市政的接口界面划分一般为：给水为室外水表井，排水为室外第一个压力井/检查井或化粪池后第一个检查井。
地铁车站的给排水工程不仅需要满足地铁的生产用水排水要求，如车站的空调系统的冷冻水、冷却水、车站站厅及站台的冲洗水等，还需要满足车站工作人员以及乘客的生活用水要求，如卫生间及茶水间（或直饮水机）等。
地铁车站消防工程包含室内、室外消防给水系统以及灭火器的配置，消防工程对于预防地铁火灾，减少地铁火灾危害，保护人身和财产安全有重要作用。
地铁车站是地铁工程的基本内容，也是地铁工程施工项目建设过程中的难点环节，同时给排水与消防工程是工程设计的关键，因而需要将给排水与消防系统的设计作为工程设计的重点。
一、地铁给排水工程设计要点（一）给水系统的设计要点。
地铁给排水系统的施工布局和设计要点主要分为三部分内容：水源问题、管线设置、给水立管与冲洗栓箱设计[1]。
其一，水源问题，城市的自来水系统作为地铁供水系统水源的首要选择，在工程的施工布局中，需要对生产、生活用水系统以及消防用水系统的供水路径进行分离，并为整个车站配备专门的消防系统用水渠道；其二，管线设置问题，给水立管一般在站厅层布置在吊顶上部两侧，设管支架或吊架，在站台层布置在站台板下，设砖支墩固定。
地铁车站给排水施工方案
引言概述：地铁车站给排水施工方案地铁系统是现代城市交通的重要组成部分，地铁车站的给排水系统是确保地铁正常运营和乘客出行安全的关键设施。
为了保障地铁车站给排水系统的设计和施工质量，本文将从地下水源利用、雨水排放、污水处理、防水措施和监测控制等五个方面详细阐述地铁车站给排水施工方案。
正文内容：1. 地下水源利用1.1 了解地下水情况：在地铁车站建设之前，需要进行地下水的勘察和分析，了解地下水位、水质、含水层等情况。
1.2 设计针对性措施：根据地下水情况，设计管道和设备的布局，合理利用地下水资源。
1.3 节约用水：采用节约用水的措施，如使用节水型设备和设施，减少废水的产生。
2. 雨水排放2.1 雨水收集系统：设置雨水收集系统，将地铁车站建筑的屋顶和其他平面面积收集的雨水储存起来。
2.2 雨水利用：将收集到的雨水用于冲洗站台和站内设备，减轻城市排水系统的负担。
2.3 雨水排放：设计合理的雨水排放管道，并考虑地铁车站周边排水设施的协调与整合。
3. 污水处理3.1 污水收集系统：设置污水收集系统，将地铁车站内产生的污水集中收集并送往污水处理设施。
3.2 污水处理工艺：选择适合地铁车站的污水处理工艺，如生物处理工艺、沉淀工艺等，确保对污水进行有效处理。
3.3 水质监测：建立污水处理设施的水质监测系统，及时监测污水处理效果，保证处理后的水质符合排放标准。
4. 防水措施4.1 设计防水要求：根据地铁车站的地理环境和地下水位，确定防水要求，如防止地下水渗入车站、防止雨水渗漏等。
4.2 防水材料选择：选择具有良好防水性能的材料，如高压注浆、防水涂料等，进行地铁车站防水施工。
4.3 施工方法：合理采用防水施工方法，如贴膜法、涂刷法等，确保地铁车站防水工程的施工质量。
5. 监测控制5.1 监测系统建设：在地铁车站给排水系统中建立监测系统，对地下水位、污水排放水质等进行实时监测。
5.2 数据分析与处理：通过收集的数据进行分析与处理，及时发现问题，并采取相应措施进行调整。
地铁车站给排水系统
车站给排水系统 1．车站给水系统
消防用水主要指消火栓用水。 人防用水指城市轨道交通工程除在平常作为 重要的交通枢纽外， 作为地下工程还兼有人防工程的特点， 在战时可作为人 员掩蔽的场所， 在给水工程中也应考虑到相应的人防要求。
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车站给排水系统
1．车站给水系统
（1）水源 城市轨道交通车站一般分布在城区，周围有完善的市政给水管网，车站 给水系统采用城市自来水作为供水水源，在车站两端的风亭处，分别用两 条进水管将城市自来水引进车站，并在引入管上加设电动和手动蝶阀，进 水管管径为DN150～DN200ｍｍ，与城市自来水的接管点处水压要求不 低于0.2MPa。手动蝶阀平时开启，两条给水引入管上的电动蝶阀及隧道两 端的消防电动蝶阀由车站控制室BAS实行监控，两条引入管互为备用，进 站前设置水表和水表井， 每条进水管水表前设置室外消火栓和水泵接合器。
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车站给排水系统
1．车站给水系统
（3）用水量标准 ①生活给水 地铁车站生活给水主要用于卫生间（公共卫生间及内部 卫生间）给水、车站人员饮用水等，通常其用水定额如下： 车站工作人员的生活用水定额为50Ｌ／（人·班），每 小时变化系数为2.5； 车站乘客的生活用水定额为6Ｌ／（人·天），每小时 变化系数为1.5。
图4-3 地铁车站给水管道阀门 （截止阀）
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车站给排水系统 1．车站给水系统
图4-4 地铁车站给水管道阀门 （闸阀）
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车站给排水系统
1．车站给水系统
（4）生产、 生活给水系统的组成
①引入管
一般根据地铁公司运营的需要，通常在生产、
生活给水引入管以及各用水点均设置水表计量，根
据各地具体运营管理的要求不同，一般在引入管、
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城市轨道交通给排水及消防系统的设计讲义(1)
城市轨道交通给排水及消防系统的设计讲义(1)城市轨道交通给排水及消防系统的设计讲义一、背景概述城市轨道交通系统由于其规模庞大、复杂程度高以及其在城市交通运输中扮演着重要角色，因此，给排水及消防系统的设计非常重要。
良好的给排水系统和消防系统可以为城市轨道交通系统提供保障，避免因其失灵而引发的灾难。
二、设计原则1. 给排水系统与消防系统应该在规划设计阶段就充分考虑。
2. 优化设计，选择合适的材料和设备进行建造和安装。
3. 设计应当充分考虑到废水的处理和回收利用。
三、给水系统设计要点1. 优化设计的水源：选择符合当地水质标准的水源，建立有效的用水配额和供水区域，同时应该采用多源供水方式避免供水中断风险。
2. 合理设置水泵站：在车站和发车站的周边设有水泵站，确保水泵的稳定运行，避免车站放水时出现供水压力不足的情况。
3. 技术要求：选用符合国际标准的给水管道及附件，确保管道的质量、耐用性和安全性。
四、排水系统设计要点1. 确保排水系统流畅：为了确保排水系统能保持畅通，需要给排水管网进行不定期的检查和维护，同时加强雨水的收集和利用，减少排水压力。
2. 合理设置设备：据本地规划和建筑构造特点，选择合理的事故水池、排水泵、污水处理设备和管网防止结渣附着。
3. 技术要求：选用合格的排水管道及附件、清污设备、施工材料等，不断完善排水系统的设计和运行管理。
五、消防系统设计要点1. 优化消防设计：在车站、隧道及五处扩散区域设置灭火自动喷头、手持式时节灭火器材。
2. 合理设置消防设施：采用多层次、多角度和覆盖面积广的消防系统，确保车站、隧道及扩散区域的有效灭火和逃生通道的畅通。
3. 技术要求：选用符合国际标准的消防设备和器材、按照消防法规的要求规范设计和管理买马。
六、总体结论城市轨道交通运输的给排水及消防系统具有非常重要的作用，在设计过程中需要深入思考，并充分考虑系统建设和建设后的质量管理，进行前期准备，从而确保系统的正常运行，提高城市轨道交通运输的服务质量和安全对城市交通运输的支持能力。
地铁车站给排水系统
地铁车站给排水系统第一章地铁给排水系统简述供水系统地铁给排水（包括水消防）系统设备主要有以下作用：⒈提供地铁运营所必须得生产、生活，消防等用水。
⒉收集排出生产、生活，消防等产生得得废水，污水及地下结构渗漏水，雨水等。
⒊提供完整得水消防系统，保证地铁得安全，正常运营。
地铁得生产、生活，消防水源取自城市自来水供水管网。
消防用水为两路供水。
地铁地下车站内不设消防蓄水池，消防增压水泵直接从供水管道抽水加压供消防使用。
生活、生产用水为单路供水。
车站供水方式可分为以下四个独立系统：⒈车站生产、生活供水系统；⒉消火栓供水系统；⒊水幕供水系统；⒋空调冷却循环水系统。
消火栓系统地下车站得消火栓系统由城市自来水管网引入二路水源进入车站消防泵房，泵房内设有两台IS型单级离心水泵直接从供水管道中抽水加压，消火栓管道出消防泵房后在车站内成环状布置，并与地铁去件隧道内得消火栓管道联通。
每个地下车站消火栓增压水泵负责1/2区间隧道内消火栓得增压。
水幕系统水幕系统设备用于车站得放火分隔水幕喷头，设在各站站台层得每个扶梯口。
由城市自来水管网两路供水。
消防泵房内设有2台IS型单级离心水泵，该系统增压水泵同样直接从供水管道中抽水加压。
管道在车站内成环状布置。
水幕系统管道不与其她管道相接。
每个车站管网独立组成环路。
排水系统地下车站得废水种类有地下结构渗漏水，冲洗水消防阀，车站污水仅指场所污水。
地下车站得排水方式主要有以下四个独立系统：⒈底下车站废水由设有站厅、站台得地漏，将废水排入车站呐喊轨道两侧明沟与站台板下排水汇集至车站端头废水池内由排水泵提升，排入市政排水管道。
⒉污水由厕所得下水管道汇集至污水池，然后由排水泵提升排入城市污水管道或地面化建设。
⒊出入口雨水汇集至出入口得集水池后，由排水泵提升排入市政排水管道。
⒋地下结构渗漏水汇集于就近得集水池，由排水泵提升排出车站。
地铁一号线得车站设计为高位站台，所以两个车站之间得区间隧道中点地势最低，在此设有区间泵排水。
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13 给水与排水13.1 一般规定13.1.1 地铁给水设计，必须满足生产、生活和消防用水对水量、水压和水质的要求，并应坚持综合利用，节约用水的原则。
13.1.2 地铁给水水源应优先采用城市自来水，当沿线无城市自来水时，应和当地规划等部门协商，采取其他可靠的供水水源。
13.1.3 地铁排水系统，除生活及粪便污水应单独排放外，结构渗漏水、冲洗及消防废水和口部雨水等可以按合流排放，但厕所生活及粪便污水的排放，必须符合当地和国家现行排水标准的规定。
13.1.4 给排水设备的自动化程度，应根据运营管理的需要，结合当地具体条件，经过技术经济比较确定，但排水设备，应按自动化管理设计。
13.1.5 地铁金属给排水管道及有关设备，应采取防止杂散电流腐蚀的措施。
13.2 给水13.2.1 给水系统用水量定额应符合下列规定：1 工作人员生活用水量为30～60 l/人・班，小时变化系数为2.5～2.0；2 冷水机组的水系统的补充水量为冷却循环水量的2～3%；3车站公共区域冲洗用水量为2～4 l/m2・次，每次按冲洗1h计算；4 生产用水量按工艺要求确定；5 消防用水量应符合本规范第19章的有关规定。
13.2.2 给水系统的水质应符合下列规定：1 生活用水的水质，应符合现行国家标准《生活饮用水卫生标准》的规定；2 生产用水和消防用水的水质按工艺要求确定。
13.2.3 给水系统的水压应符合下列规定：1 生活用水设备和卫生器具的水压，应符合现行国家标准《建筑给水排水设计规范》的规定；2 生产用水的水压按工艺要求确定；3 消防用水的水压应符合本规范第19章的有关规定。
13.2.4 地铁给水系统的选择，应根据生产、生活和消防等各项用水对水质、水压和水量的要求，结合市政给水系统等因素确定，一般按下列情况选择给水系统：1 为保证人员饮用水的水质，地铁宜采用生活和消防分开的给水系统。
生活给水管宜由市政自来水管引入。
但生产用水可和消防或生活给水系统共用。
2 当城市自来水的供水量能满足生产、生活和消防用水的要求，而供水压力不能满足消防用水压力时，应和当地消防及市政部门协商设消防泵和稳压装置，不设消防水池。
3 当城市自来水的供水量和供水压力能满足生产和生活用水，而不能满足消防用水量要求时，则应设消防泵、稳压装置和消防水池。
4 如设自动喷水灭火系统时，应采用独立的给水系统，不应和生产、生活及消火栓给水系统共用。
13.2.5 管道布置和敷设应符合下列规定：水管和车站内生活给水管连接；2 地下车站的自来水引入管宜通过风道或人行通道和车站给水系统相接；3 地下区间的给水干管的布置，当为接触轨供电时，应设在接触轨的对侧；当为架空接触网供电时，可设在隧道行车方向的任一侧，管道和消火栓的位置不得侵入设备限界；4 给水管不应穿过变电所、通信信号机房、控制室、配电室等房间；5 车站内的给水干管宜采取防结露措施；6 寒冷地区设在出入线洞口附近、进风道内及无采暖措施的地面或高架站站厅、站台的给水管应采取防冻保温措施；7 地铁的管道敷设，应考虑热膨胀的影响。
当穿过结构变形缝时，必要时应考虑防沉降措施，给水干管必须固定在主体结构或道床上；8 当给水管穿过主体结构时，应设防水套管。
13.2.6 管材及附件的设置应符合下列规定：1 地下车站站台板下及地下区间隧道敷设的给水干管，宜采用球墨铸铁给水管和胶圈接口。
吊顶内的消防给水干管及其他支管宜采用内外热镀锌钢管，根据管径的不同，分别采用沟槽式、法兰盘或丝扣接口。
生活给水管应采用符合国家有关规定并符合生活饮用水卫生标准的管材；2 如设自动喷水灭火系统时，消防给水管应采用内外热镀锌钢管或热镀锌无缝钢管；3 埋地或设在垫层内的给水管道的外壁，应采取防腐蚀措施；4 给水管网上的阀门设置，应符合现行国家标准《建筑给水排水设计规范》及《建筑设计防火规范》的规定；5 地下车站及区间给水干管的最高点设排气阀，最低点设泄水阀，其直径应通过计算确定；6 给水泵的送水管上应设压力表，当扬程超过0.35MPa 时,应采取防水锤措施。
13.3 排水13.3.1 地铁排水量定额应符合下列规定：1 生活排水量按生活用水量的95%计算；2 生产用水排水量按工艺要求确定；3 冲洗和消防废水量和用水量相同。
13.3.2 地铁地下车站的生活及粪便污水、结构渗水、倒滤层排水、冲洗及消防废水、露天出入口和隧道洞口的雨水，宜分类集中，就近提升排放。
生活及粪便污水必须单独排放。
其他废水及雨水可按合流制排放。
局部及临时排水泵房的废水如有可能宜排入线路排水沟。
13.3.3 地面或高架车站的污水及废水应按重力流排水方式设计。
地下通道等地下部分的污水及废水如不能按重力流排放时应设排水泵提升排入城市排水系统。
13.3.4 地铁隧道内的排水泵站（房）的设置应符合下列规定：1 区间隧道主排水泵站应设在线路实际坡度最低点,每座泵站所担负区间长度，单线不宜大于3km，双线不宜大于1.5km，主要排除结构渗水，冲洗及消防废水；2 当主排水泵站所担负的区间长度超过规定，而排水量又较大时，宜设辅助排水泵站；3 地下车站排水泵房必须设在车站线路坡度的下坡方向的一端，主要排除车站范围内的结构渗水、冲洗和消防废水，如车站端部设排水泵房有困难，而且区间排水泵站距该站又较近时，也可不设排水泵房；4 地下车站污水泵房宜设在厕所附近，主要排除厕所的污水；5 临时排水泵房应设在地铁分期修建的先建段内；6 地下车站局部排水泵房宜设在地面至站厅层的自动扶梯基坑附近，折返线车辆检修坑端部，地下车站站台板下、碎石道床区段及电梯井等不能自流排水而又有可能集水的低洼处；7 露天出入口及敞开通风口排水泵房的雨水排放设计按当地50年一遇暴雨强度计算，集流时间为5～10min；8 洞口的雨水如不能自流排放时，必须在洞口适当位置设排水泵站，并在洞口道床的适当位置，设横向截水沟，保证将雨水导流至泵站集水池。
排水管渠或排水泵站的排水能力，按当地50年一遇的暴雨强度计算，集流时间按计算确定；力排水管宜通过风道或人行通道接入城市排水系统；10 架空接触网供电时，地下区间排水泵房的室内地面，宜和走行轨顶面齐平；接触轨供电时地下区间排水泵房的室内地面，宜和接触轨防护罩面齐平。
11 排水泵站（房）的布置，参照现行国家标准《室外排水设计规范》的规定执行。
13.3.5 排水泵站（房）的排水泵的设置应符合下列规定：1 区间排水泵站、辅助排水泵站及车站排水泵房应设两台排水泵，平时一台工作；当排除消防废水时，两台泵同时工作；排水泵的总排水能力，按消防时的排水量和结构渗水量之和确定。
位于水域下的区间及车站排水泵站，应增设一台排水泵，每台排水泵的排水能力应大于最大小时排水量的1/2；2 车站露天出入口及敞开通风口的排水泵房，设两台排水泵，平时一台工作，最大雨水时两台泵同时工作。
每台排水泵的排水能力，应大于最大小时排水量的1/2；3 洞口的雨水泵站，宜设三台排水泵，最大水量时三台泵同时工作，每台泵的排水能力应大于最大小时排水量的1/3；4 车站污水泵房、临时和局部排水泵房设两台污水泵，一台工作，一台备用，每台泵的排水能力，不小于最大小时的污水量；5 排水泵站（房）的排水泵，应设计为自灌式，一般采用自动、就地和远动三种控制方式，但污水泵和自动扶梯基坑的局部排水泵，可以按自动和就地两种控制方式设计。
排水泵的工作状态和水位信号，应在控制室显示；6 排水泵为自动控制启动时，水泵每小时启动次数不得超过6次。
13.3.6 排水泵站（房）的集水池有效容积，按下列原则确定：1 洞口雨水泵站的集水池有效容积，不应小于最大一台水泵5 ～10min的出水量；2 厕所污水泵房的集水池有效容积，宜按6h的污水量确定；3 其他各类排水泵站（房）的集水池有效容积，不得小于最大一台排水泵15～20min的出水量。
13.3.7 其他排水设施应符合下列规定：1 隧道内碎石道床应设排水管，每隔20m设一个检查坑，排水管及明沟的纵向坡度不宜小于3‰；2 在地下车站站厅层边墙角下,每隔50m宜设一个DN75～DN100的地漏，排水立管接入线路排水沟。
在地面3 车站各类用房的盥洗间、污水池和洗脸盆的污水，必须通过管道排入污水泵房的集水池；4 地下车站和区间排水泵房的压力排水管，宜采用金属管；5 厕所污水泵房的污水池应设透气管，透气管在污水池盖板上及穿出主体结构内侧应设阀门（工作压力大于1.0MPa）；6 重力流排水管宜采用阻燃型硬聚氯乙烯排水管；7 车站污水泵房、临时排水泵房及局部排水泵房的压力排水管和地面城市排水管道连接时，宜设一般检查井；车站排水泵房及区间排水泵房的压力排水管和地面城市排水管连接处，宜设检修井和压力检查井（或设消力井），检查井距车站主体结构外墙的距离不小于3.0m；8 排水泵站（房）的集水池应设冲洗管和人孔。
13.3.8 局部污水处理设施应符合下列规定：1 当城市有污水排水系统无污水处理厂时，车站厕所的污水应经过化粪池处理达到标准后排入城市污水排水系统；2 当城市有污水排水系统又有污水处理厂时，车站厕所排出的污水是否设化粪池，应和城市市政管理部门商定；3 地面化粪池距建筑物的距离不宜小于5m；4 地面化粪池的设计应符合现行国家标准《建筑给水排水设计规范》的规定；5 当城市无污水排水系统，应根据国家或当地现行有关污水综合排水标准的规定，对地铁车站排出的粪便污水，进行处理，达到标准后排入城市排水系统；6 车站粪便污水处理设施，宜为埋地式并设在人行道或绿地内；7 生活污水处理设施前应设调节池，调节池的有效容积应经计算确定，也可取4～6h的生活污水量。
13.4 车辆段和停车场给水与排水Ⅰ给水13.4.1 给水用水量定额应按下列规定确定：1 办公人员生活用水为：40～60 l /班・人，小时变化系数为2.0；2 职工淋浴用水为40 l /班・人；3 消防用水，根据现行国家标准《建筑设计防火规范》的规定执行；4 生产工艺用水，按工艺要求确定；5 路面洒水、绿化及草地用水、汽车冲洗用水等应符合现行国家标准《建筑给水排水设计规范》及有关规范的规定；6 不可预见水量按车辆段内最高日用水量的15%计算。
13.4.2 给水水源应采用城市自来水，宜由城市自来水引入两根给水管和车辆段内室外给水管网相接。
13.4.3 室外生产、生活和消防给水宜采取共用的环状管网给水系统，每隔120m设一座室外消火栓井，每隔80m 设一个洒水栓。
13.4.4 当城市自来水的供水量和供水压力，不能满足车辆段内的用水要求时，应设给水泵房和蓄水池,并根据技术经济比较，可以设变频调速装置、屋顶水箱或水塔。
13.4.5 车库及多层建筑物，室内设消火栓超过10个且消防用水量大于15 l/s时，应采用环状管网给水系统。