中国修建高铁的利弊
中国大规模建高铁的利弊
中国大规模建高铁的利弊中国大规模建高铁的利弊最近中国政府决定2010年投资7000亿大规模建设高速铁路，依此推算未来将投入几个亿。
我认为在全国大规模推行高铁将是弊大于利，主要观点如下。
一、利1、人们多一种出行方式选择目前人们出行的主要方式有：高速公路、铁路、飞机、船运。
如果高速铁的建成，则人们又多了一种选择。
2、短期增加需求与就业由于建高铁需要大量水泥、钢铁、工程机械、建筑工人，因此在修建过程中会加大对以上品种需求。
二、弊1、重复建设由上文所述，新建高铁实际是在现有几种交通方式的基础上新增一种交通方式。
建成之后会与高速公路、现有铁路、飞机、船运形成竞争关系，（如果人口并没有大量增加）在原有运力并不紧张的背景下必然形成运力过剩。
最近本人出差厦门，了解到：高铁的确已形成对高速公路客运冲击，出现不少运营车停业。
2、不会加快货物与资金周转由于新建的高铁主要是客运专线，因此高铁并不会加快货物与资金的周转速度，不会降低全社会运行成本。
3、浪费大量财政资源按计划2010年将投入7000亿，未来五年呢？这些资金从什么地方来？在地方各级政府大闹债务危机的背景下，大上7000亿高铁投资？我们认为要修建如此庞大的高速铁路网，必将挤占人们收入上涨的空间与企业利润空间（加重税负）。
4、不利于扩大消费需求目前内国消费仅占GDP总量的36%，我们还要挤占收入与企业利润来投高铁，应该讲是不利于扩大国内居民消费需求的。
5、加大周期行业的产能过剩6、如果将此财政投入医疗、社保、教育、技术研究，则会消除人们存钱的预防养老动机从而扩大消费，利于中国经济可持续发展。
综上所述，在中国大规模修建高铁对中国经济的长远发展来讲是弊大于利，不利于扩大内需、不利于产业结构调整。
高速铁路建设辩论辩题
高速铁路建设辩论辩题正方辩手：高速铁路建设是一项重要的基础设施建设，对国家经济发展和人民生活水平的提高具有重要意义。
首先，高速铁路可以加快城市之间的联系，促进经济的发展。
例如，中国的高铁网络连接了各大城市，加快了人员和货物的流动，促进了区域经济的融合发展。
其次，高速铁路可以提高交通效率，减少能源消耗和环境污染。
相比于传统的交通方式，高速铁路更加节能环保，符合现代社会可持续发展的要求。
此外，高速铁路还可以改善人民出行条件，提高生活质量。
例如，日本的新干线成为了国际上一张亮丽的名片，为日本的旅游业带来了巨大的经济效益。
反方辩手：高速铁路建设虽然有其一定的优势，但也存在一些问题和争议。
首先，高速铁路建设需要巨额投资，可能会加重国家债务负担。
例如，美国的高速铁路建设一直受到财政困难的困扰，投资回报率较低。
其次，高速铁路的建设可能会对环境造成一定的影响，包括土地占用、生态破坏等问题。
再者，高速铁路的运营成本较高，可能会导致票价上涨，影响普通民众的出行。
例如，欧洲一些国家的高速铁路票价较高，普通人难以承受。
因此，高速铁路建设需要权衡各方利益，不能一味追求速度和规模，应该更加注重可持续发展和社会公平。
在这场辩论中，正方和反方辩手都提出了一些有力的论据来支持自己的观点。
正方强调高速铁路对经济发展和人民生活的积极影响，引用了中国和日本的成功案例，以及节能环保的优势。
而反方则提出了高速铁路建设可能带来的财政和环境问题，以及对普通民众出行的影响，并引用了美国和欧洲的案例来支持自己的观点。
因此，这场辩论需要更深入地探讨高速铁路建设的利弊，权衡各方利益，找到更加合理的发展路径。
正如名人名句所说，“道不同，不相为谋”，只有通过深入的讨论和辩论，才能找到最适合国家和社会发展的道路。
是否应该取消高铁建设辩论辩题
是否应该取消高铁建设辩论辩题正方观点，应该取消高铁建设。
首先，我们要看到高铁建设所带来的巨大投资和资源消耗。
高铁建设需要大量的资金投入，而且还需要占用大量的土地资源，这对于一个国家来说是一个巨大的负担。
而且，高铁建设往往需要大规模的拆迁，给当地居民带来不便和伤害。
其次，高铁建设对环境的破坏也是不可忽视的。
高铁建设需要大量的能源和材料，而且建设过程中会产生大量的污染物，对周围的生态环境造成破坏。
而且，高铁的运行也会产生噪音和电磁辐射，对周围的居民造成影响。
最后，高铁建设对于国家的经济发展也不一定有利。
虽然高铁可以提高交通效率，但是高铁建设需要巨大的投资，而且运营成本也很高，不一定能够收回成本。
而且，高铁的运营也需要大量的维护和管理成本，对于一个国家来说是一个不小的负担。
因此，从以上几点来看，我们认为应该取消高铁建设，转而投资于其他更为环保和经济效益更高的交通工具和项目。
反方观点，不应该取消高铁建设。
首先，高铁建设可以提高交通效率，缩短城市之间的距离，促进经济发展。
高铁的快速和便捷可以促进人员和资源的流动，有利于促进区域经济的融合和发展。
其次，高铁建设可以提高国家的科技实力和产业水平。
高铁建设需要大量的科技和工程技术支持，可以推动相关领域的发展，提高国家的科技水平和产业竞争力。
最后，高铁建设可以改善城市之间的交通状况，减少交通拥堵和交通事故，提高交通安全和便利性。
高铁的运行速度快，可以减少长途出行的时间成本，提高人们的出行体验。
综上所述，我们认为不应该取消高铁建设，而是应该继续推进高铁建设，发挥其在经济发展、科技创新和交通便利性方面的积极作用。
名人名句：“科技是第一生产力。
”——邓小平。
经典案例：中国的高铁建设经验，可以看到高铁建设对于国家经济发展和科技进步的积极影响。
高铁建设对环境的影响
一、修建高速铁路的有利之处
1.推动高速经济的发展
高速铁路的发展不仅带动了铁路运营和物流环节类事业的发展,同时作为国家大力扶持的项目,它也飞快地引领着我国整体经济的发展;由此创下2015年高铁概念指数跨越一整年上升的佳绩,加速了我国走进小康时代的步伐;
2.采用节能新能源
高速铁路无论在设计还是运营上都采用了新型节能材料,这无疑符合当今社会大力推行实用新能源这一理念;使得高速铁路更节能,也更稳定,更安全;
二、高铁建设中遇到的环境问题
1.施工期对生态系统的影响
1对植物的影响
1.贯穿中华的网状高速铁路必然要有足够的空间才得以实现;自然,其间有些地区会占用耕地、林地,从而引起植被破坏,这就直接缩减了植物覆盖面积,施工后的修复工作也困难重重,加上没有相关法律进行约束,使得生态保护理念更加含糊,不受重视;
2对动物的影响
高速鉄度对植被破坏也间接的影响了居住在其内的动物,植被面积的缩减使得动物的活动面积受到了限制;同时,部分生物因污染而相继死亡,生物多样性也就因此受到了重创;食物链中突然的中断使得生态系统的稳定性不能得以维持,因此动物不得不迁徙,离开自己的栖息地;不但如此,食物链的富集作用也警示着人们最终受害最大的还是人类;
3对水体和鸟类的影响
高速铁路施工会造成对周围河道,沼泽等水域变化,而对水中的浮游生物与鱼类等其它生物的生活也会造成影响;随意改变河床,人工水库对当地的防蓄御旱能力也有所影响;建筑中噪音会给鸟类的繁殖造成致命性的打击,对声音及震动敏感的鸟类群体也会在施工期间因此而受到很大伤害,同时,夜晚的探照灯也是鸟类无法安心休息;。
高铁技术在交通运输中的优势和局限
高铁技术在交通运输中的优势和局限导言如今，随着全球化不断推进，交通运输的发展变得至关重要。
高铁作为一种快速、高效、环保的交通工具，在过去几十年里取得了巨大的进步和发展。
本文将就高铁技术在交通运输中的优势和局限展开论述。
优势一：高速与高效高铁运输的最大优势在于其高速度和高效率。
相较于传统的铁路交通，高铁以其独特的设计和技术实现了更高的行驶速度。
以中国为例，中国高铁火车的运输速度常常超过300公里/小时。
高速行驶使得车程时间大幅缩短，这对于长途旅行和商务出行而言，无疑提供了更多的选择和便利。
除此之外，高铁的高效率也是其他交通工具无法媲美的。
高铁具备了大容量的乘客承载能力，可以同时运送大量的乘客，缓解城市交通拥堵问题。
同时，高铁列车的发车频次高，时刻表精确，准时到站，这使得高铁成为了许多人出行的首选。
优势二：经济与环保高铁的经济效益在交通运输中也是不容忽视的。
由于高铁的高密度，运营成本较低，能够实现较高的运输效益。
此外，高铁的投资回收周期较短，对国家和社会的经济建设有着积极的作用。
同时，高铁的建设也能促进基础设施建设和城市发展，为当地经济带来了新的机遇。
高铁技术也是一种环保的交通方式。
相对于飞机和汽车等传统交通工具，高铁所产生的二氧化碳排放量更少。
通过使用清洁能源供电、减少碳排放，高铁有助于改善空气质量和环境保护，对于减少交通运输对环境的影响具有积极意义。
因此，高铁技术在环保方面的优势也让其备受青睐。
局限一：高昂的建设成本然而，高铁技术在交通运输中也存在一些局限性。
最大的问题之一是高铁的建设成本较高。
高铁技术需要大量的资金和技术投入，尤其是在建设线路时，需要考虑地形地貌等自然条件。
这样的成本限制了高铁网络的扩张，使得高铁在一些偏远地区很难实现覆盖。
局限二：有限的适用范围另一个局限在于高铁的适用范围。
高铁通常适用于中远距离的旅行，然而对于短途出行而言，高铁的优势并不明显。
因为高铁需要时间进行加速和减速，并且需要预留较长的停车时间，这使得高铁在短途旅行中无法发挥其高速和高效的优势。
高铁发展之利弊探究
高铁发展之利弊探究随着新中国的发展，铁路的提速，高铁建设势在必行！国家发展高铁是正确的，是利国利民的举措。
但是这个过程中，调研的不充分、规划的短视、环评的缺乏，往往都会造成这样或那样的问题。
因而，全面客观的认识高铁的利弊是保证高铁健康稳定发展的前提。
趋利避害，使高铁真正的服务人民，造福人民。
高铁键设之利在于：一，能迅速增强运输能力，满足经济发展对运输的需求。
发展高铁，能够大大优化我国铁路的路网结构，从而快速提升铁路运输质量，促进铁路从数量型发展模式向质量型发展模式转变。
众所周知，我国是世界上人口最多的国家，而随着我国经济的发展，人口和货物的流动周转变得越来越迅速，每逢过节放假，长短途客运陡增，对我国的客运能力提出了越来越高的要求，而高铁的发展可以一定程度上解决这个问题，满足经济发展对运输的需求。
其次，高铁具有直接和间接的经济效益。
高铁可以盈利，并且回报丰厚，这是投资者出资的原始动力。
据统计，高铁一般在通车 2 年后都能有所盈利。
其中，如日本东海道新干线，通车7 年就收回了全部投资，至20 世纪末，其直接经济效益已是初始投资额的13.5 倍。
而高铁间接的经济效益更不用多说，除了第一点提到的可以缓和我国经济增长对运输的需求外，也为人们出行提供了除了公路客运和航空客运外更多的选择。
并且，高铁带动了周边地区经济的发展，如房地产、工业、旅游、服务业等等。
然而，高铁可能因载客量不足而影响还债，中国存在像美国“次贷危机”那样的“铁路债务危机”。
高铁技术是否已经足够成熟到可以以300多公里每秒的速度行驶也是一个是人都关心的问题。
高铁事故所带来的影响并不是其所带来的方便能掩盖的。
现阶段高铁的价格并不在普通大众可以接受的范围之内，票价过高,大部分的乘客是不会选择坐高档高速列车的。
同时，同城效应的凸显会进一步加速高铁的发展，是其发展的方向更加迷茫。
高铁之发展是一把双刃刀，在发展的过程中我们必须以人为本，把好安全关，效益关等重要关卡。
高铁建设的经济效益与风险分析
高铁建设的经济效益与风险分析随着中国高速铁路网络的日益完善，高铁建设已经成为了国家经济发展的重要支柱之一。
然而，高铁建设的经济效益与风险也备受关注。
本文将从多方面探讨高铁建设的经济效益与存在的风险。
一、高铁建设的经济效益1、提高交通效率高铁的运行速度较快，可以有效减少旅行时间，提高交通效率。
这不仅可以更快地到达目的地，也可以节省时间和成本。
根据一项研究，高铁的建设能够每年为中国的经济增加数千亿的贡献值。
2、促进区域经济发展高铁建设可以促进区域经济的发展。
例如，高铁的到达可以提高当地城市的旅游业、物流业和商贸业的发展，同时也可以推动城市间的经济合作。
此外，高铁建设也可以促进资源、工业、人口等城市要素的流动，进一步推动中国经济的发展和城市化进程。
3、提高人们的生活质量高铁建设可以提高人们的生活质量。
由于高铁的时速较快，减少了旅行时间和交通压力。
人们可以有更多的时间和精力去享受自己的工作和生活。
二、高铁建设的风险1、风险投资高铁建设需要大量的资本投资，投资方面的风险是存在的。
例如，在铁路建设中，国有企业是主导力量，一旦出现不正当行为或相互勾结等现象，就可能发生资金浪费或诈骗等问题。
2、生态环境影响高铁建设可能会对周边生态环境造成一定的影响。
例如，建设过程中需要清理大量的土地、树木和河流等自然资源，有可能破坏生态平衡，造成水土流失、生物灭绝等问题。
同时，高铁的噪音和电磁波辐射等对生态环境有着不同程度的负面影响。
3、安全风险高铁建设的高速度和高运行频率也给安全问题带来了挑战。
一旦出现事故，不仅会造成人员伤亡和财产损失，也会对整个社会造成不良影响。
三、结论高铁建设作为国家经济发展的重要支柱，具有广泛的社会和经济效益。
但是，我们也需要认识到高铁建设所面临的多种风险和挑战，并采取合理的风险管理措施，确保高铁建设的安全和可持续发展。
是否应该废除高速铁路建设辩论辩题
是否应该废除高速铁路建设辩论辩题正方观点，应该废除高速铁路建设。
首先，高速铁路建设需要耗费大量的资金，而这些资金可以用于解决更紧迫的社会问题，比如教育、医疗等领域。
据统计，中国高铁建设投入巨大，已经形成了严重的债务问题，这对国家的经济稳定造成了一定的压力。
其次，高速铁路建设对环境造成了严重的破坏。
修建高速铁路需要大量的土地资源，这导致了大量的土地荒废和生态破坏。
而且，高速铁路的运行也会产生大量的噪音和废气，对周围的居民造成了严重的影响。
再者，高速铁路的建设并不能解决交通拥堵问题。
虽然高速铁路可以缓解城市之间的交通压力，但是在城市内部的交通拥堵问题并没有得到根本性的解决。
而且，高速铁路的建设也会导致城市之间的不平衡发展，加剧了地区之间的差距。
综上所述，高速铁路建设存在着巨大的问题，因此应该废除高速铁路建设，将资金投入到更有利于社会发展的领域。
反方观点，不应该废除高速铁路建设。
首先，高速铁路建设可以促进经济发展。
高速铁路的建设可以加强城市之间的联系，促进经济的发展。
据统计，高速铁路的建设可以带动相关产业的发展，创造大量的就业机会，为国家的经济增长做出了重要贡献。
其次，高速铁路建设可以提高交通效率。
相比传统的铁路交通，高速铁路可以大大缩短旅行时间，提高出行效率，减少能源消耗。
而且，高速铁路的建设也可以减少公路交通压力，改善交通拥堵问题。
再者，高速铁路建设可以促进区域协调发展。
高速铁路的建设可以加强城市之间的联系，促进资源的共享和优势互补，促进区域的协调发展，减少地区之间的差距。
综上所述，高速铁路建设对于国家的经济发展、交通效率和区域协调发展都有着重要的意义，因此不应该废除高速铁路建设。
名人名句，孙中山曾说过，“交通兴，国家兴”，这句话表明了交通对于国家发展的重要性。
而且，毛泽东也曾说过，“铁路是国家的大动脉”，这句话更加强了高速铁路建设对于国家发展的重要性。
经典案例，中国高速铁路的发展是中国经济发展的重要标志，而且也为中国的城市化进程提供了重要支持。
高铁建设对交通运输的影响分析
高铁建设对交通运输的影响分析近年来，高铁在国内迅猛发展，并成为人们出行的首选方式之一。
高铁的建设不仅改变了人们的出行习惯，也对交通运输产生了深远的影响。
本文将从经济、环境和社会三个方面分析高铁建设对交通运输的影响。
一、经济影响高铁的建设对经济发展起到了积极的推动作用。
首先，高铁的运营带来了巨大的经济效益。
高铁的快速、便捷的特点吸引了大量的乘客，使人口流动更加便利，从而促进了区域经济的繁荣。
高铁的运营不仅刺激了旅游、餐饮、住宿等相关产业的发展，还带动了基础设施建设、城市规划等领域的发展。
其次，高铁建设对劳动力市场有着显著的影响。
高铁的建设和运营为城市提供了更多的就业机会，减少了人们的就业压力，对促进就业市场的发展起到了积极的作用。
二、环境影响高铁的建设对环境产生了双重影响。
一方面，高铁相对于传统交通工具，如汽车和飞机，具有较低的碳排放量。
高铁的使用可以减少化石燃料的消耗，降低二氧化碳的排放，对缓解全球变暖和空气污染问题具有积极的意义。
另一方面，高铁的建设和运营对环境也带来了一定的破坏。
高铁线路的修建会占用大量土地资源，对生态环境造成一定程度的破坏。
同时，高铁产生的噪音和振动也会对周边居民造成一定的干扰。
三、社会影响高铁的建设对社会带来了巨大的影响。
首先，高铁的快速、舒适的特点提升了人们的生活质量。
乘坐高铁不仅省去了传统交通工具中漫长的候车时间，还跨越了地域的限制，使人们更加方便地享受到各地的文化、美食等，促进了不同地区之间的交流与融合。
其次，高铁的建设也提升了城市形象和国家形象。
高铁作为现代化的交通方式，成为城市和国家的重要象征之一，为城市的发展和旅游业的繁荣助力。
同时，高铁的安全性和速度也增强了人们对交通工具的信任感和安全感。
综上所述，高铁建设对交通运输产生了深远的影响。
从经济方面来看，高铁建设促进了区域经济的发展和劳动力市场的就业。
在环境方面，高铁的使用可以减少碳排放，但也存在一定的环境破坏。
高铁建设的利与弊
高铁建设的利与弊 Final revision on November 26, 2020高铁建设的利与弊经过几年的不懈努力，我国高速铁路的各项技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的成套技术体系。
目前，我国投入运营的高速铁路已达到6920公里，正在建设的高速铁路有1万多公里。
高速铁路具有极为明显的优势。
在运行速度上，高铁最高时速将达到380公里，堪称陆地飞行；在适应环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。
正因为如此，高速铁路的重要作用不断显现，其深远意义也正在不断为人们所认识。
第一，为经济社会又好又快发展提供重要支撑。
当前，我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。
高速铁路对于保证城镇人口的大量流动，实现中心城市与卫星城镇的合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市的“同城”效应，具有重要作用。
第二，有利于资源节约型和环境友好型社会建设。
发展高速铁路，可以节省大量土地。
高速铁路是发展低经济首选的交通工具，采用电力牵引和再生制动，可以节约大量能源尤其是宝贵的石油资源.第三，短期增加需求与就业。
由于建高铁需要大量水泥、钢铁、工程机械、建筑工人，因此在修建过程中会加大对以上品种需求。
诚然，高铁的建设有很多优点，但是结合我国现在的国情来看，大量的建设高铁同样存在着很多缺漏之处。
1、重复建设新建高铁实际是在现有几种交通方式的基础上新增一种交通方式。
建成之后会与高速公路、现有铁路、飞机、船运形成竞争关系，（如果人口并没有大量增加）在原有运力并不紧张的背景下必然形成运力过剩。
2、不会加快货物与资金周转由于新建的高铁主要是客运专线，因此高铁并不会加快货物与资金的周转速度，不会降低全社会运行成本。
3、浪费大量财政资源按计划2010年将投入7000亿，未来五年呢这些资金从什么地方来在地方各级政府大闹债务危机的背景下，大上7000亿高铁投资我们认为要修建如此庞大的高速铁路网，必将挤占人们收入上涨的空间与企业利润空间（加重税负）。
高铁建设的利弊分析与对策研究
高铁建设的利弊分析与对策研究引言：随着经济的不断发展和人们出行的需求不断提高，高速铁路的迅速发展引起了广泛的关注。
高铁交通既提高了交通工具的速度和效率，也为经济和社会发展带来了巨大的贡献。
然而，高铁建设面临着一些问题和争议。
本文将分析高铁发展的利弊，并提出相应的对策。
一、高铁建设的利1.快速，高效高铁的最大特点是速度快，节省了很多时间。
随着技术的发展，高速列车的速度已经达到了400-500公里/小时。
高铁旅行时间更短，更便捷，更安全。
2.提高经济效益高铁连接了许多城市，大大缩短了居民和企业的时空距离，促进了旅游、商务和投资等多个领域的经济发展。
此外，高铁的建设本身也创造就业机会，带动了相关产业的发展。
3.环保节能相比传统的运输方式，高铁带来了环保和节能效益。
高铁可以减少道路和空气污染、减少能源消耗。
高铁对环境的保护是一项重要的社会责任。
4.提高旅客舒适度高铁列车的环境和设施非常先进，座位舒适、空气流通，并且还提供免费的WIFI网络服务，旅客可以享受更加愉快的旅行体验。
二、高铁建设的弊1.高成本高铁建设的成本非常高。
对于一些经济不发达的地区，高铁建设投资巨大，很难承担。
对于一些山区和偏远地区，由于地形复杂，高铁建设难度大，所以需要更多的资金。
2.高运营成本高铁运营的成本也很高，需要大量的维修和保养，人员数量也很多，而且部分列车还要支付专利费。
在运营中，因为高铁的速度很快，所以单次车辆维护的成本也很高。
3.地方经济坒底高铁建设导致了一些城市和地区的地方经济受到挤压。
城市之间的距离缩短带来的利益较多受益的往往是已经经济发展较好的大城市，而一些边缘地区的经济被忽略。
4.安全风险高速列车的速度非常快，任何小的事故都会造成重大损失。
同时，由于高速列车的超载率较高，安全风险增加。
三、高铁建设的对策1.加大对高铁建设的投资力度提高国家对高铁的投资力度，加大经济发展壮大的地区的重点建设力度，更好地平衡区域之间的经济格局。
是否应该取消高速铁路建设辩论辩题
是否应该取消高速铁路建设辩论辩题正方观点，应该取消高速铁路建设。
首先，高速铁路建设需要巨额的投资，而这些资金可以用于更加迫切的需求，比如教育、医疗等社会事业。
据统计，中国高铁建设投入的资金已经超过了9万亿元人民币，这笔钱如果用于改善教育条件或者提高医疗水平，将会对国家的长远发展更有利。
其次，高速铁路建设对环境的影响也是不可忽视的。
大规模的土地开发和铁路建设会导致生态破坏，对当地的生态环境造成严重影响。
而且，高速铁路的运营也会带来噪音和空气污染，对周边居民的生活质量产生负面影响。
此外，高速铁路建设也存在安全隐患。
虽然高铁的速度快，但是在建设和运营过程中，可能存在安全隐患，一旦发生事故，后果不堪设想。
比如2011年中国发生的“7·23”和“4·20”两起高铁事故，就给人们留下了深刻的教训。
反方观点，不应该取消高速铁路建设。
首先，高速铁路建设可以促进区域经济的发展。
通过高速铁路，可以加快各地之间的联系和交流，促进资源的有效配置，推动区域经济的发展。
比如中国的京沪高铁，极大地促进了上海和北京之间的经济联系和人员流动。
其次，高速铁路建设可以提升国家的科技实力和制造业水平。
高速铁路建设需要大量的科技和工程技术支持，通过这一过程，可以提升国家的科技实力和制造业水平，推动产业升级和技术进步。
此外，高速铁路的建设也可以改善交通运输效率，减少能源消耗和环境污染。
相比传统的交通方式，高速铁路具有更高的运输效率和更低的能源消耗，可以减少对环境的负面影响。
综上所述，尽管高速铁路建设需要巨额的投资，并且可能对环境和安全造成一定影响，但是从促进区域经济发展、提升科技实力和改善交通运输效率等方面来看，取消高速铁路建设并不明智。
正如马云所说，“高铁是中国的骄傲，是中国制造的象征，是中国经济的未来。
”因此，应该继续推进高速铁路建设，以促进国家经济的可持续发展。
高速铁路的优点缺点
高速铁路的优点缺点高速铁路的优点缺点是什么第一个优点就是高铁内部比较安静，这个想必大家都感受到过，高铁车厢里边的确没什么噪音。
其次就是高铁的速度快。
而缺点也有两个方面，第一就是票价贵，第二就是高铁上的饭菜比较差。
高速铁路的造价成本和技术要求高、施建标准严格苛刻、管理维护复杂困难，因此高铁的建设前提是丰富的客源、雄厚的经济、强大的科技、适宜的地势和先进的管理。
高速铁路停电了怎么办(1)做好日常安全供电工作，落实安全生产责任制，防范停电事故发生。
(2)发生停电事故时，及时做好停电事故应急工作，尽快恢复供电。
(3)根据停电事故严重程度，决定启动和终止应急预案。
(4)及时向上级报告事故情况并向全院公布。
(5)必要时请求外力支援。
(6)领导小组组长是履行本预案规定的第一责任人。
成员单位应在领导小组的统一指挥下，各司其职，各负其责，通力合作，做好停电事故时的社会综合应急工作。
高速铁路的发展历史早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。
直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。
世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。
日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京-名古屋-京都-大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。
高铁一等座跟二等座有什么区别1、座位：相信坐过的朋友都会发现，一等座的座椅采用的是2+2的格局，二等座则采用的是3+2的格局，在车厢宽度相同的情况下，我们可以直观的看到，坐一等座比坐二等座更加的舒适。
这点受到许多男性青睐，毕竟一些人的个子比较高，2等座伸展不开。
2、空间大小：二等座的座位，排与排之间和过道比较窄，显得拥挤沉闷。
一等座的座位比二等座宽敞，座椅向后放倒角度也大些，躺卧舒服。
3、服务：对于一个乘坐交通工具来说，享受服务是一定有的。
而根据铁路局的规定，高铁组会对一等座以及一等座以上顾客，提供小吃以及免费的饮料服务。
高铁建设的风险与机遇
高铁建设的风险与机遇高铁建设是现代城市化进程中的重要组成部分，虽然在提供便捷快速的交通方式方面带来了显著的效益，但同时也伴随着一些风险和机遇。
本文将探讨高铁建设中所面临的风险，并探讨这些风险背后所蕴含的机遇。
一、建设成本风险高铁建设的成本庞大，涉及到土地征收、设计规划、施工建设等各个环节。
由于技术复杂、施工难度大，投资风险也相应增加。
此外，建设过程中可能出现的工程质量问题或者违规违法行为也会增加项目的风险。
然而，高铁建设的风险背后也蕴含着机遇。
大规模的投资会促进经济发展，带动相关产业的繁荣。
例如，高铁建设会带动铁路设备制造、交通运输等行业的发展，创造大量的就业机会，提升当地经济水平。
二、环境影响风险高铁建设涉及大规模土地征用，可能对周边环境产生负面影响。
建设过程中可能带来噪音、大量的尘埃和固体废弃物，对生态环境和居民生活产生不利影响。
此外，高铁建设也可能对野生动植物的栖息地产生破坏。
然而，高铁建设也为环境保护和可持续发展提供了机遇。
在设计和建设过程中，可以采用新技术、新材料来减少对环境的影响。
高铁的运营还可以减少对道路和航空交通的需求，减少能源消耗和碳排放，为环保事业做出贡献。
三、社会影响风险高铁建设往往需要征用农民的土地，移民安置工作可能引发社会不稳定。
另外，高铁的运营可能对农村地区的经济和社会结构产生冲击，导致产业结构调整和人口流动。
然而，高铁建设也为社会发展带来机遇。
高铁的开通能够缩短城乡距离，改善农村地区的交通条件，促进资源的流动和优化配置。
同时，高铁的运营也可以带动相关服务业的繁荣，提供更多的就业机会，改善民生。
四、安全风险高铁建设和运营中存在安全风险，如施工事故、列车脱轨等。
高铁线路的运营速度高，一旦发生事故可能带来严重的人员伤亡和财产损失。
然而，高铁建设也提供了提高交通安全的机遇。
高铁的设计和建设遵循严格的安全标准，可以通过技术手段提高运行安全性能。
同时，高铁的运营也可以通过规范的管理和培训提高工作人员的安全意识和应急处置能力。
高速铁路建设对经济发展的影响分析
高速铁路建设对经济发展的影响分析随着现代交通工具的不断更新换代，高速铁路的建设已逐渐成为推动现代化交通建设的重要一环。
高速铁路的快速、安全、省时、节能等特点已经成为了人们出行的首选，在一定程度上推动了当地经济的发展。
本文将对高速铁路建设对经济发展的影响进行深入分析，带大家进一步了解高速铁路的利与弊。
一、高速铁路提高地区发展水平高速铁路的建设将提高地区发展水平，缩短地区之间的经济差距，促进地区的经济融合。
高速铁路的建设，往往需要大规模的铁路基础设施建设，从而带动了当地的经济发展，大量的建筑和设备都需要进行采购、建造和维护，这些过程中会创造众多的就业机会。
同时，高速铁路的运行也能够方便地区内外的贸易和交流活动，使得当地产品的市场范围扩大，进而推动整个地区的经济腾飞。
二、高速铁路优化物流效率高速铁路的建设如同一个立交桥，极大地方便了地区间的交通流通，特别是对于物流企业而言，高速铁路是拓展物流运输不可或缺的有效手段，可以快速、安全、稳定地将货物从一个地方运输到另一个地方，从而缩短了货物运输的时效，降低了物流成本，提高了物流效率。
高速铁路的建成将加速物流体系的完善，进一步推动地方经济和国民经济的增长。
三、高速铁路能提升城市房地产市场价值高速铁路的建设不仅能够带动城市周边地区的发展和价值提升，更能够加速周边地区的城市化进程，进而推动周边地区的房地产市场的升值。
和公路、航线不同，高速铁路的火车站通常会建在市中心，而不会隔离在城市之外，因此新建站点也会逐渐吸引居民到周边地区居住。
新建高速铁路将带来更好的公共交通系统，可以更好地连接城市，进一步提升城市价值。
四、高速铁路对环境的影响虽然高速铁路带来了这么多的好处，但是还有一些不可避免的负面影响。
首先，铁路工程的建造过程将破坏环境，包括绿化，动植物栖息地，甚至是部分建筑。
其次，铁路建设对环境的影响不仅仅是工程建设本身，商业和人口流动带来的环境负面影响也是难以避免的。
高铁建设的利与弊
高铁建设的利与弊经过几年的不懈努力，我国高速铁路的各项技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的成套技术体系。
目前，我国投入运营的高速铁路已达到6920 公里，正在建设的高速铁路有1 万多公里。
高速铁路具有极为明显的优势。
在运行速度上，高铁最高时速将达到380 公里，堪称陆地飞行；在适应环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。
正因为如此，高速铁路的重要作用不断显现，其深远意义也正在不断为人们所认识。
第一，为经济社会又好又快发展提供重要支撑。
当前，我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。
高速铁路对于保证城镇人口的大量流动，实现中心城市与卫星城镇的合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市的“同城”效应，具有重要作用。
第二，有利于资源节约型和环境友好型社会建设。
发展高速铁路，可以节省大量土地。
高速铁路是发展低经济首选的交通工具，采用电力牵引和再生制动，可以节约大量能源尤其是宝贵的石油资源.第三，短期增加需求与就业。
由于建高铁需要大量水泥、钢铁、工程机械、建筑工人，因此在修建过程中会加大对以上品种需求。
诚然，高铁的建设有很多优点，但是结合我国现在的国情来看，大量的建设高铁同样存在着很多缺漏之处。
1、重复建设新建高铁实际是在现有几种交通方式的基础上新增一种交通方式。
建成之后会与高速公路、现有铁路、飞机、船运形成竞争关系，（如果人口并没有大量增加）在原有运力并不紧张的背景下必然形成运力过剩。
2、不会加快货物与资金周转由于新建的高铁主要是客运专线，因此高铁并不会加快货物与资金的周转速度，不会降低全社会运行成本。
3、浪费大量财政资源按计划2010年将投入7000 亿，未来五年呢？这些资金从什么地方来？在地方各级政府大闹债务危机的背景下，大上7000 亿高铁投资？我们认为要修建如此庞大的高速铁路网，必将挤占人们收入上涨的空间与企业利润空间（加重税负）。
高铁建设的利与弊
高铁建设的利与弊集团档案编码：[YTTR-YTPT28-YTNTL98-UYTYNN08]高铁建设的利与弊经过几年的不懈努力，我国高速铁路的各项技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的成套技术体系。
目前，我国投入运营的高速铁路已达到6920公里，正在建设的高速铁路有1万多公里。
高速铁路具有极为明显的优势。
在运行速度上，高铁最高时速将达到380公里，堪称陆地飞行；在适应环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。
正因为如此，高速铁路的重要作用不断显现，其深远意义也正在不断为人们所认识。
第一，为经济社会又好又快发展提供重要支撑。
当前，我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。
高速铁路对于保证城镇人口的大量流动，实现中心城市与卫星城镇的合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市的“同城”效应，具有重要作用。
第二，有利于资源节约型和环境友好型社会建设。
发展高速铁路，可以节省大量土地。
高速铁路是发展低经济首选的交通工具，采用电力牵引和再生制动，可以节约大量能源尤其是宝贵的石油资源.第三，短期增加需求与就业。
由于建高铁需要大量水泥、钢铁、工程机械、建筑工人，因此在修建过程中会加大对以上品种需求。
诚然，高铁的建设有很多优点，但是结合我国现在的国情来看，大量的建设高铁同样存在着很多缺漏之处。
1、重复建设新建高铁实际是在现有几种交通方式的基础上新增一种交通方式。
建成之后会与高速公路、现有铁路、飞机、船运形成竞争关系，（如果人口并没有大量增加）在原有运力并不紧张的背景下必然形成运力过剩。
2、不会加快货物与资金周转由于新建的高铁主要是客运专线，因此高铁并不会加快货物与资金的周转速度，不会降低全社会运行成本。
3、浪费大量财政资源按计划2010年将投入7000亿，未来五年呢？这些资金从什么地方来？在地方各级政府大闹债务危机的背景下，大上7000亿高铁投资？我们认为要修建如此庞大的高速铁路网，必将挤占人们收入上涨的空间与企业利润空间（加重税负）。
浅析中国高速铁路建设的现状及利弊
浅析中国高速铁路建设的现状及利弊呼铁局包头西站孙建强高速铁路是一个集各项最先进的铁路技术、先进的运营管理方式、市场营销和资金筹措在内的十分复杂的系统工程，具有高效率的运营体系，它包含了基础设施建设、机车车辆配置、站车运营规则等多方面的技术与管理。
本文从中国高速铁路建设发展出发，总结了高速铁路定义和主要类型，分析了中国高速铁路建设发展现状与趋势，以供同行参考。
1 高速铁路定义和主要类型高速铁路一般是指运行速度达200公里/小时以上的铁路，是由适合于高速运行的基础设施、固定设备、移动设备，完善且科学的安全保障系统和运输组织方法有机结合起来的庞大的系统工程，是当代高新技术的综合集成。
高速铁路按列车的支承和推进原理可分为轮轨式和磁浮式；按建造和运营方式，轮轨式可分为新建客运专线、新建客货共线和既有线改造提速三种类型；轮轨高速列车按动力分布和驱动设备的设置可分为动力分散式和动力集中式，按转向架布置和车辆间连接方式可分为独立式和铰链式。
以上各种类型又有单层和双层列车之分。
磁悬浮列车按悬浮机理可分为电磁式和电动式，按材料可分为常导型和超导型。
1964年10月1日，世界第一条高速铁路东海道新干线建成通车，列车最高运行时速达到210公里。
东京到大阪的运行时间从过去的6小时30分钟缩短为3个小时。
后经改造，目前列车最高运行时速达到270公里。
2 中国高速铁路的发展为了提高列车运行速度，使铁路适应社会发展，从20世纪初至50年代，德、法、日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。
铁路作为陆上运输的主力军，在长达一个多世纪的时间里居于垄断地位。
但是自20世纪以来，随着汽车、航空和管道运输的迅速发展，铁路不断受到新的浪潮的冲击。
我国自1876年出现第一条铁路以来已经120多年了。
遗憾的是百余年来，我国的铁路事业无论从横向上还是从纵向上来讲，都是远远落后的。
同其他国家相比，我国的铁路在运营里程、运输效率、技术水准、装备质量等方面相差极远，令人堪忧。
中国高铁对中国发展的影响
中国高铁对中国发展的影响一、介绍中国高铁的建设和发展对中国的发展产生了深远的影响。
本文从经济、社会和环境等多个方面探讨中国高铁对中国发展带来的影响。
二、经济影响2.1 促进经济增长中国高铁的快速发展为中国经济增长带来了巨大的推动力。
高铁建设带动了铁路工程、施工、设备制造等产业的发展，刺激了投资和消费，拉动了相关产业的增长，进一步促进了国内生产总值的增加。
2.2 优化区域发展布局高铁的发展改变了中国的区域发展格局。
高铁线路的建设连接了许多二、三线城市以及农村地区，缩小了城乡发展差距，促进了区域间的经济协调发展。
同时，高铁的开通也带动了城市周边地区的建设和发展，推动了区域经济的繁荣。
2.3 提升交通运输效率高铁的高速运行和大容量运输能力，使人们的出行更加便捷和高效。
高铁的快速和准点性大大缩短了人们的出行时间，方便了商务出行和旅游活动。
高铁的开通还降低了物流成本，促进了商品流通，提升了交通运输效率，推动了产业的发展。
三、社会影响3.1 提升居民生活质量中国高铁的建设使得人们的出行更加方便快捷。
高铁的开通让人们可以更方便地到达远离城市的地方，体验不同地方的风土人情，丰富了人们的生活方式，提升了居民的生活质量。
3.2 促进城市化进程高铁的发展推动了城市化进程的加速。
高铁线路的延伸和城市间的高铁枢纽建设，使远郊地区成为城市规划的一部分，吸引了人口和产业向周边地区转移，推动了城市的扩张和发展。
3.3 促进教育、文化和科技交流高铁的便捷交通为教育、文化和科技交流提供了有力的支持。
人们可以方便地参加各种学术、文化交流活动，加强了地区之间的交流与合作，促进了知识和科技的传播和创新，推动了全国的文化繁荣和科技进步。
四、环境影响4.1 减少能源消耗和污染排放高铁相对于传统交通工具具有较低的能源消耗和污染排放。
高铁的快速运行和大容量运输降低了单位人均能耗和污染物排放量，有利于减少对环境的压力，改善空气质量，保护生态环境。
高铁建设对我国经济社会发展的影响
高铁建设对我国经济社会发展的影响随着我国城市化进程和经济发展的迅速推进，高铁的建设也成为了一个备受关注的话题，高速铁路的运营对于我国经济社会发展产生了重要的影响。
本文将从多个角度阐述高铁建设对我国经济社会发展的影响。
一、提高交通运输效率高铁不仅速度快，运行频率高，而且具有较高的准点率。
它可以使人们更加便捷、快捷地到达目的地。
这对于我国经济社会发展意义重大，因为高铁的使用大大提高了人员和货物的运输效率，加快了城市之间的联系，而有效的交通是经济增长和社会进步的关键基础。
二、拉近地理距离高铁的诸多优势使得人们可以迅速到达偏远地区并开展商业活动。
此外，在打造“一小时经济圈”的同时，高铁也促进了城市圈的形成，拉近了城市之间、人与人之间的距离。
这种发展方式合理分配资源，优化了资源和人口的分布，为城市化进程和经济发展提供了有力保障。
三、促进区域协调发展高铁经济的形成，可以推动协调发展，可促进地区间的产业政策协作，加快城市之间与区域的互访成长，促进区域经济的合作发展和共同繁荣，使得经济更加稳定，这无疑是我国经济社会发展的一个大好助手。
四、推动旅游业发展高铁可以让旅游变得更加便捷、舒适、安全。
经过高速铁路的旅游线路目前已涵盖了许多景点，旅游开始走向智能化和线路化，培养了大量旅游人口，大量旅游等相关商品和服务的开展也为我国经济增长提供了有力支持。
五、促进城市化进程高铁建设为城市化进程提供了有力的促进作用。
让人口流动、分配更加合理，使农村、城市之间更加统一，降低了生活成本、提高了生活品质，城市圈的形成也为城市化程度的提高提供了支持，更有利于经济增长。
六、推动科技进步和人才流动高铁的建设也促进了科技进步和人才流动。
许多知名院校和科研机构的选址也多是在其高铁沿线。
这为科研机构和大专毕业生提供了更多就业机会，并且让优秀人才更加自由流动，促进了人才的互补，更利于科技创新。
总之,高铁建设对我国经济社会发展方兴未艾，那些限制我国发展的行业链和市场观念，也要随着高铁的发展而改变。
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中国修建高铁的利弊摘要中国人口众多、内陆深广，解决大规模人口流动问题，中国铁路决定把发展客运高速作为实现现代化的一个主要方向。
发展高速铁路可以通过较长的产业链，对建材、钢铁、机械制造、电子信息等行业产生积极的拉动作用，对建设提高国家整体自主创新能力和建设创新型国家具有非常重要的意义。
本文旨在定量评估修建高铁对中国经济和环境方面的影响。
从交通方式上看，可分为无高铁时代，混合交通时代，全高铁时代。
我们用混合交通时代所带来经济增长对GDP的贡献率来衡量修建高铁短期内在经济方面的影响力，用全高铁时代在对中国经济的拉动所带来的经济增长量来衡量它在长期内在经济方面的影响力。
首先利用宜昌市2001年至2011年各年度的GDP，建立灰色模型，预测出中国在不修建高铁的情况下2011年度的GDP。
然后从旅游收入、餐饮收入等五个方面预测出宜昌修建高铁所能带来的GDP增长量。
最后计算出全高铁时代所带来的经济增长量对宜昌市2012年GDP的贡献率为3.58%，从而判断出修建高铁短期内在经济方面的影响力比较大。
由于汉宜高铁的各项投资会在未来很长一段时间内对汉、宜两市以及辐射地区的经济起到推动作用，因此，我们用凯恩斯的消费理论定量计算出汉宜高铁的各项投资在长期内带来的GDP增长量。
首先利用1990年至2011年宜昌人外出乘坐的交通工具和外地人来宜乘坐的交通工具估算无高铁时代所拉动经济增长率为1.345%，之后根据乘数效应理论算出投资乘数为 2.456，进而求得汉宜高铁的各项投资在长期内将给宜昌带来500.56亿元的经济增长，从而判断出全高铁时代在经济方面的影响力将会更大。
本文最后定性分析了汉宜高铁对中西部在经济方面的影响。
关键词：影响力 GDP 灰色模型回归分析乘数效应变参数模型一、问题重述汉宜高铁的建设，对“宜荆荆”城市圈乃至整个江汉平原的经济建设也将起到极大的推动作用，并使得武汉城市圈的经济辐射功能得到进一步强化。
一方面，汉宜高铁可以结束汉川、天门、仙桃、潜江、荆州等湖北人口最稠密、农业经济最发达地区无国铁的历史，使得江汉平原约4万平方公里、3200多万人口受益。
另一方面，汉宜高铁将武汉城市圈的辐射力渗透到湖北中西部，它有利于武汉城市圈向西扩展，推动宜荆荆、襄随十城市圈的兴起，形成合理的区域布局，并有利于将武汉打造为华中物流中心和全国客运中心而汉宜铁路将把东、中、西部真正串联起来，实现更紧密的经济一体化。
汉宜高铁彻底改变宜昌的交通格局，便捷的交通有利于中西部区域与东部经济高地接轨，使中西部地区更好地承接东部发达地区的产业转移。
宜昌独特的区位优势和资源优势，将吸引一批国内知名龙头企业落户，成为我市经济发展新的增长点。
这些优势条件，伴随着高铁的开通而增加了“附加值”，提高了价值量，使宜昌承接产业转移的优势更显突出。
随着汉宜高铁的建成，宜昌将会成为大武汉的后花园。
届时，武汉市民将携一家老小在节假日来宜休闲旅游，从而将会大大拉动宜昌的旅游、住宿和餐饮的增长。
它将给宜昌带来了一个全所未有的发展机会。
本题需要解决的问题是选取一个侧面，利用互联网搜集相关数据，建立数学模型，定量评估汉宜高铁带来的影响力。
二、问题分析与思路流程图2.1 问题的分析根据新调整的《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。
建设快速客运专线1.6万公里以上。
预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。
宜昌至武汉的高铁预计2012年建成通车。
它的修建势必会对宜昌、武汉两地以及铁路沿线地区、乃至中西部的经济、科技、环境等各方面产生重大影响。
其中，修建高铁对经济方面的影响最为直接、明显，因此我们选择研究修建高铁在经济方面的影响力。
从交通方式上看，可分为无高铁时代，混合交通时代，全高铁时代。
我们可以用现已修建高铁所带来的经济增长量对宜、汉两地GDP的贡献率来衡量修建高铁短期内在经济方面的影响力，用将来全面修建高铁所带来的经济增长量来衡量它在长期内在经济方面的影响力。
宜昌市2012年的GDP可以分两部分，一部分是由于高铁的修建带来的，包括旅游收入、餐饮收入、农副产品输出收入、住宿收入、和便利的交通所带来的招商收益等五个方面；另一部分是宜昌市不修建高铁情况下的GDP，我们可以通过宜昌市近10年的GDP预测出上海市不修建高铁情况下的GDP。
通过这两部分的计算，可以求解出混合交通时代所带来的经济增长量对宜昌市2012年GDP的贡献率，进而判断全高铁时代短期内在经济方面的影响力。
根据宏观经济学中的“乘数效应”可知：对高铁的各项投资会对未来的经济总量变化产生连锁反应。
我们可以根据投资总额利用“乘数原理”计算出它在全高铁带来的经济增长量，以此来衡量修建高铁在经济方面的长期影响力。
2012年汉宜高铁的建成具有非常重要的战略地位，作为我国“四纵四横”铁路主干网络中沪汉蓉高速客运专线的一部分，随着汉宜高铁和宜万铁路的相继开通，以及宜昌东站的投运，宜昌铁路网络将更加四通八达，北上和西进的关节被买通，其区域性铁路关键地位更加彰显。
5年后，宜昌铁路运能将进步5到10倍汉宜高速铁路东连武合高速铁路、西接宜（昌）万（州）铁路，涉及三省一市，这之间在将来将会发生很大的经济流通，对其经济有一定影响，因此我们有必要就汉宜高铁对江汉平原和西北的影响作出定性分析。
2.2 思路流程图通过上述问题分析，为了便于模型的建立和求解，绘制出本文的思路流程图如下：图1上海世博会影响力分析思路流程图图2 上海世博会在经济方面影响力分析思路流程图无高铁时代时间空间混合交通时代全高铁时代中部湖北宜昌高铁对宜昌市 的影响作定量分析汉宜高铁对中部和西北 的影响作定性分析三、模型假设1、汉宜高铁建成后，来宜的游客大幅增加。
2.、汉宜高铁投资的长期经济影响符合凯恩斯的乘数理论，且乘数是固定不变的。
3、如果不修建高铁，宜昌2012年的GDP 按以前规律变化，无突变。
4、汉宜高铁的修建带来的经济增长量除旅游、餐饮等五项收入以外的其他收入比重很小，可以忽略不计。
5、便捷的交通方式是影响人选择交通工具的主要原因。
四、符号定义与说明符号定义与说明 单位 (0)()x i 第i 年宜昌市GDP亿元 (1)()x i第i 年之前（包括i ）GDP 加和 亿元 ()GDP k第k 年GDP亿元17S S汉宜高铁给宜昌市带来的各项经济增加值 亿元宜昌市不修建高铁情况下2010年GDP 值高铁带来的GDP 增长量旅游收入 餐饮收入 特许商品农副产品娱乐消费交通收入 住宿收入 其他收入高铁在经济方面的影响力 高铁对宜昌市GDP的影响高铁对宜昌市2012年GDP 的影响（GDP 贡献率）高铁对宜昌市未来时间GDP 的影响（GDP 贡献总值）高铁各项 直接投资投资乘数M汉宜高铁给宜昌市带来的GDP增加值亿元h汉宜高铁对宜昌市2010年GDP的贡献率C人均消费元Y人均收入元D投资增量元ID收入增量元YMPC 边际消费倾向K投资乘数c 方差比P 小误差概率这里只给出主要符号的意义，其他符号将在文中给出，在此不再一一赘述。
五、模型建立与求解5.1 预算宜昌2012年不修建高铁情况下的GDP系统分析的量化方法大都是数理统计法，其中回归分析是应用最广泛的一种方法，但回归分析要求大样本，这对很多无法得到或一时缺乏数据的时间问题的解决带来很大困难，并且回归分析还要求样本有较好的分布规律，但很多情形并非如此。
相对而言，灰色系统则更具优势，它对样本数量的多少没有过分的要求，也不需要典型的分布规律，而且计算量少。
如果残差处理得当，其预测可以达到相当高的精度。
目前灰色系统已经应用到农业经济、水利、宏观经济等领域，并取得了较好的效果。
宜昌是一个连接中西部两大市场的内陆城市，但最近几年改革开放程度不断加升，使其受到国际经济影响的程度也在加大，同时还会受到国内自然灾害、通胀压力等因素的影响，其GDP的分布规律不易判断。
所以，我们选择用灰色系统理论建立数学模型，预算宜昌2012年不修建高铁情况下的GDP。
5.1.1 建模前的检验——级比检验首先我们需要根据宜昌市2001年至2010年各年度的GDP具体数值，来预测宜昌市2012年不修建高铁情况下的GDP。
从宜昌市统计局官方网站中可以查到宜昌市2001年至2010年各年度的GDP，如下表1：表1 2001年至2010年宜昌市GDP年度2001 2002 2003 2004 2005 GDP（亿元）410.34444.06491.36588.68608.06年度2006 2007 2008 2009 2010 GDP（亿元）694.91820.91026.61272.31547.3数据来源：/dispbbs.asp建立GDP 数据的时间序列如下：(0)(0)(0)(0)((1),(2),,(10))410.34444.06491.36588.68608.06 694.91820.91026.61272.31547.3x x x x ==…（，，，，，，，，，）（1）求级比()k l(0)(0)(1)()()x k k x k l -= ()(2)(3)(10)0.9158, 0.9075, 0.8576, 0.834, 0.881, 0.884, 0.85, 0.8898, 0.919k l l l l ==（，，…，）（）（2）级比判断 计算得2110.8338e-=，211=1.1994e 。
由于所有的[]()0.83381.1994k l Î，，2,3,,k =…10，故可用x （0）作满意的GM(1,1)建模。
5.1.2 GM(1,1)模型的建立及求解1、对原始数据建模x （0）作一次累加，即(410.34,854.4,1345.76,1934.44,2542.5,3237.41,4058.31,5084.91,6357.21,7904.51)x =（1）2、构造数据矩阵B 及数据向量Y(1)(1)(0)(1)(1)(0)(1)(1)(1)1((1)(2))12(2)1((2)(3))1(3),2(10)1((9)(10))12x x x x x x B Y x x x 轾犏-+犏轾犏犏犏犏-+犏犏==犏犏犏犏犏犏犏犏臌犏-+犏臌 3、利用MAYLAB 编程（程序见附录）计算^u^1-0.234(,)(,) 485.83T T T u a b B B B Y -⎛⎫=== ⎪⎝⎭于是得到0.234,485.83a b =-=。
4、建立模型(1)(1)dx ax b dt+=求解得(1)(0)0.234(1)((1))2483.972073.63(0)ak k b bx k x e e k a a-+=-+=-≥第k 年的生产总值(1)(1)()=()(1)GDP k x k x k --5、求生成数列值^(1)(1)x k +及模型还原值^(0)(1)x k +令1,2,3,4,5,6,7,8,9k =，由上面的时间响应函数可算得^(1)x ，其中取^^(1)(0)(0)(1)(1)(1)410.34x x x ===由^^^(0)(1)(1)()()(1)x k x k x k =--，取2,3,4,5,6,7,8,9,10k =，得^^^^(0)(0)(0)(0)(1)(2)(10)(410.34,439.37500.55568.48624.32,689.60813.471034.251249.71537.8)xx x x ⎛⎫== ⎪⎝⎭，，，，，，，，，，5.1.3 模型检验 1、残差检验残差^(0)(0)()()(),(1,2,,10)error k x k x k k =-=…相对残差^(0)(0)(0)()()()(1,2,,10)()x k x k e k k x k -==…平均相对残差1011()()10i e k e k ==å用MATLAB 编程（程序见附录）得到残差序列表2，从中可知最大相对残差是5.5634%，平均相对残差是1.83%，可以认为模型拟合程度为优。