大金压缩机故障原因分析

④追加冷媒量不足 ⑤毛细管通过冷媒量减少 吸入气体不足→ 过热·吸入量不足
④追加适量冷媒(现场:定量加注冷媒) ⑤改善相应原因项目(制造及现场) * 现场:除去杂质.水分→更换毛细管
①因起动电流引起线圈温度上升 因冷媒循环量不足引起线圈冷却不足
①开停原因的改善 ·传感器不良或感应信号不良等 ② 调整开停时间 ① 严 格 按照使用说明书 . 机械铭牌等引 起注意(现场:安装工程) ①禁止冷媒过度回收(冷媒回收) 例:设备的LPS会自动停机等
c. 屏蔽起动时传感器信号 动作时系统停止控制 →查明低压下降的原因（→P9） d.动作时系统停止控制 → 查明高压上升的原因（→P9）
③各传感器感应不良 a. 热交换器传感器 b. 空气传感器 c. 压力开关
③ a. 不能感知安装位置的正确温度 ·各路径的温度差（因偏流） b. 不能感知吸入空气温度等 ·感知电气部件箱温度等 c. 错误感知到配管中的动压
・安装时
e.毛细管堵塞 f.冷媒不足（泄漏） g.水分混入
e.冷媒循环量减少 f. g. 因 蒸 发 器 （ 分 流 管 ） 发 生 结 冰 引 起 堵塞 h.毛细管冷媒循环量减少
・系统设计
h.毛细管阻力大（细或长）
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参考
室外
过湿极限 （过热极限）
过负荷极限
制冷标准 （ ）内：制热时
⑨ 随着负荷小时的低压下降，系统内 冷媒循环量低
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频繁开停
短时间的起动/停止现象不断反复 ·从压缩机出来的油无法返回系统内。 ·因起动电流引起的线圈温度上升和冷媒循环量减少引起冷却不足。
原因 ①各传感器不良 ②各传感器设定不良 a. 蒸 发 器 的 换 热 温 度 传 感 器 b.吸入空气温度传感器 c.低压压力开关的自动开停 d.高压压力开关的自动开停
现象 ①剩余冷媒停留在低压侧（压缩机和储液罐) ② 多余冷媒滞留在压缩机中 ( 储液罐不能完 全容纳） ③液 态冷媒从储液罐内的回油孔流入压缩 机 ④ 伴随着通过毛细管的冷媒量增大，冷媒 滞留在低压侧(压缩机） ⑤高压上升(空气分压部分上升) → 毛细 管循环量增大 ⑥冷凝器：高压上升 蒸发器：低压下降 （未蒸发冷媒直接流入压缩机） ⑦因吸入温度上升引起高压上升 → 毛细管循环量增大 ⑧低压降低 除霜过度（湿运转）状态次数过多 ⑨尤其过渡时(除霜 )回液变多
机（上）和室内机的高度差太大)
⑥增加回油管（双重上升管) ⑦增加疏水器
⑦冷冻机油在配管内滞留
⑧因湿运转使滞留量增加
⑧ 一般情况下滞留量增加幅度为冷媒填充 量的2%(wt%) ⑨随着冷媒循环量的降低，配管内流速减 小 ，使滞留在系统内部的油不能返回压缩 机，尤其是长配管。
⑧改善 （→P5） ⑨确保低负荷运转的冷媒循环量 （冷凝器风量调整等） 连接配管径的变更
室内 吸入空气温度 ℃
·决定标准冷媒量（手动膨胀阀，SC=0）
標準
能力
能力 ·・ 压力 · ・ 温度
排气温度 排气压力 吸气温度 吸气压力 （饱和温度）
低温极限 室内（室外）吸入空气温度（℃）
过热极限 （过湿极限）
过湿极限
过负荷极限 冷媒量
毛细管的决定（SC=3～5℃）
SC=3～5（℃）
低温极限
过热极限
现象 ①停机状态下，因主电源OFF引起曲轴箱加 热器不动作，从而系统内冷媒滞留在压缩 机 中 →起动时，引起发泡上油
对策 ①冷媒量的减少、油量的追加、最大允 许配管长度的变更。 （·若电源长期关闭，则接通电源数小时 后再开机运转。）
②频繁开停 ③储油罐回油孔径小
②起动时因发泡等引起上油的反复 ③在储液罐内滞留
现象 ①因传感器断裂引起的无感应信号 ② a.随着起动时的低压下降，配管温度低下 b. 起动时吸入温度变化 c. 动作后，压力恢复的同时，压力开关也 复位，如此反复开停 d. 动作后，压力恢复的同时，压力开关也 复位，如此反复开停 ①更换传感器
对策
②变更各传感器的感应信号控制 a. 屏蔽起动时传感器信号 b. ON-OFF 控制
②开停原因的改善（→P7） ③调整回油孔径到最佳（有必要再调整冷 媒量毛细管） ④改善偏流现象
④热交换器偏流
④滞留在热交换器内部 在各分流（路径）间会发生循环量少的路 径 ⑤ 因为在长配管时油会滞留在气态侧配管 内部，所以出现油不足 ⑥冷媒流速不足
（室外
⑤冷冻机油不足
⑤追加符合配管长度的冷冻机油量
⑥热交换器出口配管向上 ⑦吸气配管的位置太高
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为了提高涡旋压缩机的可靠性……
从压缩机损伤形态推断空调系统不良原因的流程
从涡旋压缩机的分解结果，推断空调系统不良的原因及使用中的注意事项 (参考) 压缩机 ： B型涡旋压缩机 系统 ： 以风冷·使用毛细管机为基础
⑴压缩机故障原因分析 ⑵引起故障原因的分析① ⑶引起故障原因的分析②
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单相烧损 (三相电机)
仅某一特定相的绝缘楔槽 变白色·溶化（单相机） 并有轴套烧损 并有涡卷盘裂
线圈温度上升(特定相)
缺相运转
轴套也烧损 动静盘也破裂
轴套烧伤 涡卷破裂 水分·异物混入 过热运转 湿运转 → P4 →P5
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⑵引起故障原因的分析①
原因 发热量增大 ① 蒸发器通过空气温度高 (WB) [冷凝器通过空气温度高(DB)］ ② 冷却不足 电源电压低下 现象 ①压缩机负荷增大 →线圈电流（发热量）大 ② 伴随着电压低下、压缩机电流增加 对策 ①调整冷媒量、毛细管 （降低高压→P9） ②改善电源线（容量小）等
①冷媒泄漏 ②冷媒不足
*缺氟 *缺氟
①吸入气体过热 ②吸入气体过热 ③吸入气体过热
①改善泄漏状况(制造:钎焊,泄漏检查) ②追加适量冷媒( 现场:定量加注冷媒) ③改善相应原因项目(现场:安装工程)
③冷媒管的加热 ・·隔热不好 ·冷媒管加热 ・·与液管在一起隔热 ④配管太长 ⑤毛细管堵塞 ・··杂质 ·水分 （·管径细） 发热量增大 冷却不足 ① 频繁开停
油浓度低下 异物进入
液压缩 中心部破裂,密封圈熔化 涡卷中心部变黑 温度上升
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压缩机分解后确认项目结果 损伤部位 损伤形态 判断项目 没有并发轴套烧损 （涡卷前端部摩擦） 无并发轴套烧损 并发轴套烧损
直接原因
系统原因
滑动支撑面
全面摩损 部分摩损 轴套烧伤并摩损
温度上升 异物吸入 轴套烧损
·安装时
e.毛细管堵塞（杂质等） f.冷媒过充填 g．空气混入 h.毛细管阻力大（细或者长） i. 起动时上升 停止时，因四通阀切换而使部分高压冷媒流入低压侧 j.起动时上升 排气管形状(配管内部有冷媒或油残存)
e.毛细管冷媒循环量减少 f.蒸发压力上升 g.空气分压的压力上升 h.毛细管冷媒循环量减少 I.起动时压缩机吸入量增大 j.排气侧堵塞
a.变更到最佳位置 b.变更到最佳位置 c.垂直安装到配管
④ 由于室内侧短路而感知到的是吹出 空气温度
④运转开始时，由于感知到的是吹出空气温 度而反复开停。
④ 不良状况的改善
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异物混入
因异物混入影响系统 原因 ①空调组装时 ②空调安装时 现象 ①系统内的狭窄部引起堵塞 ②系统内的狭窄部引起堵塞 对策 ①部件及装配时的杂质管理 ②追加过滤器或变更过滤器的大小
对策 ①调整到适当的定量冷媒量 ②选择储液罐适当的容量 步调整冷媒量、毛细管 ) ③将回油孔径调整到最佳 (进一步调整冷媒量、毛细管 ) ④将毛细管径调整到最佳（长度) 一步调整冷媒量) ⑤确保冷媒更换、抽真空 ⑥改善冷媒偏流（分流性能）现象 进一步改善空气侧的偏流 ⑦改善相应原因项目 ⑧ 改善除霜结束时条件变更所引起的冷 媒偏流现象，室外机热交换能力改善（容 量、风量） ⑨热交换器出口配管向上 （考虑油的滞留） ①定量充填适量的冷媒 ②保证通电时间(按使用说明书,机械铭牌 中注意事项的要求) (进 （进一
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⑴压缩机故障原因分析
压缩机分解后确认项目结果 损伤部位 损伤形态 判断项目 温度上升 逆运转 真空运转 → P4 发 热 量 增 大 → P4 冷却不足 → P4 直接原因 系统原因
轴套部
烧损（粘接) 局部烧损 轴套、轴磨损
涡卷中心部变色(黑色) 静盘O型圈熔化 内部部件的严重生锈 有水分（泥状物)残留
逆运转 真空运转 → P4 因水分·异物混入 影响系统
电机部 没有并发轴套损 伤·动静盘破裂 基本上受到了 IP 保护
整体烧损
涡卷中心部变色(黑色) 线圈温度上升 静盘O型圈熔化
发 热 量 增 大 → P4 冷却不足 → P4
部分烧损
气隙内的异物 因异物而产生伤痕 线圈烧损部的有异物
因水分·异物混入 对系统产生影响
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能力 ·压力 ·温度 ห้องสมุดไป่ตู้媒量
排气温度 排气压力 吸气温度 吸气压力 （饱和温度）
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参考值
·每1马力 参考值 冷媒量 ：0.7(kg) 冷媒循环量 ：60(kg/h) 室内风量 ：6.5(m3/min) 室内热交换器的面积：0.11(m2) 室外风量 ：16(m3/min) 室外热交换器的面积：0.22(m2) ·储液罐的容量： 最大冷媒量是指能吸收（最大配管长度时等）的50%以上的容量 目标换算公式：（系统最大冷媒量—压缩机允许冷媒量）×1.15+α（·） 注）系统最大冷媒量、压缩机允许冷媒量：单位（kg） α:储液罐内部吸气管以上部分的容量 ·储液罐回油孔径： Φ1.0～1.5(mm) 需要过滤网（过滤网的大小：未满孔径） ·毛细管的径： Φ（mm）相当于冷媒循环量 ·标准数据
⑦回路短路 ⑧除霜时的液态残留 除霜次数太多 ⑨热交换器出口气体配管向下
启动液压缩
①冷媒充填过量 ②曲轴加热带通电时间不足
①多余冷媒滞留在低 压侧 ( 压缩 机中残存的 油),溶解在油中 ② 溶解在压缩机油中的冷媒蒸发不充分→ 启动时发泡,吸入压缩腔
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原因 断油 回油不良 ①停机状态下，压缩机内冷媒量多
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⑵引起故障原因的分析②
1.高压上升原因 分类（不良状况) ·客户使用 a.空气过滤网堵塞（制热） b.热交换器脏（散热片堵塞） 冷凝器通过风量少 c.回路短路 d.蒸发器吸入温度(WB)上升 原因 现象 a.换热效率减小(因风量减小) b. 换热效率减小 c.吸气温度上升 d.蒸发压力上升，换热效率减小
油温上升（润滑不良)
因水分产生油劣化 (润滑不良) 因水分异物混入 对系统产生影响
异物进入 杂质残留 吸气管流出的残油量少， 排气管流出的残油量多 由吸气管流出的 残油量少（300CC以下） 其它(上述项目以外) 涡卷部 碎裂、破裂、裂纹
因异物 使润滑油膜破裂
因异物 使毛细管堵塞
断油，油浓度低下
液态冷媒返回→P5 断油 →P6 因水分异物混入 对系统产生影响 启动液压缩→P5 真空运转→P4 冷却不足→P4
·系统设计
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Ⅱ. 低压下降原因 分类（不良状况） ・客户使用 a.空气过滤网堵塞（制冷） b.热交换器脏（散热片堵塞） 蒸发器通过风量少 c.回路短路 d.在吹入空气温度低时起动 原因 现象 a.换热效率减小（因风量减小） b. 换热效率减小 c.吸入温度低 d.
SH = 0～ 5（℃）
·在极限条件下确认（含配管长度的变化）
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参考 冷媒不足→吸气过热 *确认:长配管+冷媒量波动下限 冷媒过填充→吸气过湿 *确认:短配管+冷媒量波动上限
吸气温度
温度
吸气压力 （饱和温度）
冷媒量
毛细管堵塞（细）→吸气过热
毛细管粗→吸气过湿
能力
异物生成
因异物生成而影响系统及压缩机 原因 ①排气温度上升 现象 ① 由于持续的缺氧运转或过负荷运转 ，使得排气温度上升，冷冻机油劣化 ，从而产生异物。 对策 ①改善排气温度 改善冷媒泄漏等 希望更换压缩机时，清洗系统配管
水分混入
因水分混入影响系统 原因 ①空调安装时 现象 ① 油的劣化、系统内部的狭窄部 ( 蒸发器 分流管等结冰)等原因引起堵塞 ①进行真空干燥 追加干燥器 对策
真空运转
① 忘开截止阀(调试时)
①无冷媒流动→涡卷内部异常高温
②冷媒回收时低压太低(生产线)
① 由于过度回收 , 引起真空运转 , 涡卷内部 异常高温
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液态冷媒返 回 （湿运转）
原因 ①冷媒填充过量 ②储液罐容量太小 ③储液罐回油孔径太大 ④毛细管（膨胀阀）径粗（短） ⑤空气混入 ⑥热交换器的冷媒偏流