地铁综合监控系统培训PPT
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地铁综合监控系统PPT精选文档
段的各个子系统的运行状态，完成中央级的操作控制功能） ➢ 车站级综合监控系统（包括车站综合监控系统、停车场综合监
控系统和车辆段综合监控系统） ➢ 其他辅助功能子系统（例如培训管理系统、集中告警系统、仿
真测试平台和网管系统等）等多个部分组成。通过综合监控骨 干传输网将以上各部分联接起来，形成一个有机整体。
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5
控 制 分 级 图
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6
+ 可集成的子系统主要有：
+ 电力监控系统(SCADA)；
+ 环境与设备监控系统 (BAS)；
+ 火灾报警系统(FAS)；
+ 屏蔽门或安全门系统 (PSD、SD)。
+ 可互联的子系统主要有： + 信号系统(SIG)； + 自动售检票系统(AFC) + 闭路电视系统(CCTV)； + 广播系统(PA) + 令门禁系统(ACS) + 乘客资讯系统(PIS) + 车载信息与安全防灾系统 + 有线电话系统； + 无线通信系统； + 令时钟系统(CLK)
综合监控系统
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1
主讲内容
概念介绍
基本框图 结构设计
设计原则
总体结构
软硬件设计 其它
主要系统集成商概况 无忧PPT其整他理发设布 计
2
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3
1. 安全性 2. 可靠性 3.实时性 4.实用性 5.经济性及工程化
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4
➢综合监控系统构成
➢中央级综合监控系统（用于监视全线各个车站，包括车辆
GE运输系统
2
集团
控系统和车辆段综合监控系统） ➢ 其他辅助功能子系统（例如培训管理系统、集中告警系统、仿
真测试平台和网管系统等）等多个部分组成。通过综合监控骨 干传输网将以上各部分联接起来，形成一个有机整体。
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5
控 制 分 级 图
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6
+ 可集成的子系统主要有：
+ 电力监控系统(SCADA)；
+ 环境与设备监控系统 (BAS)；
+ 火灾报警系统(FAS)；
+ 屏蔽门或安全门系统 (PSD、SD)。
+ 可互联的子系统主要有： + 信号系统(SIG)； + 自动售检票系统(AFC) + 闭路电视系统(CCTV)； + 广播系统(PA) + 令门禁系统(ACS) + 乘客资讯系统(PIS) + 车载信息与安全防灾系统 + 有线电话系统； + 无线通信系统； + 令时钟系统(CLK)
综合监控系统
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1
主讲内容
概念介绍
基本框图 结构设计
设计原则
总体结构
软硬件设计 其它
主要系统集成商概况 无忧PPT其整他理发设布 计
2
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3
1. 安全性 2. 可靠性 3.实时性 4.实用性 5.经济性及工程化
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4
➢综合监控系统构成
➢中央级综合监控系统（用于监视全线各个车站，包括车辆
GE运输系统
2
集团
《地铁综合监控系统》课件
标准化
推动地铁综合监控系统的标准化建设，制定统一的技术标 准和接口规范，促进不同厂商之间的互操作和兼容性。
绿色化
注重地铁综合监控系统的节能减排和环保性能，采用高效 节能技术和设备，降低系统运行过程中的能耗和排放。
THANK，用于监控和 控制地铁系统的运行。
交换机
用于连接各个硬件设备，实现 数据传输。
路由器
用于将地铁系统连接到外部网 络，实现数据共享和远程控制
。
软件组成
操作系统
提供基础软件环境，支 持整个系统的运行。
数据库软件
用于存储和处理数据， 保证数据的安全性和可
靠性。
应用软件
根据地铁系统的特点和 需求，定制开发的软件
及时信息反馈
系统能够实时获取列车运行信息、乘客流量等信息，及时反馈给乘 客，提高服务质量。
智能化服务
通过数据分析，系统能够为乘客提供智能化服务，如推荐最佳乘车 路线、预测到站时间等，提高乘客出行效率。
06
系统未来发展
技术创新
1 2 3
云计算技术
利用云计算的分布式处理和虚拟化技术，实现地 铁综合监控系统的数据存储、处理和分析的高效 化和智能化。
《地铁综合监控系统》PPT课件
目录
• 引言 • 系统组成 • 系统架构 • 系统应用 • 系统优势 • 系统未来发展
01
引言
地铁综合监控系统的定义
地铁综合监控系统
一种集成多个子系统，实现信息 共享、集中监控和管理的自动化
系统。
集成子系统
包括电力监控系统、环境与设备监 控系统、火灾自动报警系统等。
自动化监控
地铁综合监控系统能够实现自动 化监控，实时监测列车运行状态 、客流量等信息，减少人工干预
推动地铁综合监控系统的标准化建设，制定统一的技术标 准和接口规范，促进不同厂商之间的互操作和兼容性。
绿色化
注重地铁综合监控系统的节能减排和环保性能，采用高效 节能技术和设备，降低系统运行过程中的能耗和排放。
THANK，用于监控和 控制地铁系统的运行。
交换机
用于连接各个硬件设备，实现 数据传输。
路由器
用于将地铁系统连接到外部网 络，实现数据共享和远程控制
。
软件组成
操作系统
提供基础软件环境，支 持整个系统的运行。
数据库软件
用于存储和处理数据， 保证数据的安全性和可
靠性。
应用软件
根据地铁系统的特点和 需求，定制开发的软件
及时信息反馈
系统能够实时获取列车运行信息、乘客流量等信息，及时反馈给乘 客，提高服务质量。
智能化服务
通过数据分析，系统能够为乘客提供智能化服务，如推荐最佳乘车 路线、预测到站时间等，提高乘客出行效率。
06
系统未来发展
技术创新
1 2 3
云计算技术
利用云计算的分布式处理和虚拟化技术，实现地 铁综合监控系统的数据存储、处理和分析的高效 化和智能化。
《地铁综合监控系统》PPT课件
目录
• 引言 • 系统组成 • 系统架构 • 系统应用 • 系统优势 • 系统未来发展
01
引言
地铁综合监控系统的定义
地铁综合监控系统
一种集成多个子系统，实现信息 共享、集中监控和管理的自动化
系统。
集成子系统
包括电力监控系统、环境与设备监 控系统、火灾自动报警系统等。
自动化监控
地铁综合监控系统能够实现自动 化监控，实时监测列车运行状态 、客流量等信息，减少人工干预
地铁综合监控系统幻灯片
6
集成系统概况——火灾自动报警（FAS）
火灾自动报警（FAS） 1号线一期工程的21座负责公共区、设备房和区间等区域的火灾报
警以及对气体灭火系统、防火阀、消防水泵等设备进行监控。车站、1 座停车场、1座车辆段和2座主变电站设置有FAS，
ISCS通过网络把各站点FAS集成起来，完成FAS中央级监控功能 和车站级监控功能。ISCS与各站点内相对独立的FAS共同构成全线完整 的FAS。
✓ 无线通信系统（RCS） ✓ 乘客信息显示系统（PIS） ✓ 通信集中告警系统（TEL/ALARM） ✓ 调度电话（DLT）
✓ 信号系统（SIG）
4
集成系统概况——变电所自动化（PSCADA）
变电所自动化（PSCADA） 1号线一期工程的24座车站、1座停车场、1座车辆段、2座主变电站
和1座控制中心设有相对独立的变电所综合自动化系统（PSCADA）， 负责对主变电站110kV和变电所33kV交流高中压系统、1500V直流供 电系统、0.4kV交流系统、接触网系统等进行实时监控。PSCADA系 统的功能主要有控制、数据采集处理、显示、报警、调度事务管理以 及维修、事故抢修等调度功能。
8
集成系统概况——屏蔽门（PSD）
屏蔽门（PSD） 1号线一期工程21座地下车站设有屏蔽门，ISCS通过网络把各站点
PSD集成起来，负责监视屏蔽门状态，提供服务和安全保障。
9
集成系统概况——防淹门（FG）
防淹门（FG） 1号线一期工程在2个车站设置防淹门，ISCS——环境与设备监控（BAS）
环境与设备监控（BAS） 1号线一期工程的21座车站、1座停车场和1座车辆段设有相对独立
的环境与设备监控系统（BAS），负责全线正常、阻塞工况下的通风空 调系统、水系统、给排水系统、照明系统、电扶梯等设备的运行状态监 视和控制管理。
集成系统概况——火灾自动报警（FAS）
火灾自动报警（FAS） 1号线一期工程的21座负责公共区、设备房和区间等区域的火灾报
警以及对气体灭火系统、防火阀、消防水泵等设备进行监控。车站、1 座停车场、1座车辆段和2座主变电站设置有FAS，
ISCS通过网络把各站点FAS集成起来，完成FAS中央级监控功能 和车站级监控功能。ISCS与各站点内相对独立的FAS共同构成全线完整 的FAS。
✓ 无线通信系统（RCS） ✓ 乘客信息显示系统（PIS） ✓ 通信集中告警系统（TEL/ALARM） ✓ 调度电话（DLT）
✓ 信号系统（SIG）
4
集成系统概况——变电所自动化（PSCADA）
变电所自动化（PSCADA） 1号线一期工程的24座车站、1座停车场、1座车辆段、2座主变电站
和1座控制中心设有相对独立的变电所综合自动化系统（PSCADA）， 负责对主变电站110kV和变电所33kV交流高中压系统、1500V直流供 电系统、0.4kV交流系统、接触网系统等进行实时监控。PSCADA系 统的功能主要有控制、数据采集处理、显示、报警、调度事务管理以 及维修、事故抢修等调度功能。
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集成系统概况——屏蔽门（PSD）
屏蔽门（PSD） 1号线一期工程21座地下车站设有屏蔽门，ISCS通过网络把各站点
PSD集成起来，负责监视屏蔽门状态，提供服务和安全保障。
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集成系统概况——防淹门（FG）
防淹门（FG） 1号线一期工程在2个车站设置防淹门，ISCS——环境与设备监控（BAS）
环境与设备监控（BAS） 1号线一期工程的21座车站、1座停车场和1座车辆段设有相对独立
的环境与设备监控系统（BAS），负责全线正常、阻塞工况下的通风空 调系统、水系统、给排水系统、照明系统、电扶梯等设备的运行状态监 视和控制管理。
城市轨道交通综合监控系统精品(课堂PPT)
• 8.4.2 设备控制禁止 • 在设备对话框中的标签页，通过设备挂牌的方式，可抑制控制输
出，以确保当技术人员在现场作业时，其它操作员不能发送控制 指令，只具有设备监视功能，数据正常扫描刷新。在摘牌后，恢 复设备的控制功能。
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课堂讨论
• (１)讨论和交流一：描述供电监控子系统的基本组成。 • (２) 讨论和交流二：描述供电监控子系统的监控对象。 • (３)讨论和交流三：供电监控子系统的送电操作、停电、紧急停
，接地隔离开关位置 ，进线电压，回路电流等状态参数。
• 2．一般主变压器监控点包括油温、有载调压开关接头位置、主
变压器有载调压开关分接头位置的升、降、停等。
13
设备 牵引整流机组
直流进线柜
监控要求 牵引变压器过温报警 牵引变压器超温跳闸 硅整流器跳闸故障信号 硅整流器温度高 硅整流器单相导通装置故障 直流断路器合闸、分闸控制、保护复归控制 直流断路器的合、分状态 直流断路器的手车工作、试验、抽出位置 直流断路器故障跳闸信号 直流母线电压 转换开关位置 直流总闸电流
、排流柜、轨道电位限制装置等。
• 典型监控对象的主要设备监控点包括主变电所、牵引降压混合变 电所、降压变电所的主要设备监控点。
• 1．66-110kv设备的主要监控点包括进线开关柜和主变压器馈出 柜的：断路器的合闸、分闸控制、合分状态，隔离开关闭合、打
开、接地位置，带电显示状态，断路器故障跳闸，转换开关位置
•控3。.电力监控系统的结构一般采用
级管理和
级监
•典7源54型 屏0.v电监 、或力控 排直监对 流流控象 柜15系包、00统括轨v设监道备控电、对位象限设一制备般装、按置主照设等变供备。压电、器系配、统电10的变-3具压5k体器v设内、备容交、而直直定流流。电
出，以确保当技术人员在现场作业时，其它操作员不能发送控制 指令，只具有设备监视功能，数据正常扫描刷新。在摘牌后，恢 复设备的控制功能。
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课堂讨论
• (１)讨论和交流一：描述供电监控子系统的基本组成。 • (２) 讨论和交流二：描述供电监控子系统的监控对象。 • (３)讨论和交流三：供电监控子系统的送电操作、停电、紧急停
，接地隔离开关位置 ，进线电压，回路电流等状态参数。
• 2．一般主变压器监控点包括油温、有载调压开关接头位置、主
变压器有载调压开关分接头位置的升、降、停等。
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设备 牵引整流机组
直流进线柜
监控要求 牵引变压器过温报警 牵引变压器超温跳闸 硅整流器跳闸故障信号 硅整流器温度高 硅整流器单相导通装置故障 直流断路器合闸、分闸控制、保护复归控制 直流断路器的合、分状态 直流断路器的手车工作、试验、抽出位置 直流断路器故障跳闸信号 直流母线电压 转换开关位置 直流总闸电流
、排流柜、轨道电位限制装置等。
• 典型监控对象的主要设备监控点包括主变电所、牵引降压混合变 电所、降压变电所的主要设备监控点。
• 1．66-110kv设备的主要监控点包括进线开关柜和主变压器馈出 柜的：断路器的合闸、分闸控制、合分状态，隔离开关闭合、打
开、接地位置，带电显示状态，断路器故障跳闸，转换开关位置
•控3。.电力监控系统的结构一般采用
级管理和
级监
•典7源54型 屏0.v电监 、或力控 排直监对 流流控象 柜15系包、00统括轨v设监道备控电、对位象限设一制备般装、按置主照设等变供备。压电、器系配、统电10的变-3具压5k体器v设内、备容交、而直直定流流。电
城市轨道交通综合监控系统课件
城市轨道交通综合监控系统介绍一、什么是综合监控系统？是一个高度集成的综合自动化监控系统，其目的是主要是通过集成多个主要弱电系统，形成统一的监控层硬件平台和软件平台，从而实现对地铁主要弱电设备的集中监控和管理功能，实现对列车运行情况和客流统计数据的关联监视功能，最终实现相关各系统之间的信息共享和协调互动功能。
通过综合监控系统的统一用户界面，运营管理人员能够更加方便、更加有效地监控管理整条线路的运营情况。
达到提升自动化水平，提高地铁的安全性、可靠性和高响应性的要求。
二、综合监控系统构成概况及主要监控对象1、概况：综合监控系统分中央综合监控系统和车站（包括定修段及停车场）综合监控系统组成，分为控制中心级、车站级、现场级。
控制中心级与车站之间通过主干网联网，车站级与各子系统的现场级通过局域网互联，控制中心级、车站级以及控制中心与车站级采用客户/服务器（C/S ）结构，网络协议采用TCP/IP，软件系统采用统一的操作系统平台和统一的数据管理平台。
主要设备包括实时服务器、历史服务器、可编程逻辑控制器PLC、磁盘阵列及网络设备、以太网交换机、冗余的前端处理器（FEP ）等。
组成方式：集成和互联。
ISCS集成相关系统是指ISCS与各被集成系统之间存在紧密的耦合关系，被集成系统的数据处理、监控功能、人机界面均通过ISCS完成，正常情况下集成的相关系统依赖1SCS实现面向调度、值班人员的正常监控功能。
ISCS互联相关系统是指ISCS与各互联系统之间是采用松耦合的结构，各互联系统与ISCS之间存在数据交换，但其数据处理相对独立，ISCS与各互联系统交换必要的信息，实现联动等功能。
2、集成项目：电力监控系统（PSCADA）、环境与设备监控系统（BAS）、火灾自动报警系统（FAS）互联项目：屏蔽门（PSD）、防淹门（FG）、隧道温度探测系统（TFDS）、门禁系统（ACS）、信号系统（SIG）、自动售检票系统（AFC ）、广播系统（PA）、闭路电视监视系统（CCTV）、乘客信息系统（PIS ）、时钟系统（CLK）、通信集中告警系统（TEL/ALARM ）。
城市轨道交通综合监控系统课件--单元1
城市轨道交通综合监控 系统
01 单元一 综合监控系统概述
CONTEN
02 单元二 综合监控系统功能
3 单元三 综合监控系统技术基础
单元四综合监控系统设备组成
05 单元五 环境与设备监控 (BAS)监控子系统
06 单元六 火灾集中报警监控子 系统
7 单元七 列车自动监控子系统
单元八 供电监控子系统
• 三级调度 • 四级控制
3.3城市轨道交通综合监控系统 应用和发展
• 综合监控系统是实现轨道交通调度自动化管理更 上一层楼的重要工具也是城市轨道交通监控系统 的主要发展方向。目前，在国外，轨道交通系统 中已有许多线路采用了综合监控系统。如新加坡 轨道交通东北线、美国南新泽西轻轨、西班牙毕 巴尔巴额轨道交通、马德里轨道交通、韩国仁川 轨道交通、汉城轨道交通7号线和8号线、法国巴 黎轨道交通14号线等。
世界各国包括国内各个城市，城市轨道交通监控系统的配置是 花八门的，同学们请大家组成一个个调研小分队进行国内外城 轨道交通监控系统的应用情况调查。途径是：搜集网络有关资 、听地铁专家监控专题讲座、到地铁运营公司实践中去走访基 系统设备和人员等。请10人一组为单位，形成一篇不少于300 的调研学习报告。
第四节北京地铁某条线综合监 控系统简介
• 综合监控系统是一个功能强大的、开放的、模块 化的、可扩展的分布式控制系统，是一个集成和 互连了多个子系统的综合系统。北京地铁10号线 综合监控系统包括了供电监控(PSCADA)、环境与 设备监控(BAS)、站台屏蔽门(PSD)、有线广播(PA) 、闭路电视(CCTV)等子系统，并预留了门禁系统 (IAS)；互连部分包括了列车自动监控(ATS)、火灾 自动报警(FAS)、传输(TS)、时钟(CLK)、无线通信 (RC)、自动售检票(AFC)、乘客信息(PIS)、轨道交 通指挥中心(TCC)、通信专业集中告警设备等子 系统。
01 单元一 综合监控系统概述
CONTEN
02 单元二 综合监控系统功能
3 单元三 综合监控系统技术基础
单元四综合监控系统设备组成
05 单元五 环境与设备监控 (BAS)监控子系统
06 单元六 火灾集中报警监控子 系统
7 单元七 列车自动监控子系统
单元八 供电监控子系统
• 三级调度 • 四级控制
3.3城市轨道交通综合监控系统 应用和发展
• 综合监控系统是实现轨道交通调度自动化管理更 上一层楼的重要工具也是城市轨道交通监控系统 的主要发展方向。目前，在国外，轨道交通系统 中已有许多线路采用了综合监控系统。如新加坡 轨道交通东北线、美国南新泽西轻轨、西班牙毕 巴尔巴额轨道交通、马德里轨道交通、韩国仁川 轨道交通、汉城轨道交通7号线和8号线、法国巴 黎轨道交通14号线等。
世界各国包括国内各个城市，城市轨道交通监控系统的配置是 花八门的，同学们请大家组成一个个调研小分队进行国内外城 轨道交通监控系统的应用情况调查。途径是：搜集网络有关资 、听地铁专家监控专题讲座、到地铁运营公司实践中去走访基 系统设备和人员等。请10人一组为单位，形成一篇不少于300 的调研学习报告。
第四节北京地铁某条线综合监 控系统简介
• 综合监控系统是一个功能强大的、开放的、模块 化的、可扩展的分布式控制系统，是一个集成和 互连了多个子系统的综合系统。北京地铁10号线 综合监控系统包括了供电监控(PSCADA)、环境与 设备监控(BAS)、站台屏蔽门(PSD)、有线广播(PA) 、闭路电视(CCTV)等子系统，并预留了门禁系统 (IAS)；互连部分包括了列车自动监控(ATS)、火灾 自动报警(FAS)、传输(TS)、时钟(CLK)、无线通信 (RC)、自动售检票(AFC)、乘客信息(PIS)、轨道交 通指挥中心(TCC)、通信专业集中告警设备等子 系统。
城市轨道交通综合监控系统课件--单元13--颜月霞
• ⑨在每个控制点均有屏蔽门的状态显示(开、关 、故障部位等)。
• ⑩主控机(PSC)应具有对屏蔽门系统故障及操作 情况进行显示记录和打印、对系统进行编程、监 控管理等功能，还应具有对屏蔽门进行调试用的 监控软件。
系统控制
• 系统级控制 • 站台级控制 • 手动控制
13.4 屏情况下，列车正确定位或列车停站时间到 ，经列车司机确认按开／关列车门按钮，经车一 地通信，将信息传送至信号系统，信号系统以继 电器触点方式向上
• ⑤当ATC系统不能够正确自动控制本系统时，列 车司机可操作站台端门的控制盒(PSL)，旁路ATC 系统，直接控制屏蔽门的开／关。
• ⑥主控机(PSC)的设计应符合故障隔离的原则， 以保证任何一樘屏蔽门或任何一侧屏蔽门的故障 ，不应影响该侧其他屏蔽门或另一侧屏蔽门的正 常运行。
PART thirteen
单元十三 安全门监控子系 统
学习情境
在某职业学校的专业课上，老师讲到：2014年10月6日，北京地铁某 号线有一乘客被夹在车门和安全门之间，列车开动后，掉下站台，最终 身亡。最后老师问道：这种情况能不能进行监控呢？
工作内容
(１)领取安全门钥匙 (２) 认识安全门监控子系统 (３) 安全门控制的基本操作。
• SIG(信号系统)之间的信息交换。通过CANBUS总 线监视所有DCU的工作运行状况。PEDC执行来自 信号系统或PSL的指令，控制DCU实现相应操作 ，并向信号系统反馈屏蔽门的状态信息、PSL的 操作和状态信息。PEDC发出2种允许信号，分别
传递给单、双数门，任何一个信号发生故障，仍 有一半的门可自动操作。通过PEDC内设置的编
思考题
• 1．安全门监控子系统的基本功能有哪些？ • 2．正常与非正常情况下安全门的控制是怎样的
• ⑩主控机(PSC)应具有对屏蔽门系统故障及操作 情况进行显示记录和打印、对系统进行编程、监 控管理等功能，还应具有对屏蔽门进行调试用的 监控软件。
系统控制
• 系统级控制 • 站台级控制 • 手动控制
13.4 屏情况下，列车正确定位或列车停站时间到 ，经列车司机确认按开／关列车门按钮，经车一 地通信，将信息传送至信号系统，信号系统以继 电器触点方式向上
• ⑤当ATC系统不能够正确自动控制本系统时，列 车司机可操作站台端门的控制盒(PSL)，旁路ATC 系统，直接控制屏蔽门的开／关。
• ⑥主控机(PSC)的设计应符合故障隔离的原则， 以保证任何一樘屏蔽门或任何一侧屏蔽门的故障 ，不应影响该侧其他屏蔽门或另一侧屏蔽门的正 常运行。
PART thirteen
单元十三 安全门监控子系 统
学习情境
在某职业学校的专业课上，老师讲到：2014年10月6日，北京地铁某 号线有一乘客被夹在车门和安全门之间，列车开动后，掉下站台，最终 身亡。最后老师问道：这种情况能不能进行监控呢？
工作内容
(１)领取安全门钥匙 (２) 认识安全门监控子系统 (３) 安全门控制的基本操作。
• SIG(信号系统)之间的信息交换。通过CANBUS总 线监视所有DCU的工作运行状况。PEDC执行来自 信号系统或PSL的指令，控制DCU实现相应操作 ，并向信号系统反馈屏蔽门的状态信息、PSL的 操作和状态信息。PEDC发出2种允许信号，分别
传递给单、双数门，任何一个信号发生故障，仍 有一半的门可自动操作。通过PEDC内设置的编
思考题
• 1．安全门监控子系统的基本功能有哪些？ • 2．正常与非正常情况下安全门的控制是怎样的
城市轨道交通综合监控系统课件--单元14--颜月霞
• 二、简答题 • 1. 综合后备盘的巡查内容有哪些？ • 2. 综合监控系统设备故障的维修一般有哪几类？哪几种维修方式 ？ • 3. 综合后备盘按下按钮后没有相应动作怎么办？ • 4．综合后备盘出现按钮灯或者指示灯不亮，蜂鸣器不响故障怎 么处理？
附录：中英文对照
缩写词 AI/AO ATO
英文解释 Analogue Input/Analogue Output Automatic Train Operation
地点 序号 巡检内容
巡查人员 巡检步骤 巡检标准
日期 结果 检查 设备故障或异 常情况 备注
1
盘面的指 示灯
是否亮 按钮盖是否损坏 系统试验按钮是否 正常
正常亮 正常使用、无损坏 试验按钮正常、 指示 灯正常亮起 无裂纹、 刮花或破损 现象 卡座牢固、 螺钉无松 动
口 口 口
2
设备外观
是否有裂纹、刮花 或破损
•课堂讨论
• (１)交流与讨论一：综合监控系统的维护人员应该是谁？维修人 员应该是谁？？。 • (２) 交流与讨论一：综合监控系统的维修机构都怎样设置是合理 的？。
• (３) 交流与讨论一：常见有哪些故障？怎么处理？
• 实训14-1综合监控设备的故障处理
• 在实训中心，针对车站综合监控设备IBP盘的常见故障进行分组
城市轨道交通综合监控 系统
颜月霞
2016.06.22
CONTENT 01
单元一 综合监控系统概述
02
03
单元二 综合监控系统功能
单元三 综合监控系统技术基础
04
单元四综合监控系统设备组成
05
单元五 环境与设备监控 (BAS)监控子 系统
CONTENT
城市轨道交通综合监控系统80页PPT
六、有线信道与无线信道
1、双绞线（Twisted Pair）与非双绞线（Untwisted） 分单对及多对双绞，常用2对（工业控制系统网络、
工业以太网）、4对（以太网）。 Category 5(CAT5) : 四线对，数据级UTP（Unshielded
Twisted Pair），相对四类线增加了绕线密度，每英 寸（2.54cm）至少绞合3次。
城市轨道交通综合监控系统
56、死去何所道，托体同山阿。 57、春秋多佳日，登高赋新诗。 58、种豆南山下，草盛豆苗稀。晨兴 理荒秽 ，带月 荷锄归 。道狭 草木长 ，夕露 沾我衣 。衣沾 不足惜 ，但使 愿无违 。 59、相见无杂言，但道桑麻长。 60、迢迢新秋夕，亭亭月将圆。
BAS系统通信网络与 现场总线技术
七、信道编码及差错控制方式
差错控制：
利用信道编码控制通信系统传输差错的方法
差错控制三类基本方法
时间冗余法：多次发送，相互比较以判断正确性。 以时间换可靠性，不能保证实时性，工业网中并不 采用。
信道冗余法：发送端经多个信道发给接收端，接收 端通过表决方式取得正确数据。工业网络中常采用 物理信道冗余方式，但不是为了差错控制，每个独 立的链路还是采用数据冗余法进行差错控制。
RJ-45插头
EIA/TIA的布线标准中规定了两种双绞线的线序568A与568B。 标准568B：橙白--1，橙--2，绿白--3，蓝--4，蓝白--5，绿-
-6，棕白--7，棕--8；(国内使用) 标准568A：绿白--1，绿--2，橙白--3，蓝--4，蓝白--5，橙-
-6，棕白--7，棕--8。 100BASE-T4 RJ-45对双绞线的规定如下： 1、2用于发送，3、6用于接收，4、5，7、8是双向线。
地铁综合监控系统ppt课件
负责对主变电站110kV和变电所33kV交流高中压系统、1500V直流供
电系统、0.4kV交流系统、接触网系统等进行实时监控。PSCADA系 统的功能主要有控制、数据采集处理、显示、报警、调度事务管理以 及维修、事故抢修等调度功能。 PSCADA系统实行中心级、车站控制室两级管理，中心级、车站 控制室和设备就地级三级控制。ISCS通过网络把各变电所PSCADA系 统集成起来，完成对全线各类电力设备的中央级监控功能和车站控制 室的监控功能。变电所内的电力设备就地级监控功能由变电所 PSCADA系统自身完成。 PSCADA系统含在本次招标范围之内。
17
-
2019
互联系统概况——调度电话（DLT）
调度电话（DLT） 1号线一期工程21座车站和控制中心设有DLT系统，主要用于调度 人员之间通信。 在控制中心，ISCS与DLT互联。ISCS实现监视全线所有调度电话 的分布图、调度电话的工作状态和故障状态，同时实现通话模拟拨号、 选叫、录音控制和召集会议等功能。DLT系统维护功能和后备控制功能 由DLT系统完成。
13
-
2019
互联系统概况——闭路电视系统（CCTV）
闭路电视系统（CCTV） 1号线一期工程21座车站和控制中心设有CCTV系统。主要用于运 营管理人员实时监视车站客流、列车出入站及旅客上下车情况，加强运 营组织管理，提高效率，保证安全正点地实现运送旅客等目的。 在车站和控制中心，ISCS与CCTV互联。ISCS实现对CCTV图像 切换、云台调节等控制功能和视频（含软件解码显示图像）终端显示功 能。视频信息的传输通道、画面合成功能和后备控制键盘等由CCTV提 供并实现。
上这些岗位的功能要求。
3）综合监控系统的故障告警功能，分别在控制中心及停车场维修中心 实现，在控制中心综合监控系统应能采集相关集成系统的重要设备故障 的汇总信息，以方便中央维调人员的维护管理工作；另外在停车场维修 中心应能采集相关集成系统的重要设备故障信息，并具备对所采集信息 进行汇总统计的功能，从而方便停车场维修人员进行日常的系统设备的 维护工作。
城市轨道交通综合监控系统(课堂PPT)
；工控机具有自诊断功能；设有看门狗定时器，因故障死机时，
无须人的干预可自动复位；开放性和兼容性好，可直接运行计算
机的各种应用软件；可配置实时操作系统，便于多任务的调度和
运行。打开前面板，可以看到光驱、软驱、电源开关以及报警复
位按钮。
2020/5/10
13
4.1.2服务器
• 在轨道交通中，服务器是综合监控系统的中枢，主要包括有车站 实时服务器、中央级实时服务器和中央级历史服务器。
• 车站实时服务器主要运行本站的实时数据库，负责数据采集、分 析、计算、存储等。由于数据量比较少，可采用性能较低的服务 器，例如HPrx2600。
• 中央级实时服务器和中央级历史服务器因为涉及全线路数据的运 算，数据量大，一般采用级别较高的服务器。
2020/5/10
14
4.1.3前端处理器
• 简称FEP，又称互联开关、通信控制器。FEP负责与相连系统的周 期数据巡检和协议转换，定期查询各子系统的数据，完成协议转 换，将各种不同格式的实时数据转换成主控系统的内容数据对象 格式 ，提交给服务器，同时FEP向需要数据的操作站和历史服务 器等提供实时数据。
备构成，其监控操作范围是全线所有的区间及车站EMCS子系统或 设备。 • SCR：由监控工作站、MCP及其他计算机外围设备构成，其监 控操作范围是某车站及相关区间所有EMCS子系统或设备。
2020/5/10
29
典型车站EMCS系统结构图
车站控制室
车站局域网 Ethernet 10/100M
冗余 PLC
2020/5/10
8
工作内容
(１) 认识工控机 (２) 认识服务器、磁带机和磁盘阵列 (３) 认识前端处理器 (４) 认识综合后备盘
城市轨道交通综合监控系统课件--单元5--颜月霞
• （2）为乘客和运营人员提供舒适的环境； • （3）节约能源、降低运营费用； • （4）在突发事故及灾害情况下进行通风、排烟等，从而保证安
全。
5.1.2监控对象
• 环境与设备监控系统（以下简称“BAS系统”）监控对象应以通 风、空调及制冷系统为重点，根据不同功能需求也可包括以下系 统：
• （1）给排水系统； • （2）照明系统； • （3）乘客导向系统； • （4）电梯； • （5）屏蔽门、人防门等。
工作内容
（1）总揽环境与设备监控系统(BAS)的功能、架构、设备布局 及控制方式等。 （2）环境与设备监控系统(BAS)对通风、空调系统的监控的认知。
（3）环境与设备监控系统(BAS) 对给排水系统的监控的认知。 （4）环境与设备监控系统(BAS) 对照明系统的监控的认知。
（5）环境与设备监控系统(BAS) 对乘客导向系统的监控的认知。 （6）环境与设备监控系统(BAS) 对自动扶梯、电梯系统的监控的认知。 （7）环境与设备监控系统(BAS) 对安全/屏蔽门系统的监控的认
城市轨道交通综合监控 系统
颜月霞
2016.06.22
01 单元一 综合监控系统概述
CONTENT
02 单元二 综合监控系统功能
03 单元三 综合监控系统技术基础
04 单元四综合监控系统设备组成
05 CONTENT 单元五 环境与设备监控 (BAS)监控子 系统 06 单元六 火灾集中报警监控子 系统
相关知识
• 综合监控系统包括系统硬件和软件两部分组成，缺一不可。 • 5.1 概述 • 5.2 BAS对通风、空调系统的监控 • 5.3 BAS对给排水系统的监控 • 5.4 BAS对照明系统、乘客导向系统的监控 • 5.5 BAS对自动扶梯、电梯系统的监控 • 5.6 BAS对安全/屏蔽门系统的监控 • 5.7 BAS系统的异常处理
全。
5.1.2监控对象
• 环境与设备监控系统（以下简称“BAS系统”）监控对象应以通 风、空调及制冷系统为重点，根据不同功能需求也可包括以下系 统：
• （1）给排水系统； • （2）照明系统； • （3）乘客导向系统； • （4）电梯； • （5）屏蔽门、人防门等。
工作内容
（1）总揽环境与设备监控系统(BAS)的功能、架构、设备布局 及控制方式等。 （2）环境与设备监控系统(BAS)对通风、空调系统的监控的认知。
（3）环境与设备监控系统(BAS) 对给排水系统的监控的认知。 （4）环境与设备监控系统(BAS) 对照明系统的监控的认知。
（5）环境与设备监控系统(BAS) 对乘客导向系统的监控的认知。 （6）环境与设备监控系统(BAS) 对自动扶梯、电梯系统的监控的认知。 （7）环境与设备监控系统(BAS) 对安全/屏蔽门系统的监控的认
城市轨道交通综合监控 系统
颜月霞
2016.06.22
01 单元一 综合监控系统概述
CONTENT
02 单元二 综合监控系统功能
03 单元三 综合监控系统技术基础
04 单元四综合监控系统设备组成
05 CONTENT 单元五 环境与设备监控 (BAS)监控子 系统 06 单元六 火灾集中报警监控子 系统
相关知识
• 综合监控系统包括系统硬件和软件两部分组成，缺一不可。 • 5.1 概述 • 5.2 BAS对通风、空调系统的监控 • 5.3 BAS对给排水系统的监控 • 5.4 BAS对照明系统、乘客导向系统的监控 • 5.5 BAS对自动扶梯、电梯系统的监控 • 5.6 BAS对安全/屏蔽门系统的监控 • 5.7 BAS系统的异常处理
城市轨道交通综合监控系统课件--单元5--颜月霞
表 5-2 测量内容 温度 二氧化碳浓度 温度 二氧化碳浓度 温度 二氧化碳浓度 温度 二氧化碳浓度 温度 测量值
二氧化碳浓度 温度 二氧化碳浓度
BAS 控制权限移交说明 移交场合 车站手动放弃控制权 OCC 手动放弃控制权 操作说明
表 5-3
车站向 OCC 发起请求，OCC 需确认接受控制权 OCC 向车站发起请求，车站需确认接受控制权
思考题
• 一、填空 • 1.环境与设备监控系统（Environment and Mechanical Control System,简称EMCS），在我国城市轨道交通规范中称其为 （ Building Automatic System）。 • 2. BAS系统结构一般分 和 两部分。 • 3. 典型车站BAS系统的主要控制设备包括 、 盘PLC、 PLC 、 主站、 通讯控制器、 盘等 • 4. BAS系统监控操作分为两层： 和 。 • 5.车站EMCS系统的软件逻辑结构中， 和 形成IO、Alarm 和Trend功能的冗余关系。
5.1.4系统结构
• 1.网络结构 • BAS网络结构应采用分布式网络结构。BAS网络由通信传输网、中 央级和车站级监控网(局域网)及现场总线组成，实现了集中管理 、分散控制的形式，减小了故障的波及面。中央级与车站级之间 的传输网络由通信系统提供。 • 具体构成如图5-3所示。
5.1.5 控制方式
工作内容
（1）总揽环境ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ设备监控系统(BAS)的功能、架构、设备布局 及控制方式等。 （2）环境与设备监控系统(BAS)对通风、空调系统的监控的认知。 （3）环境与设备监控系统(BAS) 对给排水系统的监控的认知。 （4）环境与设备监控系统(BAS) 对照明系统的监控的认知。
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隧道通风系统
车站大系统、小系统 给排水系统 自动扶梯、电梯
防烟防火阀
气瓶电磁启动器 压力开关
区间消防给水干管电动蝶阀
区间消防给水干管水流开关监测
照明系统
火灾报警系统实 现火灾探测及报 警功能，控制相 应防火卷帘的下 降，控制消防 泵、喷淋泵、区 间消防给水干管 电动蝶阀，接收 其反馈信号，并 将信息上传至防 灾指挥中心。 BAS 系统实现防排 烟风机等其他消 防设备的联动控 制的功能。
系统构成概述
综合监控系统从硬件设备 配置上分为三层：中央级 综合监控系统，车站级综 合监控系统，现场级控制 设备
1.中央级综合监控系统（CISCS）
中央级综合监控系统主要设备包括冗 余的实时服务器、冗余的历史服务 器、磁盘阵列、各种调度员工作站、 网管工作站、事件打印机、报表打印 机、图形打印机、中央核心工业以太 网交换机、前置通信机、大屏幕系 统、不间断电源以及网络管理系统及 软件仿真测试平台等。
FAS子系统与其监控对象的接口
1. 与通信专业的接口： 2 .与低压配电专业的接口： 3 .与气体灭火管网系统的接口： 4 . 与防火卷帘的接口以防火卷帘的执行机构为界。 5 . 与给排水专业的接口设置在消防泵、喷淋泵、 消防水电动蝶阀的控制箱接线端子上。 6 . 与防烟防火阀及车站防火阀（重力式）的接口 设置在防烟防火阀接线端子上。 7 . 与电梯专业的接口以电梯控制箱接线端子为界， 在火灾时将电梯停在首层。 8 . 感温光纤系统纳入火灾自动报警系统统一实施， 两个系统间存在内部接口，接口位置在感温光纤控 制器继电器接线端子上。 9 .UPS系统为车站火灾报警控制器、气体灭火控制 器 及 感 温 光 纤 测 温 主 机 提 供 交 流 220V±10% ， 50HZ±1%电源。
2.车站级综合监控系统（SISCS）
车站级综合监控系统（SISCS） 由以太网交换机、冗余的实时 服务器、双屏工作站、前置通 信机、综合后备盘（IBP）和车 控室操作台等设备组成。
3.车辆段综合监控系统（DISCS）
车辆段综合监控系统应包含车辆段变 电所 SCADA 系统，车辆段各建筑 BAS 系 统、FAS系统宜纳入车辆段弱电智能化 系统，车辆段综合监控系统应具备与 车辆段弱电智能化系统的通信接口。 车辆段综合监控系统由以太网交换 机、实时服务器、双屏工作站、打印 机等设备组成。
深圳地铁7号线BT项目培训系列之
综 合 监 控 系 统
中水电深圳地铁7号线BT指挥部系统工程项目部
术语与定义 系统与功能概述
系统构成与设备配置
培训内容
监控对象与内容
系统接口
安装和验收
中水电深圳地铁7号线BT指挥部系统工程项目部
专业术语与定义
简称ISCS，是一个大型分层分布监控系 统，信息交互与共享平台 综合监 控系统 互联 子系统 集成子 系统 综合后备 控制盘
综合监控系统由位于控制中 心的中央级综合监控系统、 位于各车站的车站级综合监 控系统、位于车辆段的车辆 段综合监控系统（同属于车 站级综合监控系统）以及连 接这几部分的骨干传输网络 构成。
集成与互联
互联系统是独立的系统。 ISCS 系统与它们在不同的监 控级别接口进行信息交互， 实现综合监控系统的互联系 统功能。综合监控系统互联 的子系统包含：安防系统、 乘客资讯系统、广播系统、 自动售检票系统、信号系 统、时钟系统、屏蔽门、通 信网管系统、不间断电源。
2）网络的平均负荷率及雪崩工况下负荷率。 3）动态内存占用率及雪崩工况下占用率。
3.UPS系统性能应进行放电测试，性能应达到合
同和设计要求。
六、竣工验收
综合监控系统安装完成及通过144小 时系统连续试验后，应及时组织 对综合监控系统的竣工验收。
符 号 与 缩 略 语
MTTR NFS NMS OCC RAID SCADA SDI SIG SISCS SNMP TMS UPS VGA VLAN VME WAN WSD JPEG
二、综合监控系统的组成
综合监控系统集成的子系 统有：火灾自动报警系 统、环境与设备监控子系 统、电力监控系统。综合 监控系统与各集成子系统 存在内部接口，与互联系 统存在外部接口。
SCADA子系统与其监控对象的接口
1.与直流1500V开关保护装置的接口 2.与35kV开关保护测控装置的接口 3.与0.4kV保护测控装置的接口 4.与变电所交直流屏的接口 5.与杂散电流监测专业的接口 6.与配电变、整流变温控器、整流器监控单元的接口 7.与接触网隔离开关、排流柜等非智能设备的接口 8.钢轨电位限制装置 9.与接地系统的接口
电力监 控系统
ACS AFC ATO ATP ATS ASD BAS C/S CCTV CISCS CLK DCC DISCS EED EL&ES EPS FAS FC FEP HMI HVAC IBP ISCS
门禁系统 自动售检票系统 自动列车驾驶系统 自动列车保护系统 列车自动监控 人防门 环境与设备监控系统 客户机/服务器 闭路电视监控系统 中央级综合监控系统 时钟系统 车辆段控制中心 车辆段综合监控系统 应急门 电梯和自动扶梯 应急电源系统 火灾自动报警系统 光纤通道 前端处理器 人机界面 通风空调系统 综合后备盘 综合监控系统
6.综合监控系统骨干网（MBN）
综合监控系统整体网络的主干道，各车站、车辆段和控制中心 等均作为MBN的网络节点。
7.不间断电源（UPS)
综合监控系统宜与其它系统合设UPS电源。宜合设UPS电源的系 统有通信系统、PIS系统、AFC系统、运营资产管理系统以及安 防系统。车站及控制中心的的UPS设备宜纳入综合监控系统监控。
综合监控SCADA子系统监控对象 1.变电所综合自动化系统 2.车辆段和停车场接触网隔离开关 3.系统容量
综合监控系统与通信专业接口
接口要求
接口可以分为两种形式： 1.综合监控系统独立组网 2.通信专业为综合监控系统提供传 输通道
综合监控系统与动力配电专业接口
1.综合监控系统采用弱电 UPS 集中供电，
பைடு நூலகம்
系统调试和测试
中心综合监控系统检测
中心局域网应进行网络测试。 检验中心级的综合功能与联动功能。 监视、电力监控、火灾报警功能应正常： 环境与设备监控功能应正常：
车站系统功能检测
车站局域网应进行网络测试。 测试车站级综合功能与联动功能
车站级监视、电力监控、火灾报警功能应正常： 列车自动监视系统功能应符合设计要求。 车站级环境与设备监控功能 综合监控系统各互联系统的中心级功能应符 车站级ATS功能应符合设计要求。 车站接入专业功能应符合设计要求 车站工作站操作权限功能应符合设计要求 时钟同步功能正常。 车站综合监控系统与本车站所有接口系统间双 向通信应正常，冗余链路应符合设计要求： 系统接收、显示并储存全线屏蔽门/安全门设备 的主要运行状态功能正常。 合设计要求 操作权限功能应符合设计要求 时钟同步、网络管理系统功能正常： 数据的备份和恢复功能应符合设计要求。 中心综合监控系统与互联系统间双向通信应 正常，冗余链路应符合设计要求。 接收、显示并储存全线屏蔽门/安全门设备 的主要运行状态功能正常。
BAS子系统与其监控对象的接口
1.与低压动照专业的接口 2.与冷水系统的接口 3.与给排水系统的接口 4.与自动扶梯的接口 5.与电梯、FAS、人防门的接口
动力照明专业在 UPS电源室提供一级负荷
的供电。 2. 由低压配电专业为车站、车辆段和控
制中心系统设备提供综合接地系统，接
地电阻不大于1欧姆。接口分界在接地箱 或接地母排。
4.车辆段综合维修中心（DIMC）
综合维修中心应包括以下内容：综合维修中心服务器、三层工 业以太网交换机、接入交换机、综合维修工作站、SCADA复示系 统工作站、针式打印机、屏幕拷贝打印机、综合维修中心系统 软件。车辆段综合维修中心通过局域网连接至中央级综合监控 系统。
5.培训管理系统（TMS）
包括仿真单点的设置、遥控、组控、模式控制等功能。TMS配置 有独立的培训系统软件。
电源与接地要求
1.综合监控系统的电源与接地、防雷应符合国家标准《建筑电气工程 施工质量验收规范》相关内容要求。 2.电源设备的电性能测试应符合下列规定： 1）人工或自动转换时，供电不得中断。 2）故障报警应准确、可靠。 3）蓄电池组容量应符合设计要求，充放电试验达到设计标准。 4）输出电压和输出电流超限时，保护电路动作应准确。 5）输入电源故障时，应自动转换蓄电池组供电。 6）UPS的输入、输出各级保护系统和技术性能指标应符合设计要求。
五、系统调试和测试
系统调试和测试包括单机调试、接口调试、单系统调试及系 统功能检测。系统功能检测是在综合监控系统运行的状态下 进行的功能测试检查，包括：系统通用功能检测、中央监控 功能检测、车站功能检测和车辆基地功能检测。
单机调试：系统安装完成后应进行单机调试。 接口调试：接口通信协议测试；点到点模拟测试；端到端现场调试 单系统调试：综合监控系统、集成子系统以及各互联系统应在综合联调之前完成 单系统调试 综合联调：综合联调（大联调）是调试综合监控系统及集成和互联系统，使其协同 工作正常并达到合同和设计的预期要求。
综合监控FAS子系统监控对象
疏散通道处防火卷帘门
三、监控对象及监控要求
综合监控系统对全线所有车 站、车辆段和主变电站的集 成与互联系统实施监控，实 现模式控制、群组控制、系 统联动等功能。
防火分隔处防火卷帘门
消防泵、喷淋泵
专用排烟风机 垂直电梯
消防疏散使用的自动扶梯
普通自动扶梯 重力式防火阀
综合监控BAS子系统监控对象
LAN LCD LED MBN MTBF
局域网 液晶显示屏 发光二极管 综合监控骨干网 平均无故障时间 平均修复时间 网络文件系统 网络管理系统 运营控制中心 冗余磁盘阵列 电力监控系统 串行数字接口 信号系统 车站级综合监控系统 简单网络协议 培训管理系统 不间断电源 视频图形阵列 虚拟局域网 多模块接口总线 广域网 给排水 联合图像专家
车站大系统、小系统 给排水系统 自动扶梯、电梯
防烟防火阀
气瓶电磁启动器 压力开关
区间消防给水干管电动蝶阀
区间消防给水干管水流开关监测
照明系统
火灾报警系统实 现火灾探测及报 警功能，控制相 应防火卷帘的下 降，控制消防 泵、喷淋泵、区 间消防给水干管 电动蝶阀，接收 其反馈信号，并 将信息上传至防 灾指挥中心。 BAS 系统实现防排 烟风机等其他消 防设备的联动控 制的功能。
系统构成概述
综合监控系统从硬件设备 配置上分为三层：中央级 综合监控系统，车站级综 合监控系统，现场级控制 设备
1.中央级综合监控系统（CISCS）
中央级综合监控系统主要设备包括冗 余的实时服务器、冗余的历史服务 器、磁盘阵列、各种调度员工作站、 网管工作站、事件打印机、报表打印 机、图形打印机、中央核心工业以太 网交换机、前置通信机、大屏幕系 统、不间断电源以及网络管理系统及 软件仿真测试平台等。
FAS子系统与其监控对象的接口
1. 与通信专业的接口： 2 .与低压配电专业的接口： 3 .与气体灭火管网系统的接口： 4 . 与防火卷帘的接口以防火卷帘的执行机构为界。 5 . 与给排水专业的接口设置在消防泵、喷淋泵、 消防水电动蝶阀的控制箱接线端子上。 6 . 与防烟防火阀及车站防火阀（重力式）的接口 设置在防烟防火阀接线端子上。 7 . 与电梯专业的接口以电梯控制箱接线端子为界， 在火灾时将电梯停在首层。 8 . 感温光纤系统纳入火灾自动报警系统统一实施， 两个系统间存在内部接口，接口位置在感温光纤控 制器继电器接线端子上。 9 .UPS系统为车站火灾报警控制器、气体灭火控制 器 及 感 温 光 纤 测 温 主 机 提 供 交 流 220V±10% ， 50HZ±1%电源。
2.车站级综合监控系统（SISCS）
车站级综合监控系统（SISCS） 由以太网交换机、冗余的实时 服务器、双屏工作站、前置通 信机、综合后备盘（IBP）和车 控室操作台等设备组成。
3.车辆段综合监控系统（DISCS）
车辆段综合监控系统应包含车辆段变 电所 SCADA 系统，车辆段各建筑 BAS 系 统、FAS系统宜纳入车辆段弱电智能化 系统，车辆段综合监控系统应具备与 车辆段弱电智能化系统的通信接口。 车辆段综合监控系统由以太网交换 机、实时服务器、双屏工作站、打印 机等设备组成。
深圳地铁7号线BT项目培训系列之
综 合 监 控 系 统
中水电深圳地铁7号线BT指挥部系统工程项目部
术语与定义 系统与功能概述
系统构成与设备配置
培训内容
监控对象与内容
系统接口
安装和验收
中水电深圳地铁7号线BT指挥部系统工程项目部
专业术语与定义
简称ISCS，是一个大型分层分布监控系 统，信息交互与共享平台 综合监 控系统 互联 子系统 集成子 系统 综合后备 控制盘
综合监控系统由位于控制中 心的中央级综合监控系统、 位于各车站的车站级综合监 控系统、位于车辆段的车辆 段综合监控系统（同属于车 站级综合监控系统）以及连 接这几部分的骨干传输网络 构成。
集成与互联
互联系统是独立的系统。 ISCS 系统与它们在不同的监 控级别接口进行信息交互， 实现综合监控系统的互联系 统功能。综合监控系统互联 的子系统包含：安防系统、 乘客资讯系统、广播系统、 自动售检票系统、信号系 统、时钟系统、屏蔽门、通 信网管系统、不间断电源。
2）网络的平均负荷率及雪崩工况下负荷率。 3）动态内存占用率及雪崩工况下占用率。
3.UPS系统性能应进行放电测试，性能应达到合
同和设计要求。
六、竣工验收
综合监控系统安装完成及通过144小 时系统连续试验后，应及时组织 对综合监控系统的竣工验收。
符 号 与 缩 略 语
MTTR NFS NMS OCC RAID SCADA SDI SIG SISCS SNMP TMS UPS VGA VLAN VME WAN WSD JPEG
二、综合监控系统的组成
综合监控系统集成的子系 统有：火灾自动报警系 统、环境与设备监控子系 统、电力监控系统。综合 监控系统与各集成子系统 存在内部接口，与互联系 统存在外部接口。
SCADA子系统与其监控对象的接口
1.与直流1500V开关保护装置的接口 2.与35kV开关保护测控装置的接口 3.与0.4kV保护测控装置的接口 4.与变电所交直流屏的接口 5.与杂散电流监测专业的接口 6.与配电变、整流变温控器、整流器监控单元的接口 7.与接触网隔离开关、排流柜等非智能设备的接口 8.钢轨电位限制装置 9.与接地系统的接口
电力监 控系统
ACS AFC ATO ATP ATS ASD BAS C/S CCTV CISCS CLK DCC DISCS EED EL&ES EPS FAS FC FEP HMI HVAC IBP ISCS
门禁系统 自动售检票系统 自动列车驾驶系统 自动列车保护系统 列车自动监控 人防门 环境与设备监控系统 客户机/服务器 闭路电视监控系统 中央级综合监控系统 时钟系统 车辆段控制中心 车辆段综合监控系统 应急门 电梯和自动扶梯 应急电源系统 火灾自动报警系统 光纤通道 前端处理器 人机界面 通风空调系统 综合后备盘 综合监控系统
6.综合监控系统骨干网（MBN）
综合监控系统整体网络的主干道，各车站、车辆段和控制中心 等均作为MBN的网络节点。
7.不间断电源（UPS)
综合监控系统宜与其它系统合设UPS电源。宜合设UPS电源的系 统有通信系统、PIS系统、AFC系统、运营资产管理系统以及安 防系统。车站及控制中心的的UPS设备宜纳入综合监控系统监控。
综合监控SCADA子系统监控对象 1.变电所综合自动化系统 2.车辆段和停车场接触网隔离开关 3.系统容量
综合监控系统与通信专业接口
接口要求
接口可以分为两种形式： 1.综合监控系统独立组网 2.通信专业为综合监控系统提供传 输通道
综合监控系统与动力配电专业接口
1.综合监控系统采用弱电 UPS 集中供电，
பைடு நூலகம்
系统调试和测试
中心综合监控系统检测
中心局域网应进行网络测试。 检验中心级的综合功能与联动功能。 监视、电力监控、火灾报警功能应正常： 环境与设备监控功能应正常：
车站系统功能检测
车站局域网应进行网络测试。 测试车站级综合功能与联动功能
车站级监视、电力监控、火灾报警功能应正常： 列车自动监视系统功能应符合设计要求。 车站级环境与设备监控功能 综合监控系统各互联系统的中心级功能应符 车站级ATS功能应符合设计要求。 车站接入专业功能应符合设计要求 车站工作站操作权限功能应符合设计要求 时钟同步功能正常。 车站综合监控系统与本车站所有接口系统间双 向通信应正常，冗余链路应符合设计要求： 系统接收、显示并储存全线屏蔽门/安全门设备 的主要运行状态功能正常。 合设计要求 操作权限功能应符合设计要求 时钟同步、网络管理系统功能正常： 数据的备份和恢复功能应符合设计要求。 中心综合监控系统与互联系统间双向通信应 正常，冗余链路应符合设计要求。 接收、显示并储存全线屏蔽门/安全门设备 的主要运行状态功能正常。
BAS子系统与其监控对象的接口
1.与低压动照专业的接口 2.与冷水系统的接口 3.与给排水系统的接口 4.与自动扶梯的接口 5.与电梯、FAS、人防门的接口
动力照明专业在 UPS电源室提供一级负荷
的供电。 2. 由低压配电专业为车站、车辆段和控
制中心系统设备提供综合接地系统，接
地电阻不大于1欧姆。接口分界在接地箱 或接地母排。
4.车辆段综合维修中心（DIMC）
综合维修中心应包括以下内容：综合维修中心服务器、三层工 业以太网交换机、接入交换机、综合维修工作站、SCADA复示系 统工作站、针式打印机、屏幕拷贝打印机、综合维修中心系统 软件。车辆段综合维修中心通过局域网连接至中央级综合监控 系统。
5.培训管理系统（TMS）
包括仿真单点的设置、遥控、组控、模式控制等功能。TMS配置 有独立的培训系统软件。
电源与接地要求
1.综合监控系统的电源与接地、防雷应符合国家标准《建筑电气工程 施工质量验收规范》相关内容要求。 2.电源设备的电性能测试应符合下列规定： 1）人工或自动转换时，供电不得中断。 2）故障报警应准确、可靠。 3）蓄电池组容量应符合设计要求，充放电试验达到设计标准。 4）输出电压和输出电流超限时，保护电路动作应准确。 5）输入电源故障时，应自动转换蓄电池组供电。 6）UPS的输入、输出各级保护系统和技术性能指标应符合设计要求。
五、系统调试和测试
系统调试和测试包括单机调试、接口调试、单系统调试及系 统功能检测。系统功能检测是在综合监控系统运行的状态下 进行的功能测试检查，包括：系统通用功能检测、中央监控 功能检测、车站功能检测和车辆基地功能检测。
单机调试：系统安装完成后应进行单机调试。 接口调试：接口通信协议测试；点到点模拟测试；端到端现场调试 单系统调试：综合监控系统、集成子系统以及各互联系统应在综合联调之前完成 单系统调试 综合联调：综合联调（大联调）是调试综合监控系统及集成和互联系统，使其协同 工作正常并达到合同和设计的预期要求。
综合监控FAS子系统监控对象
疏散通道处防火卷帘门
三、监控对象及监控要求
综合监控系统对全线所有车 站、车辆段和主变电站的集 成与互联系统实施监控，实 现模式控制、群组控制、系 统联动等功能。
防火分隔处防火卷帘门
消防泵、喷淋泵
专用排烟风机 垂直电梯
消防疏散使用的自动扶梯
普通自动扶梯 重力式防火阀
综合监控BAS子系统监控对象
LAN LCD LED MBN MTBF
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