浅谈沥青路面坑槽修补技术

浅谈沥青路面坑槽修补技术

摘要：沥青路面的典型病害就是坑槽，严重影响路面的平整度与行车的舒适性。如果修补不及时，在交通荷载与水的综合功能下。尤其是在降雨或春融后会形成

很多的坑槽破损，危及行车安全。沥青路面的坑槽修补和选择的修补工艺有非常

大的关系外，还和选择的修补材料有关，依据公路的现实状况合理的选取相关的

修护方法，使公路沥青路面的应用年限长，公路是发展国民经济非常关键的一部分。

关键词：沥青路面；坑槽；热修补工艺

引言：现在我国大部分公路都使用沥青作结合料铺筑面层的路面,具备很多的优势。但是

沥青路面不耐水，在多雨季节，沥青路面在发生坑槽以前会发生轻微的裂痕，这种情况多在

雨后产生。因此坑槽的修补也变成了我们基层养护单位小修作业的关键内容。本人结合本职

工作，怎样运用好有限的小修经费，对坑槽及时的修补好，使公路应用寿命延长，让大中修

的周期减少，是我们基本养护人员一定要面对的课题。

1、坑槽破损和修补的原则

1.1坑槽的破损

1.1.1表面层产生坑槽

因为沥青路面上面层混合料部分空隙率相对大、沥青和石料问的粘附力不强，路表水进

入并停留在表面层沥青混合料中，在行车荷载特别是重载车辆的持续作用下，形成的动水压

力让表面层的沥青从石料表面剥落下来，沥青路面便会发生部分松散破损.散落的石料被车轮

甩出，路面从上而下间接会产生坑槽。

1.1.2表面层与中面层同时形成坑槽

当沥青路面表面层与中面层都是空隙率相对大的半开级配沥青混合料，而底面层为空隙

率相对小的密级配沥青混合料时，路表的自由水相对容易渗入并停留在表面层与中面层内。

行车荷载的功能让中、上面层内的沥青剥落，失去粘结强度的沥青混合料，造成路表面形成

网裂、形变（部分沉陷）与向外侧推挤，并最后发生粒料分离。粒料被行车功能带离，最后

产生坑槽，这种坑槽完全产生后通常为8-10cm的深度。

1.1.3底面层与基层间形成大于10cm坑槽。在公路翻浆特别严重的路面，在车流量大，

重载车辆功能下，自由水形成非常大的压力冲刷基层混合料表层细料，产生灰白色浆。在动

水压力与孔隙水压力的反复功能下，让整个面层区域内的基层粒料发生松散，并反射到面层，产生恶性循环。从而造成这种坑槽的出现。很大部分都在车流量较大的行车道上或重载车辆

相对多的道路上。危害性相对大，因为在产生坑槽以前路面也表现出别的破坏情况而需要治理。所以这坑槽病害产生率相对低。

1.1.4桥面铺装层形成3-5cm坑槽。因为桥梁材料和沥青铺装层的材料差异相对大，层间

粘结处的变形不相同，为了使桥面的水损坏减少，对桥面防水层与粘结层的要求愈来愈高。

因为各种因素，让层间部分粘附性相对差，发生分层，沥青铺装层在车辆荷载与水的一起作

用下产生剥落与脱皮，最后发生坑槽。日常养护中发现，因为桥面翻浆情况相对严重，在连

续雨天时桥面容易发生坑槽，但桥面铺装层通常在10cm，相对而言这种坑槽不算深，修补相对容易。

1.2坑槽修补的原则

1.2.1 正确判断坑槽的原因，依据坑槽的不一样形式，使用有效方式实施修补。

a、由沥青面层自身破坏引发的坑槽能够直接修补；

b、由基层损坏引发的坑槽，基层要先修补，再修补面层；

c、由路段排水不良引发的坑槽，首先要处理排水问题，增设顺路涵、布设窨井与雨水口，穿集镇路段最好使用边沟加盖板的方式，处理排水的基本问题后再修补坑槽；

d、对于地下泉眼导致的坑槽，能够设置盲沟、渗沟，把水排出路基之外，这些都是修补

坑槽的前提。

1.2.2 坑槽修补务必要及时。沥青路面作为一个整体，承载能力相对好，一旦发生坑槽就

产生了应力集中区，并且这些位置没有排水能力，在车辆荷载的功能下，病害的发展会特别

快速，持续地侵蚀四周好的路面。这就需要我们经过巡查，严密重视路面病害的发生与发展，对路面的病害要及时处置。

2、坑槽修补材料的研究

2.1坑槽冷修补材料这种迅速补路材料呈黑色颗粒状固体，有石油溶剂气味。不溶于水，

没有腐蚀性，跟环保要求相符。通常有2种集料规格。第一种关键为8-10mm的骨料粒径，

能用来修补深度在30mm以上的坑槽：另一种关键为3-5mm的骨料粒径，能用来修补深度

在30mm以下的坑槽。

该类材料不用加热或搅拌，不用特殊工具或技能，简单方便的操作，自由流动性高，和

别的材料粘结性强，鞥能够在低温、酷暑等气候下完成对路面坑槽的24h修补。修补完工能

马上开放交通，处理了陈旧路面由于受养护期、气候、材料最低购买量的约束，而不可以及

时修补路面坑槽。或者在修补经过中严重影响交通的固有弊病。其通常为桶装，密封桶装储

存能长达10个月以上。开桶后，用剩余料不会短时硬化固结，在1个月内依然能正常应用。

2.2坑槽热修补材料用于平常养护的热修补材料关键为各类规格的沥青混合料，因为通常

的只有5cm左右的坑槽，为了确保修补处的压实度，不出现离析情况。依据现实经验，选取

日常用的热料规格关键为AC-16或AC-13和添加改性剂的这种粒径相对小的集料。

3、坑槽热修补施工工艺

3.1维修界面的开挖。依据病害面积特征，首先把修补区域的轮廓线划出。依照“圆洞方补，斜洞正补”的原则，让维修面成矩形，周围和路面标线平行或垂直；区域依据表面病害现实区域向周围扩大5～10cm。

3.2把病害面层凿出。凿出病害面层时要依据上中下面层次序，结合病害牵涉的层次依次

解决，病害产生到哪一层就要解决到哪一层，保证解决彻底。

3.3裸露面的处理。路槽里的碎屑用吹风机与刷子清理；对整理干净的路槽用乳化沥青平

均涂刷坑槽底部和周围槽壁，约0.3～0.5kg/m3的涂刷量。

3.4混合料的回填。向修补范围分层填入新的沥青混合料（沥青混合料出仓控制在120℃～140℃左右的温度）。使用人工摊铺，同时人工找平，并把混合料中的杂质与大粒径

石料清除，让新路面高度比原路面高出1～2cm，边缘接缝处与新路面表面应用细集料。

3.5分层碾压。用激振力不小于15KN的压路机实施压实。沥青混合料的分层压实厚度不

得大于10cm，控制在70-90°C的温度。在分层碾压时，要关注坑槽边缘沥青混合料产生的碾

压“死角”，对于这种状况，先使用振捣夯对四周实施压实，再用小型压路机实施压实。对于

上面层的碾压，先沿接缝处静压1～2遍，后渐渐向中间碾压，最后使用振动碾压3～5遍，

先横向，后纵向，确保槽修补的压实度与平整度。最后一般沥青在接缝边缘灌入，起到防水

功能，使接缝处的质量进一步提高。

3.6清理作业范围，开放交通，一般夏季开放交通略晚。

结语

综上，沥青坑槽的修补质量直接关系着公路的应用寿命和在养护期间的运用状况。对于

坑槽病害前期的预防性养护特别关键，在日常养护中要及时对也许会造成坑槽的表面松散、

翻浆、离析等病害实施及时解决，以杜绝与延缓坑槽的发生，使维修成本降低，从而完成预

防性、成本低、高效能养护。

参考文献：

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[2]赵明强. 公路沥青混凝土路面的常见病害与防护[J]. 黑龙江科技信息, 2011,(01)

[3]李恪轩.沥青路面坑槽病害处理技术研究[J].价值工程，2013（10）.