远洋拖轮轴系拉线工艺

2940KW远洋拖轮轴系拉线工艺

概述

本船动力装置为双机、双桨、尾机型机舱。推进装置采用2台船用中速柴油机通过弹性联轴器、减速齿轮箱（具备倒顺、离合功能）、中间轴及螺旋桨轴驱动2只定距螺旋桨。

本船主机采用山东淄博柴油机有限公司生产制造的LC8250ZC型中速柴油机（左右机各一台）2台，最大持续功率为1470kW（燃用180cst/50o C燃料油时）额定转速750r/min，并配以高弹联轴器及减速比为3.9474:1的减速齿轮箱。

主机及减速齿轮箱采用钢质垫块进行安装。

螺旋桨轴从船尾外部穿入, 螺旋桨与轴的装配采用液压螺母连接,液压联轴节法兰与中间轴一端法兰之间采用紧配螺栓,中间轴另一端法兰与齿轮箱输出法兰之间也采用紧配螺栓。轴系理论中心线和船中线平行,左右轴系中心线距船肿线2765mm，与船体基线平行并距基线1800mm。

一：确定轴系理论中心线前的准备工作：

（1）船体建造自艉端起应完成全长85%的安装工作，在船高方向上应完成到主甲板的建造。

（2）主机及轴系所安装的区域内，所有的舱室及油水柜都应经过焊缝检验及密性试验合格。

（3）船上所有重量较大的设备均应安装到位，特殊情况时可采用相当重量的物体放在相应的位置代替，不允许在轴系安装过程中有较大物品吊进或移出船体。

（4）在确定轴系的理论中心线或在轴系校中时，应停止船上所有冲击性和振动性的其它作业施工，以免造成轴系的安装质量问题。

（5）轴系的拉线或照光工作，最好应在下雨阴天或晚间的下半夜内，船体相对比较稳定时进行。

(6) 在确定轴系理论中心线之前，对某些不正规的船台，应复查船身的横向、纵向的

水平情况，并做好记录，作为修正中心线的依据，或对船身进行重新找正。

(7) 船体在船台上的位置，应有专门的指示装置来指明船体因各种因素所引起的变化

情况。在安装轴系的过程中也要经常加以检查，如果船体的位置发生变化且变动

的有关数据已超过规定值，应立即予以校正。

二、基准点的确定。

基准点，设在船中位置即FR46+300上。基准点高度的确定应于图纸标注尺寸相同即距基1800mm。

基准点高度的确定用连通管水平仪和标尺来确定。对基准点左右位置的确定，可在船的双层底上根据图纸上规定的艏、艉基准点距船中的距离，划出轴系中心线的投影线，再用吊铅垂的办法确定基准点左右的位置。

1拉线法所用的工具设备

A、拉线法所用钢丝线直径选用1.0mm的表面无锈斑,无任何曲折的钢丝。

B、拉线前应在舵系中心线后0.5～1m处，在主机前0.5～1m处分别设置拉线架。此拉线

架不但具有一定的刚度，而且被固定的线可在一定的范围内上下左右进行调整，以满足找正的需要。

C、拉线时首先在一个基准点的那一端拉线架上挂上钢丝线，而在另一端挂重,拉线架上挂相应的配重，以拉紧钢丝线。

D、拉线前应在钢丝线穿过的舱壁处预先开小直径通孔，让钢丝通过，并任一通孔不准碰着钢丝线。

E、后端拉线架除按尾基准点调好钢丝线位置外，还应拉好舵线，并按舵线和轴线相交的规定调好轴线即钢丝线。

F、轴系理论中心线和舵系理论中心线应相交，允许不相交的偏差为±3㎜

G、为防止钢丝线拉断，其挂重取钢丝线拉断力的70％～80％.

推荐拉力：钢丝直径： 1.0㎜拉力:85～95kg，取85kg挂重

H、利用钢丝线所在的位置来代替其轴系理论中心线是有误差的。（因钢丝的自重，而在各不同位置有不同的挠度），必须按下式加以修正。

Y=qgx(L-x)

0.99×2T

（㎜）

式中:q——钢丝线的线密度，6.17×10-3㎏/m

x——所求挠度处距基准点的距离；m

L ——理论轴心线的长度，CD=25.2m

T——钢丝的拉力（挂重N=m*g），N=85*g；

g——重力加速度，g=9.8 m/s2

0．99——修正系数

四、轴心线拉线值

因考虑到船台的斜度，轴线应与船体的斜度相同，而非水平线。轴线从FR-3肋位拉到FR39肋位，首尾拉线点距离为25.2米。以首基准点为准用水平管拉线。

船体的斜度为tgα=0.0116；本船肋距为600mm。

五、定位前中后尾管座

测量点的位置及对应的尾管座内径

Y1=6.17×12.475×12.725/（0.99×2×85）=5.82mm；

Y2=6.17×12.43×12.77/（0.99×2×85）=5.82mm；

Y3=6.17×17.04×8.16/（0.99×2×85）=5.10mm；

Y4=6.17×17.76×7.44/（0.99×2×85）=4.84mm；

Y5=6.17×20.215×4.985/（0.99×2×85）=3.69mm；

Y6=6.17×21.36×3.84/（0.99×2×85）=3.01mm；

Y7=6.17×21.60×3.60/（0.99×2×85）=2.85mm；

六、定位前中尾管总成、后尾管总成

测量点的位置及对应的螺旋桨轴内径

Y1=6.17×12.45×12.75/（0.99×2×85）=5.82mm；

Y2=6.17×17.76×7.44/（0.99×2×85）=4.84mm

Y3=6.17×19.87×5.33/（0.99×2×85）=3.88mm；

Y4=6.17×21.35×3.85/（0.99×2×85）=3.01mm

七、拉线法的检测、校中项目

A 检查前中后尾管座孔与轴系理论中心线的同轴度,径向偏移不应超过3mm；

B 检查主机基座面板、齿轮箱基座面板的左右对称度和高度尺寸。并检查各基座上平面的水平度。采用工具为丁字尺检查左右对中和高度尺寸。然后测量钢丝线和面板中线的左右偏差Δ应小于4㎜，基座的高度尺寸应考虑到与设备底座之的调整所需的厚度尺寸。垫片的厚度55㎜，齿轮箱基座面板与理论轴心线高差为205±10mm，主机基座面板与理论轴心线高差为305±10mm。

C 测轴系理论中心线与舵系中心线偏斜值，保证垂直度小于1mm/m或4度。若超差(±3mm)允许对二者中心线做适当调整，控制在公差范围之内。