(完整版)地铁监测管理制度(DOC)
(完整版)地下管线保护制度
地下管线保护制度本项目施工范围内各类管线繁多，埋深不一，为做好管线保护工作，防止各类管线事故的发生，依据地铁管理办法和本项目实际特制定本制度。
一、动土前由工程部管线负责人组织对现场主管工程师、管线安全员进行交底；主管工程师对劳务队伍、生产工人进行交底。
二、管线探槽开挖前必须由测量人放出点位，提前设立管线标识牌。
三、动土、钻孔前必须经过管线安全员、测量员、主管工程师签字同意。
四、动土过程中管线安全员要现场监督，检查动土手续是否完善，监督操作是否规范、土体是否稳定、支护是否及时等，发现隐患有权要求停止作业。
五、依据图纸探槽开挖到指定深度后仍无地下管线时，管线安全员要及时查找原因寻探管线，原因未调查清楚、管线未寻探到之前不得进行下道工序。
六、发现地下管线后管线负责人必须及时联系相关产权单位进行确认并设立（更新）标示牌。
七、待产权单位确认完成后，管线负责人及时将《填写地下管线确认单》报监理审批后方可回填。
八、由管线负责人组织对地下管线确认完成后，进行下一步交底（需要进行现场保护的进行现场保护；需要等待临时迁改的先进行现场保护；产权单位明确废弃的管线现场进行拆除封堵；对于未知的管线进行报纸公示，公示期后未有产权单位的依据管道性质进行现场处理）。
处理完成后，由项目总工组织管线负责人、主管工程师、管线安全员进行验收。
九、对于公示后仍无回应，管线负责人经得项目部主管生产副经理、监理、业主逐级同意后，组织主管工程师、管线安全员签字同意后废除，废除过程主管工程师和管线安全员必须现场旁站监督。
管线废除后由工程部对管线安全员、现场主管工程师、劳务队伍、生产工人进行管线废除交底。
十、对于临近动土、打桩作业及存在隐患的部位管线，现场测量员、安全员、主管工程师、管线负责人制定出保护方案（防护、小范围迁改、隔离等保护措施），经主管领导和监理同意后实施，实施过程中管线安全员、主管工程师等必须现场旁站监督。
临近管线50cm范围内的动土、打桩作业不得在夜间进行。
地铁监测管理制度
地铁监测管理制度第一章总则第一条为加强对地铁运营安全的监测管理，维护乘客出行安全，防范各类事故的发生，制定本制度。
第二条地铁监测管理制度（以下简称“本制度”）适用于地铁运营公司的地铁线路及相关设施的监测管理工作。
第三条本制度的编制依据《城市轨道交通安全运营管理条例》等相关法律法规，结合地铁运营的实际情况和特点，根据地铁线路的特点，综合考虑地铁列车的运行状态、客流情况和设备设施的使用状况，明确地铁监测管理的职责、流程和要求，确保地铁运营安全和服务质量。
第二章监测管理机构第四条地铁监测管理机构是地铁运营公司设立的专门从事地铁线路、设施设备、列车运行及相关系统的监测管理工作的部门。
第五条地铁监测管理机构的职责包括但不限于：组织制定地铁列车、设备的监测计划和方案；组织实施监测工作，分析监测数据，提出改善措施，并做好监测数据的保存和管理；组织开展监测设备的维护保养和检修工作；监督协调相关部门和单位做好地铁线路、设备的监测管理工作。
第六条地铁监测管理机构设有专门岗位和工作人员，水平上具备相关专业知识和技能。
第七条地铁监测管理机构适时进行内部自查和外部监督，确保监测管理工作的规范和有效实施。
第三章监测管理流程第八条地铁运营公司应当建立地铁列车、设备设施的监测计划和方案，根据列车的运行特点、设备的使用情况，制定监测方案，并报相关主管部门备案。
第九条地铁监测管理机构按照监测计划和方案，组织开展地铁列车、设备设施的监测工作，包括但不限于：定期、无损检测列车车身、车轮、轨道等关键设备的状况；对列车设备的运行状态、轮轨接触状况、信号设备的工作情况进行实时监测；对行车路况进行实地勘察、监测和评估。
第十条地铁监测管理机构应当根据监测数据，分析设备的运行状态、设施的状况，提出改善措施和预防措施，并报相关主管部门进行备案。
对其中的问题和隐患要及时进行整改和处理。
第十一条地铁监测管理机构应当建立设备的监测数据和资料的保存和管理制度，做好资料的归档工作，确保监测数据的完整性、可靠性和安全性。
地铁监测管理制度
地铁监测管理制度一、引言近年来，随着城市人口的不断增长和交通压力的加大，地铁作为一种快捷、便利、环保的交通工具，被越来越多的人们所接受和使用。
然而，地铁的运营和管理面临着诸多挑战，例如安全隐患、设备维护不及时等问题。
为了确保地铁运营的安全和高效，制定地铁监测管理制度是非常必要的。
二、地铁监测管理制度的目的和意义1.提高地铁设备的安全性：制定明确的监测流程和要求，加强设备监测和检修，及时发现和解决安全隐患。
2.提高地铁的运行效率：通过对各项指标的监测和分析，优化运营调度，提高地铁运行的效率和准点率。
3.提升乘客的出行体验：通过监测分析，及时调整车辆运力和班次，减少拥挤和延误，提高乘客的出行舒适度和便利度。
4.为地铁公司提供科学决策依据：通过对监测数据和分析结果的总结和归纳，为地铁公司提供科学决策的依据，提高管理水平和效益。
三、地铁监测管理制度的具体内容1.监测流程和要求：明确地铁设备的监测流程和要求，包括监测人员的责任和职责、监测设备的选择和使用方法、监测数据的收集和记录、监测数据的分析和应用等。
2.监测指标和标准：确定地铁设备的监测指标和标准，包括设备的运行状态、运行速度、电力消耗、车厢内温度等关键指标，并制定相应的标准。
3.监测设备和工具：选择适用的监测设备和工具，包括传感器、数据采集器、数据处理软件等，确保监测数据的准确性和可靠性。
4.数据分析和应用：建立数据分析和处理的机制和方法，将监测数据进行分析和应用，以提供决策参考和运营调度的依据。
5.故障处理和维修措施：建立故障处理和维修措施的流程和机制，包括故障的排查和定位、维修人员的到岗时间和配备、维修材料的储备等，以保证设备故障的及时处理和维修。
6.监测数据的共享和报告：建立监测数据共享和报告的机制，及时向相关部门和人员提供监测数据和分析结果，以便于及时采取相应的措施和决策。
四、地铁监测管理制度的实施过程1.制定制度：组织相关专家和人员制定地铁监测管理制度，明确制度的内容和要求。
地铁监测管理制度
目录1总则 (2)2准备工作 (2)3 测量复核 (3)4 协调施工与监测工作 (3)5数据采集点的保护及监测对象的查看 (3)6 监测数据的采集和整理 (3)7 建立监测专业组 (4)8 沉降监测的基本要求 (5)9 监测的质量控制 (5)10 监测资料管理 (7)11 奖罚制度 (7)监测管理制度1. 总则为加强工程测量管理，保证工程质量，提高施工安全系数，加快施工进度，使工程测量规范化，制度化，防止测量事故发生，更好地为工程建设服务，根据有关规定特制定本制度。
监测工作是工程建设中的重要环节，是工程技术管理的重要组成部分，它既是工程建设施工阶段的重要技术基础工作，又为施工和运营安全提供必要的资料和技术依据，搞好监测工作，提高监测成果统计分析水平，是防止突发事故发生，确保工程质量，加快施工进度，提高经济效益的重要手段。
随着科学技术的进步和发展，企业改革的不断深化，单位在保持测量队伍相对稳定的同时，必须加强测量人员的知识更新，不断提高测量人员的技术素质。
尽可能采用先进的仪器设备，使工程监测工作更好地适应社会发展和科技进步的需要。
监测工作是一项需要集体协作完成的工作，是一项可探讨分析的工作，更是一门学科，一个领域，是工程施工中重要的组成部分，项目测量人员要严格执行本制度，为打造精品工程尽职尽责。
2.准备工作①仪器校验，对进场的监测仪器进行校验，并形成清晰的记录，保证仪器工作状态良好，保持仪器的自检频率，形成仪器自检台帐。
②交桩复测高程点，在设计院交桩完成后，由测量组长组织高程控制点的复测，严格按照二等水准的测量技术指标进行施测。
③加密水准基点，在完成交桩复测后根据施工环境实际情况布设水准基点，水准基点严格按照设计要求布设确定其高程数据，并定期复测水准基点高程。
3. 测量复核①外业复核，在进行外业数据采集时要求主测人和记录人相互念一次读数和记录数据，进行沉降数据采集时要携带上次测量数据对照点位数据完成观测，观测方法利用基点附和线路或闭合线路，超出闭合差限值要重新观测。
地铁监测管理制度
地铁监测管理制度一、前言随着城市的不断发展壮大，地铁交通成为人们出行的主要方式之一，国家对于地铁交通的投资也愈加重视。
地铁系统复杂，管理难度极大，因此制定一套完善的地铁监测管理制度是十分必要的。
本文将从定义、内容、实施与应用四个方面，对地铁监测管理制度进行阐述。
二、定义地铁监测管理制度是对地铁运营过程中所涉及到的安全、经济、环保和社会各方面的信息进行监测、管理并进行记录和分析，以最大程度的提高地铁系统的运行安全性和效率。
三、内容地铁监测管理制度的内容较为丰富，具体包括以下几个方面：1、设备监测地铁系统中的各种设备需要进行监测，包括地铁车辆、安全设备、通信设备、功率设备等，对于设备的状况进行定期检测，即时发现问题并及时处理，确保设备的正常使用，最大程度地维护地铁运营的安全性和效率。
2、环境监测地铁系统运营所涉及到的环境监测主要包括空气质量、噪音、振动等方面的监察。
对于环境污染和噪音大等问题，采取合理的措施，降低危害和影响，同时根据监测结果采取合理的管理和控制措施。
3、数据监测地铁系统运营涉及到的数据监测主要包括客流量、收入、支付、安全核查等方面。
对于这些数据的准确收集、存储、分析和处理等方面，有针对性地制订监测措施和管理制度，确保数据质量的有效保证，提高数据利用效率。
4、人员监测地铁系统的人员监测主要包括员工、乘客等方面。
对于员工，需要对其涉及到的监测指标进行定期检测，如工作时长、突发状况等，对于乘客，需要对其行为进行监测，并拍摄有关照片或视频等，及时发现问题并加以处理和管理。
四、实施与应用地铁监测管理制度的实施还需要具备以下的应用特点：1、科学性地铁监测管理制度的制订需要考虑到科学性的问题，即采取科学的手段来进行监测管理，并针对问题制定合理而可行的解决方案。
2、透明性地铁监测管理制度的实施需要保证其透明性，使得所有的管理标准、过程和结果都对内外部人群的清晰可见，避免管理过程中的隐蔽性、不透明性、封闭性等问题，提高协同效能和沟通效率。
(完整版)监测点保护措施
观测点保护措施
一、沉降变形观测点分为基准点、工作基点和沉降变形点三类。
布设情况如下：
1 基准点
基准点的稳定性直接影响到观测成果的可靠性，因此本测区的基准点都建立在降变形区域以外的稳定地区。
基准点使用全线经复测认为稳定的基岩点、深埋水准点、CPI、CPII等水准点，增设时严格按照国家二等水准测量的相关要求严格执行。
2工作基点
本测区的工作基点均埋设在稳定的区域，在观测期间稳定不变，测定沉降变形点时其作为高程的传递点。
为了保证线下工程垂直位移监测需要，两相邻水准基点之间沿线路方向间距在200m左右，个水准基点距地铁中心距离小于100m.
3沉降变形点
根据设计院所交桩点，调查地铁线路走向，通过对地铁走向、地形地貌、四周结构物及植被覆盖情况，合理布置。
桩身材料要坚实牢固，便于长期保存。
使用14—16mm的螺纹钢筋混凝土桩，钢筋头平整且刻有细而深（0.5—1mm）的十字花,混凝土桩为直径12—16mm圆桩或10cm见方、长0.5—0.8m,可埋设预制桩或现场挖孔浇筑。
二、准点、观测桩，在观测期间必须采取有效措施加以保护或专人看管。
在附近设醒目的警示标志防止遭施工机械碰撞损坏，测量标志一旦遭受碰损，应立即复位并复测。
应成立专门小组，进行基准点、元器件的埋设、测量和保护工作，小组人员分工明确，责任到人。
元件埋设时应根据现场情况进行编号，有导线的元件应将导线引出至路基跛脚观测箱内。
工区技术人员认真负责，确保元器件不因人为、自然等因素而破坏。
元器件埋设后，在附近设醒目的警示标志防止遭施工机械碰撞毁坏，测量标志一旦遭受碰损，应立即复位并复测。
监测管理制度
监控量测管理制度目录总则 (1)一、编制计划及内容 (2)二、监控量测组工作岗位职责 (4)三、监测人员岗位职责 (6)四、监测人员操作规定 (7)五、监测仪器设备使用与管理制度 (9)六、监控量测内业工作技术要求 (10)七、资料分析过程及质量控制制度 (10)八、监控量测审核和审定制度 (10)九、质量控制制度和检查措施 (14)十、监控量测信息报送与反馈制度 (15)十一、安全保证制度................................. 错误!未定义书签。
监控量测管理制度总则监控量测工作是为动态描述地铁土建施工期间结构自身、地下管线及周围建筑物的稳定性而进行的一项重要工作.通过对工程施工期间变形监测得到的数据、信息进行采集与分析，为优化设计和施工方案提供依据,使城市轨道交通建设更加安全、可靠.地铁施工建设监测人员应充分认识到地铁监控量测的重要性及特点，严格管理,精心施测,确保数据精确.为了确保地铁测量精度,项目部应使用先进的测量仪器和技术,根据国家有关规定，定期对测量仪器和工具进行检定，并保持监测工作人员的稳定。
为确保地铁建设工程的信息化设计与施工，加强地铁建设工程监控量测管理工作，保证监测成果及时有效地为地铁工程建设服务,特制定本管理办法。
一编制计划及内容1）监控量测计划根据隧道的规模、地形地质条件、支护类型和参数、开挖方式等制定。
根据隧道所处的地形地质情况确定监控量测内容，并根据实测资料对有关标准进行修正.监控量测计划的内容应包括：量测项目及方法、量测仪器的选择、测点布置、量测频率、数据处理及量测作业人员的组织等。
施工中，当地质条件发生显著变化时，应及时修改量测计划。
2）监控量测应符合下列要求：①掌握围岩和支护动态，进行日常施工管理;②了解支护构件的作用及效果；③确保隧道工程的安全、经济性；④将监控量测结果反馈于设计及施工中；⑤了解隧道施工对附近建筑物的影响；⑥积累资料，作为以后设计、施工参考;3）监控量测可分为必测项目和选测项目俩类.必测项目在采用新奥法修建的隧道中必须进行，选测项目应根据围岩性质、隧道埋置深度、开挖方式等条件确定。
国家对地铁的管理规定(3篇)
第1篇第一章总则第一条为加强地铁建设、运营和管理，保障地铁安全、高效、便捷，促进城市可持续发展，根据《中华人民共和国城市公共交通法》、《中华人民共和国安全生产法》等相关法律法规，制定本规定。
第二条本规定适用于中华人民共和国境内地铁的建设、运营、管理及其相关活动。
第三条地铁建设、运营和管理应当遵循以下原则：（一）安全第一，预防为主；（二）科学规划，合理布局；（三）高效运营，优质服务；（四）绿色发展，节能减排；（五）依法管理，公开透明。
第四条国家铁路局负责全国地铁的监督管理。
省、自治区、直辖市交通运输主管部门负责本行政区域内地铁的监督管理。
城市人民政府负责本行政区域内地铁的规划、建设、运营和管理。
第五条地铁建设、运营和管理应当符合国家有关城市规划、环境保护、公共安全、劳动保护等法律法规的规定。
第二章规划与建设第六条地铁建设应当纳入城市总体规划，并与城市交通、环境保护、土地利用等规划相协调。
第七条地铁建设项目的可行性研究报告应当包括以下内容：（一）项目背景及必要性；（二）线路走向、站点设置；（三）建设规模、技术标准；（四）投资估算、资金筹措；（五）环境保护、安全防范措施；（六）运营管理方案；（七）经济效益、社会效益分析。
第八条地铁建设应当依法进行招标投标，确保工程质量和安全。
第九条地铁建设过程中，建设单位应当采取有效措施，保护周边环境和居民生活。
第十条地铁建设完成后，应当组织竣工验收，验收合格后方可投入使用。
第三章运营与管理第十一条地铁运营单位应当具备以下条件：（一）具有独立法人资格；（二）有符合国家规定的运营管理人员；（三）有符合国家规定的运营设施设备；（四）有完善的运营管理制度；（五）有符合国家规定的运营资金。
第十二条地铁运营单位应当依法取得运营许可证，并在许可证规定的范围内运营。
第十三条地铁运营单位应当遵守以下规定：（一）确保地铁设施设备安全可靠；（二）保证地铁运营安全、高效、便捷；（三）提供优质的乘客服务；（四）定期对地铁设施设备进行维护保养；（五）接受政府监管和社会监督。
(完整版)地铁保护方案
上海市虹漕路41号工业研发楼建设项目地铁保护方案上海建工五建集团有限公司二O一六年一月目录1.工程概况 (1)1.1工程简介 (1)1.2土方工程概况 (1)1.3降水工程概况 (1)2.编制依据 (2)3.保护内容 (2)4.保护措施 (3)5.基坑周边环境监测 (4)5.1监测概况 (4)5.2监测内容 (4)5.3监测方法 (5)5.4监测期限、监测频率及报警值 (7)1.工程概况1.1工程简介1.2土方工程概况本工程基坑±0.000m=+4.450m，场地整平后绝对标高+4.000，相对标高-0.450。
基坑开挖深度如下表所示：方开挖量约为5320m³。
A202基坑采用1：1.5放坡开挖。
在地下车库基坑出零后，开始施工A202基坑。
1.3降水工程概况A202基坑面积1420m2,挖深3.8m左右。
布置4套轻型井点降水设备。
坑内2套，每套井点管长40m。
坑外2套。
总管管径50mm，井管长4m，管径48mm，滤管长80mm，井点支管的间距为1.5m，管底应在底板下0.5m，连接软管一般采用PVC或橡胶管。
工程建筑红线2.编制依据（1）施工图纸；（2）地质勘察报告；（3）国家、上海市和行业颁布的现行有关施工规范和标准（4）本工程深基坑施工专家论证方案3.保护内容（1）严格遵守“上海市地铁沿线建筑施工保护地铁技术管理暂行规定”对有关地铁沿线工程相关要求：1）地铁结构设施绝对沉降量及水平位移量≦10 毫米（包括各种加载和卸载的最终沉降量）。
2）地铁隧道变形曲线的曲率半径 R≧15000 米。
3）相对弯曲≦1/2500。
4）由于建筑物垂直荷载（包括基础地下室）及降水、注浆等施工因素引起的地铁隧道外壁附加荷载≦20KPA。
5）因打桩振动、爆炸产生的震动对隧道引起的峰值速度应≦2.5cm/秒。
6）需满足设计院之围护设计总说明内的相关要求及地铁审批部门的要求。
（2）安排专人每天定时对隧道内相关监测数据进行收集、分析、汇总和上报。
地铁安检工作规范方案[修改]精选全文完整版
![地铁安检工作规范方案[修改]精选全文完整版](https://img.taocdn.com/s3/m/6b6bc943c381e53a580216fc700abb68a982adc8.png)
可编辑修改精选全文完整版安全检查工作规范第一章总则第一条为确保轨道交通安全检查工作的顺利实施，根据《深圳市城市轨道交通安全运营管理办法》制定本手册。
第二条深圳地铁从事安全检查工作的部门(以下简称安保部)在遵守有关法律、法规和规章的同时，应遵守本手册规定的内容。
第三条市运输局，公交总队根据本手册规定支持、配合安保部开展工作；对安保部移交处理的问题，应及时反馈处理结果。
第二章工作制度第一节安全目标责任制度第四条安保部应当结合实际情况，制定年度安全目标和实现安全目标的具体工作方案。
第五条安全目标责任应做到分工清楚，任务明确，各负其责，奖罚分明。
第六条安全目标主要包括：杜绝因安检原因造成危害轨道交通安全事件；不因安检原因危及轨道交通运输安全。
第二节领导值班制度第七条安保部实行领导分级值班制度。
分为安保部、安检中队、安检班组三级领导值班。
第八条安保部值班领导应当坚持现场值班，指导、监督、检查、协调现场安全检查工作，解决安检工作中发生的重大问题。
第九条安检中队值班领导应当坚持跟班，具体组织、实施、指挥安全检查工作。
第十条安检班组值班领导应当坚持带班，按照上级的要求同本班组安检人员一起做好各项勤务工作。
第三节请示报告制度第十一条安检人员在一般情况下遇到超越处理权限的问题时，必须向上级领导请示后方可处理。
第十二条通常情况下，请示报告应逐级进行；遇有重要情况和重大涉外问题以及突发情况可越级报告，但事后应当报告直属领导。
第十三条遇有拒不接受安全检查的紧急情况，来不及请示报告时，应当根据当时情况按照预案予以处置，处置后必须及时逐级报告。
第十四条上报情况应当包括时间、地点、人物、事件情况、处理结果等内容。
第十五条下级向上级请示报告问题时，应当提出自己的处理意见。
第十六条请示报告必须作出详细记录，重大问题应作出专题报告。
第四节会议制度第十七条安保部应当定期召开业务会、总结会、研讨会。
必要时随时召开。
第十八条业务会主要是讲评上一周工作，布置本周工作。
(完整版)地铁施工监测方案
施工监测方案编制：审核：审定：目录1工程概况 (1)1.1工程概况 (1)1.1.2 监测范围、内容 (3)1.2工程地质条件 (3)1.2.1地质条件 (3)1.2.2地下水 (3)2编制依据及原则 (4)2.1编制依据 (4)2.2编制原则 (4)2.2.1 系统性原则 (4)2.2.2 可靠性原则 (4)2.2.3 与设计图纸相结合原则 (4)2.2.4 关键部位优先、兼顾全局的原则 (5)2.2.5 与施工相结合的原则 (5)2.2.6 经济合理性原则 (5)3监测的目的及意义 (6)4监测的实施方法 (7)4.1监测基准点的布设 (7)4.1.1、设计交桩情况 (8)4.1.2、监测基点的布设 (7)4.1.3、监测控制工作基点测量要求 (8)4.1.4、工作基点的复核测量 (14)4.2地表及周边建筑物沉降 (12)4.2.1 监测目的 (12)4.2.2 监测仪器 (12)4.2.3 监测实施方法 (12)4.3桩顶位移 (14)4.3.1 监测目的 (14)4.3.2测点埋设 (14)4.3.2 监测仪器 (14)4.3.3 监测实施 (14)4.4钻孔桩位移 (15)4.4.1 监测目的 (15)4.4.2 监测仪器 (15)4.4.3 监测实施 (16)4.5钢支撑轴力 (17)4.5.1 监测目的 (17)4.5.2 监测仪器 (17)4.5.3 监测实施 (18)4.6地下管线沉降监测 (19)4.6.1 管线测点埋设原则 (19)4.6.2 管线埋设方式 (20)4.7水位监测 (21)4.7.1 监测目的 (21)4.7.2 监测仪器 (21)4.7.3 监测实施 (21)5北一路站附属结构监测的风险源及应对措施 (22)5.1风险源统计 (22)5.2针对风险源的监测措施 (22)6现场巡视工作要求 (23)6.1现场巡视工作范围 (23)6.2现场巡视内容 (23)6.2.1施工工况 (23)6.2.2北二路站附属结构支护状况 (24)6.2.3周边环境 (24)6.2.5监测设施 (24)6.3现场巡视频率 (24)6.4现场巡视工作实施方法 (25)7监测点位初始值的采集、报审程序及监测工作程序 (25)7.1监测点埋设后报审程序 (25)7.2初始值的采集及报审程序 (25)7.3监测工作程序 (26)8监测预警分级及监测频率 (26)8.1预警等级划分 (26)8.2监测项目预警值及控制值 (27)8.3风险预警管理程序 (27)8.4预警应急处置措施 (28)8.5北一路站附属结构工程监测项目及频率 (28)9 监测资料的收集整理和信息反馈 (29)9.1、监控监测数据的分析与预测 (29)9.1.1监测成果整理 (29)9.1.2内业数据处理 (30)9.1.3监测资料的收集整理 (30)9.2监测信息反馈 (31)9.3监测管理体系及质量保证措施 (32)10 监测成果分析及成果要求 (33)10.1监测成果分析 (33)10.2监测要求 (33)10.3监测上报的内容 (33)10.3.1现场监测资料的要求 (33)10.3.2日报资料内容 (35)10.3.3阶段性报告资料内容 (36)10.3.4总结报告资料内容 (34)11 监测组织机构、人员及仪器设备 (34)12 监测工作安全、环境保护保障措施 (35)12.1人员的保护措施 (35)12.2仪器的保护措施 (36)12.3监测点的保护 (36)12.4环境安全保护保障措施 (36)13 应急预案 (37)14 监测停测标准 (37)1工程概况1.1工程概况车站环境：车站位于兴华北街与北二路交叉路口南侧，沿兴华北街南北向布置。
(完整版)3《成都地铁工程施工测量管理细则》成地铁建〔2012〕33号
成都地铁有限责任公司建设分公司文件成地铁建〔2012〕33号成都地铁有限责任公司建设分公司关于印发《成都地铁工程施工测量管理细则》的通知成都地铁各参建单位：现将《成都地铁工程施工测量管理细则》印发给你们，请严格按照本细则贯彻执行。
特此通知。
成都地铁有限责任公司建设分公司二○一二年七月二十八日—1—成都地铁工程施工测量管理细则第一章施工测量质量管理目标和质量指标第一条质量管理目标确保全线建(构)筑物、设备、管线安装按设计准确就位，在线路上不产生因施工测量超差而引起修改线路设计从而降低行车运营标准。
第二条质量指标(一) 在任何贯通面上，暗、明挖隧道和高架横向贯通中误差为±50mm，高程贯通中误差为±25mm。
(二) 隧道衬砌不侵入建筑限界，设备不侵入设备限界。
(三) 建(构)筑物，装修和设备、管线的竣工形(体)位(置)误差满足《城市轨道交通工程测量规范>GB50308—2008、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299—1999（二OO三年版）和成都轨道交通工程施工验收标准规定。
第二章主要使用的测量规范第三条地铁工程施工测量主要参照以下规范执行：(一) 《城市轨道交通工程测量规范》GB50308—2008(二) 《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T 18314—2001(三) 《国家一、二等水准测量规范》GB/T 12897—2006—2—(四) 《城市测量规范》CJJ8—99(五) 《工程测量规范》GB50026—2007(六) 《新建铁路工程测量规范》TB10101—99(七) 《建筑变形测量规程》JGJ/T 8—2007(八) 国家其他测量规范、强制性标准第三章地铁工程施工测量的主要内容第四条地铁工程施工测量按服务性质可以分为施工控制测量、细部放样、竣工测量和其它测量等作业。
(一) 施工控制测量1、地面控制测量：维护施工期间地面的平面、高程主控制网完整，维持其可靠、可用；为施工方便加密地面控制点并维持其可靠、可用。
地铁监测管理制度范文
地铁监测管理制度范文地铁监测管理制度范文第一章绪论第一条目的与依据为了加强地铁运营的监测管理，提高地铁运行的安全和运营效率，保障乘客的安全和便利，制定本制度。
本制度的制定依据《城市轨道交通安全管理条例》等相关法律法规。
第二条适用范围本制度适用于城市地铁运营监测管理的各项工作。
第三条主要职责1. 地铁运营监测部门负责监测地铁线路的运营情况，包括车辆运行状态、车站设施设备状态、乘客通行情况等。
2. 地铁公司负责实施地铁运营监测管理，履行相关职责，保障地铁运行的安全和舒适。
3. 相关部门按职责分工，协助地铁运营监测工作的开展。
第二章地铁运营监测制度第四条地铁运营监测计划地铁运营监测部门应当根据地铁线路的规模和情况，制定年度、季度、月度的地铁运营监测计划，并报地铁公司备案。
第五条地铁运营监测设备1. 地铁运营监测部门应当配备必要的监测设备，包括监测仪器、视频监控设备等，用于监测地铁线路的运营情况。
2. 监测设备应当定期维护和校准，确保其准确、可靠。
第六条地铁运营监测人员1. 地铁运营监测部门应当配备专业的监测人员，经过专业培训并取得相关资格证书。
2. 监测人员应当严守职业道德，保护监测数据的安全和保密。
第七条地铁运营监测指标地铁运营监测部门应当根据实际情况，制定相应的监测指标，包括车辆运行速度、车站客流量、车站设施设备状态等。
第八条地铁运营监测数据分析地铁运营监测部门应当定期进行监测数据的收集和分析，及时发现地铁运行中存在的问题，并提出相应的解决措施。
第三章地铁运营监测管理措施第九条地铁线路巡查1. 地铁运营监测部门应当定期对地铁线路进行巡查，检查线路设施设备的运行状态、乘客通行情况等。
2. 对发现的问题应当及时进行处理和修复，并向地铁公司报告。
第十条地铁车辆检修地铁运营监测部门应当与地铁车辆检修部门合作，定期对地铁车辆进行检修和维护，确保车辆运行的安全和可靠。
第十一条地铁车站管理1. 地铁运营监测部门应当对地铁车站进行管理，包括车站设施设备的维护和维修，乘客通行秩序的维持等。
武汉市轨道交通安全检查管理规范(2017)
武汉市轨道交通安全检查管理规范（2017）各区公安分局、市交委轨道办、武汉地铁集团：为维护全市轨道交通运营安全，规范轨道交通安全检查工作，依据《中华人民共和国治安管理处罚法》、《中华人民共和国反恐怖主义法》、《武汉市轨道交通管理条例》、《武汉市轨道交通运营安全管理办法》，市公安局与市交通运输委员会共同制定了《武汉市轨道交通安全检查管理规范》，现印发给你们，请遵照执行。
武汉市公安局武汉市交通运输委员会2017年4月20日武汉市轨道交通安全检查管理规范第一章总则第一条为维护轨道交通运营安全和乘客人身、财产安全，规范本市轨道交通安全检查工作，根据国家有关法律、法规、规章，结合本市轨道交通安全检查工作实际，制定本规范。
第二条凡在本市行政区域内从事轨道交通安全检查工作的单位，应遵守本规范。
第三条本规范所称轨道交通，是指地铁、轻轨等城市轨道公共客运系统。
第四条本规范所称安全检查（以下简称“安检”），是指对进入轨道交通车站的人员及其携带的物品进行检查，防止危及轨道交通运营安全的人员及危险品、违禁品进入轨道交通区域。
第五条轨道交通车站应设立安检站（点）开展安检工作。
第六条轨道交通运营单位（以下简称“运营单位”）负责组织实施轨道交通安检工作。
第七条公安机关负责对本市轨道交通安检工作的指导、检查和监督。
交通运输主管部门对轨道交通安检工作予以协调和指导。
第八条轨道交通安检工作，应坚持“安全第一、依法实施、预防为主、规范操作”的原则。
第九条运营单位应组织对进入轨道交通车站的人员及其携带的物品进行安全检查。
对拒不接受安检的，运营单位员工及安检人员有权拒绝其进站或责令其出站。
拒不接受安检强行进站、拒不出站或扰乱安检现场秩序情节严重的，由公安机关依法处理。
第十条轨道交通安检开始和结束时间与运营时间同步。
第二章安检单位及其人员第十一条运营单位可委托具有安检资质的保安服务公司负责承担。
第十二条运营单位委托具备安检资质的保安服务公司实施安检工作，双方应签订保安服务合同，明确各自的权利义务。
地铁工程监控量测管理制度
地铁工程监控量测管理制度一、总则为规范地铁工程的监控量测管理工作，保障地铁工程的质量和安全，特编制本制度。
二、监控量测管理机构1.地铁工程监控量测管理委员会（以下简称“委员会”）由地铁工程项目负责人、监理工程师、设计人员、施工单位代表等组成。
委员会负责地铁工程监控量测系统的建设与管理。
2.监控量测管理部门由监理工程师和专业技术人员组成，负责具体的监控量测管理工作，包括监控点设置、数据采集与分析、报告编制等。
三、监控点设置1.监控点应根据地铁工程的具体情况进行设置，包括地表沉降监测点、隧道收敛监测点、结构变位监测点等。
2.监控点的设置应符合相关标准和规范要求，保证监控数据的准确性和可靠性。
3.监控点的间距应根据地铁工程的规模和特点进行合理设置，确保监测覆盖全面。
四、数据采集与分析1.监控数据的采集应定期进行，采用专业的监测设备和软件进行数据处理。
2.监控数据的分析应由专业人员进行，及时发现和处理数据异常情况。
3.监控数据的分析结果应及时向相关部门汇报，并采取有效措施加以控制。
五、报告编制1.监控量测管理部门应定期编制监控报告，包括监测点设置情况、数据采集与分析结果、监测变化趋势等内容。
2.监控报告应由相关负责人审查批准后发布，确保报告的准确性和可靠性。
3.监控报告应及时与监理工程师、设计人员等部门交流，共同商讨解决措施。
六、监测数据的利用1.监控数据是评判地铁工程质量和安全的重要依据，应充分利用监控数据对工程进行评估。
2.监控数据的利用应根据具体情况建立相应的评价模型和指标体系，为工程质量和安全提供参考依据。
3.监测数据的利用应与其他相关部门协调配合，共同推动地铁工程的建设进展。
七、监控量测管理制度的落实1.各相关部门应按照本制度的要求，积极落实监控量测管理工作。
2.定期开展监控量测管理工作的培训和交流，加强监控量测管理部门与其他相关部门的沟通和合作。
3.定期对监控量测管理工作进行评估，及时总结经验，完善管理制度，提升工作水平。
地铁公司环境管理制度范文
第一章总则第一条为加强地铁公司环境管理，提高环境保护意识，确保地铁运营安全、高效、绿色、文明，特制定本制度。
第二条本制度适用于地铁公司所有员工、供应商、承包商以及进入地铁公司范围内的其他人员。
第三条地铁公司环境管理遵循“预防为主、防治结合、综合治理”的原则，坚持可持续发展战略，努力实现经济效益、社会效益和环境效益的统一。
第二章环境保护责任第四条地铁公司法定代表人是公司环境管理的第一责任人，对公司的环境管理工作全面负责。
第五条各部门负责人对本部门的环境管理工作负直接责任，应建立健全本部门的环境管理制度，确保各项环保措施落实到位。
第六条员工应自觉遵守国家环保法律法规和公司环境管理制度，积极参与环保活动，共同维护地铁公司的环境形象。
第三章环境保护目标第七条地铁公司环境保护目标：（一）确保地铁运营过程中的污染物排放符合国家和地方排放标准；（二）降低能源消耗，提高能源利用效率；（三）加强噪音、振动、光污染等环境因素的防治；（四）提高员工环保意识，营造绿色、文明的工作环境。
第四章环境保护措施第八条优化运营方案，提高列车运行效率，降低能耗和排放。
第九条加强车站、车辆段等设施的环境保护，做好防尘、降噪、防污等措施。
第十条定期对运营设备进行维护保养，确保设备正常运行，减少故障和排放。
第十一条加强员工环保培训，提高员工环保意识和技能。
第十二条建立健全环境监测体系，定期对环境质量进行监测，确保达标排放。
第十三条加强固废、废水、废气等污染物处理，实现资源化利用。
第十四条推广使用清洁能源，降低能源消耗。
第十五条加强绿化建设，美化地铁环境。
第五章环境监督检查第十六条成立环境监督检查小组，负责对公司环境管理工作的监督检查。
第十七条环境监督检查小组定期对各部门、各岗位的环境保护工作进行检查，发现问题及时通报并督促整改。
第十八条对违反环境管理制度的行为，依法依规进行处罚。
第六章奖励与处罚第十九条对在环境保护工作中表现突出的单位和个人，给予表彰和奖励。
地铁工程实体质量检测制度
地铁工程实体质量检测制度地铁工程是城市基础设施建设中的重要组成部分，其施工质量对城市发展和居民出行安全有着重要影响。
为了确保地铁工程的质量和安全，必须建立完善的实体质量检测制度。
地铁工程实体质量检测制度是指对地铁工程各个实体部分（如隧道、车站、轨道等）进行全面、系统的检测和评估，以确保工程质量符合设计要求和标准，满足使用和运营需求。
一、地铁工程实体质量检测制度的重要性1. 保障工程质量：地铁工程施工周期长、工程量大，施工过程存在许多不确定性因素，容易出现质量问题，建立实体质量检测制度可以及时发现和解决问题，确保工程质量。
2. 保障施工安全：地铁工程一般位于城市地下，在城市交通和居民生活中扮演重要角色，若出现施工质量问题可能会导致安全事故发生，建立实体质量检测制度可以提高施工安全水平。
3. 促进工程进度：及时发现和解决质量问题，有效控制工程过程的不确定性，可以促进工程的顺利进行，保证工期。
4. 保护环境：地铁工程施工过程中可能会对周边环境造成影响，质量问题可能导致环境破坏，建立实体质量检测制度可以降低环境风险。
二、地铁工程实体质量检测制度的内容1. 检测范围：地铁工程实体部分包括隧道、车站、轨道、站台、通风系统、供配电系统等，实体质量检测制度应覆盖地铁工程所有实体部分。
2. 检测方法：实体质量检测方法包括目视检测、测量检测、无损检测、试验检测等，其中，无损检测技术在地铁工程实体质量检测中具有重要作用。
3. 检测标准：实体质量检测标准应与设计要求和标准相一致，建立相关标准体系，包括质量检测方法标准、质量检测流程标准、质量评定标准等。
4. 检测频次：地铁工程实体部分在施工阶段和运营阶段都需要进行质量检测，检测频次应根据工程规模、风险等因素确定。
5. 检测机构：实体质量检测应由具有资质的检测机构进行，检测机构应具有相关资质和经验，并能够独立、客观地开展检测工作。
三、地铁工程实体质量检测制度的实施步骤1. 制定实体质量检测计划：根据地铁工程的进度和质量管理要求，制定实体质量检测计划，包括检测范围、检测方法、检测频次、检测机构等内容。
(word完整版)城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨
城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨2019年2月目录第一章总则 ................................................................. - 1 - 第二章前提条件 ............................................................... - 1 - 第三章系统功能核验 ....................................................... - 3 - 第一节土建工程 .......................................................... - 3 - 第二节设备系统 .......................................................... - 7 - 第三节车辆基地 ........................................................ - 21 - 第四节控制中心 ........................................................ - 22 - 第四章系统联动测试 ..................................................... - 22 - 第一节轮轨关系 ........................................................ - 23 - 第二节弓网关系 ........................................................ - 25 - 第三节信号防护 ........................................................ - 27 - 第四节防灾联动 ........................................................ - 30 - 第五章运营准备 ............................................................. - 32 - 第一节组织架构 ........................................................ - 32 - 第二节岗位与人员 .................................................... - 33 - 第三节运营管理 ........................................................ - 34 - 第四节应急管理 ........................................................ - 36 - 第六章附则..................................................................... - 39 -交通运输部办公厅关于印发《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁与轻轨》的通知第一章总则第一条为明确地铁和轻轨工程项目初期运营前设施设备系统功能和运菅管理等方面应达到的基本要求，按照《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》有关规定，制定本规范。
地铁监测管理制度
地铁监测管理制度地铁监测管理制度一、总则随着城市轨道交通的快速发展，地铁成为人们出行的重要工具。
然而，作为一个复杂的系统，地铁的安全问题也备受关注。
为确保地铁的安全运营，定期对地铁运营情况进行监测和管理是必要的。
为了做到这点，制定并实施地铁监测管理制度，可有效保障地铁的安全和持续正常运营，改善服务质量，切实保证乘客的人身安全和财产安全，维护社会稳定，并为城市轨道交通的快速、平稳、安全发展提供坚强保障。
本制度适用于所有经营城市轨道交通的地铁公司以及相关管理部门。
二、监测内容1. 列车运行监测对地铁列车的运行情况进行监测，包括列车的启动、停车、加速度、运行速度、站间间隔时间等。
2. 信号系统监测对地铁的信号系统进行监测，包括信号机、电气设备、通信设备和自动列车控制系统等方面的情况。
3. 轨道状况监测对地铁轨道的状况进行监测，包括轨道轨距、轨道几何状况、绝缘阻值、轨道不平度、弯曲度等方面的情况。
4. 能源消耗监测对地铁的用电量、电网电压、电网频率进行监测，对地铁的能耗进行分析、评价，提高地铁的能源利用率。
5. 监控设备运行情况监测对地铁的闭路电视监控系统、安全控制系统、防护门系统等各项设备进行监测，及时发现并处理故障。
三、监测机构本制度规定，监测机构为地铁公司内设的安全管理部门。
安全管理部门要配备专业人员、监测设备和相关技术工具，对地铁车站、车辆、信号系统等进行监测和管理。
四、监测方法监测方法主要包括现场监测和数据处理两种方式。
1. 现场监测现场监测主要是通过安排专业人员到地铁车站、车辆、信号系统等现场进行检查，对设备运行情况、轨道状况进行评估，从而发现问题，及时处理。
2. 数据处理数据处理主要通过各种技术手段收集地铁运营的各类数据信息，如车站、车辆、信号等监测数据，数据处理自动化程度较高，可以快速准确的发现各种异常情况。
五、监测数据的处理及使用监测数据的处理和使用是本制度的一项核心内容，对于如何对监测数据加以利用和分析，以及针对分析结果进行管理和决策也都有所要求。
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杭州地铁5号线一期工程土建SG5-9标
施工监测
杭
州
地
铁
监
测
管
理
制
度
南京市测绘勘察研究院有限公司
SG5-9标施工监测项目部
2016年12月1日
目录
1总则 (3)
2准备工作 (3)
3 测量复核 (4)
4 协调施工与监测工作 (4)
5数据采集点的保护及监测对象的查看 (4)
6 监测数据的采集和整理 (4)
7 建立监测专业组 (5)
8 沉降监测的基本要求 (6)
9 监测的质量控制 (6)
10 监测资料管理 (8)
11 奖罚制度 (8)
监测管理制度
1. 总则
为加强工程测量管理，保证工程质量，提高施工安全系数，加快施工进度，使工程测量规范化，制度化，防止测量事故发生，更好地为工程建设服务，根据有关规定特制定本制度。
监测工作是工程建设中的重要环节，是工程技术管理的重要组成部分，它既是工程建设施工阶段的重要技术基础工作，又为施工和运营安全提供必要的资料和技术依据，搞好监测工作，提高监测成果统计分析水平，是防止突发事故发生，确保工程质量，加快施工进度，提高经济效益的重要手段。
随着科学技术的进步和发展，企业改革的不断深化，单位在保持测量队伍相对稳定的同时，必须加强测量人员的知识更新，不断提高测量人员的技术素质。
尽可能采用先进的仪器设备，使工程监测工作更好地适应社会发展和科技进步的需要。
监测工作是一项需要集体协作完成的工作，是一项可探讨分析的工作，更是一门学科，一个领域，是工程施工中重要的组成部分，项目测量人员要严格执行本制度，为打造精品工程尽职尽责。
2.准备工作
①仪器校验，对进场的监测仪器进行校验，并形成清晰的记录，保证仪器工作状态良好，保持仪器的自检频率，形成仪器自检台帐。
②交桩复测高程点，在设计院交桩完成后，由测量组长组织高程控制点的复测，严格按照二等水准的测量技术指标进行施测。
③加密水准基点，在完成交桩复测后根据施工环境实际情况布设水
准基点，水准基点严格按照设计要求布设确定其高程数据，并定期复测水准基点高程。
3. 测量复核
①外业复核，在进行外业数据采集时要求主测人和记录人相互念一次读数和记录数据，进行沉降数据采集时要携带上次测量数据对照点位数据完成观测，观测方法利用基点附和线路或闭合线路，超出闭合差限值要重新观测。
②内业复核，凡有计算数据的过程需要两人各演算一次，保留演算过程，结果一致后方可进行数据统计上报。
4. 协调施工与监测工作
妥善协调好施工与监测的关系，将观测设备的埋设计划列入工程施工精度控制计划中。
即使提供工作面, 创造条件保证监测埋设工作的正常进行。
在施工过程中教育全体施工人员采取切实有效措施，防止一切观测设备、观测测点和电缆受到机械或人为的破坏，如有损坏，按监理工程师的要求及时采取补救措施，并详细作出记录备查。
5.数据采集点的保护及监测对象的查看
数据采集前要对观测对象进行查看，排照片留影像资料，要有固定人员定期对周围沉降点进行查看，保证观测点稳定。
一经发现异常或者点位有破坏立刻报告上级领导，确定补救方案。
6.监测数据的采集和整理
①监测资料主要包括监测方案、监测数据、监测报表、监测报告、监测工作联系单、监测会议纪要。
②采用专用的表格记录数据，保留原始资料，并按要求签字、计算、复核。
监测固定观测人员、路线和观测方式。
首次进行观测，一般取2～3次平均值作为初始值。
③根据不同原理的仪器和不同的采集方法，采取相应的检查和签订手段，包括严格遵守操作规程、定期检查维护监测系统，加强上岗人员的培训工作等内容。
④误差产生的原因和检测方法：误差产生主要有系统、过失、偶然误差等，对测量产生的误差采用对比检测，统计检测等方法进行检验。
⑤检测结果分析，处理：对检测数据及时进行处理和反馈，预测围护结构与基坑的稳定性，提出施工参数的调整意见，确保工程的顺利施工。
监测工程应分段、分工序对量测监控结果进行总结和分析。
a、数据处理：将原有的数据通过科学，合理的方法，用频率分布的形式把数据分布情况显示出来，进行数据的数值特征值计算，舍掉离群数据。
b、曲线拟合：根据各监测项的选用对应的反映数据变化规律和趋势的函数表达式，拟和曲线，对现场量测数据及时绘制对应的位移—时间曲线或图表，当位移—时间曲线趋平缓时，进行数据处理或回归分析，以推算最终位移和掌握位移变化规律。
c、通过监测数据分析，掌握土体、围护结构受力的变化规律，确认和修改有关设计参数。
7. 建立监测专业组
建立专业监测小组，以项目总工程师为直接领导，由具备丰富施工经
验、监测经验及由结构受力计算、分析能力的工程技术人员组成。
除及时收集、整理各项监测资料外，尚需对这些资料进行计算分析对比。
监测小组职责分工见下表：
8.沉降监测的基本要求
①观测前对所用的水准仪和水准尺按有关规定进行校验，并作好记录，在使用过程中不随意更换。
②首次进行观测，即初始值采集必须在施工前一周前取得，应适当增加测回数，一般取2～3次的数据作为初始值。
③固定观测人员、观测线路和观测方式。
④定期进行水准点校核、测点检查和仪器的校验，确保量测数据的准确性和连续性。
⑤记录每次测量时的气象情况、施工进度和现场工况，以供监测数据分析时参考。
9. 监测的质量控制
①初期控制
在施工前，根据总的施工设计方案，通过现场勘察，确定测试仪器、
布置位置、数量及深度。
根据总的施工顺序和进度计划，初步确定测点布置顺序。
②施工控制
在仪器安装埋设的全过程中，必须对仪器、传感器和设备等进行连续的检验，以确保他们的质量的稳定性，并作好如下记录：
仪器的种类、型号、编号和说明；
测试元件布置的位置及编号；
测试点布置日期；
测试时的气候状况；
安装和测试时周围施工状况；
安装期间的调试及多次测试取初始数据。
③监测控制
监测阶段，作好数据采集记录和信息反馈，仪器的维护和标定。
根据规定的采集频率，满足系统在时间上的连续性要求，以仪器的精度和准确度为标准检验或判断数据的偏差是否正常。
所有监测工作均应考虑和施工穿插进行。
观测时间应尽量避开白天客流量、车流量大的时间（必须和施工同时进行的除外）。
④监测控制标准和预警值
10. 监测资料管理
①原始测量资料管理
外业测量必须填写《测量日志》。
《测量日志》必须记注清晰，无涂改。
各种草图，示意图清楚准确，项目齐全，签署完善。
一切原始测量记录和记事项目，必须在现场用2H~4H铅笔记注，根据测量规范的要求进行测量和记录，不得事后凭回忆补记。
测量数据记录前，记录员应将观测员读出的数据“回读”，以资核实。
测量记录宜使用固定页码的专用手薄或国家测绘出版社出版的
各种测量手薄记录，并要填列页码，注明观测者、记录者、天气、使用的仪器名称、编号、观测日期、观测时间等。
因超限划去的观测记录应注明原因，不得涂改和撕毁。
测量工作完成后，原始测量资料应收集齐全，并按测量项目分类，由完成测量工作的单位指定专人负责保管。
②内业资料管理
测量的内业资料，必须收集齐全，及时整理，并按用途、工程项目分类登记，由完成测量工作的单位指定专人保管。
11.奖罚制度
为加强工程监测管理工作，促进工程监测工作的科学管理，防止
发生突发事故，适应经济发展的需要，充分发挥广大测量人员的积极性和创造性，工程项目竣工后，对工程测量管理先进单位、有关领导和对测量有功人员给予必要的精神和物质奖励。
测量工作积极踏实，认真钻研，业务熟练，技能提高，成绩突出者，可以推荐提升。
对在生产、经营活动中，违反测量、计量法规，弄虚作假，不严格执行测量、计量管理制度，由于测量工作失误，给企业造成损失者，应给予必要的处罚。
对测量事故隐瞒不报者，要追究领导和有关人员责任。
对测量仪器管理不严，保管不善，造成损坏，影响正常使用，视情节轻重，给予责任人处罚。