黄辉.浅析中国汽车物流

1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House.All rights reserved. 2006年(第28卷)第4期汽车工程Automotive Engineering 2006 (V ol. 28) No. 4 2006090 浅析中国汽车物流原稿收到日期为2005年3月1日,修改稿收到日期为2005年7月1日。黄辉(重庆工商大学商务策划学院,重庆400020) [摘要] 就中国汽车物流的现状和问题进行分析,并提出相应对策。关键词:汽车,物流,中国,分析An Analysis on China Automotive Logistics Huang Hui S trategical Planning College, Chongqing Technology and Business University, Chongqing400020 [ Abstract] The paper analyses the status quo and problems of China automotive logistics, with the corre2 sponding countermeasures proposed. Keywords: Automobile, Log istics, Problem, Strategy 1中国汽车物流的现状中国汽车物流现状可概括为市场潜力大、竞争激烈、自营为主、基础设施和标准化建设稳步推进。111汽车物流市场潜力巨大随着中国汽车消费需求的增长,我国汽车产业迅猛发展, 短短几年, 汽车产量不断增长(表1 [ 1 - 2 ] ) 。目前,我国汽车物流成本占汽车工业总产值的10%左右, 2005年预计全国汽车物流产值达到531175亿元[ 3 ] ,汽车产业高速发展为我国汽车物流带来巨大的增长空间。表1中国汽车产量万辆年份2000 2001 2002 2003 2004 产量207100 234117 325110 444139 507105 112汽车物流市场竞争激烈由于我国汽车产业迅猛发展带来巨大的汽车物流需求,这一市场倍受瞩目,汽车物流公司如雨后春笋般涌现。跨国物流公司纷纷加入争夺中国汽车物流市场的行列,或以合资、或以合作等形式,进入中国汽车物流市场(表2) 。国内企业也不甘人后,中国汽车物流市场竞争非常激烈。表2跨国巨头参与建立的汽车物流公司公司成立时间注册资金合作方总部长安民生物流公司2002年4月10 000万长安汽车(集团) 有限责任公司、民生实业(集团)有限公司、美集物流运输有限公司和香港民生实业有限公司重庆安吉天地汽车物流公司2002年6月3 000万上汽工业销售总公司,荷兰TNT公司上海中远日邮汽车船运公司2002年10月650万中运航运公司( COSCO) ,日本邮船株式会社(NYK) 广州深圳长航丰海汽车物流有限公司2003年12月150万深圳市长航实业发展有限公司(长江航运集团) 、TOYOFUJ I 海运、丰田通商深圳捷富凯大田物流有限公司2003年12月—中国大田集团,法国捷富凯公司上海中海川崎汽车航运输有限公司2003年11月1 000万中海集团( CHINA SHIPPING) , 川崎汽船株式会社上海安吉日邮2003年12月240万安吉汽车物流有限公司,日本邮船株式会社(NYK) 上海中铁伊通物流有限公司2004年2月1 050万伊藤忠商事株式会社和中铁现代物流科技股份有限公司北京中外运—商船三井航运有限公司2004年4月—中国外运集团公司, 商船三井上海资料来源:根据新闻报道汇总整理�0�8 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. 2006 (V ol.

28) No.4 黄辉:浅析中国汽车物流�9�9 411 �9�9 113自营物流仍然是汽车物流主要模式虽然汽车物流开始受到专业物流商重视,但目前我国汽车物流模式仍然是以汽车制造商为龙头, 供产销一体化的自营物流为主,约占80%左右。从目前看,这一模式能够保证汽车制造商对汽车物流全过程(供应、制造及分销物流)的完全控制权,掌握第一手客户信息,有利于改善客户服务和对整个物流进行协调与控制。但随着汽车消费需求个性化、供应全球化、贸易电子化和交货迅捷化,将对汽车物流提出新的挑战, 要求汽车物流规模化、专业化、便捷化、高效化。汽车制造商自营物流必然加重其资金负担,不能发挥分工优势,规模不经济,制约着汽车物流总体效率。114汽车物流基础设施建设力度较大2004年6 月1 日, 国家发改委正式颁布实施《汽车产业发展政策》,指定大连新港、天津新港、上海港和黄埔港4个沿海港口为整车进口口岸。并规定从2005年起,所有进口口岸保税区不得存放以进入国内市场为目的的汽车。一场角力汽车物流市场份额的竞争又从投资建设汽车滚装码头开始。由大连港集团、日本邮船和中远太平洋合资,总投资6亿元的大连汽车码头建设项目于2005年底建成投入使用。码头的年设计通过能力60万辆,能一次性存放114万辆轿车。广州港在

充分利用好现有码头设施的同时,也投资1 400多万元,将新沙码头一个3万吨散货泊位改造成可靠泊6 000车位的滚装船码头, 并计划在南沙地区建设滚装船码头[ 4 ] 。天津港保税区是全国最大的进口轿车贸易和集散中心,目前每年整车进口量已占全国半数以上。天津港北港池滚装码头建成后,可满足10万辆商品汽车运输需求[ 5 ] 。重庆港是重庆市商品车进出口的重要口岸,九龙港区的商品车滚装码头年通过能力为10万辆,江北港区是重庆长安汽车的重要进出口通道。寸滩港区汽车滚装码头2005年一期工程完工后,重庆港商品车通过能力将提高15万辆。到2010年二期工程完工后,重庆港商品车年通过能力将达40万辆。上海港作为世界第3大港,一直是我国主要接运外贸进出口汽车的重要港口,汽车物流实力雄厚, 服务水平较高。115汽车物流标准化建设稳步推进2004年12月14日,国家发改委批准《乘用车运输服务规范》(WB / T1021—2004)行业标准,已于2005年6月1日开始实施。《乘用车运输服务规范》共分13章,主要内容包括乘用车运输服务的应用范围、运输服务的质量交接、在途控制、信息联络保证、违约责任和运输服务的基本评价指标等。标准的实施有助于规范汽车物流市场、汽车物流企业的经营行为,促进和提高汽车物流行业的整体运输服务质量和管理水平。2中国汽车物流存在的问题211汽车物流资源利用率较低由于国内汽车制造商为实现对顾客零公里交货承诺,自建汽车运输网络和投资建设仓库、铁路专线和运输队伍等,重复建设,运力资源浪费现象较为严重。特别是近两三年来,随着轿车销售出现“井喷式”增长,汽车物流企业纷纷开张营业,但规模大小不一,运力资源分散。许多汽车物流企业的运力资源利用率低,运输成本居高不下。据调查,目前全国运输车辆空载率约为37%,其中汽车物流企业车辆空载率达39% [ 6 ] 。一些地区的汽车需求与汽车产销以及汽车运力不相匹配,汽车产销量大的地区运力不足,汽车产销量小的地方却运力过剩。212汽车物流运输方式单一目前,我国汽车物流中,公路运输占主导地位, 约70% ～90%的汽车物流通过公路运输完成。虽然水路及铁路汽车物流运输比公路运输更加安全, 费用更低廉,但是由于地域原因,汽车物流水路运输主要集中在我国沿海及长江沿岸省市,在我国整车运输中的份额仅占10%左右; 由于运力限制,汽车物流铁路运输的时效性不能得到较好保证,在我国整车运输中的份额不到1%。213汽车物流标准化建设有待进一步推进我国汽车物流标准化建设工作虽然取得了一定进展,《乘用车运输服务规范》行业标准已于2005 年6月1日开始实施。但仅有一个汽车运输服务的规范标准是不够的。在调查中发现,汽车铁路运输中的集装箱就是50尺的“非标”箱。这种箱的尺寸不符合船运装卸设备的要求,集装箱不能通用,联合运输无法进行,从而影响到汽车物流的效率。214汽车物流管理人才缺乏经过各方几年的努力,物流人才短缺问题得到一定程度的缓解。但人才仍然是物流业发展的最大瓶颈之一,主要表现为总量规模小,人员结构老化, 专业特色不突出,后劲不足,尤其缺乏具备现代物流�0�8 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House.All rights reserved. �9�9 412 �9�9 汽车工程2006年(第28卷)第4期观念,熟悉物流运作,同时又通晓相关领域的复合型专业人才和技能人才。因此,作为专业性极强的汽车物流管理人才的缺乏显而易见,汽车物流中高级管理人才尤其缺乏。215汽车物流业面临外资冲击根据中国加入WTO在物流领域达成的协议, 2004年12月11日后外商可独资经营公路货运业务; 2007年12月11日后外商可独资经营铁路货运业务。因此,有眼光的国际汽车物流巨头,早在我国加入WTO的第2年,即开始布局中国的汽车物流市场。2002年的4月,新加波东方海皇集团旗下美集物流运输有限公司与长安汽车(集团)公司、民生实业(集团)有限公司合资组建重庆长安民生物流有限责任公司,拉开了外资进入中国汽车物流业的序幕。随着外资进入中国物流领域的限制逐步解除, 中国汽车物流业将面临外资带来的巨大冲击。3中国汽车物流发展策略311整合汽车物流资源,提高汽车物流效率整合汽车物流资源,是促进和提高物流资源利用效率的基本途径。造成汽车物流资源浪费和影响汽车物流效率主要原因是由于历史原因(从计划经济过渡过来) ,观念陈旧,企业间壁垒,“各自为