汽车排放污染及控制(精)

当需要从总碳氢化合物中分离出 非甲烷碳氢化合物时，发动机排 气中的氧多用顺磁分析仪测量气 相色谱仪测量甲烷。
排气成分分析仪外形图
第10章
汽车排放测试
带容积泵的定容取样系统 特点
容积泵PDP每转的抽气体积是一定的，只要 转数不变，总流量就不变。PDP系统可使流 量无级变化，但结构庞大，且流量受温度影 响大。
第10章
汽车排放测试
采用临界流量文度里管的定容取样系统
AB-稀释空气取样袋 CF-积累流量计 CS-旋风分离器 DAF-稀释空气滤清器 DEP-稀释排气抽气泵 DT-稀释风道 F-过滤器 FC-流量控制器； FL-流量计 HE-换热 HF-加热过滤器 PG-压力表 QF-快接管接头 QV-快作用阀 S1～S4-取样探头 SB-衡释排气取样袋 的取样过滤器 SP-取样泵 TC-温度控制器 带容积泵的定容取样系统流程图 TS-温度传感器 CFV-临界流量文杜里管；SF-测量微粒排放质
汽车排放污染及控制
2018年9月17日
第10章
汽车排放测试
10.1 汽车排放污染物取样系统
10.2 排气成分分析仪
10.3 微粒测量与分析 10.4 碳烟测量与分析
第10章
汽车排放与测试
概述：主要内容 介绍了环境污染现状， 特别是与汽车尾气相关 的大气污染情况。归纳 了各种汽车排放污染物 对人类和自然的危害总 结了汽车排放控制技术 的发展历程。
直接取样系统 直接取样法是将取样探头插入发动机的排气管
中，用取样泵连续抽取一定量气体不经稀释直 接送入分析系统进行分析。 由于直接取样法设备简单，操作方便，被广泛 用于许多国家和地区的各种用途发动机的排放 测量中。
第10章
汽车排放测试
直接取样系统
未经稀释的采样气直接从 排气管抽取，污染物浓度较 高，具有较高的测量精度。 采 样 泵 P 把 样 气 从 HSL1 （保温453 －473K）送到氢火 焰离子检测器 HFID 分析 HC ， 经HSL2 （保温368 －473K ）输 送到化学发光分析仪 HCLA 分 析，另外排气经取样管 SL 输 送到不分光红外线吸收型分 析仪NDIR分析CO和CO2。 为了排除水蒸气对 NDIR工 作的干扰，用温度保持 273277K的槽型冷却器B来除去排 气样气中的水分。
第10章
汽车排放测试
取样系统概述 取样是汽车排放测试的第一环，在不同条件 下，需要不同的取样技术。 取样系统的功能在于使样气经过预处理，以 便按一定要求送入分析系统 不同的取样方法，就有不同的取样系统。按 取样方法分，目前常采用的取样系统有：直接 取样系统、稀释取样系统和定容取样系统。
第10章
汽车排放测试
第10章
汽车排放测试
采用临界流量文度里管的定容取样系统 特点
其总流量由一临界文杜里管 CFV 来确定 ，只要文杜里管一定，总流量就不变。 该系统受温度影响较小，结构相对简单 ，但只可通过切换文杜里管来改变流量 ，且只能有级地改变。
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第10章
汽车排放测试
排气成分分析仪概述
汽车排气中的CO和CO2用不分光 红外线气体分析仪测量 NOX用化学发光分析仪测量 HC用氢火焰离子型分析仪测量
分流稀释取样系统流程图
第10章
汽车排放测试
分流稀释取样系统 工作原理
柴油机排气管EP中的排气通过颗粒物取样探 头 ISP 或 PR 和颗粒物取样传输管TT 输送到稀 释通道DT。通过DT的稀释排气流量用颗粒物 取样系统PSS中的流量控制器FC2 和颗粒物 取样泵SP控制，稀释空气流量用流量控制器 FC1控制。
容积泵PDP 文杜里管CFV
第10章 汽车排放测试
定容取样系统
带容积泵的定容取样系统
D-稀释空气滤清器 M-混合室 H-热交换器 TC-温度控制系统 PDP-容积泵 T1-温度传感器 G1、G2-压力表
带容积泵的定容取样系统流程图
S1-收集稀释空气定量样气的取样口 S2-收集稀释排气定量样气的取样口
稀释取样系统外形
第10章 汽车排放测试
全流稀释取样系统
EP-排气管 PDP-容积式泵 HE-热交换器 PDT-初级稀释通道 SDS-单级稀释系统 DDS-双级稀释系统 PTT-颗粒物传输管 SDT-次级稀释通道 FH-滤纸保持架 SP-颗粒物取样泵 DP-稀释用空气泵 PSP-颗粒取样探头 DAF-稀释用空气过 滤器 CFV-临界流量文杜 里管 GF-气体计量仪或流 量仪测定
第10章 汽车排放测试
稀释取样系统
测量重型车柴油机的微 粒排放测试时，用稀释 取样系统取样，既可用 全流稀释取样系统 FFDSS （ Full Flow Dilution Sampling System ），也可用 分流 稀 释 取 样 系 统 PFDSS (Partial Flow Dilution Sampling System)。
第10章
汽车排放测试
来自百度文库
分流稀释取样系统
EP-排气管 PR-取样探头 ISP-等动态取样探头 EGA-排气分析仪 BV-球阀 SC-压力控制装置 DPT-差压传感器 FC1-流量控制器 SB-抽风机 PB-压力机 DT-稀释通道 PSS-颗粒物取样系统 PSP-颗粒物取样探头 PTT-颗粒物传输管 FH-滤纸保持架 SP-颗粒物取样泵 FC2-流量控制 GF1-气体计量仪或流量测定仪 DAF-稀释用空气过滤器 GF2-气体计量仪或流量测定仪 TT-颗粒物取样传输管
全流稀释取样系统流程图
第10章 汽车排放测试
全流稀释取样系统
技术要点
初级稀释风道PDT中应有足够的湍流强度和足够 的混合长度，保证取样前柴油机排气管EP排出的排 气民经稀释空气滤清器DAF净化的稀释空气混合均 匀。 单级稀释系统的直径至少为460mm，双级稀释系 统的直径至少为200mm。发动机的排气应顺气流引 入初级稀释通道，并充分混合。
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第10章
汽车排放测试
定容取样系统
现在，世界各国的排放法规大 多规定对汽车的排气先用干净 空气进行稀释，然后用定容取 样 CVS （ Constant Volume Sampling）系统取样。除取样 袋收集的气体外，大部分排气 被排出取样器，由测量器测量 排出气体的总流量。
测量 总流 量的 常用 方法