高速铁路站台建筑限界测量和安全管理
高速铁路测量管理制度
xxxxxx公司贵广铁路工程指挥部xx标段第x项目部测量管理制度第一章总则1、新建贵广铁路是我国中长期铁路网规划中投资规模大、技术含量高的一项工程。
工程规模大，涉及工法多，经济和技术意义重大，测量工作的质量优劣对工程质量、经济效益和企业信誉关系极大，测量工作的失误将会造成重大损失。
2、为了加强在本标段工程施工测量工作，保证工程质量，加快施工进度，使控制测量规范化、制度化，防止测量事故发生，更好地为施工生产服务，结合新建贵广铁路建设总指挥部有关文件要求，特制定本制度。
3、本制度依据《客运专线铁路施工质量验收标准应用指南》、《专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》和《新建铁路工程测量规范》等有关规定编写。
第二章执行标准及规范1、《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）；2、《工程测量规范》（GB 50026-2007）；3、《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-97）；4、《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18341-2001）；5、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）；6、《国家三、四等水准测量规范》（GB12898-1991）7、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设（2006）189号）；8、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号；9、《新建贵广铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案》；10、《J沉降监测实施细则（发行）-终》。
第三章工程测量制度1．交接桩及复测制度1.1 总则新建贵广铁路战线长，工程点多、面广、工序多，各工点的条件和技术要求不一，开工和建成的时间各不相同，参与单位多，必须建立一套完整的交接桩制度。
为了规范交接桩的行为，保证工程质量，使标段内部及各施工队之间能顺利衔接，特制定本制度。
1.2 交接桩的内容和要求1.2.1与指挥部的交接桩（1）首先和指挥部工程部接洽，取得CPI、CPII和高程控制点的成果等相关资料；（2）同指挥部工程部人员一起现场进行交接桩工作，按照交接具体要求做好点之记，交接桩工作记录，留存现场交接桩照片并办理正式书面的交接手续；（3）如果发现控制点被破坏或丢失，应要求指挥部与设计单位进行补桩；1.2.2共用桩协议（1）标段内部之间，经过双方共同测量的控制桩点，必须办理共用桩协议书；（2）共用桩协议书要有双方测量负责人、总工签字，并加盖单位公章，指挥部签字加盖指挥部的公章；（3）双方共用的控制点经过双方共同测量后，双方测量负责人、总工签字，加盖单位的公章；1.3 现场桩位的保护和处罚各施工队伍有义务保护好自己辖区的桩位，在桩位附近施工时，必须提前报项目部工程部，征得项目部同意后才可施工，施工期间必须指定专人负责看管，对于现场桩位在居民区或老百姓庄稼地的，各施工队应与相关人员签订控制点桩位保护协议书。
高速铁路站台侵限问题质量安全治理
关键词：站台；侵限；病害治理1前言我国第一条高速铁路京津城际高速铁路，自2005年开工建设至2008年月1日投入运营以来，中国高速铁路从探索初创阶段、扩大发展阶段再到快速发展阶段得到了迅猛发展，截至2020年底，我国高速铁路运营里程达3.79万km，高铁运营里程稳居世界第一，在建高铁里程也位列世界前列。
在几万公里的高铁沿线，镶嵌了一座座造型美观、功能齐全的车站，高铁车站不仅使广大旅客的出行更加便捷舒适，也成为了“城市的门户”和“中国铁路的窗口”。
高铁车站投入运营以来，部分客站站台出现了地面沉降、站台墙及帽石侵限等质量病害，给旅客通行带来不便，给高铁列车运营带来安全隐患，本文重点研究探讨高铁车站站台侵限等质量安全问题产生的原因、影响因素和防治策略为今后高铁站台的建设和运营维护管理提供参考依据。
2高速铁路车站站台侵限问题现状我国高速铁路建设、运营十余年来在高铁车站站台的静态验收、联调联试和日常使用过程中，部分高铁车站先后出现过站台地面不均匀沉降，面层（砖）下沉、错台或翘起损坏，站台侧墙下沉、结构变形、倾斜侵限，帽石侵限等质量病害。
其中，站台侵限的表现形式一是站台侧墙或帽石倾斜，在水平方向侵入线路限界；二是站台的局部高度过高在垂直方向造成侵限，曲线段站台较易出现此类问题。
站台不均匀沉降、侧墙和帽石侵限，不仅影响了进出站旅客的通行安全，也会对高铁列车运营安全带来危害。
从源头上防治站台沉降、侵限质量安全问题是高铁建设和运营管理的一项重要工作。
3高速铁路车站站台沉降、侵限问题原因分析3.1设计管理方面①设计单位房建专业和线路（站场）专业配合不够密切，限界设计不明确。
②相邻线间距、站台限界、雨棚限界综合考虑不周，出现不能同时满足现象。
③线路、站台、雨棚排水统筹协调不密切，雨排水渗灌站台基础，站台墙下沉倾斜。
④曲线段站台建筑限界设计不明确，限界加宽范围考虑不周。
铁路由正线转入站台到发线部分时，因存在曲线加宽、外轨超高现象，而站台及铺贴面层局部未调整或调整不到位导致站台侵限。
铁路站台限界问题汇报材料
铁路站台限界问题汇报材料尊敬的领导：根据工作安排，我对铁路站台限界问题进行了调查研究，并整理了以下报告。
报告内容如下：一、问题简述铁路站台限界问题是指铁路车站周围存在的障碍物或设施超出了列车通过的限界范围，可能会引发列车脱轨、碰撞等严重事故风险。
二、调查结果1. 调查范围：本次调查针对我所在地区的铁路站台进行。
2. 调查方法：采用实地走访、调研问卷、相关文件资料等方式进行。
3. 调查内容：a) 障碍物：发现一些地面上的障碍物（如草丛、积水等）和建筑物上的突出部分（如广告牌、标志牌等）超出了列车通过的限界范围。
b) 设施超限：部分站台的设施（如站台屋顶、候车亭、站台灯等）超出了列车通过的限界范围。
c) 站台标志：少数站台存在标志模糊、不清晰或遮挡的情况，增加了列车驾驶员的判断难度。
三、问题影响铁路站台限界问题存在潜在的风险：1. 安全风险：超限的障碍物和设施可能会接触到经过的列车，导致列车脱轨、碰撞等严重事故。
2. 运行障碍：超限的设施和不清晰的标志会增加列车驾驶员的操作困难，影响铁路运行的安全性和效率。
四、解决建议为解决铁路站台限界问题，提出以下建议：1. 障碍物管理：对站台周围的障碍物进行清理，确保地面无障碍物；建筑物上的突出部分应进行改造或调整。
2. 设施管理：对超限的设施进行重新设计或改造，确保设施不会超出列车通过的限界范围。
3. 标志管理：加强对站台标志的监督和维护，确保标志清晰可见，避免遮挡或模糊。
五、总结铁路站台限界问题虽然存在，但通过采取合理的措施和管理，可以有效降低风险，并提升铁路运行的安全性和效率。
我们建议相关部门加强障碍物和设施管理，同时加强站台标志的维护和保养，以保障铁路运输的安全和顺畅。
附件：调查照片、问卷调查结果及相关文件资料。
以上是我对铁路站台限界问题的调查和相关建议的汇报，请予以审阅。
如有任何问题或需要进一步说明，请随时告知。
谢谢。
致敬！此致敬礼。
2024年高速铁路施工安全管理控制项点
____年高速铁路施工安全管理控制项点____年高速铁路施工安全管理是铁路建设管理中的重要方面，关系到施工人员和周边环境的安全，需要全面掌握施工安全管理的实践经验，制定有效的控制措施和管理措施，以确保施工安全和工程质量。
以下是____年高速铁路施工安全管理控制的主要项点，供参考和学习。
一、施工现场管理1. 施工现场的布置应满足安全要求，道路、施工区域、设备和物料摆放应合理规划，建立固定的施工通道和疏散通道，确保施工人员的安全和施工效果的最大化。
2. 施工现场应设置安全警示标志和警示标识，明确标注施工区域、危险区域和禁止入内区域，引导施工人员正确行动和工作。
3. 施工现场应制定详细的安全操作规程和流程，指导施工人员按照规程进行安全操作，确保作业过程中的安全和质量。
4. 建立施工现场安全检查制度，定期开展巡查和检测，发现安全隐患及时整改，确保施工现场的安全状况。
二、施工人员管理1. 施工人员应进行专业培训和技能培训，了解施工安全管理的要求和操作规程，提高施工人员的安全意识和技术水平。
2. 施工人员应按照工作要求进行安全防护，佩戴必要的安全防护装备，如安全帽、防护鞋、防护眼镜等，确保自身安全。
3. 建立施工人员的安全教育制度，定期组织安全教育培训活动，提高施工人员的安全意识，让他们了解施工安全知识和操作规程。
4. 建立施工人员的安全奖惩制度，根据施工人员的安全表现给予奖励和惩罚，激励施工人员主动关注安全问题，落实施工安全管理要求。
三、危险源管理1. 对施工过程中可能存在的危险源进行识别和评估，制定相应的控制措施，采取必要的技术和管理措施，减少和消除危险源对施工人员的威胁。
2. 对高空作业、爆破作业、挖掘作业等危险作业进行专门的管理和控制，严格按照操作规程进行施工，保证作业的安全性。
3. 对施工过程中可能存在的火灾危险进行防控，建立火灾防控措施和应急预案，确保在火灾发生时能够及时有效地进行应对和处理。
4. 对施工过程中可能存在的电气安全风险进行管控，制定电气安全管理规程，确保电气设备的安全使用和施工过程的电气安全。
铁路高站台建筑限界控制技术
２ 高站 台施 工产 生侵 限界 的原 因分 析
我 国高 速铁路从 ２ ０ ０ ８ 年开始运 营 以来 ， 高站 台在施工过 程、 运 营过 程发 生 了不少 站 台侵 限界 质 量 问题 和行 车 安全
事故。
曲线上建筑 限界加宽 计算 ：
２ ． １ 案 例 分 析 （ １ ） 某新 建车站垂 直式站 台墙高站 台验 收测量 时 ， 发 现站 台墙 的中部 因为胀模有 ２ ６ 个点侵 限界 ， 分析发现在整 个施工 过 程限界控制 中， 一直是 以站 台墙 帽为控 制点 ， 仅用直 角靠尺
测 量只有站 台墙上 、 下两点数据 ， 没有测量到站 台墙 中部凸出 的侵 限界点 ； （ １ ） 当Ｖ ＜ ￣ ２ Ｏ Ｏ ｋ ｍ ／ ｈ曲线上站 台建筑限界加宽办法 为 ： 曲线
本 站 台、 中间站台各 １ 座， 钢筋砼站 台墙 １ ４ ４ ０延长米 ， 雨棚 覆 盖 面 ９ ０ ０ ０ ｍ ， 设置 自动扶梯 ４ 台， 垂直 电梯 ２ 台。 本工程设计时速 ２ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 执行 高速铁路标准 。
（ １ ２ ５ ０ ＋ ２ ０ ） ｍ ｍ， Ｗ值是根据现场实际施工轨 道曲线半径 和设计
关键词 ：铁路 高站 台； 站 台施 工 ； 限界计算测量 ； 施工双向控制
１ 工 程概 况
某 高铁 客运站 ， 站房中心里程为 Ｋ ２ ５ ７ ＋ ７ ４ ０ ， 站房形式为线 侧 下式 ， 站房建筑 面积 ６ ０ ０ ０ ｍ。 ， 站台规模 ： ４ ５ ０ ｍ Ｘ １ ０ ｍＸ １ ． ２ ５ ｍ基
站 台直 线 段 设 计 要 求 ： 站 台 侧 边 与 轨 道 中心 线 水 平距 离
新建高速铁路施工测量工作管理办法
施工测量工作管理办法第一章总则第一条为规范和加强**铁路工程的施工测量工作，适应高速行车对线路高稳定性和高平顺性要求，根据相关标准规范和铁道部有关文件制定本办法。
第二章组织机构与职责分工第二条 **铁路建设的测量管理组织机构由公司与参建单位二级构成，明确责任，分级管理。
1. 公司负责全线测量工作的组织与管理，工程管理部具体负责精测网建网、施工加密、施工放样、沉降观测和竣工测量等测量管理工作。
2. 施工单位项目部由总工分管测量工作，下设测量队，测量队全面负责本标段的测量工作管理，对本标段各工区的测量工作实行垂直管理。
3. 监理单位由副总监分管测量工作，下设测量室，测量室主要负责驻地测量监理工作的监督与管理，对施工单位的测量工作进行监督和检查。
4. 设计单位由项目总体负责，下设测量配合组，配合组主要负责测量设计的技术交底和CP0、CPⅠ、CPⅡ控制网、高程控制网交桩工作，指导全线CPⅠ、CPⅡ控制网和高程控制网的复测及建设期间的维护管理工作。
第三条施工测量工作的基本内容为：1. 平面高程控制网测量；2. 线下工程测量；3. 构筑物变形测量及区域沉降观测；4. 无砟轨道安装测量；5. 竣工测量。
第四条分工与职责1. 公司对设计测量方案、精度标准组织审查和批复，组织控制基桩交接、CP Ⅰ、CPⅡ控制网和高程控制网复测、竣工测量和竣工交接工作，组织参建单位测量人员培训，协调建设过程中各参建单位的测量工作，必要时公司组织相邻标段进行贯通测量和跨标段联测。
公司在必要时可委托有资质单位对本线进行测量验收、抽检、复核和误差/错误争议的核查，对重要工点和重要工程进行监测和观测。
2. 设计单位负责提出本线测量方案和对测量精度标准的要求，按要求布设设计段和控制测量工点控制基桩；向施工、监理单位进行测量设计交底，移交测量设计文件，现场逐点移交控制基桩，负责工程建设全过程中CP0、CPⅠ、CPⅡ控制网和高程控制网的定期复测与维护；参加建设过程中工程测量误差/错误的处置，并提出处置方案；参加竣工测量和竣工交接工作。
一种采用全站仪测量铁路站台实际限界的方法
- 56 -CHINESE RAILWAYS 2015/07保证铁路机车车辆在线路上安全运行，避免剐蹭、碰撞线路周围的设备或建（构）筑物，《铁路技术管理规程》严格设立了铁路建筑限界和机车车辆限界。
当前，行业内主要采用传统的“直角尺+管水准器+线坠”的接触式测量方法测量铁路站台实际限界，也有不少利用超声波或激光等非接触式测距手段研发的新仪器，但还没有得到普遍认可的成熟产品，关于铁路站台实际限界测量的方法日渐成为行业内研究的热门，下面介绍一种采用全站仪测量铁路站台实际限界的方法。
1 基本说明1.1 站台实际限界与站台限界站台限界是铁路建筑限界具体到站台的一种称谓，为目标值；站台实际限界表征站台与线路的实际位置关系，为实际值，也是测量的对象。
具体到现场作业，即测量一种采用全站仪测量铁路站台实际限界的方法刘忠海：大秦铁路股份有限公司太原铁路房建段，工程师，山西 太原，030013站台帽外上边缘至线路中心的水平距离B ，即TB/T 3308—2013《铁路建筑实际限界测量和数据格式》中实测建筑限界半宽，单位为mm，为实际限界水平值；以及至轨面的垂直高差H ，即TB/T 3308—2013《铁路建筑实际限界测量和数据格式》中计算点自轨面算起的高度，单位为mm，为实际限界竖向值。
1.2 仪器技术指标此种测量方法使用的全站仪必须具备免棱镜测距功能，无棱镜测量最大距离必须满足现场测量的最远距离，精度一般应在5 mm+3 ppm，可以更高，具备双轴自动垂直补偿功能，具有3次或多次测量取平均值的功能，所选仪器必须经过权威部门校准，并且定期校核，符合GB/T 27663—2011《全站仪》的相关规定。
1.3 测量原理本测量方法对应TB/T 3308—2013《铁路建筑实际限界测量和数据格式》中提出的以大地为测量基准，属于非接触式测量。
基本原理是利用全站仪的激光测距功能分别测出钢轨和站台距离观测点的水平距离和垂直高差，然后取差值，再进行相关的数据修正。
铁道部关于铁路危险房屋建筑物管理办法
铁道部关于铁路危险房屋建筑物管理办法文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1992.10.01•【文号】铁工务[1992]76号•【施行日期】1992.10.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】住房保障正文*注：本篇法规已被《铁道部关于公布铁道部规章及规范性文件清理结果的通知》（发布日期：2003年6月17日实施日期：2003年6月17日）废止铁道部铁路危险房屋建筑物管理办法（1992年10月1日铁工务（1992）76号）1．总则1．1为加强铁路危险房屋（简称危房）和危险建筑物（简称危建）的管理，确保住用安全，特制定本办法。
1．2本办法适用于铁路房建部门管理的房屋、建筑物。
1．3铁路房建部门和使用者（使用单位、住户），要爱护和正确使用房屋，均应遵守本办法。
1．4铁道部负责全路的危房、危建管理工作。
2．本办法提及的定义2．1构件：是指承重构件；结构：是指承重构件组成的体系。
2．2危房：结构已严重损坏或承重构件已属危险构件，随时有可能丧失结构稳定和承载能力，不能保证住用安全的房屋为倒塌危房。
2．3危建2．3．1 承重结构和承重构件随时有可能丧失结构稳定和承载能力，整修不能保证安全使用的站场建筑物和公共建筑物为倒塌危建。
2．3．2 严重侵入铁路建筑接近限界的站场建筑物为侵限危建。
2．4侵限2．4．1 一般侵限：是指站场建筑物侵入《铁路技术管理规程》采用的建筑接近限界。
2．4．2 严重侵限：是指站场建筑物侵入《铁路超限货物运输规则》二级超限建筑接近限界。
3．鉴定3．1鉴定组织3．1．1 各铁路局、铁路分局房建部门和下属各房产建筑段，分别设立鉴定室、组。
路局鉴定室负责现有房屋、建筑物中的整体拆除危房、危建的鉴定；分局鉴定组负责管内停止使用的危房、危建的鉴定；路局、分局分别启用“房建设备安全鉴定专用章”。
段鉴定组负责管内危房、危建鉴定和大型建筑物、公用房屋的定期、不定期的安全大检查及危房、危建日常管理。
高铁项目工程测量管理规定
工程测量管理办法第一章总则第一条工程测量是工程施工的重要工序,也是施工质量控制与监测的重要环节;为了加强测量工作的管理,统一项目测量管理的有关制度,规范测量工作,制定本测量管理办法;第二条本办法适用于中交第二公路工程局XX铁路第四经理部正线及其相关工程的测量管理工作;第三条安全质量管理部设专职测量工程师负责所管辖的测量工作的指导、监督和检查;第四条经理部应重视测量工作,加强领导和监督;为测量人员创造良好的工作和生活条件,保证必要的交通、后勤服务;对测量工作应结合质量检查进行全面检查;第二章技术标准第五条客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定铁建设2006189号第六条客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南铁建设2006158号第七条全球定位系统GPS铁路规范GB/T18314-2001第八条国家一、二等水准测量规范GB12897—1991第九条精密工程测量规范GB/T15314—1994第十条新建铁路工程测量规范TB10101—99；第十一条全球定位系统GPS铁路测量规程TB10054；第十二条国家三、四等水准测量规范GB12898-1991；第十三条时速200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南试行铁建设函〔2007〕76号;第十四条条新建XX铁路工程设计文件;其中,客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定为根本,也是执行顺序的最高级,其次是行业标准,最后是参照国家标准;第三章职责分工第十五条项目经理部职责：1、负责对各架子队的测量工作进行监督指导和管理；2、负责组织全线精密工程控制网贯通复测工作,对精密网使用过程中出现的问题进行协调解决；3、负责对各架子队精密测量技术方案的审批工作,并将批准的方案及时下发各架子队；4、负责加强精密测量过程的质量检查,及时分析处理测设过程中出现的质量问题;第十六条架子队职责：1、各架子队必须组建测量队,测量队必须选配具备专业技能的人员,负责本管段的精密测量工作包括控制点的加密及恢复、施工测量复核等工作,同时负责对测量工作进行监督指导和管理；2、负责加强从业人员的教育、培训,确保持证上岗；3、各架子队负责组织对本管段内精测网进行加密控制测量,并将控制测量成果上报监理工程师;4、负责工程施工测量的日常管理工作；5、负责精密网控制点的保护工作；6、负责精密测量成果进行复核；7、负责施工过程中的测量放样工作,并且在放样前对所用控制点进行常规检核;第四章人员及设备管理第十七条人员管理：1、经理部指定测量工程师负责测量工作;测量负责人应有从事测量工作相关经验,完全能胜任测量工作,具有一定的管理协调能力；2、负责测量的工程技术人员和测量工应保持相对稳定,以保证持续有效地工作；3、测量人员必须熟悉国家或行业的有关测量规范、施工规范、工程设计文件、施工图纸,了解工程设计与施工意图,做到对测量任务心中有数；4、测量人员必须熟悉测量仪器的性能和操作规程,并能熟练操作测量仪器,避免因操作不当对测量仪器造成损害或使测量结果产生错误;第十八条测量仪器的管理和使用1、测量使用的仪器GPS接收机、全站仪、精密水准仪精度指标必须满足相应技术标准的要求；2、测量仪器必须按计量法规的要求进行定期送检,超过检定周期或精度达不到要求的禁止使用;因仪器计量不合格产生工程测量事故要追究责任者；3、每台测量仪器和每件测量工具都必须是专人负责保管、专人使用,所有测量器具的使用、维修、保养、送检、停用及报废等要有详细记录档案；4、各架子队应建立测量仪器台账和使用档案,上级主管部门应检查测量仪器的使用和管理工作；5、测量仪器必须由经过培训能够熟练操作的人员使用,未经相关培训的人员不得擅自操作精密测量仪器;6、测量人员在使用仪器前,要对仪器进行常规检验和校正,确保仪器的完好性;第五章测量工作内容与分工第十九条测量管理工作基本内容1、组织具有测量资质的技术人员,建立和完善测量工作规章制度和复核流程；2、参加测量设计交底,接收设计单位移交的控制测量基桩并进行复测；3、在建设全过程中,按本项目相关测量技术标准和规范进行施工放样测量、工程监测、沉降观测、基桩测量等工程测量的施测及对工程质量的自检测量；4、接受并配合测量监理的监督检查和指导,按监理要求提交相关测量资料；5、接受并配合XX公司委托的第三方测量审核机构进行测量工作过程旁站监督,成果抽检复核、评估验收,误差/粗差争议的核查,对重要工点和重点工程进行监测和复核；6、提出建设过程中工程测量误差/粗差的处置意见并参加处置,按批准的处置方案进行相应的工程处置；7、负责竣工测量和参加竣工验收交接;第二十条测量工作基本要求：1、测量方案及交接桩测量资料必须齐全,并附桩点示意图,标明各桩点平面位置、标高和尺寸,必要时附文字说明,满足有关各方现场核对签证需要;2、在勘测设计控制测量网基础上的土建工程施工测量、构筑物变形测量、安装工程测量和竣工测量必须按铁道部现行标准、规范、暂行规定和本线设计文件编制测量方案并提交驻地监理单位和XX公司委托的第三方测量审核机构审查同意后组织实施,监理单位监理;3、一般的控制测量和所有的施工放样测量必须进行同级换手测量;对精测网的整体复测和工程项目的关键测量科目必须实行彻底换手测量;同级换手测量,须更换测量和计算人员；彻底换手测量,须更换全部测量人员、仪器及计算资料;4、设计交接桩工作办理完毕后,必须履行交接手续,填写交接桩记录表一式六份,XX公司工程管理部、桂林指挥部、第三方、设计单位、局指挥部、监理单位各一份,交接桩记录表存入工程档案;5、测量工作必须做好原始记录,坚持复核签认制度,不得随意涂改和损坏,工程测量资料和测量成果资料妥善归档保管,装订成册;6、经理部、监理应熟悉设计图纸,参加设计交底,对设计交接的原始资料进行复核,如发现重大问题须及时上报XX公司工程管理部,并协同设计单位研究解决;7、测量时必须加强与相邻标段的联测,监理单位组织相邻标段进行跨标段联测,确保全线测量结果及资料的完整无缺、准确无误;8、在测量中应采取行之有效的多级复核制,完成交桩复测、控制点导线加密测量、施工放样测量、竣工测量以及精测网点保护工作;第二十一条交接桩和复测含贯通测量1、交接桩工作由XX公司工程管理部主持,监理单位参加,由勘测设计单位向经理部现场逐桩点交;设计单位向经理部交桩的范围包括：曲线上的交点或复交点,以及直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直等控制桩及护桩,有关的GPS控制点、三角点、水准点、导线点;2、设计单位向经理部提交的测量成果资料包括：GPS控制点成果表及点之记、平面控测导线桩成果表及点之记、水准点高程成果表及点之记、中线逐桩坐标,成果表中应包含有点位坐标及其精度信息、相邻边长方位角及其精度信息;3、交接桩时各主要标桩确保完整、稳固;交桩后经理部必须立即组织全面复测,复测要延伸至前后标段各一个点,并及时埋设护桩；复测按同级控制桩施测精度规定的要求进行;经驻地监理现场检测合格后,经理部、设计单位、驻地监理办理交接签证手续,若发现问题应及时提交勘测设计单位研究解决;4、交桩时,监理单位、经理部按照招标文件和规范要求检查交桩数量、精度;若重要标桩丢失不能满足施工测量要求,或影响施工需要移桩时,设计单位负责补桩或移桩、补测并提供补测成果资料;5、经理部对设计单位移交的测量成果进行复测,复测结果在相关标准允许的范围时,经理部应用设计单位原成果；超出允许范围时,及时向XX公司现场指挥部、监理报告,联系设计单位进行复核调整并签认,否则不得作为施工依据;6、在进行贯通复测时,对全线的控制桩间的方向、交角、长度及水准点和中桩进行复测,并且必须与相邻标段闭合,平面控制桩覆盖相邻标段2个以上控制桩,高程与相邻标段附合;中线桩丢失后根据中线桩坐标进行恢复,贯通复测发现与定测成果不符时,及时通知勘察设计单位到场研究解决;7、复测过程中由监理单位组织相邻经理部对分界点进行确认,并在复查报告中记录;8、在复测工作完成后,及时编制完整的复测报告,报监理工程师复查,监理工程师根据复查结果编写复查报告,报XX公司工程管理部、现场指挥部确认并存档;9、经理部负责对复测后的测量控制桩采取必要的保护措施,在施工前设置护桩,护桩宜固桩,并经常复核,检查其可靠性;10、根据施工需要移设或增设水准点时,其测量方法及精度要求符合新建铁路工程测量规范TB10101—99、或客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定或时速200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南试行等相关规定;11、线路横断面复测时,横断面的间距根据地形情况和控制土石方数量的需要而定,填挖零点断面必须测绘;12、施工取土坑、弃土场、施工便道和附属工程所占用的农田,进行实地调查测绘,并标记农田的类型及所属的乡或村分界线;13、施工所需拆迁的建筑物,进行实地测绘,并列表填写建筑物类别、数量及所属单位等;建筑物的面积可用皮尺丈量;14、为确保建设全过程测量工作质量,参建各方必须妥善保护标桩和护桩;所有测量标桩未经测量技术负责人同意,不得毁弃;第二十二条施工准备阶段,应进行以下工作：1、根据工作的实际需要选任测量人员,全面熟悉设计图纸及文件,熟悉测量设备及工具,并按有关规定进行测量仪器设备的常规检验和校正;对测量人员要进行培训交底,公布工作纪律和标志要求,明确标志书写方式和其他注意事项;2、在总工程师的带领下,测量队参加由驻地监理组织的交接桩工作,对设计单位提供的GPS平面控制点包括CP0、CPI、CPII、水准点逐一接收,并作好桩位记录;按监理的要求,签署交接桩记录;3、根据接桩资料和设计文件进行控制点复测,工作内容主要是：CP0、CPI、CPII平面控制点及水准点的复测;工作开始之前,应向监理工程师提交复测开工报告,复测开工报告批准后,应在监理工程师旁站下按规范要求进行复测,复测完成后,应形成复测成果报告上报监理工程师;第二十三条施工测量阶段,应进行以下测量工作：1、在熟悉设计文件中的路线和结构工程的平面、纵横断面图的基础上,根据施工技术规范的要求和施工的需要,确定利用原设计控制网点加密或重新布设测量控制网点,进行施工控制测量;测量方案应报监理站批准,测量精度和网点的选点、造标、埋石应符合有关规范的规定,测量成果应经监理工程师审核认可;2、控制网应经常复核,如有丢失、移动,应及时监测、补设;3、按照施工组织设计的要求,进行临时工程的测量放样;4、开工前,要在熟悉施工图的基础上,利用控制网点设置施工用桩;其主要有：路基中心桩、边桩；涵洞中心桩、出入口桩及十字线护桩；桥梁的基础桩、承台墩中心桩；各工点的二等精密水准基点;对设置的施工用桩,要注意保护,经常复核,对丢失、位移的桩及时补设;工点开工报告中,应有施工用桩设置的内容;在技术交底时,向工点施工负责人现场交桩;5、施工过程中,测量队利用施工用桩进行施工放样测量;路基工程测量：路基工程施工测量的控制重点包括路堤填筑中每填筑层的宽度、压实后的厚度及每层厚度的均匀性、每填筑层的平整度;当地面坡度与纵断面坡度不符时,应分段填筑压实,确保路基底层的顶面纵坡与线路纵断面坡度一致;每填筑层均按要求进行测量,经驻地监理工程师复测确认合格方可进行下道工序施工;总监理工程师每月将进行现场抽查,并将检查结论报送XX公司工程管理部核备;线路路基施工放样的边桩可根据地形的难易情况采用断面法或逐渐接近法等测设;挡土墙、护坡等工程的施工放样,应符合设计规范要求;铺设无砟轨道的路基,在沿线路基施工地段布置地质勘察横断面,间距及沉降观测地质点严格按设计要求设置,并定期进行沉降观测并绘制沉降曲线,报驻地监理工程师复测;待沉降基本稳定符合设计要求后,将沉降观测资料经驻地监理工程师审核确认后,报XX公司工程管理部组织相关专家或咨询单位进行评估确认是否具备铺设无缝线路或无砟轨道条件;路基沉降稳定后,经理部应对设置的基桩进行测量调整标高,完成基桩的测量后,报驻地监理复测,确认合格后由驻地监理报送咨询单位审查批准;工程建成竣工,基桩及其测量成果资料在工程验交时提交运营养护单位,为维修养护提供测量依据;桥涵工程测量：特大桥、大桥、高桥、特殊结构桥的平面和高程施工控制测量按铁道部现行新建铁路工程测量规范办,其中还应执行客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定和时速200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南试行;各经理部完成特大桥、大桥特别是曲线桥、高桥施工控制测量,报驻地监理工程师复测确认合格后,方可进行各分项工程施工;每分项工程的位置、结构尺寸、高程均是施工测量的控制重点,经理部应按要求进行测量,经驻地监理工程师复测确认合格方可进行施工;总监理工程师每月将进行现场抽查;灌注桩、桥梁基础及涵洞均为隐蔽工程,经理部对施工放线、成品检测的测量工作完成后,经驻地监理工程师复测确认合格,由驻地监理工程师报送总监理工程师,经总监理工程师审核批准后方可对隐蔽工程进行隐蔽;单位工程完成后,经理部按要求进行测量,经驻地监理工程师复测确认合格报总监理工程师审查;隧道工程测量：长大隧道必须依标准、规范的规定进行隧道平面控制测量设计;对于长大隧道的洞内控制导线,每个月至少进行一次洞内外联测,监理工程师需对联测资料进行复核并签字确认;在完成隧道施工控制测量,报驻地监理工程师复测确认合格后,由驻地监理工程师报送总监理工程师,经总监理工程师审核批准后,方可进行隧道施工;隧道进洞开挖施工后,应经常进行中线控制和高程测量,经驻地监理工程师复测确认合格,由驻地监理工程师报送总监理工程师;总监理工程师每月将进行现场抽查;隧道贯通后,及时进行贯通测量,发现误差及时调整;隧道开挖断面尺寸、衬砌厚度、仰拱厚度均为隐蔽工程,经理部测量后,经驻地监理工程师复测确认合格、审核批准后方可对隐蔽工程进行隐蔽施工;单位工程完成后,局指挥部按要求进行测量,经驻地监理复测确认合格报总监理工程师审查;其它工程：其它工程施工测量包括附属工程、给排水设备、通信及电力沟槽、房屋建筑、接触网杆等工程测量;经理部按设计要求完成测量工作,报驻地监理工程师复测确认合格,经总监理工程师审核批准后,方可进行施工;工程完成后,经理部进行测量,报驻地监理工程师复测确认合格后,方可进行下道工程施工;总监理工程师每月将进行现场抽查;误差的报告制度和处置程序及办法：在测量过程中定期将控制测量的误差报告监理单位,由监理单位报告桂林桂林指挥部;当误差在相关标准、规范和设计文件规定的范围内时,由监理审核,按规定处置;粗差的报告制度和处置程序及办法：出现粗差时,及时报监理单位并同时抄报XX公司桂林指挥部,由监理单位主持调查原因,相关单位必须予以积极配合;发现粗差时,使用其测量成果的工程必须立即停工,未查明原因不得复工;竣工测量：竣工测量由经理部根据承包范围组织实施,监理单位实施监理;工程竣工后,应进行水准基点高程测量、线路高程测量和横断面测量并贯通全线的里程和高程;按有关规定要求完成测量工作,报驻地监理复测确认合格后,由驻地监理报送总监理工程师批准;竣工测量资料是工程验交内容的一部分,是维护养护的测量依据;第六章测量复核签认制度第二十四条测量工作必须严格执行多层次的测量复核签认制,以保证测量工作质量,防止错误,提高测量工作效率;必须做到：1、测量工作的各个程序实行双检制度：1测量人员应对有关设计文件和控制网点测量资料进行核对,一般由两人独立进行,核对结果应作好记录并进行签认,成果经项目技术部门主管复核,总工程师签认后方可使用;2测量外业工作必须有多余观测,并构成闭合检测条件;控制测量、定位测量和重要的放样测量必须坚持采用不同的方法进行复核测量;利用已知点包括平面控制点、水准点、中线点进行引测、加点和施工放样前,必须坚持“先检测后利用”的原则;3测量后,测量成果必须采用两组独立平行计算进行校核,并对各自的成果进行复核签认;2、施工期间,与相邻项目经理部积极配合,现场做好水准点、中线控制桩点的贯通测量工作;经理部与相邻经理部搭接,平面控制点应不少于一对GPS点作为共用边,高程控制点应不少于2个,双方必须签署共用桩协议,避免搭接错误;3、各工点、工序范围内的测量工作,测量组应自检复核签认,分工衔接上的测量工作,测量队或测量组要进行互检复核签认;4、测量队组织对控制网点和测量组设置的施工用桩及重大工程放样进行复核测量,经项目技术部门主管现场进行检查核对,总工程师审核签认合格后,报驻地监理工程师审批认可;第二十五条总工和技术负责部门负责人要经常对测量队、组执行测量复核签认制度进行检查,并作好检查记录;测量队对测量组执行测量复核签认制进行检查,并作好检查记录;第七章内业资料管理第二十六条测量记录与资料必须分类整理、妥善保管,作为竣工文件的组成部分归档;具体包括：1、项目交接资料,控制网点设计成果等相关文件；2、经理部及架子队测量原始记录,观测方案布置图、放样数据计算书；3、测量内业计算书,测量成果数据图表；4、计量器具周期检定文件;第二十七条控制测量、每项单位工程施工测量必须分别使用专用记录本;一切原始观测值和记录项目在现场记录清楚,不得涂改,不得凭记忆补记、补绘;手薄必须填到页次,注明观测者、观测日期、起始时间、终止时间、气象条件、使用仪器编号,并详细记载观测时的特殊情况;凡划去的观测记录,应注明原因,予以保存,不得撕毁;第二十八条内业计算前应复查外业资料,核对计算数据;计算书面整洁、计算清楚,格式统一;计算者、复核者要签认,未经计算、复核签认的成果资料不得使用;第二十九条应设专人管理原始记录和资料,建立台帐,及时收集,按控制测量、单位工程分项整理立卷;工点工程竣工测量完成后,应将全部测量记录和资料档案,分类整理装订成册,按交工验收的要求将测量记录资料编入竣工文件;第八章监督管理第三十条经理部监督检查职责：1、对各架子队提供有关精测质量的文件和资料进行检查；2、检查架子队测量队人员组织机构；3、进入被检查工区的施工现场进行检查；4、发现测量质量问题时,责令改正或临时停工;第三十一条在进行监督检查时,有关单位和个人应予支持和配合;第三十二条任何单位和个人对精密测量工程质量事故、质量缺陷和影响质量的行为有权进行举报;第九章奖惩第三十三条认真按本办法进行测量管理,成绩显着的工区和个人,经理部应依照规定予以表彰和奖励,同时上报局指挥部安质部;第三十四条违反本办法,给工程造成延误、返工、质量事故,记录资料不真实、不齐全,仪器损坏或丢失的,视损失大小、情节严重程度由项目经理部依据规定对有关责任人予以批评或处分;第三十五条对在精密测量工作中玩忽职守、弄虚作假、编制或出具虚假技术资料的责任人,给予通报批评；造成严重质量后果的,责令所在单位及时弥补,并给予责任人相应处理;第三十六条本办法自发布之日起实施;第十章附则1交桩纪要_____年_____月___日至_____年_____月___日, ________监理单位组织________设计单位和_____施工单位进行了现场交接桩工作,经过现场复测确认,桩撅数量、精度、有关资料等能满足施工需要,现纪要如下：第三十七条：交桩范围×××标段DK+×××--- DK×××+×××段第三十八条：参加单位及参加人员监理单位：施工单位：设计单位：第三十九条：交桩内容CPⅠ、CPⅡ控制桩、水准基点桩;第四十条：资料清单1.测量成果资料⑴CPⅠ控制桩成果表及点之记；⑵CPⅡ控制桩成果表及点之记；⑶水准点成果表及点之记；⑷线路曲线要素表;2.控制桩表⑴CPⅠ控制桩；⑵CPⅡ控制桩；⑶勘测水准点桩;第四十一条：有关说明监理单位负责人签字：年月日。
高速铁路站台限界测量技术分析
高速铁路站台限界测量技术分析发布时间：2021-06-28T14:57:35.193Z 来源：《基层建设》2021年第9期作者：王悦安[导读] 摘要：高速铁路站台作为高铁重要的站场设施之一，起着列车到发、接收中转旅客等重要作用。
中铁十四局集团有限公司银西站房项目部咸阳 712000摘要：高速铁路站台作为高铁重要的站场设施之一，起着列车到发、接收中转旅客等重要作用。
高铁站台限界测量的准确性对保证铁路的安全运输具有极其重要的作用，它既关系到高铁机车的运营安全又关系到高铁工作者和乘客的人身安全。
本文通过银西铁路三个站房站台施工实际经验，分析高铁站台限界测量技术，为高铁站台限界测量工作提供一定的借鉴。
关键词：高铁站台；限界测量；SZXC-A型数显式站台测量尺Analysis on the Measurement Technology of the Platform Limit of High-speed RailwayWANG YueanYinxi Station Building Project Department of China Railway 14th Bureau Group Co.，Ltd.，xianyang 71200，ChinaAbstract：As one of the important station facilities of the high-speed railway，the high-speed railway platform plays an important role in the arrival and departure of trains and the reception of transit passengers. The accuracy of high-speed rail platform boundary measurement plays an extremely important role in ensuring the safe transportation of railways. It is related to the safety of high-speed rail locomotives and the personal safety of high-speed rail workers and passengers. This paper analyzes the boundary measurement technology of high-speed railway platforms through the practical experience of the three station platforms of Yinxi Railway，and provides a certain reference for the boundary measurement of high-speed railway platforms.Key words：High-speed railway；platform limit measurement；SZXC-A digital display platform measuring ruler1 工程概况新建银西高铁是一条连接陕西省西安市与宁夏回族自治区银川市的高速铁路，高铁全长618千米，设计时速250千米/小时。
铁路技术管理规程中关于建筑限界规定的总结
铁路技术管理规程中关于建筑限界规定的总结
结合赣龙铁路扩能改造工程实际情况，对《铁路技术管理规程》中关于建筑限界中的客货共线铁路建筑限界（V≤160km/h）适用于区间及站内正线部分内容进行总结归纳以便学习。
表中L表示建筑物距线路中心线距离，h表示距轨面高程，单位以mm计。
说明：旅客站台上柱类建筑物距站台边缘不小于1500mm，建筑物距站台边缘不小于2000mm。
旅客站台分低站台、高站台，低站台高度为300mm、500mm，高站台高度为1250mm。
货物站台的高度为1100mm。
在非电气化区段的车子上，车辆调度频繁的站场内，天桥的高度不小于5800mm。
货物高站台边缘（只适用于线路一侧）在高出轨面距离1100mm---4800mm间，距线路中心线距离可按1850mm 设计。
高速铁路设计规范(最新版)
11 总则1.0.1 为统一高速铁路设计技术标准，使高速铁路设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于旅客列车设计行车速度250～350km/h 的高速铁路，近期兼顾货运的高速铁路还应执行相关规范。
1.0.3 高速铁路设计应遵循以下原则：（1）贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设理念；（2）采用先进、成熟、经济、实用、可靠的技术；（3）体现高速度、高密度、高安全、高舒适的技术要求；（4）符合数字化铁路的需求。
1.0.4 高速铁路设计速度应按高速车、跨线车匹配原则进行选择，并应考虑不同速度共线运行的兼容性。
1.0.5 高速铁路设计年度宜分近、远两期。
近期为交付运营后第十年；远期为交付运营后第二十年。
对铁路基础设施及不易改、扩建的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质设计，并适应长远发展要求。
易改、扩建的建筑物和设备，可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件。
随运输需求变化而增减的运营设备，可按交付运营后第五年运量进行设计。
1.0.6 高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸应符合图1.0.6 的规定，曲线地段限界加宽应根据计算确定。
27250550040002440170017501250650③①②④⑤1700251250①轨面②区间及站内正线（无站台）建筑限界③有站台时建筑限界④轨面以上最大高度⑤线路中心线至站台边缘的距离（正线不适用）图1.0.6 高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸（单位：mm）1.0.7 高速铁路列车设计活载应采用ZK 活载。
ZK 活载为列车竖向静活载，ZK 标准活载如图1.0.7-1 所示，ZK 特种活载如图1.0.7-2 所示。
图1.0.7-1 ZK 标准活载图式图1.0.7-2 ZK 特种活载图式31.0.8 高速铁路应按全封闭、全立交设计。
1.0.9 高速铁路设计应执行国家节约能源、节约用水、节约材料、节省用地、保护环境等有关法律、法规。
TB 10002-2017 铁路桥涵设计规范 - 66-76
说明图1.0.10-1 高速铁路建筑限界（单位：mm）信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界（正线不适用）。
①站台建筑限界（侧线站台为1750mm；正线站台，无列车通过或列车通过速度不大于80km/h时为1750mm，列车通过速度大于80km/h时为1800mm）。
②站内反方向运行矮型出站信号机的限界为1800mm。
各种建筑物的基本限界，也适用于桥梁和隧道。
Y为接触网结构高度。
（2）城际铁路建筑限界说明图1.0.10-2 城际铁路建筑限界轮廓及基本尺寸（单位：mm ） 信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界不应小于2150mm ，站台门的建筑限界不应小于1850mm （正线不适用）。
①站台建筑限界（侧线站台为1750mm ；正线站台，无列车通过或列车通过速度不大于80km/h 时为1750mm ，列车通过速度大于80km/h 时为1800mm ）。
②站内反方向运行矮型出站信号机的限界为1800mm 。
各种建筑物的基本限界，也适用于桥梁和隧道。
Y 为接触网结构高度。
（3）客货共线铁路、重载铁路建筑限界说明图1.0.10-3 v≤160 km/h客货共线铁路、重载铁路基本建筑限界轮廓及基本尺寸（单位：mm）信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界（正线不适用）。
各种建（构）筑物的基本限界。
适用于电力牵引区段的跨线桥、天桥及雨棚等建（构）筑物。
电力牵引区段的跨线桥在困难条件下的最小高度。
说明图1.0.10-4 v＞160 km/h客货共线铁路基本建筑限界轮廓及基本尺寸（单位：mm）信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界（正线不适用）。
站台建筑限界（正线不适用）。
各种建（构）筑物的基本限界。
适用于电力牵引区段的跨线桥、天桥及雨棚等建（构）筑物。
电力牵引区段的跨线桥在困难条件下的最小高度。
关于旅客站台侵限问题分析与思考
关于旅客站台侵限问题分析与思考摘要：高速铁路客运车站站台设计普遍采用高站台，高站台投入使用后，频发发生侵限问题，尤其是站台高度侵限问题较难处理，给高铁安全运行带来隐患。
本文通过设计、施工和验收几方面分析了高站台侵限的原因和预防措施。
关键词：铁路站台侵限防控0 引言近几年，我国大力开展铁路建设，尤其是高速铁路建设稳步发展，高站台已经成为客运车站客运设施的标准配置，为旅客出行带来极大方便。
但使用中经常发生站台侵限，造成刮碰列车事故，危及旅客安全。
尤其是“复兴号”列车开通以后，该车外形尺寸较大，对站台限界要求更加严格。
笔者就近几年站台使用中存在的问题进行分析，提出解决站台侵限的一些想法。
1 铁路建筑限界的内容铁路建筑限界是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓。
站台侵限是指站台侵入该横断面轮廓，即站台边缘至线路中心线的水平距离小于规定标准。
2 旅客站台技术标准2.1 站台限界标准2.1.1 站台高度类型：高站台是指站台高度高于轨面1250mm；低站台一般高度高于轨面500mm至300mm。
2.1.2 站台的限界标准：2.1.3 曲线部分限界标准2.1.3.1 曲线段站台边缘距线路中心线的水平距离应加宽，曲线上站台限界加宽尺寸如下：曲线内侧加宽（mm）：曲线外侧加宽（mm）：式中R——曲线半径（m）；H——计算点自轨面算起的高度（mm）；h——外轨超高（mm）。
曲线上站台限界的加宽范围、数据可采用下图所示方式。
直缓点（缓直点）、缓和曲线中点、缓圆点（圆缓点）的具体位置以及曲线半径、外轨超高数值，咨询工务段确定。
2.1.3.2 位于曲线内侧的旅客站台，如线路有外轨超高时，应降低站台高度，降低的数值为0.6倍外轨超高度。
2.1.4 允许偏差站台边缘至线路中心线的水平距离为+15mm，不允许出现负值。
站台帽石顶面距轨道的垂直高度。
高站台为-20mm；低站台为±10mm。
2.2 站台限界日常测量管理工作2.2.1 各设备管理单位要建立站台限界数据台账，台账内容包括：站别、站台编号、所临股道名称、股道性质（正线/到发线）、站台长度、宽度、曲线段曲线半径及外轨超高值、直缓点、圆缓点的位置、站台面材质、站台墙结构、站台高度、站台限界、是否侵限、侵限数据等内容，相关数据要动态管理，及时更新。
铁路安全管理条例 第三十二条的内容、主旨及释义
铁路安全管理条例第三十二条的内容、主旨及释义一、条文内容：在铁路线路安全保护区及其邻近区域建造或者设置的建筑物、构筑物、设备等，不得进入国家规定的铁路建筑限界。
二、主旨：本条是关于禁止侵入铁路建筑限界的规定。
三、条文释义：铁路建筑限界，是指一个和铁路线路中心线垂直的极限横断面轮廓。
在此轮廓内，除机车车辆和与机车车辆有直接相互作用的设备（车辆减速器、路签授受器、接触电线及其他）外，其它设备或建筑物、构筑物均不得侵入。
《铁路技术管理规程》规定：铁路局应定期核查管内铁路建筑限界，建筑限界是确保铁路机车车辆和货物不与线路邻近的设备和建筑物发生刮蹭、碰撞，安全通过的起码空间。
铁路建筑限界是根据机车车辆运动的最大轮廓尺寸并考虑一定的安全裕量而制定的，标准是固定的，限界尺寸一经规定不得随意缩小，缩小限界或者其他物体进入限界都可能危及列车运行安全，导致行车事故的发生。
侵入限界的情况主要有隧道下塌侵限、隧道内安装其他设施设备侵限、信号机移位侵限、线路增高侵限、线路基础改造施工侵限、施工桥台侵限、站台侵限、铁路电气化改造施工侵限、架设跨线天桥和电线杆侵限、线路拨道及抬道侵限、线路上安装设备侵限和其他设施设备侵限等等，这些进入限界的行为，有的是铁路企业自身行为导致，有的是非铁路企业建设施工侵入，不管是谁，都不能侵入或随意缩小铁路建筑限界。
本条对进入国家规定的铁路建筑限界的行为作出了明确的禁止性规定，并且以列举的形式指出了铁路线路及其邻近的建筑物、构筑物、设备禁止进入。
对铁路建筑限界的管理，是铁路运输安全管理的重要组成部分。
过去曾因进入建筑限界发生过行车事故。
对这种直接危害铁路运输安全的行为，必须予以坚决制止，否则将有可能造成车毁人亡的行车事故。
需要指出的是，虽未明文规定，但对于与机车车辆有直接互相作用的设备，如车辆减速器、路签授受器、接触电线以及其他保障铁路正常运行的设施设备，应当排除在本条规定之外。
这类设备主要包括正在作业的机车车辆的辅助设施设备等，其与铁路建筑限界是密不可分的。
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31三、铁Βιβλιοθήκη 建筑限界管理的有关规定32
三、铁路建筑限界管理的有关规定
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三、铁路建筑限界管理的有关规定
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三、铁路建筑限界管理的有关规定 2、第五章第四节
表5.4.2 构筑物技术状态评定标准
构筑物名称 评定标准 一级 二级 侵限但不影响二级超限货物 站台 无病害且不侵限。 运输列车通过； 帽石及站台墙 有破损，站台面局部坑洼不 平，但不影响安全使用。 侵限但不影响二级超限货物 雨棚 无病害且不侵限。 列车通过；有破损，漏雨，但 不影响安全使用。 三级 侵限影响二级或一级超限 货物运输列车通过； 有影响 安全使用的各项病害。 侵限影响二级或一级超限 货物运输列车通过； 有影响 安全使用的各项病害。
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三、铁路建筑限界管理的有关规定 1、专门列了一节，即第五章第六节 建筑限界管理，共7条
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二、曲线上建筑限界加宽计算
(二)高速铁路 ③ 曲线地段的站线两侧信号机、高架候车室结构柱和接触 网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界、站 内反方向运行矮型出站信号机的建筑限界和站台建筑限界， 需考虑曲线内、外侧的限界加宽。加宽量为
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二、曲线上建筑限界加宽计算
加宽范围应包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线。加宽方 法可采用下图所示阶梯形方式，或采用曲线圆顺方式。
各种建（构）筑物的基本限界， 也适用于桥梁和隧道。
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机车车辆限界图《技规》上有，这里不详细介绍
常见主要客车技术参数
类 车型 别 YZ25G 硬座车 手除外） SYZ25B 双层空调硬座车 铁 路 客 车 CRH1 动车组 CRH2 动车组 CRH3 动车组 CRH5 动车组 3328 3380 3300 3200 4040 3700 3890 4270 25800 25000 25000 25000 1250 1300 1260 1270 200 250 350 200
25500 25500
二、曲线上建筑限界加宽计算
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二、曲线上建筑限界加宽计算
(一)普通铁路 1.曲线加宽值计算 普铁建筑限界曲线加宽值的计算 根据《铁路技术管理规程》（普通铁路）曲线上建筑限界加宽办法
40500 H h R 1500 44000 曲线外侧加宽（mm）： W2 R 式中 R ——曲线半径（m）；
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三、铁路建筑限界管理的有关规定
《铁路超限超重货物运输规则》 《铁路超限货物运输线路建筑限界管理规定》 《铁路营业线施工安全管理办法》
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三、铁路建筑限界管理的有关规定
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三、铁路建筑限界管理的有关规定
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三、铁路建筑限界管理的有关规定
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三、铁路建筑限界管理的有关规定
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宽度 （mm） 3104（扶
高度 （mm） 4433
长度 （mm） 25500 25500
地板距轨面 高度（mm） 1333 1333 1275 1333
运行速度 （km/h） 140 140 160 160
3105 3104 3105 4050 4433
RZ125Z 软席座车 25K 空调硬卧车
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二、曲线上建筑限界加宽计算
(二)高速铁路
② 高铁建筑限界曲线加宽值的计算 根据《铁路技术管理规程》（高速铁路）曲线上建筑限界加宽仅考虑因 超高产生车体向曲线内侧倾斜的加宽
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二、曲线上建筑限界加宽计算
②高铁曲线上建筑限界的加宽范围 根据《铁路技术管理规程》（普通铁路）曲线上建筑限界的 加宽范围，包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线。加宽方 法可采用下图所示阶梯形方式，或采用曲线圆顺方式。 。
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一、铁路建筑限界及限界图尺寸介绍
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一、铁路建筑限界及限界图尺寸介绍
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一、铁路建筑限界及限界图尺寸介绍
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一、铁路建筑限界及限界图尺寸介绍
以《铁路技术管理规程》(高速铁路部分）附图1
信号机、高架候车室结构柱和 接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚 等杆柱的建筑限界（正线不适用）。
①站台建筑限界（侧线站台 为1 750 mm；正线站台，无列车通过或 列车通过速度不大于80 km/h时为1 750 mm，列车通过速度大于80 km/h时为1 800 mm）。 ②站内反方向运行矮型出站信号机的限界 为1800mm。
曲线内侧加宽（mm）： W1
H ——计算点自轨面算起的高度（mm）； h ——外轨超高（mm）。
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二、曲线上建筑限界加宽计算
2.曲线限界加宽方法： 普铁曲线上建筑限界的加宽范围 根据《铁路技术管理规程》（普通铁路）曲线上建筑限界的 加宽范围，包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线。加宽方 法可采用下图所示阶梯形方式，或采用曲线圆顺方式。
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三、铁路建筑限界管理的有关规定 3、附录十三
表10.1.16
站台帽石施工允许偏差和检验方法
项
目
允许偏差（mm） +15 0 0 -20 ±10
检验方法 拉 5m 线和用钢尺检查 尺量,水准仪检查 尺量,水准仪检查
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站台帽石边缘至铁路轨道中心线的距离 站台帽石 顶面高程 高站台 普通站台和低站台
高速铁路站台建筑限界测量和安全管理 湖南高铁学院 主 讲：李 文
目录
1 建筑限界原理、概念和限界图尺寸介绍 建筑限界曲线加宽原理及计算 铁路建筑限界管理的有关规定 限界测量及管理实例
2 3 4
5 6
限界测量安全注意事项
高铁站台侵限原因分析及控制措施
一、铁路建筑限界及限界图尺寸介绍
(1)铁路限界的定义：机车车辆运行必须有一个安全的空间， 因此，铁路对机车车辆和接近线路的建筑物、设备规定了 不允许超越的轮廓尺寸，也就是限界。可以说，限界就是 合理的空间。 (2) 铁路限界的作用：为了确保机车车辆在铁路线路上运行的 安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对 机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越 的轮廓尺寸线。 (3)铁路限界包括:机车车辆限界和建筑限界。