浅析城市道路交叉口设计
城市道路交叉口平面优化设计探讨
城市道路交叉口平面优化设计探讨随着城市化进程的不断加快，城市道路交通已经成为了城市发展的重要组成部分。
而在城市道路交通系统中，交叉口作为道路网络的重要组成部分，其平面设计的优化对于交通流畅和交通安全具有重要的意义。
本文将就城市道路交叉口平面优化设计进行探讨，以期能够更好地解决城市交通中交叉口平面设计所面临的问题。
城市道路交叉口处于道路网络的重要节点，是交通流量汇聚的关键地带。
交叉口的平面设计直接关系到交通流量的通行效率和交通安全的保障。
一方面，合理的平面设计可以减少交通拥堵，提高交通效率，对交通参与者的安全出行也起到了至关重要的作用。
城市道路交叉口平面设计的重要性不言而喻。
二、城市道路交叉口平面设计存在的问题在实际的城市道路交叉口运行中，存在着诸多问题，其中包括交通流量不畅、行人过街不便、车辆交汇混乱等。
这些问题主要是由于交叉口平面设计的不合理导致的。
比如一些交叉口的转弯半径不足以容纳大型车辆的转弯需求，导致车辆转弯时需要多次调整姿态；又比如一些交叉口的行人过街线不清晰，导致行人无法顺利过街，甚至存在安全隐患。
城市道路交叉口平面设计存在的问题亟待解决。
针对城市道路交叉口平面设计存在的问题，需要进行相应的优化设计，以期能够更好地解决实际交通运行中所面临的困难。
具体而言，需要从以下几个方面进行探讨：1.交通流量通行效率的优化在交通流量通行效率的优化方面，需要考虑到不同类型的交叉口的不同特点和通行要求。
比如在高速公路出入口处的交叉口，需要设置加速车道和减速车道，以便车辆能够顺利进入和退出高速公路，不影响高速公路的正常通行。
又如在市区的复杂交叉口，需要设置分流车道和导向标线，以便车辆能够快速准确地进入适合自己行驶方向的车道，避免造成交通拥堵。
在交通流量通行效率的优化设计中，需要充分考虑道路的实际情况和交通流量的特点，使得车辆能够顺利通行。
2.行人过街安全的保障在城市道路交叉口平面设计中，行人过街安全的保障是至关重要的。
浅谈市政道路平面交叉口的设计要点
浅谈市政道路平面交叉口的设计要点摘要：随着城市化进程的加快，城市的规模也不断扩大，市政道路网也在不断增加。
平面交叉口作为市政道路网中最为重要的一个部分，它的功能是连接相交道路，使其构成道路网，使路网中的人和车实现自由转向。
交叉路口是道路网络的结点，在路网中起着从线扩展到面的重要作用。
平面交叉口又是人流、机动车流与自行车流的汇集点，它们之间的相互干扰，使行车速度降低，出行交通拥挤，甚至交通堵塞。
因此，设置合理的交叉口，对于保证行车安全和通行顺畅具有重大的现实意义。
本文主要就市政道路交叉口设计相关问题进行了探讨，着重对市政道路平面交叉口的平面设计和立面设计要点进行了探讨。
关键词：市政道路；平面交叉口；十字形交叉；视距；纵坡Abstract: along with the speeding up of urbanization, the city scale is constantly expanding, municipal road network is also growing. Plane intersection as one of the most important part of city road network, its function is to connect the intersection road, a road network, make the people and the car of the road network to freedom. Is the intersection of road network nodes in the network plays a line from the extension to the important role. Plane intersection is stream of people, motor traffic and traffic flow collection point on its own, the mutual interference between them, the lower the driving speed, travel, traffic congestion, and even traffic congestion. The intersection of setting reasonable, therefore, to ensure traffic safety and traffic flow is of great practical significance. This article mainly municipal road intersection design related problems are discussed in this paper, focusing on the municipal road intersection of plane design and the facade design key points are discussed in this paper.Keywords: municipal road; Plane intersection; Crossed; Horizon; Longitudinal slope市政道路交叉口概述市政道路交叉口也是目前市政工程中最为关键的环节和内容，是整个工程中最值得我们关注与重视的一部分。
城市道路平面交叉口设计探讨
城市道路平面交叉口设计探讨摘要：城市道路系统多为网状结构，其主要特点是道路网密度高，路网节点——交叉路口数量多，交叉路口已成为城市道路系统的重要组成部分，且近年来各城市普遍存在的交通混乱、交通阻塞、道路交通事故频发等交通问题，很多是由于交叉路口交通干扰严重及交叉路口通行能力极度下降造成。
如何充分发挥现状道路系统的交通功能，提高道路交通效率，目前应是各城市重点关注和解决的问题。
这项工作的重点是对道路实行科学有效地交通组织管理，而组织管理的重点又是对道路交通能力起控制作用的道路交叉节点的处理，尤其是城市干道系统的主要交叉路口。
关键词：城市道路；平面交叉口；设计引言近些年随着我国经济的飞速发展、新建道路的增加、城市化进程的加快，道路上的机动车、电瓶车也越来越多。
纵横交错的城市路网中，犹如瓶颈一般的交叉口内机动车流、非机动车流、人流之间的相互干扰使交通拥堵、混乱、事故时时刻刻都在各地发生。
交叉的设计是十分复杂的工程，关系到道路、交通信号、绿化、照明、地下管线、临近建筑等的配合。
设计合理的交叉口对于提高城市道路的通行效率、行车安全以及行人的安全有重要意义。
一、平面交叉口设计原则交叉口设计应以人为本：即保证行人和各种车辆的安全、减小事故的发生概率。
其次，使行人和车辆在最短的时间内顺利通过交叉口。
这就需要利用交通信号、交通标志、标线、护栏、分隔带及其它附属设施对行人流、非机动车流、机动车流进行管制、引导、隔离，来达到合理有序的通行。
这就需要交叉口的设计与交通组织设计、交通信号控制等交通管理设施设计同步进行。
其次，交叉口竖向设计需考虑相交道路纵横坡度、车辆行车舒适、排水顺畅，及与周围建筑的协调等因素。
二、城市道路交叉口设计方法分析（一）平面交叉口立面设计在对城市道路交叉口进行设计的过程中，要对主干道交叉处是否存有坡度进行考察。
设计交叉位置应该选择在平稳、宽敞的地域；两城市地区的道路相交，相交道路等级相同的情况下，如果交叉处存有坡度的话，要首先消除其横坡。
城市道路交叉口平面优化设计探讨
城市道路交叉口平面优化设计探讨城市道路交叉口是城市交通网络中的重要组成部分，也是交通流量集中、道路安全问题突出的地方。
对城市道路交叉口的平面优化设计显得尤为重要。
本文将从道路交叉口的基本概念、设计原则和方法、问题与措施等方面对城市道路交叉口的平面优化设计进行探讨。
一、道路交叉口的基本概念城市道路交叉口是指两条或多条道路在一定区域内相交的地方。
根据交叉方式的不同，道路交叉口可以分为十字路口、T型路口、环形交叉口等。
二、道路交叉口的设计原则和方法1. 安全性原则：交叉口设计应注重保障行车安全，包括车辆和行人的安全。
设计时要考虑交通流量、能见度、车辆速度、道路平面等因素，尽量减少交通事故的发生。
2. 通行效率原则：交叉口设计应考虑交通流量的流畅性和通行效率，尽量缩短车辆的通行时间，减少交通堵塞。
可以采取合理的信号控制、车道划分和转弯半径等方法提高通行效率。
3. 综合利用土地原则：交叉口设计时要充分考虑土地利用效益，尽量减少土地占用，可以采用桥梁、隧道等方式进行交叉。
4. 人性化原则：交叉口设计应考虑行人的安全和便利，设置过街设施、人行道等，满足行人的出行需求。
三、城市道路交叉口存在的问题与措施1. 交通拥堵问题：城市道路交叉口容易发生交通拥堵现象，主要原因是交通流量过大、信号灯设置不合理、转弯半径过大等。
可以采取增设转弯道、调整信号灯时长、优化车道设计等措施解决交通拥堵问题。
3. 行人出行不便问题：城市道路交叉口存在行人过街不便的问题，主要原因是行人通行设施不完善、信号灯设置不合理等。
可以增设过街天桥、人行地下通道、设置合理的信号灯等措施改善行人出行条件。
四、结语通过对城市道路交叉口的平面优化设计的探讨，我们可以发现道路交叉口设计涉及到多个方面的因素，在设计中需要充分考虑交通安全、通行效率、土地利用等问题，并采取相应的措施解决问题。
只有在综合考虑各种因素的基础上，才能设计出安全、快捷、便利的城市道路交叉口。
城市道路交叉口交通设计研究
城市道路交叉口交通设计研究引言城市道路交叉口是城市交通系统中重要的组成局部，合理的交通设计对于提高交通效率、减少交通事故具有重要意义。
本文将进行城市道路交叉口交通设计的研究，探讨如何设计更加合理有效的交通流组织和交通信号灯配时方案。
交通流组织设计合理的交通流组织对于交叉口的交通效率起着至关重要的作用。
以下是一些关于交通流组织的设计原那么：1.减少冲突点：交通流组织应尽量减少不同方向车辆交叉行驶的冲突点。
通过设计合理的车道布局、转弯半径等措施，可以有效减少交叉口的冲突。
2.简化行驶线路：交通流组织应尽量简化车辆的行驶线路，减少不必要的转弯和绕行，提高交通效率。
例如可以设置直行通道、缩短转弯半径等。
3.分流交通：对于顶峰时段交通流量较大的交叉口，可以通过设置分流通道将局部交通流量引导到其他道路上，减轻交叉口的压力。
4.考虑多种交通方式：城市道路交叉口常涉及非机动车、行人等不同交通方式的交叉，交通流组织设计需要同时考虑到各种交通方式的需求。
交通信号灯配时方案设计交通信号灯配时方案是交叉口交通控制的重要手段之一，合理的配时方案可以提高交通效率、减少车辆排队等待时间。
以下是一些关于交通信号灯配时方案设计的原那么：1.考虑交通流量变化：交通信号灯配时方案应根据交通流量的变化进行动态调整。
在顶峰时段，应适当延长主干道的绿灯时间，减少等待时间。
2.合理协调信号灯：交通信号灯配时方案应考虑主次干道的协调问题，减少行驶阻碍。
可以采用流量控制、均衡配时等手段，确保交通系统的平稳运行。
3.考虑交叉口形态：不同形态的交叉口对于交通信号灯配时方案的要求也不同。
例如，T型交叉口、十字路口等需要根据实际情况设计不同的配时方案。
4.平安优先：交通信号灯配时方案应考虑到交通平安的因素。
例如，在行人过街时，应增加绿灯时间，确保行人的平安通过。
结论通过合理的交通流组织设计和交通信号灯配时方案设计，可以提高城市道路交叉口的交通效率，减少交通事故的发生。
城市道路交叉口平面优化设计探讨
城市道路交叉口平面优化设计探讨随着城市化进程的加速，城市道路交叉口的平面设计变得越来越重要。
一个合理的交叉口平面设计能够有效地缓解交通压力，提高交通效率，减少交通事故的发生。
本文将就城市道路交叉口平面优化设计进行探讨，以期为城市道路交叉口平面设计提供一些参考，并且对于城市交通管理和规划有所帮助。
我们将从城市道路交叉口平面设计的意义和重要性进行分析。
我们将探讨一些常见的城市道路交叉口平面设计方法和技术。
我们将结合实际案例，探讨城市道路交叉口平面优化设计的一些具体实施方法和效果。
希望通过本文的探讨，能够为城市道路交叉口平面设计提供一些新的思路和方法，从而为城市交通管理和规划做出一定的贡献。
城市道路交叉口的平面设计意义重大，它直接关系到城市交通的顺畅程度和安全性。
城市道路交叉口是交通流的重要节点，而交叉口的平面设计合理与否直接影响到交通流的畅通以及交通事故的发生率。
良好的交叉口平面设计能够有效地缓解交通压力，提高交通效率，减少交通事故的发生，实现城市交通的安全、快捷、顺畅。
在城市道路交叉口平面设计中，我们可以采取合理布局车行道的方法。
车行道是交叉口平面设计的关键组成部分，其合理布局能够有效缓解交通压力，提高交通效率。
在布局车行道时，我们应该考虑道路的宽窄和车道的数量，以适应车流量大小和车速快慢。
我们也应该合理设置转弯半径和路口长度，以保证车辆能够平稳通行和安全转弯。
通过合理布局车行道，能够提高交通流的通行能力，缓解交通拥堵，保障交通的顺畅。
在城市道路交叉口平面设计中，我们也需要考虑行人通行的问题。
行人是城市交通的重要参与者，其通行安全和便利也是交叉口平面设计的重要考虑因素。
在交叉口平面设计时，我们应该设置行人过街设施，譬如斑马线、过街天桥、人行隧道等，以保障行人通行的安全和便利。
我们也应该合理设置行人信号灯和交通信号灯，以协调行人和车辆的通行，减少交通事故的发生。
通过合理考虑行人通行，能够提高交叉口平面设计的安全性和便利性，促进城市交通的和谐发展。
浅谈城市道路交叉口路口设计探讨
三路交叉的T型路口：P3=32（3-1）（3-2）/6=3四路交叉的十字型路口：P4=42（4-1）（4-2）/6=16五路交叉路口：P5=52（5-1）（5-2）/6=50由此式可知，交叉口冲突点随相交道路条数增加而成几何级数增加。
要想减少冲突点，在交叉路口设置正确的组织及管理左转交通，从而大大提高交叉口的通行能力和减少交通事故。在设计中为减少交叉口冲突点，一般采用在交通量大或者主要平面交叉口采用信号灯管制是目前普通采用的路口交通组织方式。同时对交叉口适当进行渠化设计，即通过合理布设交通岛、交通标志、地面标线，以引导车流按照一定方向或路径行驶，也是可以达到减少和控制冲突点的效果。在一些特殊情况下限制交叉口某些行驶方向。当相交道路等级差别较大，或各向交通流量和重要程度差别较大时，在设计中限制次要道路的交通流向，既保证主要道路的交通不受干扰，又提高交叉口的安全性和通行能力。
浅谈城市道路平面交叉口设计
浅谈城市道路平面交叉口设计[摘要]在城市道路系统中，城市道路平面交叉口占有主导、核心的地位，在城市道路上所有的交通汇合、转换，都要经过城市道路平面交叉口，可见，城市道路平面交叉口是管理道路、组织道路各类交通的控制点。
由于城市道路平面交叉口是交通事故多发的地点，所以，城市道路平面交叉口的设计对道路的交通影响是非常重大的。
当今，国家和政府都非常重视改善城市道路的综合环境，那么对于提升城市道路平面交叉口的畅通无阻，是现代城市社会经济发展的基础，而交叉口的设计是其中的重要环节。
【关键词】城市道路；交叉路口；设计本文针对于城市道路平面交叉口的一般设计方法以及城市道路平面交叉口设计的完善做了如下浅谈。
一、城市道路平面交叉口的一般设计方法1、城市道路平面交叉口的选择在选择城市道路平面交叉口确定的时候，选择的首要条件是要有一个理想的、最好的位置。
同时交叉口的位置要按照城市道路平面交叉口道路的等级、计算行车速度、转向车流的分布和交通量、自然条件和地形条件等因素选定，重点应考虑以下几个方面：（1）平面线型。
平面线型的选择好坏直接影响着城市道路交叉口，要选择有道路是直线的地方作为平面线性的选择位置，这样行车不仅能顺利的通过，还能降低交叉的长度，假如是在有曲线上拼接的话，那么也要尽可能的大半径曲线上（不设超高的曲线），绕开在小半径曲线上，由于在小半径曲线上对于路面会平顺衔接，使行车安全和战地都是不方便的。
所以，咋拼接的时候，要认真考虑到正交或较大角度斜交，最小交角不宜小于45°。
（2）地形条件。
要选择在地面平整、而且还要是在视野开阔的地段选择拼接，在挖方地段的时候要绕开有路段路拼接的地方，因其对于行车视线及路基排水均为不利。
（3）竖向条件。
交叉口应尽量选择在水平坡段上，如条件限制，亦应设在平缓坡段上。
2、衔接方式的确定在城市道路交叉口的竖向布置上，要按照、并符合行车舒适、排水通畅及视线开阔的要求，在道路互相交错的时候要在道路交叉口平顺的面上，这项能够使道路上的水及时的排除。
市政道路工程交叉口设计分析
市政道路工程交叉口设计分析摘要：城市交叉口设计是一项精细的工程，它对城市道路交通系统规划设计而言，是一项非常重要的项目，交叉口的合理设计，可以保证交通流畅，保证人身的安全与车辆安全的行驶，通过渠化设计，理顺各种交通流向，配合信号控制，我们应学会将交叉口设计成果并运用到交叉口渠化设计工作中，使两者互相配合，发挥其最高效应，将工作做到最好。
关键词：市政道路工程；交叉口；设计1、市政道路工程中对平面交叉口设计的目标平面交叉路口往往由进出口道和内部交叉组成，在驶入交叉口进口道时减速慢行，从而观察行进方向的交通情况及判断分流，这样就会在实际情况中干扰交通，尤其是分流程度越高的时候，则干扰交通的情况就越发严峻。
而在出口处的合流，会经常出现车辆插队的情况，也会造成一定程度的交通干扰。
除此之外，进入平面交叉口之后，会有不同的行车走向，直行、左转的车流经过时，就会形成≥ 45°～90°穿插的夹脚，容易成为车辆碰撞拥堵的冲突点。
道路交叉口越多，冲突点就越多，对道路通行率的挑战就愈发严峻。
在设计交叉路口时，其最终目的就是保障机、非以及行人均可在最短的时间，以最安全的方式予以通过。
2、市政道路交叉口设计形式2.1四岔形式四岔形式是交叉口设计中比较常见的形式，属于平面交叉口的一种，其又可以分为十字、X 形两种。
四岔形式交叉口的特征在于四条道路都是相对的，即交叉口上、下、左、右四个方向的车流可以相互流通，结合交通安全管制设施（如利用红绿灯来控制不同方向车辆的流通时间、方向）可起到保障交通顺畅、安全的作用。
值得注意的是，如果在交叉口设计中选择了 X 形四岔形式，这必须保障“ X”的各三角形角度不能为锐角，否则会引起双向车流调转空间不足，相互之间出现冲突，因此该形式交叉口的角度应当尽可能大。
2.2三岔形式三岔形式交叉口也可以分为两类，分别为T形、Y形，在特征上此类交叉口形式具有车流量小的特点，因此其常用于主道路与次道路衔接交叉处，但在特殊情况下，该形式也可以使用，如主道路一端与另一主道路连接时。
浅谈城市道路交叉口设计
浅谈城市道路交叉口设计摘要：随着城市化建设进程的不断加快，城市道路网的规模也在不断扩大。
平面交叉口作为城市道路网中最为重要的一个节点，是行人、车辆的汇合、转向、分流的地方，是道路网灵活性的关键所在，但同时由于交叉口处交通量大、冲突点多，是交通事故多发地。
我国对国内城市的交通事故抽样统计表明：发生在交叉口的交通事故数约为30%。
由此可见，对交叉口进行优化设计，使其发挥最大效能显得尤为重要。
关键词：城市道路；设计一、城市道路交叉口存在的主要问题随着人们收入水平的增加，各类机动车辆的数量呈现出逐年增长的趋势，从而导致城市中环境污染加剧，交通事故的数量增加，交通堵塞情况严重，对城市道路功能的发挥产生了严重的负面影响。
这一问题已经引起了社会各界的广泛关注。
在城市的道路系统之中，由于道路纵横交错而出现了很多的交叉口。
道路设计要避免孤立单一的设计思路，要把它放在现有道路网系统、交通系统中审视和考察与现有道路网系统的协调和融合。
1 交叉口车道渠化不合理在城市道路设计中，支路与支路相交一般不需进行交叉口渠化设计，除此以外的其他道路相交，都需要对等级较高的道路或者两条道路进行渠化设计。
通过渠化设计，设置专用左转道、右转道，保证交叉口的车流处于有序状态。
从现状调查的城市道路交叉口来看，大多数平面交叉口的渠化存在不合理或者没有渠化的现象。
2 路口车道数划分不合理交叉口进出口车道数对整个道路网系统通行能力有较大的影响。
因此，交叉口进出口的车道数一般多于标准路段（比标准路段多1～2个车道）。
进口直行、左转及右转流向的车道数，应按流量比分配。
3 非机动车及行人过街干扰成为瓶颈，行人、非机动车过街设施不完善或设置不合理，使得行人、非机动车过街困难，甚至出现行人和非机动车交通对道路的穿越与机动车交通之间存在严重的相互干扰，如右转机动车与行人过街，造成交通混乱，影响交叉口通行能力及安全。
4 标志标线设置不合理目前，每个城市几乎都有自己的一套交通工程做法，没有严格按照相关规范进行设置。
浅谈市政道路工程交叉口设计
浅谈市政道路工程交叉口设计近几年来，中国的经济得到了快速的发展，人们的经济水平不断提高。
城市中的机动车数量激增，给城市的交通运输带来了很大的压力。
而在道路的交叉口上，车辆总是要花費一定的时间等待其他方向的车辆通行，导致车辆通行速度缓慢，从而造成交通拥挤。
因此，在市政道路工程的交叉口设计中，应该采用科学、先进的理念，从整体上改善交叉口的车辆通行情况。
1 市政道路工程交叉口的概况交叉口是由两条道路相交的部位，而各项道路在交叉口的相互连接组成了城市的道路交通网。
在交叉口部位，车辆和行人都比较多，二者相互干扰，减缓了车辆的行进速度，造成交通拥挤，一旦有所疏忽，就会导致交通事故的发生。
因此，交叉口是道路交通网中非常重要的一个环节。
相比于其他路段，交叉口部位是比较容易交通堵塞的，交通运输压力比较大。
所以说交叉口的科学、合理设计有利于缓解城市的交通拥挤现象，并且减少交通事故的发生，保证人车安全。
市政道路工程交叉口设计，主要包括平面设计和竖向设计。
2 市政道路工程交叉口设计中存在的问题2.1平面设计缺乏合理性近几年来，人们生活水平得到很大的提高，机动车的数量也越来越多，交通越来越繁忙，人们对市政道路工程交叉口的要求越来越高。
安全的交叉口的要素为：短的过街距离，最少的交通冲突，低车速。
这就需要进行合理的渠化和合适转角缘石半径并对交叉口进口道进行展宽，这样能很大程度较少交通事故。
2.2竖向设计无法与周围的环境相适应在市政道路工程交叉口设计的过程中，地质环境会对交叉口设计造成严重的影响，如果设计人员没有对交叉口的地质条件进行较为详尽的勘测，就无法设计出与周围环境相适应的交叉口，因而不利于交通运输的顺利进行。
一般情况下，一些设计人员在设计市政道路工程交叉口的时候，不会进行现场的勘察，而且针对不同的地形也不能选取合适的竖向设计方法，因而导致市政道路工程交叉口的竖向设计与周围的环境格格不入，交通事故的发生次数不降反增。
2.3渠化设计缺乏合理性交叉口面积过大容易使车辆行驶轨迹混乱，冲突增多，容易发生事故。
浅谈市政道路平面交叉口的设计要点
浅谈市政道路平面交叉口的设计要点摘要：近年来，在快速发展的国民经济的带动下，各地的城市建设都得到了极大的发展，城市一体化进程也在不断深入。
而在城市的建设过程中，市政道路作为城市中最重要的基础组成部分，也势必要发生一些变化，如新建以及改造等等。
然而不论是何种变换，其最终都会以网格状布局呈现，其中，道路的交叉口就是这些网格中的节点，在道路中具有极其重要的作用。
城市道路的交叉口不仅影响到了城市道路的通行能力，还会对道路的运行安全也起到一定的影响，因此必须要对其进行优化设计。
关键词：城市道路；交叉口；平面；优化设计城市中的道路交叉口对于城市的道路系统具有极其重要的作用，它决定和影响着城市道路上不同交通的汇合及分流，还控制和管理者道路的交通情况，是城市道路中最重要的构成部分。
在城市道路中，各类交通都在交叉口處汇集，将必然会导致交叉口处交通事故的频繁发生。
因此，对于城市道路而言，交叉口的设计尤为重要，如其设计环节出现问题，当将道路投入使用后将必然会影响到道路系统的正常运行。
1 城市道路交叉口平面设计中存在的问题1.1交叉口车道渠化不合理通常情况下，在对城市道路的交叉口进行设计时，存在于支路相交地的交叉口多不采用渠化设计，而除此之外的交叉口则都需要进行渠化设计，并且在设计时应主要对等级较高的道路采用，也可以相交的两条道路都使用。
在渠化设计时，要设置专用的转弯车道以确保车流汇集至交叉口时可进行有序分流。
然而通过对当前我国城市道路的相关调查研究发现，在多数城市道路中即平面交叉口的渠化设计都不甚合理，有些道路中甚至并不存在渠化情况。
1.2路口车道数划分不合理在道路的交叉口处，其车道数的设置严重影响着整条道路的通行情况。
因此，大多数情况下都要在交叉口处设置多于标准路段的车道数，同时还应按照相应的比例分配通往不同流向的车道数。
然而目前我国多数城市道路中，其交叉口车道数的设置都与路段一致，甚至有些还存在少于标准路段车道数的情况，从而导致经常会在交叉口处出现车辆通行不畅的情况，严重影响了道路交叉口的车辆通行能力，并未交叉口的交通安全带来了诸多隐患。
城市行车道路工程建筑活动中的道路交叉口设计
城市行车道路工程建筑活动中的道路交叉口设计道路交叉口是城市交通系统中至关重要的组成部分，它们直接关系到交通流动的效率和安全性。
在城市行车道路工程建筑活动中，合理的道路交叉口设计能够提高交通的通行能力，减少交通拥堵，提升交通安全水平。
本文将从交通流量、交叉口类型、减速设计、可视性等方面详细介绍城市行车道路工程建筑活动中的道路交叉口设计。
首先，在进行道路交叉口设计时，需要考虑交通流量。
城市交叉口通常会有较高的交通流量，因此设计师需要根据实际情况预测交通流量，并采取相应的措施来保证交通畅通。
可以使用交通模型来模拟车流量，通过调整红绿灯的周期时间和配时方案来优化交通信号控制，从而合理分配交通流量，减少交通拥堵。
其次，根据实际情况选择合适的交叉口类型也是非常重要的。
常见的交叉口类型包括十字交叉口、T型交叉口、环形交叉口等。
不同类型的交叉口在不同的场合下有着不同的适用性。
例如，十字交叉口适用于交通流量相对较大的路段，而环形交叉口适用于减少交通事故和顺畅交通的高密度区域。
根据具体的交通状况和需求选择合适的交叉口类型，能够提高交通流动的效率，确保交通安全。
减速设计也是道路交叉口设计中的重要环节。
减速带的设置能够有效降低车速，提醒驾驶员减速慢行。
在城市行车道路工程建筑活动中，道路交叉口周围常常会有许多建筑工地或者施工设施，为了保证施工工人和过往车辆的安全，合理的减速设计显得尤为重要。
减速带的设置不仅能减少交通事故的发生，还可以在施工现场附近提供安全保护区，保护施工工人的生命安全。
此外，道路交叉口设计中还需要考虑到可视性的问题。
良好的可视性能够提高驾驶员的警觉性和应急反应能力，减少交通事故的发生。
在城市行车道路工程建筑活动中，道路交叉口的可视性往往受到建筑物、广告牌、树木等因素的影响。
设计师应该合理地考虑这些因素，确保无论是行走人员还是驾驶员都能够清晰地看到交通信号和其他车辆，提高行车安全性。
综上所述，城市行车道路工程建筑活动中的道路交叉口设计是一个关系到交通流动效率和交通安全的重要环节。
浅谈市政道路工程交叉口设计
浅谈市政道路工程交叉口设计摘要：我国城市化进一步加深，市政道路工程是城市现代化建设的关键构成，逐渐被更多人所关注。
在市政道路工程中，其交叉口的设计合理与否会对交通事故的发生以及交通堵塞问题造成直影响。
本文主要分析了道路工程交叉口的情况，并探讨了其设计要点供参考。
关键词：市政道路；交叉口；设计现代化城市建设的重点就是市政道路工程的建设，且和我国经济发展与城市居民生活有着密不可分的联系，道路交叉口上行人和车辆相对来说更加集中，那么就非常容易引发交通堵塞以及交通事故，所以就需要设计人员对当前地理特征、空间以及地形特点等进行分析，从而使得交叉路口设计更加合理科学，保障人流、车流的安全，且确保交通顺畅运行。
1 市政道路交叉口简介道路相交道路的位置就被叫做交叉口，各条道路相互连接的交叉口组成道路网。
道路中行人与车辆在交叉口中互相影响，那么就会引起交通堵塞以及阻碍通车等情况，甚至还会出现交通事故，那么可见道路交通的关键就是交叉口。
通常来说，交叉口要比路段中的压力要大得多，且拥挤情况是出现在交叉路口上。
那么道路行车安全、运输效益以及通过能力都与交叉口的正确规划有着密不可分的联系。
平面交叉口类型一般来自于相交道路的性质及交通的需求，同时还和附近建筑物特点、交叉口用地、交通组织方式等有管理。
错位交叉情况是距离不太远的连个T型交叉拼接或者是通过斜交改造形成的。
从而使主干道中的交通能够保证正常。
环形交叉指的是以中心岛组织车辆通过逆时针的方向单向行驶中心岛的方式，一般在两条主干道交叉中应用较多。
选择平面交叉口的类型，需要按照相交道路和道路的设计交通量、交通功能及计算行车速度和交通控制方式，与当地地形结合并分析用地投资等多种因素。
对现有平面交叉口进行改善，另外还需要对已有平面交叉口情况进行调查，收集并分析交通事故与相交道路、路网交通量增长资料，并设计合理。
2 道路交叉口设计原则需要根据城市规划道路网设置城市道路交叉口，且其设计原则需要通过下面几点。
城市道路交叉口设计
城市道路交叉口设计城市道路交叉口设计是城市规划和交通规划的重要组成部分，它关系到城市交通的畅通与安全。
一个合理、科学的交叉口设计可以提高车辆和行人的通行效率，降低交通事故的发生率。
下面是一个关于城市道路交叉口设计的详细论述。
首先，城市道路交叉口的设计应该考虑到交通流量的大小和变化。
根据交通流量的特点和路段的规模，选择合适的交叉口形式，比如T型交叉口、十字交叉口、环形交叉口等。
同时，要合理设置车道数目和弯道半径，以便能够容纳更多的车辆，并使车辆能够顺利转弯。
其次，交叉口设计应该结合道路交通规则和交通标志、标线的设置。
合理设置交通信号灯、行人过街设施等，以便能够更好地引导车辆和行人的行进方向。
此外，应根据行人和车辆需求，设置合适的人行天桥、地下通道等，以提高交通安全性。
此外，城市道路交叉口设计还应该考虑到环境因素和美观要求。
在交叉口设计中要充分考虑周边环境的特点，如树木、建筑物、公园等，以保护和改善环境。
同时，要注意交叉口景观的布置和美化，如设置花坛、雕塑等，以增强交叉口的美观性。
还有就是交叉口设计要注重交通流动性和通行速度的提高。
合理设置交通信号灯的时间间隔，通过优化信号配时，减少车辆的等待时间，提高车辆的通行效率。
合理设置车辆和行人通行的空间，减少拥堵和冲突的可能性，提高道路的通行能力。
最后，城市道路交叉口设计还应考虑到适应未来发展的需求。
随着城市的发展，交通流量会逐渐增加，因此在交叉口设计中应预留足够的空间，以便未来进行扩建。
此外，还要考虑到新的交通技术和设备的应用，如智能交通系统、无人驾驶等。
综上所述，城市道路交叉口设计要从多个角度考虑，包括交通流量、交通规则、环境因素、美观要求、通行速度和未来发展需求等。
只有综合考虑这些因素，才能设计出一个合理、科学的交叉口，为城市交通的畅通和安全做出贡献。
城市道路工程设计中的交叉口设计与优化研究
城市道路工程设计中的交叉口设计与优化研究交叉口作为城市道路网络的重要组成部分，在城市交通中扮演着至关重要的角色。
合理的交叉口设计和优化能够提升道路通行能力，缓解交通拥堵，减少事故发生率，提高交通效率和安全性。
本文将就城市道路工程设计中的交叉口设计与优化进行深入研究，探讨其重要性、存在的问题及解决方案。
一、交叉口设计的重要性交叉口是城市道路网络中不可或缺的节点，它连接了道路中的交通流量，直接影响着道路的通行能力和交通效率。
合理的交叉口设计能够实现以下几个方面的作用：1.提升道路通行能力：交叉口的合理设计可以缓解交通压力，增加道路的通行能力。
通过科学的交通流分配和信号控制优化，可以减少车辆的等待时间，提高路口的通行效率。
2.改善交通安全：合理设计的交叉口可以减少车辆之间的碰撞和事故的发生。
通过设置适当的道路标志、信号控制系统和交叉口几何设计，可以提高驾驶员的驾驶安全性，保障行人的出行安全。
3.减少交通拥堵：合理的交叉口设计可以合理引导交通流，减少交通拥堵的发生。
通过科学的信号控制系统和道路容量的合理配置，可以提高交叉口的通行能力，有效减少车辆排队长度，缓解道路交通拥堵。
二、交叉口设计存在的问题然而，在实际的道路工程设计中，我们也会面临一些交叉口设计的问题。
1.缺乏综合考虑：由于城市道路交通系统的复杂性，交叉口设计常常面临不同利益主体的需求和限制。
在交叉口设计过程中，需要考虑到各种交通方式的需求，并进行综合权衡，以实现最佳的设计效果。
2.设计不合理：一些交叉口在设计时，由于考虑不周或缺乏科学依据，导致交通流分配不均匀，车辆容量不足，甚至是事故多发的交叉口。
这种设计不合理不仅会增加交通拥堵，还会危及交通安全。
3.未来发展需求不足：由于城市道路交通的不断发展和交通流量的增加，许多旧有的交叉口设计已经不能满足目前和未来的通行需求。
这就需要对现有的交叉口进行改造和优化，以适应未来的交通需求。
三、交叉口设计与优化的解决方案为了解决交叉口设计存在的问题，提高交叉口的运行效率和安全性，我们可以采取以下措施进行交叉口设计与优化：1.综合交通规划：在交叉口设计前，应进行充分的综合交通规划。
城市道路交叉口平面优化设计探讨
城市道路交叉口平面优化设计探讨随着城市化的不断深入，城市道路交通越来越拥堵，尤其是道路交叉口。
因此，对于城市道路交叉口的平面设计进行优化，已成为缓解城市交通拥堵的有效措施之一。
本文将探讨城市道路交叉口平面优化设计的重要性、优化方法和实例。
其次，城市道路交叉口平面设计优化可以提高城市交通的通行效率。
在交叉口设计中，通过合理的车行道设计、转向车道设置、交通信号控制等设计，可以减少车辆拥堵的发生，提高城市公共交通的速度和准确性，从而缓解城市交通拥堵问题。
首先，应充分考虑道路交通不同阶段的流量及其变化趋势，合理设置车道线、转向车道等交通设施。
具体来说，可以采用道路流量变化法、社会平衡时间最短法、最优比例法等方法进行交叉口平面设计。
其次，要合理设置交通信号灯，制定合理通行规则，规范道路交通流动。
因此，应根据交通流量分时段设置交通信号灯，并设置交通警察和路标标识等交通设施，增加交通流动的安全性和便利性。
最后，要利用现代技术手段对交叉口进行智能化控制，实现城市交通拥堵的有效缓解。
例如，采用移动自组网、虚拟交通卡等技术手段，进行交通管理和调度，提高交通的智能化、精准化和效率化。
针对城市交通拥堵问题，国内外多个城市已经开始针对道路交叉口的平面设计进行优化。
例如，上海市通过道路交通网络规划，对城市交叉口进行优化设计，设置不同的通行类型，增设转弯车道等交通设施，得到了良好的效果。
伦敦市采用现代化交通控制设施，对城市交叉口进行优化设计，通过智能化交通管理和调度，实现了城市交通拥堵问题的有效缓解。
总之，城市道路交叉口平面优化设计是缓解城市交通拥堵的有效措施之一。
在实践中，可以采用不同的方法和技术手段进行交叉口平面优化设计，在提高交通通行效率、安全性和舒适度等方面取得较好的效果。
城市道路交叉口平面优化设计探讨
城市道路交叉口平面优化设计探讨城市道路交叉口平面优化设计是城市交通规划和设计中非常重要的一部分。
随着城市化的不断发展，城市道路交通逐渐变得拥堵，交通安全问题也日益突出。
因此，交叉口平面优化设计就显得尤为重要，可以有效地解决城市交通拥堵和交通安全问题。
交叉口平面是指交叉口所在道路的路面布置和交通流动情况。
其设计目标是保证交叉口的运行效率和安全性，同时给予交通参与者足够的视野和反应时间。
在平面设计中，需要考虑到车流量、行人流量、车速、路段情况等因素。
正因为这些因素的差异，交叉口平面设计也不可能一成不变，需要根据实际情况灵活调整。
在交叉口平面设计中，最为关键的是转向弧线与半径的设计。
转向弧线是车辆在交叉口内的行驶轨迹，而半径则直接影响车辆的转弯半径和行驶速度。
因此，在设计中需要根据车流量和车速等因素，合理地确定弧线半径，以保证车辆的安全和通行效率。
同时，在交叉口平面设计中，一个重要的因素就是人行横道的位置和规划。
人行横道是行人过马路的重要设施，对于人行安全和交通协调起着至关重要的作用。
但是，如果人行横道设置不当，则会影响车辆通行效率，增加交通拥堵。
因此，在平面设计时，需要根据实际情况合理规划人行横道的位置和数量。
除此之外，在交叉口平面设计中，还需要考虑到道路宽度、车行道数、交通信号灯、中央隔离带等方面。
其中，道路宽度越宽，车辆通行效率也就越高，但同时也会增加行人过马路的时间和广告牌的数量；交通信号灯的位置和数量也需要根据车流和行人流量进行合理设置，以保证交通协调和行人安全。
综上所述，交叉口平面优化设计在城市交通规划和设计中尤其重要。
通过合理的设计，可以提高交通效率、降低交通事故率、减少交通拥堵，同时也能提高市民出行的舒适度和安全性。
因此，在实际设计中，需要深入了解交通状况和需求，灵活应用各种设计手段，以做出最优方案。
同时，在实现方案时，需要注重工程质量和技术规范，以保证设计效果的可靠性和实用性。
浅谈城市道路平面交叉口设计
浅谈城市道路平面交叉口设计【摘要】在城市道路系统中，城市道路平面交叉口占有主导、核心的地位，在城市道路上所有的交通汇合、转换，都要经过城市道路平面交叉口，可见，城市道路平面交叉口是管理道路、组织道路各类交通的控制点。
由于城市道路平面交叉口是交通事故多发的地点，所以，城市道路平面交叉口的设计对道路的交通影响是非常重大的。
当今，国家和政府都非常重视改善城市道路的综合环境，那么对于提升城市道路平面交叉口的畅通无阻，是现代城市社会经济发展的基础，而交叉口的设计是其中的重要环节。
【关键词】城市道路；交叉路口；设计本文针对于城市道路平面交叉口的一般设计方法以及城市道路平面交叉口设计的完善做了如下浅谈。
一、城市道路平面交叉口的一般设计方法1、城市道路平面交叉口的选择在选择城市道路平面交叉口确定的时候，选择的首要条件是要有一个理想的、最好的位置。
同时交叉口的位置要按照城市道路平面交叉口道路的等级、计算行车速度、转向车流的分布和交通量、自然条件和地形条件等因素选定，重点应考虑以下几个方面：（1）平面线型。
平面线型的选择好坏直接影响着城市道路交叉口，要选择有道路是直线的地方作为平面线性的选择位置，这样行车不仅能顺利的通过，还能降低交叉的长度，假如是在有曲线上拼接的话，那么也要尽可能的大半径曲线上（不设超高的曲线），绕开在小半径曲线上，由于在小半径曲线上对于路面会平顺衔接，使行车安全和战地都是不方便的。
所以，咋拼接的时候，要认真考虑到正交或较大角度斜交，最小交角不宜小于45°。
（2）地形条件。
要选择在地面平整、而且还要是在视野开阔的地段选择拼接，在挖方地段的时候要绕开有路段路拼接的地方，因其对于行车视线及路基排水均为不利。
（3）竖向条件。
交叉口应尽量选择在水平坡段上，如条件限制，亦应设在平缓坡段上。
2、衔接方式的确定在城市道路交叉口的竖向布置上，要按照、并符合行车舒适、排水通畅及视线开阔的要求，在道路互相交错的时候要在道路交叉口平顺的面上，这项能够使道路上的水及时的排除。
城市道路交叉口规划设计
城市道路交叉口规划设计摘要城市道路交叉口是城市交通系统的重要组成部分，良好的规划设计可以有效提高交通流量、减少交通事故并优化交通网络。
本文将从交叉口规划的意义、设计原则、常用设计类型以及交通信号控制等方面进行论述，为城市道路交叉口规划设计提供一定的指导。
1. 引言城市道路交叉口是道路交通系统中不可或缺的组成部分，是道路用户流量集中的地方。
合理的交叉口规划设计可以提高交通运行效率、减少交通堵塞、提升通行能力，同时也能保障交通安全、降低交通事故发生率。
良好的交叉口规划设计可以有效解决以下问题：•解决交通堵塞问题：在交叉口规划设计中，通过合理的布局和设计，可以增加交叉口的通行能力，缓解交通堵塞的状况，提高道路通行效率。
•提高交通安全性：合理的交叉口规划设计可以减少交通事故的发生，提高交通运行的安全系数。
•优化交通网络：交叉口规划设计需要考虑整个交通网络的布局和连接，通过合理的设计可以提高交通网络的效率和便捷性。
•促进城市发展：交叉口规划设计需要考虑城市发展的需要，合理规划道路交叉口可以提高城市的交通运输能力，促进城市经济的发展。
进行交叉口规划设计时，需要遵循以下原则：•安全性原则：交叉口设计应保证行人和车辆的安全通行，减少交通事故的发生。
•效率原则：交叉口设计应尽量减少车辆等待时间，提高通行效率。
•可行性原则：交叉口设计应符合实际情况，考虑交通需求、土地利用和道路连接等因素。
•环保原则：交叉口设计应减少对环境的影响，提倡绿色交通设计。
4.1 交叉口形式根据道路布局和交通流量等因素的不同，常见的交叉口设计类型包括：•十字形交叉口：适用于交通流量相对较小的区域，设计简单、容易实施。
•T形交叉口：适用于一条主干道和一条支路交叉的情况，能够确保交通的顺畅。
•Y形交叉口：适用于三条道路交叉的情况，能够合理调度交通流。
4.2 超级交叉口设计随着城市交通的不断发展，超级交叉口设计逐渐被引入。
超级交叉口设计将多个交叉口连接起来，形成一个大规模的交通枢纽，有效提高交通运输效率。
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城市道路交叉口竖向设计方法分析作者：张 俊摘要：主要针对城市道路的交叉口的竖向设计进行探讨，分析竖向设计中的设计要点，针对现实中竖向设计所发现的问题进行分析和提出解决和避免的处理措施。
关键词：城市道路；交叉口；竖向设计Vertical Design of Urban Road IntersectionAuthor: Zhang JunAbstract: The main intersection of the vertical design of urban roads to explore, analyze vertical design of design elements, analyze and propose solutions and to avoid measures to deal with the reality of the problem found in vertical design.Keywords: urban roads; intersection; vertical design交叉口是道路交通的重要节点。
交叉口竖向设计的合理性既涉及到车辆行驶平顺的舒适度，又涉及到交叉口路面排水顺畅、不出现交叉口积水而影响通行能力的问题。
同时交叉口竖向设计还对后期规划道路的纵坡顺接产生重要影响。
因此交叉口竖向设计在整个市政道路设计中显得特别重要。
1.交叉口竖向设计的要求和基本原则交叉口竖向设计的目的是统一解决相交道路的目的是统一解决相交道路之间以及交叉口和周围建筑物之间在立面位置上的车辆通行、雨水排除和建筑物美观等几方面的要求，解决各条道路在交叉口范围内的共用平面问题，使机动车、非机动车以及行人顺利便捷的通行。
交叉口竖向设计的主要因素要考虑：各相交道路的交通状况、每条道路的等级以及横断面布置情况。
主要有以下5个方面的设计原则。
（1）如果设计的道路等级不同时一般要先选择出一条道路作为主要道路，它的纵、横坡按全线总体设计，在交叉口范围内维持不变，而将次要道路的横断面逐渐过渡到与主道路纵坡相一致的断面。
（2）当道路等级相同时，首先要保持每条道路的纵坡在交叉口范围内不变，通过调节相邻道路的横坡以达到平面平顺。
首先要调节纵坡相对较小道路的横坡，将其拱顶的连线渐渐向纵坡较大道路的车行道边线移动，以达到道路的横坡坡度与其它道路的纵坡一致。
（3）竖向设计一定要考虑交叉口范围内雨水口的布置，所有道路的雨水不应流过对向车道，并且交叉口范围内严禁产生积水。
（4）在交叉口范围内的所有道路的横、纵坡总体上应尽量平缓，一般条件下不应大于交叉口外路段上的横坡，纵坡一般不宜大于2%，特殊困难的情况下不应大于3%。
（5）为方便交叉口范围内的水顺利排走，竖向设计时应确保有一条以上道路的纵坡远离交叉口方向。
2.竖向设计的几种形式通常的交叉口设计大体上分为以下6种基本形式。
（1）凹形设计：这是最不利于排水的一种交叉口设计方式，所有地面水都流到交叉口范围内，所以要尽量避免。
如果因地形、地物的限制避免不了时，应在交叉口范围内适当增加雨水口数量，以防止路面出现积水。
（2）凸形设计：在交叉口范围内各相交道路的纵坡方向不变，适当调整交叉口范围内各路段的横坡。
此时交叉口范围内的雨水可通过自然坡排除。
（3）谷形设计：首先定义一条谷线，所有与谷线相交的道路在交叉口范围外就开始转折纵坡面，形成一条横向贯通的交叉口的凹形区，雨水通过此凹形区排除。
因为凹形区存在，所以对车辆行驶会形成不利影响。
尽量不采取此种方法，如必须采用应尽可能使纵坡的转折点远离交叉口。
（4）分水线形设计：如果在交叉口范围内有道路的纵坡指向交叉口，就在这些道路的人行道外侧方向设置雨水井，在雨水进入交叉口前将其排走。
同时将这些道路的定义过的路脊线分为三个方向，并保持每条相交道路的横坡不便。
（5）鞍形设计：适当调整交叉口范围内的各条道路的纵横坡度，雨水井设置在纵坡指向交叉口区域的道路两侧。
（6）斜坡型设计：类似于超高过渡段的一种设计方法。
它是指各条道路的纵坡保持不变，将相邻两条横坡在交叉口范围外逐渐过渡，以使横坡方向调整到纵坡方向，这样在交叉口内相邻两 条道路就变成一单向倾斜面，此时，雨水井要设置在纵坡指向交叉口道路的人行横道线外。
3.常用的交叉口竖向设计方法交叉口的竖向设计一般有以下三种方法：（1）方格网法:将对需要做竖向设计的交叉口的各条相交道路的中心线定义为坐标基线，以一定的长度和宽度画出方格网，通过专用的程序求出方格网上每个节点的设计高，同时，根据求 得的设计高绘制出整个交叉口范围内的等高线。
他多用于刚性路面的简单交叉口设计。
图1.刚性路面方格网设计法 （2）设计等高线法：定义需要做竖向设计的交叉口的路脊线，同时绘制出标高计算线网，通过专用程序求得各节点的设计高程，绘制出整个交叉口范围内的设计等高线。
他常用来解决柔性路面的交叉口设计。
图2.柔性路面设计等高线法 （3）方格网设计等高线法：方格网等高线设计法集两者之优点，更能清晰的反映出交叉口竖向设计的形状，适用范围最广，即可解决柔性路面设计问题，又可解决刚性路面设计问题。
但存在等高线上的标高点在施工放样时不如方格网法方便的缺点，实际中应该将两种方法结合使用，充分利用各自的优点，同时做到满足施工放样的方便性和反映交叉口立面形状的直观性。
下面讨论下方格网设计等高线法在鸿业市政设计软件中的具体应用。
4. 方格网设计等高线法设计步骤 方格网设计等高线法主要按以下步骤进行： （1）收集资料（测量资料、交通资料、排水资料和道路资料）。
（2）绘制交叉口平面图。
（3）绘制交叉口边界线，确定交叉口的设计范围。
（4）定义路脊线路脊线既是路拱顶点的连线，是交叉口路面的分水线，通常可以认为是对向车辆行驶轨迹的分界线。
其选定的合适与否直接影响到交叉口的排水、行车的平顺和交叉口的均衡美观。
因此路脊线的合理确定是交叉口竖向设计好坏的关键。
对于十字交叉口，取路中线为脊线。
对斜交交叉口，通常认为当斜交偏角不大，交叉角度在70°～110°之间时，可仍以原相交道路设计中线作为路脊线；但当斜交偏角较大时，因为路拱的不匀称，原设计的路中线已不宜作为路设计脊线，应予适当调整。
调整后新的中心控制点位置的选定，应考虑行车平顺和整个交叉口布局的均衡和美观。
（5）定义交叉口的各项基本参数基本参数是指：交叉口结构模型、板块尺寸、各道路纵横坡度等。
应结合相交道路的公路等级、设计纵坡和凸形、凹形、马鞍形等各种不同的地形选用适宜的竖向设计等高线型。
定义计算线间距以及等高线和角点标高的计算方法，计算线间距越小，计算出来的结果越精确，但是计算时间就越慢，我们一般取0.5～1m。
（6）确定计算线网格计算线网格的划分常可采用方格网法、等分法、圆心法与平行线法等几种。
在对以上计算线网格划分方法的实际应用来看，方格网法较适用于水泥混凝土路面和旧路补强的设计，而设计等高线较适用于沥青等柔性路面。
（7）勾绘等高线，检查调整标高 按照原设计意向的设计图式，绘制出初步等高线图。
然后按照排水和行车要求，检查道路纵坡、横坡和合成坡度和进水口布置是否合适；调整等高线的疏密，修改不合理的设计标高。
（8）绘制方格网，计算方格网角点的设计标高按路脊线绘制5m×5m 或10m×10m 的方格网，对于水泥混凝土路面，应根据混凝土板块的大小来绘制方格网。
根据等高线的标高，采用补插法确定方格网角点上的设计标高。
5. 现实中交叉口竖向设计过程中所发现的问题 新建道路与现状道路相交时，由于现状道路在前期建设时由于未考虑后期建设道路的规划纵坡，造成后期道路建设时无法平顺的与现状道路顺接。
如下图在交叉口范围内道路出现了明显的折角，造成行车不便。
图3.白沙门海顺路-碧海大道交叉口 出现这种情况的原因大致有以下几种； （1） 后期建设道路未纳入原规划。
（2） 设计人员在进行交叉口竖向设计时未考虑相交规划道路的规划纵坡。
（3） 施工过程失误。
一旦出现这种失误，需要后期建设道路进行弥补，作为设计人员，可以采用增加变坡点适当调顺顺接纵坡（此时可能会出现道路坡长以及竖曲线无法满足规范要求的情况，在交叉口范围内是允许的，如下图。
图4.路边加变坡点顺接图当然这只是后期的弥补措施，最根本的还是提高设计人员的专业技能，在前期进行竖向设计时充分考虑到后期建设道路的顺接。
6.总结不论是传统的设计方法还是科学的设计方法，都是为城市道路平面交叉口的竖向设计合理确定交叉口范围内相交道路共同构筑面上各个点的设计标高，从而达到相交道路间、交叉口以及周围建筑物在里面位置上的行车、排水和建筑艺术诸方面的协调和统一。
传统的方法是我们理解交叉口设计的基础，科学的方法是我们对交叉口设计在认识与理解基础上的发展，都是十分重要的；作为设计人员要认真体会各种设计方法，提高个人责任感，根据实际情况作出经济合理的设计，使其在我们的设计中发挥他们最大的作用。
参考文献[1] 《城市道路工程设计规范》【CJJ37-2012】[2] 《城市道路路线设计规范》【CJJ 193-2012】[3] 《城市道路交叉口设计规程》【CJJ152-2010】[4] 《道路规划与勘测设计》吴瑞麟 主编 华南理工大学出版社[5]《道路工程》 徐家钰 主编 同济大学出版社[6] 鸿业市政道路设计软件7.0。