茂名新能源汽车项目投资意向书

茂名新能源汽车项目投资意向书

规划设计 / 投资分析

摘要说明—

随着我国对新能源汽车普及的政策和补贴的支持，对氢能源汽车的需

求量也不断提升，促进了国家对加氢站的建设。2019年，“氢能源”更是

首次写入《政府工作报告》，报告指出，将“推动充电、加氢等设施建设”。氢能源已经成为国家能源战略中的重点发展对象，在可预见的将来，将会有更多企业进入这个赛道。

2019年8月28日，浙江省发布加快培育氢能产业发展的指导意见，意见中指出：到2022年，通过技术突破、产业培育和推广应用，力争走在全

国氢能产业发展前列。紧跟全球氢能产业发展前沿，以技术突破和产业培

育为主线，按照试点示范促设施建设、设施建设促推广应用、推广应用促

产业发展的路径，加快推动氢能产业发展壮大。加强关键核心技术攻关与

科技成果转化，积极布局氢燃料电池及整车产业，拓展延伸氢能产业链，

着力打造创新研发、装备制造、示范应用、设施建设、标准规范协同发展

的氢能产业高地。

我国碳排放形势严峻，节能低碳为大势所趋。低碳化转型发展是中国

应对内外部新形势、新挑战的共同要求。目前，化石能源燃烧产生的二氧

化碳排放是最主要的温室气体排放源。国际上看，中国碳排放量在2003年

超过欧盟，2006年超过美国，连续多年成为最大碳排放国，这使得中国在

国际上承受的碳减排压力与日俱增。2018年，我国二氧化碳排放量增长

2.3亿吨，增量占全球能源相关的二氧化碳排放增长量的41%；排放总量达

到92亿吨，占全球二氧化碳排放总量的27.8%。从国内来看，在能源资源、生态环境容量等多重约束下，有效加强碳排放管控越来越成为推动高质量

发展、推进供给侧结构性改革的有力抓手。国际责任所系，使我国选择低

碳节能发展之路。2016年9月3日，全国人大常委会批准我国加入《巴黎

气候变化协定》，该协定指出，各方将加强对气候变化威胁的全球应对，

在本世纪末把全球平均气温较工业化前水平升高控制在2摄氏度之内，并

为把升温控制在1.5摄氏度之内而努力。全球将尽快实现温室气体排放达峰，本世纪下半叶实现温室气体净零排放。作为负责任的大国，走低碳节

能发展之路既是我国的责任所系，亦是使命所向，氢能依托自身低碳清洁

的特点有望成为我国实现碳减排大战略的重要抓手。

该新能源汽车项目计划总投资6569.92万元，其中：固定资产投资5690.08万元，占项目总投资的86.61%；流动资金879.84万元，占项目总

投资的13.39%。

达产年营业收入8561.00万元，总成本费用6688.26万元，税金及附

加115.25万元，利润总额1872.74万元，利税总额2246.30万元，税后净

利润1404.56万元，达产年纳税总额841.75万元；达产年投资利润率

28.50%，投资利税率34.19%，投资回报率21.38%，全部投资回收期6.18年，提供就业职位132个。

报告根据我国相关行业市场需求的变化趋势，分析投资项目项目产品的发展前景，论证项目产品的国内外市场需求并确定项目的目标市场、价格定位，以此分析市场风险，确定风险防范措施等。

基本情况、项目建设及必要性、项目市场空间分析、产品规划、选址方案、项目土建工程、工艺方案说明、环境保护概述、项目职业保护、项目风险、节能评价、项目实施进度计划、投资情况说明、项目经营效益分析、项目评价结论等。

第一章项目建设及必要性

一、新能源汽车项目背景分析

随着氢燃料电池汽车的推广，氢气市场需求递增，加氢站建设驶入快

车道。截至 2020 年 2 月，我国加氢站共有66座。国家要在2年内对氢

能立法，这是迄今为止氢燃料电池行业的最大利好，氢能源行业风口将至。此外，根据国家规划，规划2020/2025/2030年分别建成100/300/1500座，十年间年复合增速达31.1%。到2050年加氢站数量将达10000座，行业产

值达12万亿元。

截至 2020 年 2 月，我国加氢站共有66座，仍有较

大上升空间。广东省以17座的数量排在首位，其次是上海市，拥有10座

加氢站。

能源综合站、站内制氢加氢站是2019年的新基调，加氢站类

型逐渐由内部示范运营站向能服务于未来商业化运营的商业加氢站转变，

加氢站类型将多元化。目前，国内固定式加氢站数量正在逐渐增加，其比

例已从2019年上半年的占比59%已上升至2019年年底的63%。另外，站内

制氢油氢合建也将成未来潜力“明星”加氢站类型，更加符合用户体验的

固定站数量也将逐渐增多，超高压储氢和液氢加氢站将助力未来商业化运营。

整体而言，中国氢能市场发展初期(2020-2025年左右)，氢气年均

需求约2200万吨;氢能市场发展中期(2030年左右)，氢气年均需求约3500

万吨;氢能市场发展远期(2050年左右)，氢气年均需求约6000万吨。

在《中国制造2025》、《节能与新能源汽车技术路线图》、《中国氢能产业

基础设施发展蓝皮书(2016)》中提出了2020-2030年加氢站建设的规划。

进入2019年，广东、山西等10个省份将发展氢能写入政府工作报告，山东、河北浙江等省份陆续发布本地氢能产业发展规划。2020年3月发改委、司法部印发《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》，要在2年内对氢能立法，氢能源行业将迎来前所未有的发展机遇。氢能将成为中

国能源体系的重要组成部分。预计到2050年氢能在中国能源体系中的占比

约为10%，氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元。

二、新能源汽车项目建设必要性分析

氢目前虽然主要是作为重要的工业原料，但在能源转型过程中，氢更

重要的是作为一种清洁能源和良好的能源载体，具有清洁高效、可储能、

可运输、应用场景丰富等特点。

氢是二次能源，能通过多种方式制取，

资源制约小，利用燃料电池，氢能通过电化学反应直接转化成电能和水，

不排放污染物，相比汽柴油、天然气等化石燃料，其转化效率不受卡诺循

环限制，发电效率超过50%，是零污染的高效能源。

氢能是实现电力、

热力、液体燃料等各种能源品种之间转化的媒介，是在可预见的未来实现

跨能源网络协同优化的唯一途径。当前能源体系主要由电网、热网、油气

管网共同构成，凭借燃料电池技术，氢能可以在不同能源网络之间进行转化，可以同时将可再生能源与化石燃料转化成电力和热力，也可通过逆反

应产生氢燃料替代化石燃料或进行能源存储，从而实现不同能源网络之间

的协同优化。

随着可再生能源渗透率不断提高，季节性乃至年度调峰需