箱型通道首件总结报告
现浇箱梁首件总结报告
深圳水官高速公路连接线(清平高速公路)工程第五合同段现浇箱梁首件工程技术总结朝阳建设集团有限公司深圳清平高速公路第五合同段项目经理部现浇箱梁首件工程技术总结为了加强工程质量;立足于“预防为主,先试点”的原则,认真贯彻执行“以工序保分项,以分项保分部,以分部保单位,以单位保证总体”的质量保证体系。
为了确保我合同段内的工程质量符合要求及技术标准,我部选择17联右幅作首件工程。
对施工过程中的工艺工法、质量检测标准、方式进行综合评价,以确定出最佳的工艺工法,为将来建立样板工程,以指导后续工程大规模施工,预防后续施工生产中可能产生的质量、安全问题。
一、工程概况平湖高架桥第17联31+45+31米现浇异型箱梁,左右幅均为单箱三室直腹板截面,变高梁高1.6~2.5米。
二、人员设备准备设备配置人员组合人数三、施工工艺(一)本桥采用支架现浇施工。
按1 联为1 个施工单元,箱梁砼浇筑采用一次跨浇筑法:首先浇筑底板及腹板,再浇筑顶板,完成一跨箱梁浇筑后再浇筑另一跨。
混凝土箱梁边跨跨中设预拱度2.5cm+地基支架的弹性变形(由预压测量确定),中跨跨中设预拱度1.5cm+地基支架的弹性变形(由预压测量确定),并按二次抛物线进行渐变,支架的预压荷载为恒载的 1.2 倍。
现浇箱梁支架采用满堂式脚手支架,搭设满堂支架时,遇到便道时先改移他处封闭交通,待拆除支架后又灰复交通,确保满堂支架施工的安全。
脚手支架下设地脚及木板,上设顶托搭设纵横方木,底模及内模采用 1.5cm 厚高强度竹胶板、侧模采用采用组合钢板。
待箱梁砼强度达到100%时拆除支架,按照先跨中后支点的顺序进行。
施工程序:场地平整→施工放样→地基处理→支架搭设→底模安装→支架预压→底模调整及侧模安装→底板及腹板钢筋安装→箱室腹板内模及顶板底模安装→顶板钢筋安装→浇筑砼→混凝土养生→支架、模板拆除。
(二)施工工艺及方法:一)地基处理1、原地基表层1.5 米范围内为粉质黏土,采取换填1.0~1.5 米片石,再填筑0.3 米碎石土,并进行触探试验检测地基承载力,承载力必须大于170KPa。
预制箱梁首件总结报告详解
深圳水官高速公路连接线(清平高速公路)工程第五合同段箱梁预制首件工程技术总结朝阳建设集团有限公司深圳清平高速公路第五合同段项目经理部预制箱梁首件工程施工技术总结为了确保工程质量优质,质量目标明确,减少盲目施工,施工前应确定标准的施工工艺,施工工艺通过首件工程试验确定。
为了确保我合同段内的30m 预制箱梁工程质量符合设计要求及技术标准,我标段选定60#-2为我标段30m 预制箱梁首件工程,2012年2月23日进行施工。
一、工程概况平湖高架桥由左右两幅桥组成,起点桩号为K13+663.500,终点桩号为K15+703.600。
桥跨布置为7×(4×30)米+(30+38+30)米+3×(4×30)米+(4×31)米+(35+45+35)米+2×(3×30)米+(4×30)米+(31+45+31)米+(30+34+30)米,下部结构为门式大挑臂桥墩、双柱式框架墩、柱式桥墩,U式桥台,钻孔桩基础,桥梁全长2040.1米。
共有预制小箱梁560片,箱梁横截面为单箱单室截面,梁高 1.6m,预应力采用¢s15.2 钢绞线,公称直径 139mm2 标准强度fpk=1860Mpa,弹性模量 Ep=1.95×105Mpa,延伸率△≤2.5%,单束张拉控制应力为 1395 Mpa。
二、施工目标1、质量目标交工验收分项工程、分部工程、单位工程、合同段工程合格率100%。
2、安全目标在本项目工程建设中,消灭行车险性以上事故,坚决避免人身伤亡事故,一般轻伤事故率控制在3‰以下。
杜绝交通责任事故和重要施工机具损坏事故。
无锅炉、压力容器安全事故,无火灾事故。
3、环保目标严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。
采取各种工程防护措施,控制水资源污染,水土流失,减少粉尘对空气的污染,降低噪音污染,减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染,确保沿线景观不受破坏,保持生态平衡,创造良好的环境。
箱梁首件总结
25米后张法预应力箱梁首件施工总结一、工程概况为更好的指导我标段预应力梁板施工,我标段实行首件工程认可制,以保证25米后张法预应力箱梁施工质量。
根据工程施工情况,我标段选择K12+430大西沟门大桥左幅2-4 箱梁作为箱梁首件工程。
左幅2-4 箱梁为中跨边梁,斜交135°,底板宽100cm,中空呈箱型,腹板厚180cm,顶板宽2850cm,箱梁高140cm,梁长24.27 m。
ZK12+430大西沟门大桥2-4箱梁自2011年7月4日22:20分开始浇筑,于2011年7月5日3:40分浇筑完毕,浇注总用时5小时20分,拆模后进行全覆盖喷淋洒水养生。
首件箱梁施工期间,JL八驻地办结构工程师全程监控、检测,并对我部箱梁预制施工进行了详细指导,总监办、筹建处各位领导也在施工过程中进行检查和指导。
通过首件箱梁施工,技术人员、施工人员对箱梁的施工工艺、质量控制及施工组织准备情况有了正确的认识,可指导我标段今后箱梁施工。
现将箱梁的首件施工情况总结如下:二、施工方案1、钢筋的制作及安装箱梁钢筋加工在钢筋加工棚内完成下料、对焊、成型等工作,运至现场进行绑扎形成普通钢筋骨架。
(1)钢筋的调直和下料为保证钢筋加工尺寸正确,钢筋加工前,其下料长度上报监理工程师审核,合格后进行钢筋加工工作。
钢筋加工前,对成盘或弯曲的钢筋进行调直。
成盘光圆钢筋采用钢筋调直机进行冷拉调直,下料由切断机进行切断。
(2)钢筋的弯曲成型钢筋成型工作在数控钢筋加工设备上进行,由熟练技工依照下料长度尺寸进行制作,保证受力筋长度、弯起点位置等符合图纸要求。
(3)钢筋的焊接纵向受力主筋均在钢筋加工棚内采用闪光对焊进行连接。
焊接时严格按照对焊操作规程进行,对接头处进行外观检查和力学性能检查。
其余的焊接工作均采用电弧焊,在现场完成。
钢筋焊接接头位置不设在弯矩最大处。
(4)底腹板钢筋的绑扎箱梁底腹板钢筋绑扎在底座上进行,绑扎时按照图纸的设计要求进行绑扎。
32m客运专线预制箱梁首件总结报告要点
32m预制箱梁首件总结汉十高铁云梦制梁场2标段连接线预应力小箱梁的质量工程管理,确保工程质量优质。
确保我标段内箱梁预制工程质量符合设计规范要求,我标段选定吴铺特大桥起点首榀梁作为我标段首件箱梁工程。
经过项目部精心组织,规范施工,箱梁首件施工已经结束,作为首件工程既是业主、监理办对我们施工方案、施工工艺流程的全面考查,又是为我们以后预制箱梁大规模施工提供了一个可行性方案。
为了更好做好下一步工作,现将首件预制箱梁施工过程以及出现的问题总结如下:一、首件工程概况为保证预制箱梁连续架设,32m预制箱梁首件定吴铺特大桥起点首榀梁。
中梁预制宽度2.4m,梁高1.6m。
顶板厚度:18cm;底板厚度:跨中18cm,支点附近25cm;腹板厚度:跨中111.6cm,支点附近25cm;悬臂端部厚度18cm,根部厚度25cm;中跨边梁及中梁在支点附近均设有堵头板,厚度8cm,边跨边梁及中梁在支点附近均设有端横梁,厚度25cm。
二、施工目标(一)质量目标工程零缺陷,施工过程零违纪;质量评分95分以上,一次交验合格率100%。
严格执行本工程质量责任合同,交工验收的各分项工程合格率达100%,满足项目创优规划。
(二)安全目标严格执行本工程安全生产合同,全面贯彻执行安全管理体系,做到安全生产无重大安全责任事故,一般事故频率不超过0.1%;安全防护设施符合规范标准要求,现场施工安全达标创优。
(三)环保目标遵守国家有关部门环境保护的法规及政策规定,降低对环境的污染,保护生态环境。
(四)首件目的通过首件工程技术经验,取得相关的技术参数,确定拟定的施工方案的可行性,全面客观分析影响工程质量各种原因,对各项工艺,技术和质量指标进行综合评价,从而得到更加科学、合理的施工工艺。
为后续批量生产箱梁建立质量控制目标和措施,避免技术、工艺等各种原因造成的各种隐患。
结合工程实际,来确定最优的施工工艺和施工组织。
三、首件工程施工准备(一)水、电及现场布置施工用水,施工用电:提前准备就绪预制场地设置时已考虑箱梁的安装及运输距离和顺序。
通道首件施工总结
目录一、工程概况 (1)二、施工目的 (2)三、资源配置 (2)3.1材料组织 (2)3.2设备组织 (2)3.3人员组织 (3)四、技术准备 (3)五、施工方法 (4)5.1施工准备 (4)5.2铺设砂砾垫层 (6)5.3通道施工 (6)5.4洞口施工 (10)5.5回填 (10)5.6质量检验 (10)5.7质量控制措施 (10)六、施工中存在的不足及后续改进 (11)七、总结 (11)一、工程概况HQ-HM1施工标段路线起于K90+760,止于K97+750,路线全长6.99公里,其中主线路基合计5.63km。
主线路基设计箱型通道共计17座,其中8座利用桥孔通行,2座4.0m*2.2m钢筋砼人行通道、4座4.0m*2.7m钢筋砼机耕通道、3座6.0m*3.5m钢筋砼汽车通道。
本次通道首件选择K93+755处通道,本涵洞设计跨径6*3.5m,长度28m,设计顶高程8.757m(最高点),坡度0.5%,设计钢筋用量58.8t,设计C30混凝土用量496m³。
我部于2017年4月28日基坑开挖完成,5月14日进行底板浇筑,5月18日全部浇筑完成。
图1-1 K93+755处通道示意图二、施工目的为后续通道施工提供真实可靠的工艺参数,同时规范现场管理,特编此总结。
三、资源配置3.1材料组织K91+008处通道施工主要结构材料需求见下表:表3-1 施工材料配置表序号用途材料名称单位数量1主材HRB300钢筋Kg 13132 HRB400钢筋Kg 154824 C20混凝土m³312.496 C30混凝土m³69.133.2设备组织主要施工机械见下表:表3-2 主要机械设备配置表序号设备名称规格型号单位数量进场时间备注1 混凝土搅拌站90型台 1 2016年5月2 罐车10m³辆3 2016年10月3 泵车37米台 1 2016年10月4 汽车吊25t 台 1 2016年10月5 挖掘机SY200C 台 2 2016年10月6 装载机50 台 1 2017年3月7 平板车9.6米辆 1 2017年3月8 发电机50KW 台 1 2017年3月9 电焊机7.5KW 台 6 2017年3月10 振动棒50型台 3 2017年3月3.3人员组织主要施工人员配置见下表:表3-3 施工人员配置表序号工种数量1 项目领导 22 工程技术人员、工长 43 测量、安全、质检员、试验、电工 54 作业队负责人、领班 25 工人12四、技术准备(1)由项目部组织对一线工人及管理人员进行质量、安全、文明施工教育培训,并按照标准化施工指南提出相应的要求。
箱涵首件施工总结
泉厦高速公路扩建工程(厦门段)A6合同段A6标箱涵施工总结中铁十七局泉厦高速公路扩建工程(厦门段)A6合同段项目经理部二OO八年七月六日A6标K434+893.5箱涵右侧施工总结一、工程概况K434+893.5箱涵工程为钢筋混凝土箱型通道,位于泉州与厦门交界处小盈岭,左右均接长,其中左侧接长8.361米,右侧接长7.682米,本总结为右侧箱涵接长部分。
二、施工准备1、电:250KW的发电机,电源。
2、施工用水:就近引入自来水,供养护使用。
3、施工临时道路:便道宽度5 m,。
4、材料我部箱涵施工所用混凝土均为商品混凝土。
三、人员组织机构项目经理:杨云凌该项工程负责人:林秋华技术负责人:杨松现场工程师:伍军试验工程师:田兆福结构监理工程师:杨志刚试验监理工程师:石玮监理员:梁益民四、施工过程质量控制2008年4月7日至5月7日完成右侧箱涵施工,2008年4月7日基坑开挖,2008年4月8日换填砂垫层,2008年4月12日浇筑C20砼基础,2008年4月23日底板C30砼浇筑,2008年5月7日侧墙及顶板C30砼浇筑。
1、施工准备⑴开工前根据设计资料,结合现场实际地形、地质情况,对其位置、方向、长度、出入口高程以及与排灌系统的连接等,进行核对。
⑵对老涵进行处理①对原涵洞进行清淤,②对原涵洞八字墙、端墙、帽石、洞口铺砌进行拆除。
2、基坑开挖根据已放样的基坑开挖边线及高程控制点,施工中采用挖掘机开挖配合人工刷坡检底的开挖方法,机械开挖时在设计基底高程以上保留不少于30cm厚度的土层由人工开挖检底。
基坑周边均加宽0.5米作为施工工作面,同时报请监理工程师签证对开挖断面尺寸、标高、基底承载力进行检测,经自检合格报监理复验后进入下道工序。
3、基坑排水基坑排水采用改沟导流和汇水井抽水相结合的排水方法。
4、基坑处理当基坑挖至设计标高后,经自检合格后,请监理工程师检验签证(检测涵洞宽度,标高等),然后进行基础粗砂砾垫层施工。
箱梁首件总结报告
箱梁首件开工总结为了保证工程质量优质,避免盲目施工,确定标准的施工工艺和合理的施工组织,确保我合同段内的箱梁工程质量符合设计及规范要求,我标段选定果王线分离立交右幅2-2箱梁为我标段箱梁首件开工工程。
一、首件工程概况果王线分离立交全长81米,全桥设1联3×25m先简支后连续预应力混凝土预制小箱梁结构,全桥共计42片箱梁:边跨中梁20片;边跨边梁8片;中跨中梁10片;中跨边梁4片。
二、施工目标1、质量目标本工程质量目标是创优质工程,工程优良率达到100%。
交验项目主要指标合格率要求达到100%,分项工程质量评分不低于90分。
2、安全目标杜绝职工因工死亡和重伤事故,轻伤率控制在0.5%以下;无等级火灾事故;无机械行车和道路交通责任事故;无爆炸事故;无爆破物品丢失。
3、环保目的环境污染控制有效,土地资源节约利用,水保措施落实到位;坚持做到“少破坏、多保护,少扰动、多防护,少污染、多防治”。
生态不破坏,河水无污染,农田无危害,噪声不扰民,地方零投诉。
4、首件工程目的通过钢模板预制箱梁首件工程的施工,取得相关技术参数,确定施工方案的可行性和施工工艺的合理性,为后续同类工程的施工、质量控制盒安全管理起到示范作用,为施工全面展开做好:“样板引路”。
三、箱梁施工方案1、模板制作1)底模在预制台座槽钢顶铺设5mm厚钢板作为箱梁预制底模,台座两侧各设一道38*38mm护边角钢,在底模的两端预制梁吊点处预留30cm 宽槽口,安放1cm厚活动钢板便于箱梁吊装。
2)侧模采用定型钢模板,由专业生产厂家加工制作。
侧模设计时,按箱梁节间长度设计,分为标准节和异型节(包括边梁两端异型节及中梁两端异型节)。
保证面板的平整度,检验<1mm/2m。
3)内模采用专业生产厂家制作的定型钢模板。
由于箱梁横隔板处过人洞尺寸较小,为便于拆模,内模采用定型组合钢模组拼,转角和异型部分特制,用螺栓联接,每隔75cm设一道支撑骨架,支撑骨架与钢模间用搭扣螺栓联接。
箱型通道首件总结报告
银百高速(G69)甜永段TYSY3合同段箱型通道首件工程技术总结路港集团有限公司银百高速(G69)甜永段TYSY3项目经理部二0一七年九月箱型通道首件工程技术总结一、编制目的为了确保我合同段内的箱型通道工程质量符合规范及设计要求,我部选择MK192+085箱型通道为首件工程。
对通道施工过程中的工艺工法、质量检测标准、方式进行综合评价,以确定出最佳的工艺工法,为将来建立样板工程,以指导后续箱型通道工程大规模施工,预防后续施工生产中可能产生的质量、安全问题。
二、工程概况2.1 工程简介MK192+085箱型通道为我标段箱型通道首件施工项目。
本箱型通道工程与中线交角120度,涵长42.29m,孔径4*8米,洞口为翼墙设计。
箱体为钢筋混凝土(C30),侧墙身厚60cm,顶板底板70cm,总方量为768 m³。
2.2 工程数量三、施工准备3.1技术准备组织工程技术人员熟悉研究技术文件和图纸中各项内容和要求,全面领会设计意图;对现场实地勘察,做好原始资料的进一步调查分析,了解当地的自然条件,地方劳动力及材料状况,交通运输状况和可提供的施工用水用电状况;编制施工方案;对施工队伍进行工前培训和技术交底。
3.2人员准备为了保证首件工程的成功实施,我部成立了首件工程实施小组。
对参加该箱型通道施工的所有现场管理人员和施工人员进行详细的技术交底,对设计图纸各结构尺寸及要求进行详细的说明,让全体施工人员熟悉设计图纸,掌握施工程序和质量控制要点。
试验室对进行涵洞通道所需C20、C30、C35 混凝土配合比标准试验并将结果上报总监办及中心实验室审批。
现场技术员根据图纸确定沉降缝位置,确保沉降缝每隔 5 米设置一道,沉降缝贯穿涵身整个断面。
根据设计图纸,结合现场实际地形、地质情况,现场技术员对通道的位置、方向、基底尺寸、高程等进行复核、定位;设计高、通道、角度等与实际相符。
3.3机械设备准备施工主要机械设备配置表序号设备名称型号单位数量1 挖掘机小松220 台 12 钢筋弯曲机GJBT-40 台 13 钢筋调直机GQ40 台 14 钢筋切断机X12 台 15 电焊机ZX7-200S 台 26 混凝土拌合机HLS90Q 套 27 混凝土罐车8m3 台 48 吊车25t 台 19 插入式振捣棒B-50 台 43.4材料准备主要原材料均应办理准入手续,在使用前按相应技术规范进行相关试验;同时制定好材料进场使用计划,施工前合理安排材料进场,做好备料工作;对进场材料采取有效保护措施,防止损坏、变质。
箱梁安装首件制总结
S366六安段新建工程04标陡步河大桥预制箱梁安装首件制施工总结一、总结依据1、《公路工程质量评定标准》JTGF80/1-20042、《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-953、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005;4、《公路桥涵施工技术规范》JTG F50-20115、《S366六安段新建工程施工招标文件》6、《标准化建设施工管理手册》S366现场办(2014)5号文件7、S366六安段新建工程04、05标驻地监理工程师办公室《S366六安段新建工程监理实施细则》二、总结原则1、严格执行施工程序。
2、科学地安排施工顺序。
3、采用先进的施工技术和设备。
4、应用科学的计划方法制定最合理的施工组织方案。
5、落实季节性施工的措施,确保全年连续施工。
6、确保工程质量和施工安全。
7、节约费用,降低工程成本。
三、工程概况本标段起点桩号K19+500,终点桩号K26+300,总长6800m。
主线区内设预制箱梁大桥1座,单跨30m,共13跨,总长397.5m,本项目共有预制箱梁130片(中梁78片、边梁52片),其中边跨箱梁80片、中跨箱梁50片。
我项目部预制梁场选址在K24+640~K24+750段的路基范围右侧75m宽范围,红线永久征地宽度有60米,另外征临时用地7330m2,将钢筋加工区与箱梁预制区(小型构件预制区)设置在红线外,且该处段主线路基为低填浅挖段,可提前将该段路基施工完成,作为箱梁存放区(详见附件1:预制梁场平面布置图)。
本合同段将陡步河大桥左幅1#-3梁板做为桥梁预制箱梁安装工程的首件,本箱梁设计钢筋用量5960kg,混凝土强度为C50,设计方量为33.5m3,该片箱梁于2015年5月23日完成混凝土浇筑,并于6月1日和2日相应完成预应力张拉和压浆工作。
2015年7月上旬架桥机进场,2015年7月中旬完成架桥机拼装及调试工作。
现经过现场监理的监督和指导,在我项目部人员的共同努力下,于2015年8月1日11:00完成左幅1#-3预制箱梁安装的首件工程施工工作。
预制箱梁首件总结
佛山市禅西大道二期工程(季华路至西桥路段)C2S02合同段南乐特大桥预制箱梁首件实施总结报告河南高速发展路桥工程有限公司佛山市禅西大道二期工程C2S02合同段项目经理部二O一一年六月目录一、管理组织机构二、原材料进场材料报验单1、自来水报验单2、水泥报验单3、中砂报验单4、碎石报验单5、外加剂报验单6、砼配合比报验单7、净浆配合比报验单8、钢筋报验单9、钢绞线报验单10、波纹管报验单11、锚具、夹片报验单三、进场设备报验,仪器、仪表标定1、搅拌站校准证书2、压力机校准证书3、千斤顶、油表校准证书4、钢模板出厂合格证5、特种设备改造维修告知书四、技术交底五、首件30米预制箱梁工程实施总结报告六、首件施工工艺图片七、附件:1、回弹记录表2、试压件记录表3、张拉记录表4、保护层厚度检测记录表30m预制箱梁首件总结为了加强佛山市禅西大道季华路至樵乐路段(325国道线)工程的质量管理,确保工程质量达到优良,减少盲目施工,全力确保我合同段内的箱梁预制工程质量符合设计要求及技术标准,根据业主及总监办的要求,我项目部结合自身实际情况,精心组织、规范施工,箱梁首件施工已经结束。
通过此次预制箱梁首件来确定该工程的施工工艺、施工队伍安排、机械设备的配备及箱梁施工周期。
通过首件施工过程中的各项环节,进行综合评价来指导后续施工工序,及时预防和纠正后续工序生产过程中可能出现的各种质量问题,保证工程质量全部达到优良。
为了更好的做好下一步工作,现将首件预制箱梁施工过程以及出现的问题总结如下:一、首件工程概况佛山市禅西大道季华路至樵乐路段(325国道线)工程二期二标首件30米预应力混凝土小箱梁14-15跨右幅2#中梁,预制长度为,小箱梁标准跨径为L=30m,底板宽度B=1m,小箱梁中梁顶板预制宽度为b=,顶板厚度为18cm,端部截面底板25cm,腹板厚28cm,中间标准截面底板和腹板厚18cm。
砼设计强度为C50,方量³。
箱梁首件验收、总结
乐广高速公路T10标预制箱梁首件实施总结编制:审核:审批:中铁隧道集团有限公司乐广高速公路T10标项目经理部二O一一年五月预制箱梁首件工程实施总结首件工程是以达到创样板为目标,以施工总结为目的,以完善施工水平为根本的施工理念进行施工,为项目后续同类工程提供实体标准和示范。
通过首件工程的实施,进一步规范各层次管理人员的管理行为和操作人员的作业行为,提高施工现场管理水平,促进施工工地建设标准化、制度化、规范化,做到有序可控,稳定发展,确保安全、质量。
对存在问题作出分析,总结控制措施:一、梁体自检数据:79-4#中梁梁体自检数据79-7#边梁梁体自检数据经过自检79-4#梁保护层合格率达到了91.6%,79-7#梁保护层合格率达到了%,梁体结构尺寸也在设计要求之内,满足规范要求,因此此片梁自检为合格。
二、施工情况2011年5月12日开始箱梁首件工程施工,选定为马渡枢纽互通主线特大桥右幅中梁第79跨4#梁、右幅边梁第79跨7#箱梁为首件工程。
1、钢筋制作安装①、5月8日开始钢筋下料。
钢筋集中在钢筋加工场加工,模具上绑扎。
钢筋的加工、绑扎按《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000有关规定进行。
焊接采用电弧焊,尽量采用双面焊接,焊接时,两钢筋搭接端部预先折向一侧,使两接合钢筋轴线一致,接头双面焊缝的长度不小于5d,(右幅中梁第79跨4#梁现场检查焊缝长度为12.1cm、11.5cm、10.5cm、11.9cm、12.4cm,右幅边梁第79跨7#梁现场检查焊缝长度为),且钢筋焊接时,同一截面钢筋焊接接头面积不得超过50%。
钢筋绑扎采用20~22号铁丝,绑扎前核对预制梁的类型,与加工的钢筋半成品对号入座。
弯起钢筋与受力钢筋垂直设置,钢筋绑扎过程中,用临时框架加以固定。
为了确保钢筋在混凝土中有一定厚度的保护层,用高强度砂浆垫块呈梅花形布置在钢筋骨架两侧。
②、预应力筋的定位和安装(包括孔道成型):当普通钢筋底筋和骨架安装成型后,进行波纹管的安装,波纹管的安装按图布控,平面关系按顶、底板纵向预应力钢束布置图布置,钢束中心距梁底板高度按设计高差控制,波纹管安装固定牢固,直线段每隔1m设置波纹管定位“井”字架钢筋,曲线段每隔0.5m 设置波纹管定位“井”字架钢筋,定位“井”字架钢筋按设计图纸绘出的预应筋坐标,算出波纹管底部定位筋的坐标,划出定位筋位置,再将其与骨架或箍筋焊牢,骨架(箍筋)应绑扎适量的垫块垫实,呈梅花型,其强度与厚度均应符合设计要求。
40m预制箱梁首件工程施工首件总结
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX工程项目40m箱梁预制首件工程施工总结合同段目录一、编制说明 (1)(一)编制依据 (1)(二)编制原则 (1)二、工程简介 (2)(一)工程概况 (2)(二)首件工程的选择 (3)(三)首件工程目标 (3)(四)技术标准 (3)三、施工准备情况 (6)(一)预制场建设 (6)(二)人员安排 (6)(三)材料准备 (7)(四)机械准备 (7)四、施工工艺和施工技术方案 (8)(一)施工工艺 (8)(二)施工技术方案 (8)五、质量检验标准 (21)六、质量保证措施 (24)(一)保证工程质量的制度措施 (24)(二)保证工程质量的技术措施 (25)七、箱梁预制首件工程实施情况 (26)八、首件施工中出现的问题 (26)九、首件施工中问题的处理措施及后续施工注意事项 (26)十、安全生产保证措施 (27)十一、文明施工保证措施 (29)十二、环境保护措施 (31)40m箱梁预制首件工程施工总结一、编制说明(一)编制依据1、景中高速公路JZ8标段《G1816乌海至玛沁国家高速公路景泰至中川机场段公路建设项目土建工程两阶段施工图设计》;2、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011);3、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2017);4、《公路工程施工安全技术规范》(JTG F90-2015);5、我公司同类工程施工经验及现场勘察情况;6、项目办和驻地办下发的指导性文件和总体及年度施工计划。
(二)编制原则1、思路为达到“预防为主,先导试点”的施工原则,本项目部对箱梁预制首件工程各项指标进行综合评价,验证其施工工艺的可行性,并总结其施工中各项指标的控制要点,以用于指导后续施工。
2、目的(1)验证施工工艺和施工方法在本标段施工中的适用性;(2)选定满足施工所需的各种工艺参数;通过首件工程施工,指导本标段箱梁预制工程施工作业。
3、目标以“高效、优质、安全、文明”为施工指导思想,确保完成箱梁预制施工任务。
30箱梁首件总结
30m预制箱梁首件施工总结京昆高速河北省石家庄至冀晋界公路LJ-3合同K12+538.73李村互通主线跨线桥,全长120m,共48片30米预制箱梁,梁髙为1.6米,其中边跨边梁8片,边跨中梁16片,中跨中梁16片,中跨边梁8片。
为了确保完成箱梁施工进度要求,经业主、监理批准,进行了首件预制箱梁施工。
一、首件预制箱梁概况梁号:中跨中梁右幅3-2梁长:30m设计混凝土方量33.94m3,实际混凝土方量34.3m3施工方法:底板、腹板钢筋使用胎架绑扎,龙门吊1.5m3料斗连续浇筑,12个高频附着式振捣器配合2个30mm、2个50mm振捣棒振捣。
二、首件施工投入的机械设备混凝土搅拌站:1台混凝土罐车:4辆(其中一辆为备用)、门吊:1台、附着式振捣器:18台(含备用4台)、插入式振捣器:6台(含备用2台)、发电机:1台(200kw备用)、电焊机:2台、调直机:1台、切断机:1台、数控弯曲机:1台、自动调直机:1台、钢筋弯曲机:2台三、施工人员及分工施工总指挥:李卫兵技术负责人:孙伟监理工程师:罗新建现场管理人员:李高峰技术员:陈亚志试验人员:李力张秋金李元芳测量员:余伟梁场负责人:李春生梁场技术负责:李宝善混凝土班长:刘树超钢筋班班长:闫可艳现场总指挥:胡卫东调直机操作工:1名弯曲机操作工:1名钢筋工:14名切断机操作工:1名木工:4名放料:2名门吊操作工:1名振捣工:6名配电箱操作人员:1名四、材料配备:1、混凝土材料:采用C50高性能混凝土。
2、钢筋、I、II级钢筋选用承钢生产的钢材。
3、施工配合比:水泥:细集料:粗集料:水:粉煤灰:外加剂=462:693:1091:154:51:12.3。
五、施工工艺总结我项目部全面按照业主和监理的要求执行,严格按照上报的开工报告施工方案施工,从人员、设备、工艺、进程各方面进行控制。
项目部在预制箱梁施工过程中,安排工程生产部、技术质检部、材料设备部、机械设备部等各部门管理人员,针对预制箱梁施工各工艺流程进行专项控制,确保了首件预制梁顺利施工。
装配式箱涵首件总结报告
装配式箱涵首件工程技术总结为保证工程质量优质,质量目标明确,减少盲目施工,施工前确定标准地施工工艺,施工工艺通过首件施工确定•为确保我合同段内地装配式箱涵工程质量成功率达到100%地目标,为其它装配式箱涵涵节预制施工提供依据,我部选择中心里程K624+643作为我标段装配式箱涵涵节预制地首件工程.版权文档,请勿用做商业用途一、工程概况本线路共有涵洞177道箱涵,其中2.0*1.5m共有133道,4.0*2.5m共有44道.K624+643涵洞为1-2.0*1.5m 箱涵,与线路正交,涵身长度25.697米,进出口为翼墙.箱涵预制采用2m—节段,中线向两侧安装,计划预制12节标准节段,和0.752m、0.945m节段各一个.每个标准节段重为:版权文档,请勿用做商业用途砼重(1.5+0.28)*0.28*2*2*26/10+(2.0+0.28)*0.28*2*2*26/10=11.8T 版权文档,请勿用做商业用途钢筋重量0.89T总重11.8+0.89=12.69T二、施工目标1、质量目标本工程质量目标是创优质工程,工程优良率达到100%.交验项目主要指标合格率要求达到100%.2、安全目标重大安全责任事故为零案次.无人身重伤事故及其以上事故;无汽车行车责任重大事故;无等级火警事故和爆炸事故;无压力容器爆炸事故,年度轻伤控制在3 %o以下.版权文档,请勿用做商业用途3、环保目标严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保.采取各种工程防护措施,控制水资源污染,减少粉尘对空气地污染,降低噪音污染,减少工程建设对沿线生态环境地破坏和污染,确保沿线景观不受破坏,保持生态平衡,创造良好地环境.版权文档,请勿用做商业用途4、首件目地通过K624+643装配式箱涵首件地施工,取得相关地施工技术参数,确定拟定地施工方案地可行性,为后续大面积涵洞施工总结相关经验;通过首件工程施工,结合施工地特点,来确定最优地施工工艺和施工组织.版权文档,请勿用做商业用途三、施工准备3.1、技术准备1、组织各专业人员熟悉图纸,对图纸进行自审,熟悉和掌握施工图纸地全部内容和设计意义•并参加单位、设计单位和监理单位组织地设计交底和图纸会审.做好记录.版权文档,请勿用做商业用途2、根据项目施工地内容,提前进行预制场地建设及材料地准备3、做好技术交底工作.本工程每一道工序开工前,均进行技术交底,技术交底是保证工程质量地重要因素,其目地是通过技术交底使参加施工地所有人员对工程技术要求做到心中有数,以便科学地组织施工和按合理地工序、工艺进行施工.版权文档,请勿用做商业用途3.2、试验准备箱涵施工前,试验人员应根据技术规范、设计文件提供地资料,对箱涵地原材料、配合比进行试验.试验项目如下:版权文档,请勿用做商业用途a •钢筋原材试验;b.混凝土配合比设计;c.混凝土用碎石、卵石;d.混凝土用砂;e.混凝土外加剂;f .混凝土所用水泥;四、施工安排1、人员安排涵节预制地施工对箱涵施工有重要地作用,做好本分项工程是箱涵地一个关键环节.人员由项目领导统一安排,具体如下:版权文档,请勿用做商业用途2、机械安排为保证涵段预制地正常进行,我项目安排施工机械设备如下:3.4、冬季施工准备工作1、根据施工安排组织好施工原材料、外加剂材料、保温材料、施工仪表(测温仪表)、职工劳动保护用品等物资地准备工作.咼度重视物资供应及储备工作,做好施工便道修建与养护,加大物资储备量.版权文档,请勿用做商业用途2、提前准备搭建保温棚所需要地材料、棉被、煤、火炉、温度仪等冬季施工所需地材料.五、首件施工过程5.1、台座预制台座规格统一规格采用2m*1.5m,台座间横向间距为2米,纵向间距2米,台座埋深0.1m,露出地面高度0.35m.为避免涵节预制期间地基局部下沉,造成台座沉陷导致预制节段开裂、变形,对台座范围内地基进行夯实处理,台座端头采用整体式扩大基础结构,平面尺寸为2.0m X 1.0m,深度为50cm,基础采用C30 钢筋砼浇筑.版权文档,请勿用做商业用途5.2、钢筋加工及安装钢筋表面洁净,使用前已将表面油渍、漆皮等清除干净.钢筋使用前调直,无局部弯折,成盘地钢筋和弯曲地钢筋采用调直机调直.钢筋存放、下料和加工场地进行硬化,钢筋存放时采用枕木垫高30cm,箱涵钢筋骨架采取在大棚内集中预制,根据预制场地布置,钢筋整体加工后,采用吊车吊至台座上.并对钢筋间距、骨架尺寸等进行检验.版权文档,请勿用做商业用途5.3、内模拼装模板采用工厂加工钢模板.在现场拼装,每一面均是一块整体钢模,表面进行特殊处理,满足光洁要求;整体安装后带线调整线型,满足构件几何尺寸;模板拼缝进行特殊处理,模板拼缝用软泡沫止水,防止漏浆,并保证接缝平整度.版权文档,请勿用做商业用途模板立模前打磨、清扫干净,涂刷脱模剂,立模按控制线进行,模板安装好后,现场技术人员对模板地稳定性、螺杆间距、模板几何尺寸、拼缝、连接牢固程度等进行自检,并做好书面记录.版权文档,请勿用做商业用途5.3、外模拼装外模采用25t吊车辅助进行拼装,为了控制混凝土保护层合格率,我项目部采用混凝土垫块设备,现场加工制作,以控制混凝土保护层厚度满足设计要求,提高保护层合格率,垫块强度C50,垫块安放牢固,与钢筋接触紧密,无悬空翘角等现象,用双层绑扎丝进行固定,保证垫块在混凝土浇筑振捣过程中不发生移位,且绑扎丝头一律弯折到钢筋内侧,一律不得进入保护层内.版权文档,请勿用做商业用途5.4、尺寸检查模板安装后,由监理组对钢筋、模板检测如下表:5.5、浇筑混凝土1、涵身将采用C30抗硫酸盐混凝土,浇筑采用25t吊车配合0.8方料斗进行浇筑.砼浇筑之前检查砼地坍落度等为200mm混凝土坍落度偏大,在后续施工中将严格控制混凝土配合比,将混凝土坍落度控制在160-180mm之间.版权文档,请勿用做商业用途2、按30cm厚度、顺方向进行分层浇筑;混凝土浇筑连续进行,如因故必须间断时,其间断时间小于前层混凝土地初凝时间;版权文档,请勿用做商业用途3、使用插入式振捣棒进行捣实,移动间距不应超过其作用半径地1.5倍; 与侧模应保持50〜100mm地距离,插入下层混凝土50〜100mm振捣密实地标志是混凝土停止下沉,不再冒出气泡,表面呈现平坦、泛浆.每一处振捣完毕后边振动边慢速提出振动棒;避免碰撞模板、钢筋及其它预埋件.版权文档,请勿用做商业用途5.6、混凝土养护采用在现场搭设在内部采用炉子生火,外部采用棉被进行覆盖,以保证养护温度.温度记录如下表:六、首件工程中存在地不足(1)模板底部有漏浆现象;(2)浇筑混凝土未搭建操作平台;(3)混凝土坍落度过大.七、下步施工注意事项和需要进一步改进地地方(1)在模板底部采用水泥砂浆封堵密实以保证不漏浆;(2)立即搭建混凝土操作平台;(3)在后续施工中严格按照配合比,控制坍落度在160-180mm之间.八、综合评价及总结首件涵节预制施工地整个过程中,从台座预制到混凝土养生都进展顺利施工工艺及施工措施可以指导后续大面积施工•通过首件施工,使现场施工人员加深了对涵节预制施工工艺地理解,加强了其质量意识.同时我们也发现在施工过程中存在地问题,针对不足之处我们提出了相应地改进措施•在后续施工中我们将发扬首件工程中地优点,继续改进和优化工艺方案,绝不允许在首件工程中出现地问题再次发生.版权文档,请勿用做商业用途。
自-预制箱梁首件工程施工总结
二连浩特市南互通SGHT合同段预应力箱梁首件工艺总结报告新疆交通建设(集团)有限责任公司二连疏港公路项目部二〇一三年六月预应力箱梁预制首件工程工艺总结根据二连浩特市疏港公路工程建设项目管理办法和文件要求,我单位在疏港公路项目部在建管办、总监办的正确领导和监督下,严格遵守公路交通工程施工规范和设计要求进行施工。
根据箱梁施工方案,我项目部成功完成了首片箱梁施工工作。
并获得了宝贵的箱梁施工数据。
为后期箱梁预制施工提供了依据。
将施工首件工艺总结数据汇总如下:一、工程概况二连浩特市疏港公路SGHT合同段K18+732.214互通立交桥全长120m,上部结构形式采用30m装配式部分预应力混凝土连续箱梁。
箱梁工程量见下表:二、施工人员、施工机械及设备配置(一)施工人员配置配备主抓生产副经理1人,技术主管1人,安全工程师1人,工人39人(其中钢筋工12人,模板工8人,预应力工5人,混凝土工7人、起重工2人,杂工5人)能满足施工要求。
(二)施工机械、设备配置机械、设备配置表三、预应力箱梁施工工艺后张法预应力箱梁预制施工工艺框图验收、存放四、预应力箱梁预制施工工艺总结预应力箱梁预制首件工程为K18+732.214互通立交桥第3孔左幅3#箱梁,于2013年6月 12日开始浇筑混凝土,从开始至结束。
整个浇筑过程用时小时分,施工过程顺利。
(一)施工总体概述疏港互通立交桥 K18+732.214互通立交桥第3孔左幅3# 预应力箱梁预制从钢筋加工安装到混凝土浇筑箱梁结束,严格按规范要求组织施工,施工过程按《首件工程作业指导书》和《预应力箱梁预制及安装施工方案》进行。
各道工序均达到预期的要求。
从钢筋制作安装、对焊接头和模板的平整度、构件的外形尺寸等各项技术指标均能满足施工要求。
(二)预应力箱梁施工总结1、钢筋制作、安装及波纹管定位(1)钢筋制作及安装钢筋在加工场集中加工,在台座上一次绑扎成型。
先绑扎底板和腹板钢筋,待内模安装好后,绑扎顶板钢筋和各种预埋钢筋。
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银百高速(G69)甜永段TYSY3合同段箱型通道首件工程技术总结路港集团有限公司银百高速(G69)甜永段TYSY3项目经理部二0一七年九月箱型通道首件工程技术总结一、编制目的为了确保我合同段内的箱型通道工程质量符合规范及设计要求,我部选择MK192+085箱型通道为首件工程。
对通道施工过程中的工艺工法、质量检测标准、方式进行综合评价,以确定出最佳的工艺工法,为将来建立样板工程,以指导后续箱型通道工程大规模施工,预防后续施工生产中可能产生的质量、安全问题。
二、工程概况2.1 工程简介MK192+085箱型通道为我标段箱型通道首件施工项目。
本箱型通道工程与中线交角120度,涵长42.29m,孔径4*8米,洞口为翼墙设计。
箱体为钢筋混凝土(C30),侧墙身厚60cm,顶板底板70cm,总方量为768 m³。
2.2 工程数量部位材料数量洞身箱节C30砼(m³)768.0HRB400钢筋(kg)117037.4 基础C30砼(m³)41.4水泥稳定砂砾(m³)94.6三七灰土(m³)1337.0洞口帽石C30砼(m³) 1.9 八字墙墙身C20砼(m³)118.2基础C20砼(m³)44.3 翼墙挡块C20砼(m³) 4.2其它通道路面C35砼(m³)50.7水稳碎石基层(m³)50.7水泥稳定砂砾(m³)88.8 沉降缝沥青麻絮(㎡)215.2止水带(m)283.2 沥青防水层(㎡)779.0挖方(m³)1088.5 太后回填灰土5%(m³)5366.0三、施工准备3.1技术准备组织工程技术人员熟悉研究技术文件和图纸中各项内容和要求,全面领会设计意图;对现场实地勘察,做好原始资料的进一步调查分析,了解当地的自然条件,地方劳动力及材料状况,交通运输状况和可提供的施工用水用电状况;编制施工方案;对施工队伍进行工前培训和技术交底。
3.2人员准备为了保证首件工程的成功实施,我部成立了首件工程实施小组。
职务姓名职责项目经理田松柏负责全面组织、协调管理工作项目总工莫建军负责施工方案的设计及交底项目副经理殷国峰负责现场施工组织副总工代秦元负责现场质量控制,报验测量负责人刘倩男负责现场控制工作试验负责人朱兰霞负责材料检验、试件留样工作实验员龚祖平负责现场试件、坍落度工作现场负责人李永立负责现场安排现场技术员瞿利民负责现场技术、质量控制安全环保负责人苏庆益负责现场安全对参加该箱型通道施工的所有现场管理人员和施工人员进行详细的技术交底,对设计图纸各结构尺寸及要求进行详细的说明,让全体施工人员熟悉设计图纸,掌握施工程序和质量控制要点。
试验室对进行涵洞通道所需C20、C30、C35 混凝土配合比标准试验并将结果上报总监办及中心实验室审批。
现场技术员根据图纸确定沉降缝位置,确保沉降缝每隔 5 米设置一道,沉降缝贯穿涵身整个断面。
根据设计图纸,结合现场实际地形、地质情况,现场技术员对通道的位置、方向、基底尺寸、高程等进行复核、定位;设计高、通道、角度等与实际相符。
3.3机械设备准备施工主要机械设备配置表序号设备名称型号单位数量1 挖掘机小松220 台 12 钢筋弯曲机GJBT-40 台 13 钢筋调直机GQ40 台 14 钢筋切断机X12 台 15 电焊机ZX7-200S 台 26 混凝土拌合机HLS90Q 套 27 混凝土罐车8m3 台 48 吊车25t 台 19 插入式振捣棒B-50 台 43.4材料准备主要原材料均应办理准入手续,在使用前按相应技术规范进行相关试验;同时制定好材料进场使用计划,施工前合理安排材料进场,做好备料工作;对进场材料采取有效保护措施,防止损坏、变质。
现场原材料准备充足,并码放整齐、设置显示规格、产地、数量和检验状态等的标示牌,原材料的质量证明资料必须齐全。
3.5现场准备(1)搞好施工现场三通一平、临时设施及现场消防、保安设施等工作。
(2)现场原材料准备充足,并码放整齐、明确标识,原材料的质量证明资料必须齐全。
(3)工程测量和工程试验工作达到开工条件,安装调试所有施工机具。
四、施工现场标准化布设1、场地整理清理现场,准确放样箱型通道位置,开挖过程中认真核对图纸地质情况;保证场地平整,预留纵横坡面以便地表水的排出;合理规划现场材料堆放和安全防护,保证场地利用率。
2、安全防护基坑临边防护采用钢管架设全封闭防护,横杆设底杆、中杆、顶杆,总高度1.2m,间距0.6m,立杆地面外漏1.2m,间距2.0m,钢管粉刷红白相间的反光漆(红白漆间距30cm),内周边布设绿色防护网,并在明显位置悬挂警示牌。
3、标牌标识安装在施工区域各入口处和基坑周边设置“施工重地,闲人免进”和“进入施工现场必须戴安全帽”、“注意安全”、“基坑危险请勿靠近”警示标志等标识牌,现场设置施工材料废料堆放处。
四、施工过程控制4.1施工放样按设计图纸要求,先用全站仪放出路中线及各轴线,根据洞口地形严格核对箱型通道轴线坐标,斜交角度,洞口高程,以保证洞口与道路连接顺畅,并埋设轴线和施工控制桩,现场施工技术负责人对所放样控制桩的间距等进行尺量复核后,向测量监理工程师报验,报验合格后,方可进行基坑开挖。
4.2基坑开挖基坑开挖前,首先要在路基上放样,把中心桩及边桩在实地放出来,然后根据施工图中基础平面尺寸在路基上用白线画出开挖范围。
基坑开挖时随挖随防护,按标准化施工指南要求在离基坑四周开挖线1m设置防护栏杆,防护栏杆高度不低于1.2m,立杆间距不大于2m,夜间设置照明灯。
先采用挖掘机开挖,在距基底20cm 时采用人工开挖并进行修饰整理。
开挖高程由项目部现场质检人员进行控制,现场施工技术负责人对所控制开挖高程进行复核后,向测量监理工程师报验,报验合格后,方可进行基底承载力检测并换填。
4.3垫层及基础施工垫层采用水泥稳定砂砾进行填筑,通道进出口位置2m填筑厚度为50cm,其它位置填筑厚度为20cm,宽度为9.6m。
长度为图纸设计通道长度为准(各通道长度不等),沉降缝的设置按照图纸设计要求4-6m一道(具体见图纸),并贯穿整个断面,沉降缝处两端应竖直、平整;上下不得交错,缝宽为2cm,,缝内设置止水带并用沥青麻絮填塞。
基础是采用C25标号混凝土浇筑,浇筑厚度为10cm,宽度为9.6m,长度为图纸设计通道长度为准(各通道长度不等),其伸缩缝按照垫层的设置施工,上下垂直贯通。
最后使用塑料薄膜覆盖养生。
4.4钢筋安装砼基础浇筑完毕后,在砼基础上用墨斗线弹出各部件放样线,绑扎钢筋骨架。
钢筋骨架加工时要注意钢筋规格、下料尺寸、钢筋焊接质量。
钢筋加工:按照图纸编制钢筋下料表,按设计要求严格下料加工,加工半成品应分类堆放,避免接头混乱。
钢筋焊接采用双面焊,要求焊缝长度不小于钢筋5d。
钢筋无铁锈及油污,钢筋经现场检验合格后方可使用。
绑扎钢筋使用临时模具划线绑扎,确保尺寸的准确。
绑扎时应根据图纸要求,按钢筋型号、类型、数量、内外顺序进行绑扎,坚决不允许出现绑扎钢筋内外错乱的现象。
钢筋绑扎及连接应注意如下几点:1)、四周两行钢筋交叉点应每点绑扎牢固;2)、钢筋弯钩朝向应一致,不能倒向一边;3)、严格控制钢筋下料长度,确保钢筋保护层的厚度,以保证工程施工质量。
4)、相邻纵向受力钢筋采用电弧焊连接,在焊接全过程中,应重视每一个环节:接头部位应清理干净;钢筋安装应上下同心。
5)、混凝土垫块应相互错开、分散设置在钢筋与模板之间。
在结构或构件侧面和底板所布设的数量应不少于3个每平方米,重要部位宜适当加密。
垫块应与钢筋绑扎牢固,且其绑丝的丝头不应进入混凝土保护层内。
4.5模板安装为了保证箱型通道混凝土浇筑成型后外美内实,侧模、顶模宜采用1×1.5m钢模。
模板安装时,按照测量放线的位置把模板竖起,利用螺栓将相邻模板连接在一起,模板安装做到线条顺直,接缝严密,不漏浆。
为保证涵洞外露面光滑,模板的脱模剂做到品种统一,涂抹均匀。
模板安装完成后,对模板内进行砼浇筑前检查:拼接缝是否密实无缝隙;脱模剂是否涂抹均匀无滴流现象;砼垫层面是否清洗干净并保湿;钢筋锈迹或油污是否处理干净;钢筋保护层砼垫块安装是否牢固;将所有项目检查处理完善后可准备浇筑。
模板制作与安装主控项目4.6保护层厚度的控制根据图纸验收规范,确定正确的保护层厚度,钢筋加工及安装时要准确绑扎好保护层垫块,模板安装时控制中心位置,并用垫块垫牢,以保证保护层厚度。
模板安装要固定好,防止浇筑时模板颤动、变形。
在浇筑过程中规范操作,尽量避免在混凝土振捣过程中出现模板变形导致混凝土保护层的不均匀。
4.7混凝土浇筑混凝土浇筑采用拌和站集中拌和砼运输车进行运输,采用吊车配合吊斗通过串筒进行放料;在串筒出料口下面,混凝土堆积高度不超过20cm内,以免混凝土与钢筋碰撞发生离析或撞坏钢筋骨架。
1)箱型通道浇筑先浇筑底板与两侧5cm高的下倒角,然后浇注侧墙和顶板砼。
在第二次浇筑砼前人工凿除表面的水泥砂浆和松散层后,冲洗干净使施工接缝紧密结合。
2)涵身浇筑中,侧墙砼以30cm的层厚逐层浇注。
混合料从一端向另一端均匀地送入模板中,定人定位用插入式振动棒振捣。
每层均按先边墙,后中墙,再另一边墙的顺序,依次轮流浇注振捣。
砼浇筑注意事项:1)混凝土振捣时,对每一部位必须保证混凝土不再下沉,表面已摊平,不再冒出气泡,表面呈现平坦、泛浆。
2)插入式振动器采用垂直振捣,振动器操作要“快插慢拔”,振动棒振动过程中应上下略为抽动,使上下振捣均匀。
振动棒每次移动的距离不大于振动棒作用半径的1.5倍。
振动棒使用时,振动器至模侧板的距离保持5-10cm,用振动棒振捣混凝土,分层浇筑厚度不超过30cm,不得碰撞钢筋、模板,同时防止过振、漏振。
3)浇注时,严格控制每层浇注厚度,同时加强砼的振捣,以保证砼充分振捣密实,浇注时必须保证浇注的连续性,在下层砼初凝前浇注完成上层砼,以避免出现明显施工接缝。
4)浇筑完后,对混凝土裸露面应及时进行修整、抹平,待定浆后再抹第二遍并压光。
完成后尽快予以覆盖和进行养生。
5)对于涵身与底板施工缝应保持水平,施工前凿毛,清除浮浆,用水冲刷干净。
在浇筑下次砼之前,先铺上水泥浆结合层,然后紧接着浇筑砼,重点进行振捣。
6)顶板厚度、平整度、坡度控制:在顶板周边模板上测设标高控制线,通过挂拉施工线控制顶板各面域厚度均匀一致并满足要求。
施工抹平砼面时使用铝合金平整度靠尺及时检查平整度,保证抹平后平整度满足要求。
4.8拆模原则上要待砼强度达到设计强度的75%方可进行,施工中为拆模方便且确保砼面光洁度亦可适当延长或缩短拆模时间。
4.9砼的养护结构外砼表面水分蒸发量大,易产生收缩裂缝、温度裂缝,故而混凝土的初期养生十分重要。