【课件】飞行区基本概念和标准(66页)

陆的飞机；另一方面要面向陆地，供旅客、货物和邮件的进
出，以便完成地面与空中两种运输方式的转变。机场包括了 地面和空中两部分。地面部分按功能划分则主要由飞行区、 航站区和进出机场的地面交通系统三部分组成。飞行区和航 站区由机场当局管辖。进出机场的地面交通系统一般不由机
场当局管辖，但制定机场规划时必须考虑。
逆风时u＜0)。由前述可知顺风加长起飞距离，而逆风则缩短起 飞距离。着陆滑跑长度亦类似。而侧风也会增大阻力，故起飞
顺风起降时，风速每增加5节(5 nmile/h，9.26
km/h)，跑道
长度要增加7%～10%。逆风时，风速每增加5节，跑道长可缩 短2%～3%。如果跑道可以双向起降，则应以无风条件确定跑
相适应。
飞行区指标Ⅰ按拟使用机场跑道的各类飞机中最长的基准 飞行场地长度，分成1、2、3、4四个等级，根据表 1 确定。
表 1 飞行区指标Ⅰ 飞行区指标Ⅰ 1 飞机基准飞行场地长度（m） ＜800
2 3
4
800～＜1200 1200～＜1800
≥1800
飞行区指标Ⅱ按使用该机场飞行区的各类飞机中最大翼展或最 大主起落架外轮外侧边间距，分为A、B、C、D、E、F六个等
（6）停止道,设置停止道的目的在于一旦飞机中断起飞时，可以
在其上减速并停止。因此停止道应整备或修建得能承受飞机中断 起飞时的载荷，不致使飞机结构受损。有铺砌面的停止道表面应 在潮湿情况下的具有良好的抗滑性能，即有足够磨阻系数。无铺 砌面的停止道的制动作用不应明显小于与其连接的跑道面的制动
作用。停止道宽度应与跑道宽度相等。其长度应等于加速-停止距
。北京首都国际机场现有的两条平行跑道，东跑道北端识别标志为 18L，南端为36R；而西跑道北端识别标志为18R，南端为36L。未 来首都机场将有3条平行跑道，则位于中间的跑道北端识别标志为 18C，而南端为36C；东西两条跑道的识别标志与现在的相同。
(2)跑道长度是机场的关键参数，是机场规模的重要标志，它直接
滨海国际机场的跑道磁方向角为160°-340°，则南端识别号码为 34，北端识别号码为16 ；
厦门高崎国际机场的跑道磁方向角为53°-233°，则东端识别号码
为23，西端识别号码为05。若同一方向有两条或更多条平行跑道， 则在每个识别标志数字后面(或下面)必须增加一个字母，所加字母
为从进近方向看去自左至右的顺序。如两条跑道则为“L”、“R”
（4）机坪滑行道；
（5 （6）滑行道道肩及滑行带； （7
主滑行道又称干线滑行道，是飞机由站坪通向跑道两端的主要 滑行道。主滑行道多与跑道平行。与跑道平行的滑行道称为平 行滑行道(简称“平滑”)。
从跑道脱离的出口滑行道可与跑道成直角，也可以成锐角。直
角型滑行道需要飞机减速到极低程度，方可滑离跑道。锐角型 滑行道则可允许飞机以较高速度滑离跑道，从而减少了占用跑 道的时间，提高跑道的容量，所以称为快速出口滑行道。 快速出口滑行道与跑道交叉角不应大于45°，也不应小于25°
（2）飞行场地的构成
飞行场地长度不等于实际跑道长度；它包括跑道、净空道 和停止道长度，并扣除海拔高度等因素的影响。
（3）海拔高度、温度、风及道面状态对跑道长度的影响
基本跑 道长度是在标准大气条件下，海平面、无风、平坡 起飞或着陆所需的跑道长度。可供机场规划使用。 a. 除了非常热或位于高海拔地区的机场外，对大多数机场 而言从海平面起，标高每升高300m，跑道长度增加7%
，最好取30°。快速出口滑行道在转出曲线之后必须要有一段
直线距离，其长度应足够飞机在任何交叉滑行道以前完全停住。
5.民用机场的重要设施
除上述三个功能分区外，民用机场区域内的重要设施还有： (1)机场空中交通管理设施，包括通信导航、指挥塔台、空中交
(2) 应急消防救援设施，包括应急指挥中心、救援及医疗中心、 消防站、消防供水系统等设施。 (3) 机场保安设施，包括飞行区的保安设施、航站楼的保安设施 、货运区保安设施、监控与报警系统以及保安和安检人员的
与飞机起降安全有关。影响跑道长度的因素有很多，大致可分为 五个方面，即： • l 预定使用该跑道的飞机起降性能； 飞机起降时的质量；
l l 跑道条件，如纵坡坡度、湿度、和表面状况等。
此外，还应考虑：正常起飞，发动机失效时的继续起飞和中断 起飞情况以及着陆情况。
7.飞行场地长度概念
（1）飞机基准飞行场地长度 飞机基准飞行场地长度是指飞机以规定的最大起飞质量， 在海平面、标准大气温度、无风和跑道无纵坡条件下起飞 所需的最小飞行场地长度。
c.风的影响也不可忽视。顺风起降会使起飞距离和着陆距离 加长。飞机升力是由于飞机相对于空气运动而产生的。升力等 于重力时求得的离地速度应是飞机相对于空气的离地速度，不 是相对于地面的离地速度。风对相对于空气的离地速度无影响， 但对相对于地面的离地速度则有影响。若风在起飞方向上的分
量为u，则飞机相对于地面的离地速度为vlof+u(顺风时u＞0，
一、机场系统
1.民用机场概念
依据《中华人民共和国民用航空法》第53条： 民用机场，是指专供民用航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行 其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施；这里 不包括临时机场。 军民合用机场由国务院、中央军事委员会另行制定管理办法。
2.民用机场的功能分区
民航机场一方面要面向天空，送走起飞的飞机，迎来着
离与全强度道面长度之差。是否设置停止道以增加跑道的可用加 速-停止距离长度，将取决于跑道端以外地区的外在特性、使用该
机场的飞机起飞性能要求以及跑道的长度和经济因素等。因此停止 道不一定都要设置。
（7）跑道端安全地区, 基准代码为3或4跑道以及基准代码为1或2 的仪表跑道，应在升降带两端设置跑道端安全地区。设置跑道端 安全地区的目的在于一旦飞机过早接地或冲出跑道时，尽可能减 少危害。跑道端安全地区应自升降带端沿纵向向外至少延伸90m， 并尽可能加长为宜，其宽度至少应为跑道宽度的两倍。跑道端安
实、平整的道肩还可增加道面的有效宽度，改善道面边缘的工作 状况，使道面的使用寿命延长。道肩作为道面与邻接地面之间的 过渡地区，应进行整备或修建，使其有足够承载强度，
以便支承滑出跑道的飞机，防止飞机的结构损坏；还可以支承
可能在道肩上行驶的地面车辆，并能防止表面被飞机气流吹蚀 。设置道肩还可尽量避免飞机发动机吸入石子和杂物。
度表示，由北顺时针转动为正。如首都国际机场的两条跑道均为 179°-359°(基本上是正南正北)。跑道方位识别号码(即跑道识 别标志)，由两位数字组成。将跑道着陆方向的磁方位值除以10， 而后四舍五入，即得到这个两位数；同时将该数字置于跑道相反
的一端，作为飞行人员和调度人员确定起降方向的标记。如天津
b. 影响飞机性能诸因素中，气温是非常重要的。当气压一
定，气温越高，空气密度越小，则飞机发动机效率越低，特别是 起飞时，影响更大，对涡轮发动机尤为明显。按照海拔确定 跑 道长度后，再考虑气温的影响。为此，首先确定机场基准温度。
机场基准温度是指：机场或接近机场的气象台（站)所记录 的一年内最热月(指最高月平均温度的那个月)的日最高温度的 平均值，以摄氏度计。这个温度至少应取5年的平均值。机场 基准温度每超过机场海拔高度的标准大气温度1℃，起飞跑道 增长1%。标准大气温度与海拔高度相对应。
飞行区等。首都机场、浦东机场和白云机场的飞行区为4E，贵阳
龙洞堡机场的飞行区为4D，敦煌机场的飞行区为4C等。
7.跑道的方位与长度
(1)跑道方位即跑道走向。通常，飞机逆风起降滑跑。跑道走向多 取决于当地的常年主导风向，同时也考虑周围地形、机场发展可
用面积大小以及相邻机场的状况。跑道方位一般以跑道磁方向角
(1)飞行区指机场内用于飞机起飞、着陆和滑行的那部分地区； 包括：飞机起降运行区、滑行道系统和目视助航系统以及净
空区域。《民用机场总体规划规范》
MH5002-1999 2000/05/01施行 民航机场建设总公司主编
(2)航站区则指机场内以旅客航站楼为中心的，包括站坪、 旅客航站楼建筑和车道边、停车设施及地面交通组织所
道长度。
d.道面状态对跑道长度的影响 飞行区基准代码不同时，对跑道的纵坡要求不同。上ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ起飞 时，起飞滑跑距离加长；下坡起飞时，起飞滑跑距离缩短。在要
(4)动力及电信系统，包括供电、供水、供气、供暖及电信等设
(5) 供油设施，包括卸油站、中转油库区、机场使用油库区、
航空加油站、机坪管线加油系统以及地面汽车加油站等。 卸油站和中转油库区一般位于机场边界之外。
(6)货运区，包括货运仓库、货物集散地和办公设施以及货机
(7)机场环境保障设施，包括防汛抗洪及雨水排放系统、污水 处理与排放系统、污物垃圾处理设施、噪声测量及防治措 施、鸟害及鼠害 (8)基地航空公司区，航空公司(或分公司)基地所在的机场， 应为其安排停机坪、机库、维修车间和航材库等。
级，二者中取其较高者，根据表2 确定。
表2 飞行区指标 Ⅱ A B
飞行区指标Ⅱ 主起落架外轮外侧边间 距（m） ＜4.5 4.5～＜6
翼展（m） ＜15 15～＜24
C
D E F
24～＜36
36～＜52 52～＜65 65～＜80
6～＜9
9～＜14 9～＜14 14～＜16
空客A380需要4F飞行区，波音B747、MD11需要4E飞行区， 波音B757、B767需要4D飞行区，波音B737、空客A320需要4C
全地区应经过清理、平整，移去障碍物，还要设法保证达到必要
的强度和坡度要求，以减少偶尔进入该地区的飞机遭受的损害， 同时也利于救援和消防车辆的活动。但跑道端安全地区的表面质 量可不必做得和升降带同样好。
4.滑行道系统的构成
滑行道系统由以下滑行道构成： （1）主滑行道； （2）进出滑行道； （3）飞机机位滑行通道(即飞机停放位置滑行通道)
（3）防吹坪,由于涡轮发动机喷出的气流对地面产生很强的吹
蚀作用，特别对跑道端外面地区影响更大。为了防止紧靠跑道 端的表面地区受到燃气的吹蚀，同时也避免提前着陆的飞机有 碰上跑道端部裸边的危险， 因此在跑道入口前一定距离内设置 防吹坪。在该区域内可铺砌道面或植草皮。防吹坪的宽度应等
于跑道加上道肩的宽度。
（4）升降带,为了减少飞机一旦冲出跑道遭受损坏的危险，也为
保证飞机起降过程中安全飞越相应的上空，划定一块包括跑道和 停止道(如设停止道的话)在内的矩形场地，称为升降带。作为飞 机起飞和着陆的安全地带，升降带在长度、宽度、坡度、强度、 平整要求及设置其上的物体都有规定。
（5）净空道，设置净空道的目的在于飞机可在其上空进行一部 分起始爬升到安全高度(35英尺，即10.7m)。因此，净空道地面 不应突出1.25%升坡的平面。是否设置净空道以增加跑道的可用 起飞距离长度，将取决于跑道端以外地区的外在特性、使用该机 场的飞机起飞性能要求以及跑道的长度和经济因素等。因此净空 道不一定都要设置。
一般，又将民航机场分为空侧和陆侧两部分。
3.飞机起降运行区的构成
飞机起降运行区由跑道的结构道面、道肩、防吹坪、停止道、 净空道、升降带和跑道端安全地区组成。这些都与飞机的起飞 和着陆有直接关系，构成了机场的起飞着陆地区。 （1）结构道面,即跑道。
（2）道肩,设置道肩的目的在于对道面边缘起保护作用，而且坚
涉及的区域。《民用机场总体规划规范》 MH5002-1999
《民用航空支线机场建设标准》MH5023-2002
在实际设计机场时，考虑到道面结构以及竖向结构、排 水系统和地面标志等设计时，停机坪和跑道、滑行道密 切联系着，因此也把停机坪(站坪)归在飞行区设计中。
(3)进出机场的地面交通系统指由城市同向机场的道路系统, 通常为公路，有时也包含地铁和水上交通。进出机场的地面 交通系统的距离远近及是否畅通影响客货的运输时间和航站 楼的功能面积。
(9) (10)旅客服务设施，如航空食品公司、宾馆、休息场所、商店及
餐饮、娱乐、游览、会务等设施。
(11)驻场单位区，包括多功能联检单位(海关、边防、商检、卫生 及动植物检疫等) (12)机场办公及值班宿舍。
6.飞行区指标 按照国际民航组织（ICAO）的要求，民航机场飞行区应按 指标Ⅰ（基准代码）和指标Ⅱ（基准代字）进行分级。指标Ⅰ 和指标Ⅱ的组合构成飞行区指标（等级），其目的在于使机场 飞行区的各种设施的技术标准能与在该机场上运行的飞机性能