【课件】飞行区基本概念和标准(66页)
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飞行区地面标示介绍课件
地面标示的管理制度
制定管理规定
01
制定详细的地面标示管理制度，明确标示的种类、用途和设置
要求。
设立管理机构
02
设立专门的地面标示管理机构，负责标示的规划、审核和监督
工作。
培训与考核
03
对相关人员进行地面标示的培训与考核，确保其具备专业的管
理能力。
地面标示的更新与升级
更新老旧标示
对于老旧、过时的地面标示进行更新，提高其辨识度和使用效果。
保持标示的清晰和整洁
在使用过程中，应保持地面标示的清晰和整洁，不得随意涂改、损坏或
污染。如果发现标示有损坏或污染，应及时报告相关部门进行修复或更
换。
地面标示的注意事项
注意观察周围环境
在使用地面标示时，应注意观察 周围环境，确保自己和其他人的 安全。如果遇到危险情况，应及 时采取措施避免事故发生。
了解相关法律法规
停机位边界标志
标示停机位的边缘，确保飞机在停 放时不会超出指定区域。
停机位引导标志
引导飞机进入停机位，帮助飞行员 准确地将飞机停放在指定位置。源自跑道标示跑道号码标志
标示跑道的号码，方便飞行员在 起飞和降落时识别。
跑道中线标志
标示跑道的中心线，确保飞机在 起飞和降落时沿着正确的航向滑
行。
跑道入口标志
标示跑道的入口，提醒飞行员在 进入跑道前进行必要的检查和准
飞行区地面标示介绍 课件
目录
• 飞行区地面标示概述 • 飞行区地面标示的分类 • 飞行区地面标示的识别与使用 • 飞行区地面标示的维护与管理 • 飞行区地面标示的安全影响与改进建议
飞行区地面标示概述
定义与作用
定义
飞行区地面标示是指在机场区域内，为了满足航空器运行和 人员活动的安全、有序，而设置的各类指示、警示和引导标示。
飞行区的概念
飞行区的概念飞行区是指供飞机起降、滑行和停放的指定区域。
飞行区的概念包括机场跑道、滑行道系统和停机坪等组成部分。
机场跑道是飞机起降的主要区域。
它通常是一条长而平坦的道路，由混凝土或沥青铺设而成。
跑道的设计取决于机场的大小和飞机的类别。
较小的机场可能只有一条简单的跑道，而大型机场则可能有多条并排的跑道。
根据跑道的朝向和飞机起降的方式，可以划分为平行跑道、斜交跑道和交叉跑道等类型。
滑行道系统连接跑道和停机坪，为飞机提供滑行和移动的通道。
滑行道由具有足够强度的材料构建，以容纳飞机的重量。
滑行道宽度根据机场的规模和所服务的飞机类型而定，以确保飞机在滑行过程中有足够的空间。
停机坪是供飞机停放和装卸货物的区域。
它通常位于跑道和滑行道的附近，方便飞机停泊。
停机坪上设有停机位，用于指定单个飞机停放的位置。
大型机场的停机坪可能有多个停机位，并配备了相应的设施和服务。
飞行区的规划和建设需要考虑多个因素。
首先，飞行区的尺寸和结构要能够容纳机场所服务的飞机类型和运营需求。
通常，规模较小的机场只能接纳少量和小型的飞机，而大型机场则需要能够适应各类飞机的起降和滑行。
其次，飞行区的安全性是至关重要的，必须符合国际民航组织（ICAO）的标准和规定。
安全措施包括跑道和滑行道的强度、标志和灯光系统、备用供电、消防设备等。
此外，飞行区还需要与交通运输网络相连，以方便乘客和货物的运输。
在飞行区的运营过程中，有多个单位和人员共同协作，确保航空安全和运营效率。
飞行区管理单位负责协调和管理飞行区的日常运营，包括跑道维护、灯光维修、除冰除雪等。
航空交通管制部门负责飞机起降和滑行的协调和指挥，并确保飞机之间的安全间隔。
此外，还有地面服务和维护人员，负责保证飞机的燃料供应、行李装卸、维修等工作的顺利进行。
总之，飞行区是飞机起降、滑行和停放的专用区域，由机场跑道、滑行道系统和停机坪等组成。
飞行区的规划和建设需要考虑机场规模、飞机类型和安全要求等因素，以确保飞机的安全运营。
飞行区基础知识ppt课件
组合
1A 2B SH360
3 1200~180
0
4
Hale Waihona Puke ≥1800C 24~36 6~9
3C Y7 、AN24|、BAe146
C 24~36 6~9
4C B737、MD82\90
A320
D 36~52 9~14 4D B757、B767、MD11
A310、A300、IL86
E 52~65 9~14 4E B747、B777、A340
1、等级指标I 飞机基准飞行场地长度 指使用该跑道的典型飞机在标准状态下的最小起飞距离
。 2、等级指标Ⅱ 指使用该跑道的典型飞机的翼展和主起落架外轮外侧间
距。 • 两项指标均可从飞机手册中查得； • 两项指标在“附件14”、“民用运输机场飞行区技术
标准” 中频繁出现
11
一、飞行区等级
等级指标I飞机基准飞行场地长度 （最小起飞距离）
附件14 3.1.1机场跑道的方向和条数应当使得 使用该机场的飞机的机场利用率不少于95%
附件14 3.1.2规定：当跑道的侧风分量超过最 大允许值时，则不能着陆或起飞；
• 当I≥1500m（ 3-4）时，侧风分量最大允许值 为37km/h(20kt)；如跑道纵向摩擦性能不好， 则为 24km/h(13kt)；
15
四、跑道与道肩宽度
飞行区指 标Ⅱ A B
C D E F
翼展
＜15 15～24（不含）
24～36（不含） 36～52（不含） 52～65（不含） 65～80（不含）
表二
主起落架外轮 外侧边距 ＜4.5
4.5～6（不含 ）
6～9（不含）
9～14（不含）
9～14（不含）
14～16（不含 ）
1A 2B SH360
3 1200~180
0
4
Hale Waihona Puke ≥1800C 24~36 6~9
3C Y7 、AN24|、BAe146
C 24~36 6~9
4C B737、MD82\90
A320
D 36~52 9~14 4D B757、B767、MD11
A310、A300、IL86
E 52~65 9~14 4E B747、B777、A340
1、等级指标I 飞机基准飞行场地长度 指使用该跑道的典型飞机在标准状态下的最小起飞距离
。 2、等级指标Ⅱ 指使用该跑道的典型飞机的翼展和主起落架外轮外侧间
距。 • 两项指标均可从飞机手册中查得； • 两项指标在“附件14”、“民用运输机场飞行区技术
标准” 中频繁出现
11
一、飞行区等级
等级指标I飞机基准飞行场地长度 （最小起飞距离）
附件14 3.1.1机场跑道的方向和条数应当使得 使用该机场的飞机的机场利用率不少于95%
附件14 3.1.2规定：当跑道的侧风分量超过最 大允许值时，则不能着陆或起飞；
• 当I≥1500m（ 3-4）时，侧风分量最大允许值 为37km/h(20kt)；如跑道纵向摩擦性能不好， 则为 24km/h(13kt)；
15
四、跑道与道肩宽度
飞行区指 标Ⅱ A B
C D E F
翼展
＜15 15～24（不含）
24～36（不含） 36～52（不含） 52～65（不含） 65～80（不含）
表二
主起落架外轮 外侧边距 ＜4.5
4.5～6（不含 ）
6～9（不含）
9～14（不含）
9～14（不含）
14～16（不含 ）
民航概论方课程教学课件：5.2 机场飞行区-1
跑道视程低至 200米 着陆 目视助航设备完成着陆最后阶段和滑行
跑道视程低至 50米 着陆 滑行中使用目视助航设备
不依靠 目视助航设备 完成着陆和跑道滑行
要求更复杂的辅助设备 相配合 自动化控制设备 其他电子设备下控制
• 可用起飞滑跑距离 末端 • 长度 不超过 起飞滑跑距离一半 • 宽度从跑道中线延长线向两侧横向
延伸至少 75m
跑道入口前，除 I 级 非仪表跑道外，自跑道 或停止道端向外延伸 60米 宽度自跑道中心 线横向延伸150米(3、4级) 75米(1、2级)
✓ 减少飞机冲出跑道时遭受 损坏危险 ✓ 使飞机起降过程中在 上空安全 飞过
以实际可行 最短距离 连接各功能分区 设计应避免同使用中的跑道 交叉
滑行速度 飞机跑道上速度 滑行道宽度 跑道宽度
滑行道的宽度： 由机场最大飞机 轮距宽度 决定
主起落轮外侧距滑行道 边线 不少于 1.5~4.5米
宽度根据飞机 性能为飞机上下旅客、裝卸货物 邮件、加油、停放/维修划定 区域
可用起飞滑跑距离 末端 以外地面 划定的 经过整备 长方形区域
➢ 使飞机在放弃起飞时能在它上面 停住 ➢ 其宽度与相连接的跑道 相同 ➢ 强度能承受飞机 不致飞机结构损坏
跑道端的一区域，飞机在该区上空 进行部分 起始爬升 达到规定高度
对于净空道上空可能对飞机造成 危险物体 障碍物 应予以移去
净空道的起始点
4F级飞行区配套设施必须保障 空客A380全重(560吨)起降
常见的 4E级 飞行区用来起降 4C级 飞机(空客A320、波音737等)
飞机使用跑道长度 一半以下(约1500米) 可离地起飞或使用 联络道 快速脱离跑道
在天气与跑道长度允许的情况下偶尔 可在 低等级 飞行区起降高等级飞机
民用机场基础知识PPT课件
民用机场基础知识
机场跑道长度
（三）着陆 停止距离SD（stop distance）
着陆距离LD（landing distance） 因大气、跑道纵坡、下滑角偏差等原因，实际取 停止距离的1.67倍 。
民用机场基础知识
机场跑道长度
（四）对跑道长度的要求 跑道长度应由下列三种长度的最大值确定： 1.正常起飞所需跑道长度； 2.起飞出现一发失效所需跑道长度； 3.着陆所需跑道长度。
D 36-< 52 9 -< 14
E 52-< 65 9 -< 14 F 65-< 80 14 -< 16
民用机场基础知识
B757 B767 A300
B747 B777 A340 首都 浦东 新白云
民航机场的等级
（二）跑道导航设施等级划分 （三）关于救援和消防的机场分级 美国FAA采用“机场基准代号”对机场分类
民用机场基础知识
机场跑道
2.跑道平面尺寸
民用机场基础知识
机场跑道
3.跑道道肩 代字D和E的跑道，其宽度小于60 m时，应在 跑道两侧设宽度相同的道肩，道肩宽度应使跑 道道面加道肩的总宽等于60 m。但对于道面 宽度等于60 m的代字为D、E的跑道及代字为 A、B、C有道面的跑道，其两侧应各设宽 1.5m的道肩。 4.停止道
民用机场基础知识
民用机场基础知识
机场的分类
（一）按航线业务范围划分 （二）按机场在民航运输系统中所起作用划 分 （三）按机场所在城市的地位、性质划分 （四）按旅客乘机目的划分
民用机场基础知识
民航机场的等级 （一）飞行区等级
飞行区等级指标Ⅰ
代 飞机基准飞行 代 码 场地长度（m） 字
飞行区等级指标Ⅱ
机场跑道长度
（三）着陆 停止距离SD（stop distance）
着陆距离LD（landing distance） 因大气、跑道纵坡、下滑角偏差等原因，实际取 停止距离的1.67倍 。
民用机场基础知识
机场跑道长度
（四）对跑道长度的要求 跑道长度应由下列三种长度的最大值确定： 1.正常起飞所需跑道长度； 2.起飞出现一发失效所需跑道长度； 3.着陆所需跑道长度。
D 36-< 52 9 -< 14
E 52-< 65 9 -< 14 F 65-< 80 14 -< 16
民用机场基础知识
B757 B767 A300
B747 B777 A340 首都 浦东 新白云
民航机场的等级
（二）跑道导航设施等级划分 （三）关于救援和消防的机场分级 美国FAA采用“机场基准代号”对机场分类
民用机场基础知识
机场跑道
2.跑道平面尺寸
民用机场基础知识
机场跑道
3.跑道道肩 代字D和E的跑道，其宽度小于60 m时，应在 跑道两侧设宽度相同的道肩，道肩宽度应使跑 道道面加道肩的总宽等于60 m。但对于道面 宽度等于60 m的代字为D、E的跑道及代字为 A、B、C有道面的跑道，其两侧应各设宽 1.5m的道肩。 4.停止道
民用机场基础知识
民用机场基础知识
机场的分类
（一）按航线业务范围划分 （二）按机场在民航运输系统中所起作用划 分 （三）按机场所在城市的地位、性质划分 （四）按旅客乘机目的划分
民用机场基础知识
民航机场的等级 （一）飞行区等级
飞行区等级指标Ⅰ
代 飞机基准飞行 代 码 场地长度（m） 字
飞行区等级指标Ⅱ
民航飞行区基本概念和标准
（7）跑道端安全地区, 基准代码为3或4跑道以及基准代码为1或2 的仪表跑道，应在升降带两端设置跑道端安全地区。设置跑道端 安全地区的目的在于一旦飞机过早接地或冲出跑道时，尽可能减 少危害。跑道端安全地区应自升降带端沿纵向向外至少延伸90m， 并尽可能加长为宜，其宽度至少应为跑道宽度的两倍。
4.滑行道系统的构成
（4）升降带,为了减少飞机一旦冲出跑道遭受损坏的危险，也为
保证飞机起降过程中安全飞越相应的上空，划定一块包括跑道和
停止道(如设停止道的话)在内的矩形场地，称为升降带。作为飞
机起飞和着陆的安全地带，升降带在长度、宽度、坡度、强度、
平整要求及设置其上的物体都有规定。
（5）净空道，设置净空道的目的在于飞机可在其上空进行一部 分起始爬升到安全高度(35英尺，即10.7m)。因此，净空道地面 不应突出1.25%升坡的平面。是否设置净空道以增加跑道的可用 起飞距离长度，将取决于跑道端以外地区的外在特性、使用该机 场的飞机起飞性能要求以及跑道的长度和经济因素等。因此净空 道不一定都要设置。
《民用航空支线机场建设标准》MH5023-2002
在实际设计机场时，考虑到道面结构以及竖向结构、排 水系统和地面标志等设计时，停机坪和跑道、滑行道密 切联系着，因此也把停机坪(站坪)归在飞行区设计中。
(3)进出机场的地面交通系统指由城市同向机场的道路系统, 通常为公路，有时也包含地铁和水上交通。进出机场的地面 交通系统的距离远近及是否畅通影响客货的运输时间和航站 楼的功能面积。
（6）停止道,设置停止道的目的在于一旦飞机中断起飞时，可以 在其上减速并停止。因此停止道应整备或修建得能承受飞机中断 起飞时的载荷，不致使飞机结构受损。有铺砌面的停止道表面应 在潮湿情况下的具有良好的抗滑性能，即有足够磨阻系数。无铺 砌面的停止道的制动作用不应明显小于与其连接的跑道面的制动 作用。
飞行区等级
滑行道是指在陆地机场设置供飞机滑行并将机场的一部分与其他部分之间连接的规定通道，包括：1、机位滑 行通道：机坪上仅供进入机位用的滑行道。2、机坪滑行道：位于机坪的滑行道，供飞机穿越机坪使用。3、快速 出口滑行道：以锐角与跑道连接，供着陆飞机较快脱离跑道使用的滑行道 。
飞行区等级由飞行区指标I和飞行区指标II构成，可分为1A、1B、1C，2A、2B、2C，3A、3B、3C、3D，4B、 4C、4D、4E和4F。目前人类生产的航空器大多有其对应的飞行区指标，仅有前苏联安东诺夫设计局（今属乌克兰） 研制生产的安AN-225型运输机超出了4F，其翼展高达88.4米，超出了F类翼展（65~80米） 。F类主流民航机型 包括三种，即空客A380、波音B747-8、波音B777-9（B777X） 。
中国机场
民航机场
通用机场
截至2021年12月31日，中国2021年新增机场有荆州沙市机场、菏泽牡丹机场、芜湖宣州机场、成都天府国际
机场、青岛胶东国际机场、郴州北湖机场、九江庐山机场、韶关丹霞机场和连云港花果山机场，撤销机场有青岛
流亭国际机场和连云港白塔埠机场，共有248座民航机场（比上年底净增7座），其中15座4F级（比上年底净增2
1947年4月4日，《国际民用航空公约》正式生效。 1971年2月15日，中华人民共和国正式宣告承认《国际民用航空公约》，并于1974年3月28日公约正式对中国 生效。 1985年，中国首次发布对《国际民用航空公约》的执行性文件《民用机场飞行区技术标准》，对民用机场飞 行区等级做出了更为细致的规定 。 2000年，《民用机场飞行区技术标准》进行了第一次修订 。 2006年，《民用机场飞行区技术标准》进行了第二次修订 。 2013年，《民用机场飞行区技术标准》进行了第三次修订 。 2019年3月26日，中国民用航空局机场司发布《民用机场飞行区技术标准（第一修订案）》 。 2021年12月1日，《民用机场飞行区技术标准》第四次修订生效 。
飞行区等级由飞行区指标I和飞行区指标II构成，可分为1A、1B、1C，2A、2B、2C，3A、3B、3C、3D，4B、 4C、4D、4E和4F。目前人类生产的航空器大多有其对应的飞行区指标，仅有前苏联安东诺夫设计局（今属乌克兰） 研制生产的安AN-225型运输机超出了4F，其翼展高达88.4米，超出了F类翼展（65~80米） 。F类主流民航机型 包括三种，即空客A380、波音B747-8、波音B777-9（B777X） 。
中国机场
民航机场
通用机场
截至2021年12月31日，中国2021年新增机场有荆州沙市机场、菏泽牡丹机场、芜湖宣州机场、成都天府国际
机场、青岛胶东国际机场、郴州北湖机场、九江庐山机场、韶关丹霞机场和连云港花果山机场，撤销机场有青岛
流亭国际机场和连云港白塔埠机场，共有248座民航机场（比上年底净增7座），其中15座4F级（比上年底净增2
1947年4月4日，《国际民用航空公约》正式生效。 1971年2月15日，中华人民共和国正式宣告承认《国际民用航空公约》，并于1974年3月28日公约正式对中国 生效。 1985年，中国首次发布对《国际民用航空公约》的执行性文件《民用机场飞行区技术标准》，对民用机场飞 行区等级做出了更为细致的规定 。 2000年，《民用机场飞行区技术标准》进行了第一次修订 。 2006年，《民用机场飞行区技术标准》进行了第二次修订 。 2013年，《民用机场飞行区技术标准》进行了第三次修订 。 2019年3月26日，中国民用航空局机场司发布《民用机场飞行区技术标准（第一修订案）》 。 2021年12月1日，《民用机场飞行区技术标准》第四次修订生效 。
机场运营管理PPT课件—飞行区
净空道
跑道公布距离
起飞着陆方向
内移入口
可用着陆距离（ LDA）
可用起飞滑跑距离（ TORA）
停止 道
可用加速停止距离（ ASDA）
可用起飞距离（ TODA）
净空道
(4)等待区:
滑行道和跑道端的接口附近有等待区,这个区 域是为了飞机在进入跑道前等待许可指令。
3.滑行道
作用：连接飞行区各个部分的飞 机运行通路。 分类：入口滑行道、出口滑行道 、平行滑行道、快速出口滑行道 、联络滑行道、机坪滑行通道等
➢跑道标志
➢滑行道标志
第三节 机场净空区
为了保证飞机起飞着陆，沿着机场跑道周围要有一个 没有影响飞行安全的障碍物限制区域，这个区域叫做 机场净空区。
我国民航法也规定了在机场范围内按照国家规定的净 空保护区内禁止从事的相关活动，见P28
机场净空
slop e5%
H:+45m 2 43 Slope 33,3% 1
两排灯组相距一段距离，每排灯前装有上红下 白的滤光片，经其座前方挡板的狭缝发出两束光， 它置于跑道端沿着着陆坡度发射，下面一束是红光， 上面一束是白光。
如果飞机的下降坡度正确，
驾驶员看到的是上红下白的灯 光；如果驾驶员看到的全是白 光，表明飞机飞得太高，要向 下调整；如果看到的灯全部是 红光，表明飞机飞得太低。
2）跑道安全带：分为侧安全 带和道端安全带。
侧安全带：跑道中心线向外延 伸一定距离（大型机场为150 米）的区域
道端安全带：跑道端向外延伸 至少60米的区域，减少飞机 冲出跑道发生危险。
道端安全带 侧安全带
道肩
3）净空道：跑道端之 外的地面和向上延伸 的空域，宽度为150米， 在跑道中心延长线两 侧对称分布，该区域 除了有跑道灯之外， 不能有任何障碍物， 下方可以是地面或水 面
飞行区安全管理20150309介绍
2008年3月4日，美国中部时间15 时15分左右，一架Cessna 500小 型喷气飞机（注册号 N113SH） 从俄克拉荷马城威利波斯特机场 （以下采用其三字代码 PWA）起 飞两分钟后，与一群大鸟撞击， 飞机坠地起火损毁，机上5人全部 遇难
FOD引发的案例A：协和空难
2000 年法航协和空难，机上109 人，地面4 人，共113 人遇难。调查表明协和空难的肇事者是上一个航班飞机上 掉在跑道上的金属片，它扎破了随后起飞的协和飞机轮胎， 轮胎爆破产生的碎片击中了一个或多个油箱，飞机左机翼 起火并很快坠毁，这个过程不到1 分30 秒。
分析：此次影响航班正常运行FOD（胶袋）为货物防水雨 膜。
本场FOD引发的案例
2013-6-26 顺丰航空对B2899飞机按维护计划更换空调热 交换器时，发现在右空调组件次级热交换器处发现一件反光 背心，背心有“深圳机场”字样。
原因分析：空调进气口高度距地面2.1m，应为航班作业 保障人员在空调进气口，违规脱下反光衣纳凉造成。
2008年3月3日09:50，SC1152/B737-800飞机左发吸入 蓝色塑料袋，该航班立即滑回327机位，机务将塑料袋取 出，进行相应的检测，确认飞机各种仪表显示正常。出 港延误175分钟。
本场FOD引发的案例
2013-5-24，深航飞机推出时在6号机位线与服务车道重合 区域压碎一类似轴承外圈钢套的金属异物，其中一块扎入右侧 轮胎，导致漏气。为更换轮胎航班延误近3个小时。
机场飞行区安全管理的主要内容
• 飞行区场地维护
• • •
目视助航设施管理 鸟击防范 机坪运行管理
防 控
• 作业人员行为管理
鸟击
FOD
地面撞障 碍物
冲出/偏出 跑道
FOD引发的案例A：协和空难
2000 年法航协和空难，机上109 人，地面4 人，共113 人遇难。调查表明协和空难的肇事者是上一个航班飞机上 掉在跑道上的金属片，它扎破了随后起飞的协和飞机轮胎， 轮胎爆破产生的碎片击中了一个或多个油箱，飞机左机翼 起火并很快坠毁，这个过程不到1 分30 秒。
分析：此次影响航班正常运行FOD（胶袋）为货物防水雨 膜。
本场FOD引发的案例
2013-6-26 顺丰航空对B2899飞机按维护计划更换空调热 交换器时，发现在右空调组件次级热交换器处发现一件反光 背心，背心有“深圳机场”字样。
原因分析：空调进气口高度距地面2.1m，应为航班作业 保障人员在空调进气口，违规脱下反光衣纳凉造成。
2008年3月3日09:50，SC1152/B737-800飞机左发吸入 蓝色塑料袋，该航班立即滑回327机位，机务将塑料袋取 出，进行相应的检测，确认飞机各种仪表显示正常。出 港延误175分钟。
本场FOD引发的案例
2013-5-24，深航飞机推出时在6号机位线与服务车道重合 区域压碎一类似轴承外圈钢套的金属异物，其中一块扎入右侧 轮胎，导致漏气。为更换轮胎航班延误近3个小时。
机场飞行区安全管理的主要内容
• 飞行区场地维护
• • •
目视助航设施管理 鸟击防范 机坪运行管理
防 控
• 作业人员行为管理
鸟击
FOD
地面撞障 碍物
冲出/偏出 跑道
【课件】飞行区基本概念和标准
，最好取30°。快速出口滑行道在转出曲线之后必须要有一段
直线距离，其长度应足够飞机在任何交叉滑行道以前完全停住。
5.民用机场的重要设施
除上述三个功能分区外，民用机场区域内的重要设施还有： (1)机场空中交通管理设施，包括通信导航、指挥塔台、空中交
(2) 应急消防救援设施，包括应急指挥中心、救援及医疗中心、 消防站、消防供水系统等设施。 (3) 机场保安设施，包括飞行区的保安设施、航站楼的保安设施 、货运区保安设施、监控与报警系统以及保安和安检人员的
(4)动力及电信系统，包括供电、供水、供气、供暖及电信等设
(5) 供油设施，包括卸油站、中转油库区、机场使用油库区、
航空加油站、机坪管线加油系统以及地面汽车加油站等。 卸油站和中转油库区一般位于机场边界之外。
(6)货运区，包括货运仓库、货物集散地和办公设施以及货机
(7)机场环境保障设施，包括防汛抗洪及雨水排放系统、污水 处理与排放系统、污物垃圾处理设施、噪声测量及防治措 施、鸟害及鼠害 (8)基地航空公司区，航空公司(或分公司)基地所在的机场， 应为其安排停机坪、机库、维修车间和航材库等。
c.风的影响也不可忽视。顺风起降会使起飞距离和着陆距离 加长。飞机升力是由于飞机相对于空气运动而产生的。升力等 于重力时求得的离地速度应是飞机相对于空气的离地速度，不 是相对于地面的离地速度。风对相对于空气的离地速度无影响， 但对相对于地面的离地速度则有影响。若风在起飞方向上的分
量为u，则飞机相对于地面的离地速度为vlof+u(顺风时u＞0，
（3）防吹坪,由于涡轮发动机喷出的气流对地面产生很强的吹
蚀作用，特别对跑道端外面地区影响更大。为了防止紧靠跑道 端的表面地区受到燃气的吹蚀，同时也避免提前着陆的飞机有 碰上跑道端部裸边的危险， 因此在跑道入口前一定距离内设置 防吹坪。在该区域内可铺砌道面或植草皮。防吹坪的宽度应等
【课件】飞行区基本概念和标准(66页)
（6）停止道,设置停止道的目的在于一旦飞机中断起飞时，可以
在其上减速并停止。因此停止道应整备或修建得能承受飞机中断 起飞时的载荷，不致使飞机结构受损。有铺砌面的停止道表面应 在潮湿情况下的具有良好的抗滑性能，即有足够磨阻系数。无铺 砌面的停止道的制动作用不应明显小于与其连接的跑道面的制动
作用。停止道宽度应与跑道宽度相等。其长度应等于加速-停止距
全地区应经过清理、平整，移去障碍物，还要设法保证达到必要
的强度和坡度要求，以减少偶尔进入该地区的飞机遭受的损害， 同时也利于救援和消防车辆的活动。但跑道端安全地区的表面质 量可不必做得和升降带同样好。
4.滑行道系统的构成
滑行道系统由以下滑行道构成： （1）主滑行道； （2）进出滑行道； （3）飞机机位滑行通道(即飞机停放位置滑行通道)
实、平整的道肩还可增加道面的有效宽度，改善道面边缘的工作 状况，使道面的使用寿命延长。道肩作为道面与邻接地面之间的 过渡地区，应进行整备或修建，使其有足够承载强度，
以便支承滑出跑道的飞机，防止飞机的结构损坏；还可以支承
可能在道肩上行驶的地面车辆，并能防止表面被飞机气流吹蚀 。设置道肩还可尽量避免飞机发动机吸入石子和杂物。
（4）升降带,为了减少飞机一旦冲出跑道遭受损坏的危险，也为
保证飞机起降过程中安全飞越相应的上空，划定一块包括跑道和 停止道(如设停止道的话)在内的矩形场地，称为升降带。作为飞 机起飞和着陆的安全地带，升降带在长度、宽度、坡度、强度、 平整要求及设置其上的物体都有规定。
（5）净空道，设置净空道的目的在于飞机可在其上空进行一部 分起始爬升到安全高度(35英尺，即10.7m)。因此，净空道地面 不应突出1.25%升坡的平面。是否设置净空道以增加跑道的可用 起飞距离长度，将取决于跑道端以外地区的外在特性、使用该机 场的飞机起飞性能要求以及跑道的长度和经济因素等。因此净空 道不一定都要设置。
2021空中乘务教材 飞行区
第五页，共六页。
ห้องสมุดไป่ตู้容总结
飞行区是机场内用于飞机起飞、着陆和滑行的地区，分为空中局部和地面局部。飞行区是机场内用于飞机起 飞、着陆和滑行的地区，分为空中局部和地面局部。地面局部主要包括跑道、滑行道、机坪，以及导航设施、助 航灯光、为空管和维修效劳的场地和设施等。跑道是指机场内用来供给航空器起飞或降落的超长条形区域，其材 质主要是水泥混凝土或沥青混凝土。每条跑道标注有跑道号，来表示跑道的走向。机坪又分为停机机坪和登机机 坪
• 飞行区是机场内用于飞机起飞、着陆和滑行的地区，分为空中局部和地面局部。 其中空中局部主要指飞机进场与离场的航路净空区；地面局部主要包括跑道、 滑行道、机坪，以及导航设施、助航灯光、为空管和维修效劳的场地和设施等。
第一页，共六页。
一、跑道
• 跑道是指机场内用来供给航空器起飞或降落的超长条形区域，其材质主要是水 泥混凝土或沥青混凝土。每条跑道标注有跑道号，来表示跑道的走向。
第六页，共六页。
第二页，共六页。
二、滑行道
• 滑行道是连接飞行区各个局部的飞机运行通路。
第三页，共六页。
三、机坪
• 机坪是飞机停放和旅客登机的地方。机坪又分为停机机坪和登机机坪。 飞机在登机机坪上下旅客、装卸货物、加油。在停机机坪过夜，维修和 长时间停放。
第四页，共六页。
四、净空区
• 机场要保证在飞机的起飞和降落的低高度飞行不能有地面障碍物来阻碍导航和 飞行，因而要划定一个区域，这个区域的地面和空域要按照一定的标准来控制。 并把有关的地形和情况标注在航图上，这个区域称为净空区。净空由障碍物限 制面构成，在此区域内不允许任何障碍物伸入其中。
ห้องสมุดไป่ตู้容总结
飞行区是机场内用于飞机起飞、着陆和滑行的地区，分为空中局部和地面局部。飞行区是机场内用于飞机起 飞、着陆和滑行的地区，分为空中局部和地面局部。地面局部主要包括跑道、滑行道、机坪，以及导航设施、助 航灯光、为空管和维修效劳的场地和设施等。跑道是指机场内用来供给航空器起飞或降落的超长条形区域，其材 质主要是水泥混凝土或沥青混凝土。每条跑道标注有跑道号，来表示跑道的走向。机坪又分为停机机坪和登机机 坪
• 飞行区是机场内用于飞机起飞、着陆和滑行的地区，分为空中局部和地面局部。 其中空中局部主要指飞机进场与离场的航路净空区；地面局部主要包括跑道、 滑行道、机坪，以及导航设施、助航灯光、为空管和维修效劳的场地和设施等。
第一页，共六页。
一、跑道
• 跑道是指机场内用来供给航空器起飞或降落的超长条形区域，其材质主要是水 泥混凝土或沥青混凝土。每条跑道标注有跑道号，来表示跑道的走向。
第六页，共六页。
第二页，共六页。
二、滑行道
• 滑行道是连接飞行区各个局部的飞机运行通路。
第三页，共六页。
三、机坪
• 机坪是飞机停放和旅客登机的地方。机坪又分为停机机坪和登机机坪。 飞机在登机机坪上下旅客、装卸货物、加油。在停机机坪过夜，维修和 长时间停放。
第四页，共六页。
四、净空区
• 机场要保证在飞机的起飞和降落的低高度飞行不能有地面障碍物来阻碍导航和 飞行，因而要划定一个区域，这个区域的地面和空域要按照一定的标准来控制。 并把有关的地形和情况标注在航图上，这个区域称为净空区。净空由障碍物限 制面构成，在此区域内不允许任何障碍物伸入其中。
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滨海国际机场的跑道磁方向角为160°-340°，则南端识别号码为 34，北端识别号码为16 ；
厦门高崎国际机场的跑道磁方向角为53°-233°，则东端识别号码
为23，西端识别号码为05。若同一方向有两条或更多条平行跑道， 则在每个识别标志数字后面(或下面)必须增加一个字母，所加字母
为从进近方向看去自左至右的顺序。如两条跑道则为“L”、“R”
级，二者中取其较高者，根据表2 确定。
表2 飞行区指标 Ⅱ A B
飞行区指标Ⅱ 主起落架外轮外侧边间 距（m） ＜4.5 4.5～＜6
翼展（m） ＜15 15～＜24
C
D E F
24～＜36
36～＜52 52～＜65 65～＜80
6～＜9
9～＜14 9～＜14 14～＜16
空客A380需要4F飞行区，波音B747、MD11需要4E飞行区， 波音B757、B767需要4D飞行区，波音B737、空客A320需要4C
相适应。
飞行区指标Ⅰ按拟使用机场跑道的各类飞机中最长的基准 飞行场地长度，分成1、2、3、4四个等级，根据表 1 确定。
表 1 飞行区指标Ⅰ 飞行区指标Ⅰ 1 飞机基准飞行场地长度（m） ＜800
2 3
4
800～＜1200 1200～＜1800
≥1800
飞行区指标Ⅱ按使用该机场飞行区的各类飞机中最大翼展或最 大主起落架外轮外侧边间距，分为A、B、C、D、E、F六个等
涉及的区域。《民用机场总体规划规范》 MH5002-1999
《民用航空支线机场建设标准》MH5023-2002
在实际设计机场时，考虑到道面结构以及竖向结构、排 水系统和地面标志等设计时，停机坪和跑道、滑行道密 切联系着，因此也把停机坪(站坪)归在飞行区设计中。
(3)进出机场的地面交通系统指由城市同向机场的道路系统, 通常为公路，有时也包含地铁和水上交通。进出机场的地面 交通系统的距离远近及是否畅通影响客货的运输时间和航站 楼的功能面积。
(4)动力及电信系统，包括供电、供水、供气、供暖及电信等设
(5) 供油设施，包括卸油站、中转油库区、机场使用油库区、
航空加油站、机坪管线加油系统以及地面汽车加油站等。 卸油站和中转油库区一般位于机场边界之外。
(6)货运区，包括货运仓库、货物集散地和办公设施以及货机
(7)机场环境保障设施，包括防汛抗洪及雨水排放系统、污水 处理与排放系统、污物垃圾处理设施、噪声测量及防治措 施、鸟害及鼠害 (8)基地航空公司区，航空公司(或分公司)基地所在的机场， 应为其安排停机坪、机库、维修车间和航材库等。
。北京首都国际机场现有的两条平行跑道，东跑道北端识别标志为 18L，南端为36R；而西跑道北端识别标志为18R，南端为36L。未 来首都机场将有3条平行跑道，则位于中间的跑道北端识别标志为 18C，而南端为36C；东西两条跑道的识别标志与现在的相同。
(2)跑道长度是机场的关键参数，是机场规模的重要标志，它直接
实、平整的道肩还可增加道面的有效宽度，改善道面边缘的工作 状况，使道面的使用寿命延长。道肩作为道面与邻接地面之间的 过渡地区，应进行整备或修建，使其有足够承载强度，
以便支承滑出跑道的飞机，防止飞机的结构损坏；还可以支承
可能在道肩上行驶的地面车辆，并能防止表面被飞机气流吹蚀 。设置道肩还可尽量避免飞机发动机吸入石子和杂物。
一、机场系统
1.民用机场概念
依据《中华人民共和国民用航空法》第53条： 民用机场，是指专供民用航空器起飞、降、滑行、停放以及进行 其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施；这里 不包括临时机场。 军民合用机场由国务院、中央军事委员会另行制定管理办法。
2.民用机场的功能分区
民航机场一方面要面向天空，送走起飞的飞机，迎来着
度表示，由北顺时针转动为正。如首都国际机场的两条跑道均为 179°-359°(基本上是正南正北)。跑道方位识别号码(即跑道识 别标志)，由两位数字组成。将跑道着陆方向的磁方位值除以10， 而后四舍五入，即得到这个两位数；同时将该数字置于跑道相反
的一端，作为飞行人员和调度人员确定起降方向的标记。如天津
陆的飞机；另一方面要面向陆地，供旅客、货物和邮件的进
出，以便完成地面与空中两种运输方式的转变。机场包括了 地面和空中两部分。地面部分按功能划分则主要由飞行区、 航站区和进出机场的地面交通系统三部分组成。飞行区和航 站区由机场当局管辖。进出机场的地面交通系统一般不由机
场当局管辖，但制定机场规划时必须考虑。
（4）升降带,为了减少飞机一旦冲出跑道遭受损坏的危险，也为
保证飞机起降过程中安全飞越相应的上空，划定一块包括跑道和 停止道(如设停止道的话)在内的矩形场地，称为升降带。作为飞 机起飞和着陆的安全地带，升降带在长度、宽度、坡度、强度、 平整要求及设置其上的物体都有规定。
（5）净空道，设置净空道的目的在于飞机可在其上空进行一部 分起始爬升到安全高度(35英尺，即10.7m)。因此，净空道地面 不应突出1.25%升坡的平面。是否设置净空道以增加跑道的可用 起飞距离长度，将取决于跑道端以外地区的外在特性、使用该机 场的飞机起飞性能要求以及跑道的长度和经济因素等。因此净空 道不一定都要设置。
离与全强度道面长度之差。是否设置停止道以增加跑道的可用加 速-停止距离长度，将取决于跑道端以外地区的外在特性、使用该
机场的飞机起飞性能要求以及跑道的长度和经济因素等。因此停止 道不一定都要设置。
（7）跑道端安全地区, 基准代码为3或4跑道以及基准代码为1或2 的仪表跑道，应在升降带两端设置跑道端安全地区。设置跑道端 安全地区的目的在于一旦飞机过早接地或冲出跑道时，尽可能减 少危害。跑道端安全地区应自升降带端沿纵向向外至少延伸90m， 并尽可能加长为宜，其宽度至少应为跑道宽度的两倍。跑道端安
一般，又将民航机场分为空侧和陆侧两部分。
3.飞机起降运行区的构成
飞机起降运行区由跑道的结构道面、道肩、防吹坪、停止道、 净空道、升降带和跑道端安全地区组成。这些都与飞机的起飞 和着陆有直接关系，构成了机场的起飞着陆地区。 （1）结构道面,即跑道。
（2）道肩,设置道肩的目的在于对道面边缘起保护作用，而且坚
，最好取30°。快速出口滑行道在转出曲线之后必须要有一段
直线距离，其长度应足够飞机在任何交叉滑行道以前完全停住。
5.民用机场的重要设施
除上述三个功能分区外，民用机场区域内的重要设施还有： (1)机场空中交通管理设施，包括通信导航、指挥塔台、空中交
(2) 应急消防救援设施，包括应急指挥中心、救援及医疗中心、 消防站、消防供水系统等设施。 (3) 机场保安设施，包括飞行区的保安设施、航站楼的保安设施 、货运区保安设施、监控与报警系统以及保安和安检人员的
(1)飞行区指机场内用于飞机起飞、着陆和滑行的那部分地区； 包括：飞机起降运行区、滑行道系统和目视助航系统以及净
空区域。《民用机场总体规划规范》
MH5002-1999 2000/05/01施行 民航机场建设总公司主编
(2)航站区则指机场内以旅客航站楼为中心的，包括站坪、 旅客航站楼建筑和车道边、停车设施及地面交通组织所
全地区应经过清理、平整，移去障碍物，还要设法保证达到必要
的强度和坡度要求，以减少偶尔进入该地区的飞机遭受的损害， 同时也利于救援和消防车辆的活动。但跑道端安全地区的表面质 量可不必做得和升降带同样好。
4.滑行道系统的构成
滑行道系统由以下滑行道构成： （1）主滑行道； （2）进出滑行道； （3）飞机机位滑行通道(即飞机停放位置滑行通道)
（2）飞行场地的构成
飞行场地长度不等于实际跑道长度；它包括跑道、净空道 和停止道长度，并扣除海拔高度等因素的影响。
（3）海拔高度、温度、风及道面状态对跑道长度的影响
基本跑 道长度是在标准大气条件下，海平面、无风、平坡 起飞或着陆所需的跑道长度。可供机场规划使用。 a. 除了非常热或位于高海拔地区的机场外，对大多数机场 而言从海平面起，标高每升高300m，跑道长度增加7%
（4）机坪滑行道；
（5 （6）滑行道道肩及滑行带； （7
主滑行道又称干线滑行道，是飞机由站坪通向跑道两端的主要 滑行道。主滑行道多与跑道平行。与跑道平行的滑行道称为平 行滑行道(简称“平滑”)。
从跑道脱离的出口滑行道可与跑道成直角，也可以成锐角。直
角型滑行道需要飞机减速到极低程度，方可滑离跑道。锐角型 滑行道则可允许飞机以较高速度滑离跑道，从而减少了占用跑 道的时间，提高跑道的容量，所以称为快速出口滑行道。 快速出口滑行道与跑道交叉角不应大于45°，也不应小于25°
与飞机起降安全有关。影响跑道长度的因素有很多，大致可分为 五个方面，即： • l 预定使用该跑道的飞机起降性能； 飞机起降时的质量；
l l 跑道条件，如纵坡坡度、湿度、和表面状况等。
此外，还应考虑：正常起飞，发动机失效时的继续起飞和中断 起飞情况以及着陆情况。
7.飞行场地长度概念
（1）飞机基准飞行场地长度 飞机基准飞行场地长度是指飞机以规定的最大起飞质量， 在海平面、标准大气温度、无风和跑道无纵坡条件下起飞 所需的最小飞行场地长度。
飞行区等。首都机场、浦东机场和白云机场的飞行区为4E，贵阳
龙洞堡机场的飞行区为4D，敦煌机场的飞行区为4C等。
7.跑道的方位与长度
(1)跑道方位即跑道走向。通常，飞机逆风起降滑跑。跑道走向多 取决于当地的常年主导风向，同时也考虑周围地形、机场发展可
用面积大小以及相邻机场的状况。跑道方位一般以跑道磁方向角
道长度。
d.道面状态对跑道长度的影响 飞行区基准代码不同时，对跑道的纵坡要求不同。上坡起飞 时，起飞滑跑距离加长；下坡起飞时，起飞滑跑距离缩短。在要
（6）停止道,设置停止道的目的在于一旦飞机中断起飞时，可以
在其上减速并停止。因此停止道应整备或修建得能承受飞机中断 起飞时的载荷，不致使飞机结构受损。有铺砌面的停止道表面应 在潮湿情况下的具有良好的抗滑性能，即有足够磨阻系数。无铺 砌面的停止道的制动作用不应明显小于与其连接的跑道面的制动
厦门高崎国际机场的跑道磁方向角为53°-233°，则东端识别号码
为23，西端识别号码为05。若同一方向有两条或更多条平行跑道， 则在每个识别标志数字后面(或下面)必须增加一个字母，所加字母
为从进近方向看去自左至右的顺序。如两条跑道则为“L”、“R”
级，二者中取其较高者，根据表2 确定。
表2 飞行区指标 Ⅱ A B
飞行区指标Ⅱ 主起落架外轮外侧边间 距（m） ＜4.5 4.5～＜6
翼展（m） ＜15 15～＜24
C
D E F
24～＜36
36～＜52 52～＜65 65～＜80
6～＜9
9～＜14 9～＜14 14～＜16
空客A380需要4F飞行区，波音B747、MD11需要4E飞行区， 波音B757、B767需要4D飞行区，波音B737、空客A320需要4C
相适应。
飞行区指标Ⅰ按拟使用机场跑道的各类飞机中最长的基准 飞行场地长度，分成1、2、3、4四个等级，根据表 1 确定。
表 1 飞行区指标Ⅰ 飞行区指标Ⅰ 1 飞机基准飞行场地长度（m） ＜800
2 3
4
800～＜1200 1200～＜1800
≥1800
飞行区指标Ⅱ按使用该机场飞行区的各类飞机中最大翼展或最 大主起落架外轮外侧边间距，分为A、B、C、D、E、F六个等
涉及的区域。《民用机场总体规划规范》 MH5002-1999
《民用航空支线机场建设标准》MH5023-2002
在实际设计机场时，考虑到道面结构以及竖向结构、排 水系统和地面标志等设计时，停机坪和跑道、滑行道密 切联系着，因此也把停机坪(站坪)归在飞行区设计中。
(3)进出机场的地面交通系统指由城市同向机场的道路系统, 通常为公路，有时也包含地铁和水上交通。进出机场的地面 交通系统的距离远近及是否畅通影响客货的运输时间和航站 楼的功能面积。
(4)动力及电信系统，包括供电、供水、供气、供暖及电信等设
(5) 供油设施，包括卸油站、中转油库区、机场使用油库区、
航空加油站、机坪管线加油系统以及地面汽车加油站等。 卸油站和中转油库区一般位于机场边界之外。
(6)货运区，包括货运仓库、货物集散地和办公设施以及货机
(7)机场环境保障设施，包括防汛抗洪及雨水排放系统、污水 处理与排放系统、污物垃圾处理设施、噪声测量及防治措 施、鸟害及鼠害 (8)基地航空公司区，航空公司(或分公司)基地所在的机场， 应为其安排停机坪、机库、维修车间和航材库等。
。北京首都国际机场现有的两条平行跑道，东跑道北端识别标志为 18L，南端为36R；而西跑道北端识别标志为18R，南端为36L。未 来首都机场将有3条平行跑道，则位于中间的跑道北端识别标志为 18C，而南端为36C；东西两条跑道的识别标志与现在的相同。
(2)跑道长度是机场的关键参数，是机场规模的重要标志，它直接
实、平整的道肩还可增加道面的有效宽度，改善道面边缘的工作 状况，使道面的使用寿命延长。道肩作为道面与邻接地面之间的 过渡地区，应进行整备或修建，使其有足够承载强度，
以便支承滑出跑道的飞机，防止飞机的结构损坏；还可以支承
可能在道肩上行驶的地面车辆，并能防止表面被飞机气流吹蚀 。设置道肩还可尽量避免飞机发动机吸入石子和杂物。
一、机场系统
1.民用机场概念
依据《中华人民共和国民用航空法》第53条： 民用机场，是指专供民用航空器起飞、降、滑行、停放以及进行 其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施；这里 不包括临时机场。 军民合用机场由国务院、中央军事委员会另行制定管理办法。
2.民用机场的功能分区
民航机场一方面要面向天空，送走起飞的飞机，迎来着
度表示，由北顺时针转动为正。如首都国际机场的两条跑道均为 179°-359°(基本上是正南正北)。跑道方位识别号码(即跑道识 别标志)，由两位数字组成。将跑道着陆方向的磁方位值除以10， 而后四舍五入，即得到这个两位数；同时将该数字置于跑道相反
的一端，作为飞行人员和调度人员确定起降方向的标记。如天津
陆的飞机；另一方面要面向陆地，供旅客、货物和邮件的进
出，以便完成地面与空中两种运输方式的转变。机场包括了 地面和空中两部分。地面部分按功能划分则主要由飞行区、 航站区和进出机场的地面交通系统三部分组成。飞行区和航 站区由机场当局管辖。进出机场的地面交通系统一般不由机
场当局管辖，但制定机场规划时必须考虑。
（4）升降带,为了减少飞机一旦冲出跑道遭受损坏的危险，也为
保证飞机起降过程中安全飞越相应的上空，划定一块包括跑道和 停止道(如设停止道的话)在内的矩形场地，称为升降带。作为飞 机起飞和着陆的安全地带，升降带在长度、宽度、坡度、强度、 平整要求及设置其上的物体都有规定。
（5）净空道，设置净空道的目的在于飞机可在其上空进行一部 分起始爬升到安全高度(35英尺，即10.7m)。因此，净空道地面 不应突出1.25%升坡的平面。是否设置净空道以增加跑道的可用 起飞距离长度，将取决于跑道端以外地区的外在特性、使用该机 场的飞机起飞性能要求以及跑道的长度和经济因素等。因此净空 道不一定都要设置。
离与全强度道面长度之差。是否设置停止道以增加跑道的可用加 速-停止距离长度，将取决于跑道端以外地区的外在特性、使用该
机场的飞机起飞性能要求以及跑道的长度和经济因素等。因此停止 道不一定都要设置。
（7）跑道端安全地区, 基准代码为3或4跑道以及基准代码为1或2 的仪表跑道，应在升降带两端设置跑道端安全地区。设置跑道端 安全地区的目的在于一旦飞机过早接地或冲出跑道时，尽可能减 少危害。跑道端安全地区应自升降带端沿纵向向外至少延伸90m， 并尽可能加长为宜，其宽度至少应为跑道宽度的两倍。跑道端安
一般，又将民航机场分为空侧和陆侧两部分。
3.飞机起降运行区的构成
飞机起降运行区由跑道的结构道面、道肩、防吹坪、停止道、 净空道、升降带和跑道端安全地区组成。这些都与飞机的起飞 和着陆有直接关系，构成了机场的起飞着陆地区。 （1）结构道面,即跑道。
（2）道肩,设置道肩的目的在于对道面边缘起保护作用，而且坚
，最好取30°。快速出口滑行道在转出曲线之后必须要有一段
直线距离，其长度应足够飞机在任何交叉滑行道以前完全停住。
5.民用机场的重要设施
除上述三个功能分区外，民用机场区域内的重要设施还有： (1)机场空中交通管理设施，包括通信导航、指挥塔台、空中交
(2) 应急消防救援设施，包括应急指挥中心、救援及医疗中心、 消防站、消防供水系统等设施。 (3) 机场保安设施，包括飞行区的保安设施、航站楼的保安设施 、货运区保安设施、监控与报警系统以及保安和安检人员的
(1)飞行区指机场内用于飞机起飞、着陆和滑行的那部分地区； 包括：飞机起降运行区、滑行道系统和目视助航系统以及净
空区域。《民用机场总体规划规范》
MH5002-1999 2000/05/01施行 民航机场建设总公司主编
(2)航站区则指机场内以旅客航站楼为中心的，包括站坪、 旅客航站楼建筑和车道边、停车设施及地面交通组织所
全地区应经过清理、平整，移去障碍物，还要设法保证达到必要
的强度和坡度要求，以减少偶尔进入该地区的飞机遭受的损害， 同时也利于救援和消防车辆的活动。但跑道端安全地区的表面质 量可不必做得和升降带同样好。
4.滑行道系统的构成
滑行道系统由以下滑行道构成： （1）主滑行道； （2）进出滑行道； （3）飞机机位滑行通道(即飞机停放位置滑行通道)
（2）飞行场地的构成
飞行场地长度不等于实际跑道长度；它包括跑道、净空道 和停止道长度，并扣除海拔高度等因素的影响。
（3）海拔高度、温度、风及道面状态对跑道长度的影响
基本跑 道长度是在标准大气条件下，海平面、无风、平坡 起飞或着陆所需的跑道长度。可供机场规划使用。 a. 除了非常热或位于高海拔地区的机场外，对大多数机场 而言从海平面起，标高每升高300m，跑道长度增加7%
（4）机坪滑行道；
（5 （6）滑行道道肩及滑行带； （7
主滑行道又称干线滑行道，是飞机由站坪通向跑道两端的主要 滑行道。主滑行道多与跑道平行。与跑道平行的滑行道称为平 行滑行道(简称“平滑”)。
从跑道脱离的出口滑行道可与跑道成直角，也可以成锐角。直
角型滑行道需要飞机减速到极低程度，方可滑离跑道。锐角型 滑行道则可允许飞机以较高速度滑离跑道，从而减少了占用跑 道的时间，提高跑道的容量，所以称为快速出口滑行道。 快速出口滑行道与跑道交叉角不应大于45°，也不应小于25°
与飞机起降安全有关。影响跑道长度的因素有很多，大致可分为 五个方面，即： • l 预定使用该跑道的飞机起降性能； 飞机起降时的质量；
l l 跑道条件，如纵坡坡度、湿度、和表面状况等。
此外，还应考虑：正常起飞，发动机失效时的继续起飞和中断 起飞情况以及着陆情况。
7.飞行场地长度概念
（1）飞机基准飞行场地长度 飞机基准飞行场地长度是指飞机以规定的最大起飞质量， 在海平面、标准大气温度、无风和跑道无纵坡条件下起飞 所需的最小飞行场地长度。
飞行区等。首都机场、浦东机场和白云机场的飞行区为4E，贵阳
龙洞堡机场的飞行区为4D，敦煌机场的飞行区为4C等。
7.跑道的方位与长度
(1)跑道方位即跑道走向。通常，飞机逆风起降滑跑。跑道走向多 取决于当地的常年主导风向，同时也考虑周围地形、机场发展可
用面积大小以及相邻机场的状况。跑道方位一般以跑道磁方向角
道长度。
d.道面状态对跑道长度的影响 飞行区基准代码不同时，对跑道的纵坡要求不同。上坡起飞 时，起飞滑跑距离加长；下坡起飞时，起飞滑跑距离缩短。在要
（6）停止道,设置停止道的目的在于一旦飞机中断起飞时，可以
在其上减速并停止。因此停止道应整备或修建得能承受飞机中断 起飞时的载荷，不致使飞机结构受损。有铺砌面的停止道表面应 在潮湿情况下的具有良好的抗滑性能，即有足够磨阻系数。无铺 砌面的停止道的制动作用不应明显小于与其连接的跑道面的制动