【课件】飞行区基本概念和标准(66页)
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滨海国际机场的跑道磁方向角为160°-340°，则南端识别号码为 34，北端识别号码为16 ；
厦门高崎国际机场的跑道磁方向角为53°-233°，则东端识别号码
为23，西端识别号码为05。若同一方向有两条或更多条平行跑道， 则在每个识别标志数字后面(或下面)必须增加一个字母，所加字母
为从进近方向看去自左至右的顺序。如两条跑道则为“L”、“R”
级，二者中取其较高者，根据表2 确定。
表2 飞行区指标 Ⅱ A B
飞行区指标Ⅱ 主起落架外轮外侧边间 距（m） ＜4.5 4.5～＜6
翼展（m） ＜15 15～＜24
C
D E F
24～＜36
36～＜52 52～＜65 65～＜80
6～＜9
9～＜14 9～＜14 14～＜16
空客A380需要4F飞行区，波音B747、MD11需要4E飞行区， 波音B757、B767需要4D飞行区，波音B737、空客A320需要4C
相适应。
飞行区指标Ⅰ按拟使用机场跑道的各类飞机中最长的基准 飞行场地长度，分成1、2、3、4四个等级，根据表 1 确定。
表 1 飞行区指标Ⅰ 飞行区指标Ⅰ 1 飞机基准飞行场地长度（m） ＜800
2 3
4
800～＜1200 1200～＜1800
≥1800
飞行区指标Ⅱ按使用该机场飞行区的各类飞机中最大翼展或最 大主起落架外轮外侧边间距，分为A、B、C、D、E、F六个等
涉及的区域。《民用机场总体规划规范》 MH5002-1999
《民用航空支线机场建设标准》MH5023-2002
在实际设计机场时，考虑到道面结构以及竖向结构、排 水系统和地面标志等设计时，停机坪和跑道、滑行道密 切联系着，因此也把停机坪(站坪)归在飞行区设计中。
(3)进出机场的地面交通系统指由城市同向机场的道路系统, 通常为公路，有时也包含地铁和水上交通。进出机场的地面 交通系统的距离远近及是否畅通影响客货的运输时间和航站 楼的功能面积。
(4)动力及电信系统，包括供电、供水、供气、供暖及电信等设
(5) 供油设施，包括卸油站、中转油库区、机场使用油库区、
航空加油站、机坪管线加油系统以及地面汽车加油站等。 卸油站和中转油库区一般位于机场边界之外。
(6)货运区，包括货运仓库、货物集散地和办公设施以及货机
(7)机场环境保障设施，包括防汛抗洪及雨水排放系统、污水 处理与排放系统、污物垃圾处理设施、噪声测量及防治措 施、鸟害及鼠害 (8)基地航空公司区，航空公司(或分公司)基地所在的机场， 应为其安排停机坪、机库、维修车间和航材库等。
。北京首都国际机场现有的两条平行跑道，东跑道北端识别标志为 18L，南端为36R；而西跑道北端识别标志为18R，南端为36L。未 来首都机场将有3条平行跑道，则位于中间的跑道北端识别标志为 18C，而南端为36C；东西两条跑道的识别标志与现在的相同。
(2)跑道长度是机场的关键参数，是机场规模的重要标志，它直接
实、平整的道肩还可增加道面的有效宽度，改善道面边缘的工作 状况，使道面的使用寿命延长。道肩作为道面与邻接地面之间的 过渡地区，应进行整备或修建，使其有足够承载强度，
以便支承滑出跑道的飞机，防止飞机的结构损坏；还可以支承
可能在道肩上行驶的地面车辆，并能防止表面被飞机气流吹蚀 。设置道肩还可尽量避免飞机发动机吸入石子和杂物。
一、机场系统
1.民用机场概念
依据《中华人民共和国民用航空法》第53条： 民用机场，是指专供民用航空器起飞、降、滑行、停放以及进行 其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施；这里 不包括临时机场。 军民合用机场由国务院、中央军事委员会另行制定管理办法。
2.民用机场的功能分区
民航机场一方面要面向天空，送走起飞的飞机，迎来着
度表示，由北顺时针转动为正。如首都国际机场的两条跑道均为 179°-359°(基本上是正南正北)。跑道方位识别号码(即跑道识 别标志)，由两位数字组成。将跑道着陆方向的磁方位值除以10， 而后四舍五入，即得到这个两位数；同时将该数字置于跑道相反
的一端，作为飞行人员和调度人员确定起降方向的标记。如天津
陆的飞机；另一方面要面向陆地，供旅客、货物和邮件的进
出，以便完成地面与空中两种运输方式的转变。机场包括了 地面和空中两部分。地面部分按功能划分则主要由飞行区、 航站区和进出机场的地面交通系统三部分组成。飞行区和航 站区由机场当局管辖。进出机场的地面交通系统一般不由机
场当局管辖，但制定机场规划时必须考虑。
（4）升降带,为了减少飞机一旦冲出跑道遭受损坏的危险，也为
保证飞机起降过程中安全飞越相应的上空，划定一块包括跑道和 停止道(如设停止道的话)在内的矩形场地，称为升降带。作为飞 机起飞和着陆的安全地带，升降带在长度、宽度、坡度、强度、 平整要求及设置其上的物体都有规定。
（5）净空道，设置净空道的目的在于飞机可在其上空进行一部 分起始爬升到安全高度(35英尺，即10.7m)。因此，净空道地面 不应突出1.25%升坡的平面。是否设置净空道以增加跑道的可用 起飞距离长度，将取决于跑道端以外地区的外在特性、使用该机 场的飞机起飞性能要求以及跑道的长度和经济因素等。因此净空 道不一定都要设置。
离与全强度道面长度之差。是否设置停止道以增加跑道的可用加 速-停止距离长度，将取决于跑道端以外地区的外在特性、使用该
机场的飞机起飞性能要求以及跑道的长度和经济因素等。因此停止 道不一定都要设置。
（7）跑道端安全地区, 基准代码为3或4跑道以及基准代码为1或2 的仪表跑道，应在升降带两端设置跑道端安全地区。设置跑道端 安全地区的目的在于一旦飞机过早接地或冲出跑道时，尽可能减 少危害。跑道端安全地区应自升降带端沿纵向向外至少延伸90m， 并尽可能加长为宜，其宽度至少应为跑道宽度的两倍。跑道端安
一般，又将民航机场分为空侧和陆侧两部分。
3.飞机起降运行区的构成
飞机起降运行区由跑道的结构道面、道肩、防吹坪、停止道、 净空道、升降带和跑道端安全地区组成。这些都与飞机的起飞 和着陆有直接关系，构成了机场的起飞着陆地区。 （1）结构道面,即跑道。
（2）道肩,设置道肩的目的在于对道面边缘起保护作用，而且坚
，最好取30°。快速出口滑行道在转出曲线之后必须要有一段
直线距离，其长度应足够飞机在任何交叉滑行道以前完全停住。
5.民用机场的重要设施
除上述三个功能分区外，民用机场区域内的重要设施还有： (1)机场空中交通管理设施，包括通信导航、指挥塔台、空中交
(2) 应急消防救援设施，包括应急指挥中心、救援及医疗中心、 消防站、消防供水系统等设施。 (3) 机场保安设施，包括飞行区的保安设施、航站楼的保安设施 、货运区保安设施、监控与报警系统以及保安和安检人员的
(1)飞行区指机场内用于飞机起飞、着陆和滑行的那部分地区； 包括：飞机起降运行区、滑行道系统和目视助航系统以及净
空区域。《民用机场总体规划规范》
MH5002-1999 2000/05/01施行 民航机场建设总公司主编
(2)航站区则指机场内以旅客航站楼为中心的，包括站坪、 旅客航站楼建筑和车道边、停车设施及地面交通组织所
全地区应经过清理、平整，移去障碍物，还要设法保证达到必要
的强度和坡度要求，以减少偶尔进入该地区的飞机遭受的损害， 同时也利于救援和消防车辆的活动。但跑道端安全地区的表面质 量可不必做得和升降带同样好。
4.滑行道系统的构成
滑行道系统由以下滑行道构成： （1）主滑行道； （2）进出滑行道； （3）飞机机位滑行通道(即飞机停放位置滑行通道)
（2）飞行场地的构成
飞行场地长度不等于实际跑道长度；它包括跑道、净空道 和停止道长度，并扣除海拔高度等因素的影响。
（3）海拔高度、温度、风及道面状态对跑道长度的影响
基本跑 道长度是在标准大气条件下，海平面、无风、平坡 起飞或着陆所需的跑道长度。可供机场规划使用。 a. 除了非常热或位于高海拔地区的机场外，对大多数机场 而言从海平面起，标高每升高300m，跑道长度增加7%
（4）机坪滑行道；
（5 （6）滑行道道肩及滑行带； （7
主滑行道又称干线滑行道，是飞机由站坪通向跑道两端的主要 滑行道。主滑行道多与跑道平行。与跑道平行的滑行道称为平 行滑行道(简称“平滑”)。
从跑道脱离的出口滑行道可与跑道成直角，也可以成锐角。直
角型滑行道需要飞机减速到极低程度，方可滑离跑道。锐角型 滑行道则可允许飞机以较高速度滑离跑道，从而减少了占用跑 道的时间，提高跑道的容量，所以称为快速出口滑行道。 快速出口滑行道与跑道交叉角不应大于45°，也不应小于25°
与飞机起降安全有关。影响跑道长度的因素有很多，大致可分为 五个方面，即： • l 预定使用该跑道的飞机起降性能； 飞机起降时的质量；
l l 跑道条件，如纵坡坡度、湿度、和表面状况等。
此外，还应考虑：正常起飞，发动机失效时的继续起飞和中断 起飞情况以及着陆情况。
7.飞行场地长度概念
（1）飞机基准飞行场地长度 飞机基准飞行场地长度是指飞机以规定的最大起飞质量， 在海平面、标准大气温度、无风和跑道无纵坡条件下起飞 所需的最小飞行场地长度。
飞行区等。首都机场、浦东机场和白云机场的飞行区为4E，贵阳
龙洞堡机场的飞行区为4D，敦煌机场的飞行区为4C等。
7.跑道的方位与长度
(1)跑道方位即跑道走向。通常，飞机逆风起降滑跑。跑道走向多 取决于当地的常年主导风向，同时也考虑周围地形、机场发展可
用面积大小以及相邻机场的状况。跑道方位一般以跑道磁方向角
道长度。
d.道面状态对跑道长度的影响 飞行区基准代码不同时，对跑道的纵坡要求不同。上坡起飞 时，起飞滑跑距离加长；下坡起飞时，起飞滑跑距离缩短。在要
（6）停止道,设置停止道的目的在于一旦飞机中断起飞时，可以
在其上减速并停止。因此停止道应整备或修建得能承受飞机中断 起飞时的载荷，不致使飞机结构受损。有铺砌面的停止道表面应 在潮湿情况下的具有良好的抗滑性能，即有足够磨阻系数。无铺 砌面的停止道的制动作用不应明显小于与其连接的跑道面的制动
作用。停止道宽度应与跑道宽度相等。其长度应等于加速-停止距
(9) (10)旅客服务设施，如航空食品公司、宾馆、休息场所、商店及
餐饮、娱乐、游览、会务等设施。
(11)驻场单位区，包括多功能联检单位(海关、边防、商检、卫生 及动植物检疫等) (12)机场办公及值班宿舍。
6.飞行区指标 按照国际民航组织（ICAO）的要求，民航机场飞行区应按 指标Ⅰ（基准代码）和指标Ⅱ（基准代字）进行分级。指标Ⅰ 和指标Ⅱ的组合构成飞行区指标（等级），其目的在于使机场 飞行区的各种设施的技术标准能与在该机场上运行的飞机性能
c.风的影响也不可忽视。顺风起降会使起飞距离和着陆距离 加长。飞机升力是由于飞机相对于空气运动而产生的。升力等 于重力时求得的离地速度应是飞机相对于空气的离地速度，不 是相对于地面的离地速度。风对相对于空气的离地速度无影响， 但对相对于地面的离地速度则有影响。若风在起飞方向上的分
量为u，则飞机相对于地面的离地速度为vlof+u(顺风时u＞0，
b. 影响飞机性能诸因素中，气温是非常重要的。当气压一
定，气温越高，空气密度越小，则飞机发动机效率越低，特别是 起飞时，影响更大，对涡轮发动机尤为明显。按照海拔确定 跑 道长度后，再考虑气温的影响。为此，首先确定机场基准温度。
机场基准温度是指：机场或接近机场的气象台（站)所记录 的一年内最热月(指最高月平均温度的那个月)的日最高温度的 平均值，以摄氏度计。这个温度至少应取5年的平均值。机场 基准温度每超过机场海拔高度的标准大气温度1℃，起飞跑道 增长1%。标准大气温度与海拔高度相对应。
逆风时u＜0)。由前述可知顺风加长起飞距离，而逆风则缩短起 飞距离。着陆滑跑长度亦类似。而侧风也会增大阻力，故起飞
顺风起降时，风速每增加5节(5 nmile/h，9.26
km/h)，跑道
长度要增加7%～10%。逆风时，风速每增加5节，跑道长可缩 短2%～3%。如果跑道可以双向起降，则应以无风条件确定跑
（3）防吹坪,由于涡轮发动机喷出的气流对地面产生很强的吹
蚀作用，特别对跑道端外面地区影响更大。为了防止紧靠跑道 端的表面地区受到燃气的吹蚀，同时也避免提前着陆的飞机有 碰上跑道端部裸边的危险， 因此在跑道入口前一定距离内设置 防吹坪。在该区域内可铺砌道面或植草皮。防吹坪的宽度应等
于跑道加上道肩的宽度。
厦门高崎国际机场的跑道磁方向角为53°-233°，则东端识别号码
为23，西端识别号码为05。若同一方向有两条或更多条平行跑道， 则在每个识别标志数字后面(或下面)必须增加一个字母，所加字母
为从进近方向看去自左至右的顺序。如两条跑道则为“L”、“R”
级，二者中取其较高者，根据表2 确定。
表2 飞行区指标 Ⅱ A B
飞行区指标Ⅱ 主起落架外轮外侧边间 距（m） ＜4.5 4.5～＜6
翼展（m） ＜15 15～＜24
C
D E F
24～＜36
36～＜52 52～＜65 65～＜80
6～＜9
9～＜14 9～＜14 14～＜16
空客A380需要4F飞行区，波音B747、MD11需要4E飞行区， 波音B757、B767需要4D飞行区，波音B737、空客A320需要4C
相适应。
飞行区指标Ⅰ按拟使用机场跑道的各类飞机中最长的基准 飞行场地长度，分成1、2、3、4四个等级，根据表 1 确定。
表 1 飞行区指标Ⅰ 飞行区指标Ⅰ 1 飞机基准飞行场地长度（m） ＜800
2 3
4
800～＜1200 1200～＜1800
≥1800
飞行区指标Ⅱ按使用该机场飞行区的各类飞机中最大翼展或最 大主起落架外轮外侧边间距，分为A、B、C、D、E、F六个等
涉及的区域。《民用机场总体规划规范》 MH5002-1999
《民用航空支线机场建设标准》MH5023-2002
在实际设计机场时，考虑到道面结构以及竖向结构、排 水系统和地面标志等设计时，停机坪和跑道、滑行道密 切联系着，因此也把停机坪(站坪)归在飞行区设计中。
(3)进出机场的地面交通系统指由城市同向机场的道路系统, 通常为公路，有时也包含地铁和水上交通。进出机场的地面 交通系统的距离远近及是否畅通影响客货的运输时间和航站 楼的功能面积。
(4)动力及电信系统，包括供电、供水、供气、供暖及电信等设
(5) 供油设施，包括卸油站、中转油库区、机场使用油库区、
航空加油站、机坪管线加油系统以及地面汽车加油站等。 卸油站和中转油库区一般位于机场边界之外。
(6)货运区，包括货运仓库、货物集散地和办公设施以及货机
(7)机场环境保障设施，包括防汛抗洪及雨水排放系统、污水 处理与排放系统、污物垃圾处理设施、噪声测量及防治措 施、鸟害及鼠害 (8)基地航空公司区，航空公司(或分公司)基地所在的机场， 应为其安排停机坪、机库、维修车间和航材库等。
。北京首都国际机场现有的两条平行跑道，东跑道北端识别标志为 18L，南端为36R；而西跑道北端识别标志为18R，南端为36L。未 来首都机场将有3条平行跑道，则位于中间的跑道北端识别标志为 18C，而南端为36C；东西两条跑道的识别标志与现在的相同。
(2)跑道长度是机场的关键参数，是机场规模的重要标志，它直接
实、平整的道肩还可增加道面的有效宽度，改善道面边缘的工作 状况，使道面的使用寿命延长。道肩作为道面与邻接地面之间的 过渡地区，应进行整备或修建，使其有足够承载强度，
以便支承滑出跑道的飞机，防止飞机的结构损坏；还可以支承
可能在道肩上行驶的地面车辆，并能防止表面被飞机气流吹蚀 。设置道肩还可尽量避免飞机发动机吸入石子和杂物。
一、机场系统
1.民用机场概念
依据《中华人民共和国民用航空法》第53条： 民用机场，是指专供民用航空器起飞、降、滑行、停放以及进行 其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施；这里 不包括临时机场。 军民合用机场由国务院、中央军事委员会另行制定管理办法。
2.民用机场的功能分区
民航机场一方面要面向天空，送走起飞的飞机，迎来着
度表示，由北顺时针转动为正。如首都国际机场的两条跑道均为 179°-359°(基本上是正南正北)。跑道方位识别号码(即跑道识 别标志)，由两位数字组成。将跑道着陆方向的磁方位值除以10， 而后四舍五入，即得到这个两位数；同时将该数字置于跑道相反
的一端，作为飞行人员和调度人员确定起降方向的标记。如天津
陆的飞机；另一方面要面向陆地，供旅客、货物和邮件的进
出，以便完成地面与空中两种运输方式的转变。机场包括了 地面和空中两部分。地面部分按功能划分则主要由飞行区、 航站区和进出机场的地面交通系统三部分组成。飞行区和航 站区由机场当局管辖。进出机场的地面交通系统一般不由机
场当局管辖，但制定机场规划时必须考虑。
（4）升降带,为了减少飞机一旦冲出跑道遭受损坏的危险，也为
保证飞机起降过程中安全飞越相应的上空，划定一块包括跑道和 停止道(如设停止道的话)在内的矩形场地，称为升降带。作为飞 机起飞和着陆的安全地带，升降带在长度、宽度、坡度、强度、 平整要求及设置其上的物体都有规定。
（5）净空道，设置净空道的目的在于飞机可在其上空进行一部 分起始爬升到安全高度(35英尺，即10.7m)。因此，净空道地面 不应突出1.25%升坡的平面。是否设置净空道以增加跑道的可用 起飞距离长度，将取决于跑道端以外地区的外在特性、使用该机 场的飞机起飞性能要求以及跑道的长度和经济因素等。因此净空 道不一定都要设置。
离与全强度道面长度之差。是否设置停止道以增加跑道的可用加 速-停止距离长度，将取决于跑道端以外地区的外在特性、使用该
机场的飞机起飞性能要求以及跑道的长度和经济因素等。因此停止 道不一定都要设置。
（7）跑道端安全地区, 基准代码为3或4跑道以及基准代码为1或2 的仪表跑道，应在升降带两端设置跑道端安全地区。设置跑道端 安全地区的目的在于一旦飞机过早接地或冲出跑道时，尽可能减 少危害。跑道端安全地区应自升降带端沿纵向向外至少延伸90m， 并尽可能加长为宜，其宽度至少应为跑道宽度的两倍。跑道端安
一般，又将民航机场分为空侧和陆侧两部分。
3.飞机起降运行区的构成
飞机起降运行区由跑道的结构道面、道肩、防吹坪、停止道、 净空道、升降带和跑道端安全地区组成。这些都与飞机的起飞 和着陆有直接关系，构成了机场的起飞着陆地区。 （1）结构道面,即跑道。
（2）道肩,设置道肩的目的在于对道面边缘起保护作用，而且坚
，最好取30°。快速出口滑行道在转出曲线之后必须要有一段
直线距离，其长度应足够飞机在任何交叉滑行道以前完全停住。
5.民用机场的重要设施
除上述三个功能分区外，民用机场区域内的重要设施还有： (1)机场空中交通管理设施，包括通信导航、指挥塔台、空中交
(2) 应急消防救援设施，包括应急指挥中心、救援及医疗中心、 消防站、消防供水系统等设施。 (3) 机场保安设施，包括飞行区的保安设施、航站楼的保安设施 、货运区保安设施、监控与报警系统以及保安和安检人员的
(1)飞行区指机场内用于飞机起飞、着陆和滑行的那部分地区； 包括：飞机起降运行区、滑行道系统和目视助航系统以及净
空区域。《民用机场总体规划规范》
MH5002-1999 2000/05/01施行 民航机场建设总公司主编
(2)航站区则指机场内以旅客航站楼为中心的，包括站坪、 旅客航站楼建筑和车道边、停车设施及地面交通组织所
全地区应经过清理、平整，移去障碍物，还要设法保证达到必要
的强度和坡度要求，以减少偶尔进入该地区的飞机遭受的损害， 同时也利于救援和消防车辆的活动。但跑道端安全地区的表面质 量可不必做得和升降带同样好。
4.滑行道系统的构成
滑行道系统由以下滑行道构成： （1）主滑行道； （2）进出滑行道； （3）飞机机位滑行通道(即飞机停放位置滑行通道)
（2）飞行场地的构成
飞行场地长度不等于实际跑道长度；它包括跑道、净空道 和停止道长度，并扣除海拔高度等因素的影响。
（3）海拔高度、温度、风及道面状态对跑道长度的影响
基本跑 道长度是在标准大气条件下，海平面、无风、平坡 起飞或着陆所需的跑道长度。可供机场规划使用。 a. 除了非常热或位于高海拔地区的机场外，对大多数机场 而言从海平面起，标高每升高300m，跑道长度增加7%
（4）机坪滑行道；
（5 （6）滑行道道肩及滑行带； （7
主滑行道又称干线滑行道，是飞机由站坪通向跑道两端的主要 滑行道。主滑行道多与跑道平行。与跑道平行的滑行道称为平 行滑行道(简称“平滑”)。
从跑道脱离的出口滑行道可与跑道成直角，也可以成锐角。直
角型滑行道需要飞机减速到极低程度，方可滑离跑道。锐角型 滑行道则可允许飞机以较高速度滑离跑道，从而减少了占用跑 道的时间，提高跑道的容量，所以称为快速出口滑行道。 快速出口滑行道与跑道交叉角不应大于45°，也不应小于25°
与飞机起降安全有关。影响跑道长度的因素有很多，大致可分为 五个方面，即： • l 预定使用该跑道的飞机起降性能； 飞机起降时的质量；
l l 跑道条件，如纵坡坡度、湿度、和表面状况等。
此外，还应考虑：正常起飞，发动机失效时的继续起飞和中断 起飞情况以及着陆情况。
7.飞行场地长度概念
（1）飞机基准飞行场地长度 飞机基准飞行场地长度是指飞机以规定的最大起飞质量， 在海平面、标准大气温度、无风和跑道无纵坡条件下起飞 所需的最小飞行场地长度。
飞行区等。首都机场、浦东机场和白云机场的飞行区为4E，贵阳
龙洞堡机场的飞行区为4D，敦煌机场的飞行区为4C等。
7.跑道的方位与长度
(1)跑道方位即跑道走向。通常，飞机逆风起降滑跑。跑道走向多 取决于当地的常年主导风向，同时也考虑周围地形、机场发展可
用面积大小以及相邻机场的状况。跑道方位一般以跑道磁方向角
道长度。
d.道面状态对跑道长度的影响 飞行区基准代码不同时，对跑道的纵坡要求不同。上坡起飞 时，起飞滑跑距离加长；下坡起飞时，起飞滑跑距离缩短。在要
（6）停止道,设置停止道的目的在于一旦飞机中断起飞时，可以
在其上减速并停止。因此停止道应整备或修建得能承受飞机中断 起飞时的载荷，不致使飞机结构受损。有铺砌面的停止道表面应 在潮湿情况下的具有良好的抗滑性能，即有足够磨阻系数。无铺 砌面的停止道的制动作用不应明显小于与其连接的跑道面的制动
作用。停止道宽度应与跑道宽度相等。其长度应等于加速-停止距
(9) (10)旅客服务设施，如航空食品公司、宾馆、休息场所、商店及
餐饮、娱乐、游览、会务等设施。
(11)驻场单位区，包括多功能联检单位(海关、边防、商检、卫生 及动植物检疫等) (12)机场办公及值班宿舍。
6.飞行区指标 按照国际民航组织（ICAO）的要求，民航机场飞行区应按 指标Ⅰ（基准代码）和指标Ⅱ（基准代字）进行分级。指标Ⅰ 和指标Ⅱ的组合构成飞行区指标（等级），其目的在于使机场 飞行区的各种设施的技术标准能与在该机场上运行的飞机性能
c.风的影响也不可忽视。顺风起降会使起飞距离和着陆距离 加长。飞机升力是由于飞机相对于空气运动而产生的。升力等 于重力时求得的离地速度应是飞机相对于空气的离地速度，不 是相对于地面的离地速度。风对相对于空气的离地速度无影响， 但对相对于地面的离地速度则有影响。若风在起飞方向上的分
量为u，则飞机相对于地面的离地速度为vlof+u(顺风时u＞0，
b. 影响飞机性能诸因素中，气温是非常重要的。当气压一
定，气温越高，空气密度越小，则飞机发动机效率越低，特别是 起飞时，影响更大，对涡轮发动机尤为明显。按照海拔确定 跑 道长度后，再考虑气温的影响。为此，首先确定机场基准温度。
机场基准温度是指：机场或接近机场的气象台（站)所记录 的一年内最热月(指最高月平均温度的那个月)的日最高温度的 平均值，以摄氏度计。这个温度至少应取5年的平均值。机场 基准温度每超过机场海拔高度的标准大气温度1℃，起飞跑道 增长1%。标准大气温度与海拔高度相对应。
逆风时u＜0)。由前述可知顺风加长起飞距离，而逆风则缩短起 飞距离。着陆滑跑长度亦类似。而侧风也会增大阻力，故起飞
顺风起降时，风速每增加5节(5 nmile/h，9.26
km/h)，跑道
长度要增加7%～10%。逆风时，风速每增加5节，跑道长可缩 短2%～3%。如果跑道可以双向起降，则应以无风条件确定跑
（3）防吹坪,由于涡轮发动机喷出的气流对地面产生很强的吹
蚀作用，特别对跑道端外面地区影响更大。为了防止紧靠跑道 端的表面地区受到燃气的吹蚀，同时也避免提前着陆的飞机有 碰上跑道端部裸边的危险， 因此在跑道入口前一定距离内设置 防吹坪。在该区域内可铺砌道面或植草皮。防吹坪的宽度应等
于跑道加上道肩的宽度。