铁路道口远程控制系统解决方案

123铁路道口现状3.1铁道及道口平面示意图图1 1#道口到3#道口平面示意图图2 3#道口以北平面示意图3.2各个道口基本情况3.2.11#道口1#道口指1#高炉与炼钢厂之间的大道口。

机动车和人均允许通过。

当夏天雨季来临时，1#道口附近的铁轨会严重积水，铁轨表面就会布满水，清理水需要5~6小时。

1#道口附近的值班室，共三个房间：道口值班室、轨道衡值班室、火车调度值班室。

目前，1#道口因施工停止通过。

2月份后，炼钢厂需要向北扩，与轧钢厂的位置平齐，靠1#道口比较近（具体距离见后面的道口平面图）；炼钢厂北移后，炼钢厂北面原中间位置的轨道向东移，因此，该轨道从炼钢厂出来后将变直。

炼钢厂北扩后，天车吊铁水罐的位置也会向北移20多米。

粗略估计，当火车头卸下铁水罐，离开一段距离停止时，火车头离道口只有5～6米。

在炼钢厂内，2条铁道是分开的，而且西边轨道比东边的长10多米。

3.2.22#道口2#道口（小）：指1#高炉与炼钢厂之间的小道口，主要通过铲车，上露天料；一般不允许其它机动车通行；允许人走。

3.2.33#道口3#道口（小）：指1#高炉与2#高炉之间的小道口，主要是人行道口，不走机动车。

3.2.44#道口4#道口：指2#高炉与3#高炉之间的大道口，机动车和人均允许通过。

目前声光报警器和道闸均配备，最为繁忙。

3.2.55#道口5#道口：指3#高炉与4#高炉之间的道口。

只通过铲车上露天料，一般不允许通过其它机动车；允许人通行。

3.3道口设备参数和运行情况3.3.1主要道口设备参数道口设备道闸控制：电源220VAC，道口电控箱控制，抬/落杆时间均为5秒。

(通过改造后，可使用开关量控制。

)报警器规格：电源36VAC，采用100W灯泡。

道口的电源都是来自于附近的高炉，均为220VAC。

3.3.2主要道口设备（1#、4#）运行情况道口报警与道闸动作的时间关系为：火车头（或尾）接近道口50米左右时，火车司机通过对讲机，通知道口值班员，道口值班员走到道口，通过遥控器进行声光报警；然后等待15~20秒后，通过外置的道口电控箱开始落下道杆；火车尾（或头）一过道口离开段，马上抬杆放行。

延时2秒左右，取消声光报警。

3.4高炉1#高炉比较特殊，向南没有铁轨，出铁水过程为：火车向北运行，经道岔并到东边轨道，然后倒车向南运行到炼钢厂。

1#高炉附近的单轨在改造后，会变短，大概10米左右（现30米左右）。

2#高炉、3#高炉和4#高炉内部的轨道均为双向轨道，火车都可以双向运行。

一般情况下，当1#高炉（450m3）、2#高炉（580m3）、3#高炉（450m3）都正常运行时，需要2辆火车在轨道运行。

当4#高炉（1080m3）正常生产时，需要3~4辆火车在铁道上运行。

3.5铁道和火车相关3.5.1基本铁道参数铁轨参数：50铁轨，50kg/m，长12.5m。

火车轮间距：1435mm。

火车车头单侧2个车轮，铁水包单侧4个车轮。

3.5.2火车运行情况火车运行速度：5~6Km/h，空载车（以下简称“空车”）速度稍高，装载铁水的火车（以下简称“实车”）速度较低，一般要求不超过5Km/h。

一般情况下，火车会拉3~4节左右的铁水罐（每节铁水罐长度为7.5米，车头基本也7.5米）。

火车拉的铁水罐数量因铁道的不同而不同，其中，东边的铁道（该轨道在炼钢厂的尽头有坑道，比西边的短10多米），最多允许拉4节铁水罐；西边的铁道，最多允许拉7节铁水罐。

一般情况下，1个车头用1个铁道：空车拉，实车倒，车头始终朝北。

其中，当实车到达炼钢厂后，到达合适位置。

处于安全考虑，火车头卸下铁水罐，开出来后在外面，等待铁水罐清空，再挂上空铁水罐。

有时，空载火车头会到别的高炉，拉新的铁水罐。

正常情况下，如果需要换车头，都会将火车停在1#道口附近的道岔上，即3条轨道变2条轨道附近。

火车走在铁路上，偶尔调头回去，发生这种情况的原因为：轨道衡没有出现合适的重量，需要火车倒回去重新通过一遍轨道衡，因此，不可能出现火车倒回到出发位置（如某个高炉或炼钢厂）的情况。

3.6其它3.6.1道口清扫当机动车通过道口时，遗撒一些货物和原料。

道口值班员随时发现，随时清扫。

3.6.2铁水包维修铁水包在使用的过程中，需要及时维修。

维修铁水包的火车行车路线为：从炼钢厂出来回1#道口附近的道岔口，再换道岔后再到铁水包修理厂。

3.6.3火车头维修火车头维修路线厂方未定，估计2月下旬能确定此事。

初步设想是：将维修点设在1#道口的值班室附近最西边的轨道上。

3.6.4轨道衡轨道衡安装在1#道口附近，属于动态衡，轨道衡不影响火车从道口通过：当火车通过轨道衡到道口时，正常声光报警和落杆。

只有轨道衡测重不正常时，才需要将火车倒回去，重新称重。

4铁路道口远程控制系统特点铁路道口远程控制系统利用视频监控、自动控制和计算机网络三种技术的有机结合，通过将有人值守道口改进为“远程控制道口”，并在后台的控制中心，通过实时视频图像和控制技术，实现对散布在厂区的各个道口进行控制。

铁路道口远程控制系统，具有以下主要特点：安全性高：全景图像实时、清晰、无死角，实时，保证道口有较高的安全性。

扩容性高：系统具有较好的模块化结构，当需要增加道口数量时，可以简单修改和设置，就可满足更多道口的设立要求，提高经济性，也节省了成本。

视频录像提高道口相关人的安全意识：视频录像技术有助于提高行人及机动车驾驶员的安全意识，辅助事故处理。

而且，通过完善的技术防范和警示设备，来减少安全隐患发生的几率。

节约人力成本，提高生产效率：将道口改为远程控制后，减少有人值守时值班人员责任心不同带来的差异，提高生产效率，同时也节省人工。

改善企业环境：道口警示明确，自动化程度较高，进一步优化了企业内部环境。

5铁路道口远程控制系统结构5.1系统配置铁路道口远程控制硬件系统，其示意图如图4所示。

整个系统的远程集中控制室设在1#道口值班室。

1#道口和4#道口配备完整的道口设备，包括：铁轨传感器、红外对射器、声光报警器、信号灯和道闸、功放和音箱、摄像头；2#、3#、5#小道口，只配备铁轨传感器和声光报警器。

道口设备与控制室计算机系统之间详细的连接关系，如图3所示。

图3 单个铁路道口远程控制硬件系统图5.2网络拓扑图4 铁路道口远程控制硬件系统的网络拓扑图其中：控制台计算机：通过开发控制软件。

大尺寸液晶显示器：可以为27吋以上的液晶显示器，通过VGA接口连接到视频服务器（即硬盘录像机）上。

视频服务器通过多个BNC输入接口，来连接多个视频光端机的模拟视频信号。

视频服务器监控软件实现控制录像的录制，以及在本机显示器或大尺寸液晶显示器上回放拾音器输出接到视频光端机的音频输入接口上，实现后台中控室向道口现场发送紧急广播。

视频光端机的音频输出到功放上，将音频放大后再到喇叭输出。

铁轨磁感式传感器和红外对射器将火车接近/离开的信息输入到道口控制器上，同时进行逻辑判断后，并行判断决定声光报警器和道闸的动作情况。

5.3系统组成及功能铁路道口远程控制硬件系统，包括三部分：道口设备系统、光纤通信系统、集中远控系统。

5.3.1道口设备系统道口设备系统包括：铁轨磁感式传感器、道闸、道口信号灯、声光报警灯、摄像头等设备，以及道口控制器。

铁轨磁感式传感器：检测火车到达道口和离开道口附近的信号，其信号输出至道口控制器。

红外对射开关：道口控制器：根据火车到达道口和离开道口信号，控制道闸、道口信号灯、报警灯和蜂鸣器等道口设备的动作；与后台的控制台控制信息；对音频信号的输出进行适当的功率放大。

道闸：阻止/允许行人和车辆的通行。

道口信号灯：分为红、黄、绿三色，功能同一般路口的交通信号灯。

声光报警灯：发出声光，进行报警。

摄像头：拍摄道口的火车接近/离开情况。

5.3.2光纤通信系统光纤通信系统主要为光纤、视频光端机、光电转换器等。

视频光端机：视频信号和音频信号的光电转换。

光电转换器：控制信号的光电转换。

5.3.3集中远控系统包括视频服务器、数据库服务器、控制台、大尺寸液晶显示器（选用）和集线器等。

视频服务器主要为硬盘录像机，将每次录制的视频按照一定的规律进行存放；并输出视频信号到控制台上实时显示。

数据库服务器主要记录火车每次到来和离开的时间、值班人等信息；为每次操作建立日志；为以后扩展预留数据接口（如火车运送的铁水信息、火车司机个人信息等）。

控制台主要是监控道口传输过来的视频录像，并根据情况进行操作。

大尺寸液晶显示器，将道口传输过来的视频录像放大，方便后台调度指挥系统操作员离开控制台，在较远的距离来查看道口情况。

5.4道口设备安装5.4.1主要道口实施单轨道8个传感器安装方案单轨道8个传感器安装方案用于1#大道口和4#大道口。

单轨道8个传感器安装方案指单条轨道按行驶方向分为上行路线和下行路线。

上行路线在本方向上火车接近点放置2个传感器，离开点放置2个传感器；下行路线的放置方法相同。

一般情况下，接近点的传感器离道口约40～50米，离开点距离道口几米左右，具体位置视道口附近的建筑物相对距离而定。

为保证可靠，在1#和4#大道口，也布设红外对射器，与轨道传感器同时确定火车位置。

1)1#大道口较宽，布设4对红外对射器；2)4#大道口布设2对红外对射器。

判断逻辑简述利用2个传感器的输出信息，来判断火车运行的方向，然后再确定是接近点还是离开点。

接近点启动报警（启动报警包括启动报警器，以及延时后道闸落杆），离开点解除报警（解除报警包括道闸起杆，以及延时后关掉报警器）。

如遇两辆火车在道口附近对开，则用最先达到接近点的火车时刻启动报警，而以最后离开的离开点的火车时刻解除报警。

5.4.2小道口实施单轨道3个传感器安装方案单轨道3个传感器安装方案用于2#、4#和5#小道口。

单轨道3个传感器安装方案指单条轨道在两个行驶方向的接近点各放置1个传感器，道口边放置1个作为离开点，属于相对简化的布局方案。

判断逻辑简介到火车到达接近点（不论是离开道口，还是接近道口）启动报警。

若在一定延时时间内收到离开点的传感器信号，则解除报警，火车到达另一接近点时，则复位整个判断过程。

5.4.3道口控制器安装道口控制器均安装在每个道口值班室或现场竖杆操作箱内。

5.4.4摄像头和音频设备安装摄像头以及工业音箱安装在1#大道口和4#大道口。

音频设备功放安装在1#大道口和4#大道口的值班室内。

1#大道口，道口较宽，铺设3条铁道，需安装5个摄像头：向南向北两个方向各安装2个。

向北的2个摄像头，安装在值班室附近的管道支架上，监视北边的2条铁道；向南的2个摄像头，安装在道口两侧的北端，监视北边的2条铁道和道口。

在道口一侧，安装1个摄像头，来拍摄道口路面情况。

功放安装在1#道口值班室内，工业音箱安装在道口一侧的竖杆操作箱上。

在4#大道口，安装3个摄像头：向南向北两个方向各安装1个。