编组站到解系统通过能力计算方法

峰 单位 时间解体 能力 的时段称 为货 物列车 到达繁忙
期 ，即
Ｎ 解＞ ｆ ｔ 丁 忖 ＼ ”× 、 『 繁
（） ２
式 中 ：～， 刮 解为第 ｉ 繁忙期 各衔接 方 向到 达 的列 车 个
总数 ，列 ；． 为普通 期驼 峰 单 位小 时 解体 能力 ， Ｎ
列 车密集 到达 ，编组 站 到解 系统设 备能力 紧张 ，严 重 时造 成接 车困难 。因此 ，编组站 到解 系统 的通 过
期和空 闲期 的到解系统 通过能 力之和表 示 ，即
到达 的第 １ 列货 物列 车 ；繁 忙期结 束后 ，驼 峰在延
收稿 日期 ：２ ０—９２ ；修订 日期 ：２ １ ２２ ０ ９０ —３ ０００—７ 基金项 目：国家 自然科学基 金重点资助项 目 （０ ３ ０ ７ ；铁道部科技研究开发计划项 日 （０ ８ ０ 一 ６７ ６ ４ ） ２ ０Ｘ０ ９Ｂ） 作者简介：李海鹰 （９ ６ 一，女 ，山西榆次人 。剐教授 ，博 １６一）
在上述研 究 的基 础上 ，本 文根据 京广 、京 沪等
Ｎ一 ∑Ｎ ＋∑ Ｎ －∑ Ｎ 通 蜀 刍 ４ －
ｉ
（ ・ ） 列 ｄ
（） １
式 中 ：～ 为第 个 繁 忙期 的到解 系 统通 过 能力 ， 列 ；Ｎ Ｊ 闲 为第 Ｊ个 空 闲 期 的 到 解 系统 通 过 能 力 ， 列 ；Ｎ‰ 为第 志个 普 通 期 的 到 解 系 统 通 过 能 力 ， 通
文献 ［］针对 提 速 干线 上 编组 站 到解 系统 到 １ 达 列车流不 均衡 的作业 特点 ，运用排 队论和 随机过
程 理论 ，分 析 了到解 系统 出现饱和状 态的条件 ，提 出了改善编组 站到 解 系统 匹配 与 协调 关 系 的措施 。 文献 Ｅ ３根据 非 均衡 运输 的特 点 ，提 出用 ３ｈ阶 ２ 段不均衡 系数 的适 当变形 代替原有 技术站 能力计算 公 式 中的空费系数 ，可 以更 真实地 反映 出非 均衡运 输对 技术站 作业组织 和能力 的影响程 度 。
（ ） ３
式 中：Ｎ菱 躲为第 ｉ 繁忙期 到达场衔接方 向 Ｐ的 个
区间货 物列 车通 过 能力 （ ） 列 ，其计 算公 式 为 。 ］
其中， ｔ — ｆ解＋ 溜＋ 锄碍＋ ￡场＋ ｔ￣ ａ 分 禁 褴 ０ ， １
式中：
Ｎ 繇 一监 —ｅ 篝 菱 ｌ ＋ａ 客”
（） Hale Waihona Puke Baidu
通 过 能 力 计算 为例 ，验 证 了所 给 出编 组 站 到解 系 统 通 过 能力 计 算 方 法 的 可行 性 。
关键词 ：编组站 ；到解系统 ；通过 能力 ；计算方 法；非均衡运输
中 图分 类 号 ：Ｕ２ １４ ２ ９ ． １ ：Ｕ２ ２ ５ ９． １ 文 献 标 识 码 ：Ａ
第 ３ 期
编组站到解 系统通 过能力计 算方法
续 时间 ｆ 内才 能完 成该 繁忙 期 内所 有 到 达货 物 列
车 的解 体 。
‘
嘲 忙一 ∑ 』 接 ｚ ＼ ， 葭
（） ６
的计算 公式 为
Ｎ到 × ｆ ｉ 解
哳 一 ｆ 解） 分
一
一 （０ ６ Ｔ ： ￡ 技 一 ｔ 一 到 ｔ ｅ一
第３ 卷 ， ３ １ 第 期
２ ０１０年 ５月
文章编号 ：１０—６ ２（０ ０ ３０ ２ ６ ０ １４ ３ ２ １ ）０ —１００
中 国 铁 道 科 学
ＣＨ １ ＮＡ ＲＡ１ ＡＹ ＩＷ ＳＣＩ ＥＮＣＥ
Ｖｏ １ Ｎｏ ３ Ｌ３ ．
Ｍａ ｙ， ２ ０ ０１
计算方法进 行研究 。
统计 单位 ，将接 入编组 站到 达场 的列 车密度 大于驼
１ 通 过 能力 分期 计 算 方法 的提 出
在 枢纽 内旅 客列 车密集到发 期 间 ，编组站 到发
的货物列 车数量 稀少 ，造成编组 站设备 空 闲 ．有 效
通过能力 降低 ；而在货物列 车到 达繁忙期 间 ，货 物
和普通期 ３种时段 ，给 出计算编组 站到解系统通过能力 的计算 公式。繁忙期到解 系统的通过 能力 为驼峰高峰解
体 能力 与 到 达 场用 于解 体 货 物 列 车技 术 作 业 的股 道 数 之 和 ，空 闲期 到解 系 统 的 通 过 能力 为 衔 接 到 达 场 各 方 向在
空闲期 内图定到达的解体货物列车数之和 ，普通期的通过能力仍沿用现有计算公式进行计 算。通过计算机模拟 ， 给出普通期到达解体货物列车待解 时间、待检时间和空费系数 的经 验计算公式 。以济南 西编组站 下行 到解系统
编 组站 到解 系统通 过 能力计 算 方 法
李海鹰 ，张 超
１０ ４ ） ０ ０４ （ 北京 交 通 大 学 交 通 运输 学 院 ，北 京 摘
要 ：根 据 编组 站到 解 系 统 列 流 到达 特 征 ，按 照列 流 到 达 密 度 界定 的 １ｄ内 货物 列 车 到 达 繁忙 期 、空 闲 期
为 繁忙 期驼 峰平 均 分 解 时 间 ，ｍｉ ； 到 ｎ 技
（） ７
式 中：碑批 为到达场衔接方向Ｐ在第 ｉ 个繁忙期内
列 ・ 一； ｈ
忙 为第 ｉ 繁忙 期的 时间长度 ，ｈ 个 。
如图 １ 所示 ，货 物列 车到达 繁忙期 开始时 ，由 于驼峰解 体滞后 于货物 列 车到达 ，驼峰在 繁忙期开
始后 技＋ ＋ ＋ 解时间 才 能开始 解 体繁 忙期 分
能力 Ｎ 可 以用 １ｄ内货 物 列 车 到 达 繁忙 期 、普 通
列 。
２ 货 物列 车到 达 繁 忙期 到 解 系统 通 过 能 力计 算
２ １ 货物 列车到达 繁忙期 概念 ． 根据 货物列 车到 达繁忙期 的特 征 ，以 ０ ５ｈ为 ．
提速 干线上 丰台西 、石 家庄 、郑州北 、武 昌南 、江
岸西 、济南西 、南京东 、南翔等 编组站 到解 系统 的 列流 到达特征 ｌ ］ ３ ，对 编组 站 到解 系统 通 过能 力 的