上海港港口介绍
全国港口排名
全国港口排名全国港口排名作为国内外贸易和物流运输的重要节点，全国各大港口在经济发展中扮演着举足轻重的角色。
下面将对全国港口进行排名，并对每个港口的特点进行简要介绍。
第一名：上海港口上海港是中国最大的港口，也是世界上最繁忙的港口之一。
其位于长江三角洲的嘴部，具有得天独厚的地理位置优势。
上海港口拥有多个码头，包括港区、江浦港区和陆家嘴港区等，总面积达到370多平方公里。
同时，上海港口配备了现代化的设施和高效率的操作，能够为国内外贸易提供便捷的服务。
第二名：宁波港口宁波港口位于浙江省，靠近中国东海沿岸，是中国第二大港口。
宁波港口拥有丰富的海上航道资源，能够容纳大型船只。
该港口还有一流的装卸设施和现代化的管理体系，为进出口贸易和物流运输提供了良好的服务。
第三名：深圳港口深圳港口位于广东省，靠近香港，是中国第三大港口。
深圳港口有着得天独厚的地理位置，便于与国内外各大港口进行联系，并且距离广州和东莞等制造业重镇很近，使得该港口成为进出口贸易和物流运输的重要枢纽。
第四名：青岛港口青岛港是中国东北地区最大的港口，其位于山东半岛的南岸。
青岛港口拥有深水航道和宽阔的港区，能够容纳大型船只的进出。
该港口还能够提供多种类型的服务，如散装货物、液体货物和集装箱货物等的装卸。
青岛港口是中国进出口贸易和物流运输的重要枢纽之一。
第五名：广州港口广州港是广东省的主要港口之一，位于珠江三角洲的南岸。
其港区面积较大，配备了现代化的设施和设备，能够提供高效率的装卸服务。
广州港口还拥有优越的地理位置，便于与中国南方和东南亚各国进行贸易往来。
第六名：天津港口天津港口是中国北方最大的港口之一，其位于渤海湾的沿岸。
天津港口拥有优越的地理位置，便于与中国内地和蒙古国等陆路贸易进行连接。
该港口还具备良好的码头设施和物流配套设备，能够为贸易和物流运输提供全面的服务。
以上是全国港口排名的前六名，它们在中国经济发展和国际贸易中起着重要的作用。
当然，其他省份和地区的港口也都各有特点和优势，但在综合实力和规模方面还有一定差距。
上海港介绍
上海港介绍【港口名称(中)】：上海港【港口名称(英)】：SHANGHAI【港口类别】海港【国家地区】中国China，P.R.【位置】东经121.29度北纬31.15度【港口自然情况】1.【气象】【风况】全年以东南风最多，西风及东北风居次，强风向为东北风｡台风最大风力达10级，持续时间最长为3天，最大风速43.9米/秒｡【降水】年平均降水量1143毫米，年平均降水天数128.8天｡【雾况】年平均雾日25.5天，一般在上午10时消散，经日不散的大雾天极少出现｡【气温】年平均气温15.3℃，最高为40.2℃，最低为-12.1℃｡【冰况】属全年不封冻港｡2.【水文】【潮汐】长江口和黄浦江均属半日潮型，最高潮位5.74，最低潮位为1.12米，平均潮差2.31米｡【潮流】黄浦江为往复流，最大涨潮流速1.81米/秒，最大落潮流速1.51 米/秒｡【港口基础设施】上海港是世界上屈指可数的亿吨大港之一，1987年货物吞吐量居世界第4位｡上海港是全国性的多功能枢纽港，是中国大陆沿海最大的港口，是我国重要的水上客运枢纽和主要外贸港口之一，也是中国完成集装箱装卸量最多的港口，是全国最大的卸煤港｡上海港港区总面积3618平方公里，其中水域面积3613平方公里；陆域面积5平方公里，港区岸线长度280公里，其中黄埔江内120公里，长江南岸线至杭州湾160公里｡具体范围如下：自牛皮礁浮标､航路灯浮与南支1号灯浮的联线，至长江浏河口下游的浏黑屋与崇明岛施翘河口下游的施信杆两点联线间和长江口南水道水域及其相关陆域｡自吴淞河塘灯桩至闵行发电厂上游边界渠漕港止的黄埔江水域及其相关陆域｡绿华山南侧海域的绿华山减载设施｡上海港目前有14个装卸公司和1个客运公司和1个减载站，即东昌装卸公司，民生装卸公司，汇山装卸公司，木材装卸公司，高阳装卸公司，开发装卸公司，煤炭装卸公司，新华装卸公司，张华浜集装箱装卸公司，军工路集装箱装卸公司，共青装卸公司，复兴装卸公司，宝山集装箱装卸公司，吴泾装卸仓储公司，客运服务公司绿华山减载站｡1990年，上海港务局拥有码头泊位122个，其中万吨级以上泊位64个，码头岸线总长17.67公里｡此外，归属工厂､财贸､外贸等行业的专用码头泊位864个，其中万吨级以上泊位15个，最大靠泊能力为10万吨级｡全港共有浮筒泊位131个，其中属港务局所有的浮筒泊位107个(含万吨级浮筒泊位38个)｡上海港主要锚地共有8处，总面积1.29万平方米｡8处锚地分别是：长江口候潮锚地，绿华山避风､过驳锚地，鸭窝沙候潮锚地，大型船舶临时候潮锚地，检疫联检锚地，宝山联检､候潮锚地，宝山临时大型铁驳编､解锚地，宝钢大型铁驳锚地目前上海港的进港主航道，在长江口是南港北槽，进吴淞口后就是黄浦江航道｡长江口航道维护水深7米，吃水在10米以上的船舶可乘潮进出｡黄浦江内航道，自吴淞口至闵行全长67.2公里，水深10米以上的占80%，8米以上占90%｡上海港务局现有生产用仓库面积47.2万平方米，堆场面积150多万平方米筒仓5.1万立方米｡其中集装箱堆存能力达2.9万多标准箱｡全港机械总台数3751台，其中装卸搬运机械2519台，起重机械为943台｡最大单机起重能力500吨(浮式)｡有可装卸40英尺集装箱的6台装卸桥｡上海港的港区铁路长10.744公里，其中装卸线长2.474公里，由港自行管理｡港口的港作船舶共456艘，8.85万吨位，功率为8.74万千瓦｡其中拖轮92艘，总功率5.73万千瓦;驳船456艘，总功率为1124千瓦。
上海港港口介绍
上海港港口介绍优越的地理位置上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，上海港依江临海，以上海市为依托、长江流域为后盾，经济腹地广阔，全国31个省市（包括台湾省）都有货物经过上海港装卸或换装转口。
上海港的主要经济腹地除了上海市以外，还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。
上海港的水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国，对外接近世界环球航线，处在世界海上航线边缘。
另外，上海还有发达的航空运输。
自然条件崇明岛气象(1)风况:历年最大风速为17.0米/秒。
(2)降水:多年平均降水量10000亳米。
(3)雾况：历年平均雾日为25.5天。
（4）气温：历年平均气温15.3摄氏度，极端最高气温37.3摄氏度，最低气温—10.3摄氏度。
水文：（1）历年最高潮位+5.89米，最低潮位—0.28米，平均高潮位+3.33米，平均低潮位0.94米。
（2）流速、流向：东风沙附近最大涨潮流速为2.87米/秒，最大落潮流速1.68米秒。
（3）含沙量：涨潮最大含沙量0.664公斤/立方米，落潮最大含沙量0.664公斤/立方米。
外高桥气象：（1）风况：实测最大二分钟平均风速为25.0米/秒。
（2）降雨：历年平均日降雨量，中雨29.1天，大雨9.2天。
（3）雾况：历年平均为28天。
（4）气温：历年极端最高气温38.1摄氏度，最低气温—9.4摄氏度，平均气温15.7摄氏度。
水文：（1）（以吴淞基面为准，下同）平均高潮位+3.27米，平均低潮位+0.9米（2）流速、流向：潮流属不规则半日浅海分潮流。
水域内往复流极为典型，实测最大潮2.05米/秒，涨潮流速1.89米秒。
（3）含沙量：大汛涨潮最大含沙量1.426公斤/立方米，落潮最大含沙量1.053公斤/立方米。
上海地区有哪些重要的航运港口？
上海地区有哪些重要的航运港口？随着全球经济的快速发展，航运业的重要性也愈发凸显出来。
上海作为中国最大的港口城市之一，其地理位置优越，拥有众多重要的航运港口。
下面将为您介绍上海地区的三个重要航运港口。
一、上海港上海港是中国最大的港口，也是世界第一大货物吞吐量港口。
它由上海港务局管理，包括洋山港、外高桥港、大港口、北港、南港等，总面积达4963万平方米。
上海港不仅是中国重要的门户，也是国际航运的重要枢纽之一。
其港口设施齐备，拥有现代化的集装箱码头、散杂货码头、液体散货码头等。
同时，上海港还配备了先进的装卸设备和航运管理系统，确保货物的顺利流通。
1. 洋山港：洋山港是上海港的核心区域，也是中国目前最大的集装箱码头。
港口里拥有80台岸桥和140个衡器，年吞吐量超过4000万标准箱。
洋山港还引进了智能化装卸系统，提高了效率，大大缩短了货物的停留时间。
2. 外高桥港：外高桥港是上海港的一个重要组成部分，被誉为中国最大的集装箱码头群之一。
港口里有六个深水泊位，可以同时服务多艘大型船只，年吞吐量超过3000万标准箱。
外高桥港还配备了先进的堆场管理系统和通关设施，提供了高效便捷的服务。
二、杨浦港杨浦港位于上海市杨浦区，是上海的一座重要航运港口。
它依托长江航道，与临港产业区相连，是上海经济发展的战略支撑。
杨浦港与国内外多个主要港口有着密切的合作关系，货主和航运公司可以通过杨浦港进行国内外的货物运输。
目前，杨浦港已经发展成为一个集船舶码头、物流仓储、加油站等设施于一体的现代化港口。
1. 船舶码头：杨浦港建有多座现代化的船舶码头，可以容纳各类船只停靠。
港口里还配备了先进的装卸设备和仓储设施，确保货物的安全和高效运输。
2. 物流仓储：杨浦港内有大量的物流企业和仓储设施，为货主提供全方位的供应链服务。
这些企业不仅可以提供货物的仓储、配送等服务，还可以为客户提供包装、报关、保险等一系列增值服务。
三、吴淞口港吴淞口港位于上海市闸北区，是上海市区内唯一的海港。
上海港港口调研报告
上海港港口调研报告一、概述上海港位于中国上海市，是中国最大的港口之一、为了更好地了解上海港的运营状况和发展前景，我们进行了一次调研。
本报告将介绍上海港的基本情况、主要运营项目和发展优势，同时也会提出一些关于上海港未来发展的建议。
二、基本情况上海港位于黄浦江口，呈正方形布局，占地面积约3.94平方公里，总岸线长度约20公里。
上海港的主要运营项目包括货物集装箱、液态散货、铁矿石等。
港口拥有先进的设备和设施，包括多台集装箱起重机、装卸设备和堆场管理系统等。
三、主要运营项目1.货物集装箱：上海港是中国最大的集装箱港口之一，集装箱吞吐量居全球前列。
港口拥有多个集装箱码头，可以提供高效便捷的货运服务。
目前，上海港已经建成了一批现代化的集装箱码头，集中了一批大型国内外船公司和航运企业。
2.液态散货：上海港也是中国重要的液态散货港口之一、港口设有专门的液体散货泊位，提供了液体散货的装卸和仓储服务。
上海港的液化气、原油和石化产品等液态散货的吞吐量均居全国前列。
3.铁矿石：上海港是中国进口铁矿石的重要港口之一、港口设有专门的铁矿石码头和设施，能够提供高效的铁矿石装卸服务。
上海港通过多渠道保证了铁矿石的供应，确保了国内钢铁生产的稳定运行。
四、发展优势1.地理位置优越：上海港位于黄浦江口，紧靠中国内陆幅员辽阔的长江中下游地区，地理位置优越。
上海港口的航道条件良好，可以容纳大型船只的进出。
2.强大的物流网络：上海港拥有完善的物流网络，包括陆路、铁路和水路。
物流网络的发展为上海港提供了良好的发展环境，能够有效地满足货物运输的需求。
3.先进的设施和设备：上海港拥有一流的设施和设备，包括多台集装箱起重机、高效的装卸设备和先进的堆场管理系统。
这些设施和设备的使用能够提高港口的运营效率，降低成本，增强竞争力。
五、发展建议1.加强多式联运：上海港可以进一步加强与内陆交通的联运，提高物流效率。
通过与铁路和公路的联动，实现货物的快速、便捷的运输，减少物流成本。
长三角港口双雄，上海洋山港VS宁波舟山港，谁才是龙头老大？
长三⾓港⼝双雄，上海洋⼭港VS宁波⾈⼭港，谁才是龙头⽼⼤？1、上海港概况上海港位于中国经济最为发达的长三⾓城市群，位于中国海岸线的中点，长江与⼤海“T字形”的交汇处，拥有最为优越的地理位置和最为⼴阔的经济腹地。
上海港区位上海原本只是⼀个⼩渔村，在历史发展的潮流中迅速发展壮⼤，成为中国经济中⼼、贸易中⼼和⾦融中⼼，其城市综合竞争⼒全国⾸屈⼀指，在世界上也雄踞领先。
经过多年经营，上海港形成功能完善的综合运输⽹络，不仅有铁路和公路，还有⽔路和航空等运输⽅式，沿着长江可抵达中国长江经济带各⼤城市，沿海可达天津、青岛、厦门、深圳、⼴州，韩国、⽇本、新加坡也距离上海港不远。
毫⽆疑问，上海港是中国集疏运条件最好的港⼝。
东⽅明珠—上海2、宁波⾈⼭港概况宁波港位于长三⾓城市群南翼，主要由北仑港、⾈⼭港、镇海港和宁波⽼港4个港⼝组成，是⼀个集内河港、河⼝港、海港于⼀体的综合性港⼝。
其中，北仑港区⾃然条件⼗分优越，主航道⽔深50⽶以上，是天然的不淤不冻的深⽔良港，可全年进⾏⼤型船只停泊作业。
繁忙的宁波港1991年，宁波港才正式进⾏集装箱装卸作业，虽然起步较晚，但是发展潜⼒巨⼤。
为了适应⽇益激烈的国内外竞争，充分整合浙江港⼝群的优势，2006年1⽉宁波港和⾈⼭港正式合并为宁波⾈⼭港，这也是浙江省政府提出⼤港⼝战略的重要⾏动之⼀。
宁波港和⾈⼭港合并仪式优越的深⽔良港条件和开放的航线政策，宁波⾈⼭港吸引着全球⼤批船运公司。
在陆路交通运输⽅⾯，⽬前已建成杭甬⾼速、甬台温⾼速、甬⾦⾼速公路和杭州湾跨海⼤桥、⾈⼭连岛⼯程等基础设施，使得宁波⾈⼭港交通运输⽹络⽇益完善，经济腹地进⼀步扩展。
⾈⼭连岛⼯程3、宁波⾈⼭港和上海港的⽐较分析（1）⾃然条件⽅⾯，宁波⾈⼭港的航道⽔深明显优于上海港。
上海港平均⽔深只有9⽶左右，随着远洋货轮腹地巨型化，上海港已经⽆法适应新时代港⼝发展的需要。
于是，上海市政府投⼊巨资，在孤悬海外的洋⼭岛兴建新的集装箱港洋⼭港。
上海港是世界上最大的哪个港口？
上海港是世界上最大的哪个港口？一、上海港简介上海港是位于中国上海市，毗邻黄浦江入海口的国际大型综合性港口，被誉为世界上最大的港口之一。
上海港拥有得天独厚的地理优势，得益于长江经济带的发展和中国改革开放的政策红利，已经成为中国乃至世界航运业的重要枢纽。
在容量、吞吐量、设施设备等方面都表现出出色的实力和先进的管理技术，为国内外货物进出口提供了高效便捷的服务。
二、上海港的发展历程1. 港口起点─── 吴淞港：上海港的起点可以追溯到19世纪末的吴淞港，当时是对外贸易的门户之一。
2. 进步与拓展─── 南市港：20世纪初，上海港区逐渐扩大，南市港开始进一步拓展和壮大。
3. 跨越时代─── 洋泾港：解放后，上海港的发展进入新阶段，洋泾港兴起，港口设施和能力得到提升。
4. 接轨国际─── 西洋泾港：改革开放以来，上海港积极引进国际先进设备和管理模式，西洋泾港的建设标志着上海港与国际接轨。
5. 现代化海港─── 洋山港：洋山深水港的开港使得上海港的规模和功能进一步提升，成为全球货物流通的重要中转站。
三、上海港的优势和特点1. 地理位置：地处中国沿海经济带的核心区域，是连接中国内陆和外部市场的重要门户。
2. 港口规模：上海港拥有适应现代化航运的深水航道和大型码头，具备容纳超大型船舶和大规模货物吞吐的能力。
3. 设施设备：上海港拥有一系列现代化的货物装卸设施和智能化的管理系统，能够提供高效、安全的港口服务。
4. 航线网络：上海港连接着世界上几乎所有的重要国际航线，形成了一个覆盖全球的航运网络，便利了国内外的贸易往来。
5. 服务质量：上海港以专业高效的服务著称，为客户提供定制化的物流解决方案，提高了货物的周转效率和降低了成本。
四、上海港的国际地位和影响1. 贸易枢纽：上海港是中国最重要的国际贸易港口之一，对中国乃至全球的贸易往来起到了至关重要的支撑作用。
2. 原材料进口：上海港承担着大量能源产品和原材料的进口任务，满足了中国国内工业生产的需求。
上海港
上海港（一）港口位置上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港。
港口交通①水路：上海港控江襟海，地处长三角水网地带，水路交通十分发达。
沿海北距大连558 海里，南距香港823 海里，长江西溯重庆2399 公里。
②公路：有沪宁、沪杭、沪青平、沪乍、嘉浏等高速公路与江苏和浙江对接，并联通全国高速公路网；有204 、312 、318 、320 等四条国道分别通往烟台、乌鲁木齐、拉萨和昆明。
③铁路：港区内有铁路与沪杭沪宁铁路干线相连。
其中沪宁线与津浦线联结，成为中国东部纵贯南北的运输大动脉；沪杭线与浙赣、萧甬线相衔，可通达中南、西南及浙东地区。
（二）港口自然条件①气象上海港所在地，属亚热带海洋性季风气候。
受冬、夏季风交替影响，四季变化分明。
全年温暖多雨。
年平均气温约16 度，年降水量约1148.8 毫米。
全年以东南风为主，强风向为东北风。
台风多发生在夏秋之季，风力在10 级以上的强台风平均两年一遇。
市区全年平均雾日43.3 天，长江口24.2 天。
多数情况下，雾的持续时间为 2 至 3 小时，对港内航运、装卸影响不大。
百年来航道没有发生冰冻现象。
②水文黄浦江系感潮河流，属非正规半日潮，一天两潮。
长江口潮汐属正规半日周潮，一天两潮。
平均潮差为 2 米至 2.5 米。
（三）地质位于长江入海口的沉积平原（一）港口水域资料①航道：（1）黄浦江航道按现行航政管辖范围，自吴淞口河塘灯桩起，溯江而上至闵行发电厂上游边界止，全长67千米。
在吴淞口至闸港的54.5千米航道中，吴淞口、高桥和陈家嘴几处浅段和吴泾航道段靠疏浚维持航道地宽140~250米，水深-8米（以吴淞基面为准，下同），其余水深≥-8.0米，可乘潮通过1.5万吨级船舶，其中吴淞口至龙华港段36千米可乘潮通航2.5万吨级船舶；闸港以上自然水深≤-6.5米，系小船航道。
中国海港以及河港介绍
中国海港以及河港介绍中国作为一个海洋大国，拥有众多的海港和河港，这些港口在中国的经济和国际贸易中起着重要的作用。
下面将为您介绍中国一些著名的海港和河港。
一、海港介绍1.上海港上海港位于中国东部沿海，是中国最大的港口，也是世界上最繁忙的港口之一、上海港分为外港和内港，外港位于黄海，内港位于长江口。
上海港拥有多个集装箱码头和散货码头，是中国最重要的国际贸易港口之一2.天津港天津港位于中国北部沿海，是中国北方最大的港口。
天津港自古就是中国最重要的商港之一，曾是中国对外贸易的门户。
如今，天津港已经发展成为一个综合性的现代化港口，拥有多个专业码头和航运服务。
3.广州港4.大连港大连港位于中国东北沿海，是中国重要的港口之一、大连港拥有多个码头和船坞，是中国的主要石油和天然气进口港口之一、大连港自然条件优越，冬季常年不冻港，是中国北方地区的重要国际交通枢纽。
5.青岛港青岛港位于中国东部沿海，是中国重要的港口之一、青岛港拥有多个码头和船坞，是中国最大的铁矿石进口港口之一、同时，青岛港也是中国最重要的国际贸易港口之一二、河港介绍1.重庆港重庆港位于中国西南地区，是长江上唯一的直辖港口，也是长江上最重要的港口之一、重庆港是中国西南地区的物资集散中心，为中国西南地区的进出口贸易提供了重要的支持。
2.武汉港武汉港位于中国中部地区，是长江上的重要港口之一、武汉港是中国内河最大的港口之一，拥有多个码头和船坞。
武汉港为中国中西部地区的经济发展提供了重要的交通和物流支持。
3.南京港南京港位于中国东部的长江南岸，是长江上的重要港口之一、南京港拥有多个码头和航运服务，为中国东部地区的经济发展和国际贸易提供了重要的支持。
4.宜昌港宜昌港位于中国中部的长江上，是中国内河重要的港口之一、宜昌港位于三峡大坝上游，拥有良好的港口条件和船舶通行能力，为中国中部地区的物流运输提供了便利。
以上是中国一些著名的海港和河港的简要介绍。
这些港口的发展不仅推动了中国经济的发展，也加强了中国与其他国家的贸易往来，为中国的国际地位和影响力提供了支持。
上海港介绍
未来，上海港将继续致力 于提高效率和优化服务
在软件方面，将加强信息 化建设，提高港口的智能 化水平
12
+
34
在硬件方面，将继续投资 于基础设施的建设，以提
高码头的吞吐能力
同时，上海港还将积极拓 展新的业务领域，如跨境 电商、冷链物流等，以满
足市场的不断变化需求
PART 5
结语
1
上海港作为一个历史悠久、设 施完备、业务范围广泛的国际 大港，在中国对外开放和经济
01
02
上海港的历史可以追溯到1843年，当时由 于鸦片战争的失败，英国殖民者强行租借 了上海的十六铺码头，开启了上海港的近 代化历程。此后，上海港逐渐发展成为了 一个重要的国际贸易港口
新中国成立后，上海港得到了进一步的发 展。1978年，随着改革开放的启动，上海 港开始了一系列大规模的基础设施建设， 包括码头、堆场、仓库等。这些设施的建 设极大地提高了上海港的吞吐能力，使其
成为全球最大的港口之一
PART 2
设施与设备
A
上海港拥有完 善的设施和设 备，包括集装 箱码头、散货 码头、油品码
头等
B
这些设施的 完备使得上 海港能够满 足各种类型 的货物运输
需求
C
此外，上海港 还拥有一支专 业的船队和物 流系统，为客 户提供全方位
的物流服务
ห้องสมุดไป่ตู้ PART 3
业务范围
PART 4
上海港介绍
1 历史与发展 3 业务范围 5 结语 7 智能化发展
2 设施与设备 4 未来发展 6 环保与绿色发展
上海港，位于中国上海市，是长 江三角洲上的一个重要港口，也
是全球最繁忙的港口之一
亚洲最繁忙的港口是哪个？
亚洲最繁忙的港口是哪个？亚洲地域辽阔，拥有众多大型港口。
而说起亚洲最繁忙的港口，首先涌入人们脑海的自然就是中国的上海港，位于黄浦江与长江交汇处的上海外高桥港。
上海港以其庞大的规模和高效的运营，成为亚洲乃至全球最繁忙的港口之一。
让我们来一探究竟，探寻上海港的繁忙与其背后的原因。
一、区位优势上海港位于中国东部沿海，紧邻长江三角洲，处于内河与海洋交接之地，享有得天独厚的地理位置优势。
长江三角洲是中国最发达的地区之一，拥有强大的经济实力和广阔的市场需求。
加之长江的辐射能力，上海港可以轻松连接内陆主要城市，实现货物的畅通流动。
同时，港区的航道状况良好，可以容纳大型船只的停靠和转运。
这一区位优势使得上海港成为了亚洲乃至全球贸易的重要节点。
二、先进的设施与技术上海港以其先进的港口设施和高效的操作技术，确保了货物的快速运转。
港区拥有大型集装箱码头、散货码头、油品码头等多种类型的码头设施，可以满足各类货物的装卸需求。
此外，上海港还引进了先进的自动化设备和信息化管理系统，提高了作业效率和质量，并且减少了人工错误的可能性。
这些技术的应用和设施的升级，使得上海港能够同时处理大量货物，实现高效的运营。
三、良好的经济环境上海作为中国的经济中心，拥有强大的工业基础和国内外贸易需求。
这为上海港的繁忙提供了充沛的货源和市场。
随着中国经济的快速发展，上海港逐渐发展成为重要的进出口贸易港口，吸引了众多国内外企业把业务扩展到上海港。
同时，政府也为上海港提供了一系列的政策支持和优惠政策，推动其持续发展。
这种良好的经济环境成为上海港繁忙的重要动力之一。
四、创新推动发展上海港积极推动创新发展，不断寻求新的技术和模式。
目前，上海港已经引进了物联网、大数据等新技术，运用人工智能等技术手段，提高货物的跟踪和管理能力。
同时，上海港还加强了与铁路、公路、航空等不同交通方式的融合，实现了多式联运，进一步提高了货物的运输效率和运输成本的降低。
总结起来，亚洲最繁忙的港口当属上海港。
上海港介绍
上海港SHANGHAI, including Luhuashan Anchorage:31_ 14’ N 121_ 28’ EAlso see ‘‘General’’ before first port.DOCUMENTS: China Ocean Shipping, Shanghai Branch, as ship’s Agent,must submit to Shanghai customs one complete set of the cargo manifests covering all the cargoes to be discharged at Shanghai （including the transit cargoes via Shanghai）for the declaration and the clearance within 24 hours after the completion of the joint inspection. If there is any shortage of thecargo manifests such as the incomplete cargo manifest or themissing/omitting of some bills of lading, the Agent is forced to bear the penalty （maximum RMB 30,000.00）, in accordance with the customs law in order to improve the quality of the cargo manifest and other relevant documents from abroad.In consideration of the above, principals are kindly requested to pay special attention to this matter and ensure that all the documents, especially thecargo manifest, made and sent by principals should be perfectly correct. Otherwise, the Agent will transfer all the fines imposed upon them byShanghai customs to the ship owner or the agents at the loading ports.Also see ‘‘General’’ before first port.PILOTAGE: Compulsory. Pilotage available throughout 24 hours. At theouter pilot station, the Pilots usually only board vessels during two periods daily, so enabling vessels to pass through the shallow waters of the channel approaches at High Water （HW）. This results in vessels entering the channel one after another in what looks like a convoy.Pilots board shallow draft vessels that are not tide-bound outside thesetime periods.The pilot ladder to be rigged 0.5 m. above the water.Pre-Arrival Notification: Vessels requiring a Pilot shall, through the ship’s Agent, notify the Pilotage Service Operatio ns Office of the vessel’s ETA48 hours and 24 hours prior to arrival, updating the ETA if there is any change. The ship’s Agent will contact the Pilotage Service Operations Office from1400 –1500 hrs. to obtain the following days movements schedule. Communications: The Pilotage Authority listens on Channel 16 andoperates on Channel 69 throughout 24 hours.Ships waiting in the outer anchorage or approaching to take a Pilot onboard, should monitor the pilotage transit schedules broadcast by the pilotstati on mother ship. The following day’s schedule for transits is broadcast at 1600 hrs. and any changes are broadcast at 1100 hrs. the following morning. The ship’s Agent may also notify the vessel prior to arrival. If the vessel’s Master needs to clarify the situation, then contact the pilot station mothership via VHF.When vessels are instructed by the pilot station to ‘‘Proceed to Buoy No. 1’’,the vessel should proceed to the Nan Cao （North Channel）Light Vessel instead of Light Buoy No. 1. Light Buoys No. 1 to No. 3 in Nan Cao havebeen withdrawn and replaced by the Nan Cao Light Vessel. Vessels’ Masters should clarify the situation with the pilot station mother ship.Chiang Jiang Kou （River Yangtze Estuary）: The estuary has twobranches, Bei Zhi （north branch）Shuidao （channel）and Nan Zhi （south branch）Shuidao （channel）, passing either side of the Chong-Ming-Dao Island. The north branch is very shallow and therefore impassable to most vessels.Nan Zhi Shuidao: The channel is divided into two channels, Bei or Bei Gang Shuidao （north port channel）and Nan or Nan Gang Shuidao （south port channel）passing either side of two islands, Chang-Xing-Dao andHeng-Sha-Dao and a shallow bank Heng-Sha. The depth in the Bei or BeiGang Shuidao is shallow, and is therefore only used by domestic vessels.Nan or Nan Gang Shuidao: The channel is divided into three passages:Bei Cao Shuidao （north dredged channel）, or called Bei Cao.Nan Cao Shuidao （south dredged channel）, or called Nan Cao.Nan Gang Zhi Hangdao （south port branched fairway）. Jiu-Duan-Sha Bankis between Bei Cao and Nan Cao.Navigational light buoys separate the Nan Cao and Nan Gang ZhiHangdao.Bei Cao: Bei Cao consists of the upper part of the Yuan-Yuan-Sha dredged channel and lower part the Chang-Jiang-Kou deep water fairway that hasdepth 8.5 m., width 300 m. and sloping bottom （1/60）giving total channel width of 400 m. between the navigational buoys on either side. At the eastern end of the channel, there is the Chang Jiang Kou Light Vessel in positionL at. 31_ 06’ 05’’ N, Long. 122_ 26’ 39’’ E （Racon O）.Nan Cao: In the Nan Cao, the depth is 5.2 m. and due to the sheltered waters, the majority of Pilots board vessels here if the vessel’s draft including heightof tide （rising）is permissible to pass through the channel. At the eastern endof the channel, there is the Nan Cao Light Vessel in positionLat. 31_ 02’ 39’’ N., Long. 122_ 16’ 21’’ E., （Racon N）.Nan Gong Zhi Hangdao: The channel runs along the south shore of theestuary and is only used by small domestic coasters. At the eastern end ofthe channel, there is the Nan Zhi Light Vessel.Pilot Station Mother Ship: The vessel is a white hulled vessel, length87 m., and is anchored between Light Buoys No. 5 and No. 6 in Nan Cao,in position Lat. 31_ 03’33’’ N, Long. 122_ 06’ 42’’ E, and between Light Buoy No. 4 （the most eastern buoy in Nan Cao）and Nan Cao Light Vessel in heavy weather.In calm weather, the vessel shifts eastward and holds position near to theNan Cao Light Vessel or more easterly anchoring in positionLat. 31_ 04’ 00’’ N, Long. 122_ 22’ 00’’ E,at the mid-point between the eastern ends of the Bei Cao and Nan Cao channels.A pilot launch transfers the Pilot to the transitting vessel in positionLat. 31_ 04’ 00’’ N, Long. 122_ 24’ 00’’ E.SWATH Pilot Vessel: A new SWATH （small water-plane area twin hull）pilot vessel ‘‘Bai Yu Lan’’, length 27 m., has been operational since 2000 andis limited to day light services only. The Pilot boards/disembarks in ChangJiang Kou for vessels bound for departing from Bei Cao.The vessel has upper operational limits of Force 8 and wave height of3.0 m.Pilot Boarding in Calm to Moderate Weather: In calm weather, shipmust arrive at position Lat. 31_ 04’ 00’’ N, Long. 122_ 24’ 00’’ E, at the appointed time, if delayed more than 10 minutes, the vessel’s slot may be cancelled by the Pilotage Authority, especially if the draft is 10.0 m. or more. Pilot Boarding During Bad Weather: In bad weather the vessel anchors between Light Buoys No. 5 and No. 6 in the Nan Cao Approaches. When proceeding to the boarding area, one ho ur prior to arrival, the vessel’s Master should contact the pilot station mother ship via VHF to confirm it’s current position and thereafter keep in close contact.If on passing Long. 122_ 27.0’ E. the pilot launch has not yet been sighted, confirm the pilot boarding area as the mother ship frequently changes positionin bad weather. The Pilot may board a ship for Nan Cao between Light Buoys No. 4 and No. 5, in bad weather or as far in as Buoy No. 9.During bad weather, the Bei Cao pilotage is suspended. If sea conditions permit, the Pilot may board the vessel near to the Nan Cao Light Vessel,then proceed to the Chang Jiang Kou Light Vessel for Bei Cao.The Pilot can in heavy weather board vessel’s bound for Bei Cao via helicopter. The helicopter can carry up to four River Pilots, but is limited to daylight services only.For vessels other than large container vessels, the ship’s Agent must applyand pay for services of the SWATH ship or helicopter. If in daylight the windis more than Force 6 or wave height more than 2.0 m. in the estuary, thenthe ship’s Agent can apply for the SWATH ship or helicopter service.If the SWATH ship and helicopter are unable to disembark the Pilot atChang Jiang Kou in very rough seas, the Pilot will disembark aboard （Korea, Japan, Hong Kong etc.,）. The ship’s Agent must make an application to the Pilotage Authority office and obtain authorisation from the Port Authority and Immigration prior to proceeding into international waters.Transfer of Shanghai Pilots （pilotage area includes the lowest section of Yangtze River）to Chang Jiang Pilots （pilotage area excludes the lowest section of Yangtze River）is in the area between four Light Buoys No. 35, No. 35-1, No. 34 and No. 36. Shanghai/Chang Jiang Pilotage Transfer Centre arranges a launch or tug for the embarking/disembarking of all Pilots.Every port Agent shall report vessel’s draft correctly so as to facilitate thePilot Station in assigning Pilots.ANCHORAGES: See ‘‘Agent’s Report’’ dated July 2004.RESTRICTIONS: Vessels may enter and sail day and night.MAX. SIZE: Maximum fresh water draft in channel is 9.5 m.VHF: Penavico on Channels 11 or 27. Sinoagent on Channels 73 or 74 Also see ‘‘Pilotage’’.TUGS: 7_980 h.p., 5_1,670 h.p., 1_1,900 h.p., 1_2,200 h.p.,3_2,600 h.p., 5_3,200 h.p. and 1_3,500 h.p.BERTHING:District LengthNo. ofBerths＊Draft Cargo Handled（m.）（m.）Dongchang 813 7 （4）8.0 –10.0 GeneralMingsheng 615 3 （3）9.0 –10.0 Bulk grainHuishan 1,121 8 8.0 –8.5 General,passengersTimber Handling Co 758 5 （4）9.0 –10.0 Timber, generalGaoyang 1,114 7 （5）8.5 –10.0 General,passengersKaiping 308 2 （2）10.0 GeneralCoal Handling Co 2,199 15 （8）9.5 –10.0 CoalXinhua 1,584 9 （9）10.0 Iron ores, fertiliserZhanghuaban 1,324 7 （7）10.0 Containers, generalJungonglu 1,600 9 （6）8.0 –10.0 Containers, hazardcargoesGongqing 993 10 3.0 –5.0 ConstructionmaterialsFuxing 560 6 4.0 –4.5 Coal, generalBaoshan 1,330 8 （6）8.0 Containers, generalWujing 2,422 28 （8）8.5 GeneralPassenger Terminal 1,060 10 5.0 Passengers＊Deepwater berths are signified thus （6）.Lightening is requested for the vessels over 9.5 m. draft by floating platform of Shuangfenghai at Luhuashan before entering the port.Also see ‘‘Developments’’.CRANES:Cargo Handling District No. of Shore CranesDongchang 2Mingsheng 8Huishan 9Timber Handling Co 10Gaoyang 6Kaiping 6Coal Handling Co 35Xinhua 19Zhanghuaban 14Jungonglu 9Gongqing 11Baoshan 5Wujing 3Floating Cranes: 1_32 tons, 1_63 tons, 1_200 tons, 1_500 tons, 1_2,500 tons.Also see ‘‘Bulk Cargo Facilities’’.BULK CARGO FACILITIES:Grain:Agent’s Report: June 1997.Terminal: Ming Seng STVDG Co. –Berth No. 1.Length of dock/Length with dolphins: 185.6 m.Draft restriction alongside: 8.6 m.Year built/last modified: 1908Terminal: Ming Seng STVDG Co. –Berth No. 2.Length of dock/Length with dolphins: 169.1 m.Draft restriction alongside: 9.6 m.Year built/last modified: 1908Terminal: Ming Seng STVDG Co. –Berth No. 3.Length of dock/Length with dolphins: 171.3 m.Draft restriction alongside: 9.6 m.Year built/last modified: 1920Terminal: Ming Seng STVDG Co. –Berth No. 4.Length of dock/Length with dolphins: 212.5 m.Draft restriction alongside: 8.6 m.Year built/last modified: 1920Terminal: Ming Seng STVDG Co. –Berth Yang Jing.Length of dock/Length with dolphins: 231.2 m.Draft restriction alongside: 9.6 m.Year built/last modified: 1990Terminal: Ming Sheng Stevedores Co. Terminal No. 2.Length of dock/Length with dolphins: 169.1 m.Draft restriction alongside: 9.6 m.Dock height at MLW: 5.3 m.Spout air draft at MLW: 15 m.Maximum outreach of spouts: 20 m.Number of spouts: 1Commodities handled: Corn, wheat, meal, grainStorage capacity: 40,000 sq.m.Year built/last modified: 1908/1981Designed loading rate/t.p.h.: 500Potable fresh water available: YesDock access by vehicle permitted: PermittedIs bunkering permitted alongside?: PermittedOwner/Operator of elevator: Ming Sheng Stevedores Co.Terminal: Ming Sheng Stevedores Co. Terminal No. 3.Length of dock/Length with dolphins: 171.3 m.Draft restriction alongside: 9.6 m.Dock height at MLW: 5.3 m.Spout air draft at MLW: 22.3 m.Maximum outreach of spouts: 18 m.Number of spouts: 2Distance between spouts: Movable spoutsCommodities handled: Corn, wheat, meal, grainStorage capacity: 40,000 sq.m.Year built/last modified: 1920/1996Designed loading rate/t.p.h.: 10,000Potable fresh water available: YesContact Office: Ming Sheng Stevedores Co.Contact Tel: _86 （21）5885 1576Contact Fax: _86 （21）5885 1576Dock access by vehicle permitted: PermittedIs bunkering permitted alongside?: PermittedOwner/Operator of elevator: Ming Sheng Stevedores Co.Terminal: Ming Sheng Stevedores Co. Terminal No. 4.Length of dock/Length with dolphins: 212.5 m.Draft restriction alongside: 8.6 m.Dock height at MLW: 5.3 m.Spout air draft at MLW: NilMaximum outreach of spouts: NilCommodities handled: Corn, wheat, meal, grainStorage capacity: 40,000 sq.m.Year built/last modified: 1920/1981Designed loading rate/t.p.h.: 600Potable fresh water available: YesDock access by vehicle permitted: PermittedIs bunkering permitted alongside?: PermittedCONTAINER HANDLING FACILITIES: Seven container berthscapable of accommodating second generation container vessels are equipped with container cranes alongside. A 380,000 sq.m. container yard is served by 20 transtainers for box stacking operations and 264 electrical plugs for reefer box storage. The two container handling districts are served by railway for easy access to trunk railway system across the country.Also see‘‘Berthing’’.SPECIALISED CARGO HANDLING FACILITIES:Chemicals/Fertilisers: The special berths for handling bulk chemicalfertiliser have a quay length of 149 m. able to accommodate one 20,000 d.w.t. vessel. The berth are equipped with screw-type continuous ship-unloaders, portal cranes and an enclosed horizontal conveyor system. Modern bagging facilities are available in the port.Bulk Grain: With a quay length of 384 m., the mechanised bulk grainhandling wharf can accommodate a 25,000 d.w.t. ocean-going vessel and a smaller coastal vessel simultaneously. Six pneumatic ship-unloaders are available alongside with capacity of 150 –250 t.p.h. each. The bulk material discharged from ship is transported to the silo of 51,000 cu.m. via an enclosed horizontal conveyor.Timber: Handling of timber takes place at four specialised berths with a total quay length of 689 m. for 10,000 d.w.t. ocean-going vessels as well as at mooring buoys. The terminal has a stacking yard of 40,000 sq.m. and a river basin of over 10,000 cu.m. for timber storage. Timber is handled with sixportal gantry cranes of 10 tonnes capacity and other specialised equipment. MEDICAL: Hospitalisation possible at the Seaman’s Hospital. Tel: _86 （21）541 4600.TANKERS: See ‘‘Shipmaster’s Reports’’.FRESH WATER: Available by barge and alongside.FUEL: Available.ISPS COMPLIANCE: Port is compliant.AIRPORT: Shanghai International Airport, 30 km.GARBAGE DISPOSAL: Available by contacting Shanghai OceanShipping Agency （Penavico）.Plastic bags are provided onboard by Fuxing Shipping Service Co, at 60 Yuan （RMB）per time. Collection time from 0800 –1600 hrs. every Monday, Wednesday and Friday.WASTE OIL DISPOSAL: Available by contacting Penavico. The serviceis undertaken by a designated environmental team using tankers. Chargesare imposed according to amount of waste oil.SEAMAN’S CLUBS: Shanghai International Seaman’s Club, 60 Huangpu Road, Shanghai.Shanghai Seaman’s Club is anentertainment company for international and domestic seamen. There is anarea of 12,000 sq.m. in the new building containing 105 suites with modern facilities；all kinds of souvenirs, wines, arts, ceramics, antiques, wares, precious drugs, food, embroiders, seal engravings are available in theshopping centre. In addition, a billiard room, table tennis, video, chess,mah-jong and reading room, electric games, post office, barber, restaurant,bar and a multi-functional hall for 200 members will open to seamen. WEATHER: Tidal Range: Maximum 3.45 m., minimum 2.60 m. DEVELOPMENTS: Recent years have witnessed a rapid progress in port development. Anticipated cargo traffic through the port will be up to200 million tonnes, embracing 1.20 million TEU of international containerised cargoes.Report: May 2000. Container Terminal: A new deep-water container port with 52 berths and dredged depth of 50 ft. is to be built over two small islands （Dayangshan and Xiaoyangshan）, just outside Shanghai port limits, in Zhejiang Province. It is anticipated that the port will handle its first cargoes after 2005.Dredging: Dredging of the Yantse River, where it converges with the Huangpu River at Wusongkou, is to have depth increased from 7.0 m. to 12.5 m. This would allow vessel transits throughout 24 hours.SHIPMASTER’S REPORT: July 1993.Chimbusco Terminal:1. On route to Changjiang Kou Anchorage numerous fishing nets are encountered.At anchorage, contact Shanghai Pilots on VHF Channel 16.2. Depending on draft, vessel enters/leaves via North or South Channel.3. Essential to calculate tidal predictions. –Beware of squat.4. Ordered and received new BA Chart No. 1603. BA Charts No. 1601 and 1602 were updated to latest Notice to Mariners received.In spite of this, it is necessary to obtain updated Chinese chartsregarding Shanghai area, because when comparing BA No. 1603 andthe local chart, some differences regarding the channel were noticed.Several changing depths ‘‘Notes’’ regarding channel on BA charts aswell as on the local charts.5. Although visibility between 150 m. and 3 miles on route to Pilot Station （and during transit）, South Channel pilot services were not suspended.6. Pilot boarded between Buoy No. 4 and No. 5 South Channel.Pilot not in possession of charts.Outward bound pilot disembarks between Buoys No. 3 and No. 4 inthe South Channel.7. Vessel proceeds to Anchorage No. 1 and anchored 1 mile ENE off Chimbusco Terminal.8. At this anchorage, Immigration authorities board vessel.Documentations required:All Certificates4 copies Crew ListPersonal Effect ListFirearms ‘‘Nil’’ DeclarationPasse ngers ‘‘Nil’’ DeclarationChinese Customs forms to be completed by Master, including Chineseforms Maritime Declaration of Health and Animal/Plant Declaration form.9. When documentation completed, vessel proceeded to jetty whereberthing was carried out by same pilot who boarded at South Channel.10. Vessel moored 4 hours before low water.Due to many ship movements at that time, only one tug （estimated1,400/1,500 h.p.）available.Although wind Force 1 –2 （BF）during mooring, pilot showed concern. According to pilot, current is 2 –4 knots.No mooring launches and mooring winches available.Moorings:Forward: First:Secondly:Thirdly:Last:Starboard anchor （1 shackle）5 head linesBreast ropeSpringAft: First:Secondly:Last:Spring （leading forward）Spring （leading aft）5 stern linesNote: Only one bollard available for 5 head lines forward, and one bollard for 5 stern lines aft （see ‘‘Plan’’）.11. When alongside plotted GPS position on Chinese Chart No. 9504.As can be seen on chart （see ‘‘Plan’’）, there is a deviation in position. （1）As GPS position obtained from satellite, navigation systems are normally referred to the World Geodetic System （WGS）,adjustmentsfor plotting such positions are not known, but it should not beassumed that they are negligible.（2）Due to the fact that GPS type on board is a 2 D fix type, accuracy （95%）approximately 100 m.12. Ship’s draft 7.20 m. even keel （fresh water）.Low water 07/07/93: 2200 hrs. LT.Transducer of echo sounder situated in fore peak tank.At low water calculated depth forward 11.00 m.Remarks:See Note 11: Looking at Chart No. 9504, where ship’s position is plotted, you may expect the vessel on the port and aft side to be within the 10 m. sounding line.According to information given by Penavico Shanghai Agency,Terminal restrictions are LOA 180 m., draft in FW 9.5 m.On July 9th at 0830 hrs. （LT）, soundings on the port side of the vessel were taken.See tidal predictions （see ‘‘Plan’’）.Draft of vessel at 0830 hrs.: Forward 1.00 m., aft 7.15 m.Density: 1005.Results: Calculated DepthIn way of No. 1 port COT 11.10 m.In way of No. 3 port COT 10.95 m.In way of manifold port 10.50 m.In way of No. 6 port COT 10.30 m.In way of pump room 10.40 m.In way of aftship port 10.25 m.13. Vessel discharged light diesel. Average rate 600 cu.m./hr. with 1_6 in. discharge hose. Maximum back pressure 5 Bar.14. According to Loading Master, this berth is normally used by bunker barges.Safety:1. No Safety Check List by shore –supplied by ship.2. On all manifolds （shown on sketch）, hoses are connected, none of them are blanked.3. No fixed fire or foam installation on jetty.4. No international ship/shore connection on jetty.5. Portable fire extinguishers on jetty: Three （1_ P50 and 2_ P9）.6. Only one bollard available forward for 5 head lines, and one bollard aftfor 5 stern lines.7. Jetty illumination is poor.8. Small electric hose crane on jetty in way of middle manifold. Intrinsically safe: Unknown.9. On all hoses on jetty is mentioned （with paint）91/09/07. Probably test date （test pressure not found）. External damage to discharge hose.10. Telephone No./VHF channel in case of emergency not supplied.11. Non-smoking area indication limited and almost unreadable.12. Some fenders missing/damaged. Concrete edges of jetty badly damagedin a few places.SHIPMASTER’S REPORT: November 1994.Location: Luhuashan Anchorage.Chart: BA Chart No. 1199.Approach: Open, apart from fishing fleets. From the south, there are shoals Wai Baimtian Jiao giving 3.5 miles passage –3 miles south of Luhuashan. Lookout tower （Lat. 30_ 49.5’ N, Long. 122_ 37.2’ E）on Luhuashan Island at the rear of Fangang village is conspicuous.Anchorage: See plan inset on BA Chart No. 1199, situated south of Luhuashan Island. It is sheltered from all winds, except southerlies.Depth around 30 m., except north end where depth is 12.0 –16.0 m. in lee of islands.Parts of the anchorage, particularly the centre section, are subject to strong tidal currents. The strongest tide was found to be on the ebb.Anchorage is under the jurisdiction of Fangang Harbour Master. We firstly anchored in position Lat. 30_ 47.4’ N, Long. 122_ 37.5’ E, which was found to be very susceptible to strong currents, vessel swinging/shearing stronglyaround 25_, 2 hours before and until LW.Our second anchorage position was Lat. 30_ 46.6’ N, Long. 122_ 37.0’ E, and was somewhat calmer.On ebb, tidal current runs for about two hours after LW.The flood tide is not as strong, possibly because it is broken up by islands. Sometimes the northerly wind overcame the flood tide with the vessel not completely swinging. Vessel always swung through north.The northern end of the anchorage, about 0.8 miles south of the Luhuashan Islands, is occupied by 2 anchored transhipment vessels, a bulk carrier to the west and a crude carrier to the east. Positions are Lat. 30_ 48.05’ N, Long. 122_ 37.3’ E, and Lat. 30_ 48.00’ N, Long. 122_ 37.7’ E respectively. Anchorage is mainly used for bulk, crude and LPG transhipments and as shelter for small vessels under the lee of Luhuashan.LPG vessels are not allowed to anchor within 1.1 miles from the transhipment bulk carrier which has continuous operations.Holding ground was found to be good, bottom mud/sand.In strong southerly winds, local information advises to anchor to north of Luhuashan Islands.VHF: Channel 9 for tugs and Pilot call ‘‘Shauangfenghai CPT Tong’’. Channel 14 for fresh water and supplies, call ‘‘Luhua’’.Weather Forecast: Shanghai on Navtex twice daily. Good synopsis. Tokyo fax charts as per ALRS.Services: Fresh water obtainable from 150 tonne capacity barge （an old inter-island coaster）from Fangang. Initially order through state Agent‘‘Penavico’’. Cost US$6.00 per tonne （compares with Shanghai atUS$0.50 per tonne）.Provisions obtainabl e from water suppliers ‘‘Luhua’’. Standard list given. If vessel lightening, can obtain from Shanghai via ‘‘Shanghai Development Company’’ ChandlersCommunications: Communication with Shanghai is by means of coast guard tug at US$1,500. Journey takes 6/7 hours, depending on tide/weather. Medical: Difficult, via Shanghai by tug or lightening ship.Formalities: Shore leave allowed. Landing cards given by Immigration. Shore leave only via Shanghai. Tug cost and night in hotel would probably make shore leave prohibitive.If vessel working cargo, Authorities from Shanghai board vessel by coast guard tug.Officials: About 10 persons （Customs, Immigration, Harbour Master, Agent）board and require meals. Bond not sealed.Documents:8 Crew Lists3 Crew Manifests3 Stores Lists1 Health Declaration （Chinese form）1 Vaccination List2 Ports of Call Lists2 Arms/Ammunition Lists, or ‘‘Nil’’ Declarations2 Passenger Status6 Cargo Manifests （Chinese form）.AGENT’S REPORT: July 2004.Anchorages:LocationLat. Long. Depth Remarks（m.）Changjiangkou Anchorage:122_ 25’ E 30_ 56’ N 10 –14 Awaiting berth, awaiting 122_ 32’ E 30_ 56’ N tide. Mud with good122_ 25’ E 31_ 00’ N holding ground.122_ 32’ E 31_ 00’ NLuhuashan Anchorage:122_ 37’ E 30_ 47’ N 22 –33 Lightening, haven.122_ 38’ E 30_ 47’ N Mud with good holding ground. 122_ 37’ E 30_ 48’ N122_ 38’ E 30_ 48’ NWusong Anchorage:Among Q5, Q4, 29 and31 Buoy5 –17 Quarantine. Mud and sand withgood holding ground.Limitless holding capacity.Berths:Name of Berth Length Depth D.W.T. Remarks （m.）（m.）Waigaoqiao Stevedores:No.2 of 2nd/3rd stage 180 10.5 25,000 Containers No.3 of 2nd/3rd stage 180 10.5 25,000 Containers No.4 of 2nd/3rd stage 180 10.5 25,000 Containers No.5 of 2nd/3rd stage 180 10.5 25,000 Containers SCT Stevedores:No.1 of Zhanghuabang 244 10.5 10,000 Containers No.2 of Zhanghuabang 180 10.5 10,000 Containers No.3 of Zhanghuabang 180 10.5 10,000 Containers No.4 of Zhanghuabang 180 10.5 10,000 Containers No.1 of Jungonglu 160 10.0 10,000 ContainersName of Berth Length Depth D.W.T. Remarks （m.）（m.）No.2 of Jungonglu 180 10.0 10,000 ContainersNo.3 of Jungonglu 180 10.0 10,000 ContainersNo.4 of Jungonglu 196 10.0 10,000 ContainersNo.5 of Jungonglu 141 10.5 10,000 ContainersNo.2 of Baoshan 240 9.4 10,000 ContainersNo.3 of Baoshan 200 9.4 10,000 ContainersNo.4 of Baoshan 200 9.4 10,000 ContainersLuojing Stevedores:1 –2 463 11 15,000 Coal, oreMinsheng Stevedores:No.1 of Minsheng 200 10 10,000 Grain, generalNo.2 of Minsheng 191 10.0 10,000 Grain, generalNo.3 of Minsheng 171.3 9.5 10,000 GrainNo.4 of Minsheng 212.5 9.5 10,000 GrainZhujiamen （E）200 10 10,000 CoalZhujiamen （W）102.7 10 3,000 CoalHuishan Stevedores:No.1 of Huangpu 149.2 5.5 7,000 Steel, general cargo No.2 of Huangpu 149.2 5.5 7,000 Steel, general cargo No.1 of Huishan 121.9 6.5 10,000 Steel, general cargo No.2 of Huishan 121.9 6.5 10,000 Steel, general cargo No.3 of Huishan 121.9 8.5 7,000 Steel, general cargo No.4 of Huishan 152.4 8.5 7,000 Cargo, passengerferryNo.5 of Huishan 152.4 8.5 7,000 Cargo, passengerferryNo.6 of Huishan 152.4 6.5 10,000 Cargo, passenger ferryNanpu Stevedores:No.1 of Bailianjing 218 10 10,000 Log, timberNo.2 of Bailianjing 145 10 10,000 Log, timber, steel No.3 of Bailianjing 147.5 9.5 10,000 Log, timber, steel No.4 of Bailianjing 184.6 9.0 10,000 Log, timber, steel No.1 of Kaiping 171.4 10.0 10,000 General cargoNo.2 of Kaiping 136.4 10.0 10,000 Timber, general Gaoyang Stevedores:Gongpinglu （E）182.7 9.5 10,000 General cargo Gongpinglu （W）61 9.5 10,000 PassengerNo.1 of Gaoyang 194.4 10.0 10,000 General cargo, steel No.2 of Gaoyang 164.4 10.0 10,000 Ferry, general cargo No.3 of Gaoyang 164.4 10.0 10,000 General cargo, ferry No.4 of Gaoyang 230.2 10.0 10,000 Ferry, general cargo Waihongqiao 117 11.0 5,000 PassengerXinhua Stevedores:No.1 of Xinhua 176 11 25,000 OreNo.2 of Xinhua 176 11 25,000 Ore。
中国的主要港口与物流中心
中国的主要港口与物流中心中国是一个拥有丰富海岸线的国家，地处亚洲东部，拥有众多重要港口和物流中心。
这些港口和物流中心在经济发展中发挥了重要的作用，为国内外贸易、运输和物流提供了关键的支持。
本文将介绍中国的主要港口和物流中心，探讨其在经济中的地位和发展前景。
一、上海港上海港是中国最大的港口，也是世界最繁忙的港口之一。
它位于长江口，地理位置优越，是中国东部重要的国际航运中心和贸易港口。
上海港拥有深水航道，可以容纳大型船舶靠泊，同时还拥有现代化的码头设施和高效的物流系统，能够处理大量的货物和集装箱。
上海港的发展不仅促进了上海市的经济繁荣，也对全国乃至世界的贸易起到了重要的推动作用。
二、深圳港深圳港位于中国南部的广东省，是中国对外贸易的重要门户和珠江三角洲地区最大的港口。
深圳港拥有良好的港口设施和先进的物流网络，是中国大陆与香港之间最重要的海上物流通道之一。
深圳港还是中国最早实行现代化管理的港口之一，确保了物流的高效运作和服务质量。
三、天津港天津港位于中国的北部，是中国北方最大的港口之一。
它位于渤海湾，不仅与北京和邻近的河北省有紧密的经济联系，也是中国重要的国际航运中心和贸易港口。
天津港为中国北方地区提供了重要的海上运输和物流服务，推动了区域的经济发展和外贸贸易。
四、青岛港青岛港位于中国东部的山东省，是中国北方地区最大的综合性港口。
它地处黄海之滨，拥有优越的地理位置和良好的自然条件，是中国重要的海洋经济中心和航运枢纽。
青岛港具备了现代化的港口设施和高效的物流系统，能够处理大量的货物和集装箱，对中国外贸发展和区域经济发展具有重要影响。
五、广州港广州港位于中国南部的广东省，是中国重要的沿海港口之一。
它地处珠江三角洲地区，是连接华南地区和世界的重要通道之一。
广州港拥有现代化的码头和物流设施，能够满足大规模贸易和物流需求。
广州港的发展对推动华南地区的经济发展、对外贸易和航运业具有重要意义。
六、香港港口与物流中心香港作为中国的特别行政区，拥有独立的港口和物流体系。
港口介绍解说词
港口介绍解说词好嘞，咱们开始聊聊港口吧。
港口啊，就像是一座城市的超级大门，而且是朝着大海开的大门。
你想啊，城市在陆地上安安稳稳地待着，可它要是想跟世界各地的小伙伴们打交道，没有港口这个大门可不行。
这港口就像一个神通广大的大管家，迎来送往各种各样的船只，不管是庞大得像小山一样的货轮，还是精致漂亮的小游艇，都得在它这儿报到。
就拿上海港来说吧。
那场面，简直就像一场超级热闹的大集会。
一艘艘巨轮排着队，就像一群听话的大鲸鱼，静静地等待着靠岸卸货或者装货。
上海港的码头啊，就像一个巨大的拼图，每一块都有它自己的任务。
这边是装卸集装箱的地方，那些五颜六色的集装箱堆得高高的，就像搭积木一样，不过这积木可都是装满了各种各样的好东西呢。
有来自世界各地的新鲜玩意儿，也有咱们中国的特色产品准备运往全世界。
从远处看港口，那些起重机就像一个个大手臂，轻松地把集装箱拎起来又放下，动作那叫一个熟练。
它们一天到晚忙个不停，就像勤劳的小蜜蜂。
你说要是没有这些起重机，光靠人力去搬运那些又大又重的东西，那得累成啥样啊？简直就像蚂蚁搬大象，根本不可能完成嘛。
港口的工人呢，那可是一群超级英雄。
他们在码头上来回穿梭，指挥着船只停靠，操作着各种设备，就像指挥家在指挥一场盛大的音乐会。
有时候天气恶劣，狂风呼啸，海浪像发怒的猛兽一样扑向港口，这时候港口工人就更了不起了。
他们顶着大风大浪，坚守岗位，就像守护城堡的士兵一样。
要是没有他们，港口这个大门可就乱套了。
再说说鹿特丹港吧。
这个港口就像是欧洲的一个大仓库。
世界各地的货物在这里汇聚、中转。
它的运河就像城市的血管一样，船只在里面川流不息。
每一艘船都像是一个流动的小世界，里面装满了不同的故事。
也许这个船上装着来自非洲的咖啡豆，那股浓郁的香气仿佛都要透过集装箱散发出来。
也许那个船上载着亚洲的丝绸，那柔软的质感仿佛能透过船板触摸到。
港口还像一个大舞台。
白天的时候，阳光洒在水面上，波光粼粼的，船只就像演员在舞台上表演。
《上海港简述》课件
汇报人：PPT
汇报时间：20XX/XX/XX
YOUR LOGO
目录
CONTENTS
1 单击添加目录项标题 2 上海港的地理位置和历史 3 上海港的设施和设备 4 上海港的主要业务 5 上海港的未来发展 6 上海港的文化和旅游资源
单击此处添加章节标题
上海港的地理位置和历史
上海港的地理位置
2010年，上海港货物吞吐量突破40亿吨，成为全球第一 大港口
2020年，上海港货物吞吐量突破47亿吨，连续11年保持 全球第一
上海港在中国的地位
中国最大的港口之一
世界最大的集装箱港口之 一
连接中国与世界的重要枢 纽
对中国经济发展具有重要 影响
Hale Waihona Puke 上海港的设施和设备上海港的港口码头
港口规模：世界最大集装箱港口之一 码头数量：拥有多个现代化集装箱码头 设备设施：配备先进的装卸设备、仓储设施等 港口服务：提供一站式物流服务，包括货物装卸、仓储、运输等
特色商品：上海丝绸、上海 手表、上海瓷器等
特色美食：小笼包、生煎包、 炸鸡排、炸猪排等
美食街：城隍庙、七宝老街、 田子坊等
THANK YOU
汇报人：PPT
汇报时间：20XX/XX/XX
YOUR LOGO
仓储业务
货物存储：提供各类货物的存储服务 货物管理：对存储货物进行分类、编码、标识等管理 货物运输：提供货物的运输服务，包括陆运、海运、空运等 货物配送：提供货物的配送服务，包括同城配送、跨城配送等
货运代理业务
提供货物运输、仓储、报关等服务 代理进出口货物的报关、报检等手续 提供货物运输、仓储、装卸等服务 代理进出口货物的保险、结算等业务
上海港周边的旅游景点
上海港港口调研报告
上海港港口调研报告2021年12月7日目录1.上海港港口介绍 11.1区位环境 11.1.1地理位置 11.1.2气候条件 11.1.3水文特征 11.2历史沿革 32.上海港口发展现状 42.1航线 42.2航班 42.3泊位 43.上海港港口发展优势 64.上海港港口存在问题85.上海港港口发展建议101.上海港港口介绍1.1区位环境1.1.1地理位置上海港（Shanghai Port），是中国上海市港口，位于中国大陆海岸线中部、长江入海口处，前通中国南北沿海和世界大洋，后贯长江流域和江浙皖内河、太湖流域。
1.1.2气候条件上海港所在地属亚热带海洋性季风气候。
受冬、夏季风交替影响，四季变化分明。
全年温暖多雨。
年平均气温约16℃，年降水量约1148.8毫米。
上海港风况以东南风最多，西风及东北风次之，强风为东北风。
1884-1981年98年间，影响严重的台风（风力大于等于10级）有55次，台风持续时间最长达3天，最大风速为43.9米/秒。
上海港年平均雾日为25.5天，一般在上午10时前消散，终日不散的大雾极少出现。
1.1.3水文特征上海港所处的长江口和黄浦江潮汐属非正规半日潮，吴淞口黄浦江水位特征值：最高高潮位5.74米，最低高潮位1.12米；最低低潮位一0.25米，最高低潮位3.33米；最大潮差4.48米，最小潮差0.02米，平均潮差2.31米（吴淞零点）。
黄浦江涨落潮时为往复流，弯道附近水流较急。
一般大汛涨潮流速1.34米/秒，落潮流速1.1米/秒；小汛涨潮流速0.67米/秒，落潮流速0.93米/秒，最大涨潮流速1.81米/秒；最大落潮流速1.51米/秒。
1.2历史沿革隋代初年(589-604年)，华亭设镇，上海地区最早的内河港口市镇形成。
道光二十二年(1842年)，《中英南京条约》签订，上海定为5个通商口岸之一。
1996年1月，上海启动建设国际航运中心。
2005年12月10日，上海港洋山深水港区一期工程建成投产，洋山保税港区同时启用。
上海港介绍1
4.86
0.74
0.96
5.82
5.92
2009年，在国际金融危机的冲击下，前五大集装箱 港口吞吐量普遍大幅下滑，大多数港口较2008年， 集装箱吞吐量下降了三四百万标箱。 连续三年位居世界第二的上海港，2009年与新加坡 港的差距进一步缩小，从2008年近200万标箱的差 距缩小至2009的不足100万标箱，为87万标箱。 2009年，在国际金融危机的冲击下，上海港吞吐量 也从2008年的2801万标箱滑落至2500万标箱，减 少了301万标箱。上海港超越新加坡港、登上世界 第一宝座的夙愿或在2010年得以实现。
内部弱势 ● 政策因素: 港口自由化程度不够。目前上海外高 桥保税区虽然与外高桥港区在地理上联成一片，但 双方由于隶属于不同的系统，功能、业务范围、体 系结构和目标不尽相关，因此区港一直处于分割独 立发展的状况，这种状况直接影响了区港双方的进 一步发展。就发展港口物流而言，正是因为港区分 离使得货物进出不流畅、管理繁琐、重复、费用增 加。 ● 营运方面: 一是物流来源较为局限，集疏运方式不 够合理。
在上海口岸的出口集装箱中本市和外省市箱源之比 约为45 : 55，外省市的箱源也绝大多数来自于江苏 和浙江两省的苏锡常及杭嘉湖等地区。广大的长江 中上游地区的箱源所占比例不足10%。这些数据充 分说明了上海港口物流在对内陆腹地物流的吸引程 度还比较弱。 二是运行效率。港口的运行效率是上海港与周边港 口争夺交叉腹地集装箱箱源的根本。提高港口运转 的效率，缩短船舶和货物的流转时间，能够大幅度 地提高港口的竞争力。上海港与高雄、釜山和神户 三港的差距。具体表现为: 硬件设施上的主要差距 在于装卸设备、仓储设备等方面; 软件服务上的主 要差距在于港口管理效率和信息化程度上。
上海港口_精品文档
上海港口华东地区最重要的港口之一，上海港口是中国重要海上门户，位于中国上海市。
作为中国经济的重要枢纽和珠江三角洲的核心港口，上海港口扮演着举足轻重的角色。
本文将介绍上海港口的发展历程、特点以及对中国和全球经济的影响。
一、发展历程上海港口的历史可以追溯到公元三国时期。
在从公元960年至1279年的大约300年间，上海港口是“海上丝绸之路”的起点之一。
然而，真正的爆发性发展发生在上世纪90年代以后。
随着中国经济的改革开放，上海港口成为中国第一个进行现代化改革的港口之一。
政府投资了大量的资金用于港口基础设施的建设和升级，同时也引进了海外先进的港口技术和管理经验。
经过多年的努力，上海港口得以迅速发展成为全球最繁忙的港口之一。
二、港口特点上海港口有着独特的地理位置和优越的自然条件，这些特点为其快速发展奠定了基础。
首先，上海港口位于长江口，是长江经济带的重要组成部分。
因此，上海港口拥有深水良港和良好的水运交通条件。
其次，上海市地处中国的东海岸，与世界各大港口相距不远，便于与全球各地进行贸易往来。
再者，上海市经济实力雄厚，拥有较大的进出口贸易和物流需求，这为上海港口提供了巨大的发展空间。
三、对中国经济的影响作为中国最重要的港口之一，上海港口对中国经济起着举足轻重的作用。
首先，上海港口是中国对外贸易的重要通道之一。
上海港口不仅与亚洲各国有着频繁的贸易往来，还与欧洲、北美等地区保持着紧密的贸易联系。
其次，上海港口是中国进口关键资源和原材料的重要进口港口之一。
中国作为全球最大的制造业国家，对能源、矿产等资源的需求极大，上海港口扮演着重要的角色。
最后，上海港口还为周边地区提供了良好的物流和分销服务，促进了华东地区的经济发展。
四、对全球经济的影响上海港口也在全球经济中发挥着重要作用。
首先，作为全球最繁忙的港口之一，上海港口是许多国际货运的枢纽。
大量的货物从上海港口进出口，连接着全球各大洲的贸易网络。
其次，上海港口也吸引了众多国际航运公司和物流企业的进驻，成为全球物流业的中心之一。
上海港港口调研报告
上海港港口调研报告一、调研目的和背景上海港是我国最大的港口之一，也是我国外贸的重要门户，近年来发展迅猛。
本次调研旨在了解上海港的规模、运营情况、发展潜力等，为我国外贸发展提供参考。
二、上海港概况上海港位于中国长江口东北岸，是长江流域最后一座大型深水港。
上海港总面积为3.94万平方公里，分为洋山港区、外高桥港区、杨树浦港区等。
港口深度为15.5米，可容纳10万吨级大型船只。
三、运营情况1.货物吞吐量：上海港年货物吞吐量大约为7亿吨以上，连续多年位居全球第一，其中包括石油、煤炭、矿石、集装箱等各类货物。
2.船只进出港口：上海港每年处理船舶超过3.5万艘，其中包括大型集装箱船、散货船、石油船等。
港口能够容纳70多艘大型集装箱船并行作业，大大提高了港口的吞吐效率。
四、港口设施1.码头设施：上海港拥有120多个码头，集装箱码头、散货码头、石油码头等种类多样，具备了完善的装卸能力。
2.集装箱设施：上海港的集装箱堆场面积达到了400万平方米，具备了处理百万吨级集装箱的能力。
此外，港口还配备了先进的起重机械和堆高机，提高了集装箱的装卸效率。
3.后勤设施：上海港配备了现代化的物流设施，包括仓储、运输、加油等，为港口的运营提供了保障。
五、港口优势和发展潜力2.港口设施优势：上海港拥有先进的码头设施和集装箱设施，提高了港口的装卸效率，能够处理大量货物，并且配备了现代化的物流设施。
3.政策环境优势：上海港获得了国家政府的大力支持，推动了港口的发展。
政府为上海港提供了一系列的优惠政策和便利措施，吸引了众多企业入驻上海港口，使其发展迅速。
4.未来发展潜力：随着中国经济的不断发展，外贸需求的增加，上海港的货物吞吐量还将进一步增加。
同时，港口还将加强与周边国家和地区的合作，拓宽航运线路，提升港口的国际竞争力。
六、建议1.进一步加强港口设施建设，提高港口的装卸效率和运输能力。
2.加大科技投入，引进先进的装卸设备和物流管理系统，提高操作效率。
上海港介绍
上海港介绍【港口名称(中)】：上海港【港口名称(英)】：SHANGHAI【港口类别】海港【国家地区】中国China，P.R.【位置】东经121.29度北纬31.15度【港口自然情况】1.【气象】【风况】全年以东南风最多，西风及东北风居次，强风向为东北风?台风最大风力达10级，持续时间最长为3天，最大风速43.9米/秒?【降水】年平均降水量1143毫米，年平均降水天数128.8天?【雾况】年平均雾日25.5天，一般在上午10时消散，经日不散的大雾天极少出现?【气温】年平均气温15.3℃，最高为40.2℃，最低为-12.1℃?【冰况】属全年不封冻港?2.【水文】【潮汐】长江口和黄浦江均属半日潮型，最高潮位 5.74，最低潮位为 1.12米，平均潮差2.31米?【潮流】黄浦江为往复流，最大涨潮流速 1.81米/秒，最大落潮流速 1.51 米/秒?【港口基础设施】上海港是世界上屈指可数的亿吨大港之一，1987年货物吞吐量居世界第4位?上海港是全国性的多功能枢纽港，是中国大陆沿海最大的港口，是我国重要的水上客运枢纽和主要外贸港口之一，也是中国完成集装箱装卸量最多的港口，是全国最大的卸煤港?上海港港区总面积3618平方公里，其中水域面积3613平方公里；陆域面积5平方公里，港区岸线长度280公里，其中黄埔江内120公里，长江南岸线至杭州湾160公里?具体范围如下：自牛皮礁浮标?航路灯浮与南支1号灯浮的联线，至长江浏河口下游的浏黑屋与崇明岛施翘河口下游的施信杆两点联线间和长江口南水道水域及其相关陆域?自吴淞河塘灯桩至闵行发电厂上游边界渠漕港止的黄埔江水域及其相关陆域?绿华山南侧海域的绿华山减载设施?上海港目前有14个装卸公司和1个客运公司和1个减载站，即东昌装卸公司，民生装卸公司，汇山装卸公司，木材装卸公司，高阳装卸公司，开发装卸公司，煤炭装卸公司，新华装卸公司，张华浜集装箱装卸公司，军工路集装箱装卸公司，共青装卸公司，复兴装卸公司，宝山集装箱装卸公司，吴泾装卸仓储公司，客运服务公司绿华山减载站?1990年，上海港务局拥有码头泊位122个，其中万吨级以上泊位64个，码头岸线总长17.67公里?此外，归属工厂?财贸?外贸等行业的专用码头泊位864个，其中万吨级以上泊位15个，最大靠泊能力为10万吨级?全港共有浮筒泊位131个，其中属港务局所有的浮筒泊位107个(含万吨级浮筒泊位38个)?上海港主要锚地共有8处，总面积1.29万平方米?8处锚地分别是：长江口候潮锚地，绿华山避风?过驳锚地，鸭窝沙候潮锚地，大型船舶临时候潮锚地，检疫联检锚地，宝山联检?候潮锚地，宝山临时大型铁驳编?解锚地，宝钢大型铁驳锚地目前上海港的进港主航道，在长江口是南港北槽，进吴淞口后就是黄浦江航道?长江口航道维护水深7米，吃水在10米以上的船舶可乘潮进出?黄浦江内航道，自吴淞口至闵行全长67.2公里，水深10米以上的占80%，8米以上占90%?上海港务局现有生产用仓库面积47.2万平方米，堆场面积150多万平方米筒仓 5.1万立方米?其中集装箱堆存。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
上海港港口介绍优越的地理位置上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，上海港依都有货物经过上海港装卸或换装转口。
上海港的主要经济腹地除了上海市以外，还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。
上海港的水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国，对外接近自然条件崇明岛气象(1)风况:历年最大风速为17.0米/秒。
(2)降水:多年平均降水量10000亳米。
(3)雾况：历年平均雾日为25.5天。
（4）气温：历年平均气温15.3摄氏度，极端最高气温37.3摄氏度，最低气温—10.3摄氏度。
水文：（1）历年最高潮位+5.89米，最低潮位—0.28米，平均高潮位+3.33米，平均低潮位0.94米。
（2）流速、流向：东风沙附近最大涨潮流速为2.87米/秒，最大落潮流速1.68米秒。
（3）含沙量：涨潮最大含沙量0.664公斤/立方米，落潮最大含沙量0.664公斤/立方米。
外高桥气象：（1）风况：实测最大二分钟平均风速为25.0米/秒。
（2）降雨：历年平均日降雨量，中雨29.1天，大雨9.2天。
（3）雾况：历年平均为28天。
（4）气温：历年极端最高气温38.1摄氏度，最低气温—9.4摄氏度，平均气温15.7摄氏度。
水文：（1）（以吴淞基面为准，下同）平均高潮位+3.27米，平均低潮位+0.9米（2）流速、流向：潮流属不规则半日浅海分潮流。
水域内往复流极为典型，实测最大潮2.05米/秒，涨潮流速1.89米秒。
（3）含沙量：大汛涨潮最大含沙量1.426公斤/立方米，落潮最大含沙量1.053公斤/立方米。
（4）波况：实测最大波高3.20米，风向。
风速25米系台风浪。
南汇咀：气象港区分布及泊位情况上海港主要由分布在长江入海口南岸的宝山、张华浜、军工路、外高桥、共青、高阳、朱家门、民生、新华、复兴、开平、东昌等港区构成。
目前，港区正逐步向南岸黄浦江畔扩展，以缓解由于泊位拥挤造成的外籍船舶转靠南通港的局面。
东昌港区港区及泊位泊位规格(L／D)m 装卸货种机械设施(种类/数量)No.1 70/6.7 粮食、化肥等散杂货 16 X 38t S.CranesNo.2 143/9.0 粮食、化肥等散杂货No.3(Yangjiadu) 137/10.0 粮食、化肥等散杂货No.1 166/10.0 粮食、化肥等散杂货 2 X 10t S.CranesNo.2 152/10.0 粮食、化肥等散杂货民生港区港区及泊位泊位规格(L／D)m 装卸货种机械设施(种类/数量)No.1 200/10.0 粮食、矿产品 2 X 10t S.CranesNo.2 191/10.0 粮食、糖No.3 171/9.5 粮食No.4 213/9.5 粮食 5X150/1X250tph P.Suckers朱家门港区港区及泊位泊位规格(L／D)m 装卸货种机械设施(种类/数量)East 200/10.0 煤炭 2 X 120tph ship loaderWest 103/10.0 煤炭 1 X 16t S.Cranes汇山港区(黄埔)港区及泊位泊位规格(L／D)m 装卸货种机械设施(种类/数量)No.1 149/8.5 钢铁、散杂货 2 X 10t S.CranesNo.2 149/8.5 钢铁、散杂货 1 X 10t S.Cranes汇山港区(汇山)港区及泊位泊位规格(L／D)m 装卸货种机械设施(种类/数量)No.1 122/8.5 散杂货 1 X 10t S.CranesNo.2 122/8.5 散杂货 1 X 10t S.CranesNo.3 122/8.5 散杂货 2 X 5t S.CranesNo.4 152/8.0 散杂货 2 X 5t S.CranesNo.5 152/8.0 散杂货No.6 152/8.0 散杂货南浦港区港区及泊位泊位规格(L／D)m 装卸货种机械设施(种类/数量)No.1 218/10.0 木材 3 X 10t S.CranesNo.2 145/10.0 散杂货 3 X 10t S.CranesNo.3 148/10.0 散杂货 2 X 10t S.CranesNo.4 185/10.0 散杂货 2 X 10t S.Cranes南浦港区(开平)港区及泊位泊位规格(L／D)m 装卸货种机械设施(种类/数量)No.1 171/13.0 散杂货 2X10t & 1X16t S.CranesNo.2 136/13.0 木材 3X16t & 5X10t S.Cranes高阳港区(公平路)港区及泊位泊位规格(L／D)m 装卸货种机械设施(种类/数量)No.1 183/8.5 散杂货 5 X 5t S.CranesNo.2 61/8.5高阳港区(高阳)港区及泊位泊位规格(L／D)m 装卸货种机械设施(种类/数量)No.1 194/8.5 1 X 8t S.CranesNo.2 164/8.5No.3 164/8.5No.4 230/8.5新华港区港区及泊位泊位规格(L／D)m 装卸货种机械设施(种类/数量)No.1 176/11.0 矿石 2 X 10-16t S.CranesNo.2 176/11.0 矿石 8 X 10t S.CranesNo.3 176/10.3 矿石No.4 176/11.0 钢铁、散杂货 8 X 10t S.CranesNo.5 176/10.8 钢铁、散杂货No.6 176/10.9 钢铁、散杂货 3 X 16t S.CranesNo.7 149/11.4 化肥 1 X 500tph ship loader(Eastern)No.8 201/11.0 钢铁、散杂货(Eastern)No.9 179/10.8 钢铁、散杂货(Western)No.10 174/7.0 粮食、散杂货张华浜(集装箱码头)港区及泊位泊位规格(L／D)m 装卸货种机械设施(种类/数量)No.1 244/10.0 集装箱 2 X 30.5t B.CranesNo.2 188/10.0 集装箱 2 X 30.5t B.CranesNo.3 180/9.5 钢铁、矿石、散杂货No.4 180/10.5 钢铁、矿石、散杂货张华浜港区及泊位泊位规格(L／D)m 装卸货种机械设施(种类/数量)No.5 180/10.5 散杂货 1X20t & 2X10-16t S.CNo.6 180/10.0 矿、集装箱 2X16t & 2X10-20t S.CNo.7 180/10.5 矿、集装箱 2 X 10-16t S.Cranes军工路港区(集装箱)港区及泊位泊位规格(L／D)m 装卸货种机械设施(种类/数量)No.1 160/8.5 散杂货、钢铁 3 X 30.5t CranesNo.2 180/8.3 散杂货、钢铁No.3 180/8.4 散杂货、钢铁No.4 197/9.7 集装箱 3 X 30.5t bridge cranesNo.5 141/9.2 集装箱军工路港区及泊位泊位规格(L／D)m 装卸货种机械设施(种类/数量)No.6 227/7.9 散杂货、钢铁 7 X 10t S.CranesNo.7 172/8.0 散杂货、矿石、钢铁No.8 172/8.1 散杂货、矿石 5 X 10t S.CranesNo.9 172/8.3 散杂货、矿石 2 X 10t S.Cranes共青码头港区及泊位泊位规格(L／D)m 装卸货种机械设施(种类/数量)No.1 100/4.0 散杂货、煤炭 5 X 10t S.CranesNo.2 100/4.0 散杂货、煤炭No.3 100/3.0 散杂货、煤炭 1 X 10t S.CranesNo.4 100/3.0 散杂货、煤炭No.5 100/4.0 散杂货、煤炭 1 X 10t S.CranesNo.6 100/4.0 散杂货、煤炭 1 X 10t S.CranesNo.7 100/4.0 散杂货、煤炭No.8 100/4.0 散杂货、煤炭 1 X 10t S.CranesNo.9 100/4.0 散杂货、煤炭宝山港区港区及泊位泊位规格(L／D)m 装卸货种机械设施(种类/数量)No.1 150/9.4 木材、散杂货 2 X 10t S.CranesNo.2 240/9.4 集装箱No.3 200/9.4 集装箱 2 X 30.5t bridge cranesNo.4 200/9.4 集装箱No.5 180/9.4 散杂货 1 X 16t S.CranesNo.6 180/9.4 散杂货 1 X 16t S.CranesNo.7 90/4.0 散杂货 1 X 16t S.CranesNo.8 90/4.0 散杂货 1 X 16t S.Cranes龙吴港区港区及泊位泊位规格(L／D)m 装卸货种机械设施(种类/数量)No.1 167/8.5 散杂货、钢铁 1 X 10t S.CranesNo.2 167/8.5 散杂货、钢铁 1 X 16t S.CranesNo.3 167/8.5 散杂货 1 X 10t S.CranesNo.4 167/8.5 散杂货 1 X 10t S.CranesNo.5 167/8.5 散杂货 1 X 10t S.CranesNo.6 167/8.5 散杂货、钢铁No.7 180/8.5 散杂货 1 X 10t S.CranesNo.8 180/8.5 散杂货 1 X 10t S.Cranes外高桥港区港区及泊位泊位规格(L／D)m 装卸货种机械设施(种类/数量)No.1 200/10.5 集装箱 3 X 16-25t S.CranesNo.2 180/10.5 散杂货 2 X 10t S.CranesNo.3 180/10.5 散杂货No.4 180/10.5 集装箱 2 X 10t S.Cranes上海国际港务集团上海国际港务（集团）有限公司以建成世界性跨国码头经营公司为战略目标, 将按照现代企业制度的要求，引入多元化投资，建立法人治理结构，行使资产收益、重大决策和选择经营者，承担国有资产保值增值的责任。
目前集团公司有国有独资港务（装卸）企业11 个，即：上海港集装箱有限公司、民生港务公司、南浦港务公司、高阳港务公司、煤炭装卸公司、新华港务公司、张华浜港务公司、军工路港务公司、宝山港务公司、罗泾散货码头公司、客运服务总公司；有中外合资港务（装卸）企业 3 个，即：上海集装箱码头有限公司、上海港浦东国际集装箱码头公司和沪东国际集装箱码头公司2007年上海港货物吞吐量5.6亿吨，比上年增长4.2%，连续第三年位居全球第一；集装箱吞吐量完成大航区，与200多个国家和地区的500多个港口建立了业务往来，吸引了国内外65家船公司加盟国际班轮航班营运，平均每月开出的国际国内航班达2182班，其中国际航班达1009班。