第一章AD基础知识_固体火箭发动机气体动力学
固体推进剂火箭发动机的基本问题(上册)
固体推进剂火箭发动机的基本问题(上册)目录11前言11第一章固体推进剂火箭发动机介绍——概论131.引言152.固体推进剂发动机的描述和发展简史172.1 现代固体推进剂发动机的描述172.2 发展简史213.分类233.1 第一级火箭发动机(助推器)243.2 用作末级的火箭发动机和用作空间飞行器的火箭发动机263.3 卫星的运载火箭283.4 探空火箭293.5 起制导和控制作用的辅助火箭发动机303.6 飞机助飞火箭发动机323.7 军事上的应用323.8 其它方面的应用354.固体推进的重要性375.本书内容简介50第二章喷管流动和特征参数581.准一元流理论——等熵膨胀621.1 引言621.2 准一元流方程的推导631.2.1 质量守恒631.2.2 动量守恒641.2.3 能量守恒661.3.1 简化的守恒方程681.3 等熵流动681.3.2 一种热容量为常数的单组分理想气体69 1.4 喷管流动721.4.1 等熵流动中的壅塞721.4.2 拉瓦尔喷管中的流动741.4.3 激波751.4.4 喷管中的非一元流791.4.5 喷管流动公式821.5 推力及火箭的性能参数831.5.1 推力公式的推导831.5.2 理论推力公式;最大推力841.5.3 推力系数851.5.4 特征速度871.5.5 比冲881.5.6 其它性能和设计参数902.多组分反应气流的影响912.1 引言912.2 冻结或平衡等熵流动912.2.1 冻结流动922.2.2 平衡流动952.2.3 平衡喷管流动与冻结喷管流动性能的比较96 2.3 松弛流动973.两相流动效应993.1 引言993.2 理论;对性能的影响1003.2.1 无颗粒滞后的两相流动1003.2.2 有颗粒滞后的两相流动方程1023.2.3 无因次滞后参数τ1043.2.4 大滞后极限τ》11063.2.5 小滞后极限τ《11073.2.6 关于τ等于中间值的数值计算1083.2.7 本章第3.2.2节内理论中所忽略现象的影响109 3.3 对喷管设计的影响1103.4 实验结果1114.喷管热交换1124.1 引言1124.2 无冷却喷管壁中的非稳态热传导1144.3 通过附面层的稳态湍流热交换1154.4 热交换的进一步考虑1185.关于其它偏离理想条件的讨论1205.1 非一元流对喷管性能和设计的影响1205.2 附面层的生成1225.3 喷气流分离1245.4 向外的排气流与周围环境的相互作用1256.推力矢量控制1276.1 引言1276.2 机械控制面1286.3 流体喷射1296.3.1 现象描述1296.3.2 理论分析1316.3.3 与实验结果的比较1326.3.4 喷射流体的选择1346.3.5 热气活门1356.4 机械式与流体喷射式推力矢量控制的比较135 7.固体火箭发动机与喷管设计新概念的配合问题135第三章固体推进剂性能1431.引言1461.1 混合比的定义1471.2 推进剂和燃烧产物的组分1501.2.1 推进剂——均质推进剂和异质推进剂1501.2.2 燃烧产物1572.理论性能计算1612.1 平衡组分方程1612.1.1 基本组分的定义1612.1.2 控制方程——原子守恒方程和化学平衡方程165 2.2 平衡组分的简化计算1712.2.1 气态燃烧产物1712.2.2 含有一种凝结物质的燃烧产物1762.3 计算平衡组分的一般方法1782.3.1 哈夫法1792.3.2 怀特法1832.3.3 布林克莱法1862.4 将布林克莱法应用于含H、Li、Be、B、C、Al、N、Cl、O 和F的推进剂的示例1912.5 推进剂性能的计算1962.5.1 平衡混合物热力学1972.5.2 性能计算——绝热火焰温度;性能计算的一般问题;冻结喷管流动的性能;平衡喷管流动的性能;影响系数;某些推进剂的性能2002.6 关于导致最大性能的固体推进剂组分的研究2122.6.1 关于高能燃烧剂添加剂的研究2122.6.2 关于粘结剂的研究2142.6.3 关于氧化剂的研究2152.6.4 关于液体喷射的研究2172.6.5 备注2173.1.1 以压力测量为依据的方法2183.性能的实验测定2183.1 实验室方法2183.1.2 以速度测量为依据的方法2193.2 火箭发动机实验2223.2.1 普通的实验台2223.2.2 发动机中气体流速的测量2254.理论与实验的比较227第四章发动机工作2301.引言2332.各种燃速规律2342.1 曾经提出过的燃速规律(某些参数的影响)2352.2 测定燃速的方法2393.1 端面燃烧药柱2423.发动机工作特性(压力和药厚随时间的变化)242 3.2 中心开孔的药柱2463.3 推进剂药柱的几何形状2543.4 球形药柱2683.5 双燃速固体推进剂药柱2713.6 关于发动机工作期间所得压力-时间曲线的备注281 4.在特定情况下发动机几何形状的最佳化2835.固体升华发动机2896.结束语292第五章稳态燃烧现象的实验研究2961.引言2972.双基均质推进剂的燃烧3002.1 研究均质固体推进剂的实验方法3012.2 实验结果3053.异质推进剂组分物理化学特性的确定3073.1 线性热分解率3083.1.1 测量装置3083.1.2 实验结果3153.1.2.1 燃烧剂3153.1.2.2 氧化剂3153.1.3 热分解测量的重要性3183.2 某些氧化剂的燃速3184.为分析异质固体推进剂燃烧机理而提出的模型实验323 4.1 氧化剂小球在气态燃烧剂气流中的燃烧3244.2 多孔芯燃烧器3304.3 气相中的化学反应动力学3344.4 压制的固体推进剂试件3354.5 金属的燃烧3425.关于异质推进剂燃烧机理的研究3445.1 直接方法3445.2 间接方法3555.2.1 低压区间3555.2.2 中等压力(5~50大气压)区间357 5.2.3 平台区间3615.2.4 高压(p>100大气压)区间3645.3 关于燃烧区的总结365第六章固体推进剂稳态燃烧理论3711.气动热化学基本方程3741.1 引言3741.2 方程的由来3751.3 控制方程组的积分式3751.4 控制方程组的微分式3771.5 传递现象;反应率3791.6 热力学关系;变量数目的计算3821.7 交界面处的守恒条件3832.均质固体推进剂燃烧理论3852.1 绝热理论3852.1.1 简史3852.1.2 赖斯-金内尔及帕尔-克劳福德理论387 2.1.3 约翰逊-纳赫巴和斯波尔丁理论390 2.1.3.1 关于约翰逊-纳赫巴模型的定义390 2.1.3.2 控制气相问题的基本方程组3912.1.3.3 气相问题的边界条件3922.1.3.4 气相问题的无因次数学表达式3932.1.3.5 气相问题解的上下界3952.1.3.6 气相问题的迭代解3972.1.3.7 表面气化过程3992.1.3.8 无反向表面气化率定律的推导3992.1.3.9 表面平衡边界条件4012.1.3.10 中间表面边界条件4022.1.3.11 无反向表面气化过程的燃速与压力的依赖关系4042.1.3.12 约翰逊-纳赫巴关于过氯酸铵绝热燃速的研究结果4062.1.3.13 表面平衡的燃速随压力而变的关系4072.1.3.14 气相反应区的结构4102.2 非绝热理论4112.2.1 热损失的作用4112.2.2 热损失的类型4112.2.3 包括热损失的能量守恒方程4122.2.4 热损失对燃速影响的原因4132.2.5 热损失与表面温度的关系4142.2.6 在燃速分析中非绝热性所引起的修正4142.2.7 具有无反向表面率过程的非绝热分析4152.2.8 关于双特征值解的解释4172.2.9 约翰逊-纳赫巴非绝热理论与实验结果的比较417 2.2.10 具有表面平衡的非绝热性分析4193.复合推进剂某些组分的分解理论4203.1 引言4203.2 热板热分解理论4213.2.1 多孔板4223.2.2 不可穿透板4253.3 推进剂组分的热分解4253.3.1 燃烧剂组分4253.3.2 硝酸铵4263.3.3 过氯酸铵4284.异质固体推进剂燃烧理论4284.1 引言4284.2 两温概念4294.3 有关扩散火焰与预混火焰相互作用的概念4304.4 夹层燃烧模型4325.金属颗粒的燃烧理论4345.1 引言4345.2 各种燃烧金属性态的描述和分类4355.3 含有不挥发-不可溶氧化物的金属小球的燃烧理论438 5.3.1 稀异质扩散火焰4385.3.2 金属小球的燃烧4405.3.3 关于铝球燃烧改进的理论分析所应采用的假设4421976《固体推进剂火箭发动机的基本问题上》由于是年代较久的资料都绝版了,几乎不可能购买到实物。
“固体火箭发动机气体动力学”课程 学习指南
1.课程属性火箭武器专业(即武器系统与工程专业的火箭弹方向)的专业课程体系包括固体火箭发动机气体动力学、固体火箭发动机原理、火箭弹构造与作用、火箭弹设计理论和火箭实验技术。
“固体火箭发动机气体动力学”属于专业基础课,是该专业的先修课程。
2.为什么要学习固体火箭发动机气体动力学课程固体火箭发动机的工作过程是由推进剂燃烧和燃气流动构成的,燃气流动既是燃烧的直接结果,也是固体火箭发动机产生推进动力所需要的。
因此,燃气流动是“固体火箭发动机原理”的重要组成部分。
“固体火箭发动机原理”课程将固体火箭发动机内的流动处理成燃烧室内的零维流和喷管中的一维流,如果不学习本课程,一方面不易理解固体火箭发动机内的流动过程,对学好“固体火箭发动机原理”课程是不利的;另一方面,对毕业后继续深造的学生而言,缺乏必要的气体动力学知识,难以深入开展本学科领域的基础理论研究,而本科毕业后直接从事固体火箭研制工作的学生将难以利用先进的计算工具进行工程设计与性能分析,不能适应时代发展和技术进步的要求。
通过“固体火箭发动机气体动力学”课程的学习,学生既可以结合固体火箭发动机中的燃气流动问题,系统了解和掌握气体动力学的基本理论和计算方法,构建起完备的专业知识结构,同时也为学好后修课程奠定了坚实的理论基础,提高解决固体火箭发动机设计、内弹道计算、性能分析等实际工程技术问题的能力。
3.“固体火箭发动机气体动力学”的知识结构把握课程的知识结构是学好“固体火箭发动机气体动力学”的前提。
本课程由三个知识模块组成,即气体动力学基础知识、固体火箭发动机中一维定常流动和激波、膨胀波与燃烧波。
(1)气体动力学模块(14学时)该模块由教材的第一至第三章组成,是相对独立、自成系统的知识模块,目的是建立起基本的气体动力学系统知识,为学习第二个知识模块奠定必要的气体动力学理论基础。
该模块的主要知识点为♦课程背景♦流体与气体,气体的输运性质,连续介质假设,热力学基本概念与基础知识:系统,环境,边界,状态,过程,功,热量,焓,比热比,热力学第二定律,理想气体,等熵过程方程,气体动力学基本概念:控制体,拉格朗日方法,欧拉方法,迹线,流线,作用在流体上的外力,扰动♦拉格朗日方法与欧拉方法的关系,连续方程,动量方程,能量方程,熵方程♦流动定常假设,一维流动假设,一维定常流的控制方程组,伯努利方程,气流推力,声速,对数微分,马赫数,马赫锥,理想气体一维定常流的控制方程组,滞止状态,滞止过程,滞止参数,动压,气体可压缩性,临界状态,最大等熵膨胀状态,速度系数,气体动力学函数(2)固体火箭发动机中的一维定常流动模块(8学时)该模块为教材的第四章,是气体动力学知识在固体火箭发动机中的具体应用,分别针对喷管、长尾管、燃烧室装药通道展开讲述,最后简要介绍多驱动势广义一维流动。
固体火箭发动机原理复习笔记
固体火箭发动机原理第一章绪论1.1绪论火箭发动机:自身携带燃料和氧化剂的喷气发动机(推进剂燃烧不需要依靠空气中的氧气)吸气发动机:自身只携带燃料,燃烧所需要的氧化剂需要吸收空气中的氧气,吸气发动机只能在大气层中工作。
固体火箭发动机(solid propellant rocket engine):使用固体推进剂,燃料和氧化剂预先均匀混合液体火箭发动机(liquid propellant rocket engine):使用液体推进剂(由液态燃料和液态氧化剂组成),常见的有单组元推进剂——肼,以及双组元推进剂——液氢和液氧1.2 固体火箭发动机的基本结构和特点固体火箭发动机的基本结构:固体推进剂装药、燃烧室、喷管、点火装置。
固体火箭发动机的类型:固体、液体、固液混合火箭发动机固体推进剂(是固体火箭发动机的能源和工质)种类:双基、复合、复合改双基推进剂装药方式:自由装填(通常需要挡药板使药柱固定)、贴壁浇注包覆层:用阻燃材料对装药的某些部位进行包覆,以控制燃烧面积变化规律燃烧室(是固体火箭发动机的主体,装药燃烧的工作室)特点:有一定的容积,且对高温高压气体具有承载能力材料:合金钢、铝合金、或玻璃纤维缠绕加树脂成型的玻璃钢结构形状:长圆筒型热防护法:在壳体内表面粘贴绝热层或采用喷涂法喷管(是火箭发动机的能量转换部件)拉瓦尔喷管:由收敛段、喉部、扩张段组成中小型火箭多采用锥形拉瓦尔喷管(收敛段和扩张段均为锥形)大型火箭一般使用特型拉瓦尔喷管(扩张段为双圆弧、抛物线等)喷管基本功能:1.通过控制喷管喉部面积大小以控制排出的燃气质量流率,以控制燃烧室内燃气压强2.利用先收敛后扩张的喷管结构使燃气由亚声速加速到超声速喉部材料:(喷喉处工作环境恶劣,常发生烧蚀或沉积现象),需采用耐高温耐冲刷的材料,石墨、钨渗铜等点火装置(提供足够的热量和建立一定的点火压强,使装药的全部燃烧表面瞬时点燃,尽早进入稳态燃烧)组成:电发火管+点火剂(烟火剂或黑火药)或点火发动机(尺寸较大的装药)固体火箭发动机的特点:优点:1.结构简单(固体火箭发动机最主要的优点)。
《气体动力学》课件-绪论
声速
166x Galileo Galilei 认识声速和光速差别
1500 Leonardo Da Vinci, 发现声音以波的形式传播
1640 Marin Mersenne 首次测量声音在空气中的传播速度
1660 Robert Boyle 发现声音传播必须有介质
1687 Newton 推导声速关系式;Maxwell 推导声速关系式
1910 瑞利和泰勒
激波的不可逆性
1933 泰勒和马科尔
圆锥激波的数Biblioteka 解气体动力学基础_113
1.3 气体动力学发展简史
第三阶段:气体热力学发展阶段(20世纪30年代中50年代末)
1935年召开“航空中的高速流动问题”学术大会,表明流体力学先驱者对高 速问题的关注和重视。之后,由于以喷气飞机、涡轮喷气发动机、火箭 发动机等为背景的工程问题发展的需求,将空气动力学与热力学相结合, 这个时期为气体热力学的发展阶段,其特点是在完全气体假设下的气体 动力学理论和实验逐渐成熟
气体动力学基础_1
11
1.3 气体动力学发展简史
第一阶段:气体动力学基础阶段
1869 1987
1881
1883 1887 1899 1905 1902
朗金/兰金(英) 雨贡钮/许贡纽(法)
描述大波幅强扰动波-激波的兰金(英)-许贡纽 (法)理论
贝特洛Berthelot(法) 马兰德Mallard
实验发现管中火焰传播速度高达1-3.5 km/s (超音速3-10倍)的超音速燃烧现象,爆轰波 =激波+燃烧波
气动是在经典流体力学的基础上,结合热力学和化学动力 学发展起来(气动热力学),可分为
亚音速流动,跨音速流动,超音速流动 高超音速流动
固体火箭发动机工作原理
固体火箭发动机工作原理可以概括为:高压气体驱动燃烧室内固体燃料迅速燃烧,产生高温高压燃气,通过喷管排出,产生反作用力推动火箭发动机壳体做功。
具体的工作原理可以细分为以下几个步骤:1. 装药固化:首先将固体火箭发动机的燃烧室和喷管进行预装药,这些药柱通常是由高分子聚合物基复合材料制成。
随后通过增压的方式使燃烧室和喷管内部达到一定的压力,一般为几百个大气压。
在发动机工作时,这个压力会显著降低。
装药的作用就是在这个压力降低的过程中形成燃烧,使装药迅速固化,形成燃烧产物的骨架,保证燃气的畅通。
2. 点燃延期:紧接着上面步骤之后,点燃火箭发动机的燃烧室。
这时需要一个点火装置点燃火药,使其开始燃烧。
然而,单靠火药自身的燃烧产生的推力无法将整个发动机推动,因此需要一根延迟管。
这根延迟管实际上是一根长度的软管,一头接在燃烧室上,一头接在喷管上。
火药燃烧时产生的气体通过喷管向外喷射,同时通过延迟管将火药燃烧时产生的气体导入喷管,产生向下的推力。
这个过程需要一定的时间,这就是所谓的延期。
3. 燃气排出:当火药燃烧产生的气体通过延迟管进入喷管并达到一定压力时,这个压力会克服喷管周围的压差,推动喷管内的物质向外排出。
同时,由于燃烧室和喷管之间的压力降低,燃烧室内的火药会继续燃烧并产生新的燃气,推动火箭发动机壳体向前运动。
这个过程不断进行,直到火药燃尽或发动机壳体达到预定速度为止。
总的来说,固体火箭发动机的工作原理是基于火药燃烧时产生的气体压力和喷射物反作用力的相互作用,实现了高压气体驱动固体燃料迅速燃烧并产生推力,推动火箭发动机壳体运动的效果。
这种发动机结构简单、可靠性高、反应时间快、可以使用各种可储存推进剂等优点,因此在导弹、军用卫星、太空探测器等军事和民用领域得到了广泛的应用。
第一章气体动力学基础讲稿.
上篇热工基础概述一、课程的性质任务1、什么是热工过程,什么是热工设备?热的来源、传递、利用过程;产生热量、利用热量的设备;包含的内容有:研究系统的工作介质、体系的性质以及做功等2、该门课的性质:专业基础与技术课课程的任务:是将热力学的基本原理知识、流体力学的基本知识与工程实际上的热工设备相结合,研究热工过程中的各参数变化情况。
也就是说将讨论与热工过程有关的气体流动性质、气体性质、热的产生,传递、交换及过程中的物质交换等。
3、研究内容二、课程特点:强调“三传一反的能量交换”:动量、质量、热量传递、燃烧与烧成反应。
强调平衡概念:物料平衡、动量平衡、能平衡,强调基本:基本概念、基本定律、基本方法、基本理论知识强调理论与实践用基本的理论知识去理解硅酸盐行业常见的热工设备的工作原理。
强调分析问题、解决问题的能力。
三、课程的主要研究方法1.数学方法:微分方程和积分方程的求解及数值求解;2.分析方法:过程分析与数量级分析等;3.模型方法:物理模型及数学模型的建立;4.类比方法:热电类比及动量,质量,热量传递的类比等。
四、学习本课程的目的与意义1、掌握本专业中所用的热工理论知识,用所学的知识解决工程中出现的问题。
2、在该基础上进一步的深入研究创新,开发新型的热工设备五、本课程的基本要求1、注重研究的方法和思路:要掌握基本概念、掌握基本理论的来龙去脉,强调概念明确、思路清晰。
2、注重理论应用,多做习题,熟悉基本概念与理论。
3、答疑、作业、课堂讨论、考试。
六、课时安排(76学时)绪论(1学时)第一章气体力学在窑炉中的应用(10学时)第二章传热原理(22学时)第三章质量原理(2学时,自学)第四章燃料及其燃烧过程与设备(12学时)第五章干燥过程及设备(10学时)第六章物料烧成与窑炉(18学时)小结(1学时)实验(?学时)七、教材及教学参考书教材:孙晋涛编《硅酸盐热工基础》武汉工业大学出版社参考书(1)沈慧贤胡道和主编《硅酸盐热工工程》武汉工业大学出版社(2)蔡悦民编《硅酸盐工业热工技术》武汉工业大学出版社(3)姜金宁编《热工过程与设备》冶金工业出版社(4)杨世铭编《传热学》人民教育出版社(5)韩昭论主编《燃料及燃烧》冶金工业出版社(6)胡道和编《水泥工业热工设备》武汉工业大学出版社(7)刘振群《陶瓷工业热工设备》武汉工业大学出版社(8)孙曾绪《玻璃工业热工设备》武汉工业大学出版社第一章气体力学在窑炉中的应用内容:研究气体流动规律及相应的热工流动设备。
火箭动力学基础知识
XX,a click to unlimited possibilities
汇报人:XX
目录 /目录
01
火箭动力学概 述
04
火箭气动特性
02
火箭发动机原 理
05
火箭姿态控制 动力学
03
火箭推进剂燃 烧动力学
06
火箭轨道力学
01 火箭动力学概述
火箭动力学的定义
火箭动力学是研究火箭发动机工作原理和火箭运动规律的学科。
火箭推进系统的基本组成
喷管:将燃烧后的气体加速 到高速喷射出来
推进剂:燃料和氧化剂的组 合,提供火箭推进的动力
燃烧室:提供燃料和氧化剂 的燃烧空间
点火装置:点燃推进剂,启 动火箭发动机
02 火箭发动机原理
火箭发动机工作原理
推进剂燃烧产生大 量气体,通过喷管 高速排出产生推力。
推进剂由燃料、氧 化剂和粘合剂混合 而成,通过燃烧产 生热能。
火箭的阻力特性
阻力产生原因:火箭在高速飞行时 受到空气阻力
阻力对火箭性能的影响:影响火箭 的飞行速度和有效载荷
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
阻力类型:摩擦阻力、压差阻力和 激波阻力
减小阻力的方法:优化火箭外形设 计、采用高超声速飞行等技术
火箭的升力特性
火箭升力产生原理
升力与火箭几何形状的关 系
火箭姿态动力学模型
定义:火箭姿态动力学模型是描述火箭在飞行过程中姿态变化的数学模型。
组成:火箭姿态动力学模型由火箭的六自由度运动方程和气动力矩方程组成。
目的:通过火箭姿态动力学模型,可以预测和控制火箭的姿态变化,确保火箭的精确制导和 稳定发射。
应用:火箭姿态动力学模型广泛应用于火箭设计、发射控制和飞行力学等领域。
固体火箭发动机原理
固体火箭发动机原理固体火箭发动机是一种应用广泛、可靠性高的推进系统,被广泛应用于航天、导弹以及其他需要大推力的领域。
本文将介绍固体火箭发动机的基本原理,包括构造、燃烧过程以及推力控制等方面。
一、固体火箭发动机构造固体火箭发动机通常由推进剂、固体推进剂、喷管和起动系统四部分组成。
1. 推进剂推进剂是固体火箭发动机中的燃料,它通常由氧化剂和燃料混合而成。
常见的氧化剂有硝酸盐、高氯酸铵等,燃料则有铝粉、聚四氟乙烯等。
推进剂的选择要考虑燃烧效率、能量密度以及制造成本等因素。
2. 固体推进剂固体推进剂是指固体火箭发动机中的载荷部分,它包裹在推进剂外部。
固体推进剂通常由硝酸酯等高能材料构成,其能够提供高强度的推力,并且有良好的稳定性和可控性。
3. 喷管喷管是固体火箭发动机中的关键部分,它用于控制和加速排出的燃气。
喷管的内壁通常涂有特殊材料,以增加耐高温和耐腐蚀性能。
喷管的设计要考虑内外气流的动力学特性,以实现最佳的燃烧效果和推力输出。
4. 起动系统起动系统是固体火箭发动机的启动装置,通常采用火花器或者点火火药来实现。
起动系统的功能是在火箭发射前点燃推进剂,使之开始燃烧并产生推力。
二、固体火箭发动机的燃烧过程固体火箭发动机的燃烧过程主要分为点火阶段、燃烧阶段和燃尽阶段三个阶段。
1. 点火阶段点火阶段是固体火箭发动机启动的过程,起动系统点燃推进剂,使之开始燃烧。
在这个阶段,火焰逐渐蔓延并传至整个推进剂表面。
2. 燃烧阶段燃烧阶段是固体火箭发动机产生推力的阶段,推进剂中的氧化剂和燃料发生氧化还原反应,产生大量的高温、高压气体。
这些气体通过喷管排出,产生巨大的推力。
3. 燃尽阶段燃尽阶段是指整个推进剂被完全燃烧殆尽的阶段。
当推进剂的燃料耗尽时,燃烧停止,推力逐渐减小,火箭进入惯性飞行状态。
三、固体火箭发动机的推力控制固体火箭发动机的推力可以通过改变推进剂的质量流率和喷管的喷口面积来控制。
1. 质量流率控制质量流率是指单位时间内推进剂的质量消耗量。
空气动力学基础知识
分类:
低速 亚声速 跨声速 超声速(高超)
稀薄气体空气动力学、气体热化学动力学、电磁流体力 学等
工业空气动力学
研究方法:
(1)流体微团: 空气的小分子群,空气分子间的自由行程与飞行器相 比较 太小,可忽略分子的运动
(2)流线:
一、流场(续)
(3)流管:
多个流线形成流管
管内气体不会流出
管外气体也不会流入,不同的截面上,流量相同
(4)定常流:
流场中各点的速度、加速度以及状态参数等只是几
何位置的函数,与时间无关
(5)流动的相对性
质量守恒原理在流体力学中的应用
或写成:
d dV dA0 V A
VAm(常数)
在连续V小方、程小:范围内常 数 , d0 A大,V小
VA常数 A小,V大
三、伯努里方程(能量守恒定律)
在低速不可压缩的假设下,密度为常数
伯努里方程: 其中:p-静压,
p1V2 C(常数)
2
1/2V2 — 动压,单位体积的动能,与高
四、飞机的操纵机构
飞机:升降舵、方向舵、副翼及油门杆 导弹:摆动发动机喷管,小舵面 1.升降舵偏转角e
后缘下偏为正,产生正升力,正e产生负俯仰力矩M 2.方向舵偏转角r 方向舵后缘左偏为正,
正r产生负偏航力矩N 3.副翼偏转角a
右副翼后缘下偏 (左副翼随同上偏)为正 正a产生负滚转力矩L
五 、弹飞行运动的特点
刚体飞机,空间运动,有6个自由度:
三质、心飞x、行y、器z线运运动动的(自速度由增度减,升降,左右移动)
最新西工大固体火箭发动机知识点精品总结
一、固体火箭发动机:由燃烧室,主装药,点火器,喷管等部件组成。
工作过程:通过点火器将主装药点燃,主装药燃烧,其化学能转变为热能,形成高温高压燃气,然后通过喷管加速流动,膨胀做功,进而将燃气的热能转化为动能,当超声速气流通过喷管排出时,其反作用力推动火箭飞行器前进。
工作原理:1能量的产生过程2热能到射流动能的转化过程优点:结构简单,使用、维护方便,能长期保持在备战状态,工作可靠性高,质量比高。
缺点:比冲较低,工作时间较短,发动机性能受气温影响较大,可控性能较差,保证装药稳定燃烧的临界压强较高。
二、1.推力是发动机工作时内外表面所受气体压力的合力。
F=F 内+F 外 F=mu e +Ae(Pe-Pa) 当发动机在真空中工作时Pa=0.这时的推力为真空推力。
把Pe=Pa 的状态,叫做喷管的设计状态,设计状态下产生的推力叫做特征推力。
2.把火箭发动机动,静推力全部等效为动推力时所对应的喷气速度,称为等效喷气速度u ef 。
3影响喷气速度的因素来自两个方面:a).推进剂本身的性质b) 燃气在喷管中的膨胀程度3.流量系数的倒数为特征速度C ∗,他的值取决于推进剂燃烧产物的热力学特性,即与燃烧温度,燃烧产物的气体常数和比热比K 值有关,而与喷管喉部下游的流动过程无关。
4.推力系数C F 是表征喷管性能的参数,影响推力系数的主要因素是面积比和压强比。
当Pe=Pa 时,为特征推力系数,是给定压强比下的最大推力系数,Pa=0时为真空推力系数。
5.发动机的工作时间包括其产生推力的全部时间,即从点火启动,产生推力开始,到发动机排气过程结束,推力下降到零为止。
确定工作时间的方法:以发动机点火后推力上升到10%最大推力或其他规定推力的一点为起点,到下降到10%最大推力一点为终点,之间的时间间隔。
6.燃烧时间是指从点火启动,装药开始燃烧到装药燃烧层厚度烧完为止的时间,不包括拖尾段。
确定燃烧时间的方法:起点同工作时间,将在推力时间曲线上的工作段后部和下降段前部各做切线,两切线夹角的角等分线与曲线的交点作为计算燃烧时间的终点。
第一章AD基础知识_固体火箭发动机气体动力学
式中 µ0是1atm和0℃ 时的黏性系数; Ts—苏士南常数,与气体 性性质有关; Tc=273.16K。
参见教材图1-2
1.1 气体的基本性质 1.1.2气体的导热性
导热性:气体将热量从高温区域输运到低温区域的性质。 实验表明,热量总是沿着温度梯度的反方向从高温处传向 低温处。 单位时间内通过单位面积所传递的热量满足傅里叶(Fourier) 傅里叶( 傅里叶 ) 导热定律: 导热定律
密度是气体的一个重要属性,它是空间坐标和时间的函数:ρ = f1 ( x, y, z , t ) 根据连续介质假设,可以定义一个微团的平均密度,然后令微团体积缩小。当 体积缩小到δ V0 时,即认为该平均密度为点P的密度,并将其表示成
δm ρ = dm ρ = lim → dV δV →δV δV
0
注意:这种微分是以满足连续介质假设为前提的。
δm δV
分子效应区 连续介质区 确定密度ρ 的渐近线
z δm δv P(x,y,z) y V x 连续介质中的微团体积与质量
δ V0
δV
连续介质中一点处的密度
∆ V0 是保证连续介质假设成立的最小体积。
1.2 气体的连续介质假设 1.2.3 连续介质一点处的速度
1.2 连续介质假设 1.2.1 连续介质假设
根据连续介质假设,研究气体宏观运动时不必考虑单个粒子的瞬时状 态和行为,而只需研究描述气体宏观状态和运动的物理量,如温度、 压强、速度等,这些物理量都是空间和时间的连续函数,在每个空间 点和每个时刻都具有确定的值。 可以从两个方面理解连续介质假设: 连续介质假设要求气体宏观运动所涉及的每一个气体微团都必须包含 有极大量的粒子,它们的统计平均性质代表该微团气体的宏观性质- 组成气体的粒子必须是稠密的→这一要求很容易满足; 连续介质假设要求所研究的气体微团或气体中的物体的特征尺寸要远 大于分子之间的距离,使气体的每一个微小变化都能影响到极大量的 分子-所选取的气体微团或气体中的物体(研究对象)尺寸不能太小, 而应有一定的尺寸→ 流动的特征尺寸应远大于分子平均自由程。
“固体火箭发动机气体动力学”课程教学大纲
1.3.2★热力学第二定律
1.4.1作用在流体上的外力
1.4.2研究流体运动的方法
2.1.1研究流体运动的拉格朗日方法
2.1.2研究流体运动的欧拉方法
2.1.3△时间变化率之间的关系
2.2.1连续方程
2.2.2ห้องสมุดไป่ตู้量方程
2.2.3能量方程
2.2.4熵方程
3.1.1流动定常假设
3.1.2一维流动假设
5.2.2理想气体斜激波引起的参数变化
5.2.3波角、流动偏转角与斜激波的关系
5.2.4激波的反射和相交
5.3.1普朗特-迈耶流动的控制方程组
5.3.2理想气体中的膨胀波
5.3.3普朗特-迈耶流动的计算
5.4.1燃烧波的控制方程组
5.4.2燃烧波的基本方程
5.4.3燃烧波的基本特征
四、时间分配
课程分段标识
主要先修课程
工程热力学
适用专业类别
火箭武器、外弹道、火箭发射装置
主要教材(作者、教材名称、出版社)
武晓松等,固体火箭发动机气体动力学,国防工业出版社,2005.8
M.J.Zucrow,J.D.Hoffman,气体动力学,国防工业出版社,1984.1
徐华舫,空气动力学基础理论,北京航空航天大学出版社,1987
通过学习,能熟练掌握一维定常流动的基本知识、基本概念和求解方法,理解并掌握各种管流、正激波和斜激波、膨胀波以及燃烧波的基本知识。能运用气体动力学知识解决发动机设计中的实际问题。
三、课程内容(重点△,难点★)
1.1.1气体的物理性质
1.1.2气体的热力性质
1.2.1连续介质的密度定义
1.2.2连续介质的速度定义
气体动力学基础分析ppt课件
写成
dA(Ma2 1)dv
A
v
14.10.2020
37
10.3.2 气流速度与断面间的关系
dA(Ma2 1)dv
A
v
①Ma<1,v<c,亚声速流动。此时Ma2–1<0,则有
dA dv Av
当dA>0(或<0)时,dv<0(或>0)。与不可压缩流体类似。
②Ma>1,v>c,超声速流动。此时Ma2–1>0,则有
k p0 k pv2
k10 k1 2
kk1R0Tkk1RT v22
i0
i
v2 2
又c kRT 称为当地声速,c0 kRT0 称为滞止声速。
则有
c02 c2 v2 k1 k1 2
14.10.2020
28
IV. 关于滞止状态下的能量方程的说明
i. 等熵流动中,各断面滞止参数不变,其中T0、i0、 c0反映了包括热能在内的气流全部能量,p0反映 机械能;
ii. 等熵流动中,气流速度v增大,则T、i、c沿程降 低;
iii. 由于v存在,同一气流中,c c0,cmax=c0。 iv. 气流绕流中,驻点的参数就是滞止参数;
v. 摩阻绝热气流中, p0沿程降低; vi. 摩阻等温气流中,T0沿程变化。
14.10.2020
29
②最大速度状态及其参数
Ⅰ最大速度状态
略去二阶小量,则有
d dv c
对控制体建立动量方程,且忽略切应力作用
p ( A p d ) A p c [c A ( d ) c v ]
即
dp cdv
14.10.2020
23
声速公式
c 2 dp d
航空动力装置:第一章 气体、气流的基础知识
燃料
几种燃料的低热值 热 值KJ/kg 燃 料
热 值KJ/kg
汽油
43961
柴油
41868
煤油
43124
酒精
27109
4.混合气放热量
发动机工作时,混合气的放热量直接影响发动机的 功率和温度。
对单位重量混合气的放热量q混,只与余气系数α有 关。
α>1 氧气有剩余,燃料完全燃烧,贫油混合气
α
α<1 氧气不足,燃料富裕,富油混合气
α=1 燃料刚好完全燃烧,氧气也没有剩余。 理论混合气
油气比: C=m燃油/m空气= =1/αL理
当C=0.0662时, α=1
3.燃料的热值
热值:1kg燃料完全燃烧后,将燃烧产物冷却到起始温 度,所放出的热量。 Q总=Q燃烧+Q汽
1.燃烧的实质 燃烧:物质发光、发热的化学反应。 实质:就是将燃料所具有的热能释放出来。燃料燃
烧越完全,热能释放就越彻底,热效率就越高。 完全燃烧:燃烧产物中再无可燃物质。 不完全燃烧:燃烧产物中仍有可燃物质。
航空活塞发动机 燃 料:航空汽油; 氧化剂:空气。
碳氢燃料燃烧: 氧分子+高能量分子—活性氧分子+燃料分子—过氧
认为是定常流动。
1.稳定流动和流体的连续性
连续性:m=ρCA;单位时间内流过某一截面的质 量相等。
2.音速和马赫数 音速:是弱扰动波在介质中传播的速度。a表示。
马赫数: 是气流中任意点的流速与该点处的音速之比。 M=V/a
<0.3 低速气流;
0.3-0.8 亚音速气流;
M
0.8-1.2 跨音速气流;
q1:燃料加给单位工质的热量; q2:单位工质散发到大气的热量。
固体火箭发动机气体动力学
固体火箭发动机气体动力学固体火箭发动机的工作原理其实挺简单的。
你可以把它想象成一个巨大而坚固的香肠,里面装满了特别的燃料。
点火后,燃料开始燃烧,产生大量的气体。
这些气体就像是喷泉一样,朝外喷射,推着火箭往前走。
这个过程可真是激动人心,气体的速度简直可以用飞流直下三千尺来形容。
随着燃料的燃烧,火箭的推力不断增强,简直像是喝了红牛一样,精力充沛!说到这里,很多人会问,固体火箭和液体火箭有什么不同呢?其实这就像是喝水和喝果汁的区别。
固体火箭燃料一旦点燃,没得再停下来,简直是“一条道走到黑”。
而液体火箭就灵活多了,可以调节推力,简直像个调皮的小孩,时而乖巧,时而放飞自我。
这就意味着,固体火箭一旦发射,就没得回头,只能一路向前,像极了爱情,义无反顾。
再来聊聊火箭发射的那一刻,简直像过年一样热闹。
大家都在屏息以待,火箭缓缓升空,发动机轰鸣,整个地面都在颤抖,仿佛是在为它送行。
此时此刻,火箭就像是一位英雄,冲破云霄,俯视大地。
那股力量,真是让人热血沸腾。
气体动力学在这个时候就发挥了至关重要的作用,气体的流动、速度、压力,这些都是决定火箭能否顺利飞行的关键因素。
而且你知道吗,固体火箭在设计上也有很多讲究。
比如,燃料的配比、喷嘴的形状,这些都得经过反复推敲,简直就像是做菜,要找对调料,才能做出美味的佳肴。
设计师们就像是厨师,必须要考虑到每一个细节,才能确保火箭发射的成功。
每一次发射,都是一次心跳加速的冒险,谁也不能保证一定会成功,毕竟,太空可不是好混的地方。
不过说到固体火箭的优点,那可真不少。
它的结构简单,可靠性高,就像你身边那个不容易坏的老物件,一用就是好多年。
固体燃料的储存也方便,不用担心漏油,简直省心省力。
再加上固体火箭的推力大,瞬间可以释放出巨大的能量,像是放了一颗烟花,照亮整个夜空,太美了!固体火箭在航天任务中发挥着举足轻重的作用,比如发射卫星、载人航天,甚至是深空探测任务。
它们就像是现代科技的代表,让我们能够探索未知的宇宙。
固体火箭发动机1资料
动量定理
Fw pa Ae
F FN FW
推力基本关系式
FN mue pe Ae
F mue pe pa Ae
三、分析推力组成
mue 动推力,大小取决于燃气质量流率 和喷气速度,是推力的主要组成部分。
pe pa Ae 静推力,是由于喷管出口处燃
6)用速度系数表达的无量纲参数
T 1 2 1 ( ) T0 1 c 1 2 12 (1 ) ( ) c0 1
1 2 1 1 (1 ) ( ) 0 1 P 1 2 1 (1 ) ( ) P0 1
飞行器:在大气层内或大气层外空间飞 行的器件。包括: 航空飞行器 航天飞行器 火箭和导弹
一、航空飞行器
1、航空飞行器 在大气层内飞行
2、升空飞行原理 靠空气的静浮力或空气相对运动产 生的 空气动力升空飞行
3、分类
航空飞行器
轻于空气的航空器
气球 汽艇
重于空气的航空器
固定翼航空器:飞机、滑翔 机 旋翼航空器:直升机、旋翼机
弹道导弹
四、航空航天推进系统概述
1、推进系统
利用反作用原理为飞行器 提供推力的一种装置
2、分类
推进系统按工作原理分为两大类: 间接反作用类 直接反作用类
举例 间接反作用: 直升机:由于螺旋桨旋转作用在空气, 空气的反作用力产生升力 直接反作用 喷气发动机:发动机燃料燃烧,膨胀燃 气高速向后喷出,发动机得到与燃气喷 出方向相反的推力而向前运动
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
热力学基本概念与基础知识 1平衡状态、状态参数与简单热力学系统
系统的热力学状态:热力学系统在某一瞬时所呈现的宏观物理状况。 热力学状态用能够测量的一些物理量来描述,这样的物理量称为状态 参数。 对气体组成的系统,最基本的状态参数有3个:温度、压强、密度。 根据定义,状态参数的数值仅取决于系统所处的热力学状态本身,而 与系统达到该状态所经历的途径或过程无关。 在没有外界影响的条件下,如果系统的宏观状态不随时间而改变,则 系统所处的这种状态称为热力学平衡状态,简称状态。平衡状态是一 个理想概念,此时,系统内必然是热平衡、力平衡、化学平衡。 实验和理论均证明,对于由气体组成的系统,其平衡状态只需要两个 独立的状态参数来描述,只要确定两个独立状态参数的数值,其余的 状态参数就随之确定,系统的状态即可确定。这种只需要两个独立状 态参数描述的热力学系统称为简单热力学系统。 对气体组成的简单热力学系统,3个基本状态参数的关系可表示成
u = u ( p, v ) , u = u (v, T ) , u = u ( p, T )
热力学基本概念与基础知识 4 系统的内能与储能
系统的总能量称为系统的贮能(Stored Energy),包括能够储存在 系统中的所有能量形式,用符号E表示,单位质量气体的贮能用e表 示。 系统总能量除了由系统热力学状态确定的内能外,还包括由系统整 体力学状态确定的系统宏观运动的动能Ek和系统的重力位能Ep。 E E 所以,系统总能量可以表示成内能、动能和位能之和,即
p = p (T , ρ ) , T = T ( p , ρ ) , ρ = ρ ( p , T )
称为状态方程。
1.3 热力学基本概念与基础知识 2 可逆过程与不可逆过程
热力学系统从一个平衡状态出发,经过一系列中间状态而变化到另一 个平衡状态,它所经历的全部状态的综合称为热力过程,简称过程。 如果在过程中系统所经历的一系列状态都无限接近于平衡状态,则这 种过程称为“准平衡过程”或“准静态过程”-它是一种无限缓慢的 过程。 当系统完成某一过程后,如果令过程逆向进行而能使过程中所涉及的 一切(系统及外界)都回复到初始状态,不留下任何变化,则此过程 称为可逆过程,反之即为不可逆过程。 可逆过程是消除一切不可逆因素、具有可逆性的过程,必须满足 它是准平衡过程; 过程中不存在耗散效应。 →可逆过程是没有耗散损失的准平衡过程。
注意:这种微分是以满足连续介质假设为前提的。
δm δV
分子效应区 连续介质区 确定密度ρ 的渐近线
z δm δv P(x,y,z) y V x 连续介质中的微团体积与质量
δ V0
δV
连续介质中一点处的密度
∆ V0 是保证连续介质假设成立的最小体积。
1.2 气体的连续介质假设 1.2.3 连续介质一点处的速度
1.1 气体的基本性质
根据分子运动论,分子总是在不断进行无规则的热运动, 不同流动区域的分子所携带的能量、动量和质量是不同的。 分子可以在不同流动区域之间运动。当某分子从一个区域 运动到另一个区域时,同时也就将其能量、动量和质量携 带到了该区域,这种迁移特性称为流体的输运性质。 流体的输运性质主要包括:黏性、导热性、质量扩散等, 本课程只介绍前两个。
热力学基本概念与基础知识 4 系统的内能与储能
储存于系统内部的能量称为内能(Internal Energy),用符号U 表示,单位质量的内能用小写字母u表示。 气体的内能就是分子与原子的动能和位能。其中,内动能是粒子 热运动的能量,包括平动动能、振动动能和转动动能,而气体分 子间的作用力形成的分子间的位能则组成气体的内位能。 内能取决于状态,也是一个状态参数,并可表示成其它任意两个 独立状态参数的函数,即
热力学基本概念与基础知识 3 功与热量
功的热力学定义:是系统与外界相互作用而传递的能量,其全部效 果可表现为举起重物。 气体组成的简单热力学系统,当其体积发生变化时,将与外界交换 容积变化功(膨胀功或压缩功),如图1-6所示。
p 1 p p 1 a 2 2 w>0 v v v 4 dv 3 1 c b 2
密度是气体的一个重要属性,它是空间坐标和时间的函数:ρ = f1 ( x, y, z , t ) 根据连续介质假设,可以定义一个微团的平均密度,然后令微团体积缩小。当 体积缩小到δ V0 时,即认为该平均密度为点P的密度,并将其表示成
δm ρ = dm ρ = lim → dV δV →δV δV
0
τ = µ
dc dy
萨瑟兰(Sutherland)公 式-黏性系数随温度的变 化 1.5 T T +T µ ≈ µ0 C S T T +T S C
式中,µ是与流体性质有关的 比例系数,称为动力黏度,简 称黏度或黏性系数(coefficient of viscosity); dc/dy应为物 面法向上或流动方向法向上的 速度梯度。
式中 µ0是1atm和0℃ 时的黏性系数; Ts—苏士南常数,与气体 性性质有关; Tc=273.16K。
参见教材图1-2
1.1 气体的基本性质 1.1.2气体的导热性
导热性:气体将热量从高温区域输运到低温区域的性质。 实验表明,热量总是沿着温度梯度的反方向从高温处传向 低温处。 单位时间内通过单位面积所传递的热量满足傅里叶(Fourier) 傅里叶( 傅里叶 ) 导热定律: 导热定律
1.1 气体的基本性质 1.1.1气体的黏性 黏性是真实流体的一 个重要输运性质,定 义为流体在经受切向 (剪切)力时发生形 变以反抗外加剪切力 的能力,这种反抗能 力只在运动流体相邻 流层间存在相对运动 时才表现出来。
c
c δ 速度型
固体壁
平板附面层实验
1.1 气体的基本性质
牛顿内摩擦定律-不同速度流 体层之间的摩擦力τ
p
F
dx 图1-6 气缸中的膨胀功
图1-7 p-v坐标图
在p-v(v是比容,即密度的倒数)图上,气缸中的气体从状态1变化到 状态2,单位质量气体所作的功为:
w1− 2 = ∫ pdv
1
2
热力学基本概念与基础知识 3 功与热量
对于循环过程,容积变化功即为过程曲线1-2-1所围成面积,如图1-7b 所示。 显然,功不仅取决于状态1和2的状态参数的数值,还取决于变化的过程。 所以,功是取决于过程性质的量,且只有在过程中才能体现。这种与过程 性质有关、只能在过程中出现的量称为过程量,它不是状态参数。 热力学中规定,系统对外界作功为正,外界对系统作功为负。
∂T q = −λ ∂n
式中负号表示热量传递的方向与温度梯度的方向相反。 λ 为导热系数。气体的导热系数随温度升高而增大,并可用萨瑟 兰公式近似描述,但萨瑟兰常数取值不同。
1.2 连续介质假设 1.2.1 连续介质假设
微观上,气体是由大量微小粒子(分子、原子)组成的,气体内部存 在空隙,是非密实或不连续的--表征气体属性和状态的各种物理量 在空间和时间上是不均匀、离散和随机的。 宏观上,观察和测量到气体状态和运动明显地呈现均匀性、连续性和 确定性。 微观和宏观虽然截然不同,但又是和谐统一的。处理方法: • 统计物理方法-极繁琐 • 连续介质模型-欧拉(Euler)于1753年提出 “连续介质假设 连续介质假设” 连续介质假设 (Continuum Postulate)→气体动力学的根本性假设和基础 连续介质假设用于简化真实气体的微观结构,认为气体是连续介质, 它充满所给定的全部体积,粒子之间不存在自由间隙,没有真空,也 没有粒子热运动。
Gas Dynamics
序言
流体包括液体和气体两类,它们无一定形状,容易流动变形。 气体在压强作用下其体积很容易改变,又称为可压缩流体 (Compressible Fluid)。 气体动力学(Gas Dynamics)研究可压缩流体的流动,是更一般 学科—流体动力学的一个分支。 流体服从如下的基本定律: 1 1.质量守恒定律(The Law of the Conservation of Mass); The Mass 2.牛顿第二运动定律(Newton’s Second Law of Motion); 3.热力学第一定律(The First Law of Thermodynamics); 4.热力学第二定律(The Second Law of Thermodynamics); 使用基本定律描述某种具体流体的流动时,还需要其热力学性质 (可以用表格、经验方程、理想化模型等形式给出)。
n
→ i
Ci
i
∑m
注意:这个速度不同于P点处分子的瞬时速度。
连续介质中的密度和速度定义是对连续介质假设实质的进一步说明,用 同样方法可以建立压强、温度等概念。
热力学基本概念与基础知识
热力学是研究热能与其它形式能量之间的转换以及能量转换与物质 性质之间关系的学科,工程热力学是热力学的一个分支,它着重研 究与热能工程有关的热能与机械能相互转换的规律。气体动力学与 热力学有着密不可分的关系。 研究方法:热力学通过对有关物质的状态变化进行宏观分析来研究 能量转换过程。研究时选取某些确定的物质或某个确定空间中的物 质作为主要研究对象,并称它为热力学系统,简称系统。热力学系 统之外和能量转换有关的一切其它物质统称为外界或环境,热力学 系统与外界之间的分界面称为边界。 热力学系统的类型: 开口系统:在边界上既能传递能量也能传递质量的系统; 闭口系统:在边界上只能传递能量而不能传递质量的系统; 孤立系统:在边界上能量和质量都不能传递的系统。
热量:系统与外界仅仅由于温度不同而传递的能量称为热量。 例如,当温度不同的两个物体相互接触时就会发生从高温物体向低温物 体传递的热量,使高温物体变冷、低温物体变热。 热量传递的基本方式:热传导、热对流、热辐射。
热力学基本概念与基础知识 3 功与热量
注意:热量和热能是两个不同的概念。热能是储存在系统内部的能量, 而热量则是在物体之间或系统与外界之间传递的热能的数量。 热量既然是在传递中出现的能量,其数值就必然与传递过程有关。所以, 热量也是一个过程量,而不是状态参数,其数值由系统状态和过程性质 决定。 热力学中规定,系统吸热时热量为正,系统放热时热量为负。 热量和功虽然同为过程量,都是系统和外界间通过边界传递的能量,但 两者有着本质的差别:热量是通过紊乱的分子热运动发生相互作用而传 递的能量,功则是物体间通过有规则的微观运动或宏观运动发生相互作 用而传递的能量。 热量与功的这一区别使得它不可能像功那样可以将其全部效果表现为举 起重物。