泰州交通规划及主要建设项目情况汇报
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4
普通国省干线公路
中长期规划
• 1、S125，宁盐线，12公里 • 2、S354，桥罡线，30公里（泰州站前路） • 3、S504，七圩汽渡连接线，7公里 • 4、S506，引江河路，31公里 • 5、S610，溱湖景区连接线，14公里 • 6、S411，宁靖盐高速梁徐互通连接线，10公里 • 7、S412，宁靖盐高速新街互通连接线，22公里 • 8、S436，宁通高速广陵互通连接线，4公里
高速公路
建设项目
刁铺互通改造 刁铺互通为半苜蓿型简易互通， 刁铺互通为半苜蓿型简易互通，交通量极大 但服务能力有限；S231上跨桥头两侧纵坡较大 上跨桥头两侧纵坡较大， 但服务能力有限；S231上跨桥头两侧纵坡较大， 行车视距较差，交通量交织， 行车视距较差，交通量交织，存在较大的安全隐 刁铺互通改造推荐方案为双喇叭互通。 患。刁铺互通改造推荐方案为双喇叭互通。 2011年 22日市政府市长办公会研究 日市政府市长办公会研究， 2011年3月22日市政府市长办公会研究，决 定将现刁铺互通东移1.3公里， 1.3公里 定将现刁铺互通东移1.3公里，在京沪高速公路与 高港大道交叉处布设新的刁铺互通， 高港大道交叉处布设新的刁铺互通，原刁铺互通改 为分离式。 为分离式。
4
Байду номын сангаас
南环路
靖江互通改造方案
高速公路
建设项目
170m
靖江汽车客运站
兴业路
广靖高速公路靖江互通 目前靖江市区周边唯一的互通， 目前靖江市区周边唯一的互通，是靖江主城 区对外快速出行的唯一快速通道。 区对外快速出行的唯一快速通道。目前该互通及周 边地区存在交通量大、过境货车进城混行严重、 边地区存在交通量大、过境货车进城混行严重、南 环路经常堵塞、 环路经常堵塞、无法适应远期交通发展及城市东扩 等问题。 等问题。 拟废除原靖江互通，在西北象限布设A+B A+B型 拟废除原靖江互通，在西北象限布设A+B型 双喇叭互通，近期实施A型单喇叭， 双喇叭互通，近期实施A型单喇叭，主匝道上跨广 靖高速后与城西大道平交， 靖高速后与城西大道平交，远期改造为双喇叭立 收费站设在七圩港西侧。互通改造完成后， 交。收费站设在七圩港西侧。互通改造完成后，区 域形成三条上下高速公路的连接通道， 域形成三条上下高速公路的连接通道，方便城区不 同区域车辆选择合适通道上下高速公路。 同区域车辆选择合适通道上下高速公路。过境货车 可通过城西大道绕过，避免混行。 可通过城西大道绕过，避免混行。
高速公路
中长期规划
一纵两横一联 283公里
一纵： 一纵： 靖盐高速公路（S29） 京沪高速公路（G2）140公里 靖盐高速公路（S29）+京沪高速公路（G2）140公里
横一：启东至扬州高速公路（S28）42公里 横一：启东至扬州高速公路（S28）42公里
一联：泰州至丹阳高速公路（S35）39公里 一联：泰州至丹阳高速公路（S35）39公里
横二：宁启高速公路（G40）62公里 横二：宁启高速公路（G40）62公里
高速公路
十二五规划
• 完善泰州公路过江通道 续建完成泰州长江公路大桥及其连接线， 续建完成泰州长江公路大桥及其连接线，开工建成泰州至高港高速公路 • 提升公路主通道通行能力 开工建设京沪高速公路扬泰界至广陵段改扩建工程 • 加强公路主骨架前期研究 加快盐城经兴化至南京高速公路和泰常过江通道前期研究工作 • 构建便捷的高速公路衔接体系 •完善江海高速泰州西互通，改造宁通高速刁铺互通、江阴大桥北互通、广 完善江海高速泰州西互通，改造宁通高速刁铺互通、江阴大桥北互通、 完善江海高速泰州西互通 靖高速公路靖江互通，力争新建宁通高速引江河路互通、 靖高速公路靖江互通，力争新建宁通高速引江河路互通、广靖高速公路 S336互通工程 S336互通工程
普通国省干线公路
十二五规划
• 完善普通国省干线公路网络 续建完成引江河疏港路，开工建成泰州站前路、 续建完成引江河疏港路，开工建成泰州站前路、兴化 火车站连接线，开工建设泰州中部干线， 火车站连接线，开工建设泰州中部干线，服务拓展干 线公路服务范围和服务深度，服务沿江港口、 线公路服务范围和服务深度，服务沿江港口、铁路 站、重要中心镇和经济开发区等结点，新改建公路 重要中心镇和经济开发区等结点， 215公里。 215公里。 公里 • 提升普通国省干线公路通行能力 续建完成S231泰高段、S334泰兴段改线、S233兴化 续建完成S231泰高段、S334泰兴段改线、S233兴化 S231泰高段 泰兴段改线 绕城段；开工建设S356泰兴北互通至七圩汽渡段、 绕城段；开工建设S356泰兴北互通至七圩汽渡段、 S356泰兴北互通至七圩汽渡段 S333兴化段改建、S229兴化段扩建、S229姜堰南段 S333兴化段改建、S229兴化段扩建、S229姜堰南段 兴化段改建 兴化段扩建 扩建、S229靖江改建，提升对沿线经济开发区、 扩建、S229靖江改建，提升对沿线经济开发区、重点 靖江改建 中心镇和沿江港口服务能力，新改建公路为281公 中心镇和沿江港口服务能力，新改建公路为281公 281 里；完成泰兴至泰州快速路前期研究工作，加强泰州 完成泰兴至泰州快速路前期研究工作， 主城区与泰兴城区之间的联系。 主城区与泰兴城区之间的联系。
普通国省干线公路
市区“三纵三横”主要建设项目
站前路（S354） 站前路（S354） 东起于S229（姜堰），止于引江河路，全长 东起于S229（姜堰），止于引江河路， S229 ），止于引江河路 29公里 规划为六车道一级公路， 公里， 约29公里，规划为六车道一级公路，工可目前初 步设计正在进行。工程拟分两期实施， 步设计正在进行。工程拟分两期实施，一期工程为 引江河路至火车站街区东侧，长约10公里， 10公里 引江河路至火车站街区东侧，长约10公里，投资 亿元。 约6亿元。
情况汇报
泰州市交通运输局 2011年10月 2011年10月
汇报提纲
一、公路规划及项目 二、内河航道规划及项目 三、港口规划及项目 四、枢纽规划项目 五、铁路建设项目
汇报提纲
高速公路
一、公路规划及项目
普通国省干线 农村公路
二、内河航道规划及项目 三、港口规划及项目 四、枢纽规划项目 五、铁路建设项目
普通国省干线公路
三纵九横 1018公里 1018公里
中长期规划
• 纵一：姜八线（编号：S229，名称：盐锡线） • 纵二：泰州中部干线（编号：S232，名称：射宜线） • 纵三：兴泰高路（省网编号：S231，名称：阜高线）
普通国省干线公路
中长期规划
• 横一：大兴金线（编号：S332，名称：大兴金 线） • 横二：站前路（编号：S351，名称：麋兴线） • 横三：高兴东线（编号：S333，名称：高兴东 线） • 横四：张周线（编号：S352，名称：弶邮线） • 横五：机场路（编号：S353，名称：通滁线） • 横六：宁海线（编号：G328，名称：宁海线） • 横七：江平线（编号：S336，名称：江平线） • 横八：沿江公路（编号：S356，名称：江北沿
普通国省干线公路
市区“三纵三横”主要建设项目
S231泰高段 S231泰高段 路线从老G328 S231交叉处的泰东转盘开 G328与 路线从老G328与S231交叉处的泰东转盘开 止于高港汽渡。路线全长约34km 34km。 始，止于高港汽渡。路线全长约34km。工程全线 采用一级公路标准，双向六车道， 采用一级公路标准，双向六车道，部分路段采用高 架桥方案。工程先导段于2010年开工，完成部分 架桥方案。工程先导段于2010年开工， 2010年开工 钻孔灌注桩、承台和立柱。 钻孔灌注桩、承台和立柱。二期工程各中标单位完 成了项目经理部选址和组建工作。 成了项目经理部选址和组建工作。
公路发展成绩
10000 8000 6000 4000 2000 0 2005 2006 2007 2008 2009 2010 4748 7270 7362 8206 8696
7954
47%
• 普通国省干线公路一级公路比例63% • 市到县一级公路连通比例100% • 省级以上开发区、工业园区、重点旅游区 和乡镇二级以上公路连通比例100% • 2007年兴化市最后40个行政村通公路
高速公路
建设项目
泰州至高港高速公路 路线起点在江海高速公路预留的淤溪枢纽， 路线起点在江海高速公路预留的淤溪枢纽， 终点在宣堡枢纽，沿线设置苏陈互通、塘湾互通、 终点在宣堡枢纽，沿线设置苏陈互通、塘湾互通、 大泗互通，路线全长约29km 29km。 大泗互通，路线全长约29km。全线采用设计速度 120公里 小时，采用四车道高速公路标准。 公里/ 为120公里/小时，采用四车道高速公路标准。 2010年 省发改委工可设计通过审查， 2010年，省发改委工可设计通过审查，省交 通厅列为2011年力争开工项目。目前， 2011年力争开工项目 通厅列为2011年力争开工项目。目前，正在进行 工可造价概算审核和初步设计。 工可造价概算审核和初步设计。 省政府有调整了土地征用和拆迁补偿标准， 省政府有调整了土地征用和拆迁补偿标准， 现工可估算26.55亿元，与原工可估算增加7.37 26.55亿元 7.37亿 现工可估算26.55亿元，与原工可估算增加7.37亿 增加38.5% 其中， 38.5%， 元，增加38.5%，其中，原材料价格上涨引起费用 增加约17500万元，占增加费用的23.7% 17500万元 23.7%； 增加约17500万元，占增加费用的23.7%；征地补 偿标准的变化以及贷款利率上调， 偿标准的变化以及贷款利率上调，增加费用约 30891万元 占增加费用的41.9% 万元， 41.9%； 30891万元，占增加费用的41.9%；交通工程及房 建增加费用约7708万元，占增加费用的10.5% 7708万元 10.5%； 建增加费用约7708万元，占增加费用的10.5%； 工程规模变化，增加费用约11460万元， 11460万元 工程规模变化，增加费用约11460万元，占增加 费用的15.5% 15.5%。 费用的15.5%。
高速公路
建设项目
京沪高速江都至广陵段 在泰州境内与宁启高速共线。 在泰州境内与宁启高速共线。工程拟扩建为 八车道，设计车速为120公里/小时，泰州段46.6 120公里 八车道，设计车速为120公里/小时，泰州段46.6 公里。根据工可报告，拟新增引江河互通、 公里。根据工可报告，拟新增引江河互通、改建刁 铺互通。 铺互通。 省交通厅列为2011年力争开工项目。 2011年力争开工项目 省交通厅列为2011年力争开工项目。预工可 研究已经开展了8 今年8 研究已经开展了8年，今年8月工可文件上报国家 发改委。国家发改委已委托“ 发改委。国家发改委已委托“北京交科公路勘察设 计研究院” 交通运输部委托“ 计研究院”、交通运输部委托“中交公路规划设计 院有限公司”对项目进行咨询评估， 院有限公司”对项目进行咨询评估，项目设计单位 正在与咨询单位进行沟通。 正在与咨询单位进行沟通。预估国家发改委和交通 运输部在2012 2012年 月进行现场评估，2012年 运输部在2012年2月进行现场评估，2012年6月 份获得国家发改委工可批复。 份获得国家发改委工可批复。
高速公路
建设项目
阜兴泰高速 加快兴化“走出里下河，融入长三角” 加快兴化“走出里下河，融入长三角”，兴 化市提出新建阜兴泰高速公路， 化市提出新建阜兴泰高速公路，得到省委省政府领 导的关注和省交通运输厅的支持， 导的关注和省交通运输厅的支持，并将阜兴泰高速 公路列入省交通运输“十二五”规划， 公路列入省交通运输“十二五”规划，加强项目前 期研究。 期研究。 目前正在加强与省发改委的沟通汇报， 目前正在加强与省发改委的沟通汇报，尽快 纳入江苏省高速公路网规划，早日开工建设。 纳入江苏省高速公路网规划，早日开工建设。阜兴 泰高速公路阜宁至建湖段初步设计已通过省发改委 审查，准备开工建设；泰州大桥北接线正在施工， 审查，准备开工建设；泰州大桥北接线正在施工， 高港至泰州段工可设计已通过省发改委审查， 高港至泰州段工可设计已通过省发改委审查，加快 中间段，尤其是泰州至兴化段建设， 中间段，尤其是泰州至兴化段建设，实现兴化主城 区直接上高速，更是最佳时期。 区直接上高速，更是最佳时期。
普通国省干线公路
中长期规划
• 1、S125，宁盐线，12公里 • 2、S354，桥罡线，30公里（泰州站前路） • 3、S504，七圩汽渡连接线，7公里 • 4、S506，引江河路，31公里 • 5、S610，溱湖景区连接线，14公里 • 6、S411，宁靖盐高速梁徐互通连接线，10公里 • 7、S412，宁靖盐高速新街互通连接线，22公里 • 8、S436，宁通高速广陵互通连接线，4公里
高速公路
建设项目
刁铺互通改造 刁铺互通为半苜蓿型简易互通， 刁铺互通为半苜蓿型简易互通，交通量极大 但服务能力有限；S231上跨桥头两侧纵坡较大 上跨桥头两侧纵坡较大， 但服务能力有限；S231上跨桥头两侧纵坡较大， 行车视距较差，交通量交织， 行车视距较差，交通量交织，存在较大的安全隐 刁铺互通改造推荐方案为双喇叭互通。 患。刁铺互通改造推荐方案为双喇叭互通。 2011年 22日市政府市长办公会研究 日市政府市长办公会研究， 2011年3月22日市政府市长办公会研究，决 定将现刁铺互通东移1.3公里， 1.3公里 定将现刁铺互通东移1.3公里，在京沪高速公路与 高港大道交叉处布设新的刁铺互通， 高港大道交叉处布设新的刁铺互通，原刁铺互通改 为分离式。 为分离式。
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Байду номын сангаас
南环路
靖江互通改造方案
高速公路
建设项目
170m
靖江汽车客运站
兴业路
广靖高速公路靖江互通 目前靖江市区周边唯一的互通， 目前靖江市区周边唯一的互通，是靖江主城 区对外快速出行的唯一快速通道。 区对外快速出行的唯一快速通道。目前该互通及周 边地区存在交通量大、过境货车进城混行严重、 边地区存在交通量大、过境货车进城混行严重、南 环路经常堵塞、 环路经常堵塞、无法适应远期交通发展及城市东扩 等问题。 等问题。 拟废除原靖江互通，在西北象限布设A+B A+B型 拟废除原靖江互通，在西北象限布设A+B型 双喇叭互通，近期实施A型单喇叭， 双喇叭互通，近期实施A型单喇叭，主匝道上跨广 靖高速后与城西大道平交， 靖高速后与城西大道平交，远期改造为双喇叭立 收费站设在七圩港西侧。互通改造完成后， 交。收费站设在七圩港西侧。互通改造完成后，区 域形成三条上下高速公路的连接通道， 域形成三条上下高速公路的连接通道，方便城区不 同区域车辆选择合适通道上下高速公路。 同区域车辆选择合适通道上下高速公路。过境货车 可通过城西大道绕过，避免混行。 可通过城西大道绕过，避免混行。
高速公路
中长期规划
一纵两横一联 283公里
一纵： 一纵： 靖盐高速公路（S29） 京沪高速公路（G2）140公里 靖盐高速公路（S29）+京沪高速公路（G2）140公里
横一：启东至扬州高速公路（S28）42公里 横一：启东至扬州高速公路（S28）42公里
一联：泰州至丹阳高速公路（S35）39公里 一联：泰州至丹阳高速公路（S35）39公里
横二：宁启高速公路（G40）62公里 横二：宁启高速公路（G40）62公里
高速公路
十二五规划
• 完善泰州公路过江通道 续建完成泰州长江公路大桥及其连接线， 续建完成泰州长江公路大桥及其连接线，开工建成泰州至高港高速公路 • 提升公路主通道通行能力 开工建设京沪高速公路扬泰界至广陵段改扩建工程 • 加强公路主骨架前期研究 加快盐城经兴化至南京高速公路和泰常过江通道前期研究工作 • 构建便捷的高速公路衔接体系 •完善江海高速泰州西互通，改造宁通高速刁铺互通、江阴大桥北互通、广 完善江海高速泰州西互通，改造宁通高速刁铺互通、江阴大桥北互通、 完善江海高速泰州西互通 靖高速公路靖江互通，力争新建宁通高速引江河路互通、 靖高速公路靖江互通，力争新建宁通高速引江河路互通、广靖高速公路 S336互通工程 S336互通工程
普通国省干线公路
十二五规划
• 完善普通国省干线公路网络 续建完成引江河疏港路，开工建成泰州站前路、 续建完成引江河疏港路，开工建成泰州站前路、兴化 火车站连接线，开工建设泰州中部干线， 火车站连接线，开工建设泰州中部干线，服务拓展干 线公路服务范围和服务深度，服务沿江港口、 线公路服务范围和服务深度，服务沿江港口、铁路 站、重要中心镇和经济开发区等结点，新改建公路 重要中心镇和经济开发区等结点， 215公里。 215公里。 公里 • 提升普通国省干线公路通行能力 续建完成S231泰高段、S334泰兴段改线、S233兴化 续建完成S231泰高段、S334泰兴段改线、S233兴化 S231泰高段 泰兴段改线 绕城段；开工建设S356泰兴北互通至七圩汽渡段、 绕城段；开工建设S356泰兴北互通至七圩汽渡段、 S356泰兴北互通至七圩汽渡段 S333兴化段改建、S229兴化段扩建、S229姜堰南段 S333兴化段改建、S229兴化段扩建、S229姜堰南段 兴化段改建 兴化段扩建 扩建、S229靖江改建，提升对沿线经济开发区、 扩建、S229靖江改建，提升对沿线经济开发区、重点 靖江改建 中心镇和沿江港口服务能力，新改建公路为281公 中心镇和沿江港口服务能力，新改建公路为281公 281 里；完成泰兴至泰州快速路前期研究工作，加强泰州 完成泰兴至泰州快速路前期研究工作， 主城区与泰兴城区之间的联系。 主城区与泰兴城区之间的联系。
普通国省干线公路
市区“三纵三横”主要建设项目
站前路（S354） 站前路（S354） 东起于S229（姜堰），止于引江河路，全长 东起于S229（姜堰），止于引江河路， S229 ），止于引江河路 29公里 规划为六车道一级公路， 公里， 约29公里，规划为六车道一级公路，工可目前初 步设计正在进行。工程拟分两期实施， 步设计正在进行。工程拟分两期实施，一期工程为 引江河路至火车站街区东侧，长约10公里， 10公里 引江河路至火车站街区东侧，长约10公里，投资 亿元。 约6亿元。
情况汇报
泰州市交通运输局 2011年10月 2011年10月
汇报提纲
一、公路规划及项目 二、内河航道规划及项目 三、港口规划及项目 四、枢纽规划项目 五、铁路建设项目
汇报提纲
高速公路
一、公路规划及项目
普通国省干线 农村公路
二、内河航道规划及项目 三、港口规划及项目 四、枢纽规划项目 五、铁路建设项目
普通国省干线公路
三纵九横 1018公里 1018公里
中长期规划
• 纵一：姜八线（编号：S229，名称：盐锡线） • 纵二：泰州中部干线（编号：S232，名称：射宜线） • 纵三：兴泰高路（省网编号：S231，名称：阜高线）
普通国省干线公路
中长期规划
• 横一：大兴金线（编号：S332，名称：大兴金 线） • 横二：站前路（编号：S351，名称：麋兴线） • 横三：高兴东线（编号：S333，名称：高兴东 线） • 横四：张周线（编号：S352，名称：弶邮线） • 横五：机场路（编号：S353，名称：通滁线） • 横六：宁海线（编号：G328，名称：宁海线） • 横七：江平线（编号：S336，名称：江平线） • 横八：沿江公路（编号：S356，名称：江北沿
普通国省干线公路
市区“三纵三横”主要建设项目
S231泰高段 S231泰高段 路线从老G328 S231交叉处的泰东转盘开 G328与 路线从老G328与S231交叉处的泰东转盘开 止于高港汽渡。路线全长约34km 34km。 始，止于高港汽渡。路线全长约34km。工程全线 采用一级公路标准，双向六车道， 采用一级公路标准，双向六车道，部分路段采用高 架桥方案。工程先导段于2010年开工，完成部分 架桥方案。工程先导段于2010年开工， 2010年开工 钻孔灌注桩、承台和立柱。 钻孔灌注桩、承台和立柱。二期工程各中标单位完 成了项目经理部选址和组建工作。 成了项目经理部选址和组建工作。
公路发展成绩
10000 8000 6000 4000 2000 0 2005 2006 2007 2008 2009 2010 4748 7270 7362 8206 8696
7954
47%
• 普通国省干线公路一级公路比例63% • 市到县一级公路连通比例100% • 省级以上开发区、工业园区、重点旅游区 和乡镇二级以上公路连通比例100% • 2007年兴化市最后40个行政村通公路
高速公路
建设项目
泰州至高港高速公路 路线起点在江海高速公路预留的淤溪枢纽， 路线起点在江海高速公路预留的淤溪枢纽， 终点在宣堡枢纽，沿线设置苏陈互通、塘湾互通、 终点在宣堡枢纽，沿线设置苏陈互通、塘湾互通、 大泗互通，路线全长约29km 29km。 大泗互通，路线全长约29km。全线采用设计速度 120公里 小时，采用四车道高速公路标准。 公里/ 为120公里/小时，采用四车道高速公路标准。 2010年 省发改委工可设计通过审查， 2010年，省发改委工可设计通过审查，省交 通厅列为2011年力争开工项目。目前， 2011年力争开工项目 通厅列为2011年力争开工项目。目前，正在进行 工可造价概算审核和初步设计。 工可造价概算审核和初步设计。 省政府有调整了土地征用和拆迁补偿标准， 省政府有调整了土地征用和拆迁补偿标准， 现工可估算26.55亿元，与原工可估算增加7.37 26.55亿元 7.37亿 现工可估算26.55亿元，与原工可估算增加7.37亿 增加38.5% 其中， 38.5%， 元，增加38.5%，其中，原材料价格上涨引起费用 增加约17500万元，占增加费用的23.7% 17500万元 23.7%； 增加约17500万元，占增加费用的23.7%；征地补 偿标准的变化以及贷款利率上调， 偿标准的变化以及贷款利率上调，增加费用约 30891万元 占增加费用的41.9% 万元， 41.9%； 30891万元，占增加费用的41.9%；交通工程及房 建增加费用约7708万元，占增加费用的10.5% 7708万元 10.5%； 建增加费用约7708万元，占增加费用的10.5%； 工程规模变化，增加费用约11460万元， 11460万元 工程规模变化，增加费用约11460万元，占增加 费用的15.5% 15.5%。 费用的15.5%。
高速公路
建设项目
京沪高速江都至广陵段 在泰州境内与宁启高速共线。 在泰州境内与宁启高速共线。工程拟扩建为 八车道，设计车速为120公里/小时，泰州段46.6 120公里 八车道，设计车速为120公里/小时，泰州段46.6 公里。根据工可报告，拟新增引江河互通、 公里。根据工可报告，拟新增引江河互通、改建刁 铺互通。 铺互通。 省交通厅列为2011年力争开工项目。 2011年力争开工项目 省交通厅列为2011年力争开工项目。预工可 研究已经开展了8 今年8 研究已经开展了8年，今年8月工可文件上报国家 发改委。国家发改委已委托“ 发改委。国家发改委已委托“北京交科公路勘察设 计研究院” 交通运输部委托“ 计研究院”、交通运输部委托“中交公路规划设计 院有限公司”对项目进行咨询评估， 院有限公司”对项目进行咨询评估，项目设计单位 正在与咨询单位进行沟通。 正在与咨询单位进行沟通。预估国家发改委和交通 运输部在2012 2012年 月进行现场评估，2012年 运输部在2012年2月进行现场评估，2012年6月 份获得国家发改委工可批复。 份获得国家发改委工可批复。
高速公路
建设项目
阜兴泰高速 加快兴化“走出里下河，融入长三角” 加快兴化“走出里下河，融入长三角”，兴 化市提出新建阜兴泰高速公路， 化市提出新建阜兴泰高速公路，得到省委省政府领 导的关注和省交通运输厅的支持， 导的关注和省交通运输厅的支持，并将阜兴泰高速 公路列入省交通运输“十二五”规划， 公路列入省交通运输“十二五”规划，加强项目前 期研究。 期研究。 目前正在加强与省发改委的沟通汇报， 目前正在加强与省发改委的沟通汇报，尽快 纳入江苏省高速公路网规划，早日开工建设。 纳入江苏省高速公路网规划，早日开工建设。阜兴 泰高速公路阜宁至建湖段初步设计已通过省发改委 审查，准备开工建设；泰州大桥北接线正在施工， 审查，准备开工建设；泰州大桥北接线正在施工， 高港至泰州段工可设计已通过省发改委审查， 高港至泰州段工可设计已通过省发改委审查，加快 中间段，尤其是泰州至兴化段建设， 中间段，尤其是泰州至兴化段建设，实现兴化主城 区直接上高速，更是最佳时期。 区直接上高速，更是最佳时期。