公交线路的优化与改善要点

JIANGSU UNIVERSITY 2013届本科毕业论文

论文题目：仙林大学城公交线路的优化与改善专业名称：工业工程

班级学号：2011级

学生姓名：杨雅琼

指导教师：周富林

仙林大学城公交线路的优化与改善

摘要

城市交通拥挤和由此带来的环境与能源问题已严重制约城市经济的发展，影响到我国城市居民的生活。在这种状况下，研究和发展一种既能有效缓解城市交通拥挤又经济合理，且能与环境保护、节约能源相协调的可持续的城市交通运输方式成为人们关注的重点。目前我国城市公交线路网的建设并没有得到充分重视，以至于在公交线路网建设还存在许多问题，如某些公交路线过长或过短，交叉口附近公交停靠站位置选择不合理，公交线路选择不合理等。使得公交出现一些公交盲点，还有公交的服务水平普遍不够高。

公交作为公共交通系统的子系统，承担着客流集散的功能，对于公共交通服务的方便度与舒适度都有着很大的影响。公交站点的优化设计不仅关系到公共交通运输的质量和效率，而且影响道路交通的运行质量和城市环境。除此而外，公交的服务水平也是制约公交发展的一个重要因素。

关键词：公交线路，公交站点，公交服务水平

Abstract

目录

摘要 (1)

Abstract (2)

仙林大学城公交线路的优化与改善 (4)

1.仙林大学城公共交现状 (4)

2.公交线路研究的主要内容及理论 (4)

2.1 公交站点的优化指标和方法 (5)

2.2公交的服务水平的优化指标和方法 (6)

3.公交线路站点及服务水平的优化实践 (6)

3.1 165路公交线路的实例调查 (9)

3.1.1 165路公交站点的运行调查 (9)

3.1.2对165公交服务水平的调查 (10)

3.2数据整理及结果分析 (10)

3.2.1公交站点的现状和问题 (10)

4.问题的改善对策 (12)

4.1公交站点方面的对策 (12)

4.2提高服务水平方面 (12)

结论 (15)

致谢 (16)

参考文献 (17)

仙林大学城公交线路的优化与改善

1仙林大学城公共交现状

南京是华东第二大城市，中国综合交通枢纽中心之一。南京地铁与2005年9月3日正式运营，是中国大陆第六个开通地铁的城市。公交汽车线路共有376条：其中，常规公交197条，支线公交18条，旅游公交6条，夜行公交28条，郊区公交94条，江宁区区内公交33条。南京地铁目前有两条，一号线和一号南延线合为一条，二号线自成一条。其他线路目前仅为在建或规划中。

仙林大学城的面积约为47平方公里，人口突破三十万人，且人口以出行较为频繁的大学生为主，上面所提到的公共交通究竟能否很好的为这些人群服务，在服务过程中存在哪些问题。本文针对这些问题，着重的探究公交线路的优化与改善。

现如今整个仙林大学城有十一所高校，三所中学，还有四所小学。人口还在不停的增长。从九乡河西路到南京师范大学，这短短的五公里左右的路程就有接近二十万的学生。可见公交对仙林大学城来说是何等的重要。在仙林大学城里出行的乘车路线主要有地铁二号线、还有14条公交线路。

公交作为仙林大学城最主要的出行选择。虽然仙林大学城公交线路近年来得到了不断的发展。其中不仅仅是公交线路的增加，还有一些公交线路的调整，从而使得仙林大学城公共交通更为完善。尽管这样还是存在着很多问题，其中公交站点的设置和公交的服务水平问题尤为突出。公交站点虽然只占城市道路中很短的一段，却是公交和道路包括交叉口通行能力的重要的影响因素。目前仙林大学城公交站点的建设并没有得到充分重视，站点建设还存在许多问题，如公交站点间距过长或过短，交叉口附近公交停靠站位置选择不合理，路段公交停靠站类型选择不合理等，导致公交车辆和其它非公交车辆相互干扰严重，道路通行能力下降，使得公交停靠站停靠延误增大。造成这些现象的原因除了经济、管理等方面的因素之外，站点优化设计不足是十分重要却未引起足够重视的方面[15]。城市道路一经建成后时时刻刻都在提供交通服务。除此而外公交服务，也存在着许多问题，如在一定的时间内以一定的发车频率提供交通服务即发车的频率、合理的运行速度是公交服务的基础，行车准点率、乘客候车时间等也是公交服务的指标之一等。然而这些公交服务现如今在仙林大学城的公交服务过程中还存在着许多不合理的因素。本文将对阻碍仙林大学城公交发展存在的公交线路中站点和服务水平问题进行探究和优化[1]。

2公交线路研究的主要内容及理论[5]

城市公交线路是城市公交依托城市街道布设的固定线路和停车站点组成的客运交通网络。城市公交线路是决定公交系统综合性能的重要因素，其布局、结构是否合理对吸引居民出行采用公交方式具有重要的影响。

现有公交线路的评价是一个复杂的系统工程，一般很难直接建立最终的评价指标体系，在此仅是简单介绍一下评价的指标和大致的方法，不作具体的扩展。首先评价指标可以分为三个方面：一是线路技术水平，主要包括线路平均长度、线路非直线系数和线路重复系数；二是线路设施水平，主要包括站点覆盖率和公交车辆数；三是线路的服务水平，主要包括平均出行时耗和平均满载率。

现有公交线路的优化方法是个非常复杂的问题，本文仅仅是抓住了公交线路中比较常见的两个问题。即公交站点中站距和公交服务水平两个问题进行探讨。

2.1 公交站点的优化指标和方法

公交站点是公交车在行驶路线起讫点、或行驶途中停顿上下乘客的地点。公交站点通常竖有一个站牌，显示途径路线或路线资料、行车时间等。现有的公交站点可分为公交总站、中途站点（包括中转站点）。公交站点的间距是公交系统一项十分重要的评价指标，明显的影响着公交车辆的运营速度、线路的发车间隔、配车数和线路运载能力，是关系乘客乘利程度、车辆运营速度和公交运营调度计划的重要因素[9]。

公交站点尤其是中途站点设置的主要指标是[14]：首先是公交站点间间距的问题；其次是公交站点应设置在公共交通线路沿途所经过的各主要客流集散点；再次是公交站点应沿街布置，地址应选择在能按要求完成车辆的停和行两项任务的地方；最后在交叉口附近设置中间站点时，一般设在交叉口50米以外处，而在车辆较多的主干道上，则应该设在100米以外处。

对公交站点的优化主要考虑的是站点间距的问题，一般而言，较长的站距可以减少公交车的行驶时间，但会降低公交线路服务的面积，使乘客的步行距离增大，并给换乘带来不便；相反，如果站距过短，则恰好相反。因此优化公交站点的首要方法是设置合适的站间距。经过查找一些参考书籍，得到计算最佳公交站

距的公式为d=LVT

2[2]。

式中，d 为站距/m；v步为乘客步行平均速度/m/s；L乘为乘客平均乘距/m；t 站为站点停靠时间/s。求出最佳公交站距后，在具体设置站点时，还应根据沿线用地性质进行合理布置。具体的计算方法如下：

(1)选取参数为t表示时间，T

1、T

2、

T

3、

T

4、

T

5、

T

6、

T

7、

……T

27

作为高峰时间段的

各个站点停靠时间

(2) t

1、t

2、

t

3、

t

4、

t

5、

t

6、

t

7、

……t

27

作为正常时间段的各个站点停靠时间

(3)平均站点停靠时间/s

(T

1+T

2

+T

3

+T

4

+T

5

+T

6

+T

7

+……+T

27

+ t

1

+t

2

+t

3

+t

4

+t

5

+t

6、

+t

7

+……+t

27 )

/54

(4)乘客步行的平均速度/m/s=1.5（注：在数据采集的过程中，发现165路公交车的主要乘客集中的年龄段在二十到三十岁不等的年轻人，故步行速度取