帕萨特b5的水温传感器的四根线分别是什么颜色
上海大众帕萨特(B5)暖风与空调系统维修诊断手册
（2）按键 0 和 2，用 02 选择功能“查询故障代码”，屏幕显示：
快速数据传输
Q
02-查询故障代码
（3）用 Q 键确认输入，屏幕显示所存储的故障数，或显示“未发现任何故障”。 识别出 X 个故障
或
未发现任何故障
（4）按“→”键，一个接一个显示所存储的故障，并通过打印出来。在显示并打印出 最后的故障之后，须按故障表将故障排除。同“未发现任何故障”一样，在操作→键后，程
帮助
*交替显示
如果显示器上没有显示，检查故障阅读仪 V.A.G1551 的电源。V.A.G1551 的使用可参考
其操作说明。
（2）打开点火开关，按键 1，进入“快速数据传输”的运行状态。屏幕显示：
快速数据传输
Q
08-空调暖风电子
（3）用 Q 键确认输入，输入地址码 08 后屏幕显示：
快速数据传输 试验员发送地址码 08
-速度信号分配器 TV13 通往空调控制单元 的信号
的导线或插接件发生短路或断路
-根据电路图检查导线和插接件
如果在查询故障代码之前进行过最终控制自诊断，这种显示才会出现，控制单元识
别故障存储器中的这些故障，在熄火后会自行清除。如果 G68 损坏，这一故障在 行车时又会显现。
-阳光入射光电传感器 G107 的导线或插接 件断路或正极后短路 -通往阳光入射光电传感器 G107 的导线或 插接件接地在搭铁后短路
行其它检测。
2、自动空调系统自诊断
2.1 自诊断的技术数据（表 13-1）
表 13-1 自诊断技术数据
存储器
长久存储器
数据输出
快速数据传输
查询故障代码
是
最终控制诊断
是
初始设置
帕萨特B5全车电路图(传感器)
第2节5V发动机电路图1、蓄电池、起动机、发电机（1-14）电路图A-蓄电池B-起动机C-发电机C1-发电机调压器D-点火开关S231-保险丝，（在保险丝架上）S232-保险丝，20A，（在保险丝架上）S237-保险丝，（在保险丝架上）T1-单针插头，在发动机缸体的右侧，蓝色T10b-10针插头，在发动机室中的控制单元防护罩内的左侧，黑色（1号位）T10d-10针插头，在发动机室中的控制单元防护罩内的左侧，棕色（2号位）A2 -正极连接点（15号火线），在仪表板线束内A17 -连接点（61），在仪表板线束内A20 -连接点（15a），在仪表板线束内501A -螺栓连接点2（30B号火线），在继电器板上①-接地点，蓄电池至车身②-接地点，变速器至车身2、发动机控制单元、点火系统、发动机温度传感器和凸轮轴位置传感器（霍尔传感器）（15-28）电路图G2-发动机温度传感器G40-凸轮轴位置传感器（霍尔传感器）G62-发动机温度传感器（用于水温表）J220-发动机控制单元，在发动机室的防护罩内T10b-10针插头，在发动机室中的控制单元防护罩内的左侧，黑色（1号位）T10e-10针插头，橙色，在发动机室中的控制单元防护罩内的左侧（4号位）T80-80针插头，在发动机室控制单元上A20 -连接点（15a火线），在仪表板线束内D52 -连接点，在仪表板线束内220 -接地连接点（传感器接地点），在发动机线束内3、发动机控制单元、节气门控制部件、爆震传感器1和进气温度传感器（29-42）电路图F60-怠速开关G61-爆震传感器1G69-节气门电位计G42-进气温度传感器G88-节气门定位电位计J220-发动机控制单元，在发动机室的防罩内J338-节气门控制部件T3a-3针插头，在挡水隔板的左侧，绿色T8h-8针插头，在节气门控制部件上T10b-10针插头，在发动机室中的控制单元防护罩内的左侧，黑色（1号位）T10d-10针插头，在发动机室中的控制单元防护罩内的左侧，棕色（2号位）T（16+3）-19针插头，橙/红色，在发动机室中的控制单元防护罩内（3号位）T80-80针插头，在发动机控制单元上V60-怠速稳定电机131 -接地连接点，在发动机室线束内（由12 分出）50A -螺钉连接点2（30B号火线），在继电器板上D101 -连接点1，在发动机室线束内4、发动机控制单元、曲轴位置传感器（发动机转速传感器）和爆震传感器2（43-56）电路图G28-曲轴位置传感器（发动机转速传感器）G66-爆震传感器2J220-发动机控制单元，在发动机室的防护罩内T3b-3针插头，在挡水隔板的左侧，灰色T3c-3针插头，在挡水隔板的左侧，蓝色T10d-10针插头，在发动机室中的控制单元防护罩内的左侧，棕色（2号位）T80-80针插头，在发动机室控制单元上12 -接地点，在发动机室内的左侧131 -接地连接点，在发动机室线束内（由12 分出）220 -接地连接点（传感器接地点），发动机室线束内130 -接地连接点，在发动机室线束内（由12 分出）5、发动机控制单元、空气质量计、燃油泵继电器和喷油器（57-70）电路图fG70-空气质量计J17-燃油泵继电器（208），在继电器板上的4号位J220-发动机控制单元，在发动机室的防护罩内N30-喷油器，第1缸N31-喷油器，第2缸N32-喷油器，第3缸N33-喷油器，第4缸S234-保险丝，15A（在保险丝架上）T10e-10针插头，在发动机室中的控制单元防护罩内的左侧，橙色（4号位）T10b-10针插头，在发动机室中的控制单元防护罩内的左侧，黑色（1号位）T80-80针插头，在发动机室控制单元上A86-连接点（50a），在仪表板线束内D95-连接点（喷油器），在发动机室线束内E30-连接点（87a），在发动机室线束内S3-6针插座，红色，在中央电器板处6、发动机控制单元、氧传感器、活性碳罐电磁阀、可变路径进气管阀和凸轮轴调节阀（可变进气门相位）（71-84）电路图G39-氧传感器J220-发动机控制单元，在发动机室的防护罩内N80-活性炭罐电磁阀N156-可变路径进气管控制阀N205-凸轮轴调节阀（可变进气门相位）S229-保险丝，20A（在保险丝架上）T4-4针插头，黑色T10e-10针插头，在发动机室中的控制单元防护罩内的左侧，橙色（4号位）T10b-10针插头，在发动机室中的控制单元防护罩内的左侧，黑色（1号位）T10d-10针插头，在发动机室中的控制单元防护罩内的左侧，棕色（2号位）T80-80针插头，在发动机控制单元上504 -螺栓连接点，（87F号火线），在继电器板上A27 -连接点（车速信号），在仪表板线束内A42 -连接点（燃油信号），在仪表板线束内A45 -接地连接点（转速信号），在仪表板线束内E30 -连接点(87a)，在发动机线束内7、发动机控制单元、四个气缸的点火线圈、火花塞连接器和火花塞（85-98）电路图J220-发动机控制单元，在发动机室防护罩内N1-第一缸点火线圈N2-第二缸点火线圈N3-第三缸点火线圈N4-第四缸点火线圈P-火花塞连接器Q-火花塞T10e-10针插头，在发动机室中的控制单元防护罩内的左侧，橙色（4号位）T80-80针插头，在发动机控制单元上130 -接地连接点，在发动机室线束内（由12分出）10 -接地点，发动机气缸盖上11 -接地点，发动机气缸盖上8、机油压力开关、燃油泵、燃油表传感器、里程表传感器、冷却液位开关和机油状态传感器（99-112）电路图F1-机油压力开关G-燃油表传感器G4-燃油泵G22-里程表传感器，在变速器的左侧上F66-冷却液位开关传感器S228-保险丝（在保险丝架上）T3d-3针插头，在发动机室的左前侧T6c-6针插头，在左A柱处，蓝色（11号位）T10a-10针插头，在左A柱处，棕色（8号位）T10b-10针插头，在发动机室中的控制单元防护罩内的左侧，黑色（1号位）T10d-10针插头，在发动机室中的控制单元防护罩内的左侧，棕色（2号位）75B -接地点，在右后柱处131 -接地连接点，在发动机室线束内197 -接地连接点，在后线束内269 -接地连接点（传感器接地点）1，在仪表板线束内9、组合仪表、声光机油压力报警器、里程表、冷却液位和温度表、燃油表（113-126）电路图G1-燃油泵G3-冷却液温度表H11-机油压力报警器J285-组合仪表控制单元K2-发电机充电指示灯K3-机油压力报警灯K28-冷却液温度/液位报警指示灯L75-数字显示照明灯T32a-32针插头，在组合仪表上，蓝色T32b-32针插头，在组合仪表上，绿色Y4-里程表A27 -连接点（车速信号），在仪表板线束内A42 -连接点（燃油信号），在仪表板线束内A45 -接地连接点（转速信号），在仪表板线束内第3节ABS防抱死制动系统电路图1、ABS控制单元、车轮转速传感器（1-14）电路图D-点火开关G44-右后车轮转速传感器G45-右前车轮转速传感器G46-左后车轮转速传感器G47-左前车轮转速传感器J104-ABS控制单元，在液压单元上J106-ABS电磁阀的继电器S7-保险丝7，10A，在保险丝架上T2a-2针插头，在后座椅下T2b-2针插头，在右前车轮壳体内T2c-2针插头，在后座椅下T2d-2针插头，在左前轮壳体内T10n-10针插头，橙色，在左A柱处（15号位）T25-25针插头，在ABS控制单元上A2 -正极连接点（15号火线），在仪表板线束2、ABS控制单元、ABS液压泵、电磁阀等（15-28）电路图J104-ABS控制单元，在液压单元上J105-ABS液压泵继电器N133-右后ABS进油阀N134-左后ABS进油阀N135-右后ABS出油阀N136-左后ABS出油阀T10n-10针插头，橙色，在左A柱处（15号位）T25-25针插头，在ABS控制单元上V39-ABS液压泵A89 -连接点（54），在仪表板线束内（制动灯开关）22 -接地点，近液压泵处3、ABS控制单元、ABS警告灯（29-42）电路图F34-制动液液位报警开关J220-发动机控制单元J104-ABS控制单元，在液压单元上J285-组合仪表的控制单元K47-ABS的警告灯K118-制动系统警告灯N99-右前ABS进油阀N100-右前ABS出油阀N101-左前ABS进油阀N102-左前ABS出油阀T10g-10针插头，灰色，在右A柱处（11号位）S53A-30A保险丝，在附加继电器板上S53B-30A保险丝，在附加继电器板上T10c-10针插头，紫色，在左A柱处（17号位）T10n-10针插头，橙色，在左A柱处（15号位）T25-25针插头，在ABS控制单元上T32a-32针插头，蓝色，在组合仪表上T32b-32针插头，绿色，在组合仪表上501D –螺钉连接点2（30B号火线），在继电器板上A76 -连接点（K诊断线），在仪表板线束内A24 -连接点（制动系统监视信号），在仪表板线束内第4节自动变速器电控系统电路图1、自动变速器控制单元、电磁阀电路图B-起动机E122-程序开关F-制动灯开关F8-强制换入低档开关，在发动机舱中间油门拉索上F125-多功能开关G68-车速传感器1，在变速器顶部右侧G69-节气门电位计G93-变速器油温传感器，在变速器的扁状导线内J213-巡航系统控制单元J217-自动变速器控制单元，在右侧座椅地毯下面J226-起动电机闭锁器和倒车灯继电器M16-左倒车灯M17-右倒车灯N88~N94-电磁阀1~电磁阀7 N110-换档锁止电磁阀，在换档杆上2、用于自动变速器的控制器、节气门电位计、发动机转速传感器电路图3、自动变速器控制器、选择区域显示、程序开关电路图第5节安全气囊系统电路图1、安全气囊控制单元（1-14）电路图J234-安全气囊控制单元，在中央通道上T10p-10针插头，黄色，在右A柱处（5号位）T4-4针插头，黄/紫色，在右A柱处T75-75针插头，在安全气囊控制单元上T32b-32针插头，绿色，在组合仪表上2、安全气囊控制单元、前气囊气体发生器、螺旋型电缆连接器和安全气囊报警灯（15-28）电路图D-点火开关F138-安全气囊螺旋型电缆连接器J234-安全气囊控制单元J285-组合仪表控制单元J393-舒适电子系统的控制单元K75-安全气囊报警灯，在组合仪表板上N95-气囊气体发生器，驾驶员侧N131-气囊气体发生器，右前侧T1a-单针插头，在右A柱处（A位）T2a-2针插头，黄色，在左A柱处T3-3针插头T4-4针插头，黄/紫色，在右A柱处T5c-5针插头，黄色，在转向管柱开关面板下T10p-10针插头，黄色，在右A柱处（5号位）T16-16针插头，在手制动杆附近，自诊断接口T23-23针插头，在舒适电子系统的控制单元上T32a-32针插头，蓝色，在组合仪表上T75-75针插头，在安全气囊控制单元上A2 -正极连接点（15号火线），在仪表板线束内A76 -连接点（K诊断线），在仪表板线束内A117 –连接点在底盘线束内。
帕萨特B5氧传感器页PPT文档
1、氧传感器的功用与安装位置
2、氧传感器的结构与原理
氧传感器的结构（实物图）
2、氧传感器的结构与原理
氧传感器的结构
2、氧传感器的结构与原理
2、氧传感器的结构与原
氧传感器的工作原理
帕萨特B5发动机是采用氧化锆式氧传器， 氧化锆式氧传感器的基本元件是氧化锆陶瓷 管（固体电解质）。锆管内表面与大气接触， 外表面与废气接触，而锆管在温度高时，渗 入其中的氧气会发生电离，由于锆管内、外 侧氧含量不一致，存在浓差，因而氧离子从 大气侧向排气侧扩散从而使锆管成为一个微 电池，使锆管内、外两侧的铂电极间产生电 压。
加热元件电路电流流向：燃油泵继电器触点— 87F号火线—S229熔断丝—E30连接点—T4插头1 号端子—加热元件—T4插头2号端子—J220 发动 机控制单元T80/27—J220发动机控制单元控制搭 铁回路。
3、氧传感器的电路分析 （以5V发动机为例）
传感器是无源类型，G39氧传感器连接着 J 220发动机控制单元的T80/25、T80/26端 子是信号输入端子。
3、氧传感器的电路分析 （以5V发动机为例）
3、氧传感器的电路分析 （以5V发动机为例）
上海大众帕萨特电路
图读取说明
3、氧传感器的电路分析 （以5V发动机为例）
氧传感器带有陶瓷电阻式的加热元件，其电源由 燃油泵继电器引进，通电后温度可达500—600摄 氏度，使传感器在所有工况下都在合适的温度范 围内工作其控制系统很快进入闭环工作模式。
4、氧传感器的检测
检测步骤如下： A.检查所需的仪器与工具 a.故障阅读仪V.A.G1551或车辆系统检测仪 V.A.G1552; b.测试盒V.A.G1598/22； c.袖珍万用表V.A.G1526 或万用表 V.A.G1715； d.导线V.A.G1551/3及V.A.G1594; e.电路图。
上海大众帕萨特CAN数据总线的结构原理
15031
29
转换表
十进位 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
二进位 十六进位
0
0
1
1
10
2
11
3
100
4
101
5
110
6
111
7
1000
8
1001
9
十进位 二进位 十六进位
10
1010
A
11
1011
B
12
1100
C
13
1101
D
14
1110
E
15
1111
F
16 10000
10
17 10001
低速型 10 －125 kbps (用于舒适系统、仪表显示等） 高速型 125 kbps －1Mbps (用于发动机控制、ABS、传动控制等）
最多接入控制单元数：32个
最长一根 CAN bus 线长度：40 m
通用版本：
单位换算： 1 bps = 1 bits per second（位/秒）
8 bits（位）= 1 byte（字节）
发动机干预
2021/11/16
20
控制单元A 测量数据
数据流
1个控制单元发送， 2个控制单元接收
2021/11/16
控制单元B
控制单元C
接收数据
21
信号传输技术数据
CAN bus最高传播速度：1 Mbps
ISO 分类：低速型 低于10 kbps （用于后视镜调整、电动窗、灯光照明、雨刷器 等，称作LIN总线)
CAN最初是由德国的BOSCH公司为汽车监测、 控制系统而设计的。现代汽车越来越多地采用电子装 置控制，如发动机的定时、注油控制，加速、刹车控 制(ASC)及复杂的抗锁定刹车系统(ABS)等。由于这些 控制需检测及交换大量数据，采用硬接信号线的方式 不但烦琐、昂贵，而且难以解决问题，采用CAN总线 上述问题便得到很好地解决。
最全汽车线路颜色标识
火线:粗红 (点火开关下插头中间粗红色)
(老款2000门锁控制线需要加一个中控锁,转向线在开关下边:绿色黑条和绿色白条。接尾箱的话，需用加马达。如果原车没马达的话)
（后来的新秀，门锁控制线是单线触发：红色线通向司机门内，给负电锁门，断开是开门）
上海大众帕萨特领域（原车带中控）负触发
中控：红带蓝 红带绿
常火：红 ON：黑带黄 油路：绿
门边：棕带白
方向灯：黑带白 黑带绿6
刹车：红带黑
帕萨特领域的B5的线和位置都是一样的意思就是没有老款帕萨特和新款帕萨特之分
领域2.0 (不拆门)
转向灯线:白黑 绿黑 [A柱找]
中控:红绿 双电位200欧 [A柱找] (如拆门: 红绿 红蓝 可用负触发)
这样白色就是关锁，白黑就是开锁，在这两个线之间要串联一个汽车的普通小灯泡，要不然就会烧保险，因为在开锁的时候两个线之间就的12V电压，
推荐（双电位负触发，加电阻！这车与宝来相同）（大众系列都是BUS控制的，在主门钥匙开关处一般都可以找到触发线的！有的高尔是正触发）
经验（直接在原车的控制盒上焊线，负触发，也可以升窗！）
宝来三厢
负触发！主门拆下，从铁板里伸出一束线子（好像是六根细线），其中有两根为开关信号线，颜色忘了（把门边触发接住，用电笔一头搭铁一头去，触那六根线子即可测出）
新宝来防盗
此车不用拆门，两厢三厢都不用拆，双电位负触发，加200至300的电阻，信号线好像是黄色白条，可以在主机上找，也可以在机盖拉手下的护板找，主机在方向盘底下，拆下护板就可以看到，中控线还可以升窗，开锁时接一个开主门，在接一下开其它三个门ON在主机上也有。
油泵：绿底黄条。
顶灯：棕底白条。
上海帕萨特B5热车熄火 进气温度传感器
上海帕萨特B5轿车热车熄火故障现象：一辆上海帕萨特 B5 事故车，曾经在其他修理厂搭过发动机，之后便出现了发动机在热车后熄火的故障。
故障检查首先连接故障诊断仪 V.A.G1552 ，打开点火开关进入发动机电控系统，查询故障存储，发现了 1 个 16496 的故障码，其故障含义是发动机进气温度传感器 G42 存在问题。
接着选择阅读数据块功能，进入 003 组观察第 4 显示区，发现数值为 -46 ℃，此数值明显是错误的。
用万用表测量传感器电阻值正常，传感器与电脑的连接线束也不存在断路及短路的情况，于是将发动机电脑进行替换，但故障现象依然存在。
会不会是人为原因呢？而最有可能的因素便是插头连接错误。
在查阅了维修手册后，后现进气温度传感器线束颜色相符不对，其颜色恰好与进气歧管切换阀的线束颜色相符，原来是外边修理厂的修理工在装复发动机时，把进气温度传感器与进气歧管切换阀的插头插反，从而造成了该车的故障。
将两个传感器的插头正确插接后，再次进入 V.A.G1552 阅读数据块单元的 003 显示组，此时第 4 显示区的进气温度指示正常，该车故障也得以排除。
而造成该车发动机热车后熄火故障的主要原因是什么呢？根据该车发动机电控系统的工作原理，如果发动机进气温度传感器线路出问题时，电脑将用 1 个19.5 ℃的替代信号维持发动机工作。
但如果环境温度较高，发动机长期使用进气温度混合偏浓的情况，致使发动机熄火。
帕萨特B5氧传感器
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2、氧传感器的结构与原理
氧传感器的结构
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2、氧传感器的结构与原理
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2、氧传感器的结构与原理
氧传感器的工作原理
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2、氧传感器的结构与原理
氧传感器的工作原理 帕萨特B5发动机是采用氧化锆式氧传器，
氧化锆式氧传感器的基本元件是氧化锆陶瓷 管（固体电解质）。锆管内表面与大气接触， 外表面与废气接触，而锆管在温度高时，渗 入其中的氧气会发生电离，由于锆管内、外 侧氧含量不一致，存在浓差，因而氧离子从 大气侧向排气侧扩散从而使锆管成为一个微 电池，使锆管内、外两侧的铂电极间产生电 压。
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B.检查条件 a.29号熔必须正常； b.蓄电池电压至少为11.5V； c.燃油泵继电器必须正常； d.冷却液温度至少85℃； e.发动机控制单元必须与节气门控制部件匹配； f.三元催化器和缸盖之间的排气系统应无泄漏处。
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C检查步骤 a.连接故障阅读仪V.A.G1551或车辆系统测试仪V.A.G1552,启动发动机， 并按地址码“01”键，选择“发动机电子系统”。 b.按0和8键，选择“读测试数据块”，并用“Q”键确认。 c.按0、0和3键，选定“显示组号3”，并按Q键确认。再按显示区域3中的 显示值，即是冷却液温度值，应大于85℃。 d.按“C”键（为转换显示组准备）。 e.按0、0和9键，选定“显示组号9”，按Q键确认，选择显示区域3中的氧 传感器电压。电压每分钟至少 应变化30次，且在0到1.0伏范围内摆动。 f.若电压在规定范围内摆动，则按“右键”，再按0和6键，选定“结束输 出”功能，然后按Q键确认。 g.若电压不在工作范围内摆动或电压变化很慢，则除了检查氧传感器体上 的长细孔或圆孔是否堵塞通风孔是否堵塞外，还应继续以下检查。 h.将三元盒催化器前连接氧传感器G39的四针插头拔下。 i.检查氧传感器加热触点1和2是否导通，如未导通，则应更换传感器G39. j.如导通，用万用表连接插头触点1和2进行电压测量，在启动发动机怠速 运转时，电压允许值11~15V,然后关闭点火开关。 k.如无电压，将测试盒V.A.G1598/22连接到控制单元线束上，根据电路图， 检查测试盒与四针插头的导线是否导通，触点2和插孔27导线 的最大电阻 为1.5Ω。如达到允许值，根据电路图，检查触点1与燃油泵继电器J17的 导线
19--上海大众帕萨特轿车因空气流量传感器型号不对导致轿车怠
汽车维修企业案例企业案例上海大众帕萨特轿车因空气流量传感器型号不对导致轿车怠速抖动 企业名称 黄冈市黄冈职业技术学院实训基地 完成日期 2010年9月21日 主修人许宽怀汇总人黄伟车辆信息 车主性别 男车主驾龄 22 生产厂家 中国第一汽车集团公司 燃料汽油 93#车辆型号 SVW7183LJI 发动机型号 BGC 出厂年代 2006年10月 购车日期 2007年 行驶里程232594行驶路面城市公路维修记录 发动机进行过大修更换空气流量传感器因交通事故更换过前右前翼子板相关资料车辆铭牌如图所示，主要展示车型、出厂年代等信息。
帕萨特 B5 空气流量传感器电路图桑塔纳2000 空气流量传感器电路图空气流量传感器的插脚号上海桑塔纳2000 GSi 上海帕萨特B5 1.8T轿车2 12V电压5V3 搭铁搭铁4 5V电压12V电压通过电路图分析，上海桑塔纳2000 GSi（时代超人）和上海帕萨特B5 1.8T轿车的空气流量传感器是不可以互换的，它们的根本区别在于其供电引脚相反。
如果将它们2号脚、4号脚互换，应该是可行的。
为此用一个上海桑塔纳2000 GSi（时代超人）的空气流量传感器代之，只是对空气流量传感器芯进行更换。
将该车（上海帕萨特B5 1.8T 轿车）的空气流量传感器插头的2号脚、4号脚调换，装上试车发现车辆一切正常。
再次测量其信号电压，发动机怠速运转时信号电压为1.3V ，加速到5000r/min ，信号电压可达3V 左右，用故障检测仪读取空气流量传感器的空气流量数据为3g/s （怠速下）。
功能：检测发动机进气量大小，并将进气量信息转换成电信号输入电控单元（ECU ），以供ECU 计算确定喷油时间（即喷油量）和点火时间。
进气量信号是控制单元计算喷油时间和点火时间的主要依据。
特点：体积小、质量轻、进气道结构简单、进气阻力小；因输出的是数字信号，发动机ECU 易于处理；属空气体积流量型，需要根据进气压力和进气温度对空气密度进行修正。
帕萨特b5的水温传感器的四根线分别是什么颜色
帕萨特b5的水温传感器的四根线分别是什么颜色1号和3号是用于水温表的水温传感器G2。
1号是蓝棕。
3号是黑色。
2号和4号是用于发动机控制系统的水温传感器G62。
2号棕黄。
4号为棕灰。
其实是两个传感器，装在了一起。
发动机起动困难的故障排除发动机起动困难是指起动机能带动发动机按正常速度转动，有明显着车征兆，但不能起动，或需要连续多次起动或长时间转动发动机才能起动。
对于起动困难的故障，应分清是在冷车时出现还是热车时出现，或者不论冷车热车均出现。
这一故障的原因一般是在喷油系统。
l. 故障现象起动时曲轴转动速度正常，但需要较长时间才能起动，或有明显着车征兆而不能起动。
2. 故障原因进气系统中有漏气；燃油压力太低；空气滤清器有堵塞；水温传感器故障；空气流量计故障；怠速控制阀或附加空气阀故障；冷起动喷油器不工作；喷油器漏油；点火正时不正确；起动开关至电脑的接线断路；气缸压缩压力太低。
3. 故障诊断与排除（1 ）进行故障自诊断。
如有故障代码，则按故障代码查找相应的故障原因。
（2 ）检查怠速时进气管的真空度。
若真空度小于667 kPa ，说明进气系统中有空气泄漏，应检查进气管各个接头、衬垫、真空软管等处，以及废气再循环系统、燃油蒸发回收系统。
（3 ）检查空气滤清器。
如有滤芯堵塞，应清洗或更换。
（4 ）如果节气门在1 ／4 左右开度时发动机能正常起动，而节气门全关时起动困难，应检查怠速控制阀及附加空气阀是否工作正常。
在冷车怠速运转中，拔下怠速控制阀线束插头，或者在冷车怠速运转时将附加空气阀过气软管用钳子夹住，如果发动机转速没有下降，说明怠速控制阀工作不正常，应检查怠速控制阀及其控制电路。
（5 ）检查燃油压力。
用一根导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接，然后打开点火开关，让电动汽油泵运转。
在这种状态下，燃油压力应达300 kPa 左右。
如果压力太低，应检查油压调节器有无漏油，汽油滤清器有无堵塞，汽油泵最大泵油压力是否正常。
上海大众帕萨特CAN数据总线的结构原理
ABS/ESP控制单元
TCS要求 EBC要求 ABS应用 EDL介入 ESP介入
车轮转速，左前 车轮转速，右前 车轮转速，左后 车轮转速，右后
2020/11/4
团结 信赖 创17造 挑战
5、主要特性
串行接口具有：信息传递有次 序性，控制单元不平等。
优先权：方法是大众与波许共 同定义。
控制单 元A
控制单 元B
二进制和十六进制
A = 10 B = 11 C = 12 D = 13 E = 14 F = 15
2020/11/4
十六进位例如:
3AB7
3AB7
7 x 160 = 7 x 1 =
7
11 x 161 = 11 x 16 = 176
10 x 162 = 10 x 256 = 2560
3 x 163 = 3 x 4096 = 12288
8比特信息
水温传感器使用8比特信号的举例
一个8比特信息有256不同的值
27
26
25
24
23
22
21
20 相对对字应的数 v对al应ue
的数 的温
128 64 32 16 8
4
2
1 字de
0
0
0
0
00C
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0.50C
0
0
0
0
0
0
1
0
2
10C
…
…
…
1
0
0
0
1
0
2020/11/4
团结 信赖 创16造 挑战
注：
TCS-驱动力控制
帕萨特B5 1.8L发动机系统数据流---精品模板
①发电机上的电压调节器故障；②由于启动或快充电设备而产生过电压。
故障排除:
①检查电压，需要时更换调节器;②查询故障存储器.
3
冷却液温度
说明：
①只要在故障存储器中存入与冷却液温度传感器-G62相关的故障,则引擎控制单元使用进气温度作为替代值(启动温度替代值）进行引擎起动；②然后温度按在控制单元中存入的模型特性升高；③当引擎已经达到正常工作温度则在一定时间后显示一固定的替代值，该固定的值又同进气温度有关。
④检查冷却液温度传感器.
4
进气温度
说明：给出精确的规定值是不可能的，因为显示值同环境
温度密切相关。
恒定19。5℃,可能的故障原因：
①识别出进气传感器（G42）的故障;②进气温度传感器
-G42。故障排除：
①查询故障存储器；②检查进气温度传感器。
04
1
节气门角度
0～55∠o油门踩到底时显示值在75~95∠o.
若显示不摆（恒定0.000~0。300V）（恒定0.700~1.000V），可能的故障原因：
①大量未计量的空气;②火花塞故障;③燃油压力太低或太高;④喷油嘴故障；⑤冷却液温度传感器故障；⑥活性碳罐电磁阀1故障；⑦λ传感器加热无功能；⑧λ传感器故障或污染。
故障原因：
①检查进气系统的泄漏；②检查火花塞；③检查燃油压力调节器和保持压力；④检查喷油嘴;⑤检查冷却液温度传感器；⑥检查电磁阀1；⑦检查λ传感器加热;⑧检查λ传感器。
③在满负荷行驶时，必须达到以下最低值:
a.在4000rpm时，约6。5ms；b。在6000rpm时,约6。0ms
规定值:1.00~2.00
大众汽车仪表盘指示灯图解
大众汽车仪表盘指示灯图解今天的文章为大家介绍一下仪表盘上的指示灯。
开过车的人都知道，当启动车辆时，仪表盘上会跳出来一大堆眼花缭乱的的指示灯。
可能很多人都认不全这些指示灯，其实每辆车的官方手册中都有对这些指示灯的注释，如果不喜欢看说明书的朋友，不妨看看我们这片图文并茂的介绍。
之前我的同事也写过关于指示灯的文章（点击这里查看原文），但由于各个品牌的指示灯设计的有所差异，所以这次我们就按品牌来详细介绍一下这些指示灯是什么意思。
下面文章中的指示灯大家都可以从大众旗下的车型中看到。
● 常用指示灯这些指示灯是我们用车时最常见的，也是最常用的几种指示灯。
不过，有的朋友开车时就是不知道这些灯代表什么意思。
安全带未系报警灯：这个我想大概大家都知道。
现在很多车型不止有安全带未系提示灯，还配有提示音，这大大降低了人们忘记系安全带的机率。
不过有些司机总是存有侥幸心理认为不会出事或系着安全带难受，就从来不系安全带，更有甚者，还使用安全带卡扣，这种对自己和他人不负责任的行为我们严重谴责！关于不使用安全带的危害，我的同事之前也写过介绍文章（点击这里查看原文），有兴趣的朋友不妨去看一看。
制动系统报警灯：有很多朋友开车时，都不注意这个报警灯，以为松开了手制动，车能走起来就没事了。
如果手制动没有完全松开就开车上路，那会对手制动系统有很大的损耗，也会增加车主保养、维修制动系统的成本。
而除了手制动没有完全松开，该灯还代表制动液储量不足和制动系统发生故障。
如果正常行驶时该灯亮起，先检查手制动是否完全松开，如果不是那里的问题，就应该检查一下制动液是否充足或制动系统有没有故障。
车门或行李厢盖未关提示灯：当车门打开时这个提示灯就会亮起，直到车门被关严它才会熄灭。
关于车门没关严就开车上路的危害，编辑想让大家看一看下面的视频：更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道在视频中第15秒，一辆白色轿车在掉头的时候发生了右后车门打开的情况，初步分析是车门没有关好，而在离心力的作用情况下把车门甩开。
帕萨特B5怠速不稳、加速冒黑烟
查 看 第 ３ 显 示 区 的 节 气 门 开 度 信 号 为
４ ～５ ，正 常值 应 为 ０ ～５ ，虽 然 没 有 。 。 。 。
５４ ／。 ７ ｇｓ 第 显示 组 的氧 调 节 器 为 一 Ｏ ， １％ 氧 传 感 器 电 压 为 ０６～０８ 。 以上 数 据 表 Ｖ
明 进 气 量 ５ ４ ／ 与 正 常 值 ２０～４０ ／ 相 ．ｇ ｓ ． ．ｇ ｓ
维普资讯
● 帕苏
故 障现 象 ：
一
单之元
徐志国
发 现 火 花 塞 电极 间隙 过 大 且 发 黑 ， 换 火 更 花塞 后 试 车 ， 障 有所 好转 。 接 故 障 诊 故 连 断 仪 ， 新 读 取 数 据 流 ， 入第 １ 重 进 显示 组 ，
路 ／ Ｐ Ｓ ：
该 案 例正 如 作 者 所讲 ， 一 个 多 故障 是
的故障 ，可以省去很 多不必要 的反 复。这
一
５ 节 气 门控 制 单 元 匹 配 错误 ／Ｐ Ｓ 。 清 码 ， 新 读码 ， 现 只有 “ 温 传 重 发 水 感器 断路 或 对 地 短 路 ” 一个 故 障 码 。利 用
辆２ ０ ０ ２款 帕 萨 特 Ｂ ． Ｌ采 用 ５１ ８
ＡＮ 型 轿 发 动 机 ，出现 怠速 不稳 、加 速 Ｑ 冒黑 烟 现 象 ， 并且 急加 速 发 动 机 抖 动 ， 有
时还 有 回火 现 象 。
比偏 高 ，喷 油 时 间 ４７ 与 正 常值 ２０～ －ｍｓ
５０ｍ Ｓ相 比也 接 近 极 限 。造 成 这 两个 数
点的故障 ， 在进行故障诊断的时候 ， 牵涉
的 面比 较 宽 ， 需要 维修 技 术人 员进 行 全 面
帕萨特B5维修手册下册
◆每次换油保养时
◆每次检验保养时！
复位
您可以保养周期-显示按两种不同的方式复位：
◆使用用于组合仪表上里程和钟表时间的调整按钮=》90-16页
或者，如下列说明，
◆V，A，G1551故障阅读仪=》01—71页。
--接通V，A，G1551故障阅读仪，选“快速数据传输”操作状态1，接通点火，并且输入“组合仪表”地址字17。
--断开点火。
随着断开点火，在显示器中所显示的保养事项不再出现。
--接通点火。
在接通点火之后，在组合仪表中路程显示的显示器中，不再显示保养事项。
这时，保养周期显示已被复位的。
检查燃油表（匹配）
如果汽油表所显示的油量太高或太低，那末必要时就可以在组合仪表中校正汽油储存量指示的指针位置。
--进行组合仪表部件诊断01—45页。
12
适用于时间（单位：10-日间距检验（INSP）-里程计数器的保养周期数据=）01—61页
30
汽油存储量指示的匹配=》01—76页
说明：
在一个匹配值修改之后，或在一个匹配通道结束之后，为了选择一个其他的匹配通道，必须重新地执行“10-匹配”功能！
在更换组合仪表情况下，对保养周期-数据进行匹配
在更换组合仪表情况下，必须把适用于车辆的：
帕萨特B5维修手册（下）
测量数据块2：
820KM
1=行驶过的里程
41 1
2=汽油储存量指示
19．0℃
3=外界温度
MAGNETI-MARELLI-仪表盘（M73）情况下面适用于一个测量数据块的示例：
--按下按钮0和2。
上海帕萨特B5轿车全车电路图
第十四章上海帕萨特B5轿车全车电路图第1节基本电路图1、蓄电池、点火开关、发电机、起动机、X触点继电器（1-14）电路图A-蓄电池B-起动机C-发电机C1-调压器J59-X触点继电器J393-舒适电子的控制单元T1-单针插头,蓝色,在发动机缸线体的右侧T10d-10针插头,棕色,在发动机室中的控制单元防护罩的左侧T10f-10针插头,蓝色,在左A柱处(6号位)T23-23针插头，舒适电子的控制单元的连接插头A2 -正极连接点（15），在仪表线束内A17 –连接线（61），在仪表线束内A21 –连接线（86S），在仪表线束内A32 –正极连接线（30）在仪表板线束内A86 –连接线（50b），在仪表板线束内500A-螺栓连接点1（30c火线），在继电器板上500B -螺栓连接点1（30c火线），在继电器板上①-接地点，蓄电池与车身②-接地点，变速器车身81-接地连接点，在仪表板线束内502-螺栓连接点3（30火线），在继电器板上2、电子防盗器、防盗器报警灯、自诊断接口、发电机充电指示灯（15-28）电路图D2-防盗器识读线圈 J220-电喷控制单元 J285-仪表板显示控制单元 J362-防止盗器控制单元 K2-发电机充电指示灯 K117-防盗器报警灯S12-保险丝12，10A ，在保险丝架上 S13-保险丝13，10A ，在保险丝架上 S15-保险丝15，10A ，在保险丝架上 S239-保险丝39，15A ，在保险丝架上 S240-保险丝40，25A ，在保险丝架上T10b-10针插头，黑色，在发动机室中的控制单元防护罩中的右侧（1号位）T10d-10针插头，棕色，在发动机室中的控制单元防护罩中的右侧（2号位）T10e-10针插头，橙色，在发动机室中的控制单元防护罩中的左侧（4号位）T16-16针插头，在换档操纵杆处，自诊断接口T （16+3）-19针插头，橙/红色，在发动机室中的控制单元防护罩中的右侧（3号位） T32a-32针插头，蓝色，在仪表板内 T32b-32针插头，绿色，在仪表板内 A1 -正极连接线（30），在仪表线束内 A2 -正极连接线（15），在仪表线束内 A76 –K 诊断连接线，在仪表板线束内 81 -接地连接点，在仪表板内3、仪表板、数字钟、里程表、灯光打开时报警蜂鸣器等（29-42）电路图C22-里程表传感器，在变速器内 H16-灯光打开时的报警蜂鸣器 J220-电喷控制单元J104-ABS 制动防打抱死系统的控制单元 J234-安全气囊的控制单元 J393-舒适电子的控制单元 L75-数字钟显示照明灯S22-保险丝22，5A ，在保险丝架上 S223-保险丝23，5A ，在保险丝架上 T3-3针插头（里程表传感器插头）T6-6针插头，黑色，左右A 柱处（不接在支架上） T10b-10针插头，黑色，在发动机室中的控制单元防护罩中的左侧（1号位）T10d-10针插头，棕色，在发动机室中的控制单元防护罩中的右侧（2号位）T10f-10针插头，蓝色，在左A 柱处（6号位） T10p-10针插头，黄色，在左A 柱处（6号位） T10n-10针插头，橙色，在左A 柱处（15号位） T23-23针插头，舒适电子的控制单元的连接插头 T23-23针插头，在舒适系统控制单元上 T25-25针插头，在ABS 控制单元上 T32a-32针插头，蓝色，在仪表板内 T75-75针插头，在安全气囊控制单元上 T80-80针插头，在发动机控制单元上 Y2-数字钟A13 –连接线（车门接触开关），在仪表板线束内 A27 –连接线（车速信号），在仪表板线束内 A43 -连接线（58L ），在仪表板线束内 A44 -连接线（58R ），在仪表板线束内 135 接地连接点2，在仪表板线束内4、仪表板、制动系统警告灯、转向警告灯、远光指示灯、制动液位报警开关等（43-56）电路图F1-机油压力开关（高压） F34-制动液位报警开关 F120-发动机罩开关 G5-转速表 G21-车速表J285-仪表板显示控制单元 K1-远光灯指示灯 K7-手制动警告灯 K13-后雾灯警告灯 K65-左侧转向指示灯 K94-右侧转向指示灯 K106-风窗清洗液位警告灯 K118-制动系统警告灯 T6-6针插座，红色（空位）T9c-9针插座，绿色，接398继电器（中央电器板4号位） T10a-10针插头，棕色，在左A 柱处（8号位） T10b-10针插头，黑色，在发动机室中的控制单元防护罩的左侧（1号位）T10c-10针插头，紫色，在左A 柱处（17号位） T10h-10针插头，棕色，在左A 柱处（12号位） T10n-10针插头，橙色，在左A 柱处（15号位） T32a-32针插头，蓝色，在仪表板线束内 T32b-32针插头，绿色，在仪表板线束内A5 -正极连接线（右转向信号），在仪表板线束内 A6 -正极连接线（左转向信号），在仪表板线束内 A15 –连接线（手制动报警），在仪表板线束内 86 -接地连接线，在后线束内5、仪表板、环境温度传感器、冷却液温度传感器、冷却液液位开关、燃油表传感器、CAN 总线和机油状态传感器等（57-70）电路图CAN （H ）-CAN 总线的高位 CAN （L ）-CAN 总线的低位 F66-冷却液液位开关 G-燃油表传感器 G1-机油状态传感器 G2-冷却液温度传感器表G17-环境温度传感器，在左前保险杠上 T2a-2针插头，在发动机室的左前 T2b-2针插头，黑色，在左A 柱处T6c-6针插头，蓝色，在左A 柱（11号位） T10a-10针插头，棕色，在左A 柱处（8号位） T10b-10针插头，黑色，在发动机室中的控制单元防护罩中的左侧（1号位）T10d-10针插头，棕色，在发动机室中的控制单元防护罩中的左侧（2号位）T10k-10针插头，灰色，在左A 柱处（14号位） A72 –连接线（燃油状态），在仪表线束内 A73 –连接线（环境温度），在仪表板线束内 A74 –连接线（冷却温度），在仪表线束内 A75 –连接线（冷却液位），在仪表线束内 131 –接地连接点，在发动机线束内（由接地点12 分出）135 –连地连接点，在发动机线束内（由接地点30分出）269 –接地连接线，在后线束内6、手制动开关、清洗液位传感器、制动片磨损信号开关等（71-84）电路图F9-手制动报警开关 G33-清洗液位传感器 T6-6针插座，红色（空位）T10g-10针插头，灰色，在右A 柱处（11号位） T10s-10针插头，粉红色，在左A 柱处（10号位） T10t-10针插头，红色，在左A 柱处（9号位） Fz1-左侧制动片磨损信号开关 Fz2-右侧制动片磨损信号开关A115 –连接线（手制动报警），在仪表板线束内 44D –接地点，在左A 柱处 44C –接地点，在左A 柱处 57B –接地点，在左后柱75B –接地点，在左后柱81–接地连接点，在仪表板线束内（由30 分出） 87 –接地连接点，在后线束内（由57B 分出） 196 –接地连接点，在后线束内（由57B 分出） 197 –接地连接点，在后线束内（由75B 分出）269 –接地连接点，在后线束内7、转向开关、大灯变光开关、停车灯开关、左前灯（85-98）电路图E2-转向开关 E4-大灯变光开关 E19-停车灯开关 M1-左前停车灯 M5-左前转向灯 M18-左侧面转向灯 M29-左侧近光灯 M30-左侧远光灯S19-保险丝19，10A 在保险丝架上 T5b-5针插头，黑色，在左大灯内T10s-10针插头，粉红色，在左A 柱处（10号位） T10t-10针插头，红色，在左A 柱处（9号位） T12-12针插头，在转向柱右侧处 A95 –连接线1（56a ），在仪表板线束内 44B –接地点，在左A 柱处179 –接地连接点，在左大灯线束内（由44B 分出）8、带转向继电器的警告灯开关、右前灯（99-112）电路图E3-警告灯开关 J1-转向继电器K6-警告灯开关的报警灯 L35-警告灯开关的照明灯 M3-右前停车灯 M7-右前转向灯 M19-右前侧转向灯 M31-右近光灯 M32-右远光灯 S18-保险丝18，10A ，在保险丝架上 T5a-5针插头，黑色，在右大灯内T6b-6针插头，粉红色，在右A 柱处（8号位） T7a-7针插头，在警告灯开关上 43B –接地点，在右A 柱处30–接地点，在仪表板下，在左A 柱处81–接地连接点，在仪表板线束内（由30 分出） 176 –接地连接点，在大灯线束内（由43B 分出）9、制动灯开关、制动灯、尾灯（113-126）电路图F-制动灯开关 M6-左后转向灯 M8-右后转向灯 M21-左制动灯和尾灯 M22-右制动灯和尾灯 M25-高位制动灯 T6a-6针插头，在左尾灯处 T6b-6针插头，在右尾灯处 T6c-6针插头，蓝色，在左A 柱处（11号位） T10a-10针插头，棕色，在左A 柱处（8号位）A5 -正极连接线（右转向信号），在仪表板线束内 A6 -正极连接线（左转向信号），在仪表板线束内 A89 –连接线（制动灯开关），在仪表板线束内 W1 -正极连接（54），在后线束内 63-接地点，在左尾灯架上 64-接地点，在右尾灯架上 87 –接地连接点，在后线束内（由57B 分出） 197 –接地连接点，在后线束内（由 75B 分出）10、收放机、点烟器、仪表板通风照明（127-140）电路图L28-点烟器照明灯L67-左测仪表板通风照明灯 L68-中央仪表板通风照明灯 L69-右测仪表板通风照明灯 R-收放机S233-保险丝33，15A ，在保险丝架上 S237-保险丝37，20A ，在保险丝架上 T2c-2针插头，在仪表板下右侧 T8-8针插头，在收放机上，（收放机电源插头） T10b-10针插头，黑色，在发动机室中的控制单元防护罩中的左侧（1号位）T （16+3）-19针插头，橙/红，在发动机室中的控制单元防护罩中的左侧（3号位） U1-点烟器A19 -连接线（58d ），在仪表板线束内 A23 -正极连接线（30al ），在仪表板线束内A116 -连接线2（58d ），在仪表板线束内 501A -螺柱连接点2（30B 火线），在继电器板上501B -螺柱连接点2（30B 火线），在继电器板上45 -接地点（收放机），在仪表板线束内 80 -接地连接点，在仪表线束内 81 -接地连接点，在仪表板线束内11、开关和仪表灯光控制、大灯调节、大灯调节电机（141-154）电路图E20-开关和仪表灯控制 E102-大灯调节器L54-大灯调节器照明灯S20-保险丝20，10A （15A ），在保险丝架上S21-保险丝21，10A （15A ），在保险丝架上T6d-6针插头，粉红色，在右A 柱处（8号位） T6i-6针插头，黑色，在大灯调节开关上T6k-6针插头，红色，在右A 柱处（8号位）T10s-10针插头，粉红色，在左A 柱处（10号位） T10t-10针插头，红色，在左A 柱处（9号位） V48-左大灯调节马达 V49-右大灯调节马达 A51 –连接线（56），在仪表板线束内135 -接地连接点，在仪表板线束内（由 30 分出）12、灯光开关、雾灯开关、杂物箱灯、牌照灯（155-168）电路图E1-灯光开关 E18-雾灯开关L9-灯光开关照明灯S3-保险丝3，5A ，在保险丝架上 S4-保险丝4，5A ，在保险丝架上 S236-保险丝36，15A ，在保险丝架上T2-2针插头，在行李箱盖上T10a-10针插头，棕色，在左A 柱处（8号位） W6-杂物箱灯 X-牌照灯A3 -正极连接线（58），在仪表板线束内 A80 –连接线（X ），在仪表板线束内 A88 –连接线（后雾灯），在仪表板线束内 W36 –连接线（30a 火线），在底盘线束内81-接地连接点，在仪表板线束内（由 30 分出） 196 -接地连接点，在后线束内（由57B 分出） 503 –螺钉连接点（75x 火线），在继电器板上13、前后雾灯、倒车灯（169-182）电路图F4-倒车灯开关L22、L23-左前雾灯、右前雾灯 L46-左后雾灯 M16-左倒车灯 M17-右倒车灯S231-保险丝31，15A ，在保险丝架上 T2a-2针插头 T2b-2针插头 T5a-5针插头 T5b-5针插头T6a-6针插头，在左尾灯处 T6b-6针插头，在右尾灯处T6c-6针插头，蓝色，在左A 柱处（11号位） T6k-6针插头，红色，在右A 柱处（9号位） T10a-10针插头，棕色，在左A 柱处（8号位）T10b-10针插头，黑色，在发动机室中控制单元防护罩中的左侧(1号位)T （16+3）-19针插头，橙/红色，在发动机室中控制单元防护罩中的左侧（3号位）A70 –连接线（15a ，保险丝231），在仪表板线束内 A87 –连接线（倒车灯），在仪表板线束内 A88 –连接线（后雾灯），在仪表板线束内 A118 –连接点，在仪表板线束内 63-接地点，在左尾灯架上 64-接地点，在右尾灯架上176 -接地连接点，在右大灯线束内（由43B 分出） 179 -接地连接点，在左大灯线束内（由44B 分出） T10t-10针插头，红色，在左A 柱处（9号位）T10d-10针插头，棕色，在发动机室中控制单元防护罩中的左侧（2号位）14、双音喇叭及继电器（183-196）电路图H-喇叭按钮（开关） H1-双音喇叭 J4-喇叭继电器T5c-5针插头，黄色，在右转向柱处 T6k-6针插头，红色，在左A 柱处 T10t-10针插头，红色，在左A 柱处（9号位） A72 -连接线（71），在仪表板线束内 A90 -连接线（喇叭），在仪表板线束内 49-方向盘上的接地点81 -接地连接点，在仪表线束内（由 30 分出） 176 -接地连接点，在仪表线束内（由43B 分出） 179 -接地连接点，在仪表线束内（由43B 分出）15、新鲜空气鼓风机开关、鼓风机和空气循环开关、新鲜空气/空气循环叶板定位电动机（197-210）电路图E9-新鲜空气鼓风机开关E184-新鲜空气鼓风机和空气循环开关E114-新鲜空气鼓风机和空气循环工作警告灯L16-新鲜空气调节器照明灯N24-带过热保险丝的新鲜空气鼓风机的调节电阻S2-保险丝2，5A ，在保险丝架上 S225-保险丝25，36A ，在保险丝架上 T4a-4针插头，在调节电阻上T6g-6针插头，在新鲜空气鼓风机开关上 T8a-8针插头，在新鲜空气鼓风机空气循环开关上 V2-新鲜空气鼓风机V154-新鲜空气/空气循环叶板定位马达 A36 -连接线，在仪表板线束内 81 -接地连接点，在仪表板线束内（由 30 分出） 135 -接地连接点，在仪表板线束内（由 30 分出）16、后风窗加热开关、后风窗加热器（211-224）电路图E15-后风窗加热开关J393-舒适电子系统的控制单元 K10-后风窗加热的指示灯 L39-后风窗加热开关的照明灯S224-保险丝24，25A ，在保险丝架上 S226-保险丝26，30A ，在保险丝架上 T6c-6针插头，蓝色，在左A 柱处（11号位）T6h-6针插头，黑色，在后风窗加热开关上Z T23-23针插头，舒适电子的控制单元1-后内窗加热A64 -连接线（转速信号），在仪表线线束内 A82 -连接线（后风窗加热器），在仪表板线束内 41 -接地点，在行李箱板下 81 -接地连接点，在仪表板线束内（由 30 分出）17、雨刮器继电器、前风挡雨刮器电动机（225-238）电路图E38-间隙雨刮控制J31-雨刮间隙继电器，在13位置继电器板上T6e-6针插头，黑色，在转向柱右侧处 T10c-10针插头，紫色，在左A 柱处（17号位） V-雨刮电机A49 -连接线，在仪表板线束内A60 -连接线（转速信号），在组合仪表线束内 81 -接地连接点，在仪表板线束内（由 30 分出）18、雨刮器继电器、雨刮器开关、前风挡玻璃清洗电动机（239-252）电路图E22-雨刮器开关 J31-雨刮间隙继电器，在13位置继电器板上 T8b-8针插头，在雨刮器上 T10s-10针插头，粉红色，在左A 柱处（10号位） T10t-10针插头，红色，在左A 柱处（9号位） V59-前风窗清洗泵 135-接地连接点，在仪表板线束内（由 30 分出） A49 -连接线，在仪表板线束内。
帕萨特B5
帕萨特B5轿车燃油喷射系统帕萨特B5轿车的发动机采用了德国博世（BOSCH）公司最先进的Motronic 电子控制多点汽油顺序喷射系统。
该系统采用热膜式空气流量计检测发动机进气流量，可直接反映发动机负荷，比以前研制的Motronic系统所采用的绝对压力传感器检测进气歧管压力并推算流量的方法更精确。
此系统能依据进气流量信号和曲轴转角信号准确地控制发动机混合气空燃比和点火时间，从而极大地降低了汽车排气污染。
帕萨特B5轿车电子控制汽油喷射系统由电控单元（ECU）、传感器、点火线圈、分电器、油压调节器、喷油器等组成。
驾驶员通过节气门控制进气量，节气门位置传感器检测节气门开度的信息传给电控单元（ECU），由电控单元综合诸因素调整喷油量，使混合气最佳。
发动机工作时，节气门位置传感器检测驾驶员控制的节气门开度，热膜式空气流量计检测发动机进气流量，这两个信号作为汽油喷射的主要信息输入ECU，由ECU计算出喷油量。
再根据水温传感器、进气温度传感器、氧传感器、爆震传感器等四个传感器输入的信息，ECU对上喷油量进行必要的修正，确定出实际喷油量，最后再根据霍尔传感器检测到的曲轴转角信号，ECU确定出最佳喷油和点火时刻并指令喷油器喷油、火花塞跳火。
电子控制汽油喷射系统分为汽油供给系统、空气供给系统和控制系统三部分。
其组成如图所示帕萨特B5轿车发动机电子喷射系统结构示意图1-热膜式空气流量计 2-电子控制单元 3-电动汽油泵 4-节气门控制组件 5-怠速电机（与节气门控制组件一体） 6-进气温度传感器 7-油压调节器 8-喷油器 9-爆震传感器 10-汽油滤清器 11-点火线圈 12-氧传感器 13-冷却液温度传感器 14-转速传感器汽油供给系统的主要部件汽油供给系统的作用是根据ECU的指令，以恒定的压差将一定数量的汽油喷入进气管中：它主要包括汽油箱、汽油分配管、电动汽油泵，汽油滤清器、油压调节器、喷油器等组成。
油压调节器与喷油器相连接，控制供油系统的压力，使喷油器中的油压与进气管负压之差始终保持在0.24MPa，这样可使喷油量只受通电时间长短的控制。
帕萨特B5轿车发动机数据流
5λ学习值在极限上,检查显示组7中的λ学习值.
C
部份负荷时λ学习值
D
燃油箱通风的运行状态
09
A
发念头转速
（怠速转速）
1、发念头转速（怠速转速）：
允许值820~900转/分
若小于820转/分,可能的故障原因及排除：
1节气门控制部件卡住或故障,检查节气门控制部件.
2年夜量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加以赔偿）,检查进气系统泄漏.
d)学习偏离的偏差便显示在显示组4的显示区域2中.如果在显示组4,显示区域2中的学习值移动到怠速调节器的极限值时,学习值维持在允许偏差范围之外.
D、吸入的空气量：
若小于2.0 g/s,可能在进气歧管和空气质量计之间有年夜量未计量空气量,排除未计量空气.
若年夜于4.0g/s,可能的故障原因及排除：
1驾驶排档选择（自动变速箱）,将选择手柄位于P或N位.
D
运行状态
05
A
发念头转速
（怠速转速）
A、发念头转速（怠速转速）：
允许值820~900转/分
若小于820转/分,可能的故障原因及排除：
1节气门控制部件卡住或故障,检查节气门控制部件.
2年夜量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加以赔偿）,检查进气系统泄漏.
若年夜于900转/分,可能的故障原因及排除：
1怠速开关不闭合或故障,查询故障存储器.
在公差范围之外,可能的故障原因及排除：
1负区域：混合气太浓, λ调节使混合气稀,等30秒钟,直到显示稳定.
2正区域：混合气帮稀, λ调节使混合气浓.
3未计量的空气,检查进气系统的泄漏.
4λ学习值在极限上,检查显示组7中的λ学习值.
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帕萨特b5的水温传感器的四根线分别是什么颜色1号和3号是用于水温表的水温传感器G2。
1号是蓝棕。
3号是黑色。
2号和4号是用于发动机控制系统的水温传感器G62。
2号棕黄。
4号为棕灰。
其实是两个传感器，装在了一起。
发动机起动困难的故障排除发动机起动困难是指起动机能带动发动机按正常速度转动，有明显着车征兆，但不能起动，或需要连续多次起动或长时间转动发动机才能起动。
对于起动困难的故障，应分清是在冷车时出现还是热车时出现，或者不论冷车热车均出现。
这一故障的原因一般是在喷油系统。
l. 故障现象起动时曲轴转动速度正常，但需要较长时间才能起动，或有明显着车征兆而不能起动。
2. 故障原因进气系统中有漏气；燃油压力太低；空气滤清器有堵塞；水温传感器故障；空气流量计故障；怠速控制阀或附加空气阀故障；冷起动喷油器不工作；喷油器漏油；点火正时不正确；起动开关至电脑的接线断路；气缸压缩压力太低。
3. 故障诊断与排除（1 ）进行故障自诊断。
如有故障代码，则按故障代码查找相应的故障原因。
（2 ）检查怠速时进气管的真空度。
若真空度小于667 kPa ，说明进气系统中有空气泄漏，应检查进气管各个接头、衬垫、真空软管等处，以及废气再循环系统、燃油蒸发回收系统。
（3 ）检查空气滤清器。
如有滤芯堵塞，应清洗或更换。
（4 ）如果节气门在1 ／4 左右开度时发动机能正常起动，而节气门全关时起动困难，应检查怠速控制阀及附加空气阀是否工作正常。
在冷车怠速运转中，拔下怠速控制阀线束插头，或者在冷车怠速运转时将附加空气阀过气软管用钳子夹住，如果发动机转速没有下降，说明怠速控制阀工作不正常，应检查怠速控制阀及其控制电路。
（5 ）检查燃油压力。
用一根导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接，然后打开点火开关，让电动汽油泵运转。
在这种状态下，燃油压力应达300 kPa 左右。
如果压力太低，应检查油压调节器有无漏油，汽油滤清器有无堵塞，汽油泵最大泵油压力是否正常。
（6 ）检查水温传感器或空气流量计。
拔下水温传感器或空气流量计线束插头，用万用表测量水温传感器和空气流量计各接线端之间的电阻。
如果阻值不符合标准，应更换。
（7 ）如果是在冷车时不易起动，而热车时起动正常，应检查冷起动喷油器工作是否正常。
先检查在起动时冷起动喷油器线束插头处有无12 V 左右的电压。
如果没有电压，则说明控制电路有故障，应检查冷起动温度时间开关及其控制电路。
如果起动时线束插头处有电压，应检查冷起动喷油器电磁线圈电阻是否正常，喷孔有无堵塞。
（8 ）如果是在热车状态下不易起动，应检查在点火开关关闭后，燃油系统的保持压力是否正常。
接上油压表测量燃油压力，在关闭点火开关（熄火）后，5 min 内燃油压力应保持不低于150 kPa 左右。
如果保持压力太低，应检查油压调节器、电动汽油泵、喷油器等处是否漏油。
（9 ）在怠速运转时检查点火正时。
如不符合标准值，应予以调整。
（10 ）检查起动开关至电脑的起动信号是否正常。
如果电脑接收不到起动开关的起动信号，就不能进行起动加浓控制，也会导致起动困难。
对此，应从电脑线束插头处检查起动时有无起动开关的信号传至电脑。
如无信号，应检查起动开关和线路。
（11 ）检查气缸压缩压力。
如压力过低，应拆检发动机。
（12 ）如果以上检查均正常，可换一台新电脑试一下。
如有好转，则说明原电脑有故障，应更换电脑。
发动机起动困难的故障诊断与排除程序如图3-17 所示。
3.5.2 怠速不良的故障排除怠速不良是电子控制汽油喷射式发动机常见的故障之一。
它有多种表现形式，包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良等。
1. 故障现象发动机起动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。
2. 故障原因进气系统中有漏气；油路压力太低；空气滤清器堵塞；喷油器雾化不良、漏油或堵塞；怠速调整不当；怠速控制阀或旁通空气阀工作不良；火花塞工作不良；空气流量计有故障；气缸压缩压力过低。
3. 故障诊断与排除（1 ）先进行故障自诊断，检查有无故障代码出现。
如有，则按所显示的故障代码查找故障原因。
（2 ）检查过气系统各管接头、各真空软管、废气再循环系统和燃油蒸发回收系统有无漏气。
（3 ）检查怠速控制阀的工作是否正常。
拔下怠速控制阀接线插头。
如发动机转速无变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控制阀。
（4 ）怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降量是否相等。
如果某缸在拔下高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器有无故障，喷油器控制电路有无短路。
（5 ）仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。
如果各缸喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油器喷油不均匀，应拆检、清洗或更换喷油器。
（6 ）检查高压火花。
如火花太弱，应检查点火系统。
（7 ）拆检各缸火花塞，检查电极有无磨损过甚或积炭，火花塞电极间隙是否正常。
（8 ）检查燃油压力。
怠速时的燃油压力应为250 kPa 左右。
如燃油压力太低，应检查油压调节器、电动汽油泵、汽油滤清器。
（9 ）按规定的程序，调整发动机怠速。
（10 ）检查空气流量计有无卡滞。
如不良，应更换。
（11 ）检查气缸压缩压力。
如压力低于0.8MPa ，应拆检发动机。
（12 ）检查调整气门间隙。
怠速不良、易熄火的故障诊断与排除如图3-18 所示。
3.5.3 加速不良的故障排除电子控制汽油喷射式发动机的特点之一是具有极好的加速性能，其加速十分灵敏、迅速。
如果出现加速反应迟滞等现象，即说明燃油喷射系统有故障，应及时进行检修。
1. 故障现象踩下加速踏板后发动机转速不能马上升高，有迟滞现象，加速反应迟缓，或在加速过程中发动机有轻微的波动。
2 ．故障原因点火提前角不正确；燃油压力过低；进气系统中有漏气；节气门位置传感器或空气流量计故障；喷油器工作不良；废气再循环系统工作不正常。
3 ．故障诊断与排除（1 ）进行故障自诊断，检查有无故障代码。
空气流量计、节气门位置传感器等故障都会影响汽车的加速性能。
按显示的故障代码查找故障原因。
（2 ）检查点火正时。
在发动机怠速时点火提前角应为10 ”～15 ”左右。
如不正确，应调整发动机的初始点火提前角。
加速时点火提前角应能自动加大到20 ”～30 ”。
如有异常，应检查点火控制系统或更换电脑。
（3 ）检查过气系统有无漏气。
测量进气管真空度。
怠速时真空度应大于66 ．7 kPa （500 mmHg ）。
如真空度太小，说明进气系统有漏气，应仔细检查各进气管接头处及各软管、真空管等。
（4 ）检查空气滤清器。
如有堵塞，应清洗或更换。
（5 ）检查节气门位置传感器。
在节气门全闭时。
怠速开关应闭合；节气门打开时，怠速开关应断开；节气门接近全开时，全负荷开关应闭合。
如有异常，应按规定进行调整或更换。
（6 ）检查燃油压力。
怠速时燃油压力应为250 kPa 左右，加速时燃油压力应能上升至300 kPa 左右。
如油压过低，应检查油压调节器、电动汽油泵等。
（7 ）拆卸、清洗各喷油器。
检查喷油器在加速工况下的喷油量。
如有异常，应更换喷油器。
（8 ）检测空气流量计。
如有异常，应更换。
（9 ）对于设有废气再循环系统的发动机，可以拔下废气再循环阀上的真空软管并将其塞住，然后再检查发动机的加速性能。
如果此时加速性能恢复正常，则说明废气再循环系统工作不正常，再循环的废气量太大，影响了发动机的加速性能。
对此，应检查废气调整阀、三通电磁阀工作是否正常，如有异常，应更换。
发动机加速不良的故障诊断与排除程序如图3-19 所示。
3.5.4 发动机动力不足的故障排除1. 故障现象发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓慢，上坡无力，加速踏板踩到底时仍感动力不足，转速提不高，达不到最车速。
2. 故障原因空气滤清器堵塞；节气门调整不当，不能全开；燃油压力过低；油器堵塞或雾化不良；水温传感器故障；空气流量计故障；点火对不当或高压火花过弱；发动机气缸压缩压力过低。
3. 故障诊断与排除（1 ）将加速踏板踩到底，检查节气门能否全开。
如不能全开，应整节气门拉索或踏板。
（2 ）检查空气滤清器有无堵塞。
如有堵塞，应清洗或更换。
（3 ）进行故障自诊断，检查有无故障代码出现。
影响动力性的传感器和执行器有：水温传感器、空气流量计或进气歧管绝对压力传感器、点火器、喷油器等。
按所显示的故障代码查找故障原因。
（4 ）检查节气门位置传感器的怠速开关和全负荷开关是否调整正确。
如不正确，应按标准重新调整。
（5 ）检查点火正时。
（6 ）检查水温传感器。
在不同温度下。
水温传感器的电阻应能按规定标准值变化。
如不符合标准值，应更换水温传感器。
（7 ）检测空气流量计或进气歧管绝对压力传感器，如有异常，应更换。
（8 ）检查所有火花塞、高压线、点火线圈。
如有异常，应更换。
（9 ）检查燃油压力。
如压力过低，应进一步检查电动汽油泵、油压调节器、汽油滤清器等。
（10 ）拆卸喷油器、检查喷油量是否正常。
如喷油量不正常或喷油雾化不良，应清洗或更换喷油器。
（11 ）测量气缸压缩压力。
如压力过低，应拆检发动机。
发动机动力不足的故障诊断与排除程序如图 3-20 所示一、水温传感器故障表现当水温传感器出现故障时，往往冷车起动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到提供过浓混合气的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气(热车时的信号)，所以发动机冷车不易起动。
这种情况需要检查水温传感器插头接触是否正常或更换水温传感器。
比如：读取该车静态发动机(所指的是冷车时)数据发现，发动机ECU输出的冷却液温度为105℃，而此时(设定是冬天的温度)发动机的实际温度只有1℃，很明显，发动机ECU所收到的水温信号是错误的，说明水温传感器出现了问题。
需要说明的是，传感器是一种汽车电路上的电子原器件，如果这个器件坏了，修复的余地不大，只有换了。
如果你想测试一下，简单的方法是将水温传感器放到加热杯里加热(注意别淹没插头部分)，用万用表的“电阻档位“去测量，当温度升高时，电阻应该变小就对了，如果没有变化，则证明这个东西坏了。
如果用用故障诊断仪检测这个部件，则需要再冷车时检测。
二、注意的地方一般许多人希望自己的车，发动机也干净，所以，洗车的时候，拿着水管子冲，这种干法，夏天勉强可以，但冬天确实有损于发动机机仓内的一些电子元器件。
其中水温传感器也会被水冲后而发生接头部位的一些问题。
所以，电喷发动机的机仓最理想的还是别用水冲，用高压气枪吹。
有油污的地方用布擦或用旧牙刷刷。