关于型钢便桥在跨河渡槽施工中的应用 杨进
大跨度预制渡槽在工程中的应用与实践
大跨度预制渡槽在工程中的应用与实践
张宁;郭春雷;周磊
【期刊名称】《水利水电工程设计》
【年(卷),期】2009(028)003
【摘要】对宁夏引黄灌渠大跨度渡槽的方案比选,水力计算,槽壳双向预应力设计,侧墙预制吊运、槽墩、槽台设计,钻孔灌注桩基础设计,预制与现浇施工控制等问题,作以概略说明,并依据施工流程进行结构分析,供设计单位在作类似结构设计时参考.【总页数】4页(P8-11)
【作者】张宁;郭春雷;周磊
【作者单位】中水北方勘测设计研究有限责任公司,天津,300222;中水北方勘测设计研究有限责任公司,天津,300222;中水北方勘测设计研究有限责任公司,天
津,300222
【正文语种】中文
【中图分类】TV672.3
【相关文献】
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4.大截面长距离预制装配式渡槽快速施工技术在廖坊灌区二期工程中的应用 [J], 郭洪有
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惠农大桥钢栈桥施工方案
遵义中路惠农大桥钢栈桥施工方案一、编制依据1 遵义中路惠农大桥工程施工图招标版本。
2 桥涵规范.3 现场勘测实际情况。
二、工程概况1、钢栈桥河段水文、地质地貌情况1．1水文情况钢栈桥位于解放路侧南明河上，正常水位时，水面宽约30m,水面高程1051.5m，水深0.8—1。
2m。
水质酸咸度呈中性,对水下结构物均无腐蚀性.如受南明河汛期流量影响，水中临时工程的设计将作相应调整.解放西路限制大车进入，为了抢工期，应业主要求,在南明河上建造一座能过砼罐车及人行的临时钢栈桥。
1．2地质地貌条件钢栈桥施工河段横向坡降1-3％,河床上层有砂卵石，约1m厚。
下面层为石灰岩。
2．设计概况2．1总体设计概况钢栈桥全长64m，桥面宽6m，不设纵横坡度。
第一跨长16m,标准跨长12m。
桥面行车道宽2。
92m，采用“28a"槽钢反扣；人行道宽1m，采用4mm花纹钢板铺设；栏杆高0.8m,采用5*5角钢焊接作为立柱，立柱上架设两挡Φ12钢筋作围拦；下部基础1#、2＃、3#、4＃采用长5米、宽2米、高2。
5米的钢筋砼扩大基础，钢筋采用Φ25和Φ12的钢筋制成钢筋笼加强。
在基础上预埋中心间距为3.6m厚度20mm的钢板，钢板上焊接Φ25的钢筋4排反扣。
在钢板上焊接Φ630mm 钢管桩，钢管桩之间中心间距3.6m，桩间用8#槽钢连接；“36b"工字钢作受力分配梁；贝雷梁托梁采用双拼“36b”工字钢;每跨只允许单个最大荷载出现。
2．2 第一跨设计方案第一跨设计16m，由二组贝雷梁组成；0＃台在原河堤内边开挖2.5m深、5m长、8m宽的基坑，基坑内浇注钢筋砼作为桥台支座,钢筋采用Φ25和Φ12的钢筋制成钢筋笼加强.预埋20mm厚钢板，以支撑贝雷梁。
钢栈桥1＃墩采用3根Φ630mm钢管桩，桩顶上双拼“36b”工字钢,架好贝雷梁后，用“36b”工字钢作分配梁,梁间间距0。
75m；行车道宽2.92m，反扣“28a”槽钢，中间空余段铺设4mm厚花纹钢板；人行道4mm厚花纹钢板铺设.2．3 5＃台在原河堤内边开挖2。
黔中水利枢纽工程大跨度连续拱式渡槽施工方案综述
黔中水利枢纽工程大跨度连续拱式渡槽施工方案综述杨再亭【摘要】黔中水利枢纽总干渠大跨度连续拱式渡槽经过方案比选,选择了适合渡槽槽位地形条件、结构和进度要求的支架法施工,解决了施工期间中拱座两侧均匀受力的要求,保证了拱圈及拱上结构施工安全.【期刊名称】《黑龙江水利科技》【年(卷),期】2018(046)010【总页数】3页(P174-176)【关键词】黔中水利枢纽;大跨度;连续拱式渡槽;施工方案【作者】杨再亭【作者单位】贵州省水利水电勘测设计研究院,贵阳550002【正文语种】中文【中图分类】TV672.31 工程概况黔中水利枢纽工程总干渠大跨度连续拱式渡槽共有青年队和塔山坡两座，其中青年队渡槽为六连拱，塔山坡为双连拱。
青年队渡槽长828m，设计流量17.729m3/s，加大流量Qm=20.938m3/s。
渡槽共72跨，每跨长度为11.5m，断面为“U”型，外形尺寸为5.3×4.45m，其中第1-6#和第67-71#坐落于地面，7-66#排架坐落在单跨108m的六连拱上，拱矢高27.15m，矢高比1/4，拱圈为C45混凝土双箱式箱梁，截面尺寸6.5m×2.5m，壁厚0.4m，拱圈底离地面最高为64m。
排架为C25混凝土H型单排架结构，高度1.5m-28m不等。
中拱座采用C40混凝土双肢“U”型空心墩，最大墩高27.5m，墩底设置两个C30混凝土承台，尺寸12.8m×12.8m×2.5m。
塔山坡1号渡槽全长793.5m，设计流量17.516m3/s，加大流量Qm=20.686m3/s。
渡槽共69跨，每跨长度为11.5m，断面为“U”型，外形尺寸为5.3×4.45m，1-10#排架、31-60#排架坐落于地面，11-30#排架则坐落于拱圈坐落于单跨108m跨双连拱上，拱矢高27m，矢高比1/4，拱圈为C45混凝土箱型拱，截面尺寸6.5m×2.5m。
高墩矩形渡槽无预埋吊挂支架施工技术苏迎瑞李金恒
高墩矩形渡槽无预埋吊挂支架施工技术苏迎瑞李金恒发布时间：2023-08-04T05:10:11.943Z 来源：《当代电力文化》2023年10期作者：苏迎瑞李金恒[导读] 海南琼西北供水工程二标段8#渡槽位于儋州市雅星镇橡胶林地内，钻探揭露地层为第四系松散堆积物、基岩，呈双层地基结构。
墩柱采用坡比墩或排架墩，最大墩高为14.5m，墩顶设置盖梁。
针对高墩，施工时创新性的设计了贝雷梁+吊挂支架结构体系，通过盖梁模板对拉杆及新制L型吊挂架组成吊挂系统，通过贝雷梁及模板组成混凝土支撑系统，通过渡槽顶端设置的型钢及钢绞线组成下放系统，三大系统共同使用完成渡槽施工。
本文结合吊挂支架的设计、工艺、施工等关键技术问题进行阐述。
中国水利水电第八工程局有限公司湖南省长沙市 410004摘要：海南琼西北供水工程二标段8#渡槽位于儋州市雅星镇橡胶林地内，钻探揭露地层为第四系松散堆积物、基岩，呈双层地基结构。
墩柱采用坡比墩或排架墩，最大墩高为14.5m，墩顶设置盖梁。
针对高墩，施工时创新性的设计了贝雷梁+吊挂支架结构体系，通过盖梁模板对拉杆及新制L型吊挂架组成吊挂系统，通过贝雷梁及模板组成混凝土支撑系统，通过渡槽顶端设置的型钢及钢绞线组成下放系统，三大系统共同使用完成渡槽施工。
本文结合吊挂支架的设计、工艺、施工等关键技术问题进行阐述。
关键词：高墩渡槽吊挂支架施工技术1 工程概况海南琼西北供水工程二标段8#渡槽为标准跨径为15.0m钢筋混凝土矩形槽结构，8#渡槽共143跨，总长2220m，槽身内断面3.6m×2.6m （宽×高），外轮廓尺寸为4.8m×3.35m（宽×高）。
另外设置2跨30.0m跨径预应力混凝土矩形槽结构。
基础采用扩大基础或桩基础，墩柱为排架柱、带坡比的实心墩两种形式，顶部均设置盖梁，盖梁高度为1m，渡槽断面及纵立面布置如下图所示：图1矩形渡槽横断面布置图（单位：mm）图2矩形渡槽纵断面布置图（单位：mm）工程区属丘陵区河谷地貌类型，渡槽走向大致为东西向，沿线地形比较平缓，自东向西穿越七处小型冲沟或低洼地带，低洼处多为水田，缓坡地带多种植橡胶林。
汕头宕石大桥主孔斜拉桥的开拓性技术成就-杨进
主梁在两座主塔及6座边墩上均为竖向支承。水平抗风支承只在两座主塔和尾端墩上设置。纵向约束采取在两座主塔的前后设弹性水平拉索予以控制。拉索中给以适当的初张力，以不出现松垂为原则。弹性索截面的极限强度的选定，以在发生相当于抗震设计的地震烈度时可以破断为准。
3．4主梁合拢措施
主梁在分段吊装架设中，有三次的合拢作业。第一、二次为经双悬臂拼装在边跨与混凝土箱梁端部伸出的钢接头进行合拢。第三次则为在主跨跨中的全桥合拢。在施工安排中于两座主塔的前后布置一对可操纵的水平千斤顶对钢箱梁进行纵向锁定，合拢时利用千斤顶对合拢间隙进行调节，而不是静待温度升降的单一手段。
国际上该种斜拉索出现有两种不同的锚固方式。一种是无粘结式，它便于复测索拉力和单根抽换钢绞线。另一种是有粘结式，是一种较为保守的方式。本设计鉴于本桥的自重较轻，安装过程中要防遭遇台风以及强地震等因素，因而采用有粘结的保守方案。
4．2斜拉索的张拉原则
在一根斜拉索中具有多根独立的钢绞线。通过逐一张拉单根钢绞线而形成整索的张拉力，保持各根钢绞线中的拉力基本一致是借助于“等张力法”（Isotension）予以实现。其原则是根据主梁和主塔变形刚度将第一根被张拉的钢绞线的超张力算出。在操作中第一根是用工作夹片临时固定并连接拉力传感器。第二根被张拉的力停止在与第一根下降后的拉力相等的位置。如此逐根进行及至最后一根钢绞线，最终所有各根必．1斜拉索结构
斜拉桥向特大跨度发展，首要的条件是应改革目前习用的厂制成品索的结构方案。近年国外较为流行的采用全封闭镀锌钢绞线平行组成配以夹片群锚的新一代斜拉索体系，便是一种具有施工简易、张拉轻便和有四层防护的新构造。国内已在几座跨度不大的斜拉桥上采用平行钢绞线斜拉索的尝试，但在理念上只是将预应力群锚体系加以移植，似乎没有顾及到斜拉索在桥上是处于低应力张拉的不稳定状态这样一种受力的特点。本桥在设计中，着眼于技术进步的推动，在吸取国外已有的斜拉索结构方式的启示下，协助国内的柳州欧维姆预应力锚具制造厂，研制成功OVM250型斜拉索体系，应用于本工程之中。其结构情况如图示。（见图5）
以桥为“桥” 抢抓发展新机遇——访“韧性生长·2020思翔创新实践案例”年度人物杨进
49│2021·1│以桥为“桥” 抢抓发展新机遇——访“韧性生长·2020思翔创新实践案例”年度人物杨进■ 天强TACTER杨进 林同棪国际工程咨询（中国）有限公司总裁│2021·1│问：首先请您谈谈获得“2020思翔创新实践案例”年度人物的感受。
杨进：概括起来有三个字：不容易。
林同棪国际工程咨询（中国）有限公司（以下简称“林同棪国际”）20多年来扎根重庆，服务中国，秉持搭建东西方交流桥梁的宗旨，将创新作为企业发展的核心能力。
2020年是不同凡响的一年，能够在这个时点代表林同棪国际获奖我觉得非常不容易，这是对我们20多年来创新实践探索的充分肯定。
问：您如何看待当前的 “新基建”发展机遇？您认为，基础设施建设领域的设计企业应该如何抓住这一发展机遇？杨进：“新基建”是中国构建国内国际“双循环”新格局下的一大新动力。
对于城市基础设施行业的工程咨询公司而言，“新基建”将成为未来三年的一大重要发展机遇。
想要把握这一机遇，首先要实现思维的转变，从项目思维到产品思维、从设计思维到全产业链思维，都应寻求转变。
其次是要培育新能力。
一是数字化能力，设计企业必须能够依托数字化技术进行正向设计。
二是向生态赋能，构建生态圈的能力。
设计企业做“新基建”不能完全是自身内部体系的循环，要打造生态朋友圈，将生态伙伴资源做集成，才能具有服务“新基建”的强大能力。
例如，林同棪国际在江苏汤山中标一个数字化工程项目，当时多家知名厂商同时竞标，我们凭借对业务产业场景的深度了解以及数字化服务能力，最后顺利拿下该项目，负责总体策划与工程总承包，像阿里、京东等多家服务商则是基于我们的产品框“新基建”是中国构建国内国际“双循环”新格局下的一大新动力。
想要把握这一机遇，首先要实现思维的转变，从项目思维到产品思维、从设计思维到全产业链思维，都应寻求转变。
其次是要培育新能力。
再次是要构建新优势。
架提供专业化服务，这正是设计企业构建生态圈能力的体现。
世界最大U形输水渡槽湍河渡槽工程建设取得突破性进展
世界最大U形输水渡槽湍河渡槽工程建设取得突破性进展长江
【期刊名称】《人民长江》
【年(卷),期】2011(42)24
【摘要】2011年12月6日至8日,国务院南水北调工程建设委员会专家委员会在河南南阳组织召开了南水北调中线一期工程湍河渡槽1：1仿真试验中间成果和首跨槽身施工技术咨询会,标志着湍河渡槽的工程建设取得突破性进展。
湍河渡槽是三线三槽双向预应力U型结构,工程建设难度很大。
【总页数】1页(P44-44)
【关键词】渡槽工程;突破性;国务院南水北调工程建设委员会;南水北调中线一期工程;输水;U形;世界;专家委员会
【作者】长江
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】TV672.3
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1.中国最大规模输水渡槽主体工程完工 [J], ;
2.双江县南等水库输水干渠工程总干渠回雷河变截面悬链线无铰拱渡槽设计计算[J], 彭清华;杜剑才;胡建华
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5.世界最大U型输水渡槽——南水北调河南邓州湍河渡槽首榀浇筑成功 [J],因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
廖家沟特大桥临时钢便桥施工
廖家沟特大桥临时钢便桥施工丁冬青【摘要】本文以江苏省扬州市廖家沟特大桥临时钢便桥施工为例,分析了钢便桥布置要点和施工工艺流程,阐述了其主要施工方法和安全保证措施,可为类似桥梁工程钢便桥施工提供借鉴.【期刊名称】《水利建设与管理》【年(卷),期】2011(031)004【总页数】4页(P74-76,78)【关键词】桥梁;钢便桥;施工【作者】丁冬青【作者单位】江苏省扬州市涵闸河道管理处,225002【正文语种】中文1 工程概况廖家沟特大桥按公路Ⅰ级荷载等级标准建设，桥梁全宽55m（分两幅桥，各宽21.5m，中间预留12m），桥梁全长1202m，其中，主桥长830m，引桥长372m。
为便利廖家沟特大桥施工期间材料运输、设备进场及工人施工操作，以西岸5号墩西侧为起点，21号墩与22号墩跨中为终点，设置临时钢便桥，桥长805m。
便桥设于大桥两幅之间，在16号与17号跨中预留航孔。
2 便桥设计2.1 便桥布置廖家沟行车钢便桥布置在大桥左右幅中间，与桥梁钻孔桩平台连接；钢便桥上布置相关的防护措施主要为在桥面两侧设置钢扶手护栏；在钢便桥护栏上每40m布置一个救生圈；在两侧钢护栏上布置一定数量的照明灯具和反光标识，作为便桥上车辆夜间运输的标识；在廖家沟特大桥通航孔端头上下游两侧设置4个防撞墩，每个防撞墩由3根直径80cm、厚10mm钢管桩组成，钢管桩之间采用[20槽钢连接，在防撞墩上挂设航道变窄等安全反光标志，设置夜间警示灯。
便桥断面见图1。
2.2 便桥基础基础采用直径800mm、壁厚10mm的钢管桩。
桩长控制打入泥面18m以上。
为保证便桥与后方连接，在便桥岸侧端头处顺桥向多填筑5m土方，分层压实。
2.3 上部构造行车便桥采用双拼I45a作为便桥下横梁，其上搁置“321”军用贝雷梁7片，布置距离为90cm+90cm+90cm+90cm+90cm+90cm，贝雷梁上搁置I12.6横向分配梁，间距75cm，其上搁置[12.6纵向分配梁，间距30cm，桥面板为8mm 厚钢板。
跨通航河道可提升式钢便桥施工工法
跨通航河道可提升式钢便桥施工工法跨通航河道可提升式钢便桥施工工法一、前言跨通航河道的便桥施工是一项重要的工程任务。
为了满足现代交通的需求，提升式钢便桥施工工法应运而生。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一些工程实例。
二、工法特点提升式钢便桥施工工法的特点是灵活、高效、可持续。
其灵活性体现在施工过程可以根据实际情况进行调整和优化；高效性则表现在施工速度快，能够大幅缩短施工周期；可持续性则体现在该工法对环境影响小，可实现资源的循环利用。
三、适应范围该工法适用于跨越不同规模、不同类型河道的便桥施工。
无论河道宽度，地形起伏，还是地质条件，提升式钢便桥施工工法都可以灵活应对。
因此，该工法适用于各种桥梁荷载要求的河道交通工程。
四、工艺原理提升式钢便桥施工工法的工艺原理是基于荷载传递原理和钢结构工程原理。
在施工工法与实际工程之间，通过对荷载分析和结构研究，确定合理的工程方案和施工工艺。
同时，采取符合工程要求的技术措施，保证施工工法的合理性和可行性。
五、施工工艺提升式钢便桥施工工法可以分为准备工作、基础施工、桥墩施工、主梁安装、支座施工、上部结构施工、防护施工等多个施工阶段。
每个施工阶段都有详细的施工过程和施工要求，需要严格按照施工规范进行施工。
六、劳动组织为了保证施工工法的顺利进行，需要科学、合理地组织劳动力。
在施工前，要制定详细的施工组织方案，明确每个环节的工作内容和责任。
同时，要合理安排施工人员，保证施工工期的完成。
七、机具设备提升式钢便桥施工工法需要使用一些特殊的机具设备，如大型吊机、龙门架、振动锤等。
这些机具设备具有一定的特点和性能，需要由专业人员进行操作和维护。
在施工前，要充分考虑机具设备的选择和配备。
八、质量控制为了保证施工质量符合设计要求，需要进行严格的质量控制。
这包括前期材料的检查和验收、施工过程的监控和检测、施工完成后的验收等环节。
跨通航河道提升式钢便桥施工技术应用
跨通航河道提升式钢便桥施工技术应用提纲：一、引言二、跨通航河道提升式钢便桥的概念和应用三、跨通航河道提升式钢便桥的施工技术四、跨通航河道提升式钢便桥的设计及安全性考虑五、案例分析：跨通航河道提升式钢便桥施工的成功案例六、结论一、引言在现代化都市化的今天，越来越多的项目考虑到人性化的体现，从而给无障碍出行设施带来了很大的发展空间。
而跨通航河道提升式钢便桥，作为一种先进的无障碍设施，由于其在施工和维护方面的便利性以及在使用时的舒适性和安全性等多方面的优势，正被越来越多的地区政府和企业机构所重视，被广泛地应用。
本文旨在从建筑专家的角度出发，对于跨通航河道提升式钢便桥的施工技术和应用特点进行深入的分析与探讨，以期能够对相关企业和决策者了解该设施的相关内容，为相关建设和决策提供帮助。
二、跨通航河道提升式钢便桥的概念和应用跨通航河道提升式钢便桥是一种通过液压油缸或者电机驱动，使桥梁自动升降，实现钢结构桥的桥面与行人道、车道的平移相连，从而实现行人、车辆和自行车无需停留，无需爬坡、上下台阶便能通过。
其主要应用在地铁线路与站台之间、河流与公园之间、景区或工厂内部的交通出行之间的连通，广泛地用于城市、景区、园区、工业区等各个层面，对于架设长跨度跨越通航河道的钢桥而言有着不可替代的优势。
三、跨通航河道提升式钢便桥的施工技术1、桥面安装技术跨通航河道提升式钢便桥的桥面绝不能有任何程度的偏斜，因此，施工时要进行严格的测量和计算。
首先，需要确定桥墩的准确位置，定出桥梁的跨度。
然后在地面上搭建钢架，用数控切割、焊接等技术加工出桥面踏步和桥面板。
最后将加工好的桥面运送至基础地面上进行安装，确保桥面和基础平齐，连接牢固。
2、电器系统技术跨通航河道提升式钢便桥的电器系统，主要由电动机、减速器、油缸、水平移动系统、控制器和电路等组成。
其中，其中油缸是重要的驱动力，其尺寸和性能对于设施的功能具体起着重要的影响。
在油缸的选择方面，应该根据桥梁的负载和悬挂移动系统的重量进行合理计算和选择。
关于型钢便桥在跨河渡槽施工中的应用
建材发展导向2542019年第1期关于型钢便桥在跨河渡槽施工中的应用朱洪兵 双凤龙 黄孝刚 陈永红 何继锐（云南建投第一水利水电建设有限公司，云南 昆明 650217）摘 要：在某工程渡槽施工过程中，39#~42#(40-41#排架因涉及变更取消)排架之间槽身段施工面临横跨麻线河，依据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130－2011)、《水工混凝土施工规范》DL/T5144-2001等规范要求，综合考虑了填河造堰、贝雷桥、型钢便桥等施工措施搭建跨河渡槽施工作业平台，最终确定采用型钢与钢绳制作成临时施工便桥，并在便桥基础上顺利实施该跨河渡槽施工。
关键词：跨河渡槽；填河造堰；型钢便桥1 概述渡槽位于平坝县高峰镇栗木村以南约100米处，渡槽全长765米，离地平均高约20米。
该段渡槽共59个排架柱，60跨槽身，单跨12m。
渡槽由3.5×2.65mU 型槽身(渡槽设计流量Q=4.144m 3/s,加大流量4.635m 3/s，渡槽内壁糙率≤0.014，人群荷载≤3.0kPa)、矩形排加柱(包括联系梁)、承台、灌注桩组成。
跨麻线河渡槽位于39#～42#排架之间(40#和41#排架柱因设计变更取消)，主要由河岸两侧桩承台、排架柱(包括联系梁和台帽)、跨河折梁(跨麻线河槽身支撑构件)和3榀单跨12m/跨槽身组成，折梁高14m。
承台顶至河水正常水位高约2.8m,水深约2.0m，淤泥深约2.5m~5.2m。
该河道下游原有一座溢流坝，河道深常年积水，枯水期流量约2.0m 3/S，河面宽度29.13m(枯期测量数据)，河水被周边村庄抽引用作灌溉。
由于渡槽槽身采用了预制吊装施工方法不作过多考虑，而折梁高达14m 混凝土结构构件施工且横跨麻线河，其施工作业平台(混凝土浇筑及模板支撑)便成为折梁施工的重点及难点。
跨麻线河渡槽三维效果图2 折梁施工作业平台方案根据麻线河实际条件、折梁施工需要结合施工工期要求，初步提出两个方案，分别为填河造堰结合明渠导流方案及架桥方案。
沙琅江钢便桥专项施工方案0)
沙琅江钢便桥专项施工方案0早上九点，我坐在办公室里，窗外的阳光斜射进来，洒在桌面上，一切都显得那么有序。
我开始构思这个专项施工方案，思绪像潮水一样涌来。
施工背景是关键。
这座沙琅江钢便桥，是连接两岸交通的重要枢纽，工程量大，施工难度也不小。
我拿起笔，写下：一、施工背景及目标1.1沙琅江钢便桥位于沙琅江上游，是连接沙琅镇与对岸的重要通道。
本次施工旨在确保桥梁的稳定性和安全性，提高交通便捷性。
1.2施工目标：按照设计要求，完成钢便桥的搭建，确保桥梁质量，满足通车需求。
我开始梳理施工流程。
我想到的是，要进行现场勘察，了解地形地貌，然后进行桥梁设计，采购材料，进行现场施工。
二、施工流程2.1现场勘察2.1.1对沙琅江钢便桥施工现场进行实地勘察，了解地形地貌、地质条件、水位情况等。
2.1.2搜集相关资料，为桥梁设计提供依据。
2.2桥梁设计2.2.1根据勘察资料，设计合理的桥梁结构，确保桥梁的稳定性。
2.2.2编制桥梁施工图纸，明确施工要求。
2.3材料采购2.3.1根据施工图纸，编制材料清单，包括钢材、混凝土、预埋件等。
2.3.2采购优质材料，确保桥梁质量。
2.4现场施工2.4.1按照施工图纸，组织施工队伍进行桥梁搭建。
2.4.2严格把控施工质量，确保桥梁安全。
想到这里，我喝了口咖啡，继续梳理施工重点和难点。
钢便桥的施工，难点在于桥梁的稳定性和防水防腐处理。
三、施工重点与难点3.1桥梁稳定性3.1.1采用合理的桥梁结构，提高桥梁稳定性。
3.1.2加强桥梁基础处理，确保桥梁与地面连接牢固。
3.2防水防腐3.2.1选用耐腐蚀性能强的材料，提高桥梁使用寿命。
3.2.2施工过程中，采取有效措施，防止水分侵入桥梁内部。
3.3施工安全3.3.1制定严格的施工安全管理制度，确保施工人员安全。
3.3.2定期进行安全培训，提高施工人员的安全意识。
我开始考虑施工保障措施。
施工过程中，要确保进度、质量、安全等方面都得到保障。
四、施工保障措施4.1进度保障4.1.1制定详细的施工计划，确保施工进度按时完成。
不锈钢复合波折板通航渡槽建造关键技术研究与应用
不锈钢复合波折板通航渡槽建造关键技术研究与应用在我老家那个小村子旁边，有一条大河。
这条河就像村子的守护者，静静地流淌着，滋养着周围的土地和村民。
可这河有时候也像个调皮的孩子，隔断了村子与对岸的联系。
于是，一座渡槽就成了大家心心念念的东西，就像一座梦想中的桥梁，可以方便大家通行，还能让船只顺利通过。
村里有个老木匠叫李大爷，他可是村子里的能工巧匠。
还有个年轻的大学生小王，学的是土木工程专业，放假回到村里，看到大家对渡槽的渴望，就想着能不能用自己学到的知识做点什么。
一天，小王找到李大爷，兴奋地说：“李大爷，我有个想法，咱们要是能建一个既坚固又实用的通航渡槽就好了。
”李大爷抽了口烟，笑着说：“娃这可不是件容易的事，那得考虑好多东西呢，像水流的冲击力，船过的时候的宽度啥的。
”小王眼睛亮晶晶的，说：“大爷，我在学校里了解到一种不锈钢复合波折板，我觉得这个材料用来建造渡槽可好了。
”“啥？不锈钢复合波折板？这是个啥新鲜玩意儿？”李大爷皱着眉头问。
小王赶忙解释道：“大爷，这个材料就像是给渡槽穿上了一层超级铠甲。
它既有不锈钢的耐腐蚀、强度高的优点，又因为是波折板的结构，就像折纸一样，能承受更大的压力，就像咱们折纸折出很多棱，就不容易被压坏。
”可是，新的问题来了。
怎么把这个不锈钢复合波折板运用到渡槽建造中呢？这就像是要把一块精美的布料做成一件合身的衣服，得精心裁剪和缝制。
小王开始查阅各种资料，整天对着图纸写写画画。
李大爷也没闲着，他凭借多年的经验，带着小王去河边查看地形，测量水流速度，估算来往船只的大小。
在建造过程中，他们遇到了不少麻烦。
就像两个战士在战场上遇到了重重关卡。
比如说，如何保证波折板之间的连接牢固呢？这就好比要把一群个性十足的小伙伴紧紧团结在一起，可不容易。
小王提出可以采用特殊的焊接技术，再加上密封胶条，就像给连接处加上双重保险。
还有就是渡槽的支撑结构。
如果支撑不好，那渡槽就像没有站稳的巨人，随时可能倒下。
白云山灌区肖家渡槽化学修补总结
白云山灌区肖家渡槽化学修补总结
肖传通;管升明
【期刊名称】《江西水利科技》
【年(卷),期】1996(022)002
【总页数】2页(P92-93)
【作者】肖传通;管升明
【作者单位】不详;不详
【正文语种】中文
【中图分类】TV672.3
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探析道路桥梁工程施工中混凝土施工技术的应用 杨钢 何健
探析道路桥梁工程施工中混凝土施工技术的应用杨钢何健摘要：建设工程的各项管理理念随着时代的不断发展也同样在逐渐的进度，道路桥梁工程施工中混凝土施工技术的管理工作正向着高效、实用的方向发展，作为工程管理的重要工作，道路桥梁工程混凝土施工建设的管理要求不断提升，传统落后的管理方式已经难以实现现代管理的需求。
关键词：道路桥梁工程；混凝土；施工技术一、引言对于现代道路桥梁工程而言，在整个体系中，一个至关重要的部分就是混凝土工程施工技术管理，各种内外部因素都容易对其产生影响，因此，必须以混凝土施工技术控制与管理作为其管理依据，有助于施工单位有效提升施工质量管理与施工进度管理，进而保证其按照规定时间提高道路桥梁工程项目的品质，保障广大社会群众的基本权益。
工程技术人员对道路桥梁工程中混凝土施工技术的控制与管理，必须全面了解此项工作的技术重难点，同时充分结合其实际情况，对混凝土施工技术控制管理作出相应调整，进而构建完善的施工技术管理体系，不断适应其发展的现实需要，进而对混凝土施工技术管理在道路桥梁工程中的强化管理产生积极的作用。
本文从钢筋工程、模板工程、混凝土工程等方面的相关施工技术，对于道路桥梁工程施工中混凝土施工技术的应用进行了研究和探讨。
二、道路桥梁工程施工中混凝土施工技术的应用要点1、道路桥梁钢筋工程的相关施工技术应用要点针对道路桥梁来说，钢筋在其中的应用范围较为广阔，所以，涉及的钢筋种类较多，但是其质量与具体数量是否满足施工实际需求，规格和整体道路桥梁设计是否一致都是在进行钢筋施工过程中必须重视关键点。
对于钢筋的使过程中，经常会伴随着较多密集的节点，因此，不管是安装钢筋时还是浇筑过程中难度都较大。
针对以上钢筋产生的问题，可从以下几方面解决：首先固定好箍筋框，同时为对其进行控制相应地移动，利用定型模具，在完成此项工作后，设置专业人员对其进行审核，保证其良好的质量后，使得竣工时钢筋仍保持稳定状态。
在焊接钢筋过程中，一旦出现直径较大的柱竖筋，则可应用电渣压力焊，如果直径较小，则可选择绑扎搭接接头。
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关于型钢便桥在跨河渡槽施工中的应用杨进
发表时间：2019-01-15T14:06:41.493Z 来源：《基层建设》2018年第36期作者：杨进[导读] 摘要：依据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130－2011）、《水工混凝土施工规范》DL/T5144-2001，采用型钢与钢绳制作成临时施工便桥，在便桥基础上进行跨河渡槽施工。
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摘要：依据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130－2011）、《水工混凝土施工规范》DL/T5144-2001，采用型钢与钢绳制作成临时施工便桥，在便桥基础上进行跨河渡槽施工。
关键词：型钢便桥；跨河渡槽；施工；应用
一、工程概述
（一）、渡槽总述
麻杆寨渡槽（桂松75+304～76+069）位于平坝县高峰镇栗木村以南约100米处，全长765米，渡槽离地平均高约20米。
该段渡槽共59个排架柱，60跨槽身，单跨12m。
渡槽由3.5×2.65mU型槽身（渡槽设计流量Q=4.144m³/s，加大流量4.635m³/s，渡槽内壁糙率≤0.014，人群荷载≤3.0kPa）、矩形排架柱（包括联系梁）、承台、灌注桩组成。
（二）、跨河渡槽概述
跨麻线河渡槽位于39#～42#排架之间（40#和41#排架柱因设计变更取消），主要由河岸两侧桩承台、排架柱（包括联系梁和台帽）、跨河折梁（跨麻线河槽身支撑构件）和3榀单跨12m/跨槽身组成，具体结构详见下图。
跨麻线河渡槽三维效果图
折梁高14m，承台顶至枯期河水正常水面高约2.8m，水深约2.0m，现场插杆法测淤泥深约2.5m，该河道下游原有一座溢流坝，拦河蓄水，渠道引至两侧，做为灌溉用水。
枯水期流量约2.0m³/S，河面宽度29.13m（枯期测量数据）。
（三）、主要存在问题
本部分工程主要存在问题简述如下：
1.折梁跨度大，跨度36m，高度14m（距承台顶面）。
2.河面宽29.13m（枯期测量数据）。
3.折梁只能采用现浇砼施工。
（四）、施工方案初选
1、方案一：填河造台施工
就地取材，利用土石料填筑拦河围堰，形成临时施工平台。
另行开挖渠道，引排水流。
方案优点：施工工艺简单、工序单一、施工难度小。
方案缺点：渠道开挖和围堰回填工程量大、围堰需做防渗处理，避免出现渗水过大引起围堰失稳、渠道开挖需重新征地、围堰高度过高，河水可能淹没两侧农田、施工准备期长。
2、方案二：贝雷桥施工平台
修建贝雷桥，形成临时施工平台。
方案优点：贝雷桥施工快速、技术成熟、架桥时间短、不影响原河道过流。
方案缺点：常规桥面宽度无法满足施工要求，需定做、进场运输材料多、工程造价高、需专业人员进行安装。
3、方案三：型钢便桥施工平台
在贝雷桥平台的基础上，对桥梁平台进行优化，采用型钢做为支撑体，钢绳进行分力，降低工程造价。
（五）、型钢便桥体系概述
1.麻线河两岸的工程桩、承台、排架柱和台帽可按正常条件提前施工。
折梁钢梁预留。
因此，型钢便桥主要为折梁混凝土施工提供平台。
2.利用麻线河左右两岸工程桩及承台作为支座，型钢便桥纵向钢梁连接两岸支座，形成主要受力平台。
3.纵向钢梁中心距，依据折梁模板支架立杆横向间距确定。
4.位于纵向钢梁底部的横向钢梁和斜拉钢绳，共同承担了纵向钢梁上部荷载。
5.纵向钢梁接头处均设置横向钢梁。
6.斜拉钢绳绕过横向钢梁，分别向麻线河两岸经过排架柱顶部，与相邻承台相连。
具体施工便桥体系见下图
二、详细施工方案
（一）、施工总程序
型钢便桥施工总程序图如下：
补充说明
1.工程桩施工包括桩基检测。
2.承台施工时，便桥预埋件必须进行安装校正。
折梁钢筋采用预留，待折梁施工时，进行搭接。
3.便桥所有钢构件均在工厂进行加工，构件制件完成后进行预拼装。
拼装检验合格后，采用自卸汽车运输到现场。
4.纵向钢梁铺装顺序：利用麻线河右岸河漫滩做为施工平台，从右岸向左岸理进行铺装。
5.纵向钢梁铺完成后，横向钢梁采用人工搬运至安装部位，安装。
6.所有螺栓均采用高强螺栓。
（二）、详细节点设
1、纵向钢梁支座处节点
纵向钢梁支座处（纵向钢梁与承台结合部位），采用锚筋预埋于承台，圆钢形状与“马凳筋”类似，肢脚与承台底筋焊接，并置于承台底筋之下。
节点大样如下：
2、纵向钢梁联接节点
纵向钢梁长度36m，型钢标准件长度9m，考虑接头位置、制作问题等，将纵向钢梁接头位置错开，错距4.5m。
纵向钢梁接头处，设置对接钢板，对接钢板与钢梁与纵向钢梁焊接。
相邻纵向钢梁通过高强螺栓联接。
纵向钢梁联接方式如下：
3、钢梁交汇处节点
沿纵向钢梁轴线方向，每4.5m处设置一道横向钢梁。
在纵向钢梁与横向钢梁交汇处，采用高强螺栓联接固定钢梁。
防止横向钢梁在横向和纵向发生位移。
具体节点图如下：
4、纵向钢梁整体性
纵向钢梁的整体性主要考虑到钢梁的侧向失稳，本工程采用加劲钢梁来增加纵向钢梁的整体性，具体措施为：在相邻的横向加钢梁之间增加两道劲钢梁。
加劲钢梁两端均焊接有加劲板，加劲板通过高强螺栓与焊接于纵向钢梁两侧的加劲板联接。
详细节点图如下：（三）、型钢便桥安装施工
1.锚筋安装
承台钢筋混凝土浇筑前，进行锚筋安装。
锚筋内边缘距型钢外边缘2～5mm，便于型钢安装。
锚筋肢脚伸入承台底筋，置于底筋之下，并起弯，弯起长度不小于200，与底筋焊接。
锚筋安装好后，采用拉筋与承台钢筋焊接固定，防止承台混凝土浇筑过程中发生位移。
2.纵向钢梁安装
本工程中，纵向钢梁共设置四根，每根纵向钢梁均长36m，单根纵向钢梁均由4根工字钢对接而成。
对接钢板在制作期间，已经焊接于型钢两端。
安装时，仅需采用高强螺栓联接。
纵向钢梁两端头，由人工配合汽车吊先行安装，并进行临时支撑及加固。
其余节钢梁由人工进行逐节接装，由对岸的吊车进行适当牵引，然后于由人工配合吊车进行安装。
纵向钢梁安装完成后，采用木方和木楔将锚筋与钢梁空隙填满，防止钢梁根部发生侧向位移。
3.横向钢梁安装
横向钢梁长度约4.5m，由人工搬运至安装部位，人工安装。
横向钢梁安装完成后，及时进行钢梁交汇处高强螺栓拧紧。
4.加劲钢梁安装
加劲梁安装方法同横向钢梁。
5.斜拉钢绳安装
斜拉钢绳缠绕横向钢梁端头三至五圈后，钢绳两端形成交叉（不能打结）后，绕过麻线河两岸排架柱台帽顶部，缠绕于相邻的承台。
6.堆载试验
便桥安装完成后，逐一进行螺栓检验，查看是否拧紧。
根据施工方案和设计图纸，计算施工期间荷载。
堆载试验按2倍施工期总荷载进行加载。
加载8小时内，每1小时测量一次纵向钢梁挠度。
加载24小时内，每2～3小时测量一次纵向钢梁挠度。
加载48小时内，每3～5小时测量一次纵向钢梁挠度。
加载72小时内，每5～8小时测量一次纵向钢梁挠度。
72小时加载完成后，根据纵向钢梁挠度变化值，调整斜拉钢绳长度。
使纵向钢梁具有一点的起拱值。
三、总结
（一）、方案缺点分析
本方案在应用过程中，发现以下缺点：
1.便桥施工前，工程桩、承台、排架柱（包括台帽）必须提前施工完成，砼强度必须达到设计强度。
2.纵向钢梁对接钢板、侧向加劲钢板均需在工厂与纵向钢梁焊接，焊缝质量要求高。
3.钢梁联接处的螺栓孔，定位定形尺寸要求高，必须在专业工厂加工制作。
4.锚筋为一次材料，预埋于承台，无法周围使用。
5.纵向钢梁单节最大长度9m，对于部分地区运输困难。
要运输至施工部位，需进行二次转运。
6.型钢便桥针对性强，若遇上部荷载超过便桥承载力，便桥需重新设计并加工制作，通用性低于填河造台（填筑河流，形成临时施工平台）。
7.构件结点均采用螺栓联接，螺栓数量及长度，均事先考虑充足，并配备一定备用件。
8.斜拉钢绳长度较长，施工过程较为困难。
9.型钢便桥每次使用后，部分构件因变形过大需进行校正，施工现场无专业校正机械，变形校正困难。
（二）、方案优点分析
本方案在应用过程中，发现以下优点：
1.主体钢梁均采用型钢，材料容易购买，结构设计简单，加工制作过程相对容易。
2.各构件联接均采用螺栓联接，现场施工操作简单。
3.低于便桥承载力设计值时，便桥可以重复使用。
4.便桥可以回复利用。
相对于填河造台方案，对环境影响小。