江苏省区域物流业发展水平的比较

修 改 日 期 ：2011-10-30 基金项目：江苏省教育厅项目“资源与环境双重约束下江苏经济发展方式转变的实证研究” （2010SJB790006）；江苏大学大 学 生 科 研 立 项 “镇 江 物 流 业 发 展 战 略 及 对 策 研 究 ”（Y09C055） 作者简介：陈海波（1977-），男，江苏滨海人，江苏大学财经学院副教授，博士，硕导，从事区域经济学研究。 王世勇（1984-）， 男 ，河 南 南 乐 人 ，江 苏 大 学 财 经 学 院 国 际 贸 易 专 业 ，从 事 国 际 经 贸 研 究 。 陈 芳 园 （1989-），女 ，江 苏 扬 州 人 ，江 苏 大 学 国 际 经 济 与 贸 易系，从事国际经贸研究。
初始特征值
6.646
旋转后特征值
6.635
旋转后贡献率
66.350%
累积贡献率
66.350%
0.041 -0.012 -0.048 0.096 0.276 -0.338 -0.070 0.277 0.982
0.971 2.182 2.193 21.931% 88.281%
2、综合因子评价。 对上述进行计算得下列公式：
Z=0. 66350×F1+0.21931×F2
（1）
经计算，二个因子得分如下表：
地区
表 2 二个因子得分表 第一主因子 F1 第二主因子 F2 发展实力因子 贡献率因子
得分 名次 得分 名次
综合因子 Z 得分 名次
南京 2.11810 1 0.79569 4 1.58 1 无锡 0.07221 4 -1.55395 13 -0.29 8 徐州 0.63115 3 1.61012 1 0.77 3 常州 -0.48623 9 -1.52213 12 -0.66 13 苏州 1.98172 2 -0.82584 11 1.13 2 南通 -0.10549 5 -0.67952 10 -0.22 7 连云港 -0.74544 12 1.41487 2 -0.18 4 淮安 -0.59102 11 0.79628 3 -0.22 6 盐城 -0.47194 8 0.07829 6 -0.30 9 扬州 -0.54752 10 -0.16437 8 -0.40 11 镇江 -0.45983 7 -0.2525 9 -0.36 10 泰州 -0.29635 6 -0.09369 7 -0.22 5 宿迁 -1.09936 13 0.39675 5 -0.64 12
关键词：江苏省；物流；发展；分析 中图分类号：F252.8 文献标识码：A
一、引言 2009 年 3 月国务院发布了《物流业调整和振兴 规划》， 进一步明确推动国内物流产业发展的决心 与战略。 江苏物流业作为中国物流业的重要组成部 分，在国家改善宏观调控政策的影响下，现代物流 亦已成为江苏国民经济的重要支柱产业和新的经 济增长点，也是推动地区经济持续发展、加快产业 升级、提升区域经济竞争力的重要因素。 但近年来， 江苏省现代物流业整体虽得到了快速发展，但区域 物流发展水平不平衡现象较为明显。 因此，对江苏 13 个地级市物流业发展水平进行了比较分析，从中 找出各地区自身的优劣势以及地区间的差距，对提 升江苏省区域物流业发展水平有着重要的理论和 实践价值。 ［1］
0.915
X6 邮电业务总量（亿元）
0.901
X7 从业人员占总从业 人 员 的 比 重 （%）
0.762
X8 境内高速公路里程数（公里） 0.730
X9 运输、仓储、邮政主营 收 入 占 第 三 产 业 比 重 （%）
X10 运 输 、仓 储 、邮 政 主 营 收 入 占 GDP 比重（%）
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-0.108 0.162
二、江苏省区域物流业发展分析 为了全面分析江苏物流发展水平， 我们选取十 个指标进行探讨。 X1：物流业主营业务收入、X2：物 流 从 业 人 员 总 量 、X3： 职 工 工 资 和 福 利 、X4： 物 流 业 营业利润、X5： 交通运输、 仓储和邮政业的资产总
计 、X6： 邮 电 业 务 总 量 、X7： 物 流 从 业 人 员 占 总 从 业 人 员 的 比 重 、X8：境 内 高 速 公 路 里 程 数 、X9： 运 输 、 仓 储、 邮政主营收入占第三产业比重、X10： 运输、仓 储、邮政主营收入占 GDP 比重。 以上各项指标数据 均 来 自 数 据 来 源 江 苏 统 计 年 鉴 （2009）等 资 料 并 经 过相关计算。
·现代物流·
江苏省区域物流业发展水平的比较分析
陈海波，王世勇，陈芳园
（江苏大学 财经学院，江苏 镇江 212013）
摘 要：近年来，江苏省现代物流业整体得到了快速发展，但区域物流发展水平不平衡现象 较为明显。 本文采用多元统计分析的因子分析和聚类分析对江苏省 13 个地级市物流业发展水 平进行了比较分析，从中找出各地区自身的优劣势以及地区间的差距，最后就提升江苏省区域物 流业发展水平提出了相应的对策建议。
● 江苏商论 2011．11 69
·现代物流·
表 1 实力因子和贡献率因子
指标
实力因子 贡献率因子
X1 主营业务收入（亿元）
0.993
X2 从业人员总量（万人）
0.991
X3 职工工资和福利（亿元）
0.985
X4 物流业营业利润（亿元）
0.947
X5 交通运输、 仓储和 邮 政 业 的 资产总计（亿元）
1、因子分析和得分 第一主因子中，X1： 物流业主营业务收入；X2： 物 流 从 业 人 员 总 量 ；X3： 职 工 工 资 和 福 利 ；X4： 物 流 业 营 业 利 润 ；X5： 交 通 运 输 、 仓 储 和 邮 政 业 的 资 产 总 计 ；X6： 邮 电 业 务 总 量 ；X7： 物 流 从 业 人 员 占 总 从 业 人 员 的 比 重 ；X8：境 内 高 速 公 路 里 程 数 的 系 数 远 ， 我 们称为物流业区域发展实力因子。 第二主因子主要是 X9：运输、仓储、邮政主营收 入 占 第 三 产 业 的 比 重 ；X10： 运 输 、 仓 储 、 邮 政 主 营 收 入占 GDP 比重的综合反映。 这两个变量说明了物 流业对区域经济贡献率的能力，我们称之为物流业 的区域经济贡献率因子。