盾构管片预制
盾构法管片类型
盾构法管片类型盾构法是一种常用于地下隧道建设的方法，其中管片类型是盾构法中的重要组成部分。
管片是盾构法中的一种关键材料，它可以用来支撑隧道结构并保证隧道的稳定性。
根据材料和结构的不同，管片可以分为多种类型。
1.混凝土预制管片混凝土预制管片是盾构法中常用的一种管片类型。
它是在工厂中预先制造好的，可以根据需要定制不同的尺寸和形状。
这种管片的制造过程比较简单，可以大批量生产，而且重量轻，易于安装。
由于混凝土预制管片的强度较高，可以承受较大的压力，因此被广泛应用于地铁、隧道等地下工程中。
2.钢筋混凝土管片钢筋混凝土管片是一种材料强度高、耐用性好的管片类型。
它由钢筋和混凝土组成，可以承受较大的荷载和压力。
这种管片适用于复杂的地质条件和需要承受较大荷载的地下工程。
但是，由于钢筋混凝土管片的制造和安装过程较为复杂，成本较高。
3.玻璃钢管片玻璃钢管片是一种轻质、高强度、耐腐蚀的管片类型。
它由玻璃纤维和树脂组成，重量轻、易于安装。
由于玻璃钢管片具有优异的耐腐蚀性能和较高的强度，因此被广泛应用于污水处理厂、化工厂等需要抗腐蚀的地下工程中。
4.复合管片复合管片是一种由不同材料组成的管片类型。
它可以根据工程需要，将不同的材料进行组合，以达到更好的强度和稳定性。
例如，可以将钢筋混凝土管片和玻璃钢管片进行组合，以充分发挥两种材料的优点。
但是，由于复合管片的制造和安装较为复杂，因此成本较高。
在盾构法中，不同的管片类型具有不同的特点和应用场景。
工程师需要根据工程的实际需要选择合适的管片类型，以保证工程的质量和安全。
宁波地铁盾构区间钢筋混凝土管片预制施工工艺
宁波地铁盾构区间钢筋混凝土管片预制施工工艺摘要：本文简要介绍了宁波轨道交通盾构管片的预制施工，从原材料、配合比、混凝土搅拌，浇筑以及养生方面予以阐述，为盾构区间管片预制施工提供了参考。
关键词：盾构管片预制宁波轨道交通盾构区间衬砌管片为钢筋混凝土楔形预制管片，每环由封顶块（F），邻接块（L1），邻接块（L2），标准块（B1），标准块（B2），标准块（B3）共6块组成。
衬砌管片内径Φ5500mm，外径为Φ6200mm，厚度为350mm，混凝土强度等级为C50,抗渗等级≥P10。
一、管片原材料1、钢筋钢筋、焊条和预埋件等品种、规格和质量，应符合设计要求和现有关规范的规定，钢筋骨架是由成型钢筋制作而成。
钢筋半成品的配料尺寸严格按图纸放大样，放样时考虑弯曲成型的伸长量、焊接变形等因素，钢筋按图纸所示的形状进行弯曲，所有钢筋弯曲成型均采用冷弯方式。
钢筋骨架必须在专门设计制造的成型靠模上定位后，并采用CO2气体保护焊焊接成型，钢筋骨架应采用吊车及吊架平稳的运输，保证堆放不变形。
成型的钢筋骨架，保证具有足够的刚度和稳定性，以便在运送、吊装和浇筑混凝土时不致松散、移位、变形。
钢筋骨架质量有专人负责检查，并按规格挂牌标识，整齐堆放。
钢筋、钢筋笼加工的形状、尺寸符合设计要求，其偏差符合《预制混凝土衬砌管片》（GB/T22082－2008）及《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446－2008）2、水泥采用普通硅酸盐水泥，为改善混凝土的抗裂性和体积稳定性，水泥C3A含量控制在6～10%的水泥。
水泥贮存期不得超过三个月，不使用过期水泥。
3、粗、细集料细骨料选用河砂，颗粒级配为Ⅱ区，细度模度宜控制在2.5～2.9之间的中砂。
碎石选用粒形和级配良好的碎石，粒径范围选用5～20mm连续粒级。
粗细集料的检验项目、批量及取样等要求应符合《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》JGJ 52-2006的规定。
4、外加剂选用聚羧酸减水剂。
盾构管片预制施工质量及安全保证措施
盾构管片预制施工质量及安全保证措施1工艺质量检验1.1三环拼装试验（1）检测频率管片投产后生产满50环进行一次，再生产50环管片再进行一次管片拼装，以后每生产100环做一次三环水平拼装检验,每次试验至少有一环为楔形环管片。
（2）拼装方式管片水平拼装由随机抽样的三环管片组成，试拼装不装嵌密封胶条及胶片。
在平整结实的场地进行拼装，第一环管片下均布可以调节高度的台座，台座的承重能力超出三环管片的总重量，拼装前调整台座的水平度。
管片块与块、环与环之间用弯螺栓连接紧密，环与环之间采用错缝拼装。
拼装试验例图见下图。
管片三环拼装试验（3）测量方法每环管片拼装完成后，分别采用钢卷尺和塞尺检测管片环内外径以及纵、环向管片直接接触面的缝隙宽度，使用插钢丝的方法检测螺栓与孔间隙。
管片内外环直径的测量点设置在环向间隔45°的四个方向上，每环内外直径测点数量各4点。
纵、环向缝间隙每环各测量6点，即每块测量纵、环向缝间隙各1点，取每块管片纵环向缝隙最大处测量。
（4）允许偏差三环水平拼装精度要求见下表所示。
试拼装的精度表1.2抗弯试验每单位工程做一次。
管片抗弯示意见下图。
（1）试验工具200T千斤顶，7个示值为0～100MPa精度1.5 级工作压力表，一个百分表，试验台架。
压力表、百分表经计量检测所检定合格。
（2）量值依据加荷时依照检定的（荷载—压力表示值示值）线性回归方程得出每一级荷重下压力表示值。
（3）试验方法①加荷方法：采用千斤顶分配梁系统加荷，加荷点间距900mm。
受压后支承管片的活动小车可沿轨道向两端运动。
②荷载分级和持续时间采用分级加荷法：由50KN开始加荷，然后每次加荷10KN并静止1min，记录裂缝产生和裂缝宽度为0.2mm时的荷载值，加荷完毕后，静止1min，记录压力表读数及中心加荷点水平位置变量。
③当加荷到压力表读数不能再上升，百分表读数突然增大时，说明此时管片钢筋已达到屈服强度，此时加荷值即为破坏荷载。
超大直径预制盾构管片自动化流水生产工艺研究
Value Engineering0引言盾构法施工具有施工速度快、质量安全便于控制、对周围环境影响小、可适应复杂地层等优点，其在隧道工程施工中的应用越来越多。
然而国内单洞单线盾构外径尺寸主要集中在6.0m 、6.2m 、6.4m 、6.6m 、6.7m ，仅能满足地铁单个车道功能，但一些重点城市公路隧道和跨江隧道工程要求具备单管能修建三个车道及以上的盾构管片，超大直径盾构工程的市场需求将越来越大。
此次针对江阴靖江长江隧道工程预制盾构管片自动化生产工艺原理进行研究分析，最终形成一套可适用于超大直径盾构管片生产的自动化流水生产工艺方案。
1工程概况江阴靖江长江隧道工程主线隧道全长约6445m （主线隧道按左右线计，长6450m ；左线隧道长6439.2m ）。
隧道过江段采用公路双管隧道，未来预留铁路单管隧道运营空间。
隧道跨江段采取盾构掘进施工，盾构隧道管片外径15.5m 、内径14.2m ，左线盾构段长4937.2m ，右线盾构段长4951.8m 。
2超大直径预制盾构管片流水生产工艺原理分析超大直径预制盾构管片自动化流水式生产是通过电机减速机驱动和平移小车使模具在轨道上循环经过各工位，来实现脱模、合模、混凝土输送、灌注振捣、出模、养护等生产全过程，整个生产流程都在全自动控制下有序进行。
①砂石骨料采取自动化清洁传送系统，保证原材料运转平稳、运力持续，同时节省人工、机械设备等成本；②管片模具采用精加工成型，确保管片外形尺寸精准；钢筋半成品采取集中配送方式，提高钢筋配送效率、减少大量人工、降低物料损耗；③生产采用双通道独立窑循环流水线模式，周转快、占地小、质量控制精准；④管片养护采用独立窑智能蒸汽养护系统，控制蒸养温度的升降并绘制温度曲线图，更易了解蒸养温度状况，及时调整蒸养温度；⑤从养护窑出来之后，通过水养池温控系统控制管片水养时间与养护质量，保证管片混凝土的高质量要求。
3超大直径预制盾构管片流水生产工艺方案3.1管片模具验收及组装3.1.1模具进厂验收模具需使用管片三维激光扫描检测技术进行偏差检验，精度应符合相关规范和标准要求，且钢模制作满足管片制作的精度要求，若不符合精度需要及时校正，且钢模应保证足够的刚度和精度。
土建工程预制混凝土盾构管片生产施工方案
土建工程预制混凝土盾构管片生产施工方案1.引言预制混凝土盾构管片是土建工程中常用的一种结构构件，用于地下管道的建设。
本文档旨在提供一套详细的预制混凝土盾构管片生产施工方案，以确保施工过程的顺利进行和管片质量的保证。
2.材料准备在开始生产之前，需要准备以下材料和设备： - 水泥：按照设计要求选用适当的水泥。
- 砂浆：配合水泥使用的砂浆材料。
- 石子：用于骨料过筛和混凝土配合比。
- 钢筋：按照设计要求选用适当的钢筋。
- 模具：用于盾构管片的成型。
3.生产工艺流程预制混凝土盾构管片的生产工艺流程如下：步骤1：模具准备1.清洁模具表面，确保无灰尘和污垢。
2.涂抹模具脱模剂，以确保成品能够顺利脱模。
步骤2：混凝土配制1.按照设计要求，按比例混合水泥、砂浆和骨料。
2.加入适量的水，搅拌成均匀的混凝土糊状物。
步骤3：钢筋安装1.根据设计图纸，在模具中安装预先加工好的钢筋。
2.确保钢筋的位置和间距符合设计要求。
步骤4：浇注混凝土1.将混凝土糊状物倒入预先安装好钢筋的模具中。
2.用振动器振动模具，以排除混凝土中的气泡和空隙。
3.确保混凝土充分填满模具，并平整表面。
步骤5：养护1.在混凝土凝固后，覆盖防水膜和湿布，以保持湿润环境。
2.定期对模具内的混凝土进行喷水养护，以防止开裂和干燥不均。
步骤6：脱模和质检1.喷水养护一段时间后，可以进行脱模操作。
2.将模具分离，并小心取出预制混凝土盾构管片。
3.对管片进行质量检查，确保符合设计要求。
4.安全注意事项在预制混凝土盾构管片的生产过程中，需要注意以下安全事项： - 操作人员必须佩戴符合标准的安全帽、手套和防护眼镜。
- 操作人员必须严格遵守操作规程，切勿产生过度疲劳。
- 在混凝土混合过程中，注意防止水泥尘和石子飞溅。
- 使用振动器时，确保设备的稳定和可靠性。
5.总结本文档详细介绍了土建工程预制混凝土盾构管片的生产施工方案。
通过准备材料、确定工艺流程、注意安全事项，可以保证盾构管片的质量和施工过程的顺利进行。
盾构管片预制施工方案及质量控制
盾构管片预制施工方案及质量控制1.方案概述盾构管片预制施工工艺按其流水特点，分为固定模具法和自动流水线两种方式。
固定模具法以模具为中心，模具在生产车间内按环成排固定摆放，每个模具下面都有附着试振动器（多为气动）；模具旁边设蒸汽管路，用来管片成型后的蒸汽养护。
自动流水线指模具在生产线上有规律的按着一定节拍行走，操作工人站在固定的工位上完成本工序的操作，完成一个等待下一个。
振动台采用整体式的，固定在生产线的某个位置上；振动台的上方是混凝土料斗，搅拌好的混凝土直接输送至料斗中，等待浇筑；管片浇筑成型抹面后，进入养护房蒸养。
2.适用范围盾构管片预制适用于不同土层的盾构隧道的衬砌预制。
3.作业内容本工艺主要作业内容为：（1）管片厂施工：场地平整、厂房基础施工、搅拌站基础施工、厂房结构施工、锅炉供暖施工（北方地区）、室内料仓施工、钢模加工、管片生产场地布置。
（2）管片生产包括：钢筋制作、钢筋骨架制作、钢模准备、预埋件安装、混凝土浇筑、管片混凝土蒸养、脱模、管片混凝土养护、储存。
4.质量标准及检验依据《预拌混凝土》(GB14902-2012)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2015)《预制混凝土构件质量检验评定标准》(GBJ321-90)《预制混凝土衬砌管片生产工艺技术规程》(JC/T2030-2010) 《预制混凝土衬砌管片》(GB/T 22082-2017)《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2017)5.施工工艺流程图工艺流程详见图5-1盾构管片预制施工工艺流程图。
图5-1盾构管片预制施工工艺流程图6.施工步骤及质量控制6.1生产前准备6.2管片预制厂场地布置管片厂建设主要分为混凝土拌合区、管片生产厂房区、管片堆放区、附属配套设施区。
（1）混凝土拌和区（包含室内外料仓）该区域共有3个部分：混凝土拌和站、砂石料待检堆放区、砂石料已检堆放区。
混凝土拌和站的位置需要考虑混凝土原材料的堆放位置、原材料运输、混凝土运输等。
盾构隧道混凝土管片预制工艺及质量控制
４ 管片 脱模 后 要 保湿 降 温 ， 免 管 片 由于失 水 而 ） 避
降温 后 要 水 养 １ ４ｄ以上 ， 以促 进 管 片 混 凝 ３ 模 板 组装 时 按 各种 模 具 的 组装 顺 序 进 行 ， 禁 产生 裂 纹 ： ） 严 土强 度平 稳增 长 ， 保证 管片 混凝 土质 量 。 反 顺序 组 装 ， 以免模 具 变形 。 ４ 螺栓 拧 紧时要按 顺序 紧 固 ， ） 保证模 具 尺寸精 度 。 ３ ３ ４ 混 凝土 浇筑 质量 控制 ．． ５ 北 方 地 区冬 期 施 工 时 要 控 制 室 内温 度 不 可 过 ） 低， 一般 控制在 １ ￣１ ０ ５℃可保证 管片模具 周转 次数 ； 蒸
件 下 ， 泥 粉煤 灰 稳定 碎 石 混 合料 随 水 泥 与 粉煤 灰 比 ［】沙 爱 明 ． 刚 性 路 面 结 构 与 性 能【 ］北 京 ： 民交 通 出版 社 ， 水 ３ 半 Ｍ． 人
例 的增 大 强度 随之 降低 。 和 劈裂抗 拉 强度 ，１ ］何 兆 益 ， 锡 武 ． 杨 路基 路 面 工程 ［ ］重 庆 ： 庆 交 通 大 学 出 版 Ｍ． 重
社 ．０ １ ３ — ８ ２ ０ ：６ ３ ．
泥 和粉 煤 灰 比例 的 变化 而 变 化 ， 即水 泥 稳 定 碎 石混 合 ［ ２ ］沙 庆 林 ． 等 级公 路 半 刚 性 基 层 沥 青 路 面【 】北 京 ： 民 交 高 Ｍ． 人 料 随水 泥 含量 的增 加 强度 逐 渐增 大 ， 水 泥 一定 的条 在 通 出 版 社 ，９ ９： — ２ １ ９ ６１ ６ ．
使 不 １ 混 凝土 配 合 比必 须符 合 设 计 和 规 范 要求 ， ） 混凝 养 完成后 要进 行保 温保 湿 养护 ， 管片 均匀 降温 ， 得 土 工作 性 能 要 满足 管 片 生产 工 艺 的要 求 ， 过 试 配后 直 接 暴露 在 冷 空气 中 ； 池 养护 过 程 中要 覆 盖 水池 并 经 水 确定 各 项参 数 。
盾构隧道混凝土管片预制工艺及质量控制
盾构隧道混凝土管片预制工艺及质量控制近几年，随着经济的发展，我国道路工程建设越来越多。
就道路交通建设实际来看，因为部分区域的道路建设受到地形因素的影响，所以需要采取一些特殊的措施进行地形的克服和建设成本的控制，隧道便是其中比较有效的一种工程手段。
从具体的利用来看，隧道的存在克服了山地地形的限制，有效的提升了道路交通的时效性，所以其意义显著。
就目前的隧道施工来看，有一种全机械化的隧道施工方法叫做盾构法，这种施工方法的机械化利用比较高，所以隧道开挖的效率性较好，在目前的隧道施工中应用比较广泛。
从盾构法隧道施工来看，利用此种方法进行的隧道施工需要利用混凝土管片充当衬砌来促进隧道的成型，所以预制混凝土管理是一项重要的任务。
标签：盾构隧道;混凝土管片;预制工艺;质量控制采用盾构法施工建成的地铁区间成型隧道，其衬砌是由预制钢筋混凝土管片构件（以下简称管片）拼装而成。
管片不仅要承载隧道外侧的土压、水压，直接支撑地层，保持规定的隧道净空，防止渗漏，同时还要在盾构施工过程中承受施工荷载，这对管片的尺寸精度、外观、结构性能和耐久性提出了很高的要求，因此管片的生产工艺选择和质量控制就显得尤为重要。
1、管片简介管片是盾构法隧道施工中的主要衬砌材料，具有重要的利用价值。
就目前国内盾构隧道的管片设计来看，其尺寸标准为：外径6000mm，内径5400mm，厚度300mm。
在目前的利用中，管片的环向一般由6块构成，其中的3块是标准块，1块是封顶块，其余的2块是相邻块。
就目前的管片应用来看，主要有四种类型，第一种是1.2m的通用环，第二种是1.5m的标准环，第三种是1.5m的左转弯环，第四种是1.5m的右转弯环。
就现阶段利用的管片来看，其端面表现是平面的形式，在迎水面的四周设置有防水胶条的沟槽。
从目前的管片设计标准来看，混凝土管片的使用寿命期限是100年。
2、管片生产工艺2.1典型管片生产工艺流程第一是设计。
设计是管片生产的第一步，也是管片质量保证最重要的一步。
盾构管片预制(21年培训)
盾构衬砌管片预制一、管片预制相关材料检测1、管片用材料见证比例：依据《轨道交通工程预制钢筋混凝土盾构管片质量控制研讨会会议纪要》（2011年纪要第4期）（1）砂、石料不见证，全部作为自检进行复试。
（2）试块、钢筋、水泥、掺和料（粉煤灰）、外加剂30℅见证。
（3）防水材料、预埋槽道100℅见证。
2、钢筋、水泥、砂、石、粉煤灰、外加剂等（同前）。
3、预埋槽道（QGD-001-2019）（规格：20mm*30mm）（1）预埋槽道进场验收尺寸允许偏差如下：（2）槽道组批：同厂家、同规格按50000米为一检验批。
（3）取样数量：厂家提供5根直的（长度＞1米）。
（4）复检项目：标准紧固力矩、T型螺栓静承载力、预埋在混凝土中的静承载力、扭转度、槽道静承载力、外观尺寸、镀层厚度、拉力试验、紧固力矩试验（5）实物图4、三元乙丙弹性密封垫（GB/T18173.4-2010；DB11/581；GB50208）（1）组批：同厂家、同品种、同规格100环为一检验批。
（2）取样数量:厂家提供试验样品（5片/组）。
（3）复检项目：硬度、拉伸强度、伸长率、压缩永久变形。
（4）实物图5、螺栓孔密封圈 (GB/T18173.3；DB11/581；GB50208）（1）组批：同厂家、同品种、同规格100环为一检验批。
（2）取样:厂家提供试验样品（5片/组）。
（3）复检项目：硬度、拉伸强度、伸长率、体积膨胀倍率。
（4）实物图6、丁晴软木橡胶衬垫（GB/T31061-2014）（1）组批：同厂家、同品种、同规格产品以500环为一批。
（2）取样数量：，每批随机抽取2-3件进行物理性能检测。
（3）复试项目：硬度、拉伸强度、拉断伸长率（4）实物图7、单组份阻燃性氯丁-酚醛胶粘剂组批及取样：（JC/T863-2011）（1）组批：同厂家、同类型、同品种的产品5吨为一检验批。
（2）取样：每批随机抽取2公斤样品，混合均匀，分成二份，一份检验，另一份备用。
盾构管片预制过程中混凝土裂缝防治要点分析
盾构管片预制过程中混凝土裂缝防治要点分析摘要：盾构管片施工过程中出现裂缝会对后续施工质量产生直接的影响，而裂缝问题是实际施工过程中很容易遇到的问题，针对此文章分析了裂缝防治的相关内容。
关键词：盾构法；管片预制；混凝土裂缝1、前言天津地铁11号线一期工程于2019年4月中标，计划2023年10月试运营，根据国家、天津市相关要求，结合本工程实际情况，由于工程工期较紧，盾构施工集中，拟自建管片厂，供给本项目各个区间的管片需求，确保管片生产和供应满足工程施工节点目标。
在管片预制过程中控制盾构管片质量是施工的重点所在，如果管片脱模之后出现了收缩裂缝等质量问题，就需要及时进行修补。
这样不仅影响了管片质量，而且也降低了管片生产进度。
进而对于工程整体效果也带来了负面影响。
因此要在管片混凝土预制过程中加强现场管理、采取技术措施，避免裂缝的产生。
2、裂缝成因2.1温度因素温差是预制管片产生裂纹的主要原因之一，管片浇筑成型后，由于释放出大量的水化热，混凝土内部会膨胀，但表面仍处于收缩状态，因此管片内外会产生较大的温差和拉伸应力，从而产生裂缝。
而且混凝土初凝前强度不高，更容易产生裂缝。
如果温差较大，则裂纹的宽度和深度将随之变大。
此外，管片同时还受外部温差影响，也会导致裂纹出现，如昼夜温差较大等。
因此，需要注意温度对裂纹的影响，并防止裂纹的发生。
2.2收缩裂缝在混凝土的早期施工过程中，必须注意适当的碱含量，并严格按照相关规范制定配合比，否则在侧面的凹槽中会出现裂缝。
如果碱含量过高，则表面易于碳化和收缩，从而导致出现裂纹，因此，为防止此类裂纹的发生，对进入现场的所有地材加大频次检测，从源头把关。
早期的混凝土强度低，因此必须在浇筑后及时有效地覆盖，为防止水分蒸发，体积缩小等，如果没有及时遮盖并暴露在风和日光下，则很容易在管片的外表面上引起裂纹。
空气温度、湿度和风速也都是影响裂纹的因素。
如果混凝土的表面温度高，则会发生水分流失，从而导致干燥裂缝，湿度太低时也可能会出现裂纹，如果混凝土遇到强风，将会加剧裂缝的出现。
地铁盾构管片预制质量控制要点技术探讨
地铁盾构管片预制质量控制要点技术探讨前言：我国正在大力建设城市轨道交通，改善城市交通的拥堵情况。
城市轨道交通的建设，目前大多采用盾构法进行施工，盾构管片是盾构施工中关键构筑物，对盾构管片质量有较高的要求。
本文重点对盾构管片预制质量控制要点进行概述。
1钢筋笼制作质量控制要点1.1钢筋骨架制作与安装（1）半成品加工前应先放样，确认无误后按照规范和设计要求批量加工。
弧形主筋加工时要防止主筋出现翘曲现象，影响骨架成形质量，同时选用钢筋纵肋和横肋均匀且符合规范要求的优质原材。
（2）骨架拼装必须在胎具上进行，采用二氧化碳气体保护焊对称跳点焊接固定，焊接不得出现咬肉、假焊、夹渣现象，且点焊牢固防止在转运时骨架松动变形。
（3）骨架入模前，在侧模上放置胶垫，骨架沿胶垫平稳入模，避免划伤钢模。
骨架入模后调整保护层，安装侧边飞轮支架。
骨架保护层调整时禁止使用金属物生掰硬撬造成模具损伤。
检查是否有脱焊的钢筋，若有脱焊及时补焊。
1.2钢筋骨架总装（1）根据管片钢筋骨架制作的精度特殊性，要求各单体部件制作成型精度必须满足总装精度要求。
为此根据各单体部件和总装工艺的精度，专门加工相应的制作靠模，来达到各自的精度要求和总装的精度要求。
（2）各单体部件和总装工序中钢筋连接均采用低温焊接工艺（即CO2低温保护焊）。
焊接操作工应经过培训、考核合格后上岗。
（3）按照设计和规定的要求对总装完成的钢筋骨架进行严格的质量检查，主要内容包括：外观、焊接和精度（公差）三个方面，检查合格后可挂牌标识进入成品堆放区待用。
1.3成品堆放和吊装（1）钢筋骨架成品堆放应按照经批准平面布置图分类整齐堆放，并呈拱形堆放在指定区域内。
堆放高度不允许超过规定的高度。
（2）钢筋骨架吊装采用横担式专用工具，确保骨架在吊装过程中不产生变形。
（3）钢筋骨架运吊装采用行车垂直吊装的方案。
以保证钢筋骨架吊装的速度能满足管片制作的需要。
1.4钢筋骨架入模（1）钢筋骨架的隔离器采用专用塑料支架。
预制盾构管片混凝土配合比的优化及应用
二 、 材 料 与试 验 方法 原
１原 材料 ．
１
２
表 １ 影 响 因素 水 平 表 水 平 Ａ 水 胶 比
０．８ ２
Ｏ３０
因素 Ｂ粉 煤 灰 掺 量
５ ％
１ ０％
Ｃ 聚 羧 酸 减 水 剂掺 量
０．％ ８
１０ ．％
Ｄ 空 列
ｘ
ｔ
积理论 进行管 片混凝土配合 比设计 ， 蒸 养过程均 采用统一 的蒸 养制度 ， 蒸
并对管 片蒸养混凝 土 的力学性 能 、 抗 养制 度为 ：５Ｃ 停 ４ ，升 温 ３ ２ ￣静 ｈ ｈ至
２ 制 管 片 混凝 土 配合 比优 化 ． 预
通 过水 胶 比的调 整 满 足混 凝 土抗
渗性能 、抗氯离子侵蚀性能等耐久性
１试验 设 计 ．
本 试 验 混 凝 土 配 合 比设 计 要 求
优劣对盾构隧道工程质量和服役寿命 数 按 Ｇ ／ ０ ８ — ０ ９中 Ｒ Ｍ 法进 Ｃ ０ ２ ２ ０ ＢＴ５ ０ ２ ２０ Ｃ ５ Ｗ１Ｆ ０ ，计算 采 用最 紧 密堆 积 理
论 ， 制坍落 度 ５ 控 ０～９ ｃ 采用 Ｌ （ ４ ０ ｍ， ９ ３）
水泥 ： 巢湖铁鹏 Ｐ ５ ． 泥 ， ０ ２５水 安 定性合 格 ，ｄ抗折 、 压强 度分别 为 ３ 抗
６１ ａ２ ．Ｍ ａ ２ ｄ抗 折 、抗 压 强 ．ＭＰ 、９２ Ｐ ，８ 度分别 为 ９６ ａ ５ ．Ｍ ａ ．ＭＰ 、５６ Ｐ 。粉煤灰 ： 淮 南 平 圩 Ｉ级 粉 煤 灰 ， 细 度 为 １ ．％， 水 量 比 为 ９ ％， 失 量 为 １Ｏ 需 ３ 烧 ４ ％。砂 ： 江西赣 江河 砂 ， 细度模 数为
地铁盾构隧道预制管片施工检验技术
地铁盾构隧道预制管片施工检验技术摘要：文章主要阐述了西安地铁三号线通化门～胡家庙～石家街盾构区间预制管片施工工法、管片检验、管片质量控制措施等内容，希望能够为盾构混凝土管片生产质量提高起到借鉴作用。
Abstract：This paper mainly expounds the content of Xi'an metro line three Tonghuamen～Hujiamiao～Shijiajie shield construction method，segment test，inspection and quality control measures，to hope to provide reference for the quality improvement of the production of concrete segment of shield.关键词：盾构管片；早强塑性混凝土；插入式振捣；脱模剂；钢筋骨架；养护Key words：shield segment；early strong plastic concrete；insert type vibrator；release agent；steel skeleton；maintenance 中图分类号：TV512 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）17-0235-040 引言地铁盾构隧道已被广泛采用，作为盾构隧道最主要部分的钢筋混凝土管片不仅要承载隧道外侧的土压、水压，保持隧道净空，防止渗漏，同时还要在盾构施工过程中承受施工荷载，这对管片的尺寸精度、外观、结构性能和耐久性提出了很高的要求，因此管片的施工工法、检验及质量控制就显得尤为重要。
1 工程概况西安地铁三号线通化门～胡家庙～石家街区间隧道盾构管片共计1982环，外径6米，内径5.4米，环宽1.5米，厚度0.3米；混凝土强度等级为C50，防渗等级为P10。
地铁盾构隧道预制管片施工检验技术
地铁盾构隧道预制管片施工检验技术随着人口不断增加和城市建设的不断推进，地铁建设已经成为了许多大城市扩充交通网络的重要方式之一，因此，在地铁建设中，隧道施工是不可或缺的一个环节。
隧道施工需要使用到预制管片，其质量的好坏直接影响到隧道的安全性和使用寿命。
因此，预制管片的施工检验技术也变得愈发重要。
本文主要介绍地铁盾构隧道预制管片施工检验技术，为大家提供一系列检验技巧和方法，以确保预制管片的质量符合要求。
1. 检验方法首先，要对预制管片进行检查和测试，确保其符合相关标准和规定。
检验方法主要包括以下几个方面：1.1 观察法使用人眼对预制管片进行观察，检查其外观有无破损、裂纹、变形等缺陷。
同时检查预制管片的表面质量、光泽度等情况。
1.2物理检验通过物理实验手段对预制管片进行检验，分析其物理性质是否符合规定要求。
常用的物理检验有：•覆盖层压缩性测试：对预制管片的覆盖层进行压缩测试，以检验预制管片的耐压强度。
•弯曲试验：测试预制管片的弯曲和扭转性能，以检查其强度是否满足要求。
•冲切剥离实验：测试预制管片与铁路轨道、电力线杆等设施的附着力，检查其是否能够牢固固定在正确的位置上。
1.3超声波检验通过超声波检验仪对预制管片进行检验，以检查其内部是否存在裂纹、孔洞、异物、粘结不良等情况。
1.4环刚度检验环刚度检验是对预制管片的主要检查方法之一，主要是测试预制管片的环向挠度，以检查其强度是否符合规定。
在环向挠度测试时，需要确保试验样品没有受到其他外部因素的干扰。
2. 检验步骤下面介绍一些实际检验过程中的步骤。
2.1 外观检验外观检查是检验预制管片最基础和最重要的部分，它主要涉及以下几个方面：•片外表面：检查管片表面的平整度、光洁度和附着力。
对于有涂层的管片，需要检查其涂层的质量。
•端面：使用目视法检查预制管片的端面是否光洁平整，并且检查预制管片的内外磨损程度。
•破损、裂缝、歪曲、缺陷：检查管片的边角是否完好，是否存在破损、裂缝、歪曲和其他缺陷。
盾构隧道混凝土管片预制工艺及质量控制
盾构隧道混凝土管片预制工艺及质量控制摘要：混凝土管片是一种质量要求极为严格的预制构件，其预制生产在我国才刚刚起步，质量控制体系也极不健全。
采用盾构法进行隧道施工的过程中，其衬砌作业需要混凝土管片拼装而成，而且管片不仅需要承受来自隧道外侧的水压、土压等多种压力，而且还要有效防止隧道渗漏，因此，盾构隧道对混凝土管片的规格尺寸、外观、性能等都提出了较高的要求，从这个角度出发，混凝土管片的质量控制工作就显得尤为重要。
关键词：盾构法；隧道；混凝土管片；预制工艺；质量控制本文将重点阐述盾构隧道中所用混凝土管片的预制工艺，并根据该类隧道的施工要求提出其质量控制措施，以期提高混凝土管片在我国盾构隧道施工中的应用水平。
一、盾构隧道混凝土管片介绍及其在杭州地区的应用分析目前盾构隧道施工中所采用的混凝土管片尺寸一般是比较固定的，小管片外径、内径分别为6200mm、5700mm；大管片外径、内径分别为11300mm、10300mm，一个混凝土管片在环向上被分为六个小构件，分别为标准块（3块）、邻块（2块）和封顶块（1块），两个构件之间采用弯螺栓进行连接，封顶块则采用楔形的方式插入[1]。
管片厚度不同，其所适用的盾构隧道类型也不同，厚度为1.2m的管片适用于转弯半径＜300m的隧道，厚度为1.5m的管片则适用于转弯半径≥300m的隧道。
靠近水面的管片四周设置有专门的防水装置。
不论是混凝土管片的设计参数如何，其预期年限均在100年以上。
例如：庆春路过江隧道所使用的混凝土管片即为大管片，庆春路过江隧道北接庆春东路，南连萧山市心北路，是杭州市第一条过江隧道，全长约5352m，该隧道采用盾构法技术施工，是杭州市过江隧道工程建设的又一个重要里程碑。
盾构段隧道长约1765m，江底段长度约1241m，盾构隧道管片外径11300mm，管片厚度50cm，环宽2m。
为了保证混凝土管片的预制工艺符合施工要求，同时也为了提高加强质量控制，项目组成立了管片项目部，专门负责管片原材料的验收及管片的预制管理，同时项目部还投资建设了“大孔径管片生产线”，这也是杭州第一条大孔径管片预制生产线，为管片预制奠定了坚实的基础。
地铁盾构隧道预制管片施工技术【最新版】
地铁盾构隧道预制管片施工技术摘要:现阶段，我国交通的拥堵严重影响了城市经济的进一步发展，为了改变这一现状，许多城市投入了城市轨道交通的设计。
随着地铁隧道施工技术的进步，预制管片施工技术的作用越来越不可忽视，地铁盾构隧道预制管片施工技术适用于多种复杂隧道建设中，其工作效率较高，大部分城市地铁隧道建设均以得到推广运用。
文章主要分析地铁盾构隧道预制管片的施工技术。
关键词:地铁盾构隧道;预制管片;钢模板;混凝土地铁盾构隧道施工技术的使用范围越来越广，钢筋混凝土管片是盾构隧道中重要的组成部分，其不仅要承载隧道外侧的水压与土压，同时也要防止隧道渗漏，保持隧道净空，这一系列要求对管片的外观、尺寸、性能以及精度等提出了更高的要求。
1地铁盾构施工技术概述1.1 盾构施工技术现状盾构施工技术是当前地铁轨道施工中常见的技术方法，是指以盾构机这一施工机械在地面下挖掘地道的施工方法。
盾构施工技术的有点较为突出，施工效率较高，且高效、安全、快速，可以保障在复杂地形环境中的正常施工，其在大型引水建设工程、大型城市轨道交通工程以及市政工程建设中均得到了广泛运用。
盾构施工技术的施工主体即管片，到目前为止，地铁盾构隧道预制管片主要包括复合管片、预制管片、钢管片、球墨铸铁管片等几种类型，管片不仅影响隧道建设质量，同时也间接影响隧道使用年限，因此有关人员应当提高对盾构隧道预制管片施工技术的重视[1]。
1.2 地铁盾构施工技术原理地铁盾构施工主要包括三个流程即稳定开挖面、挖掘与排土、衬砌。
地铁盾构施工技术的突出优势为:施工速度快、节约人力物力、自动化程度高、不受气候影响、不影响水面交通、对地面建筑物影响小等。
同时，针对埋深较大、隧道较长的地铁施工而言，采用地铁盾构施工技术能够有效降低施工成本。
地铁盾构机的施工原理为，采用圆柱钢组件沿着隧道轴线向前推动，实现土壤挖掘的根本目的。
圆柱刚组件中，其护盾能够接受土层压力，支撑还未衬砌的隧洞，同时也能够接受地下水压，将水挡在外层，保障发掘、排土以及衬砌等工作的正常进行。
盾构隧道混凝土管片预制工艺及质量控制
- 45 -工 业 技 术０ 前言在当前我国不断推进城市化进程的过程中，道路交通建设身为城市基础设施，对于整个城市稳定运行具有至关重要的作用。
隧道施工身为当前我国道路交通建设中的重要组成部分，在具体施工过程中需要克服地形等因素的阻碍，为了提高道路交通的时效性奠定基础。
盾构施工身为机械化程度较高的一种方法，能够有效提高施工效率，减少人为因素带来的影响。
预制管片作为盾构隧道工程施工建设活动的基础，对于隧道成型以及工程后期运行质量有着诸多影响。
基于此，该文主要内容研究盾构隧道混凝土管片预制工艺具有十分重要的现实意义。
１ 盾构隧道混凝土管片的相关概述结合当前我国道路交通建设情况来看，因为地域广阔的关系，各区域之间的地形特点不同，不少特殊区域都需要克服地形进行建设，隧道是其中一种类型。
根据隧道建设情况来看，在具体施工活动中，需要克服山地地形的需求，满足道路交通的时效性需求。
管片身为盾构法施工建设过程中的主要衬砌材料，对于隧道工程成型以及后期运行质量有着较大影响。
目前在我国有关盾构隧道管片的尺寸标准为内径540 cm、外径600 cm、厚度为30 cm。
一般情况下，管片在应用过程中，环向由6块构成，其中3块为标准块，两块为相邻块，最后一块为封顶块。
管片的应用途径一般有4个，分别为通用环、标准环、左转弯环以及右转弯环。
根据我国现存的管片设计标准来看，该构件的使用期限为100年。
２ 盾构隧道混凝土管片的生产工艺２．１ 生产工艺流程为了满足隧道工程的需求，有关混凝土管片的工艺要求较高，管片的尺寸、质量以及性能都要满足工程需求。
现阶段混凝土管片预制工作主要通过工厂化工艺开展，充分发挥预制管片本身的经济优势以及简单方便的特点。
并且有关预制工艺可控性较高，确保管片精度能够符合相关要求，性能有所保障，达到高经济效益、高质量的目的。
有关管片生产工艺流程图如图1所示。
２．２ 常见的管片生产工艺目前，我国有关盾构隧道混凝土管片的生产工艺有3种常见模型，分别为自动化流水线法、机组流水法以及固定台座法。
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盾构管片质量控制措施摘要：近年来，随着城市轨道交通的发展和盾构掘进技术的完善与推广，许多城市的地铁建设项目纷纷上马，我国的地铁建设已经进入了高峰阶段。
而且，随着盾构技术的推广，在非岩石地段，各城市大都采用了盾构掘进的成洞方式，盾构管片的需求量大增，在岩石成硐的不少工程中也采用复合式盾构机掘进，混凝土管片的预制也随着地铁建设和山体隧道的盾构掘进的热潮进入了高峰期。
关键词：盾构管片质量控制外观尺寸强度目前，新疆劳坝湾副平硐项目所用的盾构机为复合式硬岩掘进机，隧道外径为6200mm，隧道内径为5700mm，与之配套的管片为自己生产，管片尺寸：外径6.2m、内径5.7m、厚250mm、幅宽1.5m，分块：B1块67.5º+ B2块67.5 º + B3块67.5 º +L1块67.5 º + L2块67.5 º +K块22.5 º，楔形量20mm，混凝土标号：C40，螺栓：弯螺栓，M24、普通段5.8级钢，加强段8.8级钢。
（具体尺寸图见图一）图一衬砌环总图盾构管片质量主要体现在外观、尺寸及强度，对管片质量的控制主要从这三个方面进行施工及技术上的严格管理和实施。
下面从这三个方面进行详细论述。
一、管片浇筑外观控制。
1.管片浇筑过程中的外观控制。
（1）、管片浇筑过程中的脱模剂涂抹控制。
管片预制厂所用的脱模剂有一定的油性，当涂抹过多时不仅会引起出模管片边角有一定的色差，还会由于油渍渗入管片边角导致出模管片边角易碎，影响外观质量。
通过施工现场观察，一般脱模剂过多的现象会出现在钢模边角的部位，钢模内部由于有一定的弧度加之刚出模温度较高有一定的蒸发影响，不会出现脱模剂积聚。
现场施工时要求该工序的施工人员涂抹时薄而匀的涂刷，涂刷后钢模内无集油和流淌现象，尤其注意模板下部边角处无集油，同时不能漏涂。
涂刷完后由项目部现场施工员对钢模内进行检查，观察有无集油或漏涂。
（2）、管片浇筑过程中的收光控制。
管片收光分三次收光，目前我项目部管片预制厂分两次收光，足够满足质量要求。
初次收光（见图二）是在管片浇筑好之后立即进行初次收光，收光时严禁对表面进行洒水，根据现场情况来看，洒水后出模管片外弧面极有可能出现起皮现象，对管片质量有一定的影响。
初次收光要求对管片外弧面进行压实和抹平，目前抹平和压实采用钢刮尺和木抹子、钢抹子，混凝土浇筑以后首先进行钢刮尺进行粗抹平并将外弧面残留石子压入钢模内，保证收光后不出现外弧面的麻面现象，然后使用木抹子提浆，最后使用铁抹子压光。
初次收光后要求外弧面搓平压实、光滑平整，同时钢模内混凝土与钢模齐平。
初次收光的同时清除盖板和边沿四周残留的混凝土，防止因混凝土硬化而给拆模后的清理工作带来不便，这项工作可减轻后续工作的劳动强度，增加模板使用寿命。
初次收光后静置一段时间，待管片有一定的强度后进行二次收光（见图三），但是混凝土仍未初凝结束，目前由于场地限制和工程需要，管片浇筑流水线相对比较短，管片二次收光时外弧面强度不是太高，导致二次收光后外弧面还是有少量混凝土粘到盖板上，即使盖板涂上脱模剂，使得出模管片外弧面光滑度不理想。
为解决该问题，我项目部现用塑料薄膜代替脱模剂，即在盖板与外弧面之间加盖一层平滑的塑料薄膜，同时要求二次收光人员在管片快要进蒸养房时再把盖板放下，这样避免了因盖板粘混凝土导致出模管片外弧面光滑度不理想的情况。
（施工工艺改进后的出模管片外弧面见图四）图二管片初次收光图三管片静止后的二次收光图四工艺改进后平滑的管片外弧面2.混凝土坍落度控制。
混凝土坍落度的大小直接影响管片的外观，过小的坍落度会造成一定的浇筑困难，浇筑后内弧面边角出现蜂窝麻面的几率很大；过大的坍落度虽然能够增加管片浇筑速度，但黏聚性会随着坍落度增大而降低，同时可能出现分层现象，不利于密实成型。
我项目部管片厚度为250mm，厚度相对比较小，所以在配筋率上有一定增加，钢筋网片相对比较密实，这给小坍落度混凝土振捣带来一定困难，所以我们的适宜坍落度控制在70mm。
由于新疆冬季施工时间长，冬季降雪量大，冬季施工期间砂石料中冰雪含量较大，并且冰雪在砂石料中的分布不均匀，这给混凝土坍落度控制造成一定难度。
针对该种情况，我们在骨料料仓内布置了蒸汽管道，同时砂石料仓各分配两个，新进场砂石料在料仓内放置一段时间，待砂石料中冰雪融化，含水率相对稳定后由实验室取料仓上部和下部砂石料测含水率，然后根据砂石含水率微调混凝土配合比，搅拌站再根据实验室下达的混凝土配料单进行混凝土拌合。
施工过程中项目部施工员对铲车上料进行监控，保证进搅拌站料斗的砂石料必须是放置多天含水率均匀的砂石料，同时，搅拌站配备经验丰富的操作人员，要求每次拌合期间操作人员要到搅拌桶内观察混凝土的厚薄度，配合观察搅拌桶电流大小来微调水的加减量。
信息反馈同样重要，搅拌站根据浇筑车间混凝土浇筑人员对上一盘混凝土情况的反馈来调整下一盘混凝土的水的加入量。
通过以上施工技术控制措施，冬季施工期间混凝土坍落度控制良好，出模管片外弧面平滑度得到一定控制。
3.管片吊运及堆放过程中的破损控制。
管片从出模到拼装经过多次的吊运和堆放，所以对该过程的严格监管和控制也是必要的，管片出模时要求强度在20mpa以上才能进行吊运，当出现出模吊运碎裂时立即停止吊运，同时要求现场浇筑人员停止浇筑作业，提高管片蒸养时间，保证出模管片强度。
目前我项目部管片主要使用夹具吊运，为防止夹具将管片内外弧面夹碎，现对夹具进行了改进，在夹具两片夹子上安装了很厚的橡胶垫。
管片运输使用专用平板车，平板车上放专用小方木，运输过程中要求运输司机平稳行驶，且堆放高度不超过三层。
我项目部16T门吊下堆放管片场地为硬化场地，堆场坚实平整，堆场四周有排水设施，防止因雨水聚集导致地基失稳。
门吊下堆场管片为立式、两层堆放，下层与地面之间、上下层管片之间均放10cm*10cm*2.7m的长方木，其它应急堆场堆放形式均为平放，堆放高度不超过三层，管片与地面、管片与管片之间均放置小方木，避免管片与管片碰撞、管片与地面碰撞造成的破碎。
采用立式放置方式时在管片上设置防撞装置，保证管片与管片之间距离。
管片翻转采用90度管片翻片机，目前在厂房内设置一台翻片机，在16T门吊下堆场附近再放置一台，保证管片翻转期间质量安全。
（管片出模吊运见图五）图五生产出的第一片管片出模吊运二、管片尺寸控制。
1.模具检测和清理控制。
钢筋混凝土管片精度是以钢模加工和合拢振捣后的精度保证的，因此钢模在正式投入管片预制前必须经过四阶段检测：即加工装配精度检测、运输到厂钢模定位后的精度复测、试生产后的钢模精度同实物精度对比检测及管片三环水平拼装精度的综合检测。
以上四阶段的检测都在管片正式生产前完成，并通过了现场监理工程师的验收。
在正常生产状态下，对钢模实施两种检查的管理，即振捣前的快速检查和钢模定期检查。
模具清理过程要求工人认真对待，用铲子对合模线附近的混凝土进行彻底清理，并将附着在上面的油泥清理干净。
同时用干净的抹布将模具内外围和底部混凝土残留物彻底清理干净，随后清理模具外围上密封圈附近的混凝土，要求清理时不得铲到密封圈。
（管片模具尺寸检测和三环拼装见图六和图七）图六有监理在场的管片模具尺寸检测图七管片正式生产前的三环拼装2.管片钢模合模控制。
合模时按先端头模板、后纵向模板的顺序合模，关闭两个纵向模板前应首先抽出边上的所有螺栓，以防止卡在侧模和底模中间导致模板扭曲，然后用扳手旋紧侧模上锁紧螺栓关闭两个纵向模板。
合模后由项目部现场施工人员检查模具四角的直线标记是否对齐，目测边角是否留有缝隙，如果缝隙过大则需打开模具重新清理模具，直至满足尺寸要求为止。
三、管片强度控制1.混凝土强度控制。
混凝土强度是管片强度的重要保证，目前项目部所用混凝土为C40等级，一方混凝土配比为石子1129kg、砂子762kg、水泥320kg、粉煤灰120kg、外加剂3.5kg、水115.5kg，其中外加剂为原液与水按1:1比例所配，水的加入量在实际拌合中根据骨料含水率进行微调。
项目部为保证上料计量的准确，每隔一段时间都对搅拌站各上料斗的弹簧秤进行校验。
为确保成品管片的强度和预防碱骨料反应发生，选用碱含量不大于0.6%、强度等级42.5的普通硅酸盐水泥，每次水泥进场要求物资管理人员索取出厂合格证和检验文件，并有实验室对每批次进行取样试验。
砂子采用级配良好的Ⅱ区中砂，含泥量不超过2%，泥块含量不超过1%。
石子采用粒径在5-25mm之间的连续级配的碎卵石，含泥量不超过1%。
水使用塔西河水库内的水，该水库内的水符合饮用标准。
掺合料采用Ⅱ级粉煤灰，进场时有相应的出厂合格证和检验文书。
外加剂采用适合蒸养的高效减水剂，进场时有相应的出厂合格证书和检验证明。
冬季施工时，搅拌站拌合用水水池内通入蒸汽管，保证水温在50摄氏度左右，这有利于加快混凝土内的水化反应，在相对较短的时间内提高管片出模强度，有利于出模后的管片吊装安全。
外加剂的掺入量严格控制，不得过多加入，据现场浇筑和试验观察，当外加剂掺入过多时混凝土表现为表面结硬、下部过稀流淌（浆骨分离），这给收光带来较大困难。
目前我们使用的外加剂为高效减水剂，主要作用为减少水的加入量，其副作用为当添加过多时会导致混凝土一定的离析，所以我项目部严格控制外加剂的掺入量，要求1m³混凝土外加剂混合液掺入量不超过3.5kg。
2.钢筋网片质量控制。
钢筋进场要有质量证明书并且标牌清晰正确，进场时由实验室会同监理取样，进场存放时按等级、直径进行堆放，堆放时对钢筋外观进行检查，发现有严重锈蚀、麻坑、劈裂或夹层者给予剔除，现场施工期间遇有脆断、焊接性能不良等不正常现象时按规定联系厂家进行退货处理。
管片钢筋分普通环钢筋配筋和加强环钢筋配筋，普通环和加强环钢筋区别主要在主筋上，普通环所用主筋为￠16的热轧带肋钢筋，加强环所用主筋为￠18的热轧带肋钢筋，两种型号的箍筋和勾筋是相同的，大箍筋是￠10的光圆钢筋，小箍筋和勾筋主要是￠8的光圆钢筋，螺纹钢采用HRB400，光圆钢筋采用HPB300。
钢筋网片加工都是采用二氧化碳气体保护焊并在胎膜上加工，所以主筋和箍筋平面位置基本上都是和设计图纸相吻合的，就现场加工情况来看，主要存在的问题是网片勾筋放置太少及个别施焊不到位，主筋不在同一平面上，大箍筋由于弯曲制作尺寸过大而倾斜放置施焊，主筋弯钩过高而超出外弧面影响保护层厚度。
为解决上述存在的问题，项目部要求对每个加工好的网片进行贴标签，质检员可以根据标签上的姓名进行责任追究，现场施工人员现场发现后向带班人员反映，避免不必要的返工，除项目部质检员和现场施工人员，监理单位也会每天对钢筋网片进行现场抽查。
在多道质检管控之下，管片钢筋网片质量得到有效保证。