1.4船舶操纵性试验解析

五、船舶操纵性衡准 1.旋回性 旋回圈的进距应不超过4.5倍船长(垂线间长，下同)， 相应的旋回初径应不超过5.0倍船长。 2.初始回转性 船舶操左10º 舵角或右10º 舵角后，船首向角从原航向改 变10º 时，船舶在原航向上的纵向行进距应不超过2.5倍船 长。 3.停船性能 船舶全速倒车停船试验中的航迹进距不超过15倍船长 。但是，对于超大型船舶，主管机关认为该标准不能满 足时，可进行修订，但任何情况下不应超过20倍船长。
二、旋回试验
旋回试验是指在试验船速直航条件下，操左35º
舵角和右35º 舵角或设计最大舵角并保持之，使船
舶进行左、右旋回运动的试验。
用来评价船舶的旋回性能。
三、Z型试验 Z形操纵试验是一种评价船舶首摇抑制性的试
验，同时，可通过Z形操纵试验结果求取操纵性
指数K、T，进而评价船舶旋回性和航向稳定性。
航迹进距指船舶从发令倒车开 始至船舶对水停止时航迹所行进 的距离。航迹进距俗称为“冲 程”，它也是一种衡量船舶惯性 的参数。
4.航向变化量
航向变化量指船舶从发令倒车 开始至船舶对水停止时航向的改 变量。航向变化是由于船舶倒车 过程中螺旋桨的作用而产生的转 向。其转动方向与螺旋桨的转动 方向有关：对于右旋螺旋桨，倒 车时船舶向右转向；对于左旋螺 旋桨，倒车时船舶向左转向。
3.气象与海况 应尽可能在比较平静的水域进行试验，具体规 定如下： 1）风力不超过蒲氏5级，即风速不超过19kn； 2）海浪不超过4级；即有义波高不超过1.9m、 最大波周期不超过8.8s； 3）流场比较均匀，即在试验时间和水域范围内 ，流速、流向相对是稳定的。 4.试验船速 标准对实船试验中的最小船速的规定为：应达 到船舶海上速度的85%，主机功率达到最大输出 功率的90%。
4.首摇抑制性能和保向性
1) 10º ／10º Z形操纵试验测得的第一超越角应不超过
10º 当＜10s时； 20º 当＞30s时； (5＋1/2())º 当10s＜＜30s时。 2) 10º ／10º Z形操纵试验测得的第二超越角应不超过 25º 当＜10s时； 40º 当＞30s时； (17.5＋0.75())º 当10s＜＜30s时。 3) 20º ／20º Z形操纵试验测得的第一超越角应不超过25º 。
第四节 船舶操纵性试验
实船试验条件 旋回试验 Z形操纵试验 停船试验 船舶操纵性衡准

一、实船试验条件 1.水深、水域宽度 应在深水、宽度不受限制、但遮蔽条件较好的 水域进行标准操纵性试验，其水深应大于4倍的船 舶平均吃水。 2.船舶载况和吃水差 船舶应在满载(达到夏季吃水)、平吃水(吃水差 为0)的条件下进行试验。即确保螺旋桨有足够的 沉深。
船舶转动惯性越大。
四、停船试验
停船试验是指船舶在试验速度 时，进行全速倒车，直至船舶对 水完全停止的试验。其目的是评 价船舶的停止惯性。
1.纵向进距
纵向进距指船舶从发令倒车开 始至船舶对水停止时在原航向上 的纵向位移量。纵向进距是由于 船舶惯性作用而产生的位移。因 此它是衡量船舶惯性的参数。
2.பைடு நூலகம்向偏移量
1.试验方法（以10º / 10º 为例 ）
1）发令，迅速转右舵到指定的舵角(10)，并 维持该舵角； 2）船舶开始右转，当船舶航向变化量与所操 舵角相等时，迅速将舵转为左舵到指定的舵角 (10º )，并维持该舵角； 3）当船舶航向改变量与所操左舵角相等时， 迅速将舵转为右舵到指定的舵角(10º )，并维持 该舵角； 4）如此反复进行，操舵达5次时，可结束一 次试验。
横向偏移量指船舶从发令倒车开始 至船舶对水停止时在原航向上的横向 位移量。横向偏移是由于船舶倒车过 程中螺旋桨的作用而产生的位移。其 偏移方向与螺旋桨的转动方向有关： 对于左旋螺旋桨，倒车时船舶向右横 向偏移；对于右旋螺旋桨，倒车时船 舶向左横向偏移。偏移量的大小与船 舶的航向变化量有关。
3.航迹进距
2.特征参数
1）航向超越角
航向超越角指每次进行反 向操舵后，船首向向操舵相反 一侧继续转动的增加值。可见， 航向超越角是从航向变化量方 面对船舶转动惯性的一种度量。 超越角越大，船舶转动惯性越 大。
2）航向超越时间
航向超越时间指每次进
行反向操舵时刻起至船首
向开始向操舵一侧转动的
时刻之间的时间间隔。可 见，航向超越时间是从时 间方面对船舶转动惯性的 一种度量。超越时间越长，