5.国内、国际航线简易飞行计划的制作
5.国内、国际航线简易飞行计划的制作
37000 20/5400/117 36089
19.1/5217.8/109.7 a1/b1/c1
218.855
210
18/5000/107
T/F/D 17.1/4817.8/101.6 a2/b2/c2
对应的数值。
中国民航大学 空管学院 航务系
飞 行 计 划 Flight Planning 对于本题做简易飞行计划而言，可使用图表上提供的 数据直接对标高进行修正。 ISA时，经线性插值算出： 爬升段耗油= 爬升时间= 5172 lb 19 min 经标高修正后油量 =5172-12=5160
飞过的水平距离= 109 nam
飞 行 计 划 Flight Planning 假设由PEK → CTU 分四个航段，各段距离是:104、347、 529、687 km，各段风分量是: -106、-111、-116、-120 km/h， OEW=58040 kg=127956 lb，MZFW=83461 kg=184000 lb， COF=0， 最大油箱容量=73300 lb，旅客200人，每人按200 lb计(含免费行李)，货物15000 lb，不使用APU和防冰，用 简化图表做飞行计划。
190 183.771 180 10000 3370 3210
7734
5000
FF1
3730
FF
FF2
3560
中国民航大学 空管学院 航务系
飞 行 计 划 Flight Planning 例题用图（二）
10000 5000 186 7734 5000 190 180 .344 180 3370 3210 3730 3560 FF1 2 3730 3560 FF 1 FF 2 FF FF 2 FF1 3473 lb h 2 3533 3368 lb .6 lb h h
飞行计划 - 张军峰 [兼容模式]
![飞行计划 - 张军峰 [兼容模式]](https://img.taocdn.com/s3/m/f777732f2f60ddccda38a037.png)
飞行计划张军峰南京航空航天大学飞行计划1 飞行计划的概念22 飞行计划主要使用图表33 航班飞行燃油计算方法z加油量的规定①国内航线的加油量规定CCAR 121.657 国内定期载客运行的燃油量要求…签派飞机或者使飞机起飞时，该飞机应当装有能够完成下列飞行的足够燃油：(1)飞往被签派的目的地机场；(2)此后，按照规定需要备降机场的，飞往目的地机场的最远的备降机场并着陆；(3)完成上述飞行后，还能以正常巡航消耗率飞行45分钟。
最终储备燃油（45分钟正常巡航）国内有备降场的飞行剖面备降燃油航程燃油TaxiParking IFR procedurewheel touch downmissed approachDEPARTURE ALTERNATEDESTINATIONBrake release总燃油量= 航程燃油+ 备份燃油=+备份燃油= 备降燃油+ 最终储备燃油补充●所谓国际标准大气（ISA),就是人为的规定一个不变的大气环境，包括温度、密度、气压等随高度的变化关系，得出统一的数据，作为计算和试验飞机的统一标准。
国际标准大气由国际民航组织(ICAO)制定，它是以北半球中纬度地区大气物理特性的平均值为依据建立的。
补充ISA偏差某处实际温度与ISA标准温度的差值。
例：已知某机场场温°20C，机场压力高度2000英尺。
求：机场高度处ISA偏差。
解：在压力高度为2000英尺的机场处，ISA标准温度应为：T标准=15°C−（2°C/1000ft）×2000ft=11°C，°而实际温度为：T实际=20C，所以，ISA偏差即温度差为：ISA偏差= T实际−T标准=20°C−11°C=9°C，表示为：ISA+9°C②国际航线的加油量规定CCAR 121.661除涡轮螺旋桨发动机飞机之外的涡轮发动机飞机国际运行的燃油量要求... 应当在考虑到预计的风和其他天气条件后，飞机有足够的燃油完成下列飞行：(1)飞往目的地机场并在该机场着陆；(2)从起飞机场到目的地机场并着陆所需总飞行时间的10％的一段时间的飞行；(3)此后，按照规定需要备降机场的，由目的地机场飞至签派或者放行单中指定的最远备降机场并着陆；(4)完成上述飞行后，还能以等待速度在备降机场，或者当不需要备降机场时在目的地机场上空450米(1500英尺)高度上在标准温度条件下飞行30分钟。
简易飞行计划的制作
第121.657条国内定期载客运行的燃油量要求n(a)除本条(b)款规定外，签派飞机或者使飞机起飞时，该飞机应当装有能够完成下列飞行的足够燃油：Ø(1)飞往被签派的目的地机场；Ø(2)此后，按照规定需要备降机场的，飞往目的地机场的最远的备降机场并着陆；Ø(3)完成上述飞行后，还能以正常巡航消耗率飞行45分钟。
n(b)经局方批准，合格证持有人可以采用由预定点飞至备降机场的方法确定燃油：签派飞机起飞前，该飞机应当装有足够的油量，经预定点飞至备降机场，此后以正常巡航消耗率飞行45分钟，但所载油量不得少于飞至所签派的目的地机场，此后以正常巡航消耗率飞行2小时所需要的油量。
第121.661条除涡轮螺旋桨发动机飞机之外的涡轮发动机飞机国际定期载客运行、补充运行的燃油量要求n(a)在实施国际定期载客运行和补充运行的情况下，除了经局方在其运行规范中批准的按照本规则第121.657条规定执行的飞行外，签派或者放行涡轮发动机飞机（涡轮螺旋桨发动机飞机除外）飞行，或者使其起飞时，应当在考虑到预计的风和其他天气条件后，飞机有足够的燃油完成下列飞行：Ø(1)飞往目的地机场并在该机场着陆；Ø(2)从起飞机场到目的地机场并着陆所需总飞行时间的10％的一段时间的飞行；Ø(3)此后，按照规定需要备降机场的，由目的地机场飞至签派或者放行单中指定的最远备降机场并着陆；Ø(4)完成上述飞行后，还能以等待速度在备降机场，或者当不需要备降机场时在目的地机场上空450米(1500英尺)高度上在标准温度条件下飞行30分钟。
第121.661条除涡轮螺旋桨发动机飞机之外的涡轮发动机飞机国际定期载客运行、补充运行的燃油量要求(b)签派或者放行涡轮发动机飞机（涡轮螺旋桨发动机飞机除外）飞往按照本规则第121.641条(a)款第(2)项或者第121.642条（b）款未规定备降机场的目的地机场时，应当在考虑到预计的风和其他天气条件后，有足够的油量飞到该机场，然后以正常巡航消耗率至少飞行2小时。
简易飞行计划制作
1、计算航班业载
李重量计算
目的：得出业载值，用以确定等待重量 原则：每位乘客按72KG重量、20KG行
数值：WTPLD=WTPASSENGER+WTCARGO =(72＋20)×140+3000 =15880KGS
8％
2、计算等待重量
目的：计算等待油量
原则：假定飞机在备降场落地后剩油为0 数值：WTHLD=DOPW+WTPLD
目的：通过将计算的起飞重量于各种限制的起飞
重量相比较，确定实际起飞重量
备注：需要比较的起飞重量限制有：结构限制、
场长限制、爬升限制、障碍物限制、轮胎速度限 制和刹车能量限制
10.1、结构限制起飞重量
从B737-800性能简介或机场分析手册中可得，
B2651结构限制起飞重量为167500LBS, 而计算结果 为156892LBS，
TIMEALTN=0.79H
54％
6、计算主降重量
数值：
目的：得到主降重量，为计算航线耗油作准备 原则：主降重量＝备降重量＋备降耗油
WTDEST=WTALTN+FUELALTN
= 131442LBS +4450LBS
=135892LBS
62％
7、计算航线耗油
目的：得到海口－北京的
FAA飞行计划制作简介
还有问题吗？
Any Question ?
一、概念
飞行计划：航班飞行前根据具体的气象条件、机场和
飞机状况，按照有关的限制和规定，计算确定可带的 业载以及完成本次航班飞行所需的飞行时间和燃油量， 保证飞行安全同时提高营运经济性。
滑行
爬升、巡航、下降
备降
民航资料：民航飞行签派员执照考试简易飞行计划制作模板
民航飞行签派员执照考试简易飞行计划制作模板
一、业载计算：（单位）
旅客：
行李：
货物：
邮件：
总业载：
二、总油量计算：（单位）
航线耗油＋45分钟等待油＋备降油＋滑行油＋额外油＝实际放行油量
计算航线耗油：
45分钟等待油：
备降耗油：
滑行油：
额外油：
放行总油量：
三、起飞重量：（单位）
D O W+P A Y L O A D+总燃油＝起飞重量
D O W:
P A Y L O A D:
总燃油：
起飞重量：
四、最大允许起飞重量计算：
1
附：飞行计划表格
2
1. Route T/O RWY SID
ROUTE STAR ILS/RWY
ALTN AIRPORT(s):T/O ENROUTE DEST
2. Flight Level:
3. Aircraft NO:
4. Time enroute:
5. ETA:
6. T/O Fuel :Pounds total T/O Fuel；time total
7. Number of pax :people
8. Total Cargo load :pounds
9. MEL(S):
Impact on aircraft/ pilot:
10. Weather:
T/O Airport Temp C Wind Vis Cloud Enroute(headwind or tailwind)
Destination Vis Wind Cloud Significant Weather for Flight
11. NOTAMS:
3。
简易飞行计划制作
5、计算备降油量 目的：得到备降油量
备降：根据当时的天 气情况和距离对比， 选取石家庄作为备降 场，距离为238NM
原则：利用“CI30的 短程油量和时间”表, 从风、温图中得到， 顶风30节
数值： FUELALTN=4450LBS
TIMEALTN=0.79H
54％
6、计算主降重量 目的：得到主降重量，为计算航线耗油作准备 原则：主降重量＝备降重量＋备降耗油 数值： WTDEST=WTALTN+FUELALTN
场气压高 度为76英 尺；
该限制值也可从机
2）机场外
界温度为 18°C
场分析中直 接查得
数值：
180000LBS
计算结果 < 爬升限制起飞重量
10. 4、障碍物限制起飞重量 数值：
大于175200LBS
计算结果
<
障碍物限制的起飞重量
建议从机 场分析中直 接查得该
限制值
10.5、轮胎速度限制起飞重量 条件： 1）机场外界大气 温度为18°C 2）机场气压高度 为76FT 数值： 大于190000LBS
16％
3、计算等待油量 目的：得到等待油量，计算备降重量 原则：采用“等待计划，襟翼收上”表格 数值：根据等待重量（127806LBS），得到等 待燃油流量为：4848LBS FUELHLD=4848LBS ×0.75=3636LBS
31％
4、计算备降重量 目的：得到备降重量，为计算备降油量作准备 原则：计算出飞机在备降场上空的重量 数值：WTALTN=WTHLD+FUELHLD =127806LBS+3636LBS =131442LBS
计算结果
<
轮胎速度限制的起飞重量
小学教育ppt课件教案飞机的航线规划与飞行计划制定
导航设施信息
了解飞行区域内的导航设施，如 航路点、无线电导航台、卫星导 航系统等，以确保飞机能够准确
导航。
空域使用规定
熟悉飞行区域的空域使用规定， 包括航路、航线、高度层等限制 ，以确保飞行计划符合相关法规
。
分析天气状况
气象预报
获取飞行区域的气象预报，包括风向、风速、能见度、云高、降 水概率等，以评估天气对飞行的影响。
小学教育ppt课件教案飞机 的航线规划与飞行计划制定
目录
• 飞机与航线规划基本概念 • 航线规划前期准备工作 • 制定详细飞行计划 • 飞行过程中监控与调整 • 航线规划与飞行计划案例分析 • 小学生如何理解航线规划与飞行
计划
01
飞机与航线规划基本概念
飞机类型及其特点
民用飞机
通用飞机
用于商业航空运输，包括客机、货机 等，具有高效、安全、舒适等特点。
案例三
缺乏协作精神，影响飞行安全。某次紧急情况下的航班，由于空管、航司、机场等相关单位之间缺乏有 效沟通和协作精神，导致飞机在紧急情况下未能得到及时有效的处置和支持。
经验教训总结
01
重视天气预测和实时 监控
在航线规划和飞行计划制定过程中， 应充分考虑天气因素，运用先进的气 象预测技术实时监控天气变化，及时 调整飞行计划以确保安全。
航路点设置
在航线上设置必要的航路点，以便飞行员在飞行过程中进行导航和定位 。
安排备降机场和应急措施
备降机场选择
根据飞行计划和实际情况，选择合适的备降机场。备降机 场应具备必要的设施和服务，以便在紧急情况下保障乘客 和机组人员的安全。
应急措施制定
针对可能出现的紧急情况，制定相应的应急措施。例如， 遇到恶劣天气或机械故障时，应如何处置、如何与地面控 制中心联系等。
从后往前制作飞行计划步骤
从后往前制作飞行计划步骤（以国内航线为例）1、若主航段或备降航段分段，则先算出它们的当量风和当量气温（W E、T E）；2、计算业载PL=3、计算ZFW= （检查MZFW）4、计算在备降场停机坪重量W停=OEW+PL+COF=ZFW+COF（对国际航线还要加上航线应急油F10）5、计算在备降场滑入耗油=39×滑入时间6、在备降场着陆重量LWA=W停+滑入耗油（检查MLWA）7、计算在备降场进近耗油=155×进近时间8、计算等待结束重量（即进近前重量）W结束=LWA+进近耗油9、因为等待过程中燃油流量是个变量，因此要计算等待油量必须算出平均燃油流量。
先根据W结束查P236页等待油量表，得到单发燃油流量FF1，这是一个粗略的平均燃油流量，然后根据它计算等待油量F等待1=2×FF1×45/60，这也是一个粗略值。
然后计算等待中的平均重量W平均= （W结束+W开始）/2= W结束+ 1/2F等待1，再根据W平均查P236页等待油量表，得到单发燃油流量FF，这就是等待中的平均燃油流量。
最后计算等待油量F等待=2×FF×45/60。
10、计算等待开始重量W开始=W结束+F等待。
（检查MLWA）11、根据W开始查P222页得改航油量F改航= ，T改航=12、在目标机场着陆重量LWD=W开始+F改航。
（检查MLWD）13、计算在目标机场进近耗油=155×进近时间14、在目标机场进近前重量W进近前=LWD+进近耗油15、根据W进近前查P219～221页航程油量表，得航程油量F航程= ，T航程=16、在起飞机场的起飞重量TOW=W进近前+F航程（检查MTOW）17、计算在起飞机场滑出耗油=18、计算在起飞机场停机坪重量TAXW=TOW+滑出耗油19、下面是根据定义汇总及验算过程：改航油量= F改航+进近耗油，改航时间= T改航+进近时间备份油量=改航油量+等待油量+公司备份油（COF）（对国际航线还要加上航线应急油F10）航程油量=F航程+进近耗油，航程时间= T航程+进近时间轮档油量=航程油量+滑出耗油+滑入耗油轮档时间=航程时间+滑出时间+滑入时间起飞总油量=轮档油量+备份油量20、验算：TAXW-ZFW= （看是否等于起飞总油量）。
简单飞行计划书
简单飞行计划书1. 背景飞行计划书是飞行任务的基础和规划依据。
它包含了飞行任务的时程安排、路线规划、协调机构和个人之间的任务分工等内容。
本文档旨在提供一个简单的飞行计划书的模板，以供参考和使用。
2. 飞行任务概述本次飞行任务的目的是完成从起飞到降落的一次飞行。
具体任务目标如下：•起飞前准备工作•航线规划•飞行过程中的任务执行•降落后总结和检查3. 时间安排时间任务08:00 - 08:30 起飞前准备工作08:30 - 09:00 航线规划09:00 - 11:00 飞行任务执行11:00 - 11:30 降落后总结和检查4. 航线规划本次飞行任务的航线规划如下：1.起飞点：XX机场2.目的地：YY机场3.航线：XX机场 - 峡谷 - 山脉 - YY机场注：峡谷和山脉是本次飞行任务的关键地标，务必注意飞行安全。
5. 任务执行本次飞行任务的执行分为以下几个阶段：5.1 起飞前准备工作•检查飞机状态和油量•调整座椅和安全带•确认飞行仪表状态正常5.2 航线规划•根据航线规划确定飞行方向和高度•确认起飞后的机场通讯频率5.3 飞行任务执行•按照航线规划起飞•根据飞行控制引导飞机飞行•监控飞行仪表并调整飞行姿态•在峡谷和山脉处根据飞行计划适时调整飞行高度和速度•根据航线规划接近目的地并准备降落5.4 降落后总结和检查•检查飞机状态•总结本次飞行任务的表现和问题•完成飞行报告6. 工作分工本次飞行任务涉及到多个角色，分工如下：•飞行员：负责飞行执行和机舱指导•机务人员：负责飞机检查和维护•航空管制：负责飞行引导和通讯•地勤人员：负责机场相关工作7. 安全注意事项在本次飞行任务中，务必注意以下安全事项：1.飞行员需要熟悉并遵守相关飞行规则和法规。
2.飞行员需要随时关注飞行仪表和导航设备，确保飞行状态稳定。
3.机务人员需要对飞机进行彻底的检查，确保飞机状态正常。
4.航空管制和飞行员之间需要保持良好的通讯和协作。
手工飞行计划【范本模板】
手工飞行计划的制订实例航线:成都（CTU）—广州（CAN）航班号：3U8735 DOW：40500KGPLD：9200KG（100M×75kg=75000KG B:300KG C：1000kg M：400kg )MZFW(最大无燃油重量)：57000KGMTOW（最大允许起飞重量)：70000KGMLDW（目的地以及着陆目的机场最大着陆重量）: 61000KG正常空调、防冰关预计起飞时间：UTC0915执飞飞机：B-2299（A319)1 航行要素分析：确定航路B330航路2 分析天气资料及其PIB确定其备降场及其航路高度层2。
1天气资料:（成都、贵阳、桂林、南宁、广州、深圳、高空风图、重要天气图）成都：SACI36 ZUUU 200730METAR ZUUU 200730Z 20001MPS 2500 HZ SCT040 10/01 Q1023 NOSIG = FCCI36 ZUUU 200736TAF ZUUU 200736Z 200918 02003MPS 2700 BR SCT040=FTCI36 ZUUU 200313TAF ZUUU 200313Z 200606 32003MPS 2700 BR FEW010 SCT050TX09/06Z TN02/22Z=贵阳：SACI36 ZUGY 200700METAR ZUGY 200700Z 35003MPS 5000 —DZ BR SCT008 BKN013 OVC03303/02 Q1021 NOSIG =FCCI36 ZUGY 200714TAF ZUGY 200714Z 200918 02004MPS 5000 —RA FEW008 BKN012 OVC033 BECMG 0910 4000 —RA BR TEMPO 1216 3000 —RA BR FEW007 BKN010 OVC033=FTCI36 ZUGY 200319TAF ZUGY 200319Z 200606 02004MPS 5000 —RA SCT007 BKN012OVC033 TEMPO 1822 3000 -SNRA BR SCT005 BKN007 OVC033=桂林:SACI35 ZGKL 200700METAR ZGKL 200700Z 09001MPS 3000 BR SCT005 SCT023 OVC040 07/06Q1022 NOSIG =FCCI35 ZGKL 200713TAF ZGKL 200713Z 200918 05004MPS 3000 BR FEW011 SCT020 OVC040= FTCI35 ZGKL 200301TAF ZGKL 200301Z 200606 05003MPS 3000 —RA BR SCT005 SCT020 OVC033 BECMG 0910 2000 BR SCT011 OVC030 TEMPO 0915 1500 —RA BR SCT005 SCT020 OVC033 TX06/07Z TN04/22Z=南宁：SACI35 ZGNN 200700METAR ZGNN 200700Z 34002MPS 3000 -RA BR FEW004 BKN007 OVC02009/08 Q1019 NOSIG =FCCI35 ZGNN 200730TAF ZGNN 200730Z200918 36003MPS 3000 —RA BR SCT004 BKN006 OVC023TEMPO 0913 1300 RA BR SCT002 BKN004 OVC020=FTCI35 ZGNN 200310TAF ZGNN 200310Z 200606 03003MPS 3000 BR SCT004 BKN006 OVC026 TEMPO 0612 1300 RA BR SCT002 BKN004 OVC020=广州：SACI35 ZGGG 200730METAR ZGGG 200730Z 03002MPS 4000 —RA BR SCT007 OVC020 12/09 Q1019 NOSIG =FCCI35 ZGGG 200711TAF ZGGG 200711Z 200918 35003MPS 3500 BR FEW013 OVC023TEMPO 0913 2000 —RA BR SCT010 OVC023=FTCI35 ZGGG 200430 AMDTAF AMD ZGGG 200430Z 200606 35003MPS 2500 -RA BR SCT010 OVC023 TEMPO 0610 1500 RA SCT006 OVC020BECMG 1011 3500 BR FEW013 OVC026=SPCI35 ZGGG 200547SPECI ZGGG 200547Z 04002MPS 010V080 1400 R02R/1500D R02L/P2000 RA SCT006 OVC020 12/09 Q1019 NOSIG =深圳：SACI35 ZGSZ 200730METAR ZGSZ 200730Z 04003MPS 350V090 3000 BR BKN015 OVC033 17/13 Q1017 NOSIG =FCCI35 ZGSZ 200718TAF ZGSZ 200718Z 200918 03004MPS 3000 BR SCT016 BKN040TEMPO 0912 VRB03MPS 1800 BR=FTCI35 ZGSZ 200339TAF ZGSZ 200339Z 200606 03004MPS 3000 BR -RA SCT013 BKN040 TEMPO 0612 VRB03MPS 1500 BR RA=高空风图：重要天气图：2。
手工飞行计划 第五部分
解：
先算出北京至成都航路上的当量风，当量风:
EW=[-106×104-111×347-116×529-120
×687]/1667= -62.6 knot。 PL=200×200+15000=55000 lb ZFW=127956+55000=182956＜MZFW=184000 lb 在备降场停机坪飞机重量=ZFW+COF=182956 lb
190 186.344 180 3370 FF1 3730 FF 3210 FF2 3560
例题用图（三）
多 媒 体 课 堂
由图查得，
改航油量=
8600 lb
改行时间=
1.04 hr
例题用图（四）
多 媒 体 课 堂
200000 36600 200000 40800 199000 HOPT 199000 H
多 媒 体 课 堂
等待开始重量=183771+5209=188980＜MLWA=198000 lb
下降数据的计算： 以188980作为备降场的着陆重量查下降数值表，得: 下降时间=19.25-9.187+5=15.1 min, 下降油量=713-(440+55)+370=588 lb，
下降时飞过的空中距离=91.09-26.63+6=70.46 n mile，
ISA+7时:△Tt＝7×(1+.2×.731 )＝7.75℃，TAS＝439knot， GS=398 knot，一发FF＝3622×(1+.775×3%)＝3706 lb/h，
由此可更准确的算出:巡航时间＝245.4／398＝0.6166 h， 油量＝0.6166×3706×2＝4570 lb，
手工计划详细教程及实例
第一节 燃油政策 Fuel policy
-除涡轮螺旋桨发动机飞机之外的涡轮发动机 飞机国际运行的燃油量和滑油量 要求
Besides turboprop engines plane outside of the turbine engine aircraft fuel quantity and international operation lubricating oil requirements -计算所需燃油应当考虑的因素 Calculate necessary fuel shall consider the factors
制定飞行计划的意义 The significance of the flight plan
• 经济的飞行计划通过制订合理的燃油装载计划， 选择有利的飞行航线、飞行高度和巡航高度，以 及采取二次放行的方法，利用燃油差价等，从而 有效地降低运营成本。
• Economic flight plan by setting reasonable fuel loading plan, select favourable airline, flying height and cruising altitude, and take the second release methods, such as using fuel price difference, thus effectively reduce operating costs.
飞行计划 Flight plan
• 其目的是为了保证航班飞行的安全性和提高运营 的经济性。 • Its purpose is to ensure the safety of the flight and improve the economy of the operation. • 飞行签派员的重要职责之一
飞机培训课件：简易飞行计划
算例——A段
计算步骤：
7、顶风25节，主航段距离1000NM，飞行高度层331，ISA+10，落地重 量55594KG，计算主航段油量，查表2.2.3，可得航段油耗6.5T ， 飞行时间2.9小时，即2小时54分钟。
8、起飞重量为55774+6500=62274KG，再加上200KG滑行油量 9、检验：TOW<MTOW（77791），
出，则不用计算。 2、主航段巡航高度的确定：
a)如考官给定，按照考官给出的； b)如考官要求查最佳高度，要会查，同时注意高度层配备； c)如考官没给定，查空军一号规定高度； 3、TOC与TOD点的位置： 描述按照距离起飞机场或落地机场距离，考虑风速修正（高空 风与地面风矢量和的2/3） 4、题目中要求计算滑入油量、公司备份用油、航行通告带油的，加在 等待45分钟结束后的重量。
13
算例——C段
计算步骤（由后往前计算）：
1、LDW=OEW+PLD=42400+10000=52400KG
2、查FPPM3.2.10，25000FT处巡航结束时FF/ENG，插值得
55
52
50
250
1007
944
246
1012.2 973.44 947.6
240
1020
953
对温度修正：973.44×1.03=1002.6432
C段的计算办法： 默认使ห้องสมุดไป่ตู้ LONG RANGE CRUISE TABLE 除非另外指定，否则使用此表。
9
国内燃油计划计算
两种计算办法：
1、由备降场停机坪开始往回推算（短航线） 2、由最大允许起飞重量开始往后算（长航程）
10
手工飞行计划制作实例
⑦ 已知航行油量滑行12分，耗油120KG Known conditions taxi time 12min, fuel consumed 120kg
Both Shenzhen and Guilin are suitable for alternates, Shenzhen airport encounters severe flow control, ILS 19 inoperative in Guilin airport, so alternate weather standard is higher, after consulting the standard of runway 01 in Guilin airport , determine weather standard VIS800+1600M，DA234+120M, but weather is better in Guilin, at the estimated time of arriving alternate, VIS reaches 3000, so we choose Guilin airport as alternate.
深圳与桂林两机场天气条件均适宜做目的地备降场，考虑到深圳机场流控 较为严重，桂林两江机场19号ILS不工作，导致备降天气标准提高，查阅桂林机
场01号跑道的标准后确定天气标准为VIS800+1600M，DA234+120M，但是桂林
天气较好，在飞机预计到达备降场的时间能见达到3000米，因此选择桂林机场 为备降场。
temperature • 平均磁差 average magnetic variation
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对应的数值。
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飞 行 计 划 Flight Planning 对于本题做简易飞行计划而言，可使用图表上提供的 数据直接对标高进行修正。 ISA时，经线性插值算出： 爬升段耗油= 爬升时间= 5172 lb 19 min 经标高修正后油量 =5172-12=5160
飞过的水平距离= 109 nam
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注意：
在由后向前逐步计算的过程中要始终保证：
1）ZFW ≤ MZFW
2）LWA ≤ MLWA
3）LWD ≤ MLWD
4）TOW ≤ MTOW
5）总油量 ≤ 油箱容量
如有一个条件不满足，应减少业载，重新由 备降场停机坪开始计算，直到满足条件为止。
190 186.344 180 10000 3370 3210
7734
5000
FF1
3730
FF
FF2
3560
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例题用图（三）
由图查得，
改航油量=
8600 lb
改航时间=
1.04 hr
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同理，可用线性插值法算出ISA+10时所对应的油量、 时间与水平距离为：
爬升段耗油= 5372 lb,经标高修正后=5372-12=5360
爬升时间= 19 min
飞过的水平距离=115 nam
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飞 行 计 划 Flight Planning 分别针对ISA与ISA+10所对应的数值，用线性插值法求 得ISA+3时的油量、时间和距离为： F=5221 LB D=111 NAM T=19 MIN
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飞 行 计 划 Flight Planning 起飞重量=20500+198355=218855＜MTOW=240000 lb 滑出：时间=9 min， 耗油=9×39=351 lb 停机坪重量TAXW=351+218855=219206 lb 改航油量=620+8600=9220 lb， 改航时间=1:02+0 : 04 =1:06 (加上进近油量和时间) 备份油量=5209+9220+0=14429 lb 航程油量=775+20500=21275 lb，航程时间=2:33+0:05 =2:38 (加上进近油量和时间) 轮 挡 油 量 =21275+351+195=21821 lb ， 轮 挡 时 间 =2:38+0:09+0:05=2:52
WTOC=218855－5221=213634 LB 在TOC点： 35273 ft HOPT = 39472 ft MCR 限制高度= 1.3g 过载限制高度= 38736 ft
由TOC和TOD点的数据可知：
飞机在11000 m巡航是合适的（经济、安全）。
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例题用图（六）
200000 40200 199000 H1.3G 190000 41300
200000 190000 200000 199000 40200 41300 40200 H1.3G H1.3G 40310ft
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飞 行 计 划 Flight Planning 滑入： 时间=5 min， 耗油=5×39=195 lb LWA=195+182956=183151＜MLWA=198000 lb
在备降场进近：时间=4 min， 耗油=4×155=620 lb
等待结束重量=620+183151=183771 lb 按183771查得FF= 3430.5 lb/h 等待平均重量=183771+2×3430.5×0.75÷2=186344 lb
220
37000 20/5400/117 36089
19.1/5217.8/109.7 a1/b1/c1
218.855
210
18/5000/107
T/F/D 17.1/4817.8/101.6 a2/b2/c2
按平均重量186344查得FF= 3473 lb/h
此即等待中的平均燃油流量
等待油量=2×3473×0.75=5209 lb
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飞 行 计 划 Flight Planning 等待开始重量=183771+5209=188980
以等待开始重量查图P222得： 改航油量= 8600 lb
改航时间= 1.04h
在目标机场着陆重LWD=8600+188980=197580＜MLWD=198000 lb
在目标机场进近: 5 min， 耗油=5×155=775 lb 进近前重量=775+197580=198355 lb 按进近前重量 198355 lb查得: 航程油量= 20500 lb
航程时间= 2.55 h
190 183.771 180 10000 3370 3210
7734
5000
FF1
3730
FF
FF2
3560
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飞 行 计 划 Flight Planning 例题用图（二）
10000 5000 186 7734 5000 190 180 .344 180 3370 3210 3730 3560 FF1 2 3730 3560 FF 1 FF 2 FF FF 2 FF1 3473 lb h 2 3533 3368 lb .6 lb h h
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飞行计划中所用符号的含义
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用简化图表制作国内航线简易飞行计划
北京(PEK) → 成都(CTU)， 备降 昆明(KMG)，已知条 例： 件如下:
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例题用图（一）
190 180 .771 180 10000 5000 183 7734 5000 FF 1 FF 2 FF FF 2 3370 3210 3730 3560 FF1 2 3730 3560 FF1 3430 .lb 5 lb 2 3533 3368 .6 lb h hh
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例题用图（七）
37000 37000 36000 36000 36089 36089 36000 36000 37000 220 210 36000 218 . 855 36089 210 36000 220 220 210 210 218 218 . 855 . 855 210 210 5000 5400 117 20 109 19 5200 4800 b b c 1 2 1 a2 1 5200 109 4800 19 19 .107 1 18 17 17 100 .1 17 c . 2 1 100 17 109 5217 .7 .8 101 4817 .6 .8T D F 101 4817 .6 .8 c b a 1 1 2 109 19 5217 4817 .min 1 .1 7 min . nam . 8 8 lb lb T c 2 17 101 . min 6 nam D F 109 5172 nam lb
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飞 行 计 划 Flight Planning 二、由最大允许起飞重量往后算
在计算之前应加油量不知道，所以实际起飞重 量是未知的，只能由最大允许起飞重量MTOW开始 计算，向后逐步推算出各阶段的耗油量及到达目标 机场及备降场之重量，若它们＞MLWD或MLWA则 减少起飞重量重新计算，当全部算完得出总油量之 后，如总油量超过了油箱容量，则继续减少起飞重 量，直到总油量刚好等于油箱容量。由起飞重量-总 油量得ZFW，它应≤MZFW，否则减少TOW重新计 算，可以从TOW减去(ZFW-MZFW)再次计算，直到 算出的ZFW近似等于MZFW为止。
例题用图（四）
由图查得，
Trip Fuel=
20500 lb
Trip Time=
2.55 hr
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例题用图（五）
200000 40800 36600 199000 H HOPT MCR 190000 41800 37700
200000 200000 190000 190000 200000 200000 199000 199000 40800 41800 40800 HOPT H MCR 36600 37700 36600 HOPT 36710 H 40900 ftft MCR
2、计算公式
WE DiWi
i 1
n
D
i 1
n
i
TE DiTi
i 1
n
D
i 1
n
i
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飞 行 计 划 Flight Planning
做飞行计划的两种方法
一、由备降场停机坪开始往回推算
4 、根据等待开始重量由 P222 查得改航油量，则 6 1 、根据进近开始前重量查图得航程油量 、在备降场着陆重量 、在备降场停机坪： =备降场停机坪重量 ,则 7 5 、起飞机场停机坪重量 、在目标机场进近开始前重量 =起飞重量 =目标机场 +滑出油量 32 、等待结束后重量 =备降场着陆重量 + 进近油量 在目标机场着陆重量 = 等待开始重量 +改航油量 飞机重量 起飞重量 + 滑入油量 =ZFW+COF=OEW+PL+COF = 进近开始重量 +航程油量 着陆重量 + 进近油量 等待开始重量 =等待结束后重量 +等待油量