5.国内、国际航线简易飞行计划的制作

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飞 行 计 划 Flight Planning
注意：
在由后向前逐步计算的过程中要始终保证：
1）ZFW ≤ MZFW
2）LWA ≤ MLWA
3）LWD ≤ MLWD
4）TOW ≤ MTOW
5）总油量 ≤ 油箱容量
如有一个条件不满足，应减少业载，重新由 备降场停机坪开始计算，直到满足条件为止。
同理，可用线性插值法算出ISA+10时所对应的油量、 时间与水平距离为：
爬升段耗油= 5372 lb,经标高修正后=5372-12=5360
爬升时间= 19 min
飞过的水平距离=115 nam
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飞 行 计 划 Flight Planning 分别针对ISA与ISA+10所对应的数值，用线性插值法求 得ISA+3时的油量、时间和距离为： F=5221 LB D=111 NAM T=19 MIN
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飞行计划中所用符号的含义
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用简化图表制作国内航线简易飞行计划
北京(PEK) → 成都(CTU)， 备降 昆明(KMG)，已知条 例： 件如下:
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飞 行 计 划 Flight Planning 滑入： 时间=5 min， 耗油=5×39=195 lb LWA=195+182956=183151＜MLWA=198000 lb
在备降场进近：时间=4 min， 耗油=4×155=620 lb
等待结束重量=620+183151=183771 lb 按183771查得FF= 3430.5 lb/h 等待平均重量=183771+2×3430.5×0.75÷2=186344 lb
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例题用图（六）
200000 40200 199000 H1.3G 190000 41300
200000 190000 200000 199000 40200 41300 40200 H1.3G H1.3G 40310ft
190 183.771 180 10000 3370 3210
7734
5000
FF1
3730
FF
FF2
3560
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飞 行 计 划 Flight Planning 例题用图（二）
10000 5000 186 7734 5000 190 180 .344 180 3370 3210 3730 3560 FF1 2 3730 3560 FF 1 FF 2 FF FF 2 FF1 3473 lb h 2 3533 3368 lb .6 lb h h
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飞 行 计 划 Flight Planning 起飞总油量=36250 lb＜最大油箱容量=73300 lb
验算: TAXW-ZFW=219206-182956=36250 lb(表明求和无误)
由进近前重量198355 lb可估算出WTOD≈199000 lb
36710 ft TOD：HOPT = 40900 ft MCR 限制高度= 1.3g 过载限制高度= 40310 ft 爬升段计算：严格地说，应该分别针对ISA和ISA+10 两种情况计算起飞重量=218855，巡航高度=11000 m =36089英尺所对应的爬升油量、时间与距离，并做 机场标高（35m）的修正，最后插值计算出ISA+3所
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例题用图（七）
37000 37000 36000 36000 36089 36089 36000 36000 37000 220 210 36000 218 . 855 36089 210 36000 220 220 210 210 218 218 . 855 . 855 210 210 5000 5400 117 20 109 19 5200 4800 b b c 1 2 1 a2 1 5200 109 4800 19 19 .107 1 18 17 17 100 .1 17 c . 2 1 100 17 109 5217 .7 .8 101 4817 .6 .8T D F 101 4817 .6 .8 c b a 1 1 2 109 19 5217 4817 .min 1 .1 7 min . nam . 8 8 lb lb T c 2 17 101 . min 6 nam D F 109 5172 nam lb
190 186.344 180 10000 3370 3210
7734
5000
FF1
3730
FF
FF2
3560
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例题用图（三）
由图查得，
改航油量=
8600 lb
改航时间=
1.04 hr
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飞行计划
（08版教学计划）
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国内、国际航线 飞行计划的制作
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飞 行 计 划 Flight Planning 航路当量风和当量气温 1、概念的引入 当起飞机场和目标机场之间的航路由几段组成时，做飞行 计划前需要先算出航路的当量风和当量气温。
220
37000 20/5400/117 36089
19.1/5217.8/109.7 a1/b1/c1
218.855
210
18/5000/107
T/F/D 17.1/4817.8/101.6 a2/b2/c2
例题用图（四）
由图查得，
Trip Fuel=
20500 lb
Trip Time=
2.55 hr
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例题用图（五）
200000 40800 36600 199000 H HOPT MCR 190000 41800 37700
200000 200000 190000 190000 200000 200000 199000 199000 40800 41800 40800 HOPT H MCR 36600 37700 36600 HOPT 36710 H 40900 ftft MCR
例题用图（一）
190 180 .771 180 10000 5000 183 7734 5000 FF 1 FF 2 FF FF 2 3370 3210 3730 3560 FF1 2 3730 3560 FF1 3430 .lb 5 lb 2 3533 3368 .6 lb h hh
2、计算公式
WE DiWi
i 1
n
D
i 1
n
i
TE DiTi
i 1
n
D
i 1
n
i
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做飞行计划的两种方法
一、由备降场停机坪开始往回推算
4 、根据等待开始重量由 P222 查得改航油量，则 6 1 、根据进近开始前重量查图得航程油量 、在备降场着陆重量 、在备降场停机坪： =备降场停机坪重量 ,则 7 5 、起飞机场停机坪重量 、在目标机场进近开始前重量 =起飞重量 =目标机场 +滑出油量 32 、等待结束后重量 =备降场着陆重量 + 进近油量 在目标机场着陆重量 = 等待开始重量 +改航油量 飞机重量 起飞重量 + 滑入油量 =ZFW+COF=OEW+PL+COF = 进近开始重量 +航程油量 着陆重量 + 进近油量 等待开始重量 =等待结束后重量 +等待油量
按平均重量186344查得FF= 3473 lb/h
此即等待中的平均燃油流量
等待油量=2×3473×0.75=5209 lb
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飞 行 计 划 Flight Planning 等待开始重量=183771+5209=188980
以等待开始重量查图P222得： 改航油量= 8600 lb
改航时间= 1.04h
在目标机场着陆重LWD=8600+188980=197580＜MLWD=198000 lb
在目标机场进近: 5 min， 耗油=5×155=775 lb 进近前重量=775+197580=198355 lb 按进近前重量 198355 lb查得: 航程油量= 20500 lb
航程时间= 2.55 h
飞 行 计 划 Flight Planning 假设由PEK → CTU 分四个航段，各段距离是:104、347、 529、687 km，各段风分量是: -106、-111、-116、-120 km/h， OEW=58040 kg=127956 lb，MZFW=83461 kg=184000 lb， COF=0， 最大油箱容量=73300 lb，旅客200人，每人按200 lb计(含免费行李)，货物15000 lb，不使用APU和防冰，用 简化图表做飞行计划。
对应的数值。
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飞 行 计 划 Flight Planning 对于本题做简易飞行计划而言，可使用图表上提供的 数据直接对标高进行修正。 ISA时，经线性插值算出： 爬升段耗油= 爬升时间= 5172 lb 19 min 经标高修正后油量 =5172-12=5160
飞过的水平距离= 109 nam
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飞 行 计 划 Flight Planning 起飞重量=20500+198355=218855＜MTOW=240000 lb 滑出：时间=9 min， 耗油=9×39=351 lb 停机坪重量TAXW=351+218855=219206 lb 改航油量=620+8600=9220 lb， 改航时间=1:02+0 : 04 =1:06 (加上进近油量和时间) 备份油量=5209+9220+0=14429 lb 航程油量=775+20500=21275 lb，航程时间=2:33+0:05 =2:38 (加上进近油量和时间) 轮 挡 油 量 =21275+351+195=21821 lb ， 轮 挡 时 间 =2:38+0:09+0:05=2:52
解： 先算出北京至成都航路上的当量风，当量风:
EW=[-106×104-111×347-116×529-120×687]/1667 = -62.6 knot。 PL=200×200+15000=55000 lb ZFW=127956+55000=182956＜MZFW=184000 lb
在备降场停机坪飞机重量=ZFW+COF=182956 lb
WTOC=218855－5221=213634 LB 在TOC点： 35273 ft HOPT = 39472 ft MCR 限制高度= 1.3g 过载限制高度= 38736 ft
由TOC和TOD点的数据可知：
飞机在11000 m巡航是合适的（经济、安全）。
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飞 行 计 划 Flight Planning 二、由最大允许起飞重量往后算
在计算之前应加油量不知道，所以实际起飞重 量是未知的，只能由最大允许起飞重量MTOW开始 计算，向后逐步推算出各阶段的耗油量及到达目标 机场及备降场之重量，若它们＞MLWD或MLWA则 减少起飞重量重新计算，当全部算完得出总油量之 后，如总油量超过了油箱容量，则继续减少起飞重 量，直到总油量刚好等于油箱容量。由起飞重量-总 油量得ZFW，它应≤MZFW，否则减少TOW重新计 算，可以从TOW减去(ZFW-MZFW)再次计算，直到 算出的ZFW近似等于MZFW为止。