几何与尺寸公差

Geometric Tolerancing 几何公差
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同轴度限制： 0 距离 对称度限制： 0 距离 位置度限制： 0 ~ ∞ 距离
Geometric Tolerancing 几何公差
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位置公差限制： 位置误差、方向误差、形状误差 方向公差限制： 方向误差、形状误差 形状公差限制： 形状误差
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车门件被测要素的选择： 确定车门件的被测特征需要考虑车门件上哪些特征的 偏差会影响到最终总成的被测特征的偏差，这就是需 要考虑的零件间配合关系。
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车门件两开档中心面的上 下偏移将导致总成装配后 车身件被测孔的上下位置 偏移。
车门件开裆中心面单侧 偏移量为e 总成装配后导致车身件 安装孔的偏移量为e1 e1＝e
车身件 车门件
SGM811总成铰链的基准选择和被测要素
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车门件的圆孔为第二 基准，限制两个方向 的移动自由度
车身件上两个 孔的位置度
车门件安装面为主基 准，限制三个自由度
车身件安装 面的轮廓度 车身件 车门件上的长孔为第 三基准，限制绕一个 方向的旋转自由度 车门件
车门件的基准选择： 由于总成的基准建立在车门件上，首先从车门件进行分析。 对于车门件，其基准应和总成上建立的基准保持一致。
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Geometric Tolerancing 几何公差
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面的形状公差限制： 轮廓面的形状误差 中心面的形状误差 线的形状公差限制： 轮廓线的形状误差 中心线的形状误差
Geometric Tolerancing 几何公差
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平行度限制： 0° 垂直度限制： 90° 倾斜度限制： 0°~ 360°
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线轮廓度 尺寸
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GD&T
Dimensioning Tolerancing 尺寸公差（坐标）
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10
+0.2 0
基准不明确 以圆心确定边吗？
60±0.25
还是以边确定圆心？ 谁是主定位，谁是次要定位？
17±0.25
设计、工艺、制造、检验等理解不一致， 可能产生歧义
2a＝0.5 b=0.1 2c=0.5 d=0.25 e=0 f=0.5 g=1
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Geometric Tolerancing 几何公差
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图纸上精确描述零件 的国际符号语言 精确的数学语言，描 述零件几何要素尺寸、 形状、方向和位置 是关于设计和标注零 件的设计思路 避免了坐标式尺寸公 差要求模糊不清的问 题
Geometric Tolerancing 几何公差
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车门件的圆孔为第二 基准，限制两个方向 的移动自由度
车门件上的长孔为第 三基准，限制绕一个 方向的旋转自由度
车门件安装面为主基 准，限制三个自由度
车门件被测要素的选择： 确定车门件的被测特征需要考虑车门件上哪些特征的 偏差会影响到最终总成的被测特征的偏差，这就是需 要考虑的零件间配合关系。
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由于车身件和车门件之间 的配合主要靠销轴孔，当 车门件开裆中心面和销轴 孔轴线间的垂直度较大时， 装配时车身件和车门件将 产生干涉。 经过计算，当车门件开裆 在最大实体状态时，垂直 度应为0。
车门件被测要素的选择： 确定车门件的被测特征需要考虑车门件上哪些特征的 偏差会影响到最终总成的被测特征的偏差，这就是需 要考虑的零件间配合关系。
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车身件基准的选择： 由于车身件和车门件之间是靠销轴孔以及两开档面之 间配合的，应该将它们选择为车身件的基准。
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车身件被测的选择： 确定车身件的被测特征需要考虑车身件上哪些特征的 偏差会影响到最终总成的被测特征的偏差。
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车身件上安装孔的位 置度将影响总成装配 后车身件上安装孔的 位置度。
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车门件销ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ孔轴线的左右 偏移将导致总成装配后车 身件安装孔的左右偏移
车门件销轴孔单侧水平 偏移量为a
总成装配后车身件安装 孔水平偏移量为a1 a1＝a
车门件销轴孔和 车身件销轴孔间 通过销轴形成配 合关系
车门件被测要素的选择： 确定车门件的被测特征需要考虑车门件上哪些特征的 偏差会影响到最终总成的被测特征的偏差，这就是需 要考虑的零件间配合关系。
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车门件被测要素的选择： 确定车门件的被测特征需要考虑车门件上哪些特征的 偏差会影响到最终总成的被测特征的偏差，这就是需 要考虑的零件间配合关系。
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车门件销轴孔轴线的左右 偏转将导致总成装配后车 身件安装孔的上下偏移
车门件销轴倾斜量为b 总成装配后车身件安装 孔竖直方向的偏移量b1 总成装配后车身件水平 方向的偏移量b2
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由于车身件和车门件之间的配 合主要靠销轴孔，当车身件开 裆中心面和销轴孔轴线间的垂 直度较大时，装配时车身件和 车门件将产生干涉。
经过计算，当车身件开裆在最 大实体状态时，垂直度应为0。
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总成装配后车身件安装孔的位置度（垂直于A基准方向）有： f+2a≤1 总成装配后车身件安装孔的位置度（平行于A基准方向）有: 2b1+2e+f≤1 4.38b+2e+f≤1 总成装配后车身件安装面的轮廓度有： 2(c1+d1/2)+g≤2 2c+1.84d+g≤2
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车门件销轴孔轴线的左右偏 移将对总成装配后车身件安 装面的轮廓度产生影响
车门件销轴孔水平方向 单侧偏移量为c 总成装配后车身件安装 面水平偏移量为c1 c1=c 车门件销轴孔和 车身件销轴孔间 通过销轴形成配 合关系
车门件被测要素的选择： 确定车门件的被测特征需要考虑车门件上哪些特征的 偏差会影响到最终总成的被测特征的偏差，这就是需 要考虑的零件间配合关系。
几何规范
公差设计与检测 互换性与技术测量
D29•GD&T
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尺寸和几何
圆度 直径
3
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4
/ 58
角度 倾斜度
5
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角度 长度
6
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垂直度 角度
位置度与尺寸
7
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位置度与尺寸
8
/ 58
位置度与尺寸
9
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位置度与尺寸
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11
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位置度 尺寸
线轮廓尺寸公差
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↑ 57%
Ø 8.5 ± 0.1
A
Ø 8.5 ± 0.1 Rectangular Tolerance Zone
Ø0.707 M
10.5
C
A
B
C
10.5±0.25
B
10.5
10.5±0.25
A
尺寸与几何公差
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尺寸与几何公差
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尺寸与几何公差
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尺寸与几何公差
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尺寸与几何公差
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尺寸与几何公差
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尺寸与几何公差
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几何公差设计实例
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如何通过对车身件和车门件的定义使得满足图纸设计 要求的零件装配后即能满足总成图纸的要求？
如何选择基准? 如何确定需被控制的特征及其几何公差类型? 如何确定几何公差值?
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车门件销轴孔轴线的左右方向 的偏转将对总成装配后车身件 安装面的轮廓度产生影响
车门件轴线偏转量为d
总成装配后导致车身件 安装面的偏转量为d1
对轮廓度的影响是d1/2
车门件销轴孔和 车身件销轴孔间 通过销轴形成配 合关系
车门件被测要素的选择： 确定车门件的被测特征需要考虑车门件上哪些特征的 偏差会影响到最终总成的被测特征的偏差，这就是需 要考虑的零件间配合关系。
车门件被测要素的选择： 确定车门件的被测特征需要考虑车门件上哪些特征的 偏差会影响到最终总成的被测特征的偏差，这就是需 要考虑的零件间配合关系。
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车门件被测要素的选择： 确定车门件的被测特征需要考虑车门件上哪些特征的 偏差会影响到最终总成的被测特征的偏差，这就是需 要考虑的零件间配合关系。
车门件销轴孔和 车身件销轴孔间 通过销轴形成配 合关系
车门件被测要素的选择： 确定车门件的被测特征需要考虑车门件上哪些特征的 偏差会影响到最终总成的被测特征的偏差，这就是需 要考虑的零件间配合关系。
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车门件被测要素的选择： 确定车门件的被测特征需要考虑车门件上哪些特征的 偏差会影响到最终总成的被测特征的偏差，这就是需 要考虑的零件间配合关系。
车身件被测的选择： 确定车身件的被测特征需要考虑车身件上哪些特征的 偏差会影响到最终总成的被测特征的偏差。
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车身件安装面的左 右平移已经偏转将 对总成装配后车身 件安装面的轮廓度 产生影响。
应对车身件安装面 的轮廓度进行定义。
车身件被测的选择： 确定车身件的被测特征需要考虑车身件上哪些特征的 偏差会影响到最终总成的被测特征的偏差。
Geometric Tolerancing 几何公差
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绝大多数几何公差 可最终归结为两个“度”
• • • • • • •
位置度限制： 规则要素 组成要素 导出要素 实体 轮廓度限制： 任意要素 组成要素 实体表面
Geometric Dimensioning and Tolerancing 尺寸和几何公差
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当车门件轴线的偏移和 偏转同时存在时，对总 成装配后车身件安装面 的轮廓度的影响为二者 的综合：
车门件销轴孔和 车身件销轴孔间 通过销轴形成配 合关系
车门件被测要素的选择： 确定车门件的被测特征需要考虑车门件上哪些特征的 偏差会影响到最终总成的被测特征的偏差，这就是需 要考虑的零件间配合关系。
Dimensioning Tolerancing 尺寸公差（坐标）
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Dimensioning Tolerancing 尺寸公差（坐标）
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Dimensioning Tolerancing 尺寸公差（坐标）
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Coordinate Dimension Usage Appropriate Type of Dimension Poor Use Use Size √ Chamfer √ Radius √ Locating Part Features X Controlling Angular X Relationships Defining the Form of Part Features X