道路检测试验指导书及报告

合集下载

路基路面检测作业指导书样本

路基路面检测作业指引书目录1.合用范畴、检测项目、技术原则1.1合用范畴1.2检测项目1.3技术原则2.仪器设备及环境规定2.1仪器设备2.2 环境规定3. 取样办法、取样数量、频率以及注意事项3.1取样办法3.2取样数量、频率3.3注意事项4.路基路面分项操作环节4.1压实度（灌砂法）4.2压实度（环刀法）4.3贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉实验4.5瑞普勒斯平整度仪测定平整度实验4.6路面厚度测试办法4.7钻芯法测沥青路面压实度实验4.8手工铺砂法测定路面构造深度实验4.10摆式仪测定路面抗滑值实验4.12 路面渗水检测4.13路面厚度检测（自动采集法）4.14缺陷和不密实区检测4.15沥青路面密度、离析、低密度区和覆盖层不均匀性（无核密度仪）4.16多功能激光路面检测仪测定平整度、构造深度、车辙4.17自动弯沉仪测定路面弯沉5.原始记录解决办法6.异常现象及意外状况解决办法路基路面检测作业指引书1.合用范畴、检测项目、技术指标1.1合用范畴本实验办法合用于公路路基路面现场调查、施工质量检测、交工验收以及使用过程中路况评估等。

1.2检测项目压实度（灌砂法）压实度（环刀法）弯沉平整度（瑞普勒斯平整度仪）路面厚度压实度（钻芯法）构造深度路面抗滑值（摆式仪）路面渗水系数路面厚度（自动采集）路基缺陷和不密实区沥青路面密度、离析、低密度区和覆盖层不均匀性（无核密度仪）1.3技术原则JTG E60- 公路路基路面现场测试规程T0951- 贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉实验办法T0912- 路面厚度测试办法T0924- 钻芯法测定沥青面层压实度实验办法T0934- 车载式激光平整度仪测定平整度实验办法T0973- 沥青路面车辙测试办法T0966- 车载激光构造深度仪测定路面构造深度T0952- 自动弯沉仪测定路面弯沉实验办法JTJ052- 公路工程沥青及沥青混合料实验规程T0921- 挖坑灌砂法测定压实度实验办法T0923-1995 环刀法测定压实度实验办法JTGE40- 公路土工实验规程T0107-93 公路土工实验规程环刀法T0961-95 手工铺砂法测定路面构造深度实验办法T0964- 摆式仪测定路面抗滑值实验办法T0971- 沥青路面渗水实验办法JTG D50- 公路沥青路面设计规范JTG F80/1- 公路工程质量检查评估原则第一册土建工程GB/T8170—数值修约规则与极限数值表达和鉴定2.仪器设备及环境规定2.1仪器设备2.1.1压实度（灌砂法）2.1.1.1灌砂筒: 直径150mm, 200mm。

道路工程试验报告

试验一路面平整度检测平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。

它是指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。

路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上，路面面层由于直接与车辆接触，不平整的表面将会增大行车阻力，将使车辆产生附加振动作用。

这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全及驾驶的平稳和乘客的舒适。

同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件损坏和轮胎的磨损，并增大油耗。

而且，不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏。

因此，平整度的检测与评定是公路施工与养护的一个非常重要的环节。

平整度的测试设备分为断面类及反应类两大类。

断面类实际上是测定路面表面凹凸情况的，如最常用的3m直尺及连续式平整度仪，还可用精确测定高程得到；反应类测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。

反应类指标是司机和乘客直接感受到的平整度指标，因此它实际上是舒适性能指标，最常用的测试设备是车载式颠簸累积仪。

现已有更新型的自动化测试设备，如纵断面分析仪，路面平整度数据采集系统测定车等。

常见几种平整度测试方法的特点及技术指标比较见表8。

国际上通用国际平整度指数IRI衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量，可通过标定试验得出IRI与标准差σ或单向累计值VBI之间的关系。

平整度测试方法比较（一）3m直尺法3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1.5m）连续测定两种。

两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。

前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。

1．试验目的和适用范围用于测定压实成型的路基、路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用性能。

2．测试要点（1）在测试路段路面上选择测试地点①当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；②当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺。

沥青道路试验报告模板

沥青道路试验报告模板一、试验目的本次试验旨在评估沥青道路的性能与可靠性，检测其在不同环境条件下的变化以及对车辆行驶的影响，为道路工程设计和维护提供科学依据。

二、试验设备与材料1. 沥青道路样品：采用常见的沥青混凝土或改性沥青混凝土作为试验材料。

2. 试验设备：包括洛磯硬度仪、抗剪仪、冻融循环试验机、温度控制室等。

3. 其他辅助设备与材料：如试验砂、水、温度计等。

三、试验内容与方法1. 洛磯硬度测试：将洛磯硬度仪放置在沥青道路上，以标定的测试方法进行洛磯硬度的测定，得到道路表面硬度值。

2. 抗剪强度测试：采用抗剪仪按照标准试验方法进行抗剪强度的测试，得到沥青道路的抗剪强度值。

3. 冻融循环试验：在冻融循环试验机中对沥青道路样品进行冻融循环试验，模拟道路在严寒环境下的变化情况，评估沥青道路的耐久性。

4. 温度变化试验：将沥青道路样品放置于温度控制室中，使其在不同温度下进行变化，观察沥青道路的表面变形情况。

四、试验结果与分析经过上述试验，我们得到以下结果：1. 洛磯硬度测试结果显示，沥青道路的表面硬度达到标准要求，满足正常车辆行驶的基本需求。

2. 抗剪强度测试结果表明沥青道路的抗剪能力较强，能够承受一定的车辆负荷和外力影响。

3. 冻融循环试验结果显示，沥青道路在冰冻融化过程中表现出较好的耐久性，没有出现明显的损坏和开裂现象。

4. 温度变化试验结果表明，在不同温度条件下，沥青道路的表面变形较小，仍能保持较好的平整性。

综合上述试验结果可以得出结论：沥青道路在各项性能指标上表现良好，能够满足正常车辆行驶的要求。

然而，在实际应用中仍需根据具体情况进行综合评估和优化设计，以确保道路的安全性和可靠性。

五、结论与建议根据试验结果和分析，可以得出以下结论和建议：1. 沥青道路在洛磯硬度、抗剪强度和耐久性方面表现出良好的性能，可以考虑在适当的场合推广应用。

2. 针对沥青道路在不同温度下的表面变形情况，可以研究和改善其温度敏感性，减少道路变形对车辆行驶的影响。

三米直尺平整度试验指导书

三米直尺测沥青路面平整度试验指导书一、目的与适用范围1、本方法规定用三米直尺测定路表面的平整度。

定义三米直尺基准面距离路表面的最大间隙表示路基路面的平整度，以mm计。

2、本方法适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。

二、主要标准依据《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60—2008）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1—2008）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）三、仪具与材料本试验需要下列仪具与材料：1、3m直尺：硬木或铝合金钢制，底面平直，长3m。

2、最大间隙测量器具：楔形塞尺：木或金属制的三角形塞尺，有手柄。

塞尺的长度与高度之比不小于10，宽度不大于15mm，边部有高度标记，刻度精度不小于或等于0.2mm，也可使用其他类型的量尺。

深度尺：金属制的深度测量尺，有手柄。

深度尺测量杆端头直径不小于10mm，刻度精度小于或等于0.2mm。

3、其它：皮尺或钢尺、粉笔等。

四、方法与步骤1、准备工作（1）按有关规范规定选择测试路段。

（2）在测试路段路面上选择测试地点：当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；当为路基路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应连续测量10尺。

除特殊需要者外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线80～100cm）作为连续测定的标准位置。

对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上做好标记。

（3）清扫路面测定位置处的污物。

2、测试步骤（1）在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。

（2）目测3rn直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙最大的位置。

（3）用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量测其最大间隙的高度(mm)；或者用深度尺在最大间隙位置量测直尺上顶面距地面的深度，该深度减去尺高即为测试点的最大间隙的高度，精确至0.2mm。

道路工程测量作业指导书

道路工程测量作业指导书标题：道路工程测量作业指导书引言概述：道路工程测量是道路建设中至关重要的一环，准确的测量数据是保证道路质量和安全的基础。

本指导书将详细介绍道路工程测量的基本原理、常用仪器、测量方法和注意事项，帮助工程人员进行准确、高效的测量作业。

一、基本原理1.1 测量基准：确定测量基准是道路工程测量的第一步，通常选取道路两侧的边坡或路基作为基准线。

1.2 测量精度：道路工程测量的精度要求较高，通常在毫米级别，需要选择合适的仪器和方法进行测量。

1.3 测量误差：测量误差是不可避免的，工程人员需要了解误差的来源并采取相应措施进行修正。

二、常用仪器2.1 全站仪：全站仪是道路工程测量中常用的高精度测量仪器，能够同时测量水平角和垂直角，适用于各种复杂地形。

2.2 GPS定位系统：GPS定位系统可以实现高精度的位置定位，适用于大范围的道路测量和定位。

2.3 激光测距仪：激光测距仪可以快速、准确地测量道路的长度和高度，是道路工程中常用的测量工具。

三、测量方法3.1 横断面测量：横断面测量是道路工程中常用的测量方法，用于确定道路的横截面形状和坡度。

3.2 纵断面测量：纵断面测量用于测量道路的纵向坡度和高程变化，是道路设计和施工中重要的数据来源。

3.3 曲线测量：曲线测量是为了确定道路设计中的曲线半径和转向角度，需要精确的测量数据支持。

四、注意事项4.1 安全第一：在进行道路工程测量时，工程人员需要注意安全，遵守相关规定和操作规程，确保测量作业安全进行。

4.2 环境因素：环境因素如天气、地形等会影响测量精度，工程人员需要选择合适的测量时间和方法。

4.3 数据记录：测量数据的准确记录是道路工程测量的关键，工程人员需要及时记录和整理测量数据，确保数据的可靠性。

五、总结道路工程测量是道路建设中不可或缺的一部分，准确的测量数据是保证道路质量和安全的基础。

工程人员需要熟悉测量原理、选择合适的仪器和方法，并注意安全和数据记录等方面，才能完成高质量的测量作业，为道路建设提供可靠的数据支持。

(整理)摆式仪测定路面摩擦系数试验指导书

路面抗滑性能检测试验指导书xxx编2013年10月13日摆式仪法测定路面摩擦系数一、目的和适用范围本方法适用于以摆式摩擦系数测定仪（摆式仪）测定沥青路面、标线或其他材料试件的抗滑性，用以评定路面或路面材料在潮湿状态下的抗滑能力。

二、仪具与材料（1）摆式仪：摆及摆的连接部分总质量为1500±30g，摆动中心至摆的重心距离为410±5mm，测定时摆在路面上滑动长度为126±lmm，摆上橡胶片端部距摆动中心的距离为510mm，橡胶片对路面的正向静压力为22.2±0.5N。

橡胶物理性质技术要求温度℃性质指标0 10 20 30 40 弹性（%）43~49 58~65 66~73 71~77 74~79 硬度55±5（2）橡胶片：当用于测定路面抗滑值时，其尺寸为 6.35mm ×25.4mm ×76.2mm，橡胶质量应符合上表的要求。

当橡胶片使用后，端部在长度方向上磨耗超过 1.6mm或边缘在宽度方向上磨耗超过3.2mm，或有油类污染时，即应更换新橡胶片。

新橡胶片应先在干燥路面上测试10次后再用于测试。

橡胶片的有效使用期为1年。

（3）滑动长度量尺：长126mm。

（4）喷水壶。

（5）硬毛刷。

（6）路面温度计：分度不大于1 C。

（7）其它：皮尺或钢卷尺、扫帚、粉笔等。

三、检测原理摆式仪是动力摆冲击型仪器。

它是根据“摆的位能损失等于安装于摆臂末端橡胶片滑过路面时，克服路面等磨擦所做的功”这一基本原理研制而成。

四、检测环境常温五、检测依据JTG E60-2008 《路基路面现场测试规程》JTG H30-2004 《公路养护安全作业规程》六、取样要求进行测试路段的取样选定。

在横断面上测点应选在行车道轮迹处，且距路面边缘不小于1m。

七、方法与步骤7.1 准备工作（1）检查摆式仪的调零灵敏情况，并定期进行仪器的标定。

当用于路面工程检查验收时，仪器必须重新标定。

道路检测实训报告书

一、实习目的通过对道路工程现场检测实训，使学生了解和掌握道路工程检测的基本理论、基本方法和基本技能，提高学生的实际操作能力和工程实践能力，为将来从事道路工程检测工作打下坚实基础。

二、实习时间20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日三、实习地点宁武高速公路（南平段）A1标段--政和县杨源乡楼下村墘头自然村四、实习内容本次实训主要包括以下内容：1. 路基检测：路基压实度检测、路基平整度检测、路基弯沉检测、路基纵断高程检测等。

2. 路面检测：路面平整度检测、路面结构层厚度检测、路面抗滑性能检测、路面承载能力检测等。

3. 桥梁检测：桥梁结构完整性检测、桥梁承重能力检测、桥梁伸缩缝检测等。

4. 道路设施检测：交通标志、标线、护栏等设施的检测。

五、实习过程1. 路基检测（1）路基压实度检测：使用核子密度仪进行路基压实度检测，通过测量路基密度，评价路基压实度是否达到设计要求。

（2）路基平整度检测：使用平整度仪进行路基平整度检测，通过测量路基表面高程变化，评价路基平整度是否满足设计要求。

（3）路基弯沉检测：使用贝克曼梁法进行路基弯沉检测，通过测量路基表面在一定荷载作用下的变形，评价路基的承载能力。

（4）路基纵断高程检测：使用全站仪进行路基纵断高程检测，通过测量路基表面高程变化，评价路基的纵向平整度。

2. 路面检测（1）路面平整度检测：使用平整度仪进行路面平整度检测，通过测量路面表面高程变化，评价路面平整度是否满足设计要求。

（2）路面结构层厚度检测：使用路面雷达进行路面结构层厚度检测，通过测量路面各结构层厚度，评价路面结构层是否达到设计要求。

（3）路面抗滑性能检测：使用摆式摩擦系数仪进行路面抗滑性能检测，通过测量路面摩擦系数，评价路面抗滑性能是否满足设计要求。

（4）路面承载能力检测：使用轮重荷载试验机进行路面承载能力检测，通过测量路面在一定荷载作用下的变形，评价路面的承载能力。

3. 桥梁检测（1）桥梁结构完整性检测：使用超声波检测仪进行桥梁结构完整性检测，通过检测桥梁内部缺陷，评价桥梁结构完整性。

道路工程测量作业指导书

道路工程测量作业指导书标题：道路工程测量作业指导书引言概述：道路工程测量是道路建设过程中不可或缺的重要环节，准确的测量数据能够保证道路工程的质量和安全。

本文将为道路工程测量人员提供一份详细的作业指导书，帮助他们在测量过程中做到准确、高效。

一、测量前准备1.1 确定测量任务：在开始测量工作之前，要明确测量的具体任务和要求，包括测量范围、精度要求等。

1.2 检查测量仪器：确保测量仪器的正常运转，包括测距仪、水准仪等，需要时进行校准和调试。

1.3 制定测量方案：根据实际情况制定详细的测量方案，包括测量路线、测量方法等。

二、测量过程2.1 设置基准点：在测量开始前，需设置好基准点，确保测量数据的准确性。

2.2 进行测量：按照事先制定的测量方案进行测量工作，保持仪器的稳定和准确性。

2.3 记录数据：在测量过程中及时记录数据，包括测量时间、地点、测量数值等，以备后续分析和比对。

三、数据处理3.1 数据清洗：对测量数据进行清洗和处理，去除异常值和误差数据，确保数据的准确性。

3.2 数据分析：对清洗后的数据进行分析和比对，得出结论和结果，为后续工作提供参考。

3.3 数据报告：将数据处理结果整理成报告形式，清晰明了地呈现给相关人员，以便他们了解测量情况。

四、质量控制4.1 定期检查：定期对测量仪器进行检查和维护，确保仪器的正常运转。

4.2 人员培训：对测量人员进行培训和指导，提高其测量技术和操作水平。

4.3 质量审核：定期对测量数据进行质量审核，发现问题及时处理，确保测量数据的准确性和可靠性。

五、安全注意事项5.1 注意测量环境：在进行测量工作时要注意周围环境的安全，避免发生意外事故。

5.2 使用防护装备：在测量过程中要使用相应的防护装备，保护自身安全。

5.3 遵守规定：遵守相关的测量规定和标准，确保测量工作的合法性和准确性。

结语：道路工程测量是道路建设中至关重要的环节，只有做好测量工作，才能保证道路工程的质量和安全。

道路工程试验报告模板

道路工程试验报告模板1. 摘要本文档旨在提供一份完整的道路工程试验报告模板，以便于工程师和研究人员参考和使用。

该模板包含了试验的目的、试验方案、试验过程及结果分析等重要内容，用于规范化和标准化道路工程试验报告书写规范。

2. 试验目的道路工程试验的目的是对各种材料和结构进行测试和验证，以评估其性能和可靠性。

主要的目的包括：•确定道路基础和材料的质量和强度；•评估路面和表面层的磨损和摩擦性能；•研究道路的结构和材料对车辆噪音和振动的影响；•在不同的气候和交通条件下评估路面的耐久性和寿命。

3. 试验方案3.1 材料和设备在试验中使用的主要材料和设备如下：•道路材料：水泥、沥青、石子、沙土、碎石等；•设备：万能试验机、冲击试验机、扫路车、摩擦仪等。

3.2 试验设计本试验的对象是某一路段的路面结构，研究其材料性能和承载能力。

试验设计包括以下三个方面：•设计试验方案：确定所需的试验种类、方法、时间和人员等；•收集有关资料：获得相关的参考资料、历史数据和文献等；•检查和测试：对试验对象进行检查和测试，以获取数据和信息。

4. 试验过程4.1 样本制备在试验过程中，首先需要对样本进行制备，包括：•按照试验要求制备材料和设备；•切割、磨光或加工样本，获得要求的尺寸和形状。

4.2 试验步骤本试验的步骤如下：•扫路：使用扫路车清除路面上的杂物和尘土；•摩擦性测试：使用摩擦仪测试路面的摩擦系数；•质量检测：使用万能试验机测量材料的质量和强度；•冲击试验：使用冲击试验机测试路面的韧性和强度。

4.3 数据记录在试验过程中，需要对试验数据进行记录和整理，以便于后续的分析和评估。

5. 试验结果分析5.1 数据处理在试验完成后，需要对试验数据进行整理和处理，包括：•统计数据：对试验数据进行统计和分析；•进行变量关系分析：根据实验数据分析变量之间的关系；•建立模型：根据实验数据建立适当的物理模型。

5.2 结果分析根据试验结果和数据分析结果，进行以下的结论和分析：•结论：根据试验结果得出结论；•病害分析：对试验路面出现的病害进行分析；•问题发现和解决方案：对出现的问题进行分析，提出解决方案。

道路工程测量作业指导书

道路工程测量作业指导书标题：道路工程测量作业指导书引言概述：道路工程测量是道路建设过程中不可或者缺的环节，准确的测量数据是保证道路建设质量的重要保障。

本指导书旨在为道路工程测量作业提供详细的指导，匡助工程人员正确进行测量工作，确保道路建设的顺利进行。

一、测量前准备1.1 确定测量目的：在进行测量工作前，需要明确测量的目的，是为了进行设计、施工还是验收。

1.2 确定测量范围：确定需要测量的道路段落长度、宽度、高程等具体范围。

1.3 准备测量工具：准备好测量仪器和设备，如全站仪、水准仪、测量杆等。

二、测量方法2.1 高程测量：采用水准仪或者全站仪进行高程测量，确保道路的坡度符合设计要求。

2.2 横断面测量：通过全站仪或者测量杆进行横断面测量，获取道路的横向剖面数据。

2.3 纵断面测量：利用全站仪或者测量杆进行纵断面测量，获取道路的纵向剖面数据。

三、测量精度控制3.1 标志点设置：在测量过程中设置标志点，以确保测量数据的准确性和一致性。

3.2 测量误差处理：及时记录和处理测量误差，避免误差积累导致数据不许确。

3.3 数据校核：对测量数据进行校核，确保数据的准确性和可靠性。

四、测量数据处理4.1 数据整理：对测量获得的数据进行整理和归档，确保数据的完整性和可追溯性。

4.2 数据分析：通过对测量数据进行分析，获取道路设计和施工所需的关键参数。

4.3 数据报告：编制测量数据报告，清晰地呈现测量结果，为道路建设提供参考依据。

五、测量作业安全5.1 安全意识培训：对参预测量工作的人员进行安全意识培训，确保他们了解并遵守安全规定。

5.2 安全防护设施：在测量现场设置安全防护设施，保障工作人员的安全。

5.3 应急预案：制定测量作业的应急预案，应对突发情况，确保测量作业的顺利进行。

结语：道路工程测量是道路建设的基础工作，准确的测量数据是道路建设质量的保障。

本指导书详细介绍了道路工程测量作业的各个环节，希翼能为工程人员提供实用的指导，确保道路建设的顺利进行。

道路检测试验指导书及报告

实验一、路基路面弯沉值测试方法1．实验目的及意义：〔1〕本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。

〔2〕本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用；〔3〕本方法测定路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。

〔4〕回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果，它不仅用于路面结构的设计中(设计回弹弯沉)，用于施工控制及施工验收中(竣工验收弯沉值)，同时还用在旧路补强设计中，是公路工程的一个基本参数，所以正确的测试具有重要的意义。

2．试验方法：贝克曼梁法3．仪器设备：〔1〕测试车：采用标准车BZZ-100，双轴、后轴标准轴荷载100KN；每侧双轮荷载50KN；轮胎充气压力0.70MPa；单轮传压面当量圆直径21.30cm；且轮隙宽度应满足能自由插入弯沉仪测头的的载重车。

〔2〕路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。

〔3〕接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于1℃。

〔4〕其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。

4．实验步骤：〔1〕试验前准备工作；〔2〕在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。

测点应在路面行车车道的轨迹带上，并用白油漆或粉笔画上标记。

〔3〕将试验车后轮轮隙对准测点后约3～5cm处的位置上。

〔4〕将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪于测点上(轮隙中心前方3～5cm处)，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。

弯沉仪可以单侧测定，也可以双侧同时测定。

〔5〕测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动，当表针转动到最大数值时，迅速读取初读数dl，待汽车驶出弯沉影响半径3m以上后停车，读取终读数d2。

〔6〕整理读测数据，每一个测点的回弹弯沉值按照下式计算：Li=〔dl-d2〕×2 ；〔7〕完成实验报告。

道路检测实训报告

一、实训目的本次道路检测实训旨在通过实地操作，加深对道路检测技术及设备的应用理解，提高实践操作能力。

通过对路基、路面、桥涵等道路设施的检测，掌握道路检测的基本原理、方法及规范，为今后从事道路工程检测工作打下坚实基础。

二、实训时间2022年10月15日—2022年10月22日三、实训地点某市某县某道路工程项目现场四、实训内容1. 路基检测（1）压实度检测：采用核子密度仪进行路基压实度检测，了解路基压实度与路基质量的关系。

（2）弯沉检测：采用落锤式弯沉仪进行路基弯沉检测，掌握路基弯沉检测方法。

（3）平整度检测：采用3米直尺进行路基平整度检测，了解路基平整度对行车舒适度的影响。

2. 路面检测（1）路面厚度检测：采用激光测厚仪进行路面厚度检测，了解路面厚度对路面使用寿命的影响。

（2）路面平整度检测：采用3米直尺进行路面平整度检测，掌握路面平整度检测方法。

（3）路面弯沉值检测：采用落锤式弯沉仪进行路面弯沉值检测，了解路面弯沉值对行车舒适度的影响。

3. 桥涵检测（1）桥梁结构检测：采用超声波检测仪对桥梁梁体、墩柱等结构进行检测，了解桥梁结构的健康状况。

（2）桥梁桥面检测：采用激光测距仪对桥梁桥面进行检测，了解桥面平整度及裂缝情况。

五、实训心得体会1. 深入了解道路检测技术及设备的应用：通过本次实训，我对道路检测的基本原理、方法及规范有了更深入的了解，为今后从事道路工程检测工作打下了坚实基础。

2. 提高实践操作能力：在实训过程中，我学会了使用核子密度仪、落锤式弯沉仪、激光测厚仪等设备进行道路检测，提高了自己的实践操作能力。

3. 增强团队合作意识：在实训过程中，我与同学们相互协作，共同完成各项检测任务，增强了团队合作意识。

4. 体会到理论知识的重要性：在实训过程中，我发现理论知识在实际操作中起到了关键作用。

只有掌握扎实的理论知识，才能在实际工作中游刃有余。

5. 认识到道路检测工作的重要性：道路检测工作对保障道路安全、延长道路使用寿命具有重要意义。

公路工程试验室试验检测作业指导手册

品种
强度等级代号
公称直径（mm）
屈服点（Mpa）
抗拉强度（Mpa）
伸长率（％）
冷弯
d--弯心直径
a--钢筋直径
反向弯曲
正弯--45
反弯--23
外形
不小于
光圆
钢筋
R235
8-20
235
370
2
HRB335
6-25
335
455
17
180
d＝3a
d＝4a
28-40
335
455
17
在各项工程开工前按合同规定或在试验监理工程师指定的合理时间内，由承包人先完成标准试验，并将试验报告及试验材料提交监理试验室审查批准。试验监理工程师派出试验监理人员参加承包人试验的全过程，并进行有效地现场监督检查，并作复核试验。
工艺试验是依据技术规范的规定，在动工之前对路基、路面及其它需要通过预先试验方能正式施工的分项工程预先进行的试验，然后依其试验结果全面指导施工。工艺试验应按以下要求进行：
20或某一单点压实度KI小于规定极值时，该评定路段压实度为不合格。
2
2.13石方路基压实度检测
本方法适用于测定各类石方路基，以沉降的相对高差来代替压实度的检测，用以评定其压实状况。以桥涵结构物为分界点，从台背开始布设沉降差检测点，尤其注意把台背作为重点检测部位。
（1）检测点的确定
以线路中线为对称轴，每50m测一断面，每断面两点，一点位于左幅行车道，一点位于右幅超车道。对于同一幅别，相邻断面点交错布置，即一断面检测点位于行车道，测下一断面检测点位于超车道。
拉伸试件：L≥10d+200mm
弯曲试件：L≥5d+150mm
2.
2.

道路检测实验实训报告书

一、实训背景随着我国经济的快速发展，公路建设事业取得了举世瞩目的成就。

为了提高公路工程质量，确保行车安全，道路检测实验实训成为公路工程技术人员必备的技能。

本次实训旨在通过实际操作，让学生掌握道路检测的基本方法、仪器使用和数据处理，提高学生的实际操作能力和工程质量意识。

二、实训目的1. 熟悉道路检测的基本原理和方法；2. 掌握常用道路检测仪器的使用方法；3. 学会道路检测数据的采集、处理和分析；4. 培养学生的实际操作能力和团队协作精神。

三、实训内容1. 道路平整度检测2. 道路弯沉检测3. 道路路面结构厚度检测4. 道路路面抗滑性能检测5. 道路路基压实度检测四、实训过程1. 道路平整度检测（1）实训器材：平整度仪、水准仪、测距仪等；（2）实训步骤：① 按照测量规范确定检测路线；② 使用水准仪、测距仪等仪器，沿检测路线进行测量；③ 将测量数据输入计算机，进行数据处理和分析；④ 根据数据处理结果，评定道路平整度等级。

2. 道路弯沉检测（1）实训器材：弯沉仪、水准仪、测距仪等；（2）实训步骤：① 按照测量规范确定检测路线；② 使用水准仪、测距仪等仪器，沿检测路线进行测量；③ 将测量数据输入计算机，进行数据处理和分析；④ 根据数据处理结果，评定道路弯沉等级。

3. 道路路面结构厚度检测（1）实训器材：雷达探测仪、水准仪、测距仪等；（2）实训步骤：① 按照测量规范确定检测路线；② 使用雷达探测仪、水准仪、测距仪等仪器，沿检测路线进行测量；③ 将测量数据输入计算机，进行数据处理和分析；④ 根据数据处理结果，评定路面结构厚度。

4. 道路路面抗滑性能检测（1）实训器材：摩擦系数测试仪、水准仪、测距仪等；（2）实训步骤：① 按照测量规范确定检测路线；② 使用摩擦系数测试仪、水准仪、测距仪等仪器，沿检测路线进行测量；③ 将测量数据输入计算机，进行数据处理和分析；④ 根据数据处理结果，评定路面抗滑性能等级。

5. 道路路基压实度检测（1）实训器材：核子密度仪、水准仪、测距仪等；（2）实训步骤：① 按照测量规范确定检测路线；② 使用核子密度仪、水准仪、测距仪等仪器，沿检测路线进行测量；③ 将测量数据输入计算机，进行数据处理和分析；④ 根据数据处理结果，评定路基压实度等级。

道路工程检测实验报告书

《道路工程检测》实验报告书（交通工程专业用）道路工程系编专业 ________________班级 ________________组别 ________________姓名 ________________学号 ________________南京工业大学交通学院目录试验一压实度检测1．灌砂法测定路基路面压实度试验 2．核子仪法测定路基路面压实度试验试验二弯沉检测贝克曼梁测定路基路面弯沉试验试验三平整度检测3米直尺测定平整度试验试验四抗滑性能检测1．铺砂法测定路面构造深度试验2．摆式仪测定路面抗滑值试验试验五渗水性能检测渗水仪测定沥青路面渗水系数试验六路基路面几何尺寸检测试验七车辙试验试件成型和车辙试验试验一压实度检测学时：2学时试验性质：综合性试验压实度检测（灌砂法）一、目的和适用范围：灌砂法适用于在现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基上各种材料压实层的密度和压实度，也适用于沥青表面处治、沥青灌入式面层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大空隙材料的压实度检测。

二、仪具与材料：灌砂筒、金属标定罐、基板、玻璃板、试样盘、天平或台秤、含水量测定器具（铝盒、烘箱等）、量砂、盛砂的容器（塑料桶等）、其他：凿子、改锥、铁锤、长把勺、小簸箕、毛刷等。

三、试验方法与步骤：1．标定筒下部圆锥体内砂的质量2．标定量砂的单位质量3．试验步骤（详见试验指导书）四、计算与试验报告：1．计算2．结论试验二弯沉检测（贝克曼梁）学时：2学时试验性质：综合性试验一、目的和适用范围：本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。

本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工使用。

本方法测定的路面的回弹弯沉值可为养护部门提供依据。

二、仪具与材料：测试标准车、路面弯沉仪（由贝克曼梁、百分表及表架组成）、接触式路标温度计、其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。

三、试验方法与步骤：1．试验前准备工作2．测试步骤（详见试验指导书）四、计算与试验报告：1．计算2．结论试验三平整度检测（3米直尺）学时：2学时试验性质：综合性试验一、目的和适用范围：本方法适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度测定。

道路检测的实习报告

道路检测的实习报告道路检测的实习报告报告道桥二班高晓宇一、实习目的：通过对S040公路的实地实习认识，使我们对公路的路基处理、道路的设计及施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使和实践相结合。

二、实习时间：2015年6月23日--2015年 7月21日三、实习地点：S040武邑G106交叉口至衡水市区188立交桥段四、工程项目简介本项目起自武邑G106交叉口，沿顺S040旧路向西经滏东排河、滏阳新河、苏义、苏正、南郭庄、大刘庄、上跨大广高速、下穿衡德路、京九铁路。

终于衡水市区118立交桥引线起点。

全长13.59km。

项目起点桩号K36+080，终点桩号K49+669.55.本项目一般路段采用双向四车道一级公路标准，设计车速80km/h。

全线基本维持现有中央分隔带宽度，一般路段路基宽25.5m，中央分隔带宽3m。

行车道宽4*3.75m。

左侧路缘带0.5m，右侧硬路肩2.5m，土路肩0.75m，新庄桥至新庄坡道路桥段170m及苏义桥至西堤顶段200m因距离较短且纵坡坡度较大，考虑到行车因素，上述俩段维持原有路面宽度不变。

新建桥涵设计采用公路一级。

利用原有旧路桥涵保持原有设计荷载标准。

全线采用沥青混凝土路面。

本项目原为二级汽车专用公路，本次养护改造升级为一级公路。

本项目利用旧路改造，不新增占地。

五、实习内容1.水准仪的使用包括：水准仪的安置、粗平、瞄准、精平、读数。

安置：安置是将仪器安装在可以伸缩的三脚架上并置于两观测点之间。

粗平：粗平是使仪器的视线粗略水平，利用脚螺旋置园水准气泡居于园指标圈之中。

瞄准：瞄准是用望远镜准确地瞄准目标。

首先是把望远镜对向远处明亮的背景，转动目镜调焦螺旋，使十字丝最清晰。

再松开固定螺旋，旋转望远镜，使照门和准星的连接对准水准尺，拧紧固定螺旋。

最后转动物镜对光螺旋，使水准尺的清晰地落在十字丝平面上，再转动微动螺旋，使水准尺的像靠于十字竖丝的一侧。

公路工程试验室外业部现场检测作业指导书

野外试验作业指导书贝克曼梁法1.试验目的和适用范围(1)本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。

(2)沥青路面的弯沉以标准温度20℃时为准，当地面平均温度在20℃士2℃以内可不修改，在其他温度测试时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。

2.引用标准：JTGE60-2008公路路基路面现场测试规程。

3.主要仪器与材料(1)测试车:双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表9-5的要求。

测试车应采用后轴10t标准轴载BZ2-100的汽车。

(2)路面弯沉仪:由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2:1。

弯沉仪长度有两种:一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和l.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。

当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪，对柔性基层或混合式结构沥青路面可采用长度为3.6m的贝克曼梁弯沉仪测定。

弯沉值采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。

(3)接触式路面温度计:端部为平头，分度不大于l℃。

(4)其他:皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。

4.试验方法与步骤(1)试验前准备工作1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。

2）向汽车车槽中装载(铁块或集料)，并用地中衡称量后轴总质量及单侧轮轴线，均应符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。

3)测定轮胎接地面积:在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸和一张方格纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，精确至0.1cm2。

4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。

5）当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断变化，应随时测定)，并通过气象台了解前5d的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。

道路试验实训报告

一、实习目的本次道路试验实训的目的是通过对道路施工过程中的各项技术指标的检测与分析，加深对道路施工技术规范的理解，提高道路施工质量意识，为今后从事道路工程管理提供实践基础。

二、实习时间20xx年x月x日到20xx年x月x日三、实习地点某市道路施工工地四、实习内容1. 实习背景某市新建一条城市主干道，全长5公里，双向四车道，路面宽度为25米。

该道路采用沥青混凝土路面结构，设计年限为20年。

本次实习旨在对道路施工过程中的各项技术指标进行检测与分析。

2. 实习过程（1）路基试验1）压实度试验：对路基压实度进行检测，确保路基压实度达到设计要求。

2）平整度试验：检测路基平整度，确保路基平整度满足施工规范。

（2）基层试验1）水泥稳定碎石基层：检测基层材料的强度、稳定性及抗裂性能。

2）沥青稳定碎石基层：检测基层材料的强度、稳定性及抗裂性能。

（3）路面试验1）沥青混合料配合比设计：对沥青混合料进行配合比设计，确保路面性能满足要求。

2）路面施工质量检测：检测路面施工过程中的各项技术指标，如厚度、平整度、抗滑性能等。

3. 实习成果通过对道路施工过程中的各项技术指标进行检测与分析，得出以下结论：1）路基压实度、平整度等指标均达到设计要求。

2）基层材料的强度、稳定性及抗裂性能满足要求。

3）沥青混合料配合比设计合理，路面性能满足要求。

4）路面施工过程中的各项技术指标均符合施工规范。

五、实习总结1. 通过本次道路试验实训，我们对道路施工过程中的各项技术指标有了更加深入的了解，为今后从事道路工程管理提供了实践基础。

2. 在实习过程中，我们学会了如何进行道路施工质量检测，提高了道路施工质量意识。

3. 实习过程中，我们遇到了一些问题，如试验仪器操作不熟练、试验数据不准确等，通过不断学习和实践，我们逐渐克服了这些问题。

4. 本次实习使我们对道路施工技术规范有了更加深刻的认识，为今后从事道路工程管理奠定了基础。

六、建议1. 加强道路施工质量检测培训，提高检测人员的业务水平。